(整理)總體設(shè)計說明

1、精品文檔精品文檔說明書一、任務(wù)依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過1.11.1 任務(wù)依據(jù)七星至南岔公路是我省骨架公路網(wǎng)的組成路線，本項目所研究段為伊春市境內(nèi)段，也是 七南公路的終點段落，連接浩良河鎮(zhèn)、晨明鎮(zhèn)和南岔區(qū)，路線全長69.32km。經(jīng)設(shè)計招投標(biāo),由大興安嶺勘察設(shè)計院承擔(dān)本項目施工圖設(shè)計的勘察設(shè)計工作。施工圖勘察設(shè)計工作的主要任務(wù)依據(jù)是：(1)七星至南岔公路浩良河至南岔段改擴建工程初步設(shè)計；(2)黑龍江省交通運輸廳文件關(guān)于省道七星至南岔公路浩良河至南岔段改擴建工程初 步設(shè)計的批復(fù)黑交發(fā)【2011 5號。1.21.2 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范本工程遵照下列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程 ：(1)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文(公路工程部分)(2

2、)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)(3)公路勘測規(guī)范(JTG C10-2007)公路勘測細則(JTG/TC10-2007)(5)公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范(JTG C30-2002)公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTJ 064-98 )(7)公路路線設(shè)計規(guī)范(JTG D20-2006)(8)公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范(JTG D81-2006)(9)公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則(JTG/T D8仁2006)(10)公路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置規(guī)范(JTG D82-2009)(11)公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG D30-2004)(12)公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F10-2006)(13)公路排水設(shè)計規(guī)范(

3、JTJ 018-96 )(14)公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 017-96 ) 15(15)公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范(JTJ/T 019-98 )(16)公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范(JTG D40-2003)(17)公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTGD60-2004)(18)公路垢工橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D61-2005)(19)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG D62-2004)(20)公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(JTJ D63-2007)(21)公路橋梁抗震設(shè)計細則(JTJ/T B02-0仁2008 )(22)公路涵洞設(shè)計細則(JTG/T D65-04-2007

4、 )(23)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 041-2000 )(24)公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范(JTJ/T 006-98 )(25)公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范(JTG B03-2006)(26)公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法(交公路發(fā)2007 358號)(27)公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件圖表示例(交公路發(fā)2007 359號)(28)路基土工試驗規(guī)程(JTG E40-2007)(29)巖土工程勘察規(guī)范(GB50021-200D(30)交通部現(xiàn)行的其它規(guī)范、規(guī)程、辦法1.31.3 測設(shè)經(jīng)過2011年6月上旬，設(shè)計單位完成了本項目初步設(shè)計文件的編制工作，7月20日，黑龍江省交通運輸廳文件黑交發(fā)

5、2011115號文關(guān)于省道七星至南岔公路浩良河至南岔段改擴建 工程初步設(shè)計的批復(fù)，對初步設(shè)計進行批復(fù)。根據(jù)省交通廳對該項目初步設(shè)計的專家評審意見，進行施工圖設(shè)計工作。雖然為一次定 測項目，但為進一步完善設(shè)計，項目組進行施工圖外業(yè)補充勘察工作，將設(shè)計方案與現(xiàn)場實 際進行逐一驗證，對不足之處一一進行修正，為施工圖內(nèi)業(yè)的開展做好了充分的準(zhǔn)備；并于9月下旬編制完成施工圖設(shè)計文件。二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)初步設(shè)計批復(fù)意見：本項目采用兩車道二級公路設(shè)計速度60km/h標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)見下表:精品文檔精品文檔技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與采用指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)及指標(biāo)名稱單位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主線采用情況支線采用情況公路等級二級公路二級公路二級

6、公路設(shè)計行車速度km/h606060路段長度km69.32069.3202.6路基寬度m10(8.5)10(8.5)10行車道寬度m2X3.52X3.52X3.5硬路肩寬度m2X0.752X0.752X0.75土路肩寬度m2X0.75 (0)2X0.75 (0)2X0.75圓曲線最小半徑m一般值200最小值125200125不設(shè)超咼的平曲線取小半徑m150015001500平曲線最小長度一般值300最小值100146.2976.19最大縱坡%65.984.32最小坡長m150150200豎曲線一般最小半徑m凸型一2000凹型一1500凸型一2400凹型2200凸型15000凹型5200設(shè)計洪水

7、頻率大、中橋1/100小 橋、涵1/50大、中橋1/100小 橋、涵1/50涵1/50汽車荷載等級公路U級公路U級公路U級交通工程及沿線設(shè)施等級B級B級B級地震動峰值加速度系數(shù)小于0.05g小于0.05g小于0.05g本設(shè)計路段為七星至南岔公路浩良河至南岔段，路線主線起于浩良河鎮(zhèn)西側(cè)伊佳交界 處，起點樁號KO+OOQ由于本項目業(yè)主為伊春市，業(yè)主要求七南公路伊春境內(nèi)段一次建成，為了避免二期工程 的麻煩，因此本項目起點設(shè)置在伊佳交界處?，F(xiàn)出現(xiàn)斷頭路，未來在佳木斯境內(nèi)段建設(shè)時在 交界處順接本項目。路線起點位置3.23.2 路線終點根據(jù)工可研及初步設(shè)計的充分論證，并通過外業(yè)對現(xiàn)場的實地勘測，本項目終點

