既有線換鋪長軌施工組織設(shè)計

1、1目目 錄錄一、編制依據(jù)、范圍一、編制依據(jù)、范圍 .31.11.1 編制依據(jù)編制依據(jù).3二、工程概況二、工程概況 .32.12.1 線路概況線路概況.42.22.2 主要技術(shù)標準主要技術(shù)標準.5三、施工管理機構(gòu)與勞動力安排三、施工管理機構(gòu)與勞動力安排 .63.13.1 施工組織機構(gòu)設(shè)置及組織機構(gòu)框圖施工組織機構(gòu)設(shè)置及組織機構(gòu)框圖.63.23.2 現(xiàn)場管理人員職責現(xiàn)場管理人員職責.83.33.3 施工隊伍部署、任務(wù)劃分及勞動力安排施工隊伍部署、任務(wù)劃分及勞動力安排.10四、施工總體方案、施工進度及工期安排四、施工總體方案、施工進度及工期安排 .104.14.1 編制總體方案的指導(dǎo)思想編制總體方案

2、的指導(dǎo)思想 .104.24.2 質(zhì)量目標質(zhì)量目標.114.34.3 工期目標工期目標.114.44.4 施工總體方案施工總體方案.11五、施工技術(shù)標準及安全措施五、施工技術(shù)標準及安全措施 .125.15.1 總體技術(shù)要求總體技術(shù)要求.125.25.2 卸軌前的準備工作卸軌前的準備工作.145.35.3 長鋼軌卸車長鋼軌卸車.175.45.4 長軌條加固長軌條加固.195.55.5 新、舊鋼軌巡養(yǎng)新、舊鋼軌巡養(yǎng).205.65.6 封鎖點前準備工作封鎖點前準備工作.225.75.7 封鎖點內(nèi)換軌工地作業(yè)封鎖點內(nèi)換軌工地作業(yè).225.85.8 工地焊軌及安裝膠結(jié)絕緣工地焊軌及安裝膠結(jié)絕緣.33六、主

3、要施工方法及工藝六、主要施工方法及工藝 .346.16.1 長鋼軌換鋪施工長鋼軌換鋪施工.346.26.2 無縫線路應(yīng)力放散與鎖定施工無縫線路應(yīng)力放散與鎖定施工.376.36.3 設(shè)置位移觀測樁設(shè)置位移觀測樁.406.46.4 舊軌回收舊軌回收.406.56.5 質(zhì)量檢查質(zhì)量檢查.426.66.6 卸碴卸碴.436.76.7 施工安排施工安排.436.86.8 點內(nèi)施工安排點內(nèi)施工安排.436.96.9 夜間施工夜間施工.446.106.10 防護作業(yè)圖防護作業(yè)圖.446.116.11 配合單位配合單位.45七、勞動力組織七、勞動力組織 .477.17.1 作業(yè)人員要求作業(yè)人員要求.4727.

4、27.2 人員調(diào)配及動員周期人員調(diào)配及動員周期.487.37.3 隊伍進場方法隊伍進場方法.487.47.4 組織和勞動力配備組織和勞動力配備.487.57.5 人員的培訓(xùn)組織及培訓(xùn)計劃人員的培訓(xùn)組織及培訓(xùn)計劃.497.67.6 勞動力調(diào)控及保障措施勞動力調(diào)控及保障措施.50八、設(shè)備機具配置八、設(shè)備機具配置 .50九、質(zhì)量目標、質(zhì)量保證體系和措施九、質(zhì)量目標、質(zhì)量保證體系和措施 .519.19.1 質(zhì)量目標質(zhì)量目標.519.29.2 質(zhì)量保證體系及框圖質(zhì)量保證體系及框圖.519.39.3 質(zhì)量保證的主要措施質(zhì)量保證的主要措施.569.49.4 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃.62十、安全保證的主要措施十、安

5、全保證的主要措施 .6410.110.1 安全方針安全方針.6510.210.2 安全目標安全目標.6510.310.3 建立安全保證組織機構(gòu)建立安全保證組織機構(gòu).6510.410.4 建立安全生產(chǎn)保證體系建立安全生產(chǎn)保證體系.6610.510.5 安全保證主要措施安全保證主要措施.6810.610.6 突發(fā)事件應(yīng)急措施突發(fā)事件應(yīng)急措施.77十一、工期保證措施十一、工期保證措施 .7911.111.1 工期保證方案工期保證方案.7911.211.2 工期保證的組織機構(gòu)及框圖工期保證的組織機構(gòu)及框圖.7911.311.3 工期保證措施工期保證措施.80十二、施工環(huán)保、水土保持措施十二、施工環(huán)保、

6、水土保持措施 .8312.112.1 施工環(huán)保方案施工環(huán)保方案.8412.212.2 施工環(huán)保組織機構(gòu)施工環(huán)保組織機構(gòu).8412.312.3 施工環(huán)保的主要措施施工環(huán)保的主要措施.84十三、文明施工保證措施十三、文明施工保證措施 .8513.113.1 文明施工方案文明施工方案.8513.213.2 文明施工組織機構(gòu)文明施工組織機構(gòu).8613.313.3 文明施工保證措施文明施工保證措施.86十四、主要材料、設(shè)備供應(yīng)計劃十四、主要材料、設(shè)備供應(yīng)計劃 .8714.114.1 供應(yīng)計劃供應(yīng)計劃.8714.214.2 主要設(shè)備供應(yīng)計劃主要設(shè)備供應(yīng)計劃.8914.2.114.2.1 保證施工機械設(shè)備狀

7、態(tài)良好的措施保證施工機械設(shè)備狀態(tài)良好的措施.89十五、其他保證措施十五、其他保證措施 .9015.115.1 地下電（光）纜及管道保護措施地下電（光）纜及管道保護措施.9015.215.2 文物保護措施文物保護措施.9115.315.3 消防和治安措施消防和治安措施.9115.415.4 竣工資料的整理及交驗竣工資料的整理及交驗.923 一、編制依據(jù)、范圍一、編制依據(jù)、范圍1.11.1 編制依據(jù)編制依據(jù)改建鐵路寧西線西安至南陽段增建第二線工程施工設(shè)計圖紙及其它相關(guān)設(shè)計文件。國家、原鐵道部頒布的現(xiàn)行鐵路工程的設(shè)計、施工規(guī)范、驗收標準、規(guī)程及工程建設(shè)相關(guān)文件，國家、原鐵道部、鄭州鐵路局發(fā)布的有關(guān)施

8、工技術(shù)安全規(guī)則（鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則（鄭鐵辦201350 號）、電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則（鐵運【2013】60 號）等）。鐵路工程施工組織設(shè)計指南（鐵建設(shè)2009226 號）及鄭州鐵路局洛陽工程指揮部編制的改建鐵路寧西線西安至南陽段增建第二線工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計。改建鐵路寧西線西安至南陽段增建第二線標段施工總價承包招標文件及我單位投標文件。 原鐵道部對本項目批復(fù)文件及鐵道部與地方政府的有關(guān)協(xié)議、紀要等?？辈煸O(shè)計合同以及合同的有效組成文件。當前鐵路建設(shè)的技術(shù)水平、管理水平和施工裝備水平及科學(xué)研究及試驗成果； 對本標段現(xiàn)場實地踏勘調(diào)查所獲得施工組織調(diào)查報告，包括本地區(qū)自

