汽車芯片項目可行性分析報告

1、泓域咨詢/汽車芯片項目可行性分析報告汽車芯片項目可行性分析報告xx投資管理公司報告說明根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資37306.53萬元，其中：建設(shè)投資30475.76萬元，占項目總投資的81.69%；建設(shè)期利息383.41萬元，占項目總投資的1.03%；流動資金6447.36萬元，占項目總投資的17.28%。項目正常運營每年營業(yè)收入67500.00萬元，綜合總成本費用53669.64萬元，凈利潤10122.00萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率21.27%，財務(wù)凈現(xiàn)值9340.64萬元，全部投資回收期5.53年。本期項目具有較強(qiáng)的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。行業(yè)格局：國際芯片占據(jù)主要份額

2、，國產(chǎn)替代空間廣闊。從全球行業(yè)的市場格局來看，目前國際廠商在車規(guī)級半導(dǎo)體領(lǐng)域中占據(jù)主導(dǎo)地位，車規(guī)級半導(dǎo)體國產(chǎn)化率較低。根據(jù)Omdia統(tǒng)計，2020年全球前十車規(guī)級半導(dǎo)體廠商市場份額合計達(dá)到60%，且均為海外企業(yè)，市場集中度較高。其中，排名前五的企業(yè)分別為英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體和德州儀器，市場份額分別為12.0%、9.7%、8.1%、6.6%和6.6%。與海外領(lǐng)軍企業(yè)相比，我國大陸半導(dǎo)體企業(yè)在車規(guī)領(lǐng)域起步較晚，在技術(shù)和規(guī)模上均有較大差距，具備廣闊的國產(chǎn)替代空間。缺芯加速半導(dǎo)體國產(chǎn)化進(jìn)程。2020年下半年以來，車企芯片庫存不足疊加芯片供給緊張，全球車企缺“芯”危機(jī)凸顯，多家車企因汽車

3、芯片短缺宣布了暫時停產(chǎn)或減產(chǎn)計劃。在全球車規(guī)級半導(dǎo)體供給緊缺的背景下，加速推進(jìn)車規(guī)級半導(dǎo)體的國產(chǎn)化，對提高我國汽車工業(yè)核心元器件的供應(yīng)安全和響應(yīng)車規(guī)級半導(dǎo)體快速增長的內(nèi)生需求，具有重要的戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)效益。汽車電動化、智能化拉動車規(guī)級半導(dǎo)體市場規(guī)模不斷增長。根據(jù)Omdia統(tǒng)計，2019年全球車規(guī)級半導(dǎo)體市場規(guī)模約412億美元，預(yù)計2025年將達(dá)到804億美元；2019年中國車規(guī)級半導(dǎo)體市場規(guī)模約112億美元，占全球市場比重約27.2%，預(yù)計2025年將達(dá)到216億美元。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報

4、告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 項目概況10一、 項目名稱及投資人10二、 編制原則10三、 編制依據(jù)10四、 編制范圍及內(nèi)容11五、 項目建設(shè)背景11六、 項目建設(shè)的可行性13七、 結(jié)論分析14主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表16第二章 項目承辦單位基本情況18一、 公司基本信息18二、 公司簡介18三、 公司競爭優(yōu)勢19四、 公司主要財務(wù)數(shù)據(jù)20公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)20公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)21五、 核心人員介紹21六、 經(jīng)營宗旨22七、 公司發(fā)展規(guī)劃23第三章 市場預(yù)測25一、 功率半導(dǎo)體：電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心器件，關(guān)注IGBT、SiC器件的增量機(jī)遇25二、 我國汽車總銷

5、量趨于平穩(wěn)，但新能源車滲透率快速提高30第四章 背景及必要性34一、 MCU：集成度提高是發(fā)展趨勢，電池管理系統(tǒng)/整車控制應(yīng)用拉動需求增長34二、 汽車電動化、智能化拉動汽車半導(dǎo)體需求36三、 加快發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)，開拓合作共贏新局面39四、 優(yōu)化營商環(huán)境，全面深化改革39五、 項目實施的必要性39第五章 選址方案分析41一、 項目選址原則41二、 建設(shè)區(qū)基本情況41三、 深化結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展43四、 堅持以人為核心，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化44五、 項目選址綜合評價44第六章 建設(shè)內(nèi)容與產(chǎn)品方案45一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容45二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)45產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表45第七章

6、原輔材料分析47一、 項目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況47二、 項目運營期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理47第八章 建筑工程方案分析49一、 項目工程設(shè)計總體要求49二、 建設(shè)方案50三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)53建筑工程投資一覽表54第九章 工藝技術(shù)及設(shè)備選型56一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析56二、 項目技術(shù)工藝分析59三、 質(zhì)量管理60四、 設(shè)備選型方案61主要設(shè)備購置一覽表62第十章 勞動安全生產(chǎn)64一、 編制依據(jù)64二、 防范措施67三、 預(yù)期效果評價71第十一章 節(jié)能分析72一、 項目節(jié)能概述72二、 能源消費種類和數(shù)量分析73能耗分析一覽表73三、 項目節(jié)能措施74四、 節(jié)能綜合評價75第十二章 人力資源

7、配置分析76一、 人力資源配置76勞動定員一覽表76二、 員工技能培訓(xùn)76第十三章 建設(shè)進(jìn)度分析79一、 項目進(jìn)度安排79項目實施進(jìn)度計劃一覽表79二、 項目實施保障措施80第十四章 項目環(huán)境保護(hù)81一、 環(huán)境保護(hù)綜述81二、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析82三、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析85四、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析85五、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析86六、 環(huán)境影響綜合評價87第十五章 投資計劃方案88一、 投資估算的依據(jù)和說明88二、 建設(shè)投資估算89建設(shè)投資估算表91三、 建設(shè)期利息91建設(shè)期利息估算表91四、 流動資金93流動資金估算表93五、 總投資94總投資及構(gòu)成一覽表94六、 資金籌

8、措與投資計劃95項目投資計劃與資金籌措一覽表96第十六章 項目經(jīng)濟(jì)效益評價97一、 經(jīng)濟(jì)評價財務(wù)測算97營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表97綜合總成本費用估算表98固定資產(chǎn)折舊費估算表99無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表100利潤及利潤分配表102二、 項目盈利能力分析102項目投資現(xiàn)金流量表104三、 償債能力分析105借款還本付息計劃表106第十七章 項目招標(biāo)方案108一、 項目招標(biāo)依據(jù)108二、 項目招標(biāo)范圍108三、 招標(biāo)要求108四、 招標(biāo)組織方式109五、 招標(biāo)信息發(fā)布110第十八章 風(fēng)險評估分析111一、 項目風(fēng)險分析111二、 公司競爭劣勢118第十九章 項目總結(jié)119第二十章