8、接鐵金公路K125+927.75處。由于本項目終點與鐵金線相接處受湯旺河大橋橋頭及過橋后300米進入挖方段的平面空間限制，本線終點采用平面渠化交叉的形式與鐵金公路相接，終點樁號為K69+296.51。三、路線起訖點、中間控制點、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路等及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程概況3.3.1 1 路線起點3水泥廠主線起點ZU-Q.3r r 扌曲3語: I./I./藏訛 -浩良河-西I I精品文檔精品文檔路線終點位置3.33.3 路線中間控制點、全長、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路及鐵路七星至南岔公路浩良河至南岔段，路線起于浩良河鎮(zhèn)西側(cè)伊佳交界處，辟新線于水泥廠 西側(cè)沿水泥廠鐵路專用線布線至北陽村

9、南側(cè)進入舊路通道，利用舊路通道行走穿越北陽村， 經(jīng)白石山、威嶺所農(nóng)業(yè)一段進入涵洞溝，沿涵洞溝行走6km后越嶺，沿溝谷行走，在晨明鎮(zhèn)南側(cè)跨越湯旺河，從晨明鎮(zhèn)東側(cè)繞越鎮(zhèn)區(qū)后沿著湯旺河?xùn)|岸行走至鐵金公路湯旺河大橋橋東 接鐵金公路而終，主線全長69.32km。主要控制點：浩良河鎮(zhèn)、晨明鎮(zhèn)、南岔區(qū)?？缭降闹饕恿鳎簻?、朱拉比拉河、外弓河、柳樹河、浩良河?？缭降闹饕F路：浩良河水泥廠專用鐵路及綏佳鐵路。本項目段設(shè)置與浩良河鎮(zhèn)連接線2.6KM,起點樁號ZKO+O00接主線K3+100處，終點位于 浩良河化肥廠門前水泥路面中心，與現(xiàn)有水泥路順接，終點樁號為ZK2+600四、本項目初步設(shè)計批復(fù)意見的執(zhí)行情況

10、黑龍江省交通運輸廳文件黑交發(fā)2011115號關(guān)于省道七星至南岔公路浩良河至南岔段工程初步設(shè)計的批復(fù)對本項目進行批復(fù)，施工圖設(shè)計中批復(fù)意見執(zhí)行情況如下：1）建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)初步設(shè)計批復(fù)意見：（1）省道七星至南岔公路浩良河至南岔段起點于浩良河鎮(zhèn)西側(cè)伊佳 交界處，終點接鐵金公路K125+940處，路線全長69.316公里。另設(shè)浩良河支線2.6公里。全3.43.4 建設(shè)規(guī)模序 號項目1路線長度2土石方數(shù)量3路面面積4大橋5中橋6小橋7涵洞8通道9平面交叉10公鐵立交11養(yǎng)護工區(qū)12汽車?？空局Ь€終點ZK2+600浩良河化肥廠門前支線起點ZK0+000接主線K3+100處建設(shè)規(guī)模表精品文檔精品文檔線主

11、線設(shè)大橋1027. 88米/3座，中橋28 0.9米/5座，小橋110.16米/4座，涵洞103道， 分離式立體交叉1處，平面交叉25處。施工圖設(shè)計，由于鐵金公路平面線形發(fā)生變化，為與鐵金公路銜接，終點接鐵金公路K125+927.75處；路線全長69.32公里，另設(shè)浩良河支線2.6公里；全線主線設(shè)大橋854.08米/2座，中橋386.16米/6座，小橋106.16米/4座，涵洞104道，分離式立體交叉1處，通 道1處，平面交叉24處。初步設(shè)計批復(fù)意見：（2）該項目采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)改擴建，設(shè)計速度6 0公里/小時， 路基寬度10米，路面寬度8.5米。其中：K44+8 00-K46+8 00路段，

12、由于受地形條件限制， 為減小對自然生態(tài)環(huán)境的破壞，路線布設(shè)以不挖陡山（石竝子）為原則，同意初步設(shè)計路基 寬度采用二級公路路基寬度最小值8.5米，路面與路基同寬。新建橋涵設(shè)計汽車荷載等級采用 公路-II級、其余技術(shù)指標(biāo)按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTCB01-2003）執(zhí)行。支線工程采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。施工圖設(shè)計，采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照初步設(shè)計批復(fù)意見執(zhí)行，其中：K44+8 00-K46+8 00路段，經(jīng)進一步調(diào)整，采用二級公路路基寬度最小值8.5米，路面與路基同寬路段改為K45+625-K46+520.78。2）路線初步設(shè)計批復(fù)意見：（1）路線起于浩良河鎮(zhèn)西側(cè)伊佳交界處，辟新線于水泥廠西側(cè)沿水 泥廠鐵

