市政道路初步設(shè)計(jì)總說(shuō)明(共36頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上中山市xxxxx路工程初步設(shè)計(jì)說(shuō)明3 總體設(shè)計(jì)3.1 總體設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)按照“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念，樹(shù)立“可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計(jì)觀念，以人為本，從路線、路基、路面、橋梁、不良地質(zhì)、環(huán)保景觀、少占耕地、水土保持等方面采取相應(yīng)措施?？傮w設(shè)計(jì)原則如下：（1）根據(jù)工可報(bào)告確定的路線走向，考慮本項(xiàng)目地形地貌以及地質(zhì)條件，廣泛征求地方政府和有關(guān)部門(mén)意見(jiàn)，并結(jié)合當(dāng)?shù)匕l(fā)展規(guī)劃和要求，通過(guò)多方案比選論證，選擇最優(yōu)路線方案。（2）充分體現(xiàn)“不破壞就是最大的保護(hù)”的環(huán)保設(shè)計(jì)理念，合理利用地形，少填少挖，保護(hù)沿線耕地、植被等，使公路與自然和諧相溶。（3）處理好城鎮(zhèn)、廠礦企業(yè)建設(shè)規(guī)劃、

2、地方道路、廣中江高速公路等的關(guān)系；充分考慮沿線居民出行方便，綜合考慮研究設(shè)置平面交叉、港灣式?？空镜奈恢谩M建規(guī)模和設(shè)計(jì)型式。（4）路基設(shè)計(jì)貫徹“低填、淺挖、緩邊坡”的原則。本合同段實(shí)行“低路堤”的設(shè)計(jì)原則，減少填方和占地，有利于軟基處理，邊坡防護(hù)以植物防護(hù)為主。（5）重視工程安全性設(shè)計(jì)，運(yùn)用運(yùn)行速度和行車(chē)安全的理念，對(duì)線形指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，外業(yè)驗(yàn)收后通過(guò)調(diào)整曲線半徑配置、平均縱坡、改善偏角和視距等措施，提高了路線平縱指標(biāo)，提高道路的行車(chē)安全，充分體現(xiàn)安全至上的設(shè)計(jì)理念，并采用有效的工程技術(shù)措施，保障工程本體結(jié)構(gòu)和用路者運(yùn)營(yíng)的安全。（6）貫徹執(zhí)行國(guó)家的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策、現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和“強(qiáng)制性

3、執(zhí)行條文”，嚴(yán)格控制批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模。（7）認(rèn)真研究和執(zhí)行歷次審查會(huì)議紀(jì)要精神，設(shè)計(jì)方案充分重視專(zhuān)家和地方政府的意見(jiàn)。綜合考慮和協(xié)調(diào)各方面因素，確保道路使用的安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。3.2 路線起終點(diǎn)論證及與其他公路的銜接方案項(xiàng)目起點(diǎn)位于新豐北路北端平交口格蘭仕研發(fā)中心附近，為原工可報(bào)告終點(diǎn)，該點(diǎn)順接現(xiàn)狀新豐北路平交口。項(xiàng)目終點(diǎn)位于圾垃處理場(chǎng)大門(mén)交叉口，為原工可報(bào)告起點(diǎn)。本項(xiàng)目為中山市北二環(huán)公路在黃圃鎮(zhèn)境內(nèi)的一段，起終點(diǎn)均以其后建成的北二環(huán)前后段落順接，起終點(diǎn)位置唯一。與本項(xiàng)目銜接的主要道路有廣中江高速公路（在建）、縱四線（在建）以及沿線規(guī)劃道路。3.3 主要技術(shù)指標(biāo)的采用情況根據(jù)工可報(bào)告的相關(guān)

4、內(nèi)容，本項(xiàng)目采用一級(jí)公路（兼市政功能）標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用設(shè)計(jì)車(chē)速80km/h，但由于K0+000K1+740段受在建廣中江高速公路高架橋橋墩布置的影響，局部路段僅能滿(mǎn)足40km/h設(shè)計(jì)車(chē)速平面指標(biāo)。由于高速公路橋墩布設(shè)位置暫時(shí)未能調(diào)整，本次推薦線指標(biāo)仍采用工可報(bào)告推薦的方式，設(shè)計(jì)車(chē)速變化通過(guò)縱四線平交口進(jìn)行過(guò)渡，其取值見(jiàn)表3-1。表3-1 推薦線指標(biāo)采用值表序號(hào)項(xiàng) 目單 位K0+000K2+231.014段K2+231.014K7+094.125段1公路等級(jí)雙向四車(chē)道一級(jí)公路雙向六車(chē)道一級(jí)公路2設(shè)計(jì)速度km/h40803路線長(zhǎng)度km2.4.4平曲線交點(diǎn)個(gè)數(shù)645平均每公里平曲線交點(diǎn)個(gè)數(shù)2.6890

5、.8236平曲線占路線長(zhǎng)度%50.44918.2547最小平曲線半徑m9002558最大平曲線半徑m1000013009最大縱坡0.41.74510最小縱坡0011最短坡長(zhǎng)m19520012變坡點(diǎn)個(gè)數(shù)個(gè)81713豎曲線占路線長(zhǎng)度%45.47242.76814豎曲線半徑（一般值）凸型m100007000凹型m200004500考慮到整個(gè)項(xiàng)目采用80km/h的設(shè)計(jì)車(chē)速，將局部路段設(shè)計(jì)車(chē)速降至40km/h的方式車(chē)速變化過(guò)大，且根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，一級(jí)公路中無(wú)40km/h設(shè)計(jì)車(chē)速，僅三級(jí)公路有40km/h設(shè)計(jì)車(chē)速，該設(shè)計(jì)車(chē)速與項(xiàng)目定位有較大差異。項(xiàng)目組建議將高架段設(shè)計(jì)車(chē)速提升至60km/h，既

