第4章運(yùn)輸及其合理化

1、第四章：運(yùn)輸及其合理化第四章：運(yùn)輸及其合理化 一、教學(xué)目的一、教學(xué)目的 首先，通過本章的教學(xué)，可以讓同學(xué)們了解運(yùn)首先，通過本章的教學(xué)，可以讓同學(xué)們了解運(yùn)輸?shù)牡匚?、作用、功能和運(yùn)輸合理化的意義；其次，輸?shù)牡匚?、作用、功能和運(yùn)輸合理化的意義；其次，在了解物品不同運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上，能夠正確選擇在了解物品不同運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上，能夠正確選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式；最后，在熟悉合理運(yùn)輸形式的同恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式；最后，在熟悉合理運(yùn)輸形式的同時，能夠熟練掌握物流輸送模式和輸送現(xiàn)代化的內(nèi)時，能夠熟練掌握物流輸送模式和輸送現(xiàn)代化的內(nèi)容。容。二、教學(xué)重點(diǎn)：二、教學(xué)重點(diǎn)：合理運(yùn)輸形式和輸送現(xiàn)代化的內(nèi)容。合理運(yùn)輸形式和輸送現(xiàn)代化

2、的內(nèi)容。三、教學(xué)難點(diǎn)：三、教學(xué)難點(diǎn)：正確選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式。正確選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式。四、教學(xué)內(nèi)容：四、教學(xué)內(nèi)容：1.1.運(yùn)輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸?shù)墓δ?；2.2.運(yùn)輸方式及合理運(yùn)輸?shù)慕M織。運(yùn)輸方式及合理運(yùn)輸?shù)慕M織。 五、教學(xué)要求：五、教學(xué)要求： 要求同學(xué)們在課余時間，緊緊圍繞本章的要求同學(xué)們在課余時間，緊緊圍繞本章的教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)，認(rèn)真復(fù)習(xí)鞏固，不僅要將本教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)，認(rèn)真復(fù)習(xí)鞏固，不僅要將本章所學(xué)知識與運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐活動緊密聯(lián)系起來，章所學(xué)知識與運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐活動緊密聯(lián)系起來，而且要能夠做到融會貫通。而且要能夠做到融會貫通。 六、教學(xué)目標(biāo)：六、教學(xué)目標(biāo)： 培養(yǎng)同學(xué)們能夠運(yùn)用本章所學(xué)的知識與方培養(yǎng)同學(xué)們能夠運(yùn)

3、用本章所學(xué)的知識與方法，分析與解決運(yùn)輸實(shí)踐活動中相關(guān)實(shí)際問題。法，分析與解決運(yùn)輸實(shí)踐活動中相關(guān)實(shí)際問題。 第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸功能運(yùn)輸功能 一、運(yùn)輸?shù)母拍詈凸δ芤?、運(yùn)輸?shù)母拍詈凸δ埽ㄒ唬┻\(yùn)輸?shù)母拍睿ㄒ唬┻\(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸是指貨物借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的運(yùn)輸是指貨物借助于運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動。位置移動。運(yùn)輸是對人和物的載運(yùn)及輸送運(yùn)輸是對人和物的載運(yùn)及輸送; ;研究對象是貨物運(yùn)輸研究對象是貨物運(yùn)輸; ;貨物運(yùn)輸以改變貨物運(yùn)輸以改變“物物”的空間位置為目的空間位置為目的的. . （二）運(yùn)輸?shù)墓δ埽ǘ┻\(yùn)輸?shù)墓δ?運(yùn)輸?shù)墓δ苁莿?chuàng)造商品的空間效用，消除商品的運(yùn)輸?shù)墓δ苁莿?chuàng)造商品的空間效用，消除商品的

4、生產(chǎn)與消費(fèi)之間在空間位置上的背離，最終實(shí)現(xiàn)物質(zhì)生產(chǎn)與消費(fèi)之間在空間位置上的背離，最終實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品的使用價值和滿足社會對物質(zhì)產(chǎn)品的各種需求。產(chǎn)品的使用價值和滿足社會對物質(zhì)產(chǎn)品的各種需求。 二、運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔枚⑦\(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?（一）運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位（一）運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位1.1.運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域中的繼續(xù)；運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域中的繼續(xù)；2.2.運(yùn)輸是聯(lián)接產(chǎn)銷、溝通城鄉(xiāng)的紐帶；運(yùn)輸是聯(lián)接產(chǎn)銷、溝通城鄉(xiāng)的紐帶；3.3.運(yùn)輸是加速與保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷運(yùn)輸是加速與保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷進(jìn)行的前提條件；進(jìn)行的前提條件；4.4.運(yùn)輸是保證市場供應(yīng)、滿足生產(chǎn)建設(shè)、運(yùn)輸是保證市場供應(yīng)