13、路專用線布線至北陽村南側(cè)進入舊路通道，禾U用舊路通道行走穿越北陽村，經(jīng)白石 山、威嶺所農(nóng)業(yè)一段進入涵洞溝，沿涵洞溝行走6km后越嶺，沿溝谷行走，在晨明鎮(zhèn)南側(cè)跨 越湯旺河，從晨明鎮(zhèn)東側(cè)繞越鎮(zhèn)區(qū)后沿著湯旺河?xùn)|岸走行，終點于鐵金公路湯旺河大橋橋 東，接鐵金公路而終。該項目主要控制點及走向合理，符合可行性研究報告批復(fù)要求。施工圖設(shè)計路線走向方案嚴(yán)格按照初步設(shè)計批復(fù)意見執(zhí)行。初步設(shè)計批復(fù)意見：（2）初步設(shè)計綜合考慮了沿線地形地質(zhì)、水文、城鎮(zhèn)布局、舊路利 用、工程占地及工程規(guī)模等因素，對北陽村、晨明鎮(zhèn)和項目終點等三段路線方案進行了技術(shù) 經(jīng)濟比較，原則同意初步設(shè)計推薦的路線方案。施工圖設(shè)計中嚴(yán)格按照初步設(shè)計

14、批復(fù)意見執(zhí)行。初步設(shè)計批復(fù)意見：（3）初步設(shè)計平縱面指標(biāo)運用基本適當(dāng)。下階段應(yīng)考慮在利用原有 舊路擴建的基礎(chǔ)上，進一步優(yōu)化平、縱面設(shè)計，盡可能減少使用小于一般值的平、縱面技術(shù) 指標(biāo)，確保行車安全。根據(jù)路線地形、水文地質(zhì)調(diào)查情況，綜合考慮沿線所處地帶類型、橋梁構(gòu)造物設(shè)置情況，應(yīng)優(yōu)化K0+960、K26+8 00 -K28+450及K35+400跨湯旺河等路段的縱斷面設(shè)計，減少大 填大挖工程量，降低工程造價；施工圖設(shè)計按初步設(shè)計批復(fù)意見對以上三段的縱斷面設(shè)計進行了優(yōu)化，最大縱坡為5.98%,減少了大填大挖工程量，降低工程造價。2、對于路線平面線形由于受利用原有舊路、穿越城鎮(zhèn)及工程占地過大等因素限制

15、的路 段，應(yīng)認(rèn)真對行車安全進行評價分析，增設(shè)必要的限速警告標(biāo)志，確保行車安全。施工圖設(shè)計中，對穿過村屯路段、沿河傍山險要路段等存在安全隱患的路段增設(shè)了必要 的限速及警告標(biāo)志。3）路基路面初步設(shè)計批復(fù)意見：（1）原則同意初步設(shè)計采用的路基橫斷面形式、組成設(shè)計參數(shù)及般路基設(shè)計原則。施工圖設(shè)計中采用的路基橫斷面形式、組成設(shè)計參數(shù)及一般路基設(shè)計原則嚴(yán)格按照批復(fù) 意見執(zhí)行。初步設(shè)計批復(fù)意見：（2）同意全線路基采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，路基各層壓實度控制標(biāo)準(zhǔn) 按公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D30-2004）執(zhí)行。施工圖設(shè)計中嚴(yán)格按照批復(fù)意見執(zhí)行。初步設(shè)計批復(fù)意見：（3）原則同意初步設(shè)計確定的不良地質(zhì)及特殊路基設(shè)計原

16、則。1、下階段應(yīng)進一步加強不良地質(zhì)路段的工程地質(zhì)調(diào)查，了解沿線是否存在凍土路段，優(yōu)化涎流冰等病害處治設(shè)計方案；2、結(jié)合利用原有舊路幫寬布線情況， 具體細化每段幫寬的長度、 寬度及幫寬的形式等 設(shè)計方案，合理采用防止舊路幫寬產(chǎn)生不均勻沉降和裂縫的綜合措施，確保路基的穩(wěn)定性。施工圖階段重新確定舊路幫寬的具體長度及寬度，根據(jù)路基填土高度在舊路邊坡開挖臺 階并設(shè)置土工格柵，確保路基的穩(wěn)定性。初步設(shè)計批復(fù)意見：（4）原則同意初步設(shè)計推薦的路面類型及其結(jié)構(gòu)組合設(shè)計方案,具體如下:精品文檔精品文檔1新線及利用原有舊路新幫寬路段面 層：24厘米水泥混凝土基層：20厘米6%水泥穩(wěn)定砂礫底基層：20厘米5%水泥穩(wěn)

