單元六全車電路

1、 1 先看全圖。把單獨的系統(tǒng)框出來 一般來講各電器系統(tǒng)的電源和電源總開關是公共的。任何一個系統(tǒng)都應該是一個完整的電路，都應遵循回路原則。 2 分析各系統(tǒng)的工作過程、相互間的聯(lián)系 在分析某個電器系統(tǒng)之前，要清楚該電器系統(tǒng)所包含各部件的功能、作用和技術參數等。在分析過程中應特別注意開關、繼電器觸點的工作狀態(tài)，大多數電器系統(tǒng)都是通過開關、繼電器不同的工作狀態(tài)來改變回路，實現不同功能的。 3 、通過對典型電路的分析，起到觸類旁通的作用 不同類型汽車的電路原理圖，很多部分都是類似或相近的，這樣，通過一個具體的例子，舉一反三，對照比較。觸類旁通，可以掌握汽車的一些共同的規(guī)律，再以這些共性為指導，了解其他型

2、號汽車的電路原理。又可以發(fā)現更多的共性以及各種車型之間的差異。 汽車電器的通用性和專業(yè)化生產使同一國家汽車的整車電路形式大致相同，如掌握了某種車型電路的特點，就可以大致了解相應車型或合資企業(yè)的汽車電路的特點。 因此，抓住幾個典型電路，掌握各系統(tǒng)的接線特點和原則。對于了解其他車型的電路大有好處。 （一）掌握具體電路圖的特點以桑塔納轎車的電路圖為例，該電路圖與其它車型的電路圖相比，有一定的特點。它不僅用于表達汽車電氣系統(tǒng)中主要元器件的線路走向，而且還表達了電氣線路的結構情況。其主要特點如下：1基本電路按系統(tǒng)依次排列 從圖面上看，整個電路都是縱向排列，同一系統(tǒng)的電路歸納在一起，在電路圖中所占的篇幅局

3、限在某一范圍(如圖89所示為發(fā)動機汽油噴射和點火系統(tǒng)的電路部分)。2整個電路很少轉折交* 有些線路比較復雜的電器，為了使它們有機地連貫起來而不破壞圖面的縱向性，采用斷線帶號法加以解決。例如對應電路圖底部電路號碼“8”的上方，在上半段電路終止處畫有一小方框，內標“23”，說明該電路的下半段應在電路號碼為“23”的位置上尋找；同樣，在“23”位置下半段電路起始端也有一方框，內標 “8”，說明其上半段電路應在電路號碼為“8”位置上尋找。通過這4個數字，就把畫在不同位置的同一電路的上、下兩段聯(lián)接起來了。 3整個電路突出以中央接線盒為中心 電路圖上方第5條橫線以上的部分表明了中央接線盒中安裝的器件與導線

4、。例如，圖89中J17為燃油泵繼電器，上側小方框內的數字是2，表示該繼電器插在中央接線盒正面板的第2號位置上。燃油泵繼電器J17的周圍標有230、486、387、685等4組數字，其中分母30、86、87、85是指該繼電器上4個插腳的標號，分子2、4、6、3是指中央接線盒正面板第2號位置上相應的4個插孔。又如，S5為燃油泵熔斷器，位于中央接線盒正面板下方熔斷器安裝部位的右起第5個位置，額定電流10A。電路圖上方第5條橫線上標有中央接線盒背面插接器的代號D、 N、P、E等，代號后面的數字表明了該插接器連接的導線在插接器中的插孔位置，如E14表示插接器E上第14#插孔，N表示該插接器只有1個插孔；

5、同理， D23、D7、D13分別表示插接器D的第23#、7#、13#插孔，而且凡是接點標有同一代號的所有導線都在車上的同一線束內，這也為實際工作中查找線路提供了方便。 4中央接線盒內的成型銅片用電路圖上方的4條橫線來表示 電路圖上方的4條橫線，用來表示壓裝在中央接線盒塑料盤身內的成型銅片。其中3條是引入接線盒內的不同用途的火線，一條是搭鐵線。線端標號為“30”的是直接與蓄電池正極相接的火線；標號為“15”的是從點火開關15接柱引出的受點火開關控制的小容量用電器的供電線；標號為“X”的是受減荷繼電器控制的大容量用電器的供電線，只有當減荷繼電器觸點閉合時，才能將30#線的電流引入X#線；標號為“3