6、可以減少與全線設(shè)計(jì)車(chē)速的速度差，提高安全性，又可以保證規(guī)范中一級(jí)公路的最低要求。但該技術(shù)指標(biāo)的調(diào)整取決于廣中江高速公路橋墩是否能夠調(diào)整，下階段應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)與高速公路的協(xié)調(diào)。3.4 路線總體設(shè)計(jì)方案本項(xiàng)目地勢(shì)平坦，控制因素較少，路線方案相對(duì)明確。初步設(shè)計(jì)路線方案在工可報(bào)告及初測(cè)初勘階段路線方案的基礎(chǔ)上，結(jié)合初測(cè)初勘外業(yè)驗(yàn)收意見(jiàn)及黃圃鎮(zhèn)有關(guān)單位的意見(jiàn)，擬定了推薦方案。針對(duì)廣中江高速公路嶺欄路A、D匝道可能取消的前提，根據(jù)少占地的原則，將原高速公路匝道段人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道向中心收攏，利用原匝道位置布設(shè)，形成局部比較段落。3.5 運(yùn)行速度檢驗(yàn)本合同段地形條件較簡(jiǎn)單，全線均能滿(mǎn)足停車(chē)視距的要求及視距要求

7、，根據(jù)公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南（JTG/T B05-2004），進(jìn)行了車(chē)輛運(yùn)行速度模擬檢驗(yàn)，根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果顯示，本項(xiàng)目運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性良好。3.6 安全設(shè)計(jì)措施本項(xiàng)目交通工程系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模主要根據(jù)服務(wù)水平（交通量、道路條件、車(chē)輛組成）、氣候條件、特殊路段（大橋、陡坡路段）、路網(wǎng)需求和交通部的有關(guān)規(guī)定確定。全線布設(shè)合理完善的安全設(shè)施，主要內(nèi)容包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、視線誘導(dǎo)設(shè)施、突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)、公路界碑等。安全設(shè)施按有關(guān)規(guī)范、規(guī)定及國(guó)內(nèi)外最新成果進(jìn)行設(shè)計(jì)。3.7 公路一般路段與特殊路段的橫斷面布置方案的設(shè)置情況本項(xiàng)目主干道為雙向46車(chē)道的一級(jí)公路（兼市政功能），人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道布置在主車(chē)道兩側(cè)

8、。（1）K0+000K0+562.452段一般路基寬度為41.75m，該段廣中江高速公路采用雙柱門(mén)架墩形式，本項(xiàng)目雙向4車(chē)道行車(chē)道布置在雙柱墩之間，人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道布設(shè)于雙柱墩外側(cè)。圖3-1 K0+000K0+562.452段路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖（2）K0+562.452K1+400段一般路基寬度為41.75m，該段廣中江高速公路采用道路中間設(shè)雙墩形式，本項(xiàng)目雙向4車(chē)道行車(chē)道及人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道均分設(shè)在雙墩的兩側(cè)。圖3-2 K0+562.452K1+400段路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖（3）K1+400K1+800段廣中江高速公路采用道路中間設(shè)雙墩形式，且高速公路兩側(cè)有上下高速公路匝道，本項(xiàng)目雙向4車(chē)道行車(chē)道分

9、別位于橋墩兩側(cè)及匝道之間，人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道分別布設(shè)于兩側(cè)匝道坡腳外側(cè)。圖3-3 K1+400K1+800段路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖（4）K1+800K4+860段一般路基寬度為42.5m，該段為整幅新建段落，采用雙向6車(chē)道路幅。圖3-4 K1+800K4+860段路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖（5）K4+860K7+094.125段一般路基寬度為48m，其中K5+200K7+094.125段右幅已于近期施工通車(chē)，本次初步設(shè)計(jì)考慮保留右幅原有道路，左幅采用與右幅一致的斷面形式完成整幅斷面，本斷面采用雙向6車(chē)道路幅。圖3-5 K4+860K7+094.125段路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖3.8 沿線大型橋梁、交叉的設(shè)置位置，設(shè)計(jì)方案之

10、間的相互關(guān)系及協(xié)調(diào)情況本項(xiàng)目地形較為簡(jiǎn)單，初步設(shè)計(jì)推薦方案共設(shè)有大橋1座、小橋2座、平交4處（平交均為本項(xiàng)目銜接重要道路；其余通往各村落及小路均以與本項(xiàng)目搭接順暢為原則）。平交方案均得到了地方認(rèn)可。表3-2 推薦線橋梁表序號(hào)中心樁號(hào)橋 名橋梁跨徑布置交角(°)橋梁全長(zhǎng)(m)被交叉河流名稱(chēng)寬度(m)1K5+697.181K5+697.181小橋（已建）1×16m9022.00 河涌162K6+278.999蘇埒涌大橋（已建右半幅）5×20m80106.00 蘇埒涌55.33K6+820.074K5+820.074小橋（已建）1×16m7022.00 河涌1

11、5.83.9 沿線交叉工程與其他交通方式的協(xié)調(diào)情況，以及與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、生活需要的適應(yīng)情況路線與各級(jí)公路交叉，根據(jù)被交道的等級(jí)、交通量及交通規(guī)劃的要求設(shè)置了平面交叉，并通過(guò)其它公路連接沿線城鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換。沿線所有交叉位置、規(guī)模都根據(jù)實(shí)際調(diào)查的情況結(jié)合路線總體設(shè)計(jì)進(jìn)行，并充分征詢(xún)了地方政府及有關(guān)部門(mén)的意見(jiàn)，并初步達(dá)成了共識(shí)。上述各種交叉的設(shè)置規(guī)模、數(shù)量、密度基本適應(yīng)沿線城鄉(xiāng)發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)、生活的需要。表3-3 推薦線互通設(shè)置一覽表名稱(chēng)中心樁號(hào)交叉形式備注平面交叉K1+402.679T型交叉被交路：規(guī)劃道路平面交叉K3+712.230T型交叉被交路：規(guī)劃道路平面交叉K4+859.228