5、、滿足生產(chǎn)建設(shè)、實(shí)現(xiàn)社會再生產(chǎn)目的的基本條件。實(shí)現(xiàn)社會再生產(chǎn)目的的基本條件。 （二）運(yùn)輸在物流過程中的作用（二）運(yùn)輸在物流過程中的作用 運(yùn)輸是物流過程的兩大支柱之一。物流運(yùn)輸是物流過程的兩大支柱之一。物流過程的其它各項活動，諸如包裝、裝卸搬運(yùn)、過程的其它各項活動，諸如包裝、裝卸搬運(yùn)、物流信息情報等，都是圍繞著運(yùn)輸而進(jìn)行的；物流信息情報等，都是圍繞著運(yùn)輸而進(jìn)行的；運(yùn)輸是物流過程各項業(yè)務(wù)活動的中心活動。運(yùn)輸是物流過程各項業(yè)務(wù)活動的中心活動。所以，在物流過程的各項業(yè)務(wù)活動中，運(yùn)輸所以，在物流過程的各項業(yè)務(wù)活動中，運(yùn)輸是關(guān)鍵，起到舉足輕重的作用：是關(guān)鍵，起到舉足輕重的作用： 1.1.運(yùn)輸是物流的動脈系

6、統(tǒng)；運(yùn)輸是物流的動脈系統(tǒng)； 2.2.運(yùn)輸是創(chuàng)造物品空間效用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；運(yùn)輸是創(chuàng)造物品空間效用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)； 3.3.運(yùn)輸是降低物流費(fèi)用，提高物流速度，運(yùn)輸是降低物流費(fèi)用，提高物流速度，發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的中心環(huán)節(jié)；發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的中心環(huán)節(jié)； 4.4.運(yùn)輸不僅能夠加快資金周轉(zhuǎn)速度，減少運(yùn)輸不僅能夠加快資金周轉(zhuǎn)速度，減少資金占用時間，而且能夠提高物流的經(jīng)濟(jì)效資金占用時間，而且能夠提高物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。益和社會效益。 三、運(yùn)輸合理化的意義三、運(yùn)輸合理化的意義 運(yùn)輸合理化的意義，表現(xiàn)在以下幾個方面：運(yùn)輸合理化的意義，表現(xiàn)在以下幾個方面： 1.1.合理組織運(yùn)輸，有利于加速社會再生產(chǎn)合理組織

7、運(yùn)輸，有利于加速社會再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)的進(jìn)程，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。展。 2.2.物品的合理運(yùn)輸，不僅能夠節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)物品的合理運(yùn)輸，不僅能夠節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，而且能夠降低物流成本。運(yùn)輸費(fèi)用是構(gòu)用，而且能夠降低物流成本。運(yùn)輸費(fèi)用是構(gòu)成物流成本的主要組成部分。成物流成本的主要組成部分。 3.3.合理的運(yùn)輸，既縮短了運(yùn)輸時間，又加合理的運(yùn)輸，既縮短了運(yùn)輸時間，又加快了物流速度?？炝宋锪魉俣?。 4.4.運(yùn)輸合理化，不僅可以節(jié)約運(yùn)力、緩解運(yùn)輸合理化，不僅可以節(jié)約運(yùn)力、緩解運(yùn)輸?shù)木o張狀況，而且還能夠節(jié)約能源。運(yùn)輸?shù)木o張狀況，而且還能夠節(jié)約能源。1.1.運(yùn)輸?shù)木€路及其距離；

8、運(yùn)輸?shù)木€路及其距離；2.2.運(yùn)輸工具的容積與載重量；運(yùn)輸工具的容積與載重量；3.3.貨物的體積與密度；貨物的體積與密度；4.4.貨物的可裝載性；貨物的可裝載性；5.5.裝卸搬運(yùn)的合理化；裝卸搬運(yùn)的合理化；6.6.貨物的質(zhì)量與數(shù)量；貨物的質(zhì)量與數(shù)量；7.7.貨物的市場供求狀況；貨物的市場供求狀況；8.8.運(yùn)輸工具的現(xiàn)代化水平。運(yùn)輸工具的現(xiàn)代化水平。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸方式及合理運(yùn)輸?shù)慕M織運(yùn)輸方式及合理運(yùn)輸?shù)慕M織 一、運(yùn)輸方式的分類一、運(yùn)輸方式的分類 1.1.按不同的運(yùn)輸工具來分按不同的運(yùn)輸工具來分 2.2.按運(yùn)輸作用的不同來分按運(yùn)輸作用的不同來分 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸

