2015年集裝箱運輸行業(yè)風(fēng)險分析報告(共23頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上羀膀莆蚃袆芀葿蒆螂艿膈螞 好文檔值得下載摘 要一、2014年集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展環(huán)境在政府調(diào)控和國家宏觀政策的支持下，2014年我國的國民經(jīng)濟總體形勢向好發(fā)展。主要表現(xiàn)為：2014年，全年國內(nèi)生產(chǎn)總值億元，按可比價格計算，比上年增長10.3%，增速比上年加快1.1個百分點；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定增長，糧食連續(xù)七年增產(chǎn)；工業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)增長，企業(yè)效益大幅提高；投資保持較快增長，投資結(jié)構(gòu)繼續(xù)改善；消費平穩(wěn)較快增長，熱點商品銷售旺盛；進出口總額較快增長，貿(mào)易順差有所減少；城鄉(xiāng)居民收入穩(wěn)定增長，農(nóng)村居民收入增速快于城鎮(zhèn)；貨幣供應(yīng)量穩(wěn)定增長，人民幣存貸款增量減少。2014年，集裝箱行業(yè)的相關(guān)政

2、策較少，交通運輸業(yè)的投資增長比2009年有所降緩。2014年1-12月全國交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額達27819.7億元，實現(xiàn)同比增長19.5%，較上年同期增幅回落28.8個百分點，占同期全國城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資完成額11.52%，較上年同期比重下降0.47個百分點。2014年交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資增長雖然有所放緩，但穩(wěn)定增長局面沒有改變，截至目前略低于同期全國各行業(yè)平均固定資產(chǎn)投資增幅5個百分點。各相關(guān)產(chǎn)業(yè)中，鐵路運輸業(yè)、道路運輸業(yè)與城市公共交通業(yè)仍然是投資重點，三個子行業(yè)所完成固定資產(chǎn)投資總額占交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資實際完成額81.3%，航空運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅依然保持相關(guān)行業(yè)內(nèi)最快，水上

3、運輸業(yè)開始轉(zhuǎn)入淡季，其固定資產(chǎn)投資增長相應(yīng)有所回落。總體而言各類運輸產(chǎn)業(yè)投資情況差異較大。二、集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展狀況2006-2014年是中國公路建設(shè)快速發(fā)展的五年，這五年中國新建公路里程達63.9萬公里。截至2014年底，中國公路里程達到7.4萬公里，2006-2014年五年間共新增2.87萬公里2014年鐵路固定資產(chǎn)投資為萬元，比2009年增長18.8%。2014年我國大陸已有21個港口成為億噸港口；2014年我國港口生產(chǎn)穩(wěn)步增長，集裝箱泊位延續(xù)了2009年的增長態(tài)勢，水路集裝箱運輸供給能力有所增強。預(yù)計2015年我國外貿(mào)進出口總額增幅在15%20%。外貿(mào)形勢的回暖直接影響到集裝箱運輸市場

4、行情，2014年以來各主干航線市場運價平均水平較去年大幅提升，但四季度起運輸需求明顯滑坡，供需關(guān)系出現(xiàn)失衡。隨著2015年大量超大型集裝箱船舶的集中交付，船公司將面臨可用運力規(guī)模進一步擴大的壓力，市場運價下行壓力將繼續(xù)增大。但如果船公司能夠加速優(yōu)化各航線的運力部署、保持有效運力的合理供給、維護市場供求關(guān)系的平衡，則2015年市場運價將有望保持穩(wěn)定。三、集裝箱運輸行業(yè)競爭狀況集裝箱運輸行業(yè)的初始投資較大，因此其進入和退出壁壘比較高。從波特五力模型的角度分析，可以發(fā)現(xiàn)：集裝箱運輸行業(yè)的競爭激烈；潛在進入者的威脅不大；集運服務(wù)替代品對集運服務(wù)市場的影響較小；上游資源供應(yīng)商的議價能力對集運行業(yè)的影響較

5、大；集運服務(wù)的購買者中大貨主的議價能力較強。我國集裝箱運輸行業(yè)在國際競爭中具有較大的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在對外經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級、港口的建設(shè)等幾個方面，國家對集裝箱運輸行業(yè)的重視程度越來越高，國際集裝箱運輸市場的不斷回穩(wěn)，國內(nèi)集裝箱運輸市場的鞏固和提高都保證了我國集裝箱運輸市場的平穩(wěn)較快發(fā)展。四、集裝箱運輸子行業(yè)發(fā)展情況（一）公路2014年，公路貨運量為242.53億噸，同比增長14%，比2009年增幅有較大提升。（二）鐵路2014年，鐵路貨運量36.43億噸，同比2009年增長9.3%，增速大幅提高。（三）水路2014年，水路貨運量36.37億噸，同比增長14%，高出2009年11個百