6、1”的為搭鐵線，它與中央接線盒支架搭鐵點相連補充知識：一、汽車電路圖的類型1、布線圖 布線圖識按照汽車電器在車身上的大體位置來進行布線的。 其特點是：全車的電器（即電器設備）數量明顯且準確，電線的走向清楚，有始有終，便于循線跟蹤，查找起來比較方便。它按線束編制將電線分配到各條線束中去與各個插件的位置嚴格對號。在各開關附近用表格法表示了開關的接線與擋位控制關系，表示了熔斷器與電線的連接關系，表明了電線的顏色與截面積。布線圖的缺點：圖上電線縱橫交錯，印制版面小則不易分辨,版面過大印裝受限制；讀圖、畫圖費時費力，不易抓住電路重點、難點；不易表達電路內部結構與工作原理。2、原理圖汽車電路原理圖分為整車

7、電路原理圖和局部電路原理圖，在運用中可根據需要進行理解與分析。為了生產與教學的需要，常常需要盡快找到某條電路的始末，以便確定故障分析的路線。在分析故障原因時，不能孤立地僅局限于某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的聯(lián)系都表達出來。（1）對全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯(lián)系的局部電路圖。重點難點突出、繁簡適當。（2）在此圖上建立起電位高、低的概念：其負極“”接地（俗稱搭鐵），電位最低，可用圖中的最下面一條線表示；正極“”電位最高，用最上面的那條線表示。電流的方向基本都是由上而下，路徑是：電源正極“”開關用電器搭鐵電源負極“”。（3）減少了電路

8、的曲折與交*，布局合理，圖面簡潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內部結構，便于讀者聯(lián)想、分析，易讀、易畫。（4）各局部電路（或稱子系統(tǒng)）相互并聯(lián)且關系清楚，發(fā)電機與蓄電池間、各個子系統(tǒng)之間的連接點盡量保持原位，熔斷器、開關及儀表等的接法基本上與原圖吻合。3、線束圖整車電路線束圖常用于汽車廠總裝線和修理廠的連接、檢修與配線。線束圖主要表明電線束各用電器的連接部位、接線柱的標記、線頭、插接器（連接器）的形狀及位置等，它是人們在汽車上能夠實際接觸到的汽車電路圖。這種圖一般不去詳細描繪線束內部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器詳細編號或用字母標記。它是一種突出裝配記號的電路表現形式，非常便

9、于安裝、配線、檢測與維修。如果再將此圖各線端都用序號、顏色準確無誤地標注出來，并與電路原理圖和布線圖結合起來使用，則會起到更大的作用且能收到更好的效果。二、汽車電路的接線規(guī)律汽車電路一般采用單線、并聯(lián)、低壓、直流、負極搭鐵及線路有顏色和編號加以區(qū)分，并以點火開關為中心將全車電路分成幾條主干線，即：蓄電池火線（30號線）、點火開關火線（15號線）、點火開關附件火線（ACC線）。1、蓄電池電源線（B線或30號線）從蓄電池正極引出直通熔斷器盒（或從蓄電池正極引出接到起動機電瓶柱上，再電瓶柱上引出較細的電源線）。2、點火、儀表、指示燈線（IG線或15號線）點火開關在ON（工作）和ST（起動）擋才提供電

10、的電源線，一般用來控制點火、激磁、儀表、指示燈、信號、電子控制系等發(fā)動機工作時的重要電路。3、附件電源線（Acc線或15A線）用于發(fā)動機不工作時需要接入的電器，如收放機、點煙器等。4、起動控制線（ST線或50號線）用于對起動機的控制電路進行控制并提供電源。大功率起動機起動時電流很大，容易燒蝕點火開關的“3050”觸點對，必須另設起動機繼電器（如東風、解放及三菱重型車）。裝有自動變速器的轎車，為了保證空擋起動，常在50號線上串有空擋開關。5、搭鐵線（接地線或31號線）汽車電路中，以元件和機體（車架）金屬部分作為一根公共導線的接線方法稱為單線制，將機體與電器相接的部位稱為搭鐵或接地。搭鐵點分布在汽

11、車各處，由于不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鉛與鐵），形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線接點同等重視，所以現代汽車局部采用雙線制，設有專門公共搭鐵接點，編繪專門搭鐵線路圖。為了保證起動時減少線路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車架與發(fā)動機機體都接上大截面積的搭鐵線，并將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。 信號燈主要包括前/后轉向燈、倒車燈、制動燈、后尾燈、組合式前信號燈、組合式后信號燈等。 下圖所示的是桑塔納轎車組合燈，它把制動燈、倒車燈、后轉向燈、尾燈等組合在一起。 外部照明燈又稱為外