9、然環(huán)境、氣候條件和資源條件等。我集團公司現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、技術(shù)能力、專業(yè)人員、機械設(shè)備等資源，以及長期從事鐵路施工所積累的豐富施工經(jīng)驗、科技工法、科技成果。我集團公司通過認證的質(zhì)量手冊和程序文件。1.2 編制范圍既有線換鋪無縫線路施工方案編制范圍寧西線鄭州局管段（k248+289.5- k405+350）。二、工程概況二、工程概況42.12.1 線路概況線路概況2.1.12.1.1 基本情況寧（南京）西（西安）線，西起隴海鐵路新豐鎮(zhèn)編組站的零口站，經(jīng)陜西、河南、湖北、安徽、江蘇省，終于南京樞紐的永安編組站，正線全長1086.44km（西安至合肥段）。本標段既有線換鋪長鋼軌施工自陜西省境內(nèi)商南

10、站 k248+289.5 至河南省南陽市臥龍區(qū) k405+350，既有線換鋪長鋼軌長度154.579km，自西向東依次經(jīng)過陜西省商洛市的商南縣，河南省南陽市的西峽、內(nèi)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)平、臥龍等四個縣區(qū)。2.1.22.1.2 既有線改線地段和換側(cè)地段、關(guān)閉站施工1、既有線改線地段既有線改線地段序號段落長度(m)備注1K352+367.24-K353+010.12642.88車站有效長延長后，既有內(nèi)鄉(xiāng)站坪長度不能滿足站場設(shè)計要求，改建既有曲線。既有線改線地段需要在換軌前提前對線路改建,或者因改線不及時先換鋪再進行改線施工。2、既有線與新建二線換側(cè)地段既有線與新建二線換側(cè)地段序號段落長度(m)備注1K273+

11、152.62-K273+692.53539.912K310+632.56-K311+241.84609.28八廟至西峽兩次換側(cè)改建3K328+059.35-K328+630.07570.72丹水車站位于左偏曲線上，二線右側(cè)引進，未滿足加寬值的需要，通過加長緩和曲線對既有進行改建。4K387+125-K387+571.77446.775K390+387.22-K390+982.28604.06文物保護單位安國城遺址，換側(cè)改建5既有線與新建二線換側(cè)地段，需要結(jié)合施工情況，分段撥接施工，換側(cè)撥接地段該處需要預(yù)留，待換側(cè)撥接后才能換鋪長軌，并根據(jù)上下行設(shè)計采用要求的新軌或再用長軌，該處是插入焊。3、站

12、改后開通車站站內(nèi)和車站咽喉處車站站改完成后，車站站內(nèi)和車站咽喉處換軌按照設(shè)計的單元軌節(jié)換鋪，膠結(jié)絕緣處在換鋪時按要求及時施工。未及時站改的車站，預(yù)留出改造車站的位置，待站改時鋪設(shè)道岔時，及時換鋪剩下的作業(yè)工程。2.22.2 主要技術(shù)標準主要技術(shù)標準2.2.1 軌道部件標準鋼軌既有線換鋪區(qū)間無縫線路。鋼軌采用新鋼軌 60kg/m、100m 定尺長標準U75V 無螺栓孔新軌，鋼軌質(zhì)量應(yīng)該符合43kg/m75kg/m 熱軋鋼軌訂貨技術(shù)條件相關(guān)規(guī)定。軌枕及扣件軌枕利用率按 90%設(shè)計，對失效軌枕予以抽換，補充軌枕采用新型混凝土軌枕?？奂寐拾?90%設(shè)計，補充彈條型扣件,軌下橡膠墊板采用 B60-1

13、0-17 型。根據(jù)鐵路軌道設(shè)計規(guī)范（TB10082-2005）中 6.0.10 條規(guī)定，“與正線道岔相連接的軌道，60kg/m 及以上鋼軌混凝土岔枕道岔的道岔區(qū)前后兩端各 50根（后端包括撤叉跟端以后的岔枕）軌枕應(yīng)采用型混凝土枕，每千米鋪枕根數(shù)及扣件類型應(yīng)與正線一致?！奔扔芯€車站新增道岔區(qū)前后按原則補充型混凝土枕及扣件,待站改時一起補充施工。道床根據(jù)既有線換鋪無縫線路需要，道床頂面加寬、砟肩堆高等對既有道砟進行補充。局界至西峽段速度目標值 120km/h,西峽至南陽西段速度目標 140km/h。既6有線道床加寬至 3.4m,道床邊坡 1:1.75，砟肩堆高 15cm。既有線改撥（撥移量為 00

14、.3m）、改移（撥移量為 0.32.7m），換側(cè)地段以及既有線拆除道岔地段，補充道砟及相關(guān)軌料。改撥移大于 2.7m 地段按新建線路設(shè)計。既有線補充道砟均采用一級碎石道砟，質(zhì)量應(yīng)符合鐵路碎石道砟（TB/T2140）和鐵路碎石道床底碴（TB/T2897）中相關(guān)規(guī)定。三、施工管理機構(gòu)與勞動力安排三、施工管理機構(gòu)與勞動力安排3.13.1 施工組織機構(gòu)設(shè)置及組織機構(gòu)框圖施工組織機構(gòu)設(shè)置及組織機構(gòu)框圖 3.1.1 組織機構(gòu)設(shè)置原則3.1.1.1 職責分明建立項目經(jīng)理負責制，實行以項目經(jīng)理為核心、層層包保的管理體系，明確分工，責任到人。把整個工程項目的工作目標值化整為零，分解到位，落實責任，級保級，最終確

15、保整體目標的圓滿實現(xiàn)。3.1.1.2 素質(zhì)過硬選派具有高素質(zhì)的管理人員，尤其是領(lǐng)導(dǎo)決策者，要有高度的工作責任心和較強的組織管理能力、較高的專業(yè)技術(shù)水平和豐富的施工經(jīng)驗，懂技術(shù)、講科學(xué)、善管理，能勝任各自分管的管理組織工作。3.1.1.3 精干高效以技術(shù)為龍頭，以計劃為先行，以管理為主線，以施工現(xiàn)場為對象，組建職能完善、體系健全、精干高效的既有線換鋪作業(yè)隊伍，以敬崗愛業(yè)、嚴謹務(wù)實的工作作風(fēng)，確保各項工作正常運轉(zhuǎn)。3.1.2 施工組織機構(gòu)為了實施既有線換鋪長軌的施工，我公司安排一名有既有線換鋪長軌經(jīng)驗的副經(jīng)理，配備相關(guān)技術(shù)管理干部和安全管理人員負責現(xiàn)場組織職能，對項目施工負責，全面管理工程施工。保

16、證全面履行合同，確?？焖?、安全、有序和高質(zhì)量的完成施工任務(wù)。73.1.3 施工隊伍組成及人員來源為配合既有線換軌作業(yè)，除安排換軌作業(yè)隊，還安排運輸隊、焊軌隊、綜合隊負責長軌運輸、裝卸車、鋼軌焊接、換軌后的放散鎖定，以及進行換軌作業(yè)需進行的埋設(shè)位移觀測樁、既有線補碴、安設(shè)擋碴塊、回收扣件、收 25 米標準軌、既有線的失效軌枕卸車更換、電容枕卸車抽換等作業(yè)。確保圓滿完成本工程施工任務(wù)。3.1.4 現(xiàn)場組織機構(gòu)框圖施工組織機構(gòu)圖 圖 113.23.2 現(xiàn)場管理人員職責現(xiàn)場管理人員職責中鐵十五局集團寧西二線（鄭州局管段）NX4 標鋪架分部施工負責人技術(shù)負責人安全質(zhì)量負責人換 軌 工 班綜 合 工 班焊