12、十字型交叉被交路：規(guī)劃道路平面交叉K7+084.124T型交叉被交路：在建道路3.10 管理、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)設(shè)施的設(shè)置情況中山市加二線黃圃嶺欄路工程是中山市公路網(wǎng)規(guī)劃中加二線的一部分，在中山市路網(wǎng)中起重要作用。其管理和養(yǎng)護(hù)應(yīng)由相應(yīng)主管單位負(fù)責(zé)全線管理。本項(xiàng)目不設(shè)置服務(wù)區(qū)、交通安全及沿線設(shè)施本次已同主體工程同步設(shè)計(jì)。3.11 全線土石方情況，取土、棄土方案本項(xiàng)目全線穿越地勢(shì)低緩平原區(qū)，項(xiàng)目組在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)洪水位要求下，盡量減少土石方規(guī)模。本項(xiàng)目挖方27702m3，填方m3，借方m3。3.12 占用土地情況及節(jié)約用地措施3.12.1 占用土地情況推薦線共占用土地650.5畝，平均每公里用地91.6畝。其中

13、，旱地6.5畝、林地0.9畝、荒地180.65畝、苗圃11.5畝、果園2.6畝、房屋（宅基地）21.34畝、道路（舊路）143.86畝、魚(yú)塘114.63畝、河面（溝）15.27畝、花木林地153.25畝。3.12.2 節(jié)約用地措施本項(xiàng)目在設(shè)計(jì)過(guò)程中嚴(yán)格遵循“節(jié)約資源、持續(xù)發(fā)展”的總體設(shè)計(jì)思路，在滿(mǎn)足工程技術(shù)要求的前提下，盡量利用舊路用地，以少占用土地特別是耕地為原則。靈活的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是節(jié)約占地的重要因素，因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中，項(xiàng)目組進(jìn)行了充分的比選，方案既兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，也不追求過(guò)高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)本項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇，采用了靈活的設(shè)計(jì)原則，嚴(yán)格按照各單項(xiàng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和用地指標(biāo)的要求，盡可能減少公路用地

14、。主要措施如下：（1）路線方案盡量少占農(nóng)田耕地；對(duì)必須穿越農(nóng)田耕地的段落控制填方高度以及兩側(cè)設(shè)置護(hù)肩減少對(duì)農(nóng)田耕地的占用。（2）對(duì)于地面橫坡較大或者水田路段，雖填高不大，但邊坡坡腳較遠(yuǎn)，采用路肩墻、護(hù)肩收縮坡腳，既使路基穩(wěn)定，也減少占地。（3）平面交叉方案的設(shè)計(jì)中，本著“合適、夠用”的原則，在滿(mǎn)足使用功能的前提下，盡可能壓縮平交規(guī)模，以減少占用土地和節(jié)約工程造價(jià)。3.13 與沿線環(huán)境及景觀的協(xié)調(diào)情況本項(xiàng)目為改建項(xiàng)目，目前沿線道路兩側(cè)居民建房聚居，部分路段兩側(cè)行道樹(shù)高大粗壯，周邊自然環(huán)境較好，綠化率較高。所以，在本項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)工作中，重點(diǎn)加強(qiáng)了路線方案的研究，注重了道路本身與周?chē)h(huán)境的融合，避

15、免因本項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)周邊群眾居住環(huán)境和自然環(huán)境造成較大的影響。3.14 分期修建方案及其比選結(jié)論本項(xiàng)目均一次實(shí)施，暫不考慮分期修建。3.15 新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝等的采用情況本項(xiàng)目主要采用航測(cè)數(shù)字化地形圖和三維地模，運(yùn)用國(guó)內(nèi)路線軟件DicadPro進(jìn)行動(dòng)態(tài)路線設(shè)計(jì)，經(jīng)反復(fù)比選優(yōu)化，最后確定路線方案?？傮w上路線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)掌握適當(dāng)、線型順適、工程量合理。全線路線平縱面圖、公路用地圖均采用專(zhuān)業(yè)軟件出圖；路基設(shè)計(jì)計(jì)算采用理正專(zhuān)業(yè)軟件完成；路面設(shè)計(jì)由HPDS2003軟件計(jì)算，AutoCAD軟件出圖；橋梁設(shè)計(jì)采用韓國(guó)Midas6.7結(jié)構(gòu)分析軟件、GQJS9.2、橋梁博士3.0及橋梁通設(shè)計(jì)分析軟件；概

16、算由珠海同望專(zhuān)業(yè)軟件完成。所有表格均采用WORD、EXCEL通用軟件編制完成。3.16 設(shè)計(jì)概算本工程概算總金額為 萬(wàn)元，其中建筑安裝費(fèi)為 萬(wàn)元。4 路線4.1 路線設(shè)計(jì)原則根據(jù)項(xiàng)目的地位和功能，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物條件，并考慮各種主要控制因素，路線方案設(shè)計(jì)時(shí)遵循如下基本原則：（1）路線總體走向服從本項(xiàng)目功能定位；（2）充分利用廣中江高速公路高架橋墩空隙優(yōu)化線位；（3）與區(qū)域城鎮(zhèn)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，以利于沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；（4）充分利用荒地，節(jié)約土地，盡可能少占耕地；（5）盡量繞避建筑物密集區(qū)，減少房屋拆遷量；（6）盡量避免高壓尤其超高壓輸電線路的拆遷，下穿高壓線須滿(mǎn)足水平距離和垂直距離要求