12、照燈，主要有前照燈、后照燈、前側燈、霧燈、牌照燈、組合式前照燈、小燈等，各種外部照明燈在車上的位置如圖a、圖b所示。 （1）前照燈：又稱大燈、頭燈，其任務是夜間運行時照明道路，功率為4060W。燈光為白色，包括遠光燈和近光燈兩種。 （2）小燈：又稱駐車燈、示廓燈，其任務是汽車夜間行車或停車時，標示其輪廓或存在，前小燈為白色，后小燈為紅色，功率為510W。 （3）牌照燈：安裝在汽車尾部的牌照上方，燈光為白色，其作用是夜間照亮汽車牌照，功率為515W。 （4）霧燈：其作用是雨、霧天氣用來照明，燈光為黃色，因為黃色有良好的透霧性，功率為3555W。 （5）轉向燈：其作用是表示汽車的運行方向，左右轉向

13、燈同時閃亮時，表示有緊急情況，燈光為黃色，功率為20W以上。 （6）制動燈：又稱剎車燈，安裝于汽車后面，其作用是在汽車制動停車或制動減速行駛時，向后車發(fā)出燈光信號，以警告尾隨的車輛，防止追尾，燈光為紅色，功率為20W以上。 （7）倒車燈：其作用有兩個，一個是向其他的車輛和行人發(fā)出倒車信號，另一個是夜間倒車照明，燈光為白色，功率為20W。 內部照明燈包括頂燈、儀表燈、工作燈、指示燈、車廂燈、車門燈等。各種內部照明燈如圖所示。 （1）頂燈：安裝在駕駛室的頂部，其作用是駕駛室內部照明，燈光為白色，功率為58W。 （2）指示燈：指示某一系統(tǒng)是否處于工作狀態(tài)，燈光為紅色，功率為2W。如遠近光指示燈、轉向

14、指示燈、霧燈工作指示燈、空調工作指示燈、駐車制動指示燈、收放機工作指示燈、自動變速器擋位指示燈等。 （3）報警燈：安裝在儀表板上，其作用是用來監(jiān)測汽車各系統(tǒng)的技術狀況，當某一系統(tǒng)出現異常情況時，對應的報警燈亮，提醒駕駛員該系統(tǒng)出現故障，燈光為紅色、綠色或黃色，功率為2W，如發(fā)動機故障報警燈、機油壓力報警燈、冷卻液溫度報警燈等。 （4）儀表燈：安裝在汽車儀表上，用于夜間照亮儀表，燈光為白色，功率為28W。 （5）閱讀燈：裝于乘員席前部或頂部，聚光時乘員看書不會給駕駛員產生眩目現象，照明范圍小，有的還有光軸方向調節(jié)機構。 （6）行李箱燈：裝于轎車或客車行李箱內，當開啟行李箱蓋時，自動發(fā)亮。 （7）

15、門燈：裝于轎車外張式車門內側底部，光色為紅色。夜間開啟車門時，門燈發(fā)亮，以告示后來行人、車輛注意避讓。 （8）儀表照明燈：裝在儀表板反面，用來照明儀表指針及刻度板。第二節(jié)照明信號裝置的構造與控制電路第二節(jié)照明信號裝置的構造與控制電路 前照燈 燈光開關和前照燈的控制電路 信號裝置及控制電路 照明及信號電路簡析 前照燈的光學組件由燈泡、反射鏡和配光鏡三部分組成，結構如圖所示。 反射鏡的作用就是將燈泡的光線聚合并導向前方。燈絲位于焦點F上，燈絲的絕大部分光線（范圍內），經反射鏡反射后變成平行光束射向遠方，亮度增強幾百倍甚至上千倍，使車前150m，甚至400m內的路面照得足夠清楚。其余少部分光線向兩側

