[練習]沙漠地區(qū)高速公路路基施工

1、沙漠地區(qū)高速公路路基施工摘要：介紹沙特熱帶沙漠中公路路基的施工調查、施工工藝、填料確實定、施工灑水方式、施工機械的選擇、碾壓厚度及檢測方法、邊坡風沙的防護等。關鍵字：沙漠 路基 碾壓我國西部有著大面積的風積沙堆、沙壟及沙丘等風沙堆積地貌。為了開發(fā)和利用這廣袤沙漠地區(qū)的資源必須修筑公路來解決交通問題，在沙漠地區(qū)修筑高速公路只能用沙做填料，沙質松散滲水性好、無黏聚性、凝聚性小、抗剪能力差，在外力作用下易發(fā)生位移，而且在沙漠中風沙較大的工程段在施工過程中易受大風侵蝕和沙埋，影響路基壓實和邊坡穩(wěn)定可能致使無法運營。本文結合沙漠地區(qū)高速公路的填砂路基的施工與防護, 通過研究路基的填筑工藝, 提出了相應路

2、基的施工要點。一、施工前的調查及準備1、氣象資料調查通過對氣溫、降水、蒸發(fā)、濕度、風的狀況等內容的調查，了解沙源、地貌、成因、沙丘移動規(guī)律，以便于針對氣候條件，合理的組織和安排施工。2、工程地質調查查明風沙地區(qū)的分布范圍，和風沙地貌的形成條件，以便選擇適宜的防沙措施。調查沙丘的移動特征和移動方式、方向和速度?？刹捎米咴L調查，等高線重復測量、橫斷面測量、航測照片比照法等方法。對收集到的資料整理分析判定沙丘移動方向和方式。以便施工作業(yè)紅采取相應的預防措施。3、筑路材料調查沙漠地區(qū)公路建設需要大量的防護材料，尤其是路基防護多采用當地材料以減少投資。因此，要充分注意對路基防護材料的調查。通過對沙漠的地

3、貌和指示性植物可以尋找到礫石、卵石、碎石、粘土等材料的產地，確定材料的儲量和運距。4、水源調查沙漠地區(qū)的工程用水和生活用水一般都比擬缺乏，往往需要尋找地下水作為水源。一般尋找方法除可以用走訪調查之外還可以利用地貌特征，第四紀地質與植物學的方法來進行調查。一般來說在沙丘間的低地、濕地以及古河床等地都可能有地下水。在被流沙淹沒的股耕地區(qū)一般地下水位較淺。當流沙下伏底層為古河床沖擊層和湖泊沉積層時，那么可能在較淺處出現地下水，且多為淡水。5、調查當地治沙經驗我國沙區(qū)人民在與風沙斗爭的數千年時間中積累了豐富的經驗，可以集合當地防沙經驗與公路防沙的特點總結出一套適用于當地的公路防沙措施。二、路堤施工1、

4、路堤沙害分析路堤與風向正交時較高的路堤一般不會遭受沙埋的危害。當路堤與風向平行時，由于路堤具有一定高度和光滑外表，路基頂層的風速要高于兩側沙地，所以一般不會積沙。但是隨著陸地高的增加風蝕程度會有所增加。零填挖和近零填挖路基不管與風向的關系如何都易于積沙。2、路堤高度路堤高度一般以1.0m左右為宜，應不低于0.30.5m。在沙丘起伏地區(qū)，路堤高度要高于兩側50m范圍內0.30.5m。路堤地區(qū)如果有風吹雪，還要滿足風吹雪隊路堤的要求。3、路堤邊坡的路堤斷面。路側可不做或少做防護，高路堤課采用一般邊坡。坡面需采取一定措施防護風蝕。三、路塹施工1、路塹沙害分析風力與積沙。當路塹與風向正交時，由于風吹到

5、路塹是斷面面積加大，風速減小，風力減弱，而背風側減弱程度更大。錢內積沙首先從背風側開始，成舌狀向整個路基寬度蔓延。當路塹與風向平行時，一般塹內無積沙，只在進出口出行程漏斗狀積沙。路塹深度。深路塹的積沙比淺路塹要少，并且延伸緩慢，課通過養(yǎng)護及時清理以保證不至于交通阻斷。而淺路塹背風側多油舌狀積沙，想路基蔓延。路塹頂寬余深度。路塹邊坡越緩塹內積沙越少。當路塹頂寬與深度的比值在2030之間事，已具有緩坡式路堤的優(yōu)點。四、施工工藝1、基底處理進行測量放樣測出路基腳邊線，去除從路基坡腳向外延伸范圍內的灌木、雜草等，將原地面厚度以內的土去除，坑溝槽填土夯實。然后根據原地面情況進行平整，按路基標準進行灑水碾

6、壓密實。2分層填筑為了保證路基的填筑質量, 使路基有足夠的穩(wěn)定性和承載力, 在施工中砂必須分層填筑, 灑水壓實。但由砂的特性決定了其填筑工藝有別于常規(guī)鉆土或砂礫滲水土的填筑采用的機械必須適應沙地作業(yè)、走行方式為履帶式或寬輪胎多輪胎, 防止在沙地走行時陷車3、灑水方式的選定由于沙漠地區(qū)淡水缺乏因而只能采用鹽堿含量較大的水作為施工用水。鹽堿海量過高那么不能直接用于路基灑水，只能在經過脫堿淡化處理后運用于路基灑水，以減少路基的含堿量，防止堿害，因此在施工中如何在到達最正確含水量的前提下節(jié)約用水，尤為重要。目前常用的灑水方式有兩種, 一種為在取土坑內提前灑水悶濕另一種為在路基上灑水攪拌。施工中, 假設