17、；（7）盡可能避開(kāi)不良地質(zhì)地段；（8）路線盡量順捷，減少工程造價(jià)和運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；（9）在滿(mǎn)足洪水位要求前提下，盡量降低路基高度，減少借方及土地占用。4.2 路線方案的主要控制因素影響本合同段路線方案的主要控制因素有：（1）廣中江高速公路廣中江高速公路已經(jīng)完成施工圖設(shè)計(jì)，為節(jié)省用地，本項(xiàng)目需要利用廣中江高速公路橋下空間布置主車(chē)道，項(xiàng)目平面線形因受高速公路高架橋墩位置影響制約。（2）沿線主要工廠、農(nóng)莊項(xiàng)目沿線各種工廠、農(nóng)莊密集，路線方案布設(shè)應(yīng)考慮少拆遷或拆遷影響較小的片區(qū)。（3）沿線各種管線項(xiàng)目區(qū)內(nèi)密布已建的各種管線繁多，經(jīng)調(diào)查，主要有電力、燃?xì)?、供水及多種通信管線。由于各種管

18、線遷改協(xié)調(diào)難度大，費(fèi)用高，需盡量避讓。4.3 路線布設(shè)及主要技術(shù)指標(biāo)采用情況4.3.1 路線方案布置根據(jù)工可報(bào)告及路線設(shè)計(jì)原則，通過(guò)在1：1000實(shí)測(cè)地形圖對(duì)路線方案進(jìn)行了研究，對(duì)工可推薦線局部方案進(jìn)行了微調(diào)優(yōu)化，優(yōu)化后的推薦方案路線長(zhǎng)度為7094.125m。針對(duì)廣中江高速公路上下嶺欄路A、D匝道可能取消的情況，提出了將匝道斷落人行道及自行車(chē)道向內(nèi)移至匝道位置的比較方案（下圖中藍(lán)線），該方案較推薦人行道及自行車(chē)道方案（下圖中紫線）主要減少了公路用地，比較方案行車(chē)道（下圖中紅線）路線方案與推薦線一致。廣中江高速高架橋廣中江高速D匝道廣中江高速A匝道4.3.2 主要技術(shù)指標(biāo)表4-1 推薦方案指標(biāo)采

19、用值表序號(hào)項(xiàng) 目單 位K0+000K2+231.014段K2+231.014K7+094.125段1公路等級(jí)雙向四車(chē)道一級(jí)公路雙向六車(chē)道一級(jí)公路2設(shè)計(jì)速度km/h40803路線長(zhǎng)度km2.4.4平曲線交點(diǎn)個(gè)數(shù)645平均每公里平曲線交點(diǎn)個(gè)數(shù)2.6890.8236平曲線占路線長(zhǎng)度%50.44918.2547最小平曲線半徑m9002558最大平曲線半徑m1000013009最大縱坡0.41.74510最小縱坡0011最短坡長(zhǎng)m19520012變坡點(diǎn)個(gè)數(shù)個(gè)81713豎曲線占路線長(zhǎng)度%45.47242.76814豎曲線半徑（一般值）凸型m100007000凹型m2000045004.4 可行性研究報(bào)告批

20、復(fù)的路線控制點(diǎn)執(zhí)行情況根據(jù)工可批復(fù)的路線控制點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際地形、地質(zhì)條件優(yōu)化了路線方案相關(guān)指標(biāo)。其主要變化為：（1）廣中江高速公路高架段原工可推薦線不能滿(mǎn)足小偏角平曲線長(zhǎng)度的要求，本次初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，滿(mǎn)足了在40km/h的相關(guān)要求。（2）JD9工可采用的R=750m的半徑，由于該平曲線單元位于K5+200K7+094.125段，該段道路右側(cè)已經(jīng)施工完畢，施工時(shí)JD9采用了R=255m半徑，略大于80km/h設(shè)計(jì)時(shí)速極限最小半徑（R=250m），考慮到本次設(shè)計(jì)推薦方案擬利用右幅已建成道路，本次初步設(shè)計(jì)根據(jù)實(shí)際情況同樣采用了255m半徑，但該點(diǎn)在運(yùn)營(yíng)中要加強(qiáng)管理，通過(guò)限速等方式做好安全保障措施。

21、4.5 交通工程及沿線安全設(shè)施4.6 下階段應(yīng)解決的問(wèn)題和注意事項(xiàng)（1）考慮到整個(gè)項(xiàng)目采用80km/h的設(shè)計(jì)車(chē)速，將高速公路高架段設(shè)計(jì)車(chē)速降至40km/h的方式車(chē)速變化過(guò)大，且根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，一級(jí)公路中無(wú)40km/h設(shè)計(jì)車(chē)速，僅三級(jí)公路有40km/h設(shè)計(jì)車(chē)速，該設(shè)計(jì)車(chē)速與項(xiàng)目定位有較大差異。項(xiàng)目組建議將高架段設(shè)計(jì)車(chē)速提升至60km/h，既可以減少與全線設(shè)計(jì)車(chē)速的速度差，提高安全性，又可以保證規(guī)范中一級(jí)公路的最低要求。但該技術(shù)指標(biāo)的調(diào)整取決于廣中江高速公路橋墩是否能夠調(diào)整，下階段應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)與高速公路的協(xié)調(diào)。（2）廣中江高速公路嶺欄路匝道的設(shè)置將影響本項(xiàng)目路線方案的調(diào)整，但匝道是否調(diào)