17、 軌工 班技術(shù)員安全員駐站聯(lián)絡(luò)員防護員材料員工班長領(lǐng)工員員試驗員83.2.1 施工負責人施工負責人由項目部派一名副經(jīng)理負責，代表項目負責既有線換鋪長鋼軌現(xiàn)場施工工作，是施工現(xiàn)場的第一執(zhí)行者，必須組織和抓好現(xiàn)場的安全、質(zhì)量、進度、文明施工等，做到后勤保障到位、人員分工明確、機械設(shè)備狀態(tài)良好、現(xiàn)場各環(huán)節(jié)銜接有序、工序安排合理，現(xiàn)場人員齊心協(xié)力等。同時要及時處理解決施工中存在的問題，參加施工協(xié)調(diào)會和施工總結(jié)會，查找施工的優(yōu)點和不足，在布置下期施工任務(wù)時發(fā)揚優(yōu)點、改進不足。同時要貫徹落實項目的有關(guān)要求，并及時做好傳達。主持召開有關(guān)既有線施工換鋪長鋼軌的會議，協(xié)調(diào)解決在施工中存在的問題，總結(jié)和推廣施工中

18、取得的成功經(jīng)驗。3.2.2 技術(shù)負責人負責既有線換鋪長鋼軌施工的全面技術(shù)工作，對既有線換鋪長鋼軌施工中的換軌、焊軌、應(yīng)力放散鎖定以及配合既有線換鋪長鋼軌施工而進行的埋設(shè)位移觀測樁、既有線補碴、安設(shè)擋碴塊、收 25 米標準軌、既有線的失效軌枕卸車更換、電容枕卸車抽換等進行技術(shù)交底和安全技術(shù)交底。編制和下達施工計劃，并做好施工計劃的督促落實。經(jīng)常查看現(xiàn)場，優(yōu)化施工方案，加強施工質(zhì)量控制，現(xiàn)場工程質(zhì)量的檢查及內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)控，提出改進工程質(zhì)量的技術(shù)目標和措施。負責新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料及先進科技成果的推廣和應(yīng)用。對工程施工中的勞動保護和安全生產(chǎn)負技術(shù)責任。對有關(guān)人員及時進行技術(shù)總結(jié)和竣工資料編制

19、。3.2.3 安全質(zhì)量負責人負責營業(yè)線長鋼軌換鋪中安全防護和質(zhì)檢工作，項目安全生產(chǎn)綜合管理，制定并呈報安全計劃，安全技術(shù)方案和具體安全措施，并督促檢查落實；定期組織安全大檢查，及時整改安全事故隱患，參與安全事故處理。負責防洪、防汛等有關(guān)工作。負責識別、評價環(huán)境因素，制定環(huán)保方案和措施，并檢查和監(jiān)督措施的落9實。3.2.4 技術(shù)員 根據(jù)技術(shù)交底內(nèi)容對既有線換鋪長鋼軌施工中的換軌、焊軌、應(yīng)力放散鎖定以及配合既有線換鋪長鋼軌施工而進行的埋設(shè)位移觀測樁、既有線補碴、安設(shè)擋碴塊、收 25 米標準軌、既有線的失效軌枕卸車更換、電容枕卸車抽換等施工做技術(shù)要求指導(dǎo)，并按技術(shù)交底內(nèi)容實施。3.2.5 安全員嚴格

20、遵守國家法律法規(guī)和國家主管部門的有關(guān)規(guī)定。貫徹上級指示精神，嚴格落實安檢制度，確?，F(xiàn)場生產(chǎn)的有序進行。做好對重點部位、重點環(huán)節(jié)的監(jiān)控，對作業(yè)現(xiàn)場安全進行實施晝夜監(jiān)督、檢查。安全員在班制時間內(nèi)，不準脫崗，必須忠于職守，認真監(jiān)查，發(fā)現(xiàn)問題立即解決，對無力解決的應(yīng)及時向安全質(zhì)量負責人報告，并做好記錄。嚴格控制施工中安全隱患，避免安全事故的發(fā)生。3.2.6 領(lǐng)工員根據(jù)項目經(jīng)理的指示和要求，安排各個作業(yè)班組按照設(shè)計文件、招標技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、施工組織設(shè)計、技術(shù)措施等進行施工。負責各個工序的勞動力安排，合理安排各工種的人員需要。堅持工班、工序交接檢查和分項、分部工程質(zhì)量評定工作，針對施工中存在的質(zhì)量通病

21、進行檢查，提出糾正意見措施。對于技術(shù)員提出的質(zhì)量問題認真安排整改；對違章、野蠻操作堅決予以糾正。對于由于安排不力、方法不當、甚至違章施工造成的質(zhì)量、安全事故承擔現(xiàn)場直接責任。3.2.7 材料員負責營業(yè)線長鋼軌換鋪需要的原材料、機具、設(shè)備的采購及合理調(diào)配，對工程所用的原材料、機電設(shè)備的質(zhì)量和管理負責。負責營業(yè)線長鋼軌換鋪所有機電設(shè)備管理工作，指導(dǎo)貫徹機械操作、機修加工、保養(yǎng)安全規(guī)程，保證機械設(shè)備經(jīng)常處于完好狀態(tài)，滿足施工生產(chǎn)要求。10大型機械設(shè)備實行“三定”（定機、定人、定保養(yǎng)）管理，統(tǒng)籌調(diào)配機械操作人員有效配合工程施工。3.2.8 駐站聯(lián)絡(luò)員駐站聯(lián)絡(luò)員提前 40 分鐘在車站信號樓（行車室）辦理

22、好施工登記手續(xù)。施工前確認調(diào)度命令，并按值班員指令向施工負責人發(fā)出慢行或封鎖施工通知，施工中隨時了解現(xiàn)場施工進度，封鎖結(jié)束前，向施工負責人確認開通情況，根據(jù)施工負責人的指令，與值班員聯(lián)系正點開通或延長開通時間等事項，并將情況報告給施工負責人。施工終了，規(guī)范辦理施工銷記，做好人員撤離的駐站防護。駐站聯(lián)絡(luò)員必須堅守崗位，不得脫崗、離崗、串崗。3.2.9 防護員、具體負責執(zhí)行落實安全防護方案；、負責施工現(xiàn)場安全控制，必要時攔停列車，防止事故的發(fā)生；、負責人員機具下道避車。3.2.10 試驗員及探傷工試驗員主要負責做好鋼軌接觸焊型式試驗：落錘、斷口檢驗，鋼軌、扣配件、軌枕及原材料送檢。探傷工主要是負責

23、鋼軌焊接后焊接接頭的檢測工作，排除線路安全隱患。3.33.3 施工隊伍部署、任務(wù)劃分及勞動力安排施工隊伍部署、任務(wù)劃分及勞動力安排3.3.1 施工隊伍部署及任務(wù)劃分作業(yè)層設(shè)三個作業(yè)隊：換軌工班、綜合工班、焊軌工班。換軌工班負責本標段范圍內(nèi)長鋼軌卸車、順直、固定、巡視，散布扣配件，長軌更換及鎖定，舊軌料回收及卸車。焊軌工班負責鋼軌單元焊接、鎖定焊接和正火打磨。綜合工班負責本標段換軌項目的位移觀測樁的制作及埋設(shè)、補碴、擋碴塊預(yù)制安裝。3.3.2 勞動力安排換軌作業(yè)隊 240 人，綜合作業(yè)隊 40 人，焊軌隊 8 人。11四、四、施工總體方案、施工進度及工期安排施工總體方案、施工進度及工期安排4.1

