產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)修正版

1、中國汽車制造業(yè)市場集中度分析 作業(yè)分工： 收集資料： 姜 漫 汪 泳 譚海林 分析問題： 汪 紅 夏夢蓮 胡晶晶 制作ppt ： 黃 瑩 聶 豪 演講者 ： 許劍飛第三組問題1.簡述我國汽車行業(yè)成長的特點。2.計算中國汽車產(chǎn)業(yè)前幾位企業(yè)（CRn=4.8) 的市場集中度，并分析特點。3.我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度與當時的國際比較如何，并分析出現(xiàn)該 狀況的原因。4.我國汽車產(chǎn)業(yè)屬于哪種市場結(jié)構(gòu)？5.我國汽車進出口稅最近幾年有什么樣的變動，這種變動對我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度有哪些影響？6.收集相關(guān)資源，查找最近幾年我國的汽車行業(yè)市場集中度都有哪些變化？以及我國汽車行業(yè)又是采用那些市場行為實現(xiàn)的？ 基本建設(shè)階段（基

2、本建設(shè)階段（1953-19781953-1978）1、汽車制造業(yè)在高度計劃經(jīng)濟體制下運行，產(chǎn)品的生產(chǎn)、開發(fā)、銷售均帶有濃厚的計劃管理特征；2、國家用行政手段對有限資源進行配置，集中力量進行重點建設(shè)。 探索成長階段（探索成長階段（1979-19931979-1993）1、單一的計劃經(jīng)濟體制和管理模式逐漸被打破，市場配置資源的作用逐漸增加，市場需求對汽車制造業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的拉動作用；2、在汽車制造業(yè)獲得長足發(fā)展的同時，也產(chǎn)生了投資亂，整體水平低，產(chǎn)品品質(zhì)差，整體發(fā)展速度慢等諸多問題。 一、簡述我國汽車行業(yè)成長的特點 調(diào)整與發(fā)展階段調(diào)整與發(fā)展階段(1994-1998)(1994-1998)1、中國

3、的經(jīng)濟體制全面向社會主義市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變；2、中國加入世界貿(mào)易組織日益臨近，汽車制造業(yè)面臨著更為廣泛的國際合作與競爭；3、中國汽車市場已由單一的公費購車轉(zhuǎn)向多元化結(jié)構(gòu)，私人購車明顯上升。 快速發(fā)展階段快速發(fā)展階段(1998-(1998-至今）至今） 1、進入21世紀以來，中國汽車制造業(yè)進入了真正快速發(fā)展期,中國汽車工業(yè)的社會環(huán)境、政策環(huán)境和市場環(huán)境發(fā)生了深刻變化; 2、中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)一定的市場集中度。 一、簡述我國汽車行業(yè)成長的特點二、根據(jù)表2和表4中的數(shù)據(jù)和絕對集中度的計算公式，計算 中國 汽車產(chǎn)業(yè)前幾位企業(yè)( CRn=4、8)的市場集中度，并分析特點？年份年份生產(chǎn)量生產(chǎn)量同比增長同比

4、增長銷售量銷售量同比增長同比增長1999183159612.52183297614.342000206818612.92207838213.392001234152813.22237108914.082002325122538.85324805836.992003444368636.70430980635.202004507050014.11507110015.502005 567963212.00 表2 19992005年中國汽車產(chǎn)銷量及其增長 單位：輛，%表4 2003年汽車產(chǎn)銷量3萬輛以上企業(yè)產(chǎn)量 單位：萬輛序號序號企業(yè)企業(yè)產(chǎn)量產(chǎn)量序號序號企業(yè)企業(yè)產(chǎn)量產(chǎn)量1上汽89.885北汽34.82