22、整以及調(diào)整方式一直未能明確，該因素嚴(yán)重制約項(xiàng)目的開(kāi)展，下階段仍需要加強(qiáng)與高速公路的協(xié)調(diào)。5 路基、路面5.1 一般路基設(shè)計(jì)5.1.1 設(shè)計(jì)原則路基設(shè)計(jì)主要受橋梁通道、洪水位、地下水位、填挖土石方平衡及路基穩(wěn)定性等因素控制。路基設(shè)計(jì)遵循的原則主要為：（1）遵循技術(shù)先進(jìn)，安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理、保護(hù)環(huán)境的原則。（2）樹(shù)立安全至上、和諧自然、節(jié)約資源、全壽命周期成本的設(shè)計(jì)新理念，合理采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化及施工工業(yè)化設(shè)計(jì)，確保工程質(zhì)量，降低工程造價(jià)。（3）路基設(shè)計(jì)在對(duì)公路沿線地形地貌、地質(zhì)、氣象、水文等自然條件全面調(diào)查研究，充分搜集資料并熟悉現(xiàn)場(chǎng)情況的基礎(chǔ)上進(jìn)行。（4）路基設(shè)計(jì)中堅(jiān)持“以人為本”的

23、設(shè)計(jì)理念，采用各種有效工程措施，確保公路設(shè)施及車(chē)輛運(yùn)行安全。（5）路基設(shè)計(jì)方案密切結(jié)合沿線地形地質(zhì)條件、路基填挖與土石方調(diào)運(yùn)及平衡情況、取土與棄土及路基穩(wěn)定性情況等進(jìn)行綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)，以此確定路基橫斷面形式、路基取棄土及路基防護(hù)等。（6）注重環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)，路基邊坡等以植物防護(hù)為主，同時(shí)加強(qiáng)水源保護(hù)路段及取棄土場(chǎng)的環(huán)保設(shè)計(jì)，把耕植土等不可再生資源加以保護(hù)或利用。5.1.2 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（1）K0+000K0+562.452段K0+000K0+562.452與廣中江高速共線路段，主線行車(chē)道位于廣中江高速橋墩下，采用雙向四車(chē)道，該路段設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬度41.75m。K0+000K0+56

24、2.452橫斷面布置為：2.0m自行車(chē)道+3.0m人行道+2.0m綠化帶+0.5m路緣帶+3.5m側(cè)分帶+0.875m綠化帶+0.5m路緣帶+2×3.75m行車(chē)道+0.5m路緣帶+1.0m中央分隔帶+0.5m路緣帶+2×3.75m行車(chē)道+0.5m路緣帶+0.875m綠化帶+3.5m側(cè)分帶+0.5m路緣帶+2.0m綠化帶+3.0m人行道+2.0m自行車(chē)道=41.75m。具體布置方式參見(jiàn)道路典型橫斷面圖。圖5-1 K0+000K0+562.452段路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖（2）K0+562.452K1+400段K0+562.452K1+400段與廣中江高速共線路段，主線行車(chē)道位于廣中江高

25、速橋墩下兩側(cè)，采用雙向四車(chē)道，該路段設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬度41.75m。K0+562.452K1+400段橫斷面布置為：2.0m自行車(chē)道+3.0m人行道+2.0m綠化帶+0.5m路緣帶+2×3.75m行車(chē)道+0.5m路緣帶+9.75m中央分隔帶+0.5m路緣帶+2×3.75m行車(chē)道+0.5m路緣帶+2.0m綠化帶+3.0m人行道+2.0m自行車(chē)道=41.75m。具體布置方式參見(jiàn)道路典型橫斷面圖。圖5-2 K0+562.452K1+400段路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖（3）K1+400K2+125段K1+400K1+800段與廣中江高速共線路段，主線行車(chē)道位于廣中江高速橋墩下兩側(cè)，

26、采用雙向四車(chē)道，由于受到廣中江高速匝道的影響，該段落人行道和自行車(chē)道分別位于廣中江高速匝道的兩側(cè)。K1+400K2+800段段橫斷面布置為：2.0m自行車(chē)道+3.0m人行道+2.0m綠化帶+預(yù)留廣中江高速公路匝道+0.5m路緣帶+2×3.75m行車(chē)道+0.5m路緣帶+10.5m中央分隔帶+0.5m路緣帶+2×3.75m行車(chē)道+預(yù)留廣中江高速公路匝道+0.5m路緣帶+2.0m綠化帶+3.0m人行道。具體布置方式參見(jiàn)道路典型橫斷面圖。圖5-3 K1+400K1+800段路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖（4）K1+800K4+860段K1+800K4+860段，該路段設(shè)計(jì)速度80km/h，采用雙向

27、六車(chē)道，設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬度42.5m。K1+800K4+862橫斷面布置為：2.0m自行車(chē)道+3.0m人行道+2.0m綠化帶+0.5m路緣帶+3.5m側(cè)分帶+0.875m綠化帶+0.5m路緣帶+3×3.75m行車(chē)道+0.5m路緣帶+4.0m中央分隔帶+0.5m路緣帶+3×3.75m行車(chē)道+0.5m路緣帶+0.875m綠化帶+3.5m側(cè)分帶+0.5m路緣帶+2.0m綠化帶+3.0m人行道+2.0m自行車(chē)道=42.5m。具體布置方式參見(jiàn)道路典型橫斷面圖。圖5-4 K1+800K4+860段路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖（5）K4+860K7+094段K4+860K7+094段，該路

28、段設(shè)計(jì)速度80km/h，采用雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬度48m。K4+860K7+094橫斷面布置為： 5.0m人行道+2.0m綠化帶+0.5m路緣帶+2.75m硬路肩+3×3.75m行車(chē)道+0.5m路緣帶+4.0m中央分隔帶+0.5m路緣帶+3×3.75m行車(chē)道+2.75m硬路肩+0.5m路緣帶+2.0m綠化帶+5.0m人行道=48m。具體布置方式參見(jiàn)道路典型橫斷面圖。圖5-5 K4+860K7+094橫斷面布置圖5.1.3 中央分隔帶形式及開(kāi)口本項(xiàng)目可通過(guò)平面交叉口掉頭，本次設(shè)計(jì)中央分隔帶未設(shè)置專(zhuān)門(mén)開(kāi)口供車(chē)輛緊急掉頭使用。5.1.4 超高方式本項(xiàng)目主線需設(shè)