9、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸集貨運(yùn)輸集貨運(yùn)輸配送運(yùn)輸配送運(yùn)輸 3.3.按不同運(yùn)輸線路來分按不同運(yùn)輸線路來分干線運(yùn)輸干線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸支線運(yùn)輸 市內(nèi)運(yùn)輸市內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸 4.4.按運(yùn)輸?shù)牟煌瑓f(xié)作程度來分按運(yùn)輸?shù)牟煌瑓f(xié)作程度來分一般運(yùn)輸一般運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn) 二、常見的物質(zhì)產(chǎn)品的七種運(yùn)輸方式二、常見的物質(zhì)產(chǎn)品的七種運(yùn)輸方式（一）鐵路運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸（二）公路運(yùn)輸（二）公路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸（四）航空運(yùn)輸（四）航空運(yùn)輸 （五）管道運(yùn)輸（五）管道運(yùn)輸（六）聯(lián)合運(yùn)輸（六）聯(lián)合運(yùn)輸（七）散裝運(yùn)輸（七）散裝運(yùn)輸 （一）鐵路運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是我國國

10、民經(jīng)濟(jì)的大動脈，是我國貨物運(yùn)輸?shù)闹麒F路運(yùn)輸是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，是我國貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?。要方式之一?1.1.適用性：鐵路運(yùn)輸適用于長距離的大宗貨物的集中運(yùn)輸，適用性：鐵路運(yùn)輸適用于長距離的大宗貨物的集中運(yùn)輸，并且以集中整列為最佳，整車運(yùn)輸次之。并且以集中整列為最佳，整車運(yùn)輸次之。 2.2.優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、可靠性高、連續(xù)性強(qiáng)、遠(yuǎn)距離優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、可靠性高、連續(xù)性強(qiáng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸費(fèi)用低，以及一般不受氣候因素的影響等。運(yùn)輸費(fèi)用低，以及一般不受氣候因素的影響等。 3.3.限制性：貨車只能在固定的軌道線路上行駛，缺乏靈活限制性：貨車只能在固定的軌道線路上行駛，缺乏靈活性和機(jī)動性；不

11、能適應(yīng)用戶緊急需要，也不適合短距離運(yùn)輸；性和機(jī)動性；不能適應(yīng)用戶緊急需要，也不適合短距離運(yùn)輸；物品滯留時間長；物流裝卸地點(diǎn)不能隨意變更，不能實(shí)現(xiàn)物品滯留時間長；物流裝卸地點(diǎn)不能隨意變更，不能實(shí)現(xiàn)“門門到門（到門（door-to-doordoor-to-door）”運(yùn)輸運(yùn)輸 。（二）公路運(yùn)輸（二）公路運(yùn)輸( Road( Road Transportation )Transportation ) 目前，全世界機(jī)動車總數(shù)已達(dá)目前，全世界機(jī)動車總數(shù)已達(dá)4 4億多輛，億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長占全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長占2 23 3，約，約達(dá)達(dá)2 2千萬公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整千萬

12、公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個貨運(yùn)量的個貨運(yùn)量的80%80%左右，貨物周轉(zhuǎn)量占左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10%10%。 1.1.公路運(yùn)輸?shù)暮x公路運(yùn)輸?shù)暮x 公路運(yùn)輸也稱為汽車運(yùn)輸，就是指使用汽車所公路運(yùn)輸也稱為汽車運(yùn)輸，就是指使用汽車所進(jìn)行的運(yùn)輸。公路運(yùn)輸是進(jìn)行配送活動的主要運(yùn)輸進(jìn)行的運(yùn)輸。公路運(yùn)輸是進(jìn)行配送活動的主要運(yùn)輸方式方式。 公路運(yùn)輸適用于運(yùn)輸生產(chǎn)制造的產(chǎn)品。生產(chǎn)制公路運(yùn)輸適用于運(yùn)輸生產(chǎn)制造的產(chǎn)品。生產(chǎn)制造的產(chǎn)品其價值比較高，包括紡織及皮革制品、橡造的產(chǎn)品其價值比較高，包括紡織及皮革制品、橡膠與塑料制品、仿金屬制品、通信產(chǎn)品以及照相器膠與塑料制品、仿金屬制品、通信產(chǎn)品以及照相器材等。材等