6、分點。2014年11月份，規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量1309萬TEU，同比增長19.2%。1至11月份，規(guī)模以上港口累計完成集裝箱吞吐量13298萬TEU，同比增長20.0%。五、集裝箱運輸區(qū)域發(fā)展情況按照箱源腹地劃分，港口碼頭主要集中在三個區(qū)域，形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群鼎立形勢。環(huán)渤海、長三角、珠三角區(qū)域是我國經(jīng)濟、交通最發(fā)達的地區(qū)，是外貿(mào)出口貨物、集裝箱貿(mào)易的主要集散地，為我國經(jīng)濟生產(chǎn)和對外貿(mào)易的發(fā)展做出了重要貢獻。（一）環(huán)渤海地區(qū)近年來，我國環(huán)渤海地區(qū)港口發(fā)展較快，涌現(xiàn)出一批年吞吐量百萬噸以上的港口。繼2001年11月天津港率先成為北方第一個億噸大港后，大連港貨物吞吐量也超過

7、億噸，秦皇島港也成為第一個億噸煤炭輸出港，2014年青島港已經(jīng)成為世界十大集裝箱之一。2008年，青島、天津、大連、營口港分列全國港口集裝箱吞吐量第三、六、九、十。（二）長三角地區(qū)長三角地區(qū)是我國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)之一，這里主要港口包括上海港、連云港港、寧波港、舟山港、溫州港、南京港、鎮(zhèn)江港、南通港、蘇州港、江陰港、揚州港、嘉興港、臺州港等。這些港口在改善本地區(qū)的投資環(huán)境，提升區(qū)域綜合競爭力和服務(wù)外向型經(jīng)濟發(fā)展中起到了重要作用。在長三角港口群中，以寧波舟山港為核心的浙江港口對區(qū)域經(jīng)濟的拉動作用正在體現(xiàn)。據(jù)悉，到2014年，寧波舟山港在上海國際航運中心集裝箱運輸體系中的作用顯著增強；華東沿海礦石中轉(zhuǎn)

8、運輸基地、原油中轉(zhuǎn)運輸和儲備基地的地位將確立；集裝箱吞吐量超過1300萬TEU。到2020年，寧波舟山港將成為長三角及長江沿線地區(qū)重要物資的轉(zhuǎn)運樞紐、上海國際航運中心的重要組成部分、浙江省外向型經(jīng)濟發(fā)展的重要依托以及我國中部地區(qū)重要運輸樞紐和現(xiàn)代物流平臺；集裝箱吞吐量將超過2200萬TEU，預(yù)計可進入世界集裝箱港口前八位。（三）珠三角地區(qū)隨著珠江三角洲地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)展高速，外貿(mào)貨物大幅增長，珠三角地區(qū)得以飛速發(fā)展，逐步形成了以香港為國際航運中心，深圳港和廣州港為區(qū)域性航運中心，加上其他眾多港口構(gòu)成的集裝箱港口群。六、集裝箱運輸重點企業(yè)發(fā)展狀況由于集裝箱運輸行業(yè)進入和退出的壁壘較高，國內(nèi)經(jīng)營集

9、裝箱運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)并不多，其中上市企業(yè)為11家，1家主要從事鐵路集裝箱運輸，其余10家均開展水路集裝箱運輸業(yè)務(wù)。選取中海發(fā)展和唐山國際港務(wù)兩家上市公司為代表，從盈利能力、營運能力、償債能力和發(fā)展能力四個角度分析其財務(wù)狀況。2014年,中海完成貨物運輸周轉(zhuǎn)量2,697.2 億噸海里，同比增長21.7%，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入人民幣113.99 億元，同比增長30.7%；主營業(yè)務(wù)成本人民幣89.31 億元，同比增長26.5%；實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤人民幣17.17 億元，同比增長61.2%。2014年，唐山國際港務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入255,688 萬元，同比增長32%，其中裝卸港務(wù)管理收入169,58

10、4 萬元，同比增長16.92%；營業(yè)成本170,304 萬元，同比增長43%，其中裝卸港務(wù)管理成本95,689 萬元，同比增長17.7%；實現(xiàn)利潤總額49,918 萬元，同比增長31%；實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤34,393 萬元，同比增長36%。七、集裝箱運輸行業(yè)授信風(fēng)險分析及提示從環(huán)境風(fēng)險上看，2014年全球經(jīng)濟呈現(xiàn)緩慢復(fù)蘇的態(tài)勢，GDP增速達4.5%左右，但各經(jīng)濟體的復(fù)蘇進程出現(xiàn)了明顯的分化。2015年世界經(jīng)濟的增長速度估計在4%左右，債務(wù)危機、失業(yè)率高企、貿(mào)易失衡、匯率紛爭等一系列復(fù)雜問題，將是經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇所面臨的主要困難，而破解的關(guān)鍵在于各國經(jīng)濟政策的相互協(xié)調(diào)。隨著世界經(jīng)濟的企穩(wěn)回