9、附表121主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表121建設(shè)投資估算表122建設(shè)期利息估算表123固定資產(chǎn)投資估算表124流動資金估算表125總投資及構(gòu)成一覽表126項目投資計劃與資金籌措一覽表127營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表128綜合總成本費用估算表128固定資產(chǎn)折舊費估算表129無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表130利潤及利潤分配表131項目投資現(xiàn)金流量表132借款還本付息計劃表133建筑工程投資一覽表134項目實施進(jìn)度計劃一覽表135主要設(shè)備購置一覽表136能耗分析一覽表136第一章 項目概況一、 項目名稱及投資人（一）項目名稱汽車芯片項目（二）項目投資人xx投資管理公司（三）建設(shè)地點本期項目選址位于xx

10、x（以最終選址方案為準(zhǔn)）。二、 編制原則1、立足于本地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀條件，以集約化、產(chǎn)業(yè)化、科技化為手段，組織生產(chǎn)建設(shè)，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的大目標(biāo)。2、因地制宜、統(tǒng)籌安排、節(jié)省投資、加快進(jìn)度。三、 編制依據(jù)1、中國制造2025；2、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；3、工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)；4、促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20162020年）；5、中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要；6、關(guān)于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策；7、項目建設(shè)單位提供的相關(guān)技術(shù)參數(shù)；8、相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)研、市場分析等公開信息。四、 編制范圍及

11、內(nèi)容1、確定生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品方案；2、調(diào)研產(chǎn)品市場；3、確定工程技術(shù)方案；4、估算項目總投資，提出資金籌措方式及來源；5、測算項目投資效益，分析項目的抗風(fēng)險能力。五、 項目建設(shè)背景汽車智能化程度與搭載傳感器數(shù)量成正比。一般來說，新能源汽車的智能化程度與汽車所搭載的傳感器數(shù)量成正比，賽迪智庫指出，L5級無人駕駛車輛中的傳感器數(shù)目可達(dá)32個。短期來看，傳感器市場的需求主要為攝像頭和毫米波雷達(dá)，未來單一種類傳感器無法勝任L4及L5完全自動駕駛的復(fù)雜情況與安全冗余，以激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等為核心的多傳感器融合成為必然趨勢。智能網(wǎng)聯(lián)車滲透率提高驅(qū)動單車攝像頭配置數(shù)量提升，進(jìn)而拉動圖像傳感器需求。智能網(wǎng)聯(lián)汽

12、車技術(shù)路線圖2.0指出，市場應(yīng)用方面，2020-2025年L2-L3級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的比例將超過50%，L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場；2026-2030年，L2-L3級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的比例將超過70%，L4級車輛在高速公路廣泛應(yīng)用，在部分城市道路規(guī)?；瘧?yīng)用；到2031-2035年，各類網(wǎng)聯(lián)汽車、高速自動駕駛車輛廣泛運行。而汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃指出，2025年高度和完全自動駕駛將完全進(jìn)入市場。報告顯示，L1/2級別主要安裝倒車或環(huán)視攝像頭，L3級還會安裝前視攝像頭；L4/5級基本會囊括各種類型的攝像頭。隨著智能網(wǎng)聯(lián)車滲透率迅速提高和自動駕駛技術(shù)路徑的不斷推

13、進(jìn)，車載鏡頭作為自動駕駛的重要組成部分，有望迎來快速發(fā)展的黃金時期。根據(jù)Yole數(shù)據(jù)顯示，2018年全球平均每輛汽車搭載攝像頭數(shù)量為1.7顆，到2023年將增加至約3顆。在總結(jié)成績的同時，我們也面臨著嚴(yán)峻的發(fā)展形勢，存在著一些問題和不足。國際環(huán)境日趨復(fù)雜，不穩(wěn)定性不確定性明顯增加，新冠肺炎疫情影響廣泛深遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)全球化遭遇逆流，世界進(jìn)入動蕩變革期。我國發(fā)展已轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，但發(fā)展不平衡不充分問題仍然突出，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展還有很多短板弱項。從我市自身情況看，全市營商環(huán)境有待進(jìn)一步改善，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐不快，新增長點沒有系統(tǒng)形成，民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展不充分，對外開放優(yōu)勢未充分發(fā)揮，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不

14、平衡，人口結(jié)構(gòu)性問題日益突出。六、 項目建設(shè)的可行性（一）不斷提升技術(shù)研發(fā)實力是鞏固行業(yè)地位的必要措施公司長期積累已取得了較豐富的研發(fā)成果。隨著研究領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大，公司產(chǎn)品不斷往精密化、智能化方向發(fā)展，投資項目的建設(shè)，將支持公司在相關(guān)領(lǐng)域投入更多的人力、物力和財力，進(jìn)一步提升公司研發(fā)實力，加快產(chǎn)品開發(fā)速度，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，滿足行業(yè)發(fā)展和市場競爭的需求，鞏固并增強(qiáng)公司在行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢競爭地位，為建設(shè)國際一流的研發(fā)平臺提供充實保障。（二）公司行業(yè)地位突出，項目具備實施基礎(chǔ)公司自成立之日起就專注于行業(yè)領(lǐng)域，已形成了包括自主研發(fā)、品牌、質(zhì)量、管理等在內(nèi)的一系列核心競爭優(yōu)勢，行業(yè)地位突出，為項目的實施提

15、供了良好的條件。在生產(chǎn)方面，公司擁有良好生產(chǎn)管理基礎(chǔ)，并且擁有國際先進(jìn)的生產(chǎn)、檢測設(shè)備；在技術(shù)研發(fā)方面，公司系國家高新技術(shù)企業(yè)，擁有省級企業(yè)技術(shù)中心，并與科研院所、高校保持著長期的合作關(guān)系，已形成了完善的研發(fā)體系和創(chuàng)新機(jī)制，具備進(jìn)一步升級改造的條件；在營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，公司通過多年發(fā)展已建立了良好的營銷服務(wù)體系，營銷網(wǎng)絡(luò)拓展具備可復(fù)制性。七、 結(jié)論分析（一）項目選址本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約89.00畝。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項目正常運營后，可形成年產(chǎn)xx顆汽車芯片的生產(chǎn)能力。（三）項目實施進(jìn)度本期項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。（四）投資估算本期項目總投資包括建設(shè)投