13、。 公路運(yùn)輸主要以卡車為運(yùn)輸工具，包括專用運(yùn)公路運(yùn)輸主要以卡車為運(yùn)輸工具，包括專用運(yùn)輸車輛，如集裝箱、散裝、冷藏、危險品等運(yùn)輸車輸車輛，如集裝箱、散裝、冷藏、危險品等運(yùn)輸車輛。輛。 2.2.公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式 （1 1）公共運(yùn)輸業(yè)（）公共運(yùn)輸業(yè)（CommonCommon CarrierCarrier）。這種）。這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個企業(yè)專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個社會為服務(wù)對象，其經(jīng)營方式有：定期定社會為服務(wù)對象，其經(jīng)營方式有：定期定線、定線不定期、和定區(qū)不定期等。線、定線不定期、和定區(qū)不定期等。 （2 2）契約運(yùn)輸業(yè)（）契約運(yùn)輸業(yè)（ContractCo

14、ntract CarrierCarrier）。）。按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。 （3 3）自用運(yùn)輸業(yè)（）自用運(yùn)輸業(yè)（PrivatePrivate OperatorOperator）。工）。工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自有汽車，專門運(yùn)送自己廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自有汽車，專門運(yùn)送自己的物資和產(chǎn)品，一般不對外營業(yè)。的物資和產(chǎn)品，一般不對外營業(yè)。（4 4）汽車貨運(yùn)代理（）汽車貨運(yùn)代理（FreightFreight ForwarderForwarder）。）。本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具。 3.3.公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：不

15、受行駛路線和停車站的約束，比較優(yōu)點(diǎn)：不受行駛路線和停車站的約束，比較靈活機(jī)動；可以直接把物品從發(fā)貨處送到收靈活機(jī)動；可以直接把物品從發(fā)貨處送到收貨處，實(shí)現(xiàn)貨處，實(shí)現(xiàn)“門到門門到門”運(yùn)輸；集散速度較快，運(yùn)輸；集散速度較快，適合市內(nèi)配送；近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低；可以適合市內(nèi)配送；近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低；可以簡化包裝。簡化包裝。 缺點(diǎn)：不適宜大批量、長途運(yùn)輸；運(yùn)輸能力缺點(diǎn)：不適宜大批量、長途運(yùn)輸；運(yùn)輸能力較??；運(yùn)輸質(zhì)量和安全性較低。較??；運(yùn)輸質(zhì)量和安全性較低。 （三）水路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸又稱為船舶運(yùn)輸，它是利用船舶水路運(yùn)輸又稱為船舶運(yùn)輸，它是利用船舶運(yùn)載工具在水路上的運(yùn)輸，簡稱水運(yùn)。運(yùn)載工具在水

16、路上的運(yùn)輸，簡稱水運(yùn)。 1.1.水路運(yùn)輸?shù)乃姆N基本形式水路運(yùn)輸?shù)乃姆N基本形式 使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。一種方式，一般使用中、小型船舶。 使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。用小型船舶。 使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。 使用船舶遠(yuǎn)渡重洋的長途運(yùn)

17、輸形式，主要依靠使用船舶遠(yuǎn)渡重洋的長途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。運(yùn)量大的大型船舶。沿海運(yùn)輸沿海運(yùn)輸 近海運(yùn)輸近海運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸 3.3.水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：遠(yuǎn)距離運(yùn)輸費(fèi)用低廉；特別適合超體積、優(yōu)點(diǎn)：遠(yuǎn)距離運(yùn)輸費(fèi)用低廉；特別適合超體積、超重量和大批量的貨物運(yùn)輸。超重量和大批量的貨物運(yùn)輸。 缺點(diǎn)：受天氣、航道等自然條件限制，使用范圍缺點(diǎn)：受天氣、航道等自然條件限制，使用范圍相對較窄；運(yùn)輸速度慢、航行周期長、運(yùn)輸時間難以相對較窄；運(yùn)輸速度慢、航行周期長、運(yùn)輸時間難以保證；港口設(shè)施要求高（如集裝箱運(yùn)輸需要配備專用保證；港口設(shè)施要求高（如集