11、升，我國的經(jīng)濟也在平穩(wěn)較快的發(fā)展。2009年我國已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟體，產(chǎn)品出口首次超過德國成為世界第一大出口國，工業(yè)生產(chǎn)總值占世界工業(yè)生產(chǎn)總值的15.6%，首次超過日本位居世界第二，進出口貨物吞吐量連續(xù)七年世界第一，港口集裝箱吞吐量連續(xù)八年世界第一，占世界港口集裝箱吞吐量的四分之一。從政策方面分析，由于我國集裝箱制造行業(yè)的生產(chǎn)能力處于過剩，集裝箱制造不是屬于鼓勵的行業(yè)。考慮到行業(yè)的產(chǎn)能過剩情況，預(yù)計產(chǎn)業(yè)政策的限制政策較多，存在政策上的風(fēng)險。同時也可能存在融資政策限制等問題。從市場風(fēng)險看，主要有以下風(fēng)險：集裝箱制造產(chǎn)能過剩風(fēng)險、港口集裝箱吞吐量下降風(fēng)險、集裝箱運力過剩風(fēng)險、集裝箱運價波動風(fēng)險

12、。從其他風(fēng)險上看，主要是集裝箱用鋼價格變化風(fēng)險、燃油價格上漲風(fēng)險。八、集裝箱運輸行業(yè)授信機會及建議2014年，集裝箱運輸行業(yè)的總體信貸原則是：支持近幾年發(fā)展較為穩(wěn)健的企業(yè)進行信貸投放，如鐵龍物流，以規(guī)避可能出現(xiàn)經(jīng)濟硬著陸風(fēng)險。地域方面選擇重點區(qū)域的重點企業(yè)。從行業(yè)角度分析，公路集裝箱運輸具有良好的發(fā)展前景和較穩(wěn)定的發(fā)展市場，鼓勵增加授信額度。鐵路集裝箱運輸具有較廣闊的發(fā)展市場，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展比較穩(wěn)定，競爭環(huán)境良好，應(yīng)長期關(guān)注鐵路集裝箱運輸行業(yè)的發(fā)展，鼓勵增加對鐵龍物流這種大型企業(yè)的信貸支持力度，對其他小型企業(yè)也可增加授信額度。水路方面，遠洋集裝箱運輸是授信的重點行業(yè)，總體來說，可增加授信。在

13、授信過程中，不能一味的看重排名，更應(yīng)該重視企業(yè)的獲利能力和發(fā)展能力，對獲利能力較大的國際集裝箱運輸企業(yè)加大投資力度。目 錄第一章 集裝箱運輸行業(yè)基本情況1第一節(jié) 集裝箱的定義、分類及其標準1一、集裝箱的定義1二、集裝箱的分類1三、集裝箱的標準1第二節(jié) 集裝箱運輸及其行業(yè)的特點3一、集裝箱運輸?shù)亩x及其分類3二、集裝箱運輸?shù)奶攸c3三、集裝箱運輸行業(yè)的特點4第三節(jié) 中國在世界集裝箱運輸行業(yè)中的地位5第二章 2014年集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析6第一節(jié) 2014年集裝箱運輸行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析6一、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟環(huán)境6三、國際宏觀經(jīng)濟環(huán)境23第二節(jié) 2014年集裝箱運輸行業(yè)政策環(huán)境分析28一、重點政策匯總

14、28二、重點政策分析28第三章 集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展情況分析33第一節(jié) 集裝箱運輸行業(yè)供給分析及預(yù)測33一、供給情況分析33二、供給預(yù)測34三、在建項目分析35第二節(jié) 集裝箱運輸行業(yè)需求分析及預(yù)測36一、行業(yè)需求分析36二、運輸需求預(yù)測36第三節(jié) 2015年集裝箱運輸行業(yè)供需平衡分析及預(yù)測40一、2014年供需平衡及運價變化分析40二、2015年國際供需平衡預(yù)測41三、2015年國內(nèi)供需平衡預(yù)測41第四章 集裝箱運輸行業(yè)競爭狀況分析42第一節(jié) 2014年集裝箱行業(yè)進入與退出壁壘分析42第二節(jié) 集裝箱運輸行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析43一、同行業(yè)內(nèi)競爭者的競爭程度43二、潛在進入者的威脅44三、產(chǎn)品替代者的威