16、資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資37306.53萬元，其中：建設(shè)投資30475.76萬元，占項目總投資的81.69%；建設(shè)期利息383.41萬元，占項目總投資的1.03%；流動資金6447.36萬元，占項目總投資的17.28%。（五）資金籌措項目總投資37306.53萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx投資管理公司計劃自籌資金（資本金）21657.03萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，本期工程項目申請銀行借款總額15649.50萬元。（六）經(jīng)濟(jì)評價1、項目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：67500.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：53669.64萬元。3、項目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：10

17、122.00萬元。4、財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：21.27%。5、全部投資回收期（Pt）：5.53年（含建設(shè)期12個月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：22780.45萬元（產(chǎn)值）。（七）社會效益通過分析，該項目經(jīng)濟(jì)效益和社會效益良好。從發(fā)展來看公司將面向市場調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變工藝條件以高附加值的產(chǎn)品代替目前產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。本項目實施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財政收入，帶動產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展，為社會提供更多的就業(yè)機(jī)會。另外，由于本項目環(huán)保治理手段完善，不會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項目建設(shè)具有良好的社會效益。（八）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積

18、59333.00約89.00畝1.1總建筑面積94699.671.2基底面積33819.811.3投資強(qiáng)度萬元/畝317.692總投資萬元37306.532.1建設(shè)投資萬元30475.762.1.1工程費用萬元25224.282.1.2其他費用萬元4342.552.1.3預(yù)備費萬元908.932.2建設(shè)期利息萬元383.412.3流動資金萬元6447.363資金籌措萬元37306.533.1自籌資金萬元21657.033.2銀行貸款萬元15649.504營業(yè)收入萬元67500.00正常運營年份5總成本費用萬元53669.64""6利潤總額萬元13496.00"&q

19、uot;7凈利潤萬元10122.00""8所得稅萬元3374.00""9增值稅萬元2786.26""10稅金及附加萬元334.36""11納稅總額萬元6494.62""12工業(yè)增加值萬元22304.44""13盈虧平衡點萬元22780.45產(chǎn)值14回收期年5.5315內(nèi)部收益率21.27%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元9340.64所得稅后第二章 項目承辦單位基本情況一、 公司基本信息1、公司名稱：xx投資管理公司2、法定代表人：錢xx3、注冊資本：570萬元4、統(tǒng)一社會信用代碼

20、：xxxxxxxxxxxxx5、登記機(jī)關(guān)：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2010-10-137、營業(yè)期限：2010-10-13至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營范圍：從事汽車芯片相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項目的經(jīng)營活動。）二、 公司簡介公司在發(fā)展中始終堅持以創(chuàng)新為源動力，不斷投入巨資引入先進(jìn)研發(fā)設(shè)備，更新思想觀念，依托優(yōu)秀的人才、完善的信息、現(xiàn)代科技技術(shù)等優(yōu)勢，不斷加大新產(chǎn)品的研發(fā)力度，以實現(xiàn)公司的永續(xù)經(jīng)營和品牌發(fā)展。公司不斷建設(shè)和完善企業(yè)信息化服務(wù)平臺，實

21、施“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)專項行動，推廣適合企業(yè)需求的信息化產(chǎn)品和服務(wù)，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)在企業(yè)經(jīng)營管理各個環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，業(yè)通過信息化提高效率和效益。搭建信息化服務(wù)平臺，培育產(chǎn)業(yè)鏈，打造創(chuàng)新鏈，提升價值鏈，促進(jìn)帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。三、 公司競爭優(yōu)勢（一）公司具有技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，創(chuàng)新能力突出公司在研發(fā)方面投入較高，持續(xù)進(jìn)行研究開發(fā)與技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，形成企業(yè)核心的自主知識產(chǎn)權(quán)。公司產(chǎn)品在行業(yè)中的始終保持良好的技術(shù)與質(zhì)量優(yōu)勢。此外，公司目前主要生產(chǎn)線為使用自有技術(shù)開發(fā)而成。（二）公司擁有技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用與市場開拓并進(jìn)的核心團(tuán)隊公司的核心團(tuán)隊由多名具備行業(yè)多年研發(fā)、經(jīng)營管理與市場經(jīng)驗的資深人士組成，

22、與公司利益捆綁一致。公司穩(wěn)定的核心團(tuán)隊促使公司形成了高效務(wù)實、團(tuán)結(jié)協(xié)作的企業(yè)文化和穩(wěn)定的干部隊伍，為公司保持持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新和不斷擴(kuò)張?zhí)峁┝吮匾娜肆Y源保障。（三）公司具有優(yōu)質(zhì)的行業(yè)頭部客戶群體公司憑借出色的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，樹立了良好的品牌形象，獲得了較高的客戶認(rèn)可度。公司通過與優(yōu)質(zhì)客戶保持穩(wěn)定的合作關(guān)系，對于行業(yè)的核心需求、產(chǎn)品變化趨勢、最新技術(shù)要求的理解更為深刻，有利于研發(fā)生產(chǎn)更符合市場需求產(chǎn)品，提高公司的核心競爭力。（四）公司在行業(yè)中占據(jù)較為有利的競爭地位公司經(jīng)過多年深耕，已在技術(shù)、品牌、運營效率等多方面形成競爭優(yōu)勢；同時隨著行業(yè)的深度整合，行業(yè)集中度提升，下游客戶為保障其自身原

23、材料供應(yīng)的安全與穩(wěn)定，在現(xiàn)有競爭格局下對于公司產(chǎn)品的需求亦不斷提升。公司較為有利的競爭地位是長期可持續(xù)發(fā)展的有力支撐。四、 公司主要財務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額13594.9910875.9910196.24負(fù)債總額4641.713713.373481.28股東權(quán)益合計8953.287162.626714.96公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入33207.0926565.6724905.32營業(yè)利潤7886.216308.975914.66利潤總額6538.465230.774903.85凈利

24、潤4903.853825.003530.77歸屬于母公司所有者的凈利潤4903.853825.003530.77五、 核心人員介紹1、錢xx，中國國籍，1978年出生，本科學(xué)歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。2、高xx，1974年出生，研究生學(xué)歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責(zé)任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責(zé)任公司銷售部副經(jīng)理。2011年3月至今歷任公司監(jiān)事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監(jiān)事會主席。3、蔣xx，中國國籍，1976年出生，本科