17、定砂礫2、利用原有路面打碎后作為下基層路段面 層：24厘米水泥混凝土基層：26厘米6%水泥穩(wěn)定砂礫原有路面打碎3、石質(zhì)挖方段面 層：24厘米水泥混凝土基層：20厘米6%水泥穩(wěn)定砂礫墊層：20厘米級配碎石下階段應(yīng)在對舊路進行詳細調(diào)查的基礎(chǔ)上，進一步優(yōu)化原有路面利用和處理改造方 案，合理利用原有路面的殘值，降低工程造價。施工圖設(shè)計階段嚴(yán)格按照批復(fù)意見執(zhí)行。初步設(shè)計批復(fù)意見：（5）路基、路面排水設(shè)計基本合理，原則同意初步設(shè)計采用的以 生物防護為主的路基邊坡防護形式。下階段應(yīng)加強水文調(diào)查和水力計算，合理確定排水設(shè)施 斷面形式及尺寸，完善綜合排水系統(tǒng)設(shè)計，保證路基、路面安全。1、路塹路段應(yīng)考慮設(shè)置盲溝，

18、以保證路塹的水穩(wěn)定性，建議邊溝的形式宜多樣化，盡 可能減少路塹矮墻的設(shè)置。2、路基處于臨河路堤路段，應(yīng)依據(jù)水文計算合理確定擋土墻的基礎(chǔ)埋置深度，浸水路 段擋墻應(yīng)滿足沖刷的要求。施工圖設(shè)計階段嚴(yán)格按照批復(fù)意見執(zhí)行。4）橋梁、涵洞初步設(shè)計批復(fù)意見：初步設(shè)計橋型選擇及孔跨布置基本合理。下階段應(yīng)加強工程地質(zhì) 及水文勘察，進一步復(fù)核水文計算，結(jié)合路線平縱面的優(yōu)化調(diào)整，合理確定橋長和布孔設(shè)計 方案。對采用非部頒標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計的橋梁，應(yīng)嚴(yán)格審查，確保結(jié)構(gòu)安全可靠和經(jīng)濟合理。(1)K5+720浩良河大橋、K48+750朱拉比拉河大橋及K10+648外弓河中橋分別采用5-20米及4-20米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板，建

19、議橋面連續(xù)采用簡支轉(zhuǎn)連續(xù)結(jié)構(gòu)，同時應(yīng)加強 較縫的橫向連接，確保橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性；施工圖設(shè)計階段嚴(yán)格按照批復(fù)意見執(zhí)行。(2)應(yīng)詳細調(diào)查湯旺河大橋河段的流冰情況，合理確定橋墩結(jié)構(gòu)形式，增設(shè)破冰體， 確保橋墩使用安全；施工圖設(shè)計嚴(yán)格按照批復(fù)意見執(zhí)行，合理確定橋墩結(jié)構(gòu)形式，增設(shè)破冰體，確保橋墩使 用安全。(3)K10+648外弓中橋、K19+812小橋及K35+416. 43湯旺河大橋均位于小半徑的平曲 線上，橋面橫坡達5%,結(jié)構(gòu)設(shè)計及工程施工復(fù)雜，冬季行車存在安全隱患，下階段應(yīng)結(jié)合該 路段平面線形優(yōu)化予以調(diào)整。施工圖設(shè)計中通過優(yōu)化調(diào)整平面線形，K35+416. 43湯旺河大橋橋面橫坡變?yōu)?%以下；K

20、10+648外弓河中橋及K19+812小橋由于橋位處在連續(xù)小半徑路段，且受地形限制，橋面橫 坡仍保持原有橫坡不變。5)路線交叉初步設(shè)計批復(fù)意見：同意初步設(shè)計路線交叉設(shè)計方案，全線設(shè)置公鐵立體交叉1處，平面交叉25處。下階段應(yīng)對每一道平交道口進行設(shè)計，保證各平交道口的交角、視距及被交 叉道縱坡等指標(biāo)滿足規(guī)范要求；建議在滿足沿線城鎮(zhèn)居民出行的前提下，盡量減少平面交叉 數(shù)量，保證行車安全。施工圖設(shè)計嚴(yán)格按照批復(fù)意見執(zhí)行，對現(xiàn)有交叉的設(shè)置按照規(guī)范要求，改善交叉道口的 行車條件，在施工圖設(shè)計中為滿足通村道的通行，于K35+858.9處增設(shè)一處通道。6)工程用地初步設(shè)計批復(fù)意見： 本項目共占用土地共115

21、304 8平米， 其中： 荒草地3326 5平米, 林地796258平米，旱田249182平米，水田3339平米，其它71004平米。工程實際占用土地 以國土部門核定為準(zhǔn)。按照批復(fù)意見的要求，施工圖設(shè)計中，設(shè)計部門配合地方政府、建設(shè)部門及國土部門進 行了征地確認(rèn)及賠償工作。7)交通工程及沿線設(shè)施初步設(shè)計批復(fù)意見：原則同意沿線安全、管理、養(yǎng)護服務(wù)設(shè)施的設(shè)計方案。(1)同意全線設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線、護欄、輪廓標(biāo)等交通安全設(shè)施。為保證全線車輛行駛及沿線居民出行安全，下階段應(yīng)增強對全線平面交叉及線形不良路段的交通標(biāo)志及安全設(shè)施 設(shè)計，杜絕交通事故隱患。按照批復(fù)意見的要求，施工圖設(shè)計中，對全線平面交叉及線形不