15、脅44四、上游供應(yīng)商的議價能力44五、集運服務(wù)購買者的議價能力45第三節(jié) 我國集裝箱運輸行業(yè)的國際競爭力分析46一、我國集裝箱運輸?shù)膰H競爭力現(xiàn)狀46第五章 集裝箱運輸子行業(yè)分析及預(yù)測48第一節(jié) 集裝箱運輸子行業(yè)對比分析48第二節(jié) 公路集裝箱運輸發(fā)展狀況分析及預(yù)測49一、發(fā)展概況49二、發(fā)展趨勢49第三節(jié) 鐵路集裝箱運輸發(fā)展狀況分析及預(yù)測52一、發(fā)展概況52二、展望52第四節(jié) 水路集裝箱運輸發(fā)展狀況分析及預(yù)測55一、水路集裝箱運輸發(fā)展概況55二、港口集裝箱運輸概況55第六章 集裝箱運輸行業(yè)重點地區(qū)發(fā)展狀況分析及預(yù)測57第一節(jié) 集裝箱運輸行業(yè)區(qū)域分布總體分析及預(yù)測57第二節(jié) 環(huán)渤海區(qū)域行業(yè)發(fā)展狀

16、況分析及預(yù)測60一、環(huán)渤海地區(qū)港口概況60二、環(huán)渤海地區(qū)港口群競爭形勢與發(fā)展分析60第三節(jié) 長三角區(qū)域行業(yè)發(fā)展狀況分析及預(yù)測66一、長江流域內(nèi)河集裝箱運輸現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢66二、長三角地區(qū)沿海港口發(fā)展分析69三、區(qū)域競爭預(yù)測分析72第三節(jié) 珠三角區(qū)域行業(yè)發(fā)展狀況分析及預(yù)測74一、珠三角地區(qū)各港口概況74二、三大港口競爭與發(fā)展分析77第七章 集裝箱運輸行業(yè)重點企業(yè)發(fā)展狀況分析79第一節(jié) 行業(yè)企業(yè)特征分析79第二節(jié) 業(yè)內(nèi)上市公司運營狀況對比分析81一、概述81二、2014年我國集裝箱運輸行業(yè)上市公司排名83第三節(jié) 行業(yè)內(nèi)上市公司介紹84一、中國遠洋84二、上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司88三、中海

17、集運90第八章 集裝箱運輸行業(yè)風(fēng)險分析93第一節(jié) 環(huán)境風(fēng)險分析及提示93一、產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)險93二、市場供需風(fēng)險93第二節(jié) 其他風(fēng)險93一、集裝箱用鋼價格變化風(fēng)險93二、燃油價格上漲風(fēng)險94第三節(jié) 行業(yè)政策風(fēng)險分析及提示95第九章 集裝箱運輸行業(yè)授信機會及建議96第一節(jié) 行業(yè)總體授信原則96第二節(jié) 子行業(yè)授信機會及建議97一、公路集裝箱運輸行業(yè)的信貸建議97二、鐵路集裝箱運輸信貸建議97三、水路集裝箱運輸信貸建議97第三節(jié) 區(qū)域授信機會及建議99第四節(jié) 企業(yè)授信機會及建議100附 表表12014年集裝箱運輸行業(yè)相關(guān)法規(guī)政策匯總28表2交通運輸行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)備主要擬在建項目35表32014年我國集裝箱港

18、口排名38表42015年全球集裝箱海運需求預(yù)測39表52000-2009年公路集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展狀況49表6鐵路集裝箱貨運量及其占貨運總量的比例52表72003-2014年我國水路集裝箱運輸量55表8我國三大港口群及其箱源腹地57表92014年11月我國全國港口國際標準集裝箱吞吐量前十名排序表58表10我國集裝箱運輸行業(yè)上市公司一覽表79表112014年行業(yè)內(nèi)上市公司財務(wù)狀況表81表12我國集裝箱運輸行業(yè)上市公司排名83表13中國遠洋財務(wù)指標表86表14中國遠洋SWOT分析表87表15上港集團財務(wù)指標表89表16上港集團SWOT分析表90表17中海集運財務(wù)指標表91表18中海集運SWOT分析表