7、在取土坑內提前灑水悶濕, 由于沙特氣候極端炎熱、枯燥，且取土場離工地有水分在裝、卸、運輸過程中根本上全部損耗掉，失去提前悶濕的意義在現場灑水攪拌，由于砂具有失水松散、抗剪力差的特點，水車灑水走行困難，灑水不均勻。所以施工中首先在臨時堆土場內灑水悶濕，考慮沙漠地區(qū)蒸發(fā)量的影響，使含水量超過最正確含水量一當推土機攤平碾壓到達一定的密實度后，再用灑水車上路基直接灑水到達最正確含水量。碾壓到達要求的密實度后及時進行下一層的填筑，當受施工限制不能進行下一層施工時，覆蓋一層一的砂封閉防止水的蒸發(fā)損失，在下一層施工前灑水濕潤。在全部路基施工完畢后，在最后一層灑水碾壓后，馬上攤鋪基床底層進行路基封閉，減少水分

8、蒸發(fā)松散及風沙侵蝕。4、填筑、碾壓方式的選定填筑方式：由于砂無粘性，凝聚力小，滲水性好，具有失水松散性，在外力作用下易于產生位移特別容易陷車，直接上土困難。所以在填筑前用粘性土在路基中央隔離帶的地方填筑一條施工便道，利于自卸運土車上土，運土車把砂卸在便道兩。然后用重型推土機攤鋪、整平，進行近距離上土。碾壓機械：由于一般光輪壓路機在沙地上行走困難，無法對路基進行碾壓，所以采用履帶式推土機配合拖式凸塊式振動壓路機、振動壓路機碾壓根據砂的特性，碾壓的密實度的情況選擇合理的震動頻率, 使震動碾壓到達最優(yōu)效果。碾壓方式由于施工用水缺乏，不能采用圍堤放水、墜實沉砂后再碾壓的方法。所以采用分層填筑, 灑水碾

9、壓的方法。用重型推土機把便道兩側的土攤開、整平、初步碾壓，使到達一定的壓實度,一般到達左右然后用拖式凸塊式振動壓路機碾壓，接著用刮平機整平，檢查含水量, 灑水使到達最正確含水量, 再用大噸位振動壓路機碾壓。壓實作業(yè)按照先壓路基邊緣，后壓路基中間, 縱向進退，先慢后快, 先靜壓后振動，由弱振至強振的操作規(guī)程進行碾壓。碾壓施工中，把每層外表上的車轍填上、整平壓路機往返行駛的輪跡重疊一局部，且前后相鄰區(qū)段重疊左右，以保證碾壓密實。5、填土厚度確實定路基填土的松鋪厚度根據壓實機械的壓實能力來控制，控制在總體振動和靜壓的遍數為一遍。在全面開工之前, 進行試驗段的填筑, 采用不同的層厚、不同的壓實方式每層

10、的填筑厚度分別為一、一、一。試驗結果說明填筑的厚度在左右為宜，填土厚度為時碾壓遍數與壓實度的關系曲線見圖。6、路基檢測在每層壓實好后要采用核子密度儀， 及時進行檢測，現場檢測主必要時采用荷載板進行檢測確定路基的承載力。根據填筑方量、面積等確定每層檢測點數目, 來代表整層的壓實度。由于每層的厚度一般在。左右，為了檢測點能充分代表每層全厚度的壓實度，檢測點布置在層的中間和外表進行檢測, 其中以層中點的檢測值為主要代表值，并把檢測坑用小型壓實機械回填壓實。7、風沙侵蝕防護風沙地區(qū)高速公路的病害主要為砂埋與風蝕,其主要由路基上的風向、風速變化引起的。路堤上的風向、風速變化與路堤高度、邊坡坡度以及風向與

11、路線的交角大小有關。當路基較高時, 風向與路基正交, 由于增速作用, 一般不會遭受砂埋的危害風向與路基平行, 由于路堤具有一定的高度和光滑的外表, 路基頂面風速較兩側沙地外表風速大, 所以一般不會積砂, 但風蝕程度也會隨著路堤高度的增大而增加。當路基的邊坡較陡超過時, 將在背風坡和迎風坡腳積砂, 有時也在路面積砂當路基的邊坡較緩緩于, 氣流可平順越過路堤, 將不積砂。零挖零填段或近于零挖零填段, 不管路基與風向的關系如何, 均易于積砂。8、整理邊坡在進行邊坡防護前，用邊坡壓實機對邊坡進行壓實，使邊坡的壓實度大于90%整理坡度使整個坡面順滑，無凹凸現象。9、防護施工在防護前計算單位面積內的需要量

12、, 選擇級配碎石的堆放量、堆放間距。在攤鋪前用水把坡面濕潤首先用挖掘機初步攤開, 再用人工終攤, 使級配碎石的厚度一致用邊坡壓實機對級配碎石進行壓實, 壓實度大于95%。壓實好的級配碎石外表在任何一點的厚度與設計不能相差土15mm, 否那么把整層級配碎石翻松, 重新攤鋪壓實, 直到到達要求。用水沖洗壓實好的級配碎石外表, 使外表漏出一層相對較大的石子, 同時觀測各點澆水后的變化, 發(fā)現異常及時進行挖開, 重新壓實。結語：總之沙漠地區(qū)的公路建設有其獨特的自然環(huán)境所決定，在具體施工前要做好調查準備，施工時要應地制宜。由于地處熱帶沙漠地區(qū), 天氣炎熱, 水分揮發(fā)快, 而砂又具有失水松散的特性, 所以施工要合理配置機械, 連續(xù)作業(yè), 使每層之間銜接緊密,防止過多的水分蒸發(fā)及時