25、學(xué)歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理。2018年3月起至今任公司董事長、總經(jīng)理。4、廖xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1971年出生，本科學(xué)歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司財務(wù)經(jīng)理。2017年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、財務(wù)總監(jiān)。5、鄭xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1970年出生，碩士研究生學(xué)歷。2012年4月至今任xx

26、x有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨立董事。6、武xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1961年出生，本科學(xué)歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經(jīng)理。2017年8月至今任公司獨立董事。7、金xx，中國國籍，1977年出生，本科學(xué)歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。8、萬xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1958年出生，本科學(xué)歷，高級經(jīng)濟(jì)師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經(jīng)理；2019年3月至今任公司董事。六、 經(jīng)營宗旨

27、自主創(chuàng)新，誠實守信，讓世界分享中國創(chuàng)造的魅力。七、 公司發(fā)展規(guī)劃根據(jù)公司的發(fā)展規(guī)劃，未來幾年內(nèi)公司的資產(chǎn)規(guī)模、業(yè)務(wù)規(guī)模、人員規(guī)模、資金運用規(guī)模都將有較大幅度的增長。隨著業(yè)務(wù)和規(guī)模的快速發(fā)展，公司的管理水平將面臨較大的考驗，尤其在公司迅速擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模后，公司的組織結(jié)構(gòu)和管理體系將進(jìn)一步復(fù)雜化，在戰(zhàn)略規(guī)劃、組織設(shè)計、資源配置、營銷策略、資金管理和內(nèi)部控制等問題上都將面對新的挑戰(zhàn)。另外，公司未來的迅速擴(kuò)張將對高級管理人才、營銷人才、服務(wù)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)提出更高要求，公司需進(jìn)一步提高管理應(yīng)對能力，才能保持持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)。公司將采取多元化的融資方式，來滿足各項發(fā)展規(guī)劃的資金需求。在未來融資方

28、面，公司將根據(jù)資金、市場的具體情況，擇時通過銀行貸款、配股、增發(fā)和發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券等方式合理安排制定融資方案，進(jìn)一步優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，籌集推動公司發(fā)展所需資金。公司將加快對各方面優(yōu)秀人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，同時加大對人才的資金投入并建立有效的激勵機(jī)制，確保公司發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)的實現(xiàn)。一方面，公司將繼續(xù)加強(qiáng)員工培訓(xùn)，加快培育一批素質(zhì)高、業(yè)務(wù)強(qiáng)的營銷人才、服務(wù)人才、管理人才；對營銷人員進(jìn)行溝通與營銷技巧方面的培訓(xùn)，對管理人員進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)管理方法的教育。另一方面，不斷引進(jìn)外部人才。對于行業(yè)管理經(jīng)驗杰出的高端人才，要加大引進(jìn)力度，保持核心人才的競爭力。其三，逐步建立、完善包括直接物質(zhì)獎勵、職業(yè)生涯規(guī)劃、長期股權(quán)激勵

29、等多層次的激勵機(jī)制，充分調(diào)動員工的積極性、創(chuàng)造性，提升員工對企業(yè)的忠誠度。公司將嚴(yán)格按照公司法等法律法規(guī)對公司的要求規(guī)范運作，持續(xù)完善公司的法人治理結(jié)構(gòu)，建立適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)制度要求的決策和用人機(jī)制，充分發(fā)揮董事會在重大決策、選擇經(jīng)理人員等方面的作用。公司將進(jìn)一步完善內(nèi)部決策程序和內(nèi)部控制制度，強(qiáng)化各項決策的科學(xué)性和透明度，保證財務(wù)運作合理、合法、有效。公司將根據(jù)客觀條件和自身業(yè)務(wù)的變化，及時調(diào)整組織結(jié)構(gòu)和促進(jìn)公司的機(jī)制創(chuàng)新。第三章 市場預(yù)測一、 功率半導(dǎo)體：電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心器件，關(guān)注IGBT、SiC器件的增量機(jī)遇功率半導(dǎo)體是電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心器件。主要功能為改變電路中的電壓、電流、

30、頻率、導(dǎo)通狀態(tài)等物理特性，以實現(xiàn)對電能的管理。功率半導(dǎo)體在電子電路中起到功率轉(zhuǎn)換、功率放大、功率開關(guān)、線路保護(hù)和整流等作用，廣泛應(yīng)用于汽車、工業(yè)控制、軌道交通、消費電子、發(fā)電與配電、移動通訊等電力電子領(lǐng)域，其實現(xiàn)電力轉(zhuǎn)換的核心目標(biāo)是提高能量轉(zhuǎn)換率、減少功率損耗。功率半導(dǎo)體從早起簡單的二極管向高性能、集成化方向發(fā)展。按類別劃分，功率半導(dǎo)體可分為功率器件和功率IC兩大類，其中功率器件主要包括二極管、晶體管和晶閘管，晶體管根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域和制程不同又可分為IGBT、MOSFET和雙極型晶體管等；功率IC屬于模擬IC，包含電源管理IC、驅(qū)動IC、AC/DC和DC/DC等。為滿足更廣泛的應(yīng)用需求和復(fù)雜的應(yīng)用

31、環(huán)境，器件設(shè)計及制造難度逐漸提高。功率半導(dǎo)體器件根據(jù)不同的器件特性分別應(yīng)用于不同應(yīng)用領(lǐng)域，二極管、晶閘管等器件生產(chǎn)工藝相對簡單，在中低端領(lǐng)域大量使用；IGBT、MOSFET等器件更多應(yīng)用于高壓、高可靠性領(lǐng)域，器件結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜并且生產(chǎn)工藝門檻較高，成本較高，在新能源汽車、軌道交通、工業(yè)變頻等領(lǐng)域廣泛使用。功率半導(dǎo)體下游應(yīng)用廣泛，幾乎涵蓋所有電子制造業(yè)。功率半導(dǎo)體的主要作用是電力轉(zhuǎn)換和功率控制，核心目標(biāo)為提高能量轉(zhuǎn)換效率并減少功耗，其下游應(yīng)用廣泛，幾乎涵蓋所有電子制造業(yè)。從下游應(yīng)用領(lǐng)域的占比來看，汽車是功率半導(dǎo)體最主要的下游應(yīng)用領(lǐng)域，2019年全球功率半導(dǎo)體細(xì)分市場規(guī)模占比從高到低依次為：汽車（3

