產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)修正版

1、中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)市場(chǎng)集中度分析 作業(yè)分工： 收集資料： 姜 漫 汪 泳 譚海林 分析問(wèn)題： 汪 紅 夏夢(mèng)蓮 胡晶晶 制作ppt ： 黃 瑩 聶 豪 演講者 ： 許劍飛第三組問(wèn)題1.簡(jiǎn)述我國(guó)汽車(chē)行業(yè)成長(zhǎng)的特點(diǎn)。2.計(jì)算中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前幾位企業(yè)（CRn=4.8) 的市場(chǎng)集中度，并分析特點(diǎn)。3.我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度與當(dāng)時(shí)的國(guó)際比較如何，并分析出現(xiàn)該 狀況的原因。4.我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)屬于哪種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)？5.我國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口稅最近幾年有什么樣的變動(dòng)，這種變動(dòng)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度有哪些影響？6.收集相關(guān)資源，查找最近幾年我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)集中度都有哪些變化？以及我國(guó)汽車(chē)行業(yè)又是采用那些市場(chǎng)行為實(shí)現(xiàn)的？ 基本建設(shè)階段（基

2、本建設(shè)階段（1953-19781953-1978）1、汽車(chē)制造業(yè)在高度計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)行，產(chǎn)品的生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售均帶有濃厚的計(jì)劃管理特征；2、國(guó)家用行政手段對(duì)有限資源進(jìn)行配置，集中力量進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)。 探索成長(zhǎng)階段（探索成長(zhǎng)階段（1979-19931979-1993）1、單一的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和管理模式逐漸被打破，市場(chǎng)配置資源的作用逐漸增加，市場(chǎng)需求對(duì)汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大的拉動(dòng)作用；2、在汽車(chē)制造業(yè)獲得長(zhǎng)足發(fā)展的同時(shí)，也產(chǎn)生了投資亂，整體水平低，產(chǎn)品品質(zhì)差，整體發(fā)展速度慢等諸多問(wèn)題。 一、簡(jiǎn)述我國(guó)汽車(chē)行業(yè)成長(zhǎng)的特點(diǎn) 調(diào)整與發(fā)展階段調(diào)整與發(fā)展階段(1994-1998)(1994-1998)1、中國(guó)

3、的經(jīng)濟(jì)體制全面向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變；2、中國(guó)加入世界貿(mào)易組織日益臨近，汽車(chē)制造業(yè)面臨著更為廣泛的國(guó)際合作與競(jìng)爭(zhēng)；3、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已由單一的公費(fèi)購(gòu)車(chē)轉(zhuǎn)向多元化結(jié)構(gòu)，私人購(gòu)車(chē)明顯上升。 快速發(fā)展階段快速發(fā)展階段(1998-(1998-至今）至今） 1、進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)進(jìn)入了真正快速發(fā)展期,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的社會(huì)環(huán)境、政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了深刻變化; 2、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)一定的市場(chǎng)集中度。 一、簡(jiǎn)述我國(guó)汽車(chē)行業(yè)成長(zhǎng)的特點(diǎn)二、根據(jù)表2和表4中的數(shù)據(jù)和絕對(duì)集中度的計(jì)算公式，計(jì)算 中國(guó) 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前幾位企業(yè)( CRn=4、8)的市場(chǎng)集中度，并分析特點(diǎn)？年份年份生產(chǎn)量生產(chǎn)量同比增長(zhǎng)同比

4、增長(zhǎng)銷(xiāo)售量銷(xiāo)售量同比增長(zhǎng)同比增長(zhǎng)1999183159612.52183297614.342000206818612.92207838213.392001234152813.22237108914.082002325122538.85324805836.992003444368636.70430980635.202004507050014.11507110015.502005 567963212.00 表2 19992005年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量及其增長(zhǎng) 單位：輛，%表4 2003年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量3萬(wàn)輛以上企業(yè)產(chǎn)量 單位：萬(wàn)輛序號(hào)序號(hào)企業(yè)企業(yè)產(chǎn)量產(chǎn)量序號(hào)序號(hào)企業(yè)企業(yè)產(chǎn)量產(chǎn)量1上汽89.885北汽34.82