24、4.1 編制總體方案的指導(dǎo)思想編制總體方案的指導(dǎo)思想我項目部將充分利用成熟的技術(shù)經(jīng)驗，針對施工營業(yè)線施工特點及難點，采取相應(yīng)配套措施，本著“尊重甲方、信守合同、服從監(jiān)理、注重環(huán)?！睘樵瓌t，科學(xué)組織，安全、優(yōu)質(zhì)、高效、均衡有序地組織施工，為寧西鐵路建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻。4.24.2 質(zhì)量目標質(zhì)量目標實現(xiàn)工程一次驗交合格率 100%；杜絕鐵路建設(shè)工程質(zhì)量一般事故。工程質(zhì)量具體指標：杜絕施工質(zhì)量大事故。單位工程一次驗收合格率 100%。滿足驗標要求。滿足穩(wěn)定性和高平順性的要求，開通速度達到設(shè)計速度。施工資料、竣工文件做到真實、規(guī)范、完整、整潔、統(tǒng)一，實現(xiàn)一次交接合格。4.34.3 工期目標工期目標既有

25、線換鋪長軌工程計劃開工日期 2013 年 11 月 7 日，計劃完工日期 2014年 4 月 30 日。4.44.4 施工總體方案施工總體方案4.4.1 基地設(shè)置方案根據(jù)本工程的工期要求及現(xiàn)場調(diào)查情況，換鋪基地根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況設(shè)定，施工基地內(nèi)主要設(shè)備材料存放區(qū)、設(shè)備停放區(qū)、生活辦公區(qū)。由于受地理位置限制，辦公區(qū)計劃在當?shù)鼐徒庥妹穹炕蛘呔徒罱◣づ?。施工車輛擬?？寇囌居卸『榆囌?、丹水車站、曲屯車站、遮山車站。4.4.2 正線換鋪施工方案營業(yè)線換軌既包含舊鋼軌也包含新鋼軌換鋪，前期因鄭州鐵路局施工要求，12鄭州鐵路局大修段已換至八廟車站西安端，營業(yè)線換軌需要及時鎖定放散，所以需要避開高溫天氣

26、，根據(jù)這些施工要求我項目部安排換軌施工從西安往南陽西方向換鋪長鋼軌。11 份安排一個隊伍施工，12 月份安排兩個隊伍，2014 年3 月份安排一個隊伍。第一區(qū)段八廟車站（含）至丁河車站（含）區(qū)間開始組織施工，開始及完成時間為 2013 年 11 月 7 日至 2013 年 11 月 22 日，第二區(qū)段丁河車站（不含）至西峽車站（含）開始及完成時間 2013 年 11 月 25 日至2013 年 12 月 6 日，,第三區(qū)段西峽車站（不含）至丹水車站（含）開始及完成時間 2013 年 12 月 9 日至 2013 年 12 月 24 日，第三區(qū)段丹水車站（不含）至內(nèi)鄉(xiāng)車站（含）開始及完成時間 2

27、013 年 12 月 25 日至 2013 年 12 月 31 日、2014年 3 月 3 日至 2014 年 3 月 12 日，第四區(qū)段內(nèi)鄉(xiāng)車站（不含）至曲屯車站（含）開始及完成時間 2014 年 3 月 13 日至 2014 年 3 月 28 日，第五區(qū)段曲屯車站（不含）至鎮(zhèn)平車站（含）開始及玩車時間為 2014 年 3 月 31 日至 2014 年 4月 18 日，第六區(qū)段鎮(zhèn)平車站（不含）至南陽西（不含）開始時間及完成時間2014 年 4 月 21 日至 2014 年 4 月 30 日。最后處理站改完成后各個車站咽候、站內(nèi)正線和關(guān)閉車站換鋪長鋼軌。五、施工技術(shù)標準及安全措施五、施工技術(shù)標

28、準及安全措施5.15.1 總體技術(shù)要求總體技術(shù)要求施工前必須組織全體施工人員認真學(xué)習(xí)施工組織設(shè)計和施工組織細化措施，進行技術(shù)交底。施工前要進行線路調(diào)查，掌握施工地段既有鋼軌的軌縫和道床情況；更換鋼軌前，要調(diào)查電務(wù)、工務(wù)、車輛有礙施工的設(shè)施，必要時提前通知對方處理；專人檢查調(diào)高墊板拆除情況及線路綜合整治狀態(tài)，確保換軌前后線路質(zhì)量標準。對線路扣件、螺帽銹蝕情況進行調(diào)查，提前預(yù)松或更換銹蝕的螺帽。鎖定軌溫為鋪設(shè)時入槽、落槽軌溫值的平均數(shù)，鎖定軌溫按 302鎖定，區(qū)間無縫線路相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不得大于 5；同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低最高鎖定軌溫相差不得超過 10 。區(qū)間無縫線路按單元軌條長度，依次

29、分段換鋪。如果鋪設(shè)鎖定軌溫在13設(shè)計鎖定軌溫范圍（含軌條始端入槽或終端入槽時的軌溫）及以下時，采用連入法施工，長鋼軌入槽后應(yīng)先拉伸，使鋪設(shè)鎖定軌溫達到設(shè)計要求；如果鋪設(shè)鎖定軌溫高于設(shè)計鎖定軌溫范圍時，應(yīng)先鎖定，道上聯(lián)合接頭采用凍結(jié)，待以后軌溫合適時再進行應(yīng)力放散，插入短軌并焊接。電氣化區(qū)段采用不停電換軌作業(yè)方法（除 3 處變電所吸上線外），使用待鋪單元軌條作為接觸網(wǎng)的臨時回流通道，鋼軌膠結(jié)絕緣接頭處必須設(shè)置臨時連接線。由于站改未施工，保留道岔引軌及岔區(qū)小于 125 米夾直線，換軌施工原則上引軌第一個焊頭內(nèi) 0.6 米處鋸切，長軌條與道岔引軌連接均按魚尾板聯(lián)接，小于 125 米夾直線及引軌施工需

30、待站改完成后再進行換軌施工。寧西線施工地段 U75V 鋼軌與 U75V 鋼軌單元軌節(jié)和放散鎖定焊均采用移動閃光焊，使用工地移動閃光焊必須符合技術(shù)標準。焊接方法按建設(shè)2007104 號規(guī)定執(zhí)行，各類鋼軌焊接施工執(zhí)行鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準長軌條始、終端要求方正，左右股軌端相錯量應(yīng)不大于 40 毫米。膠結(jié)絕緣軌縫為 6mm。提前組織人員負責撞軌、鋸軌、打眼、倒棱、打磨、膠粘。要盡量避開高溫時段作業(yè)。所有膠結(jié)絕緣必須經(jīng)電務(wù)人員測試合格并經(jīng)對方簽認后方準上道，對電阻值不達標的應(yīng)重新安裝。 施工前應(yīng)撥順并串動軌條，基本消除彎曲，放散初始應(yīng)力。鋪設(shè)無縫線路必須將軌條置于滾筒上并配合撞軌，確保鎖定軌溫均

31、勻。低溫換軌作業(yè)時，軌條入槽后應(yīng)先拉伸，使鎖定軌溫達到設(shè)計要求再進行焊接。 新軌入槽后，應(yīng)及時全面復(fù)緊接頭螺栓及扣件、調(diào)整軌距、調(diào)整橡膠墊板位置、恢復(fù)線路加強設(shè)備；檢查扣件，確保所有扣件要達到“三點”接觸，扭力矩達到 120150NM。無縫線路鎖定后，應(yīng)立即做好位移觀測標記，并觀測位移；同時在鋼軌外側(cè)腹部，用油漆注明鎖定日期和鎖定軌溫，并做好記錄。施工合攏口距既有鋼軌相鄰接頭應(yīng)保持 6m 以上的短軌；當合攏口處既有鋼軌磨耗（含垂磨或側(cè)磨）大于 3mm 時，需插入不少于 6m 以上的短軌臨時過渡。鋼軌接頭預(yù)留軌縫 58mm，接頭螺栓采用新的施必牢螺栓，扭力矩達到141100NM 以上。長軌條合攏