18、裝箱運(yùn)輸需要配備專用集裝箱碼頭）；搬運(yùn)成本高。集裝箱碼頭）；搬運(yùn)成本高。（四）航空運(yùn)輸（四）航空運(yùn)輸 1. 1.主要貨運(yùn)組織方式主要貨運(yùn)組織方式 班機(jī)運(yùn)輸：是指在固定時間、固定路線上以班機(jī)運(yùn)輸：是指在固定時間、固定路線上以及固定始發(fā)站和目的站之間利用飛機(jī)運(yùn)送貨物。及固定始發(fā)站和目的站之間利用飛機(jī)運(yùn)送貨物。 包機(jī)運(yùn)輸：是指包租整架飛機(jī)或由幾個發(fā)貨包機(jī)運(yùn)輸：是指包租整架飛機(jī)或由幾個發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)來運(yùn)送貨物。人聯(lián)合包租一架飛機(jī)來運(yùn)送貨物。 集中托運(yùn)：指航空貨運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)集中托運(yùn)：指航空貨運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，用一份貨運(yùn)單整批發(fā)運(yùn)到運(yùn)的貨物組成一整批貨物，用一份貨運(yùn)單

19、整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定目的地，由航空貨運(yùn)公司在那里的代理人收貨、預(yù)定目的地，由航空貨運(yùn)公司在那里的代理人收貨、報送、分揀后交給實(shí)際收貨人。報送、分揀后交給實(shí)際收貨人。 2.2.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn) （1 1）優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸?shù)乃俣确浅？欤﹥?yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸?shù)乃俣确浅？?，安全，安全系數(shù)大、對貨物產(chǎn)生的振動和沖擊力較小，系數(shù)大、對貨物產(chǎn)生的振動和沖擊力較小，散包事故少，等等。散包事故少，等等。 （2 2）缺點(diǎn)：費(fèi)用高；不適合低價物品）缺點(diǎn)：費(fèi)用高；不適合低價物品和大批量貨物的運(yùn)輸；飛機(jī)需要航空港設(shè)施，和大批量貨物的運(yùn)輸；飛機(jī)需要航空港設(shè)施，受天氣狀況影響較大；物流中心或倉庫不能受天氣狀況影響較大；

20、物流中心或倉庫不能離機(jī)場太遠(yuǎn)。離機(jī)場太遠(yuǎn)。 （五）（五） 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸有三種方式：地面管道運(yùn)輸、地下管道運(yùn)輸、架空管道運(yùn)輸有三種方式：地面管道運(yùn)輸、地下管道運(yùn)輸、架空管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸。 優(yōu)點(diǎn)：占用或較少占用地面位置；維修成本低；運(yùn)輸效率和優(yōu)點(diǎn)：占用或較少占用地面位置；維修成本低；運(yùn)輸效率和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率高；安全系數(shù)大。設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率高；安全系數(shù)大。 缺點(diǎn)：管道運(yùn)輸是單向封閉輸送系統(tǒng)，靈活性很差；對管道缺點(diǎn)：管道運(yùn)輸是單向封閉輸送系統(tǒng)，靈活性很差；對管道運(yùn)輸技術(shù)水平有較高的要求；不適合固態(tài)貨物的運(yùn)輸運(yùn)輸技術(shù)水平有較高的要求；不適合固態(tài)貨物的運(yùn)輸 . . （六）復(fù)合運(yùn)輸（六）復(fù)合運(yùn)輸

21、復(fù)合運(yùn)輸是一種綜合性的運(yùn)輸形式，它是復(fù)合運(yùn)輸是一種綜合性的運(yùn)輸形式，它是將兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具連接起來，將兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具連接起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)多區(qū)段相互銜接的接力式運(yùn)輸。實(shí)行多環(huán)節(jié)多區(qū)段相互銜接的接力式運(yùn)輸。 復(fù)合運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：復(fù)合運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1.1.縮短了貨物運(yùn)輸?shù)脑谕緯r間；縮短了貨物運(yùn)輸?shù)脑谕緯r間； 2.2.加快車船的周轉(zhuǎn)，提高了運(yùn)輸工具的利用效率；加快車船的周轉(zhuǎn)，提高了運(yùn)輸工具的利用效率； 3.3.簡化了托運(yùn)手續(xù)，方便了用戶；簡化了托運(yùn)手續(xù)，方便了用戶； 4.4.有利于開展集裝單元化運(yùn)輸，使得集裝單元化有利于開展集裝單元化運(yùn)輸，使得集裝單元化技