5、一汽86.66哈飛20.03東風(fēng)47.57金杯12.44長(zhǎng)安40.78廣汽12.3中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前四位企業(yè)的市場(chǎng)集中度 CR4=(89.88+86.6+47.5+40.7)*10000/443686*100%=59.56%中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前八位企業(yè)的市場(chǎng)集中度 CR8=(89.88+86.6+47.5+40.7+34.8+20.0+12.4+12.3)*10000/ 443686*100%=77.45% 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)大師德姆塞茨（H. Demsetz）認(rèn)為，當(dāng)集中度在10-50區(qū)間時(shí)，行業(yè)利潤(rùn)率隨集中度的提高而下降；當(dāng)市場(chǎng)集中度超過(guò)50后，行業(yè)利潤(rùn)率與集中度的正相關(guān)關(guān)系開(kāi)始出現(xiàn)。實(shí)際上，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的典

6、型特征，仍然是汽車(chē)公司數(shù)量過(guò)多，規(guī)模過(guò)小，生產(chǎn)分散所造成的較低的集中度，這樣的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)必然帶來(lái)過(guò)渡競(jìng)爭(zhēng)，不利于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度與當(dāng)時(shí)的國(guó)際比較如何，并分析 出現(xiàn)該種狀況的原因？我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度相對(duì)于國(guó)際來(lái)說(shuō)要低很多，其原因有以幾點(diǎn)： 1、企業(yè)的規(guī)模。企業(yè)的規(guī)模越大，它的競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)。其在規(guī)模效益等方面比小企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)，并且能夠更容易地籌措到發(fā)展所用的資金。在某個(gè)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)中，大企業(yè)所占的市場(chǎng)份額越多，那么我們就可以認(rèn)為該市場(chǎng)的集中度就越高。 2、政策因素。發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)是在成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下發(fā)展起來(lái)的，市場(chǎng)因素對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起決定性作用。而中國(guó)汽車(chē)工藝發(fā)展始

7、于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，成長(zhǎng)在經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌過(guò)程，政策性行壁壘對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度的影響。 3、高進(jìn)入和退出壁壘。 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中規(guī)模最大的 幾個(gè)企業(yè)均為合資性質(zhì)的企業(yè),這些企業(yè)利用跨國(guó)公司的汽車(chē)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)、管理等技術(shù)優(yōu)勢(shì)獲得較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而這些技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)正是新進(jìn)入企業(yè)的進(jìn)入壁壘。另外,汽車(chē)行業(yè)的高資本密集度的特征,又形成了的一個(gè)較高的進(jìn)入壁壘；由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的特征,即大量的沉沒(méi)成本的投入和尋找接手企業(yè)過(guò)程中大量的尋找成本,以及投入資產(chǎn)的耐久性與專(zhuān)用性,退出活動(dòng)的高成本導(dǎo)致了中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)過(guò)高的退出壁壘。四、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)屬于哪種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)？1、由產(chǎn)業(yè)集中度知： CR4=59.56，CR8=77.45。按照

8、美國(guó)學(xué)者貝恩的分類(lèi)，CR4處于50到65之間，CR8處于75到85之間的產(chǎn)業(yè)，屬于中（上）集中寡占型產(chǎn)業(yè)。2、由產(chǎn)品差異化分類(lèi)知： 由資料知：2006年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的廣告費(fèi)用的絕對(duì)金額是9617億元,同年汽車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)售額為1381819億元。因此2006年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的廣告密度為0.69%。按照日本產(chǎn)業(yè)組織學(xué)家植草益對(duì)產(chǎn)品差異程度的分類(lèi)來(lái)看,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的AD/SL1%,屬于中產(chǎn)品差異的產(chǎn)業(yè)。 3、由進(jìn)入和退出壁壘知： 由問(wèn)題3中知：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)屬于高進(jìn)入退出壁壘。因此，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)即為具有中等集中度,有中等產(chǎn)品差異化,存在較高進(jìn)入和退出壁壘的寡占型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)?？傊?上述三個(gè)方面實(shí)際上