32、5%）、工業(yè)（27%）、消費電子（13%）和其他（25%）領(lǐng)域；國內(nèi)市場方面，2019年汽車、消費電子、工業(yè)電源、電力、通信等其他領(lǐng)域占功率半導(dǎo)體下游應(yīng)用比重分別為27%、23%、19%、15%和16%。功率半導(dǎo)體市場結(jié)構(gòu)：電源管理IC、MOSFET和IGBT位列前三。從市場結(jié)構(gòu)來看，電源管理IC、MOSFET和IGBT為我國功率半導(dǎo)體占比最高的三個分支。根據(jù)IHS數(shù)據(jù)，截至2018年，我國電源管理IC市場規(guī)模為84.3億美元，份額占比達(dá)61%，MOSFET和IGBT份額分別為20%和14%，三者占比合計達(dá)95%。近幾年，受益下游消費電子、通訊行業(yè)和新能源汽車的快速發(fā)展，電源管理IC市場維持穩(wěn)

33、健增長態(tài)勢，而未來隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，IGBT和MOSFET有望步入快速發(fā)展期。而在功率器件方面，MOSFET、功率二極管和IGBT是功率器件中最重要的三個細(xì)分領(lǐng)域。從市場份額看，根據(jù)Yole數(shù)據(jù)，2017年全球MOSFET規(guī)模占功率器件市場的35.4%，位列第一，功率二極管和IGBT市場份額分別為31.3%和25.0%，分列第二、三位。汽車是功率最主要的下游應(yīng)用領(lǐng)域，新能源汽車驅(qū)動功率市場發(fā)展。從下游應(yīng)用領(lǐng)域看，汽車是功率半導(dǎo)體最主要的下游應(yīng)用領(lǐng)域，2019年細(xì)分市場規(guī)模占比達(dá)35%。隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及技術(shù)工藝的不斷進(jìn)步，新能源汽車及充電樁、智能裝備制造、物聯(lián)網(wǎng)、新能源發(fā)電、軌

34、道交通等新興應(yīng)用領(lǐng)域逐漸成為功率半導(dǎo)體的重要應(yīng)用市場，帶動功率半導(dǎo)體需求快速增長。以新能源汽車為例，電驅(qū)系統(tǒng)是新能源汽車的動力源，相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)和變速箱，是新能源汽車的核心部件。隨著新能源汽車逐步滲透，對應(yīng)功率半導(dǎo)體市場規(guī)模也有望迎來快速增長。根據(jù)Omdia統(tǒng)計，預(yù)計2024年功率半導(dǎo)體全球市場規(guī)模將達(dá)到538億美元，中國作為全球最大的功率半導(dǎo)體消費國，預(yù)計2024年市場規(guī)模達(dá)到197億美元，占全球場比重為36.6%。IGBT是工控領(lǐng)域的核心。IGBT（InsulatedGateBipolarTransistor）全稱為絕緣柵雙極晶體管，結(jié)構(gòu)上由BJT和MOSFET組合而成，兼具M(jìn)OS

35、FET輸入阻抗高、控制功率小、驅(qū)動電路簡單、開關(guān)速度快和BJT通態(tài)電流大、導(dǎo)通壓降低、損耗小等優(yōu)點，是未來功率半導(dǎo)體應(yīng)用的主要發(fā)展方向之一。IGBT是一個非通即斷的開關(guān)器件，通過柵源極電壓的變化控制其關(guān)斷狀態(tài)，能夠根據(jù)信號指令來調(diào)節(jié)電壓、電流、頻率、相位等，以實現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)控的目的，是能量變換與傳輸?shù)暮诵钠骷?。行業(yè)格局：英飛凌保持領(lǐng)先，國內(nèi)企業(yè)合計市場份額較低。根據(jù)Omdia統(tǒng)計，全球IGBT市場競爭格局較為集中，2019年全球前五大IGBT標(biāo)準(zhǔn)模塊廠商分別為英飛凌、三菱電機(jī)、富士電機(jī)、賽米控和日立功率半導(dǎo)體，合計市場份額約70%，其中英飛凌市場份額接近37%；在中國IGBT市場中，英飛凌仍保持領(lǐng)

36、先的市場份額，國內(nèi)企業(yè)合計市場份額較低，有巨大的發(fā)展空間。新能源汽車?yán)瓌覫GBT需求。IGBT模塊在新能源汽車領(lǐng)域中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，是新能源汽車電機(jī)控制器、車載空調(diào)、充電樁等設(shè)備的核心元器件。新能源汽車中的功率半導(dǎo)體價值量提升十分顯著，根據(jù)英飛凌年報顯示，新能源汽車中功率半導(dǎo)體器件的價值量約為傳統(tǒng)燃油車的5倍以上。其中，IGBT約占新能源汽車電控系統(tǒng)成本的37%，是電控系統(tǒng)中最核心的電子器件之一，因此，未來新能源汽車市場的快速增長，有望帶動以IGBT為代表的功率半導(dǎo)體器件的價值量顯著提升，從而有力推動IGBT市場的發(fā)展。EVTank指出，2018至2025年我國新能源汽車IGBT市場規(guī)模

37、將從38億元增長至165億元，2018-2025年復(fù)合增長率為23.33%。IGBT模塊方面，從2020年全球IGBT模塊應(yīng)用占比來看，工業(yè)控制占比33.5%，是目前IGBT最大的應(yīng)用領(lǐng)域，新能源汽車占比14.2%。Omdia指出，未來，汽車電動化、智能化推動車規(guī)級IGBT成為增長最快的細(xì)分領(lǐng)域，新能源汽車在2024年將超過工業(yè)控制成為IGBT最大的下游應(yīng)用領(lǐng)域，年均復(fù)合增長率達(dá)到29.4%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均增速。SiC：SiC為代表的第三代半導(dǎo)體具有較高功率密度，適用于制作高溫、高頻、抗輻射及大功率器件。目前車規(guī)級半導(dǎo)體主要采用硅基材料，但受自身性能極限限制，硅基器件的功率密度難以進(jìn)一步提高，硅