22、術(shù)的功能得到充分發(fā)揮。技術(shù)的功能得到充分發(fā)揮。 （七）散裝運(yùn)輸（七）散裝運(yùn)輸 散裝運(yùn)輸是指物質(zhì)產(chǎn)品直接通過專用的運(yùn)散裝運(yùn)輸是指物質(zhì)產(chǎn)品直接通過專用的運(yùn)輸工具，不需要進(jìn)行產(chǎn)品包裝的一種運(yùn)輸方輸工具，不需要進(jìn)行產(chǎn)品包裝的一種運(yùn)輸方式。式。 散裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：散裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是： 1. 1.由于采用了機(jī)械化裝卸技術(shù)，減輕了由于采用了機(jī)械化裝卸技術(shù)，減輕了裝卸搬運(yùn)過程中的勞動強(qiáng)度，從而提高了勞裝卸搬運(yùn)過程中的勞動強(qiáng)度，從而提高了勞動生產(chǎn)率；動生產(chǎn)率； 2. 2.節(jié)約包裝材料，降低物流成本；節(jié)約包裝材料，降低物流成本； 3. 3.途中損耗少，有利于提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，途中損耗少，有利于提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，等等。等

23、等。 三、運(yùn)輸方式的選擇三、運(yùn)輸方式的選擇 各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具都有各自的特各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具都有各自的特點(diǎn)，不同類貨物對運(yùn)輸?shù)囊笠膊槐M相同。點(diǎn)，不同類貨物對運(yùn)輸?shù)囊笠膊槐M相同。因此，合理選擇運(yùn)輸方式，是合理組織運(yùn)輸、因此，合理選擇運(yùn)輸方式，是合理組織運(yùn)輸、保證運(yùn)輸質(zhì)量、提高運(yùn)輸效益的一項重要內(nèi)保證運(yùn)輸質(zhì)量、提高運(yùn)輸效益的一項重要內(nèi)容。容。 運(yùn)輸方式的選擇，一般要考慮兩個基本運(yùn)輸方式的選擇，一般要考慮兩個基本因素：一是運(yùn)輸方式的速度問題，二是運(yùn)輸因素：一是運(yùn)輸方式的速度問題，二是運(yùn)輸費(fèi)用問題。從運(yùn)輸功能來看，速度快是貨物費(fèi)用問題。從運(yùn)輸功能來看，速度快是貨物運(yùn)輸服務(wù)的基本要求運(yùn)輸服務(wù)

24、的基本要求. .因此，運(yùn)輸方式的選因此，運(yùn)輸方式的選擇，應(yīng)該是在綜合考慮上述各種因素之后，擇，應(yīng)該是在綜合考慮上述各種因素之后，尋求運(yùn)輸費(fèi)用與保管費(fèi)用之和最小的運(yùn)輸方尋求運(yùn)輸費(fèi)用與保管費(fèi)用之和最小的運(yùn)輸方式。式。 運(yùn)輸方式的選擇，應(yīng)從經(jīng)濟(jì)性、迅速性、運(yùn)輸方式的選擇，應(yīng)從經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性四個方面來綜合評價，得出安全性和便利性四個方面來綜合評價，得出合理的選擇結(jié)果。合理的選擇結(jié)果?？湛?駛駛 這是這是不理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的形式。具體情況有三種具體情況有三種：能利用社會化的運(yùn)輸體系而不利用，能利用社會化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單卻依靠自備車送

25、貨提貨，這往往出現(xiàn)單程空駛的不合理運(yùn)輸程空駛的不合理運(yùn)輸; ;由于工作失誤或計劃不周，造成貨源由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回、形成雙程空駛不實(shí)，車輛空去空回、形成雙程空駛; ;由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨物，只能單程實(shí)車，單程空車返回。物，只能單程實(shí)車，單程空車返回。四、常見的幾種不合理運(yùn)輸現(xiàn)象：四、常見的幾種不合理運(yùn)輸現(xiàn)象：對流運(yùn)輸對流運(yùn)輸相向運(yùn)輸相向運(yùn)輸 同一種貨物在同一線路上或平行線路同一種貨物在同一線路上或平行線路上做相對方向的輸送，或者與對方運(yùn)輸?shù)纳献鱿鄬Ψ较虻妮斔停蛘吲c對方運(yùn)輸?shù)娜炕虿糠重浳锇l(fā)生重迭交錯的運(yùn)輸全部或部分貨物