5、一汽86.66哈飛20.03東風47.57金杯12.44長安40.78廣汽12.3中國汽車產(chǎn)業(yè)前四位企業(yè)的市場集中度 CR4=(89.88+86.6+47.5+40.7)*10000/443686*100%=59.56%中國汽車產(chǎn)業(yè)前八位企業(yè)的市場集中度 CR8=(89.88+86.6+47.5+40.7+34.8+20.0+12.4+12.3)*10000/ 443686*100%=77.45% 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟大師德姆塞茨（H. Demsetz）認為，當集中度在10-50區(qū)間時，行業(yè)利潤率隨集中度的提高而下降；當市場集中度超過50后，行業(yè)利潤率與集中度的正相關(guān)關(guān)系開始出現(xiàn)。實際上，我國汽車行業(yè)的典

6、型特征，仍然是汽車公司數(shù)量過多，規(guī)模過小，生產(chǎn)分散所造成的較低的集中度，這樣的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)必然帶來過渡競爭，不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三、我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度與當時的國際比較如何，并分析 出現(xiàn)該種狀況的原因？我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度相對于國際來說要低很多，其原因有以幾點： 1、企業(yè)的規(guī)模。企業(yè)的規(guī)模越大，它的競爭力就越強。其在規(guī)模效益等方面比小企業(yè)更具優(yōu)勢，并且能夠更容易地籌措到發(fā)展所用的資金。在某個產(chǎn)業(yè)的市場中，大企業(yè)所占的市場份額越多，那么我們就可以認為該市場的集中度就越高。 2、政策因素。發(fā)達國家的汽車工業(yè)是在成熟的市場經(jīng)濟體制下發(fā)展起來的，市場因素對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起決定性作用。而中國汽車工藝發(fā)展始

7、于計劃經(jīng)濟體制，成長在經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌過程，政策性行壁壘對汽車產(chǎn)業(yè)集中度的影響。 3、高進入和退出壁壘。 中國汽車產(chǎn)業(yè)中規(guī)模最大的 幾個企業(yè)均為合資性質(zhì)的企業(yè),這些企業(yè)利用跨國公司的汽車開發(fā)生產(chǎn)、管理等技術(shù)優(yōu)勢獲得較強的競爭力。而這些技術(shù)上的優(yōu)勢正是新進入企業(yè)的進入壁壘。另外,汽車行業(yè)的高資本密集度的特征,又形成了的一個較高的進入壁壘；由于汽車產(chǎn)業(yè)本身的特征,即大量的沉沒成本的投入和尋找接手企業(yè)過程中大量的尋找成本,以及投入資產(chǎn)的耐久性與專用性,退出活動的高成本導(dǎo)致了中國汽車生產(chǎn)企業(yè)過高的退出壁壘。四、我國汽車產(chǎn)業(yè)屬于哪種市場結(jié)構(gòu)？1、由產(chǎn)業(yè)集中度知： CR4=59.56，CR8=77.45。按照

8、美國學(xué)者貝恩的分類，CR4處于50到65之間，CR8處于75到85之間的產(chǎn)業(yè)，屬于中（上）集中寡占型產(chǎn)業(yè)。2、由產(chǎn)品差異化分類知： 由資料知：2006年中國汽車產(chǎn)業(yè)的廣告費用的絕對金額是9617億元,同年汽車產(chǎn)品的銷售額為1381819億元。因此2006年中國汽車產(chǎn)業(yè)的廣告密度為0.69%。按照日本產(chǎn)業(yè)組織學(xué)家植草益對產(chǎn)品差異程度的分類來看,中國汽車產(chǎn)業(yè)的AD/SL1%,屬于中產(chǎn)品差異的產(chǎn)業(yè)。 3、由進入和退出壁壘知： 由問題3中知：中國汽車產(chǎn)業(yè)屬于高進入退出壁壘。因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)即為具有中等集中度,有中等產(chǎn)品差異化,存在較高進入和退出壁壘的寡占型市場結(jié)構(gòu)?？傊?上述三個方面實際上