19、92表19集裝箱運輸企業(yè)信貸支持策略細分100附 圖圖12006-2014年GDP走勢情況6圖22006年以來工業(yè)增加值增速情況7圖32007年以來我國重工業(yè)及輕工業(yè)工業(yè)增加值增速情況8圖42008年以來工業(yè)增加值增速與PMI走勢對比圖8圖52008年以來城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資累計增速情況9圖6城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)累計增速情況（中央項目、地方項目）10圖72008年以來國內(nèi)名義消費增速情況11圖82014年不同產(chǎn)品零售額同比增速11圖9我國進出口月度增速情況12圖102008年以來我國貿(mào)易順（逆）差情況13圖112014年CPI不同構(gòu)成部分漲幅14圖122006年以來我國CPI、PPI走勢情況14圖1320

20、15年CPI翹尾因素15圖142008年以來我國貨幣供給情況（M1、M2增速）16圖15月度信貸投放規(guī)模17圖162014年1-12月中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)37圖17集裝箱運輸行業(yè)進入與退出模型分析42圖18波特五力分析模型43圖19我國沿海及內(nèi)河碼頭分布圖57圖20我國區(qū)域集裝箱運輸行業(yè)市場狀況59圖212006-2014年天津港集裝箱吞吐量62圖222006-2014年大連港集裝箱吞吐量63圖232006-2014年青島港集裝箱吞吐量64圖242006-2014年上海港集裝箱吞吐量70圖252006-2014年連云港集裝箱吞吐量71圖262006-2014年寧波-舟山港集裝箱吞吐量72

21、圖272006-2014年香港港集裝箱吞吐量75圖282006-2014年深圳港集裝箱吞吐量76圖292006-2014年廣州港集裝箱吞吐量77圖30集裝箱運輸企業(yè)分布80圖31我國集裝箱運輸行業(yè)上市公司各項指標份額84專心-專注-專業(yè)第一章 集裝箱運輸行業(yè)基本情況第一節(jié) 集裝箱的定義、分類及其標準一、集裝箱的定義集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。按國際標準化組織（ISO）第104技術(shù)委員會的規(guī)定，集裝箱應(yīng)具備下列條件：（1）結(jié)構(gòu)上具有足夠的強度，適應(yīng)長期的反復(fù)使用；（2）途中轉(zhuǎn)運可以直接換裝，不需要移動箱內(nèi)貨物；（3）備有便于裝卸的裝置，可以實現(xiàn)從一種運輸方式

22、到另一種運輸方式的快速裝卸；（4）結(jié)構(gòu)設(shè)計便于貨物的裝滿和卸空；（5）具有1立方米（即35.32立方英尺）或以上的內(nèi)容積。滿足上述5個條件的大型裝貨容器才能稱為集裝箱。二、集裝箱的分類集裝箱種類很多，按不同的分類方式可以有一下幾種：（1）按所裝貨物種類可分為雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱，以及一些特種專用集裝箱，如汽車集裝箱、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等。（2）按制造材料可分為鋼制裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱，此外還有木集裝箱、不銹鋼集裝箱等。（3）按結(jié)構(gòu)可分為固定式集裝箱、折疊式集裝箱、薄殼式集裝箱。（4）按用途可分為冷凍集裝箱、掛式集裝箱、開頂集裝箱、框架集裝箱、罐式集

23、裝箱、平臺集裝箱。（5）按規(guī)格尺寸可分為20尺貨柜、40尺貨柜、40尺高柜等。三、集裝箱的標準為了有效地開展國際集裝箱多式聯(lián)運，必須強化集裝箱標準化，應(yīng)進一步做好集裝箱標準化工作。集裝箱標準按使用范圍分，有國際標準、國家標準、地區(qū)標準和公司標準四種。1.國際標準集裝箱國際標準集裝箱是指根據(jù)國際標準化組織(ISO)第104技術(shù)委員會制訂的國際標準來建造和使用的國際通用的標準集裝箱。集裝箱標準化歷經(jīng)了一個發(fā)展過程。國際標準化組織ISOTC104技術(shù)委員會自1961年成立以來，對集裝箱國際標準作過多次補充、增減和修改，現(xiàn)行的國際標準為第1系列共13種，其寬度均一樣(2438mm)、長度有四種(121

24、92mm、9125mm、6058mm、2991mm)、高度有四種(2896mm、2591mm、2438mm、2438mm)。2.國家標準集裝箱這類集裝箱標準是各國政府參照國際標準并考慮本國的具體情況，而制訂本國的集裝箱標準。我國現(xiàn)行國家標準集裝箱外部尺寸和額定重量中集裝箱各種型號的外部尺寸、極限偏差及額定重量。3.地區(qū)標準集裝箱此類集裝箱標準，是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制訂的，此類集裝箱僅適用于該地區(qū)。如根據(jù)歐洲國際鐵路聯(lián)盟(VIC)所制訂的集裝箱標準而建造的集裝箱。4.公司標準集裝箱某些大型集裝箱船公司，根據(jù)本公司的具體情況和條件而制訂的集裝箱船公司標準，這類箱主要在該公司運輸范圍內(nèi)使