26、發(fā)生重迭交錯的運(yùn)輸 。迂迂 回回 運(yùn)運(yùn) 輸輸 雖然可以選擇最近距離進(jìn)行運(yùn)輸，雖然可以選擇最近距離進(jìn)行運(yùn)輸，但是選擇了較遠(yuǎn)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N但是選擇了較遠(yuǎn)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理運(yùn)輸。不合理運(yùn)輸。1 12 2 重復(fù)運(yùn)輸：重復(fù)運(yùn)輸： （1 1）本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，）本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是未達(dá)到目的地就將貨物卸下，重裝后再但是未達(dá)到目的地就將貨物卸下，重裝后再運(yùn)送到目的地。運(yùn)送到目的地。 （2 2）同品種貨物在同一地點(diǎn)同時一面）同品種貨物在同一地點(diǎn)同時一面運(yùn)進(jìn)，又一面運(yùn)出。運(yùn)進(jìn)，又一面運(yùn)出。 過遠(yuǎn)運(yùn)輸：過遠(yuǎn)運(yùn)輸：在選擇供貨單位時舍近在選擇供貨單位時舍近求遠(yuǎn)或遠(yuǎn)距離低價位貨物運(yùn)輸

27、。求遠(yuǎn)或遠(yuǎn)距離低價位貨物運(yùn)輸。 無效運(yùn)輸：無效運(yùn)輸：它是指運(yùn)送的貨物中包括它是指運(yùn)送的貨物中包括無使用價值的物質(zhì)，如部分雜質(zhì)或水分等。無使用價值的物質(zhì)，如部分雜質(zhì)或水分等。倒倒 流流 運(yùn)運(yùn) 輸輸 它是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起它是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。 運(yùn)運(yùn) 力力 選選 擇擇 不不 當(dāng)當(dāng) 超超 限限 運(yùn)運(yùn) 輸輸 超過規(guī)定的長度、寬度、高度和重超過規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，容易引起貨損、車輛損壞和公路路量，容易引起貨損、車輛損壞和公路路面及公路設(shè)施的損壞，還會造成嚴(yán)重的面及公路設(shè)施的損壞，還會造成嚴(yán)重的交通事故。交通事故。 五、組織

28、合理運(yùn)輸?shù)膸追N形式五、組織合理運(yùn)輸?shù)膸追N形式 合理運(yùn)輸?shù)闹饕问剑汉侠磉\(yùn)輸?shù)闹饕问剑?（一）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸（一）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸; ; （二）直達(dá)直線運(yùn)輸（二）直達(dá)直線運(yùn)輸 ; ; （三）（三）“四就四就”直撥運(yùn)輸直撥運(yùn)輸 ; ; （四）合裝整車運(yùn)輸（四）合裝整車運(yùn)輸 ; ; （五）提高技術(shù)裝載量（五）提高技術(shù)裝載量 . .（ 一）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸一）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸 分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸: :就是在物就是在物流活動中，對某種貨物的運(yùn)輸，使其流活動中，對某種貨物的運(yùn)輸，使其在一定的生產(chǎn)在一定的生產(chǎn)區(qū)域區(qū)域和固定的消費(fèi)和固定的消費(fèi)區(qū)域區(qū)域之間進(jìn)行。之間進(jìn)行

29、。即即根據(jù)產(chǎn)銷分布情況和交根據(jù)產(chǎn)銷分布情況和交通運(yùn)輸條件，在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，通運(yùn)輸條件，在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，按照近產(chǎn)近銷的原則，使按照近產(chǎn)近銷的原則，使得得貨物的運(yùn)貨物的運(yùn)輸路線最短，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。輸路線最短，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。 （二）直達(dá)直線運(yùn)輸（二）直達(dá)直線運(yùn)輸 直達(dá)運(yùn)輸，即在組織貨物運(yùn)輸過程中，直達(dá)運(yùn)輸，即在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過流通倉庫或鐵路或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，越過流通倉庫或鐵路或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨把貨物從生產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷售地或用戶。物從生產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷售地或用戶。而直線運(yùn)輸是在組織貨物運(yùn)輸過程中，而直線運(yùn)輸是在組織貨物運(yùn)輸過程中，按照按照貨物的合理流向，選擇最短線路，避免

30、迂回、貨物的合理流向，選擇最短線路，避免迂回、倒流倒流等不合理現(xiàn)象。等不合理現(xiàn)象。 直達(dá)直線運(yùn)輸直達(dá)直線運(yùn)輸: :就是在組織貨物運(yùn)輸過就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過流通倉庫或鐵路或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，程中，越過流通倉庫或鐵路或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，按照貨物的合理流向，選擇最短的線路，避按照貨物的合理流向，選擇最短的線路，避免迂回、倒流等不合理現(xiàn)象免迂回、倒流等不合理現(xiàn)象, ,把貨物從生產(chǎn)把貨物從生產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷售地或用戶的手中。地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷售地或用戶的手中。 （三）（三）“四就四就”直撥運(yùn)輸直撥運(yùn)輸“四就四就”直撥運(yùn)輸，是指在流通過程組織貨物調(diào)直撥運(yùn)輸，是指在流通過程組織貨物調(diào)運(yùn)時，對當(dāng)?shù)厣?/p>