38、基材料在高開關(guān)頻率及高壓下?lián)p耗大幅提升。與硅基半導(dǎo)體材料相比，以碳化硅為代表的第三代半導(dǎo)體材料具有高擊穿電場、高飽和電子漂移速度、高熱導(dǎo)率、高抗輻射能力等特點，適合于制作高溫、高頻、抗輻射及大功率器件。SiC器件整體成本仍處于較高水平，未來有望逐步下降。與傳統(tǒng)硅基材料相比，SiC在能量損耗、封裝尺寸和工作頻率等方面優(yōu)勢明顯，但由于在生產(chǎn)成本但由于生產(chǎn)設(shè)備、制造工藝、良率與成本的劣勢，碳化硅基器件過去僅在小范圍內(nèi)應(yīng)用。目前國際主流SiC襯底尺寸為4英寸和6英寸，晶圓面積較小、芯片裁切效率較低、單晶襯底及外延良率較低導(dǎo)致SiC器件成本高昂，疊加后續(xù)晶圓制造、封裝良率較低，且載流能力和柵氧穩(wěn)定性仍待

39、提高，SiC器件整體成本仍處于較高水平。未來隨著全球半導(dǎo)體廠商加速研發(fā)及擴(kuò)產(chǎn)，產(chǎn)線良率將逐步提高，從而提高晶圓利用率，SiC器件的整體成本有望逐步下降。目前少量新能源汽車已采用SiC方案，未來行業(yè)整體格局仍存在不確定性。受益于新能源汽車市場的快速發(fā)展，SiC的性能優(yōu)勢使得相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用加速，隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)能的逐步釋放，SiC器件的制備成本相比之前有所降低，目前SiC方案已被少量新能源汽車高端車型采用，在新能源汽車市場開始替代部分IGBT器件；而從全球市場競爭格局來看，產(chǎn)業(yè)鏈中以美國、歐洲和日本企業(yè)居多，以科銳、英飛凌和羅姆半導(dǎo)體微店的IDM企業(yè)占據(jù)了較高市場份額，國內(nèi)方面，比亞迪集團(tuán)在

40、整車中率先使用SiC器件，并率先實現(xiàn)了SiC三相全橋模塊在電機(jī)驅(qū)動控制器中的大批量裝車。整體而言，SiC市場仍處于發(fā)展的初期階段，未來幾年競爭格局仍存在一定不確定性。受益新能源及光伏領(lǐng)域需求量的高速增長，未來五年SiC市場復(fù)合增速有望超過20%。根據(jù)Omdia統(tǒng)計，2019年全球SiC功率半導(dǎo)體市場規(guī)模為8.9億美元，受益于新能源汽車及光伏領(lǐng)域需求量的高速增長，預(yù)計2024年全球SiC功率半導(dǎo)體市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)26.6億美元，年均復(fù)合增長率達(dá)到24.5%。二、 我國汽車總銷量趨于平穩(wěn)，但新能源車滲透率快速提高我國汽車銷量歷經(jīng)快速增長過程后，目前總銷量已趨于平穩(wěn)。隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，疊加國家多

41、措施并舉促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、鼓勵汽車消費，2004年至2017年中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了持續(xù)快速增長過程，汽車銷量從2005年的507萬輛增長至2017年的2888萬輛，復(fù)合增長率為14.32%。2018年后，受全球經(jīng)濟(jì)下行影響，市場規(guī)模有所收縮，2020年，受全球疫情影響，我國汽車全年銷量同比下降1.8%，但由于政府出臺擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項促進(jìn)消費政策等影響，降幅相對2019年的8.2%大幅縮?。?021年我國汽車總銷量達(dá)到2628萬輛，同比增長3.8%，汽車總銷量趨于平穩(wěn)。缺芯問題逐步緩解，國內(nèi)汽車銷量連續(xù)五個月環(huán)比回升。在經(jīng)歷2018-2020年國內(nèi)汽車市場銷量連續(xù)三年下降后，從2021年開始，

42、國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整周期進(jìn)入上升階段，新能源汽車成為拉動汽車銷量增長的重要推手。分季度來看，2021年一季度由于上年同期基數(shù)較低，汽車市場呈現(xiàn)同比快速增長；二季度行業(yè)增速有所回落，三季度受疫情背景下汽車芯片供給不足影響較大，國內(nèi)汽車銷量同比呈較大幅度下滑；2021年四季度以來，我國汽車缺芯問題明顯緩和，8月-12月連續(xù)五個月汽車銷售總量環(huán)比提升。雖然我國汽車銷售總量趨于停滯，但新能源汽車銷量仍在快速增長。在政策和市場的雙重推動下，以電動汽車為代表的新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要方向。2017年以來，中國汽車銷量整體呈現(xiàn)下降趨勢，但純電動汽車銷量保持整體增長，且滲透率不斷提升。具體而言，2020

43、年我國新能源車總銷量為132.29萬輛，同比增長9.68%，而2021年我國新能源汽車銷售總量達(dá)到350.72萬輛，同比增速高達(dá)165.11%，主要原因為我國新能源車在動力性能、充電速度和續(xù)航里程等方面進(jìn)步明顯，市場競爭力顯著增強(qiáng)。2021年以來，我國新能源汽車市場份額迎來顯著提高。2020年全年，我國新能源車滲透率為5%左右，而到2021年5月，我國新能源車滲透率首次突破10%，至2021年12月，這一數(shù)字更是達(dá)到19.06%。2021年全年我國新能源汽車總銷量達(dá)到350.72萬輛，滲透率達(dá)到13.3%，相比2020年的5.24%實現(xiàn)顯著提高。與燃油車相比，新能源車在動力體驗、智能交互、使用

44、成本和能耗控制等方面優(yōu)勢明顯，是未來確定的發(fā)展趨勢。全球方面，根據(jù)celantechnica公布的全球新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，2021年11月，全球新能源乘用車銷量達(dá)72.15萬輛，同比增長74.1%，市場份額為11.5%，創(chuàng)歷史新高。按種類來看，純電動車1-11月銷量為51.8萬輛，占整個新能源乘用車市的72，占整個汽車市場的83。2021年111月，全球新能源乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)55760萬輛。分品牌來看，2021年1-11月，特斯拉累計銷量以76.50萬輛高居榜首；比亞迪大幅超過上汽通用五菱位居第二名，兩者累計銷量分別為50.06萬輛和3948萬輛；其次，大眾累銷已超過30萬輛，而寶馬、上汽和

45、奔馳累計銷量都已超過了20萬輛；沃爾沃、奧迪、起亞、現(xiàn)代、雷諾、長城、標(biāo)致、廣汽、豐田和福特累銷均已超過10萬輛。綜合來看，1-11月全球新能源乘用車銷量前20的企業(yè)中，有8家來自中國大陸，由此可見大陸企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域具有舉足輕重的地位。全球新能源汽車滲透率有望超預(yù)期提升，至2030年銷量有望達(dá)到4,000萬輛。在全球碳中和減排政策、動力電池成本下降和消費者的自愿選購等多重因素驅(qū)動下，全球新能源汽車滲透率有望超預(yù)期提升。根據(jù)EVTank預(yù)測，到2025年全球新能源汽車銷量有望達(dá)到1800萬輛，到2030年將達(dá)到4,000萬輛，滲透率達(dá)到50%左右。國內(nèi)方面，對于2022年新能源乘用車的滲透