32、時，嚴禁采用氧炔焰切割鋼軌合攏。施工作業(yè)應(yīng)有序進行，及時檢查軌道幾何狀態(tài)，確認線路符合鐵路工務(wù)安全規(guī)則及鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定的限速條件下線路幾何尺寸規(guī)定，達到開通條件后，才能開通線路。開通前，經(jīng)質(zhì)檢員和工務(wù)段施工配合人員全面檢查線路幾何尺寸和扣件情況達到標準并做好記錄后，由施工負責人通過駐站聯(lián)絡(luò)員請求行車臺下達開通命令。線路恢復(fù)常速幾何尺寸作業(yè)標準：軌距+6、-2 mm 內(nèi)，軌距順坡率不大于 2，水平 4 mm，高低 4 mm，軌向 4 mm，三角坑 4 mm。線路恢復(fù)常速前要進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理以確保行車安全。. 施工完畢后，多余的材料要集中收集并堆碼擺放整齊，派人 24 小時看

33、守。. 下道舊軌料由施工隊負責回收并保管。5.25.2 卸軌前的準備工作卸軌前的準備工作 內(nèi)容包括：人工推平碴肩，清理障礙，對電務(wù)、車輛等設(shè)備進行防護。技術(shù)標準碴肩推平寬度為軌枕頭外側(cè) 300-400mm 范圍內(nèi)，道碴頂面不高于軌枕頭頂面；兩線間道碴不侵限。對影響卸軌各種障礙物，非行車設(shè)備及時排除，行車固定設(shè)備及時向施工負責人反映。放置長鋼軌處，將電務(wù)、供電設(shè)備連接線下降至軌枕面以下不少于50mm。如果遇到裸露的連接線，必須用絕緣材料覆蓋或包裹，確保絕緣性能良好。提前 15 日調(diào)查紅外線、5T、偏載檢測等設(shè)備地點、影響范圍，并提出設(shè)備管理單位施工配合內(nèi)容。 拆除道口軌枕頭外側(cè)的鋪面板，將道口軌

34、枕頭外側(cè) 200-400mm 范圍內(nèi)散碴及其它物品清理至低于軌枕頂面，并做好每塊位置的標記，以便原狀恢復(fù)。設(shè)備防護a、既有高柱信號燈膠接絕緣處鋼絲連接線15長軌卸車后位置如上圖所示，此處防護方法：長軌卸車前在軌枕頭 80cm 處（連接線固定木枕處）順線路方向鋪設(shè)雙層 2000 x330*5 mm 加布橡膠板，并用U 型鐵絲扣對其固定。鋼軌卸車后，在膠接絕緣縫左、右各第二根軌枕處用鋼軌固定支撐加強固定。換鋪時，需臨時拆除此接軌引線，換鋪完后在封鎖線路開通前恢復(fù)此設(shè)備的接軌位置。加布橡膠墊板 2000 x330mm 如下圖所示b、車站計軸器連接線16卸軌前，調(diào)查計軸器的連接線位置，對此處部位枕木盒

35、內(nèi)的道碴扒開，將連接線落低至軌枕頭 100mm 處，再采用 200 x330mm 加布橡膠板裹卷，此處也采用鋼軌固定支撐加強固定。換鋪時，需臨時拆除此接軌引線，換鋪完后在封鎖線路開通前恢復(fù)此設(shè)備的接軌位置。c、車輪傳感器卸軌前，調(diào)查傳感器連接線的位置，對此處部位枕木盒內(nèi)的道碴扒開，將連接線落低至軌枕頭 100mm 處，再采用 200 x330mm 加布橡膠板裹卷，此處也采用鋼軌固定支撐加強固定。換鋪施工至傳感器位置時，需臨時拆除此設(shè)備，換鋪完后，在封鎖線路開17通前恢復(fù)設(shè)備的原有位置，車輪傳感器設(shè)備無需再鋼軌上打孔，直接固定于軌底。安全標準及措施推平碴肩、清除卸軌障礙等作業(yè)項目必須在封鎖點內(nèi)設(shè)

36、好防護后完成。高碴肩、寬邊坡地段要防止平碴后道碴侵入鄰線限界。根據(jù)現(xiàn)場需要，兩線間道碴過高地段，每隔 150m 處，平出一個 20m 長的平臺，以備新軌伸長時拔彎；站內(nèi)及區(qū)間兩線間道碴過多的地段，道碴可根據(jù)現(xiàn)場實際需要翻至路肩或鄰線另外一側(cè)。在缺碴地段，即軌枕頭外碴肩寬度不足 300mm 時，應(yīng)穿入枕木頭，枕木頭伸出軌枕頭外側(cè)面的長度應(yīng)不少于 300mm,并且搗固密實；也可用道碴加寬幾處碴肩，作為長軌支撐點。信號機及絕緣接頭處裸露連接線應(yīng)用橡膠套、塑料扣逐一包扎并固定。嚴禁使用鐵絲捆綁。較長的連接線應(yīng)拉在靠箱體一側(cè)，低于軌枕面 50mm 以下并固定。固定連接線的支撐物過高時，要下落支撐物，保證

37、連接線下落后低于軌枕面 50mm 以下。 原則上每 50 米安排 1 名帶班人員，作業(yè)面長度不超過 100 米；在山區(qū)、隧道、瞭望條件不良等特殊地段，根據(jù)實際情況增加帶班人員數(shù)量。應(yīng)集中在 100 米范圍內(nèi)作業(yè)，待該單元作業(yè)完畢，統(tǒng)一向下一個 100 米單元推進，滾動作業(yè)。施工時道口鋪面板要遠離限界以外放置牢固，防止其隨列車震動或人為因素侵入限界，施工完畢后及時恢復(fù)原狀。5.35.3 長鋼軌卸車長鋼軌卸車內(nèi)容包括：長軌列車由機車牽引，要點進入封鎖區(qū)間進行卸長軌作業(yè)。技術(shù)標準a.長軌列車間隔鐵：一般情況下，長軌列車進入封鎖區(qū)間前，可以按照長軌列車每端兩個車保留間隔鐵的標準進行卸車準備；在小半徑（

38、R600m）曲線地段和長大坡道地段，將間隔鐵按照翻下 1 個車保留 1 個車的標準作業(yè)（長軌列車兩端車的間隔鐵除外），待長軌列車進入封鎖區(qū)間運行到卸軌地點停穩(wěn)后，打掉本層全部間隔鐵，開始卸車。卸車后返回車站前，按照同樣標準恢復(fù)間隔鐵后返回車站；到達車站后，由換軌施工隊按照隔兩個車保留一個車間隔鐵的標準完成其他間隔鐵的恢復(fù)，軌料運輸車隊檢查確認無誤后，雙方予以簽認；18剩余的間隔鐵及長軌列車其它安全設(shè)施由軌料運輸隊負責檢查與恢復(fù)。b.長軌列車卸軌最高速度不超過 15km/h；小半徑（R600m）曲線地段和長大坡道下坡地段卸軌速度應(yīng)低于 10km/h。c.地面拉軌時，拉軌卡具固定處距離作業(yè)尾車不小