9、存在著相互聯(lián)系,共同構(gòu)成了影響中國汽車產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)的主要方面。四、我國汽車產(chǎn)業(yè)屬于哪種市場結(jié)構(gòu)？我國汽車近幾年進出口關(guān)稅變動：五、我國汽車進出口關(guān)稅最近幾年有什么樣的變動，這種變動對我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度又有哪些影響？時間時間變動變動2001年1月1日汽車關(guān)稅稅率再次降低，排量3.0升以下的進口汽車關(guān)稅稅率降到70%，3.0升及以上降到80%。 2002年1月1日排量3.0升以下的進口汽車關(guān)稅稅率降到43.8%，3.0升及以上降到50.7%。2003年1月1日排量3.0升以下的進口汽車關(guān)稅稅率降到38.2%，3.0升及以上降到43%。2004年1月1日排量3.0升以下的進口汽車關(guān)稅稅率降到34.2

10、%，3.0升及以上降到37.6%。 2005年1月1日我國按照承諾取消了進口汽車配額許可證制度，對汽車產(chǎn)品實行自動進口許可管理，同時將進口汽車關(guān)稅水平降到30%。2006年1月1日我國再次將進口汽車關(guān)稅稅率從30%下調(diào)至28%，日歷終于翻到了我國完全履行加入世貿(mào)組織承諾的最后一年。2006年7月1日我國進口汽車關(guān)稅稅率最終將在第9次調(diào)整后降至25%，進口汽車零部件的關(guān)稅稅率也將降至10%，沿用至今。對我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度的影響：1、能夠促進汽車企業(yè)的發(fā)展：根據(jù)我國的市場，及其汽車整體形勢，推進汽車產(chǎn)業(yè)的升級和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高我國汽車在國際市場的競爭力，滿足我國日益增長的汽車消費需求。2、能夠引導(dǎo)汽

11、車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力：創(chuàng)新是一個企業(yè)生存和發(fā)展的靈魂，尤其是汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新可以提高生產(chǎn)效率和減少生產(chǎn)成本，更為重要的是汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新自己建立核心的競爭優(yōu)勢。3、能夠提高汽車燃油的經(jīng)濟性。石油資源是不可再生資源，其儲量也是有限的，因此要鼓勵汽車企業(yè)對汽車油耗方面進行創(chuàng)新，降低汽車的油耗實現(xiàn)石油資源的最大化利用。4、稅收政策使汽車企業(yè)提高其產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力。創(chuàng)新的能力不僅僅只是體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新上，一個企業(yè)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力也尤其重要。相關(guān)的稅收政策，可以改變現(xiàn)在汽車企業(yè)各自為戰(zhàn)，汽車品牌分散，汽車產(chǎn)業(yè)少、亂、雜的局面。通過稅收政策引導(dǎo)汽車企業(yè)的重組，實現(xiàn)汽車企業(yè)的強強聯(lián)合，實現(xiàn)汽車企業(yè)內(nèi)的資源共享和

12、資源的最優(yōu)化利用。六、收集相關(guān)資料，查找最近幾年我國的汽車行業(yè)市場集中度都有哪些變化？以及我國汽車行業(yè)又是采用了哪些市場行為實現(xiàn)的？近幾年我國的汽車行業(yè)市場集中度變化： 自2006年以來，我國汽車行業(yè)集中度總體上有了較大的提高，2006年，前4家最大車企按銷量計算的汽車行業(yè)集中度CR4為53.7%，至2008年已經(jīng)上升到61.9%，2009年-2010年經(jīng)過小幅的下調(diào)后，2011年上半年上升到最高點63.1%。與此相比，美國、德國、日本等發(fā)達國家的汽車行業(yè)集中度很早就達到90%以上，我國雖是汽車第一大產(chǎn)銷國，但與汽車工業(yè)發(fā)達國家相比還有很大的差距。采取的市場行為：1.價格行為2.地方保護3.兼并重組行為4.品牌效應(yīng)總結(jié)中國汽車行業(yè)市場集中度偏低，為提高中國汽車行業(yè)市場集中度，完善中國汽車市場結(jié)構(gòu)。增強汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，根據(jù)本文的分析研究結(jié)果，提出了幾條相應(yīng)的對策和建議： 1、重視汽車產(chǎn)業(yè)政策。產(chǎn)業(yè)政策對產(chǎn)業(yè)集中度的影響是正向的，最為重要的是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，它是國家為加強和改善宏觀調(diào)控，在整個汽車產(chǎn)業(yè)的