46、率，中國乘聯(lián)會從原來預(yù)期的2022年新能源乘用車銷售量480萬輛上調(diào)至550萬輛以上，將滲透率從20%上調(diào)至25%左右。乘聯(lián)會預(yù)測稱，隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模翻倍提升，行業(yè)降成本能力提升，2022年新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率達(dá)22%左右。第四章 背景及必要性一、 MCU：集成度提高是發(fā)展趨勢，電池管理系統(tǒng)/整車控制應(yīng)用拉動需求增長MCU的定義。MCU（MicrocontrollerUnit）全稱為微控制器，是將CPU、程序存儲器、數(shù)據(jù)存儲器、I/O端口、串行口、定時器/計數(shù)器、中斷系統(tǒng)、特殊功能寄存器等部件集成在一片芯片上，形成芯片級的計算機(jī)，為不同的應(yīng)用場合做不同組合控制，是

47、智能控制的核心。MCU的主要功能是信號處理和控制，因其高性能、低功耗、可編程、靈活性的特征在消費電子、汽車電子、工業(yè)控制、通信等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。MCU集成度提高是發(fā)展趨勢，未來32位產(chǎn)品占比將不斷上升。在產(chǎn)品應(yīng)用占比方面，未來32位MCU占比將呈不斷上升趨勢。未來下游應(yīng)用場景趨于復(fù)雜，要求MCU具備更高的集成度和更豐富的功能，32位MCU工作頻率大多在100-350MHz之間，執(zhí)行效能更佳，應(yīng)用類型也更加多元。新能源汽車電池管理系統(tǒng)/整車控制應(yīng)用驅(qū)動MCU市場需求增長。與燃油車相比，新能源汽車以電機(jī)替代了汽油發(fā)動機(jī)并增加了動力電池，電池管理系統(tǒng)和整車控制器應(yīng)用的增加將驅(qū)動MCU市場需求的增長

48、。動力電池是整車的核心部件之一，其充放電情況、溫度狀態(tài)、單體電池間的均衡均需要進(jìn)行控制，因此電動車需額外配備一個電池管理系統(tǒng)（BMS），每個BMS的主控制器中需要增加一顆MCU芯片，BMS中的MCU芯片起到處理模擬前端芯片（BMSAFE芯片）采集的信息并計算荷電狀態(tài)（SOC）的作用。SOC是電池管理系統(tǒng)中較為重要的參數(shù)，其余參數(shù)均以SOC為基礎(chǔ)計算得來，因此電池管理系統(tǒng)對MCU芯片的性能要求較高。行業(yè)格局：中高端市場由美日歐企業(yè)主導(dǎo)，中國企業(yè)滲透進(jìn)度較慢。從全球市場競爭格局來看，中高端MCU市場中瑞薩電子、恩智浦、微芯科技、意法半導(dǎo)體、英飛凌等國外大廠占據(jù)較高市場份額，國產(chǎn)化率較低。根據(jù)Omd

49、ia統(tǒng)計，在2019年全球前十大MCU廠商中，暫無境內(nèi)企業(yè)，主要原因為：（1）美日歐整車品牌全球市占率較高，供應(yīng)鏈基本固化，海外一線廠商僅采購恩智浦、英飛凌、瑞薩電子等成熟半導(dǎo)體廠商生產(chǎn)的MCU，中國半導(dǎo)體企業(yè)起步較晚，切入現(xiàn)有生態(tài)圈需要一定時間；（2）高性能MCU對芯片設(shè)計能力及晶圓制造工藝要求較高，特殊MCU（如BMSMCU芯片）需要大量專有技術(shù)（Know-how）經(jīng)驗積累，目前大量成熟解決方案被恩智浦等廠商掌握，中國企業(yè)滲透進(jìn)度相對較慢。目前國內(nèi)廠商正積極布局中高端MCU市場，長期自主可控可期。目前國內(nèi)廠商積極布局中高端MCU市場，長期來看，自建生態(tài)系統(tǒng)、深入應(yīng)用場景、打磨解決方案是國內(nèi)

50、MCU企業(yè)參與國際競爭的必經(jīng)之路，以最終實現(xiàn)MCU在汽車電子、工業(yè)控制、物聯(lián)網(wǎng)等中高端應(yīng)用領(lǐng)域的自主可控。二、 汽車電動化、智能化拉動汽車半導(dǎo)體需求車規(guī)半導(dǎo)體的定義和分類。車規(guī)級半導(dǎo)體是應(yīng)用于車體控制裝置、車載監(jiān)測裝置和車載電子控制裝置的半導(dǎo)體，主要分布于車身控制模塊、車載信息娛樂系統(tǒng)、動力傳動綜合控制系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、高級輔助駕駛系統(tǒng)等，半導(dǎo)體在新能源汽車上的應(yīng)用相較于傳統(tǒng)燃油車更為廣泛，新增了電動機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等應(yīng)用場景。按功能種類劃分，車規(guī)級半導(dǎo)體大致可分為主控/計算類芯片、功率半導(dǎo)體、傳感器、無線通信及車載接口類芯片、車用存儲器等。汽車三化對多種芯片需求旺盛，拉動車規(guī)級半導(dǎo)

51、體需求。汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來的新型器件需求主要在感知層和決策層，包括攝像頭、雷達(dá)、IMU/GPS、V2X、ECU等，直接拉動各類傳感器芯片和計算芯片的增長。汽車電動化對執(zhí)行層中動力、制動、轉(zhuǎn)向、變速等系統(tǒng)的影響更為直接，其對功率半導(dǎo)體、執(zhí)行器的需求相比傳統(tǒng)燃油車增長明顯。隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高，車規(guī)級半導(dǎo)體的單車價值持續(xù)提升，帶動車規(guī)級半導(dǎo)體行業(yè)增速高于整車銷量增速。受益于車規(guī)級半導(dǎo)體國產(chǎn)廠商的崛起和汽車電動智能互聯(lián)，中國的車規(guī)級半導(dǎo)體行業(yè)有望迎來供給和需求的共振。車規(guī)級半導(dǎo)體對可靠性、一致性、安全性、穩(wěn)定性和長效性要求較高，因此具有較高的行業(yè)門檻。與消費級和工業(yè)級半