25、用。如美國海陸公司的35ft集裝箱。此外，目前世界還有不少非標準集裝箱。如非標準長度集裝箱有美國海陸公司的35ft集裝箱、總統(tǒng)輪船公司的45ft及48ft集裝箱；非標準高度集裝箱，主要有9ft和9.5ft兩種高度集裝箱；非標準寬度集裝箱8.2ft寬度集裝箱等。由于經(jīng)濟效益的驅(qū)動，目前世界上20ft集裝箱總重達24ft的越來越多，而且普遍受到歡迎。第二節(jié) 集裝箱運輸及其行業(yè)的特點一、集裝箱運輸?shù)亩x及其分類集裝箱運輸（Container transport）是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務(wù)

26、，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。集裝箱運輸具有簡便、迅速、安全、經(jīng)濟等特點，適合于公路運輸、鐵路運輸、水路運輸?shù)雀鞣N運輸方式，為適應(yīng)國際經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展，將各種運輸方式有機結(jié)合起來，實現(xiàn)集裝箱國際間連貫運輸，即國際多式聯(lián)運。本報告所指的集裝箱運輸包括公路集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸、水路（內(nèi)河、遠洋）集裝箱運輸四種形式。二、集裝箱運輸?shù)奶攸c（一）經(jīng)濟效益高1.簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用為避免貨物在運輸途中受到損壞，必須有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實現(xiàn)件雜貨無包裝運輸，可大大節(jié)

27、約包裝費用。2.減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量由于集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就是一個堅固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱動輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益。3.減少營運費用，降低運輸成本由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。（二）運輸效率高傳統(tǒng)的

28、運輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。第一，普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由于集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個工人的勞動生產(chǎn)率大大提高。第二，由于集裝箱裝卸效率很高，運輸周轉(zhuǎn)加快，大大提高了車輛、船舶等的運輸能力，用高效率產(chǎn)生高效益。（三）適于組織多式聯(lián)運由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運輸方式之間的聯(lián)合運輸。在換裝轉(zhuǎn)運時，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗封轉(zhuǎn)關(guān)

29、放行，從而提高了運輸效率。三、集裝箱運輸行業(yè)的特點（一）集裝箱運輸行業(yè)具有資金密集性的特點集裝箱運輸雖然是一種高效率的運輸方式，但是它同時又是一種資本高度密集的行業(yè)。 首先，船公司必須對船舶和集裝箱進行巨額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價約為普通貨船的3.7-4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開展集裝箱運輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達三分之二以上。 其次，集裝箱運輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機械等，耗資巨大。 再次，為開展集裝箱多式聯(lián)運，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)

30、施及內(nèi)陸貨運站等，為了配套建設(shè)，這就需要興建、擴建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人。（二）集裝箱運輸行業(yè)具有高度協(xié)作性特點集裝箱運輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個復(fù)雜的運輸系統(tǒng)工程。集裝箱運輸系統(tǒng)包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱運輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運代理公司等單位和部門。如果互相配合不當(dāng)，就會影響整個運輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個運輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。（三）集裝箱運輸行業(yè)具有周期性發(fā)展特點集裝箱運輸是交通運輸行業(yè)的一部分，同樣具有周期性發(fā)展的特點

31、，行業(yè)的發(fā)展與宏觀經(jīng)濟形勢和國際貿(mào)易的發(fā)展狀況密切相關(guān)，受經(jīng)濟發(fā)展周期的影響較大，呈現(xiàn)正環(huán)趨勢，即經(jīng)濟繁榮則行業(yè)發(fā)展加快，經(jīng)濟衰退則行業(yè)發(fā)展緩慢。（四）集裝箱運輸行業(yè)具有高門檻的特點集裝箱運輸行業(yè)的高投資以及協(xié)作程度要求高等特點，為一些企業(yè)從事集裝箱運輸業(yè)務(wù)增加了難度，為該行業(yè)設(shè)置了較高的進入壁壘，進入該行業(yè)的企業(yè)需要擁有較強的實力和市場競爭力，這就造成了較高的行業(yè)集中度，大部分的業(yè)務(wù)主要集中在中遠、中海等少數(shù)大公司手中。第三節(jié) 中國在世界集裝箱運輸行業(yè)中的地位中國的發(fā)展對集裝箱航運服務(wù)的供求影響較大。從供給方面來看, 中國的航運公司屬于發(fā)展最快的公司, 而且中國是世界最重要的集裝箱制造廠和起