39、于 2m。d.長軌條落地 10m 后使用撥軌器撥新軌，使新軌軌頭內(nèi)側(cè)至既有線鋼軌軌頭外側(cè)間距不小于 600mm。每根長軌條尾部落地后及時收回撥軌器；在曲線下股、橋梁等處注意觀察碴肩情況，及時調(diào)整撥軌器寬度，防止侵限。e.長鋼軌一般應(yīng)擺放在碴肩上，如遇無碴橋等其它特殊地段，長軌條應(yīng)擺放在橋枕頭上護木外，每 25 米用 8 號鐵絲雙股捆綁，使長鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)至道上鋼軌軌頭外側(cè)間距不小于 600mm。f.長鋼軌卸車時，提前計劃好曲線地段的空、搭頭量，核對每根長軌條的長度和位置，卸車位置與設(shè)計位置基本一致，不得超過 0.5m，以減少焊軌前的拉軌量。安全標準及措施a.卸車組織以換軌隊為施工主體，軌料運輸隊

40、配合；卸車完畢后長軌列車的運行及安全由軌料運輸隊負責。b.根據(jù)工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛設(shè)備管理單位施工配合協(xié)議，及時通知其派人進行配合。卸車前卸車負責人召開由配合單位人員、機車司機、長軌車長、機車聯(lián)絡(luò)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、卸車班工長等人參加的卸車人員會議，說明卸車范圍、相關(guān)設(shè)備位置、作業(yè)程序、聯(lián)絡(luò)信號及方式等事項并進行簽認。對機車司機要進行書面的卸車注意事項技術(shù)交底。c.卸車人員到位，檢查設(shè)備運轉(zhuǎn)是否正常。d.長軌解鎖應(yīng)在列車停穩(wěn)后進行，解鎖時應(yīng)解一根卸一根逐對進行。e.根據(jù)每對長軌條長度，機車聯(lián)絡(luò)員提醒機車司機控制卸車速度，掌握停車位置和制動距離，發(fā)現(xiàn)鄰線來車時及時通知現(xiàn)場防護員。 f.長軌車卸車卡

41、具必須上緊，操縱卷揚機前，通知人員避開，防止打滑傷人。在鋼軌進入輸送機工作臺前，提前把撥輪撥至最外方，以免卡住。鋼軌進入輸送機工作臺后，先停止卷揚機，再緩慢操作撥輪，防止鋼軌撞擊工作臺。操縱卷揚機時，應(yīng)避免卷揚機鋼絲繩亂槽。g.長大坡道地段長軌原則上應(yīng)按照下坡方向卸軌。長軌車上的拉軌卡具使19用斜鐵式卡具，卡軌位置距長軌端部 3 米以上距離。卸軌時，先用拉軌卡具和拉軌卷揚機鋼絲繩拉緊預(yù)卸長軌條，然后再解鎖；長鋼軌在拉到輸送機位置并被壓緊后再打掉卡具。在上坡道預(yù)卸時，應(yīng)保證長鋼軌與拉軌卷揚機鋼絲繩間無人才能啟動卷揚機，并隨時觀察鋼軌縱向竄動，以免長鋼軌撞傷人員。h.長軌車停車位置與預(yù)定停車位置不

42、得大于 3m。距卸軌位置 5 個車時提前預(yù)告，通知司機減速停車。長軌卸車對位時應(yīng)考慮長軌列車下坡或上坡慣性影響。i.地面拉軌，拉軌卡具固定處距離長軌列車尾車 2m 以上；長鋼軌到位后打緊車下拉軌卡具，無關(guān)作業(yè)人員離開鋼絲繩范圍。車下卡具安裝完畢后，方可撤出輸送機的壓力。j.列車啟動后，監(jiān)督卡具狀態(tài)，松動時及時打緊，防止長軌條跟車移動。列車運行 75 m 以上后方可打掉卡具?？ň叽虻艉笮萝壴谡砟绢^上時，對位人員必須將新軌撥至碴肩，防止侵限。絕緣接頭處卸軌時，必須壓住或遠離連接線1m 以上。k.卸軌后及時消除長軌超限處所，發(fā)現(xiàn)侵限處所及時向施工負責人匯報。相鄰兩根長軌條搭接時軌端應(yīng)撥成“穿袖”式交

43、叉，迎車方向鋼軌撥至外側(cè)。l.長軌列車上堆放防脹桿、工具時，應(yīng)堆放在外側(cè)有擋板處，距離連接處1.5 米以上，并堆放平穩(wěn)；在向車下卸防脹桿時，必須卸在線路外側(cè)。m.作業(yè)尾車車下拉軌處安排 1 名現(xiàn)場防護員。n.在電氣化區(qū)段，嚴禁攀登機車頂部；恢復(fù)間隔鐵時，使用短于 1.5 米的小撬杠，作業(yè)中，作業(yè)人員和工具與接觸網(wǎng)必須保持 2 米以上的距離。o.瞭望條件不良或通訊不暢時，長軌列車兩端增加聯(lián)系電話，作業(yè)地點中間增加區(qū)間電話，每 300-500m 應(yīng)增加一名中間防護員。p.小半徑曲線卸軌時，由于間隔鐵極難恢復(fù)，卸車應(yīng)按照每次卸車一層或數(shù)層的工作量進行組織，從而避免間隔鐵的恢復(fù)。q.小半徑曲線卸軌時，

44、車上待卸長軌間的摩擦阻力很大，單個卷揚機拉不動長軌，可以考慮用雙卷揚機拉軌，待長軌端到達輸送機位置后，再以輸送機為主，同側(cè)的卷揚機輔助拉軌的辦法來輸送長鋼軌。r.認真嚴格執(zhí)行段發(fā)長鋼軌運輸組織管理細則相關(guān)規(guī)定。.卸軌流程：車站發(fā)車前翻下部分間隔鐵列車運行到卸軌起點停穩(wěn)翻20下剩余間隔鐵長軌解鎖、拉軌列車起動邊走邊卸停車解鎖、拉軌-.-本次卸車最后一根軌落地，停車恢復(fù)部分間隔鐵動車返回車站。5.45.4 長軌條加固長軌條加固技術(shù)標準a.長軌條落地后全面檢查撥順落地長軌條，長軌條至既有線鋼軌軌頭外側(cè)間距不小于 600mm。放置長鋼軌處，將電務(wù)、供電設(shè)備連接線下降至軌枕面以下不少于 50mm。如果遇

45、到裸露的連接線，必須用絕緣材料覆蓋或包裹，確保絕緣性能良好。長軌條跨越道口時，應(yīng)拆除道口側(cè)面板，放入長鋼軌并整理道口鋪面，長軌條軌頂與鋪面的高差控制在20mm 范圍內(nèi)。b.防脹桿的安裝標準：長軌條兩端距端面 2 米處、其它對應(yīng)接觸網(wǎng)桿每處裝一對；曲線半徑 800m 及其以下地段兩個接觸網(wǎng)桿間再加密一對；扼流變、絕緣處各加裝一根；橋頭兩端各增加一對；無碴橋上的長軌條應(yīng)擺放在橋枕頭上，每 25m 與護木捆扎加固一處。c.相鄰兩根長軌條軌端應(yīng)撥成“穿袖”式交叉，迎車方向撥至外側(cè)，應(yīng)用加長防脹桿加固外側(cè)鋼軌。d.只允許提前焊聯(lián)一個單元加下一個單元第一對焊頭長度的長軌條，對已焊聯(lián)的長軌條按照長度平分為