16、和上、下方散射。 配光鏡又稱散光玻璃，用透光玻璃壓制而成，是很多特殊棱鏡和透鏡的組合體。外形一般為圓形或矩形，如圖所示。配光鏡的作用是將反射鏡反射出的平行光束進行折射，使汽車前路面和路緣都有良好而均勻的照明。 目前汽車前照燈的燈泡有兩種，即充氣燈泡和鹵鎢燈泡，其結構如圖所示。 充氣燈泡是采用鎢絲作燈絲，燈泡內充滿氬和氮的混合惰牲氣體。 鹵鎢燈泡就是在充入燈泡的氣體中摻入某一鹵族元素，如氟、氯、溴、碘等。 前照燈按結構又可分為可拆式前照明燈、半封閉式前照燈、封閉式前照燈、投射式前照燈和高亮度弧光燈。 由于可拆式前照燈是由反射鏡和配光鏡等安裝而成的組件，因此氣密性差，反射鏡易受濕氣和塵埃污染而降低

17、反射能力，目前已很少采用。 半封閉式前照燈的配光鏡靠卷曲反射鏡邊緣上的牙齒而緊固在反射鏡上，二者之間墊有橡皮密封圈，燈泡只能從反射鏡后端裝入。當需要更換配光鏡時，應撬開反射鏡緣的牙齒，安上新的配光鏡后，再將牙齒處復原，結構如圖所示。 封閉式前照燈又稱真空燈，反射鏡和配光鏡玻璃制成一體，形成燈泡，里面充以惰性氣體。燈絲焊在反射鏡底座上，如圖所示。 投射式前照燈裝用很厚的無刻紋的凸形散光鏡，由于反射鏡是近似圓形的，所以外徑很小，結構如圖所示。 高亮度弧光燈結構如圖所示，這種燈沒有傳統(tǒng)的燈絲，取而代之的是裝在石英管內的兩個電極，管內充有氙氣及微量金屬（或金屬鹵化物）。 弧光燈由弧光燈組件、電子控制器

18、和升壓器三部件組成。 前照燈電路主要由燈光開關、變光開關、前照燈繼電器及前照燈組成。 燈光開關的形式有拉鈕式、旋轉式和組合式等多種，如圖a所示為拉鈕式燈開關，圖b所示為旋轉式開關，現代汽車上用的較多的是將前照燈、尾燈、轉向燈及變光等開關制成一體的組合式開關。 前照燈電路按繼電器控制方式可分為繼電器控制火線式和繼電器控制搭鐵式兩種。 繼電器控制火線式電路圖所示。 前照燈受燈光總開關和位于轉向盤左邊的轉向組合開關操縱的變光開關控制。當燈光開關處于2、3位，向上撥動組合開關柄接通變光開關b，A路電源經過保險S21、S22接通前照燈近光燈燈絲。但當松開組合開關柄時，變光開關b在彈簧作用下立即自動切斷電

19、源。 繼電器控制搭鐵電路如圖所示， 汽車轉向信號燈主要用來指示車輛行駛方向，當遇到特殊情況時，所有轉向信號燈會同時閃爍，作為危險警告信號。 轉向信號燈電路主要由轉向信號燈、閃光器、轉向燈開關等組成，如圖a所示。右轉向燈實物如圖b所示。右轉向燈實物如圖b所示。 電容式閃光器外形和結構原理如圖所示。接通轉向燈開關后，串聯(lián)線圈經觸點、轉向信號燈構成回路，產生較強磁場，吸動銜鐵，使觸點張開，轉向信號燈不亮。這時，電容器經串聯(lián)線圈、并聯(lián)線圈、轉向燈開關、轉向燈及轉向指示燈構成充電回路。翼片式閃光器外形和結構原理如圖所示。電子式閃光器分為晶體管式和集成電路式兩類，圖所示為帶繼電器觸點式晶體管閃光器外形和結

20、構原理圖，其觸點為常閉合觸點。 轉向燈閃爍由閃光器控制電流通、斷得到，閃光頻率為1.50.5Hz。轉向信號閃光器與危險報警閃光器可以共用（圖a）也可以單獨設置（圖b）。解放CA1092汽車倒車信號電路如圖所示。將變速桿掛入倒擋時，倒擋開關接通了倒車報警器和倒車電路，從而發(fā)出聲光倒車信號。倒車報警器有倒車蜂鳴器和倒車語音報警器兩種。它是一種間歇發(fā)聲的音響裝置，發(fā)音部分是一只小功率電喇叭，控制電路是一個由無穩(wěn)態(tài)電路（即多諧振蕩器）和反相器組成的開關電路，如圖所示。IC1是儲存有語音信號的集成電路，集成塊IC2是功率放大集成電路，穩(wěn)壓管VD用于穩(wěn)定語音集成塊IC1的工作電壓。為防止電源電壓接反，在電