32、重機制造廠的所在國。在需求方面, 中國的集裝箱貨物出口差不多以年均增長率(, 1 的速度增長, 并且在目前幾乎占有了全球集裝箱出口總量的四分之一?；谝陨线@些發(fā)展, 中國的集裝箱港口也是全球發(fā)展最快的。中國是對所有集裝箱航運相關(guān)行業(yè)幾乎都保持參與的少數(shù)亞洲國家之一。按營運船隊的箱位量計算, 中國遠洋運輸集團和中國海運集團分別列世界第九和第十位，他們也是平均船舶箱位預(yù)期增長很快的公司。中國提供的高級船員和普通船員占全球的比重分別為8.5%和5.8%。從全球范圍來看, 在海上工作的普通船員數(shù)量是高級船員的兩倍。在亞洲,只有韓國、日本和中國臺灣省提供的高級船員數(shù)量比提供的水手數(shù)量多。中國在拆船方面的

33、市場占有率十分顯著。在集裝箱制造方面, 全球大約82%的集裝箱是在中國由分屬中集、新華昌、勝獅三大集團的若干著名的制箱廠生產(chǎn)的在集裝箱岸邊起重機制造方面, 迄今最大的供應(yīng)商是中國上海振華港口機械（集團）有限公司。第二章 2014年集裝箱運輸行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析第一節(jié) 2014年集裝箱運輸行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析集裝箱運輸是現(xiàn)代化的運輸方式之一，在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要作用，因此，經(jīng)濟環(huán)境的變化對集裝箱運輸行業(yè)的影響尤為深刻。下面對影響集裝箱運輸行業(yè)的經(jīng)濟環(huán)境進行分析。一、國內(nèi)宏觀經(jīng)濟環(huán)境（一）2014年全年GDP同比增長10.3%，抗通脹仍是宏觀調(diào)控的首要任務(wù)2014年全年國內(nèi)生產(chǎn)總值億元，按可比價格計算

34、，比上年增長10.3%，增速比上年加快1.1個百分點。分季度看，一季度同比增長11.9%，二季度同比增長10.3%，三季度同比增長9.6%，四季度同比增長9.8%。2014年第一產(chǎn)業(yè)增加值同比增長4.3%，增速比前三季度提高0.3個百分點（全年糧食總產(chǎn)量達到54641萬噸，比上年增長2.9%，連續(xù)七年增產(chǎn)；秋糧39199萬噸，增長4.8%）；第二產(chǎn)業(yè)增加值全年同比增長12.2%，增速比前三季度回落0.4個百分點（其中四季度當(dāng)季規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長13.3%，增速比三季度回落0.2個百分點，完全符合我們的預(yù)期）；第三產(chǎn)業(yè)增加值同比增長9.5%，增速與前三季度持平。數(shù)據(jù)來源：世經(jīng)未來研發(fā)部圖

35、1 2006-2014年GDP走勢情況總的來看，四季度GDP增速提前出現(xiàn)反彈，并且接近10%的潛在增長率，但是，四季度工業(yè)增加值增速和投資增速均出現(xiàn)回落，尤其是投資實際增速已經(jīng)落入偏冷區(qū)間。這一方面表明經(jīng)濟結(jié)構(gòu)正向更為合理的方向調(diào)整，另一方面則表明國內(nèi)經(jīng)濟并沒有出現(xiàn)過熱的跡象。受國內(nèi)災(zāi)害性天氣因素、勞動力成本上升、國際大宗商品價格上漲和2014年年初國內(nèi)流動性高增長的滯后影響，2015年上半年物價上漲壓力仍然較大。2014年GDP增速為10.3%，增長無憂；CPI為3.3%，通脹壓力依然很大，在該格局下，2015年抗通脹仍是宏觀調(diào)控的首要任務(wù)。（二）2014年全年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長15

36、.7%，12月累計增速繼續(xù)回落2014年全年規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長15.7%，增速比2009年加快4.7個百分點。分季度看，一季度同比增長19.6%，二季度增長15.9%，三季度增長13.5%，四季度增長13.3%。受4萬億投資計劃高峰逐步褪去、信貸控制逐步加進及2009年基數(shù)不斷提高影響，工業(yè)增加值累計增速呈逐季遞減之勢，但降幅逐步縮小，工業(yè)在國民經(jīng)濟中的依然占據(jù)主導(dǎo)地位。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖2 2006年以來工業(yè)增加值增速情況2014年12月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長13.5%，增速較11月提高0.2個百分點，在各地節(jié)能減排沖刺基本結(jié)束后，工業(yè)增加值增速連續(xù)2個月回升。12月工