46、3 段，中間段按照兩個接觸網(wǎng)桿間再加密一對的標準補齊普通防脹桿，兩端的 2 段在相鄰的防脹桿間再安裝 1 對帶滑輪的防脹桿（或防脹滑輪）。安裝防脹滑輪時，用壓機將鋼軌墊起后放入防脹滑輪，使鋼軌離開道碴面，能自由伸縮。加密過普通防脹桿地段的長軌條不再加密。e.不影響其它行車設(shè)備正常使用。.安全標準及措施a.安裝普通防脹桿和帶滑輪的防脹桿（防脹滑輪）應(yīng)在封鎖點內(nèi)完成，特別是用壓機將鋼軌墊起后安裝防脹滑輪必須在封鎖點內(nèi)進行。b.安裝人員必須集中作業(yè)，待該處作業(yè)完畢，統(tǒng)一向下一個處所推進，滾動作業(yè)；嚴禁大面積多處同時作業(yè)；每處均需要安排帶班職工進行指導(dǎo)和防護。c.安裝普通防脹桿時，必須用舊膠墊把軌底與

47、防脹桿扣板做隔斷絕緣，同時防脹桿垂直既有軌，上緊扣件螺栓。連接線處所加墊大膠皮并壓實，防止膠皮位移。絕緣處所鋼軌搭頭應(yīng)撥開，中間加枕木頭以防聯(lián)電。21d.當班次安裝完防脹桿后應(yīng)檢查加固情況，重點檢查對電務(wù)、供電、車輛等障礙設(shè)備的防護措施是否到位，確保不影響其他行車設(shè)備安全和不發(fā)生聯(lián)電，并與巡查看守人員簽認交接。e.重點檢查絕緣處、橋上、道岔前后的落地軌條狀態(tài)，及時消除隱患。f.長軌條兩端位于道岔前后時應(yīng)用短木枕釘固。5.55.5 新、舊鋼軌巡養(yǎng)新、舊鋼軌巡養(yǎng)內(nèi)容包括：已卸長軌條、已焊聯(lián)長鋼軌和下道舊軌的巡養(yǎng)。技術(shù)標準a.未焊聯(lián)和已焊聯(lián)待換的長軌條鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)至既有線鋼軌軌頭外側(cè)間距不小于 60

48、0mm，方向無明顯的碎彎，不侵限。b.當日換下道解體的舊鋼軌放置牢固、不侵限，并安排專人巡查、監(jiān)護并做好記錄，白天每 4 小時巡查一遍。c.對曲下股已焊聯(lián)長軌條要適當增加防脹桿的數(shù)量，檢查因新軌條串動而造成的防脹桿扭曲，并按規(guī)定補齊脫落丟失的防脹桿，確保防脹桿（滑輪）齊全有效。d.未焊聯(lián)長軌條有專人巡查、監(jiān)護并做好記錄。每天 8：00-17:00 每 2 小時巡查一遍，其他時間進行重點巡查。e.只允許提前焊聯(lián)一個單元加下一單元第一對焊頭長度的長軌條，已焊聯(lián)的長軌條每天 8：00-17：00 間要有專人分段進行看守，直線地段按每人負責300m 左右，曲線地段適當減少長度，保證長軌條在目視范圍內(nèi)。

49、每 1 小時檢查一遍，記錄一次；其他時間進行重點巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并做好記錄。f.焊前長軌條巡養(yǎng)和焊后長軌條看守：巡養(yǎng)人員一般在路肩上巡視長軌條狀態(tài)，只有在帶班職工做好防護的條件下，人員才能上道巡視另一側(cè)的長軌條狀態(tài)。g.各種連接線和絕緣隔斷良好，不影響其它行車設(shè)備正常使用。h.道口鋪面板要遠離限界以外放置牢固，防止其隨列車震動或人為因素侵入限界。安全標準及措施a.看守人員應(yīng)攜帶撬棍、拐子、大錘等工具，發(fā)現(xiàn)卡死長軌條自由伸縮處所及時處理，對小半徑曲線、橋梁、絕緣等薄弱點要重點看守。22b.巡守帶班職工要加強對所負責地段長軌的檢查和巡視，每次巡視到責任地段，應(yīng)檢查該地段的巡守記錄并簽認。c

50、.加強檢查防脹桿與扣件連接處橡膠皮是否破損，破損的要立即換掉，對絕緣處所要加強巡守，以防聯(lián)電。d.監(jiān)視長軌條在列車振動后變化情況和動態(tài)，重點加強對曲線地段、長大坡道地段的巡視，若發(fā)現(xiàn)長軌條方向不良、位移情況嚴重和變動較大時，應(yīng)立即向施工負責人匯報，組織人員向兩側(cè)撥反向曲線以消除長軌條的應(yīng)力或及時組織勞力串動撞軌，消滅侵限處所，防止長軌條隨列車震動爬行侵限。e.長軌條的應(yīng)力集中段及時撥順，保證單元軌條不侵入限界。溫差較大必要時組織撞軌、撥軌等工作，提前釋放長軌條內(nèi)部應(yīng)力，但必須在天窗點內(nèi)進行，同時按規(guī)定設(shè)置防護。f.負責巡養(yǎng)的人員每天抽查一次巡養(yǎng)記錄并簽認，領(lǐng)工員每 3 天抽查一次巡養(yǎng)記錄并簽認

51、，施工負責人應(yīng)按規(guī)定檢查長軌巡養(yǎng)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時進行處理。5.65.6 封鎖點前準備工作封鎖點前準備工作安全標準及措施a.所有施工人員根據(jù)施工負責人的統(tǒng)一安排乘坐汽車或其它交通工具，至少于封鎖點前 60 分鐘到達工地。b.在施工負責人與車站駐站聯(lián)絡(luò)員取得聯(lián)系后，遠端防護員、現(xiàn)場防護員進入施工現(xiàn)場，在路肩上行走并于點前 30 分鐘到達預(yù)定位置。c.瞭望條件不良或需跨越線路時，應(yīng)在確認本線無車的情況下進行，并且根據(jù)需要加設(shè)好防護。d.帶班職工將所轄從業(yè)人員集中到指定位置，清點人員，結(jié)合當日工作特點進行任務(wù)安排、作業(yè)標準和安全教育。e.按照施工負責人的指令，組織作業(yè)小組將內(nèi)燃扳手、工具和線上材料在

52、路肩上轉(zhuǎn)移至分管的責任地段并分散至需要位置，檢查機具狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理并上報施工負責人。f.封鎖點未開始，防護員未到崗，防護未設(shè)好，所有人員一律不準上道，兩線間禁止放機具，鄰線嚴禁站人。 h涉及車輛 5t 設(shè)備（卸軌和換鋪）的施工時，應(yīng)提前 48 小時電報告知路23局車輛處、車輛運行中心、鄭州北車輛段。換鋪施工要點時間須考慮 5t 設(shè)備拆除和恢復(fù)時間，確保施工完畢正常探測。5.75.7 封鎖點內(nèi)換軌工地作業(yè)封鎖點內(nèi)換軌工地作業(yè)內(nèi)容包含：安裝回流線、既有鋼軌切口；散發(fā)線上料、拆除扣件及軌道加強設(shè)備、處理銹蝕螺帽作業(yè)、調(diào)高墊板預(yù)分離及恢復(fù)、安裝保留扣件和軌距輪；待換新軌鋸軌鉆眼以及鋼軌夾板打磨

53、除銹作業(yè)；新舊軌條上換軌車；換軌車走行；長軌條的鎖定；將次日或當日待換新軌條起點撞到位；線上舊軌料回收及管理；收舊軌作業(yè)；線路開通前檢查及開通后慢行作業(yè)；散運次日換軌地段的線上料。5.7.1 安裝回流線，既有鋼軌切口技術(shù)標準a.長軌起、終點全部按照“兩縱一橫”的標準安裝，起點應(yīng)同時安裝換軌車通過長軌起點時臨時過渡的回流線。待換新軌條絕緣接頭前后安裝連接線溝通回路。b.在回流線安裝完畢后，首先應(yīng)立即切斷長軌起點的既有軌，保持軌縫不大于 50mm，同時將軌縫兩側(cè)各 1 根軌枕上齊扣件，安裝標準為：上雙彈條，螺帽擰緊。c.既有線為無縫線路地段，根據(jù)當日換軌單元內(nèi)曲線半徑和曲線長度情況，提前劃定既有鋼