31、產(chǎn)或外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)流運(yùn)時，對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或外地到達(dá)的貨物，不運(yùn)進(jìn)流通批發(fā)倉庫，而采用直撥的方法，把貨物直接分通批發(fā)倉庫，而采用直撥的方法，把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售點(diǎn)或用戶，從而減少一撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售點(diǎn)或用戶，從而減少一道中間環(huán)節(jié)。道中間環(huán)節(jié)?！熬蛷S直撥，就車站、碼頭直撥，就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫直撥，就車船直撥就庫直撥，就車船直撥”等，簡稱為等，簡稱為“四就四就”直直撥。撥。 （四）合裝整車運(yùn)輸（四）合裝整車運(yùn)輸 合裝整車運(yùn)輸，也稱合裝整車運(yùn)輸，也稱“零擔(dān)拼整車中零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)轉(zhuǎn)分運(yùn)”，它主要是用于雜貨運(yùn)輸。合裝，它主要是用于雜貨運(yùn)輸。合裝整車運(yùn)輸是在組織鐵路運(yùn)

32、輸時，由同一發(fā)整車運(yùn)輸是在組織鐵路運(yùn)輸時，由同一發(fā)貨人將不同品種但是發(fā)往同一站點(diǎn)、同一貨人將不同品種但是發(fā)往同一站點(diǎn)、同一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由物流企業(yè)將其收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由物流企業(yè)將其組配在一個車皮內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞剑M配在一個車皮內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞?，托運(yùn)到目的地；托運(yùn)到目的地；或者將或者將發(fā)往同方向不同站發(fā)往同方向不同站點(diǎn)的零擔(dān)貨物，集中組配在一個車皮內(nèi)，點(diǎn)的零擔(dān)貨物，集中組配在一個車皮內(nèi)，運(yùn)到一個適當(dāng)站點(diǎn)，然后再中轉(zhuǎn)分運(yùn)。運(yùn)到一個適當(dāng)站點(diǎn)，然后再中轉(zhuǎn)分運(yùn)。 （五）提高技術(shù)裝載量（五）提高技術(shù)裝載量 提高技術(shù)裝載量，是組織合理運(yùn)輸提高提高技術(shù)裝載量，是組織合理運(yùn)輸提高運(yùn)輸效率的

33、重要內(nèi)容。提高技術(shù)裝載量不僅運(yùn)輸效率的重要內(nèi)容。提高技術(shù)裝載量不僅可以最大限度地利用車可以最大限度地利用車、船載重噸位，而且船載重噸位，而且可以充分利用車可以充分利用車、船裝載容積。具體做法有船裝載容積。具體做法有以下幾種：以下幾種： 1.1.組織輕重配裝；組織輕重配裝； 2.2.實(shí)行解體運(yùn)輸；實(shí)行解體運(yùn)輸； 3.3.運(yùn)用堆碼技術(shù)。運(yùn)用堆碼技術(shù)。 六、物流輸送模式及其現(xiàn)代化六、物流輸送模式及其現(xiàn)代化 （一）物流輸送模式（一）物流輸送模式 1.1.干線輸送：大規(guī)模、高效率、遠(yuǎn)距離的干線輸送：大規(guī)模、高效率、遠(yuǎn)距離的輸送稱之為干線輸送。干線輸送可以采用輸送稱之為干線輸送。干線輸送可以采用鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)牡恼小⒄囌?、整? ,或者或者船舶運(yùn)輸方式。船舶運(yùn)輸方式。2.2.配送：又稱二次輸送或末端輸送。它一配送：又稱二次輸送或末端輸送。它一般具有送量小、般具有送量小、近距離近距離、送達(dá)地點(diǎn)不固定、送達(dá)地點(diǎn)不固定且較分散等特點(diǎn)。配送較多采用汽車運(yùn)輸且較分散等特點(diǎn)。配送較多采用汽車運(yùn)輸方式。方式。 （二）輸送現(xiàn)代化的內(nèi)容（二）輸送現(xiàn)代化的內(nèi)容 1. 1.“三次輸送革命三次輸送革命”的標(biāo)志的標(biāo)志： 第一次輸送革命是從第一次輸送革命是從1919世紀(jì)初開始的，世紀(jì)初開始的，以