9、存在著相互聯(lián)系,共同構(gòu)成了影響中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的主要方面。四、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)屬于哪種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)？我國(guó)汽車(chē)近幾年進(jìn)出口關(guān)稅變動(dòng)：五、我國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口關(guān)稅最近幾年有什么樣的變動(dòng)，這種變動(dòng)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度又有哪些影響？時(shí)間時(shí)間變動(dòng)變動(dòng)2001年1月1日汽車(chē)關(guān)稅稅率再次降低，排量3.0升以下的進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅稅率降到70%，3.0升及以上降到80%。 2002年1月1日排量3.0升以下的進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅稅率降到43.8%，3.0升及以上降到50.7%。2003年1月1日排量3.0升以下的進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅稅率降到38.2%，3.0升及以上降到43%。2004年1月1日排量3.0升以下的進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅稅率降到34.2

10、%，3.0升及以上降到37.6%。 2005年1月1日我國(guó)按照承諾取消了進(jìn)口汽車(chē)配額許可證制度，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)行自動(dòng)進(jìn)口許可管理，同時(shí)將進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅水平降到30%。2006年1月1日我國(guó)再次將進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅稅率從30%下調(diào)至28%，日歷終于翻到了我國(guó)完全履行加入世貿(mào)組織承諾的最后一年。2006年7月1日我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅稅率最終將在第9次調(diào)整后降至25%，進(jìn)口汽車(chē)零部件的關(guān)稅稅率也將降至10%，沿用至今。對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度的影響：1、能夠促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展：根據(jù)我國(guó)的市場(chǎng)，及其汽車(chē)整體形勢(shì)，推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高我國(guó)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，滿足我國(guó)日益增長(zhǎng)的汽車(chē)消費(fèi)需求。2、能夠引導(dǎo)汽

11、車(chē)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力：創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)生存和發(fā)展的靈魂，尤其是汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新可以提高生產(chǎn)效率和減少生產(chǎn)成本，更為重要的是汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新自己建立核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。3、能夠提高汽車(chē)燃油的經(jīng)濟(jì)性。石油資源是不可再生資源，其儲(chǔ)量也是有限的，因此要鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)對(duì)汽車(chē)油耗方面進(jìn)行創(chuàng)新，降低汽車(chē)的油耗實(shí)現(xiàn)石油資源的最大化利用。4、稅收政策使汽車(chē)企業(yè)提高其產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力。創(chuàng)新的能力不僅僅只是體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新上，一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力也尤其重要。相關(guān)的稅收政策，可以改變現(xiàn)在汽車(chē)企業(yè)各自為戰(zhàn)，汽車(chē)品牌分散，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)少、亂、雜的局面。通過(guò)稅收政策引導(dǎo)汽車(chē)企業(yè)的重組，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)企業(yè)內(nèi)的資源共享和

12、資源的最優(yōu)化利用。六、收集相關(guān)資料，查找最近幾年我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)集中度都有哪些變化？以及我國(guó)汽車(chē)行業(yè)又是采用了哪些市場(chǎng)行為實(shí)現(xiàn)的？近幾年我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)集中度變化： 自2006年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)集中度總體上有了較大的提高，2006年，前4家最大車(chē)企按銷(xiāo)量計(jì)算的汽車(chē)行業(yè)集中度CR4為53.7%，至2008年已經(jīng)上升到61.9%，2009年-2010年經(jīng)過(guò)小幅的下調(diào)后，2011年上半年上升到最高點(diǎn)63.1%。與此相比，美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)行業(yè)集中度很早就達(dá)到90%以上，我國(guó)雖是汽車(chē)第一大產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，但與汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大的差距。采取的市場(chǎng)行為：1.價(jià)格行為2.地方保護(hù)3.兼并重組行為4.品牌效應(yīng)總結(jié)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)集中度偏低，為提高中國(guó)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)集中度，完善中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。增強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，根據(jù)本文的分析研究結(jié)果，提出了幾條相應(yīng)的對(duì)策和建議： 1、重視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策。產(chǎn)業(yè)政策對(duì)產(chǎn)業(yè)集中度的影響是正向的，最為重要的是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，它是國(guó)家為加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控，在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的