54、軌割口位置，正常軌溫（與既有無縫線路鎖定軌溫相差10以內(nèi)）時可按直線每 400-500m、曲線每 200-300m 割口 1 處；其它軌溫（與既有鎖定軌溫相差10以外）或小半徑曲線時，根據(jù)線路條件和曲線縮短量縮短切口距離，一般以 100-200m 割口 1 處為宜，并注意切口位置不宜放在緩和曲線上。d.既有線為無縫線路地段，自動閉塞地段，在接到施工列車進入?yún)^(qū)間的通知后，施工負責人安排人員割口，非自動閉塞地段，應(yīng)待施工列車進入施工地段軌道電路區(qū)段后，施工負責人再安排人員割口。每處切口原則上不大于50mm，高溫時段切口超出上述標準后，應(yīng)加裝帶軌底的短軌頭，同時在鋼軌斷口處兩側(cè)外側(cè)加裝軌距輪，防止換

55、軌車通過時軌距發(fā)生變化。切口處用長孔夾板上緊不少于 2 條螺栓（每端 1 條），確保長孔夾板緊固有效。安全標準及措施24a.施工負責人接到封鎖命令并確認后，設(shè)置移動停車信號防護，封鎖線路，通知安裝回流線。回流線采用截面不小于 70mm2 的銅導(dǎo)線，回流線軌底卡用螺栓擰緊。b.既有線為無縫線路地段，高溫時段及小半徑曲線下股鋼軌割口不得大于120mm，割口后應(yīng)在割口處插入無軌底的短軌頭并用夾板連接，保證斷口不大于50mm，同時在鋼軌斷口處兩端外側(cè)加裝軌距輪，防止換軌車通過時軌距擴大。c.既有鋼軌切口后，要用夾板加固，為保證作業(yè)車通過時的安全，作業(yè)車通過時要有專人盯控。合攏口鋼軌切口處在換軌車通過前

56、軌枕盒內(nèi)必須支墊短枕木頭，防止作業(yè)車通過時鋼軌發(fā)生沉陷。d.既有鋼軌切口時，要使用防火板、備用滅火器具，落實防火措施，防止火災(zāi)事故的發(fā)生。e.散發(fā)線上料、拆除聯(lián)接零件及軌道加強設(shè)備、處理銹蝕螺帽作業(yè)、調(diào)高墊板預(yù)分離及恢復(fù)，安裝保留扣件和軌距輪5.7.2. 散發(fā)線上料、拆除扣件及軌道加強設(shè)備、處理銹蝕螺帽作業(yè)、調(diào)高墊板預(yù)分離及恢復(fù)、安裝保留扣件和軌距輪技術(shù)標準a.按照計劃更換地段散發(fā)線上料，檢查種類和數(shù)量，發(fā)現(xiàn)缺少及時補充。b.帶班職工在線路上做調(diào)高墊板、滾筒位置、軌距輪、保留扣件標記。需要支墊滾筒的在軌枕頂面用“”標，需要安裝軌距輪的在軌枕頂面用“”標，保留扣件在軌枕頂面上標“保留”。 c.滾

57、筒按照每 15 根枕安裝 1 根，支墊滾筒要緊靠螺栓、垂直鋼軌，在逆拉伸方向螺紋釘一側(cè)放置。d.安裝保留扣件標準：直線及半徑 800m 及以上每 40 根一處，半徑 800m 以下及明橋面每 20 根一處，半徑 450m 及以下適當加密，接頭兩根扣件不能拆除。e.鋼軌切口后，根據(jù)軌枕頂面上所做的標記先進行扣件的拆卸和保留，然后再安裝軌距輪。f.正常軌溫時（與既有無縫線路鎖定軌溫相差10以內(nèi)），扣件拆卸從小組分界的一端到另一端連續(xù)進行。其它軌溫時（與既有鎖定軌溫相差10以外），扣件在鋼軌沒有切口前，嚴禁拆卸?？奂鹦侗仨殢膬啥饲锌谖恢瞄_25始向中間依次拆除全部扣件，即在松卸扣件過程中，為了防止低

58、溫時既有鋼軌側(cè)翻出軌枕承軌槽和高溫時既有鋼軌方向變化大影響換軌車走行，應(yīng)從施工起點開始每四個作業(yè)小組安排一處舊軌氣割切口位置，聯(lián)合的兩個小組從既有舊軌切口位置各松一股鋼軌同時向內(nèi)進行作業(yè)，直到兩組管界為止完成松卸扣件作業(yè)及換膠墊作業(yè)，然后兩組分開返回到各自的作業(yè)區(qū)段作業(yè)。g.調(diào)高墊板必須原狀恢復(fù)。拆卸扣件人員使用膠墊鏟分離鋼軌與軌底粘連膠墊及調(diào)高墊片；鏟下的大膠墊放回原位或更新。h.全部拆除影響換軌的地錨拉桿、軌距拉桿、鼓包（魚尾）夾板和其他運輸行車設(shè)備。小半徑曲線地段，拆裝次日地段軌距桿，只準隔一根卸一根；拆裝軌撐可結(jié)合松緊扣件進行。i.在鋼軌單股（曲線下股）外側(cè)螺紋釘上每處安裝一個軌距輪，

59、設(shè)置標準：直線及半徑 800m 及以上地段每 40 根一處，半徑 800m 以下及明橋面每 20 根一處，半徑 450m 及以下適當加密。在換軌車輛通過后拉伸前，曲線上股內(nèi)側(cè)按上述標準再安裝一個軌距輪。j.利用液壓鉗和撬棍撬等方法處理更換銹蝕螺帽和扣件。k.對已松卸軌枕扣件螺栓進行涂油。m.小半徑曲線地段，調(diào)查線路上既有可調(diào)扣件數(shù)量，對號碼不符的尼龍座進行統(tǒng)計，換軌作業(yè)時一并更換，軌距達到規(guī)定曲線內(nèi)股加寬標準后的容許偏差管理值。R350m，加寬 0mm；350mR300m，加寬 5mm；R300m，加寬15mm。安全標準及措施a.每個作業(yè)小組分配的工作量，根據(jù)線路條件、單元長度和作業(yè)熟練程度不

60、同而不同。一般地段按照每人不超過 25 根軌枕扣件，其它困難地段按照每人不超過 20 根軌枕扣件，確保在封鎖點內(nèi)有足夠的時間把機具轉(zhuǎn)移到次日施工地段。b.每個作業(yè)小組設(shè)置 1 名班長負責，每 1 名帶班職工負責若干個作業(yè)小組，實行分段管理。一切行動聽從施工負責人的指揮和安排。各帶班職工應(yīng)及時將施工相關(guān)信息逐級向各負責人匯報。c.根據(jù)施工負責人的指令，帶班職工監(jiān)督和指導(dǎo)從業(yè)人員進行扣件拆卸?？奂阡撥墰]有切口前，嚴禁拆卸。 26d.新線上料散發(fā)應(yīng)在當日封鎖點內(nèi)進行，捆扎線上料的鐵絲、編織袋等物品應(yīng)清理出線路以外。e.保留扣件齊全有效，上雙彈條后直接用螺帽擰緊。f.利用液壓鉗和撬棍撬等方法處理更換