22、良路段增設(shè)了必要的安全設(shè)施。精品文檔精品文檔(2)同意全線設(shè)置管理所和養(yǎng)護工區(qū)各一處。結(jié)合沿線城鎮(zhèn)居民出行需要，下階段應(yīng)選擇合適位置增設(shè)汽車停靠站，方便群眾出行。施工圖設(shè)計按照批復(fù)意見執(zhí)行，設(shè)置管理所和養(yǎng)護工區(qū)(與管理所合建)一處，沿線增設(shè)汽車?？空?2處。8)環(huán)境保護初步設(shè)計批復(fù)意見：原則同意環(huán)境保護設(shè)計方案。下階段工作中應(yīng)按照國家有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進一步補充完善環(huán)境保護措施，并在建設(shè)過程中嚴(yán)格貫徹落實。施工圖設(shè)計維持初步設(shè)計環(huán)保設(shè)計方案不變，并對工程的實施過程提出了注意事項和具體要求，確保環(huán)境保護符合國家有關(guān)規(guī)定。9)概算初步設(shè)計批復(fù)意見：本項目初步設(shè)計概算依據(jù)公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制

23、辦法(JTG B06 - 2007)及公路工程概算定額(JTG/TB06-01-2007)、公路工程預(yù)算定額(JTG/TB06-02-2007)、IX公路工程機械臺班費用定額(JTG/TB06-03-2007)和黑龍江省有關(guān)規(guī) 定進行編制。項目總概算核定為3 81, 372, 004元， 平均每公里造價5, 501, 933元， 其中： 建筑安 裝費308, 634,070元，設(shè)備及工具、器具購置費1, 632, 532元，工程建設(shè)其他費用52, 9 44, 830元，預(yù)備費18, 160,572元。本項目總投資應(yīng)控制在初步設(shè)計批復(fù)概算范圍之內(nèi)， 最終工程造價以竣工決算為準(zhǔn)。施工圖設(shè)計按照批復(fù)

24、意見執(zhí)行，在確保工程質(zhì)量的前提下，合理控制工程規(guī)模，確保施工圖預(yù)算在核定概算范圍之內(nèi)。五、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系5.45.4 地形、地貌本項目位于伊春市境內(nèi)，公路自然區(qū)劃為u 1區(qū)，即東北東部山地潤濕凍區(qū)。伊春市位于 黑龍江省東北部，東臨鶴崗丘陵，西接松嫩平原，北臨黑龍江與俄羅斯隔江相望，邊境線長250公里。伊春市縱貫小興安嶺山系，整個地勢西低東高，南低北高，山地面積占79%平均海拔高度為400米左右，境內(nèi)千米以上山峰77座，最高山峰為平頂山，海拔1429米。全市 南北長325公里，東西長145公里，呈狹長地形。境內(nèi)溝谷密布，水系發(fā)達，總蓄水量102

25、億立方米。全市境內(nèi)共有大、小河流676條，分屬黑龍江和松花江兩大水系，流經(jīng)區(qū)域多為 森林覆蓋。5.25.2 區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價5.2.1工程地質(zhì)評價項目處于小興安嶺隆起帶的南端，地質(zhì)構(gòu)造變化多樣，較為復(fù)雜。上古生代海西運動， 上古生界層及相應(yīng)的褶皺、斷裂等構(gòu)造帶大體呈北東分布，而中生代燕山運動以后的沉積、 火山噴發(fā)及其褶皺、壓性斷裂的分布方向多為北北方向，各沿線除古老地層形成的沉積巖（砂巖、貢巖、石灰?guī)r）和變質(zhì)巖（大理巖、片麻巖）夕卜，侵入巖分布最為廣泛各沿線所經(jīng) 溝谷主要為第四系松散地層，而山區(qū)多為巖石區(qū)，據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，路線所經(jīng)地區(qū)巖性主要 為泥巖、砂巖及花崗巖。所覆蓋第四系松散地層主要由

26、沖擊、洪積、坡積及冰積所形成的粘 性土及砂、碎（礫）石土組成。以淤泥、草炭、粘土、砂土混合物及含砂粘土為主的細粒土 大多分布于較低洼的沼澤地上部，其下部多為砂礫土及碎（礫）石土為主。5.35.3 不良地質(zhì)本項目所經(jīng)區(qū)域處小興安嶺腹地，不良地質(zhì)類型主要包括低山緩坡濕地、河谷濕地和季 節(jié)性凍土等。1季節(jié)性凍土本地區(qū)季節(jié)性凍土標(biāo)準(zhǔn)凍深2.0-2.2m ,部分路段頂覆粘性土，在季節(jié)凍深范圍內(nèi)具備凍 漲條件。路面設(shè)計中宜考慮防凍的要求，橋涵設(shè)計應(yīng)注意選用抗變形能力較好的結(jié)構(gòu)，并注 意基礎(chǔ)防凍害處理；路基設(shè)計宜適當(dāng)提高路基高度，減弱或消除季節(jié)凍土的影響。2濕地路段評價濕地路段地表多為腐質(zhì)土、淤泥質(zhì)土、淤泥