52、導(dǎo)體相比，車規(guī)級半導(dǎo)體對產(chǎn)品可靠性、一致性、安全性、穩(wěn)定性和長效性要求較高，主要體現(xiàn)在環(huán)境要求、可靠性要求和供貨周期要求等方面：環(huán)境方面，汽車行駛的外部溫差較大，因此對芯片的寬溫性能有較高要求，此外，車規(guī)半導(dǎo)體在對抗對抗?jié)穸取⒎蹓m、鹽堿自然環(huán)境、有害氣體侵蝕等方面要求也更高；可靠性方面：車規(guī)級半導(dǎo)體在產(chǎn)品壽命和失效率方面要求更高，具有極高的高功能安全標(biāo)準(zhǔn)；供貨周期方面，車規(guī)級半導(dǎo)體的供應(yīng)需要覆蓋整車的全生命周期，供應(yīng)需要可靠、一致且穩(wěn)定，對企業(yè)供應(yīng)鏈配置和管理方面提出了較高要求。車規(guī)級半導(dǎo)體對產(chǎn)品性能的嚴(yán)苛要求也使得行業(yè)具有較高的準(zhǔn)入門檻。車規(guī)級半導(dǎo)體企業(yè)在進(jìn)入整車廠的供應(yīng)鏈體系前，一般需符合

53、一系列車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，包括質(zhì)量管理體系IATF16949和可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q系列等。車規(guī)級半導(dǎo)體企業(yè)通常需要較長時間完成相關(guān)測試并向整車廠提交測試文件，在完成相關(guān)車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的認(rèn)證和審核后，還需經(jīng)歷嚴(yán)苛的應(yīng)用測試驗證和長周期的上車驗證，才能進(jìn)入汽車前裝供應(yīng)鏈。2020年全球車規(guī)半導(dǎo)體市場規(guī)模約為350億美元，同比增長約6%。分地區(qū)來看，歐洲、中國和北美為汽車半導(dǎo)體最大的三個消費市場，占全球比重分別為34%、20%和18%；分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，處理器、功率、傳感器和存儲芯片為汽車半導(dǎo)體占比最大的四個領(lǐng)域，占比分別為23%、22%、13%和9%。行業(yè)格局：國際芯片占據(jù)主要份額，國產(chǎn)替代空間廣闊。從全

54、球行業(yè)的市場格局來看，目前國際廠商在車規(guī)級半導(dǎo)體領(lǐng)域中占據(jù)主導(dǎo)地位，車規(guī)級半導(dǎo)體國產(chǎn)化率較低。根據(jù)Omdia統(tǒng)計，2020年全球前十車規(guī)級半導(dǎo)體廠商市場份額合計達(dá)到60%，且均為海外企業(yè)，市場集中度較高。其中，排名前五的企業(yè)分別為英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體和德州儀器，市場份額分別為12.0%、9.7%、8.1%、6.6%和6.6%。與海外領(lǐng)軍企業(yè)相比，我國大陸半導(dǎo)體企業(yè)在車規(guī)領(lǐng)域起步較晚，在技術(shù)和規(guī)模上均有較大差距，具備廣闊的國產(chǎn)替代空間。缺芯加速半導(dǎo)體國產(chǎn)化進(jìn)程。2020年下半年以來，車企芯片庫存不足疊加芯片供給緊張，全球車企缺“芯”危機(jī)凸顯，多家車企因汽車芯片短缺宣布了暫時停產(chǎn)或

55、減產(chǎn)計劃。在全球車規(guī)級半導(dǎo)體供給緊缺的背景下，加速推進(jìn)車規(guī)級半導(dǎo)體的國產(chǎn)化，對提高我國汽車工業(yè)核心元器件的供應(yīng)安全和響應(yīng)車規(guī)級半導(dǎo)體快速增長的內(nèi)生需求，具有重要的戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)效益。汽車電動化、智能化拉動車規(guī)級半導(dǎo)體市場規(guī)模不斷增長。根據(jù)Omdia統(tǒng)計，2019年全球車規(guī)級半導(dǎo)體市場規(guī)模約412億美元，預(yù)計2025年將達(dá)到804億美元；2019年中國車規(guī)級半導(dǎo)體市場規(guī)模約112億美元，占全球市場比重約27.2%，預(yù)計2025年將達(dá)到216億美元。三、 加快發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)，開拓合作共贏新局面積極對接國家“一帶一路”建設(shè)，深度融入京津冀協(xié)同發(fā)展、遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶等重大戰(zhàn)略，豐富對內(nèi)對外開放內(nèi)涵，促進(jìn)

56、市場深度融合和資源高效配置，提高對外開放吸引力和競爭力，打造環(huán)渤海地區(qū)開放發(fā)展新高地。具體任務(wù)是：提升對內(nèi)對外開放水平;推動貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展;積極推動雙向投資與合作;打造對外開放新平臺。四、 優(yōu)化營商環(huán)境，全面深化改革依靠改革破除發(fā)展瓶頸、匯聚發(fā)展優(yōu)勢、增強(qiáng)發(fā)展動力，增強(qiáng)改革的系統(tǒng)性、整體性、協(xié)同性，推動有效市場和有為政府更好結(jié)合，加快形成同市場有效對接、充滿內(nèi)在活力的體制機(jī)制，全面推進(jìn)營商環(huán)境市場化、法制化、國際化建設(shè)。具體任務(wù)是：持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境;提升要素市場化配置能力;支持非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展;推進(jìn)國資國企改革;深化農(nóng)業(yè)農(nóng)村改革、財政金融改革、園區(qū)體制機(jī)制改革。五、 項目實施的必要性（一）提升公司核心競爭力項目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充流動資金將提高公司應(yīng)對短期流動性壓力的能力，降低公司財務(wù)費用水平，提升公司盈利能力，促進(jìn)公司的進(jìn)一步發(fā)展。同時資金補(bǔ)充流動資金將為公司未來成為國際領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)服務(wù)商發(fā)展戰(zhàn)略提供堅實支持，提高公司核心競爭力。第五章 選址方案分析一、 項目選址原則項目選址應(yīng)符合城市發(fā)展總體規(guī)劃和對市政公共服務(wù)設(shè)施的布局要求；依托選址的地理條件，交通狀況，進(jìn)行建址分析；避免不良地質(zhì)地段(如溶洞、斷層、