29、置超高，以中央分隔帶外邊緣為超高旋轉(zhuǎn)軸，兩側(cè)行車(chē)道分別按繞超高旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)至超高值，成為獨(dú)立的單向超高斷面，中央分隔帶保持不變。5.1.5 設(shè)計(jì)標(biāo)高K0+000K0+562.452段主線設(shè)計(jì)標(biāo)高位于中央分隔帶邊緣，人行道設(shè)計(jì)標(biāo)高位于綠化帶邊緣。K0+562.452K2+125段主線設(shè)計(jì)標(biāo)高位于中央分隔帶邊緣，人行道設(shè)計(jì)標(biāo)高位于綠化帶邊緣。K2+125 K7+094段設(shè)計(jì)標(biāo)高位于中央分隔帶兩側(cè)邊緣。5.1.6 路基填土高度及控制因素根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）規(guī)定，路基設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100，沿河及受水浸淹的路基邊緣高度，大于路基設(shè)計(jì)洪水頻率的設(shè)計(jì)水位加雍水位+波浪侵襲高+0

30、.5m的安全高度。表5-1 填方路段路基控制高程一覽表 1985國(guó)家高程 路基范圍內(nèi)河最高水位（m）安全高度（m）路基橫坡的高程差（m）路基設(shè)計(jì)控制高程（m）K0+000K1+7402.0440.50.172.714K1+740K4+8602.0440.50.2452.789K4+860K7+094.1252.0440.50.32.844路基最小填土高度主要受最高水位及地下水位的影響，不受洪水位控制路段，為保證路基處于干燥或中濕狀態(tài)，本項(xiàng)目路基最小填土高度一般應(yīng)不小于1.0m。路基最大填土高度主要受橋臺(tái)高度、通道凈空、地基容許承載力等因素的影響。軟土地基路段根據(jù)地基穩(wěn)定性、工后沉降等因素經(jīng)計(jì)算

31、確定。本項(xiàng)目路基最大填土高度一般應(yīng)控制在6m以?xún)?nèi)。5.1.7 路基設(shè)計(jì)方案及比選論證5.1.7.1 一般路堤（1）本項(xiàng)目一般路堤填土高度都小于4.0m，邊坡坡率采用1:1.5。（2）當(dāng)路基邊坡受到限制時(shí)，設(shè)置護(hù)腳、擋土墻等支擋結(jié)構(gòu)。5.1.7.2 過(guò)魚(yú)塘路基在常年積水或池塘（魚(yú)塘）地段施工，先在用地范圍內(nèi)修好圍堰，并將圍堰內(nèi)的水抽干，清除表層淤泥并曬干后方能填土。圍堰可用草袋或其他可行方法修筑。在一般情況下，圍堰頂寬1.02.0 m，高度以超過(guò)常水位50 cm為宜。浸水邊坡采用M7.5漿砌片石防護(hù)，砌石邊坡高度為常水位+50cm。5.1.7.3 橋涵過(guò)渡路基對(duì)于路橋和涵洞銜接部位的路基，主要是

32、路橋和涵洞結(jié)構(gòu)體剛度和材料差異，引起沉降差異，主要表現(xiàn)為橋頭路基的沉降變形和橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，較大影響了行車(chē)安全及行車(chē)舒適度。針對(duì)上述問(wèn)題，目前設(shè)計(jì)方式主要采用橋頭、涵洞后部倒梯形過(guò)渡的方法進(jìn)行處理。過(guò)渡區(qū)要求采用水穩(wěn)性良好的材料與其后路堤同步填筑成型。為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降，達(dá)到減輕跳車(chē)的效果，提高車(chē)輛行駛舒適性，對(duì)橋梁橋臺(tái)臺(tái)后路基、涵洞兩側(cè)路基、擋土墻墻后路基填筑需進(jìn)行特殊處理。（1）臺(tái)后路基處理范圍對(duì)薄壁橋臺(tái)和扶壁式橋臺(tái)臺(tái)背處理范圍：在臺(tái)后填筑前，先對(duì)地基進(jìn)行補(bǔ)壓夯實(shí)，臺(tái)背填土順路線方向長(zhǎng)度，填土頂部外緣距臺(tái)背外緣不小于（H+2）m，H為臺(tái)后填土高度，底部距臺(tái)背外緣2m。過(guò)渡

33、段按倒梯形設(shè)計(jì)，坡率不陡于1:1.5.填筑時(shí)，對(duì)于柱式臺(tái)、肋式臺(tái)及底板臺(tái)臺(tái)后不進(jìn)行處理，僅在施工順序上進(jìn)行控制：a. 軟土路基段的柱式臺(tái)及坐板臺(tái)，施工時(shí)先填土至臺(tái)帽頂面高程處，然后實(shí)施樁基及臺(tái)帽；b. 非軟土路基段的柱式臺(tái)及肋板臺(tái)，先實(shí)施橋臺(tái)樁柱或肋板，然后進(jìn)行臺(tái)后填土壓實(shí)，再進(jìn)行臺(tái)帽施工。（2）對(duì)涵洞臺(tái)背處理范圍：每側(cè)涵洞臺(tái)背填土頂部外緣距臺(tái)背基礎(chǔ)邊緣不應(yīng)小于臺(tái)后填筑高度H（涵頂至基底高差+50cm）+2m（圓管涵為1m）。過(guò)渡段按倒梯形設(shè)計(jì)，坡率不陡于1:1.5。（3）臺(tái)后路基填筑要求臺(tái)背或墻后填土應(yīng)采用分層回填壓實(shí)，分層松鋪厚度宜小于20cm；當(dāng)采用小型夯實(shí)機(jī)或小型振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，松鋪厚度