27、、草炭等，結(jié)構(gòu)疏松，孔隙比大，含水量 高，壓縮性高，地下水位高，承載力偏低，具強凍漲性，易形成翻漿及施工后路面下沉。為保 證路基穩(wěn)定及控制施工后沉降，可采取清除軟土換填石渣或天然砂礫的方式進行地基處理。5.45.4 氣候、氣象路線經(jīng)過地區(qū)屬于亞寒帶大陸性季風(fēng)氣候，春秋兩季短促，冷暖多變，升降溫快，大風(fēng) 天多；夏季濕熱多雨；冬季嚴(yán)寒漫長，降雪天較多。年平均氣溫1.1 C,最冷月份為一月，平均氣溫-23.3 C,歷史最低氣溫-42.6 C,皆因西伯利亞強寒流侵襲所致。年無霜期113天，結(jié)凍時間為200天左右，年平均降水量664mm 6-9月份為主要降水期，占全年降水量的77%冬季降雪豐富，雪質(zhì)優(yōu)良

28、。本區(qū)域內(nèi)全年多為西南風(fēng)，平均風(fēng)速2-3m/s ,年日照2493小時。本項目所經(jīng)地區(qū)公路自然區(qū)劃為U 1區(qū)，即東北東部山地潤濕凍區(qū)。季節(jié)性最大凍深2.90米，公路自然病害主要是凍脹和翻漿及沿河路段水毀。冬季降溫較快，水份易積聚，形成聚 冰層；春季升溫，水份精品文檔精品文檔不易下滲，對路基路面的強度與穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。5.55.5 河流水文由于沿線河流均為山區(qū)河流，水流急，汛期易發(fā)生短期洪澇，且沖刷力強。在橋位選擇 上，在不偏離路線總體布局走向的前提下，宜在河床穩(wěn)定、河道順直、河寬較窄的河段選擇 橋位。橋涵設(shè)計中，應(yīng)充分考慮橋梁泄洪能力，以不壓縮河床斷面為宜，同時對橋頭兩側(cè)的 路基進行必要的防

29、護。在可能的情況下，應(yīng)結(jié)合水利部站的治理規(guī)劃，采取綜合處理措施， 避免洪水對公路的沖刷破壞。5.65.6 地震根據(jù)黑龍江省抗震設(shè)防工作圖，路線所經(jīng)區(qū)域地震動峰值加速度系數(shù)為0.05g ,依據(jù)交通部頒發(fā)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003)的規(guī)定，橋梁構(gòu)造物不需進行專門 的抗震設(shè)計，僅采用構(gòu)造設(shè)防措施。六、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系本著充分利用地產(chǎn)材料、就近取材、減少工程造價的原則，初步設(shè)計階段對周邊筑路材 料進行了認(rèn)真的調(diào)查，根據(jù)料場的材質(zhì)、儲量、運輸情況等調(diào)查結(jié)果，主線選設(shè)石場3處，砂場4處。對外購水泥、石灰、瀝青材料及水源情況也做了充分的調(diào)查。6.16.1 石料

30、本項目選用的石場為3處，石料儲量豐富，為花崗巖，強度高，石質(zhì)好，儲量豐富，可 生產(chǎn)各種規(guī)格的碎石、片、塊石，經(jīng)取樣試驗各項指標(biāo)均達到工程質(zhì)量要求。材料購買，汽車運輸，可用于全線水泥混凝土路面、橋涵、排水和防護工程。6.26.2 砂礫本項目選用的砂場為湯旺河與浩良河流域砂場，湯旺河流域砂場3處，上路樁號為K19+84Q K35+480與終點前方2.5km處。 浩良河流域砂場1處， 上路樁號為K5+75Q平均運 距為7.20Km河灘地及河道中儲有豐富的天然砂礫，并可篩分生產(chǎn)中粗砂，滿足工程用砂指標(biāo)要求，材料購買，汽車運輸，可用于全線水泥混凝土路面、橋涵、路基處理、排水和防護 等工程。6.36.3

31、X X 程用水、用電水源：沿線所經(jīng)河流浩良河、外弓河、柳樹河、湯旺河等一系列河流，可以滿足路段用 水之外，其余均可抽取地下水用于施工，檢測地下水無腐蝕性。沿線電力較充足，公路施工 用電不會給周圍群眾的生產(chǎn)、生活帶來負面影響。工程用電可利用沿線電力，也可采用自發(fā)電。6.46.4 建筑材料來源及供應(yīng)本項目采用水泥由浩良河水泥廠供應(yīng)、鋼材、木材等建筑材料由南岔購進。6.56.5 路基填料路基填土應(yīng)本著“集中挖運、 少破壞林地和耕地”的原則， 在路線視野范圍以外，尋找 低山集中開挖，以減少對環(huán)境的破壞。6.66.6 運輸條件運輸主要以汽車為主。大宗材料可通過火車運抵當(dāng)?shù)鼗疖囌竞螅儆傻胤铰肪W(wǎng)運至工 地