37、業(yè)增加值增速回升主要受輕工業(yè)帶動，本月輕工業(yè)增加值增速較11月提升0.3個百分點，而重工業(yè)僅提升0.1個百分點，“兩高一資”產(chǎn)品出口管理日趨嚴格使得重工業(yè)增長受到限制。但從全年看，重工業(yè)工業(yè)增加值同比增長16.5%，輕工業(yè)工業(yè)增加值同比增長13.6%，分別較2009年提高5個、3.9個百分點，重工業(yè)依然是帶動工業(yè)增加值增長的主要力量。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖3 2007年以來我國重工業(yè)及輕工業(yè)工業(yè)增加值增速情況分行業(yè)看，2014年全年在39個大類行業(yè)中，38個行業(yè)實現(xiàn)比上年增長，但結(jié)構(gòu)調(diào)整及節(jié)能減排力度增強導(dǎo)致高耗能產(chǎn)業(yè)工業(yè)增速趨緩，如2014年全年化工行業(yè)工業(yè)增加值增速為15.5%，較2009

38、年提高0.9個百分點，遠低于全國4.7的提升水平。分地區(qū)看，東部地區(qū)增長14.9%，中部地區(qū)增長18.4%，西部地區(qū)增長15.5%。工業(yè)產(chǎn)銷銜接狀況良好，全年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)銷率達到97.9%，比上年提高0.2個百分點。從工業(yè)增速與PMI的走勢看，12月份PMI較上月有明顯回落，降幅達1.3個百分點，而當(dāng)月工業(yè)增加值增速卻出現(xiàn)0.2個百分點的漲幅，這是對前期PMI和工業(yè)增加值增速走勢背離的修正，在節(jié)能減排沖刺基本結(jié)束后，工業(yè)增速開始反彈，這也表明工業(yè)增長的基礎(chǔ)依然穩(wěn)固。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖4 2008年以來工業(yè)增加值增速與PMI走勢對比圖（三）2014年全年固定資產(chǎn)投資增速明顯下滑，實際增

39、速降至20%以下2014年全年全社會固定資產(chǎn)投資億元，比上年增長23.8%，增速較2009年回落6.2個百分點，扣除價格因素，實際增長19.5%，全社會固定資產(chǎn)投資實際增速自2009年一季度以來首次落入20%以下的偏冷區(qū)間。投資管理部門嚴控投資項目審批、地方融資平臺清理是投資實際增速持續(xù)回落的主要原因。其中，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資億元，同比增長24.5%，增速較2009年回落5.9個百分點；農(nóng)村固定資產(chǎn)投資36725億元，同比增長19.7%，增速較2009年回落7.6個百分點。在城鎮(zhèn)投資中，第一產(chǎn)業(yè)投資同比增長18.2%，第二產(chǎn)業(yè)投資同比增長23.2%，第三產(chǎn)業(yè)投資同比增長25.6%，與2009年相

40、比，第一產(chǎn)業(yè)回落幅度最大，下降了31.7個百分點，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)投資增速分別下降3.6個和7.4個百分點，由此可見，2014年投資主要集中在第二產(chǎn)業(yè)，投資僅3.6個百分點的降幅遠低于全國城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增速5.9個百分點的降幅，而農(nóng)村、農(nóng)業(yè)投資則降幅明顯，雖然中央一號文件連續(xù)8年鎖定農(nóng)業(yè)，但農(nóng)業(yè)依然是我國經(jīng)濟發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。2014年全年新開工項目個數(shù)同比減少9746個，但減少數(shù)目比1-11月有所收窄（1-11月同比減少15075個）。在國內(nèi)物價水平出現(xiàn)明顯下降之前，政府對固定資產(chǎn)投資項目的審批仍會比較嚴格。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖5 2008年以來城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資累計增速情況2014年全年

41、，國有及國有控股單位投資增速為18%，比1-11月回落1個百分點，非國有單位投資增速29.4%，比1-11月回落0.1個百分點。全年中央項目投資增速8.9%，比1-11月回落1.3個百分點，地方項目投資增速26.3%，比1-11月回落0.1個百分點，民間投資作用正在逐步顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖6 城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)累計增速情況（中央項目、地方項目）2014年全年房地產(chǎn)投資同比增長33.2%，增速比1-11月大幅下降3.3個百分點，但全年看，房地產(chǎn)投資增速高于非房地產(chǎn)投資增速，未來受保障性住房投資帶動及辦公樓等商業(yè)地產(chǎn)熱度的提高，房地產(chǎn)行業(yè)依然是投資的重點。2015年，預(yù)計固定資產(chǎn)投資依然將保持20%以上的增速，投資的重點領(lǐng)域?qū)⒓杏诒Ｕ闲?/p>