34、不宜大于15cm，并應(yīng)充分壓實(shí)或夯實(shí)。橋臺(tái)臺(tái)后填土宜與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行。對(duì)于薄壁橋臺(tái)宜在梁體安裝完成以后，在兩側(cè)平衡進(jìn)行；對(duì)于柱式、肋式橋臺(tái)，宜在柱和肋柱對(duì)稱(chēng)、平衡進(jìn)行。涵洞填土應(yīng)在涵洞兩側(cè)對(duì)稱(chēng)均勻分層回填壓實(shí)。涵頂填土小于50cm厚時(shí)不得采用大型壓實(shí)機(jī)械碾壓。5.1.7.4 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（1）路基壓實(shí)度采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，按分層壓實(shí)的原則實(shí)施。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）,路基壓實(shí)度、填料最少?gòu)?qiáng)度和最大粒徑均應(yīng)符合下表的要求：表5-2 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及填料粒徑、強(qiáng)度 路基部位路面底面以下深度 （cm）填料最小CBR值（%）壓實(shí)度（%）填料最大粒徑（mm）上路床030896100

35、下路床3080596100上路堤80150494150下路堤150以下393150零填及挖方路基路床0308961003080596100（2）對(duì)于軟基路段，等載部分填土壓實(shí)度和填料要求應(yīng)與上路床相同；超載部分的填土密實(shí)度應(yīng)不小于90%，填料最小強(qiáng)度和最大粒徑與下路堤要求一致。（3）擋土墻墻后、涵洞、橋臺(tái)臺(tái)后過(guò)渡段填土，壓實(shí)度要求不小于96%。5.2 特殊路基設(shè)計(jì)原則及方案比選本項(xiàng)目特殊性巖土主要為平原區(qū)分布的軟土。5.2.1 軟土路基分布軟土一般具有觸變性、流變性、高壓縮性、低強(qiáng)度、低透水性、不均勻性等特點(diǎn)，對(duì)工程項(xiàng)目有一定的影響，但采取一定的措施或進(jìn)行加固處理后可以保證工程的安全。本項(xiàng)目全

36、線均有軟土分布，主要由淤泥、淤泥質(zhì)土組成，其分布與賦存規(guī)律詳見(jiàn)下表。表5-3 軟土分布一覽表段落序號(hào)起訖樁號(hào)長(zhǎng)度(m)軟土平均層厚(m)地質(zhì)概況引用鉆孔編號(hào)1K0+000.0K0+120.0120.0 10.72.102.40m厚人工填土；8.1013.40m厚淤泥質(zhì)土；1.602.30m厚礫質(zhì)粘性土；1.01.6m厚砂質(zhì)粘性土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.50m。ZK1、ZK22K0+120.0K0+480.0360.0 12.12.202.30m厚人工填土；10.9013.20m厚淤泥質(zhì)土；1.202.1

37、0m厚中砂；1.704.0m厚粉質(zhì)粘土；1.201.40m厚砂質(zhì)粘性土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖，強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。地下水位1.401.50m。ZK3、ZK43K0+480.0K0+562.582.4526.12.303.40m厚人工填土；4.20m8m厚淤泥質(zhì)土；4.205.20m厚粉細(xì)砂；3.00m厚礫質(zhì)粘性土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.50m。ZK11，ZK124ZK0+562.5ZK0+573.010.5481.92.302.40m人工填土；1.402.30m厚淤泥質(zhì)土；下伏基巖為白堊系組（K

38、1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化礫巖，厚0.801.50m，其下為強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.41m。ZK135YK0+562.5YK0+573.010.51.92.302.40m人工填土；1.402.30m厚淤泥質(zhì)土；下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化礫巖，厚0.801.50m，其下為強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.41m。ZK136ZK0+573.0ZK0+603.0301.92.302.40m人工填土；1.402.30m厚淤泥質(zhì)土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6

39、76;，全風(fēng)化礫巖，厚0.801.50m，其下為強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.41m。ZK137YK0+573.0YK0+603.0301.92.302.40m人工填土；1.402.30m厚淤泥質(zhì)土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化礫巖，厚0.801.50m，其下為強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.41m。ZK138ZK0+603.0ZK0+660.0572.22.302.40m人工填土；1.403.00m厚淤泥質(zhì)土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化礫巖，厚0.801.50m，其下為

40、強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.41m。ZK149YK0+603.0YK0+660.0572.22.302.40m人工填土；1.403.00m厚淤泥質(zhì)土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化礫巖，厚0.801.50m，其下為強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.41m。ZK1410ZK0+660.0ZK0+740.0803.52.102.60m人工填土；2.404.60m厚淤泥質(zhì)土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化礫巖，厚1.003.20m，其下為強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.41m

41、。ZK1511YK0+660.0YK0+740.0803.52.102.60m人工填土；2.404.60m厚淤泥質(zhì)土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化礫巖，厚1.003.20m，其下為強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.41m。ZK17、ZK17-112ZK0+740.0ZK0+840.01005.82.002.6m人工填土；5.306.20m厚淤泥質(zhì)土，10.80m厚粉質(zhì)粘土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖，巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.50m。ZK18、ZK18-113YK0+7

42、40.0YK0+840.01005.82.002.6m人工填土；5.306.20m厚淤泥質(zhì)土，10.80m厚粉質(zhì)粘土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖，巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.50m。ZK1914ZK0+840.0ZK0+940.01008.32.603.00m人工填土，5.6010.9m厚淤泥質(zhì)土，1.7m厚粉質(zhì)粘土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.50m。ZK20、ZK2115YK0+840.0YK0+940.01008.32.603.0

43、0m人工填土，5.6010.9m厚淤泥質(zhì)土，1.7m厚粉質(zhì)粘土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.50m。ZK2216ZK0+940.0ZK1+030.0907.72.002.70m人工填土，6.109.3m厚淤泥質(zhì)土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.50m。ZK2317YK0+940.0YK1+030.0907.72.002.70m人工填土，6.109.3m厚淤泥質(zhì)土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96&