32、。七、與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況本項目確定設(shè)計方案時，將路線與沿線環(huán)境與景觀的協(xié)調(diào)作為主要因素考慮。公路沿線 的環(huán)境敏感因素有：拆遷安置、景觀協(xié)調(diào)、水土流失、林地保護和噪聲污染等。針對以上環(huán) 境敏感因素，在設(shè)計中采取以下環(huán)境保護對策：(1)在路線布設(shè)過程中，盡量避免路線距離村鎮(zhèn)過近而形成干擾。(2)路基邊坡優(yōu)先采用生物防護措施，使公路景觀與原地形地貌融為一體；做好土路肩、 低填路基護坡道等可視位置綠化、美化設(shè)計工作。(3)充分利用挖方土填筑路基，減少取土、棄土用地，避免造成水土流失。(4)山嶺路段適當(dāng)避免大填大挖，以減少占用林地。路線臨近居民區(qū)的路段，密植樹木防治汽車尾氣。八、山區(qū)公路復(fù)雜

33、路段局部改線方案的優(yōu)化、原有舊路及橋涵等構(gòu)造物的 廢棄與利用方案8.18.1 復(fù)雜路段局部改線方案的優(yōu)化精品文檔精品文檔本項目基本沿舊路路肩布線，以減少占地，合理利用原有路基，通過對原有舊路的擬 合，對平面線形不滿足新建公路線形指標(biāo)的路段進行優(yōu)化，改善了平面線形，縮短了路線長 度，使其滿足規(guī)范要求，對可能存在安全隱患的路段增設(shè)了安全設(shè)施，更好的滿足車輛行駛 需要，同時開山段的土、石方還可以作為路基土，降低了工程造價。主要調(diào)整優(yōu)化段落如下 表：局部改線路段里程表起點樁號結(jié)束樁號長度（m）K2+830K3+000170K3+670K4+040370K10+250K10+463213K10+642K

34、12+4001758K12+780K13+200420K13+750K14+8401090K17+650K18+550900K19+700K20+000300K20+400K20+810410K21+110K21+350240K21+520K22+200680K24+640K27+3502710K27+930K29+1001170K30+860K31+150290K44+680K45+650970K61+860K62+400540K63+600K67+2203620K67+550K69+296.511757合計176088.28.2 舊路概況主線浩良河至南岔段本項目段現(xiàn)有道路（簡稱“南浩公路”

35、）路段全長77.2km，全路段均為2005年按照通村公路標(biāo)準(zhǔn)建成通車的四級公路，設(shè)計速度為20km/h，路面寬3.5m，水泥混凝土路面，路基寬6.0-7.0m。存在主要問題：1）道路等級低。由于現(xiàn)有道路是在原有大車道和林業(yè)道路的基礎(chǔ)上修建完成的，平縱面 指標(biāo)相對低，3.5米路面寬度，近年來大型車輛逐漸增多，由于路面過窄導(dǎo)致超車會車?yán)щy， 車輛行駛速度低下，根本起不到省道公路在區(qū)域路網(wǎng)中的作用。超車?yán)щy3.5米單車道路面2）路面破損嚴(yán)重。雖然通道內(nèi)現(xiàn)有道路是2005年通車的，但是當(dāng)時受建設(shè)資金的影 響，道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是按通村公路進行的，路基強度嚴(yán)重不足，導(dǎo)致路面破損嚴(yán)重，目前路面 坑槽、裂縫病害嚴(yán)

36、重，導(dǎo)致服務(wù)水平低下?？v向裂縫坑槽3）橋梁荷載較低?，F(xiàn)有道路上共設(shè)置有11座橋梁，橋面凈寬為4.5-7.5m不等；涵洞58道，其中蓋板涵6道，孔徑為2.0m，4.0m兩種，圓管涵52道孔徑為0.75m, 1.0m兩種。由 于沿線跨越河流多屬山區(qū)河流，洪水期水勢迅猛，具有流速快，沖刷力強的特點，現(xiàn)有橋涵 構(gòu)造物荷載等級低、橋梁寬度、高度不足、涵洞孔徑偏小。難以滿足宣泄洪水的要求，部分 橋涵已出現(xiàn)嚴(yán)重破損，存在較大安全隱患。目前這些橋梁均限載通行，無法滿足大型載重車 輛通行的需要。精品文檔精品文檔K30+945處小橋（橋板斷裂）K9+651.3蓋板明涵橋涵限載通告4）街道化嚴(yán)重，交通事故多，經(jīng)濟損

37、失大。項目所經(jīng)過的浩良河鎮(zhèn)、北陽村、晨明鎮(zhèn)、 樺陽經(jīng)營所均從居民居住區(qū)內(nèi)通過，區(qū)內(nèi)道路已經(jīng)街道化。據(jù)調(diào)查，現(xiàn)有道路街道化里程約 為9km,占全路段的13.2%。穿越城鎮(zhèn)路段，行車不暢，橫向干擾大，形成“馬路街”，不但 增加了城鎮(zhèn)的交通負擔(dān)，同時過境交通的運營效益也受到制約，失去了快速便捷的通道功 能。本項目作為省道公路，是區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的軸線，現(xiàn)有道路已經(jīng)無法滿足經(jīng)濟發(fā)展的需 要，改造升級提高服務(wù)水平是當(dāng)務(wù)之急，建設(shè)本項目是急需的、必要的。（2）浩良河支線路段本項目內(nèi)設(shè)有連接浩良河鎮(zhèn)內(nèi)的支線一條，總長2.6KM。 起于主線K3+100處， 終點位于浩良河化肥廠門前水泥路面中心。支線ZK0+00