21、源的輸入端使用了四個二極管組成的橋式整流電路，這樣無論它怎樣接入12V電源，均可保證電路正常工作。汽車制動時，踩下制動踏板，制動報警燈發(fā)亮，以警告后方行駛的車輛。制動報警裝置的電路如圖所示。液壓式制動報警開關如圖a所示，它裝在制動總泵的前端，其工作過程如下：當踩下制動踏板時，制動系管路中液壓增大，膜片拱曲，動觸片接通接線柱，報警燈開關導通，制動報警燈發(fā)亮。松開制動踏板，液壓降低，在彈簧作用下，動觸片回到原位，制動報警燈便熄滅。氣壓式制動開關如圖b所示，其工作過程與液壓式報警燈開關基本相似，它們的主要區(qū)別在于工作介質不同。汽車電喇叭實物如圖所示，按外形分有螺旋形、盒形和筒形三種。螺旋形電喇叭其膜

22、片借中心桿與銜鐵、調整螺母、鎖緊螺母聯(lián)成一體。當按下按鈕時，電喇叭的電流回路為：蓄電池正極（+）按鈕線圈觸點搭鐵蓄電池負極（-）。盆形電喇叭當電路接通時，勵磁線圈產生吸力，上鐵心被吸下與下鐵心撞擊，產生較低的基本頻率，并激勵膜片及膜片聯(lián)成一體的共鳴板產生共鳴，從而發(fā)出比基本頻率強得多且分布又比較集中的諧音。按下喇叭按鈕時，蓄電池便給喇叭繼電器線圈提供小電流，使繼電器鐵心產生電磁吸力，將繼電器觸點閉合，接通了雙音電喇叭，喇叭發(fā)音。第三節(jié)照明信號系統(tǒng)的常見故障與檢修第三節(jié)照明信號系統(tǒng)的常見故障與檢修 照明系統(tǒng)常見故障診斷與檢修 前照燈光束的檢測與調整 信號系統(tǒng)常見故障診斷及檢修 燈光線路斷路、短路

23、的檢測 照明系統(tǒng)常見故障及原因見下表。前照燈光束檢查可采用屏幕檢驗法 轉向燈電路常見故障有單邊不亮、頻率不當等。單邊不亮：說明電源電路到轉向燈開關均正常，故障出在轉向燈支路上（有斷路），應檢查燈絲有無燒斷，燈泡是否接觸不良，插接器是否接觸不良。轉向燈不閃爍：故障原因為電源閃光繼電器轉向開關的電源線路中斷路；閃光繼電器損壞和轉向開關損壞，排除方法可將其重新接好、修理或更換。左轉向時閃光正常而右轉向時閃光變快：原因為右轉向燈瓦數??；右轉向燈有一只燈泡壞或線路有接觸不良處，可按規(guī)定安裝或更換電池，使搭鐵良好的排除方法。 右轉向時，轉向燈閃爍正常，但左轉向時前面對面兩前位燈均微弱發(fā)光：原因為左前位燈搭

24、鐵不良（采用雙絲燈泡時），使搭鐵良好的排除方法。接通轉向開關，閃光繼電器立即燒壞：發(fā)現轉向開關至某一轉向燈之間的線路中有短路搭鐵處，找出搭鐵處重新絕緣，故障排除。汽車制動燈受行車制動器控制，常見控制開關分踏板控制式、液壓控制式、氣壓控制式三種，如圖所示。倒車燈常見故障有以下三種：倒車燈不亮先查看倒車燈保險是否燒斷；若完好，可將倒車燈開關短接，短接后燈變亮，說明倒車燈開關失效；短接后燈仍不亮，可查倒車燈燈絲是否燒斷，燈座是否接觸不良；最后用試燈查線路是否斷路。倒擋掛不進遇此故障，可旋出倒車燈開關再重掛，掛進了說明倒車燈開關鋼球卡死、漏裝墊圈或墊圈太??；重掛掛不進，說明變速器有故障。僅倒擋不亮，其余擋位倒車燈全亮常開式與常閉式倒車燈開關裝反了。倒車報警電路故障的診斷方法同上。發(fā)現倒車報警器失效，一般作換件處理。在有電子配件來源的情況下，可拆開報警器外殼，檢查各分立元件的性能并修復