44、#176;6°，全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.50m。ZK2318ZK1+030.0ZK1+169.01397.52.002.70m人工填土，6.108.9m厚淤泥質(zhì)土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.50m。ZK2419YK1+030.0YK1+169.01397.52.002.70m人工填土，6.108.9m厚淤泥質(zhì)土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.50m。ZK2520ZK1+169

45、.0ZK1+199.0302.41.202.00m人工填土；2.22.50m厚淤泥質(zhì)土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.50m。ZK2721YK1+169.0YK1+199.0302.41.202.00m人工填土；2.22.50m厚淤泥質(zhì)土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.50m。ZK2622ZK1+199.0ZK1+205.062.41.202.00m人工填土；2.22.50m厚淤泥質(zhì)土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀

46、96°6°，強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.50m。ZK2723YK1+199.0YK1+205.062.41.202.00m人工填土；2.22.50m厚淤泥質(zhì)土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.50m。ZK2724ZK1+205.0ZK1+352.0147-1.002.50m素填土；1.201.80m厚粉細(xì)砂。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.50m。ZK2825YK1+205.0YK1+352.0147

47、-1.002.50m素填土；1.201.80m厚粉細(xì)砂。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。地下水位1.401.50m。ZK2826ZK1+352.0ZK1+382.030122.202.40m人工填土；7.2016.80m厚淤泥質(zhì)土；1.404.00m厚粉質(zhì)粘土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.50m。ZK2927YK1+352.0YK1+382.030122.202.40m人工填土；7.2016.80m厚淤泥質(zhì)土；1.404.00m厚粉質(zhì)粘土。下伏

48、基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.50m。ZK2928ZK1+382.0ZK1+440.0585.62.202.40m人工填土；0.84.4m厚粉細(xì)砂；47.2m厚淤泥質(zhì)土；1.404.00m厚粉質(zhì)粘土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.50m。ZK3029YK1+382.0YK1+440.0585.62.202.40m人工填土；0.84.4m厚粉細(xì)砂；47.2m厚淤泥質(zhì)土；1.404.00m厚粉質(zhì)粘土。下伏基巖為白堊系組（

49、K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.50m。ZK3030ZK1+440.0ZK1+529.189.1283.72.102.40m人工填土；07.30m厚淤泥質(zhì)土；2.6010.10m厚粉細(xì)砂；3.603.90m厚粉質(zhì)粘土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.50m。ZK31、ZK3231YK1+440.0YK1+530.0903.72.102.40m人工填土；07.30m厚淤泥質(zhì)土；2.6010.10m厚粉細(xì)砂；3.603.90m厚粉質(zhì)粘土。下

50、伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.50m。ZK31、ZK3232ZK1+529.1ZK1+660.0130.96.22.302.70m人工填土；厚3.508.90m粉細(xì)砂；5.409.50m厚粉質(zhì)粘土；4.406.10m厚淤泥質(zhì)土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.401.50m。ZK3333YK1+530.0YK1+660.01306.22.302.70m人工填土；厚3.508.90m粉細(xì)砂；5.409.50m厚粉質(zhì)粘土；4.4

51、06.10m厚淤泥質(zhì)土。下伏基巖為白堊系組（K1b）礫巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。地下水位1.401.50m。ZK3434ZK1+660.0ZK1+780.01201.92.302.40m人工填土；厚6.808.80m粉細(xì)砂；6.507.60m厚粉質(zhì)粘土；03.80m厚淤泥質(zhì)土。下伏基巖為白堊系組（K1b）泥質(zhì)粉砂巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。地下水位2.803.22m。ZK3535YK1+660.0YK1+780.01201.92.302.40m人工填土；厚6.808.80m粉細(xì)砂；6.507.60m厚粉質(zhì)粘土；0

52、3.80m厚淤泥質(zhì)土。下伏基巖為白堊系組（K1b）泥質(zhì)粉砂巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。地下水位2.803.22m。ZK3536ZK1+780.0ZK1+900.01202.30.701.80m人工填土；2.302.40m淤泥質(zhì)土；,6.808.80m厚粉細(xì)砂；7.6010.10m淤泥質(zhì)土。下伏基巖為白堊系組（K1b）粉砂巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.802.20m。ZK3737YK1+780.0YK1+900.01202.30.701.80m人工填土；2.302.40m淤泥質(zhì)土；,6.808.80m厚粉細(xì)砂；

53、7.6010.10m淤泥質(zhì)土。下伏基巖為白堊系組（K1b）粉砂巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.802.20m。ZK3638ZK1+900.0ZK2+000.010010.61.802.20m厚人工填土；3.6017.50m厚淤泥質(zhì)土；08.10m厚粉細(xì)砂；08.20m厚淤泥質(zhì)土。下伏基巖為白堊系組（K1b）粉砂巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。地下水位2.302.50m。ZK3839YK1+900.0YK2+000.010010.61.802.20m厚人工填土；3.6017.50m厚淤泥質(zhì)土；08.10m厚粉細(xì)砂；0

54、8.20m厚淤泥質(zhì)土。下伏基巖為白堊系組（K1b）粉砂巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。地下水位2.302.50m。ZK3940ZK2+000.0ZK2+112.011219.91.002.10m人工填土；18.0021.80m厚淤泥質(zhì)土；0.70m厚粉質(zhì)粘土。下伏基巖為白堊系組（K1b）粉砂巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.802.20m。ZK4041YK2+000.0YK2+112.011219.91.002.10m人工填土；18.0021.80m厚淤泥質(zhì)土；0.70m厚粉質(zhì)粘土。下伏基巖為白堊系組（K1b）粉砂巖,巖層產(chǎn)狀96°6°，強(qiáng)風(fēng)化層未揭穿。該段地下水位1.802.20m。ZK4142K2+112.0K2+142.03019.