38、0-ZK0+953段原有舊路為“南浩公路”四級通鄉(xiāng)公路，設(shè)計速度20KM/h路面寬3.5m,水泥混凝土路面，路基寬6.0-7.0m。ZK0+953-ZK2+600段原有舊路為浩良河廠區(qū)道路2003年修建，三級公路設(shè)計速度30KM/h=路面寬8.0m，水泥混凝土路面，路基寬8.5-9.0m。原有舊路為“南浩公路”終點浩良河廠區(qū)道路起點存在主要問題:受重型車輛荷載的作用，舊路局部路段路面存在麻面、縱橫裂縫、坑槽等病害，其長度 為443m占利用原有路基幫寬段（1646m的27.01%。路基總體穩(wěn)定，排水設(shè)施不暢，排水溝 無蓋板，現(xiàn)有蓋板涵3道，居民建筑與現(xiàn)有道路過近，因此現(xiàn)擬定將現(xiàn)有路面破碎壓穩(wěn)作為

39、 下基層利用，完善排水系統(tǒng)。裂縫、麻面支線兩側(cè)居民區(qū)段精品文檔精品文檔8.3原有舊路路基、路面維修利用方案為充分利用原有舊路殘值，本項目通道內(nèi)在線形滿足的路段充分利用原有舊路路基，采取路基幫寬利用，利用舊路段長35.517KM,占主線全長(69.316KM)的51.23%;利用原有路面 破碎壓穩(wěn)作為底基層的路段長度為1.43KM,幫寬部分采用20cm5詠泥穩(wěn)定砂礫，占利用舊路 段長35.517KM的4.02%0支線ZK1+000-ZK2+60將原有舊路擊碎后穩(wěn)壓做底基層，基層兩側(cè)幫寬部分采用貧混 凝土，水泥濟量為8%根據(jù)舊路兩側(cè)地物情況，確定路基加寬方案為單側(cè)或雙側(cè)幫寬。對舊路路基邊坡，在舊路

40、土路肩邊緣處，采取挖臺階、鋪設(shè)鋼塑復(fù)合土工格柵的處理方案，確保新、舊路的銜接。8.4原有舊橋涵及其他構(gòu)造物維修利用方案由于原有道路的等級較低，經(jīng)實地勘察沿線的橋涵、排水防護及沿線設(shè)施等構(gòu)造物已有 不同程度的損壞，不能滿足改擴建后的公路等級的需求，因此對沿線走廊帶內(nèi)橋涵及其他構(gòu) 造物進行拆除新建。九、 各項工程施工的總體實施步驟的建議及有關(guān)工序銜接等技術(shù)問題的說 明以及有關(guān)注意事項本次擴建工程主要是將原四級路改造為二級公路，施工時對現(xiàn)有舊路交通有影響的主要有以下幾個方面：(1)材料運輸車輛對舊路交通的影響；(2)原有舊橋涵的改造；(3)原有舊路的路基、路面維修施工；針對以上各方面的影響，設(shè)計中擬

41、定了施工和施工期間的交通組織方案及相關(guān)應(yīng)對措 施，來保證原有舊路的暢通和安全，同時根據(jù)需求進行臨時交通工程設(shè)施安裝和交通組織安 排。9.1半幅單向封閉交通組織方案：對于舊路單側(cè)幫寬段落，采用先行施工幫寬的一側(cè)，原有舊路保通，幫寬側(cè)通車后再封閉舊路一側(cè)進行施工的方案。采取半幅雙向通車、半幅施工的組織方法。9.2局部路段單側(cè)封閉交通組織方案對于雙側(cè)幫寬的城鎮(zhèn)路段，由于條件限制無法實現(xiàn)全幅封閉交通，本設(shè)計采取間隔一定 距離局部段落交錯封閉單側(cè)交通，車流沖突點采用人工組織疏導(dǎo)，保證施工及車輛通行的正 常進行。9.3臨時安全設(shè)施及便道的安裝為保證施工期間交通安全，便于交通組織，本設(shè)計設(shè)置道路施工安全標(biāo)志、便道、便 橋，保證行車安全。9.4施工期原有公路交通限流、限超等管制措施的可行性在施工期間，原來公路會因為一側(cè)或雙側(cè)施工引起的干擾，其通行能力會有所下降，為 保證沿線公路交通通暢，針對封閉施工期間可能發(fā)生的突發(fā)緊急事件或交通流量較大、出現(xiàn) 一定程度交通擁擠的情況，本次設(shè)計考慮了交通分流，具體分流線路為浩良河經(jīng)九公里、紅 星村、大青川