傳動(dòng)系設(shè)計(jì)簡(jiǎn)析-ZF16檔變速箱優(yōu)點(diǎn)分析課件

1、ZFDH-Sales-Sales 1 ZF變速箱優(yōu)點(diǎn)分析, 2007-1 傳動(dòng)系設(shè)計(jì)簡(jiǎn)析傳動(dòng)系設(shè)計(jì)簡(jiǎn)析ZFDH-Sales-Sales 2 ZF變速箱優(yōu)點(diǎn)分析, 2007-1傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)把把 iGear iAxle 看看作一個(gè)整體系數(shù)作一個(gè)整體系數(shù).16.41 1.003.42iGeariAxleZFDH-Sales-Sales 3 ZF變速箱優(yōu)點(diǎn)分析, 2007-1離合器從動(dòng)盤的減震離合器從動(dòng)盤的減震ZFDH-Sales-Sales 4 ZF變速箱優(yōu)點(diǎn)分析, 2007-1雙子量飛輪的減震效果雙子量飛輪的減震效果ZFDH-Sales-Sales 5 ZF變速箱優(yōu)點(diǎn)分析, 2007-1發(fā)

2、動(dòng)機(jī)都存在一定的熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)都存在一定的熱效率 u柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是指輸出的有用功率與燃料燃燒熱量之比值。 u由于存在功率損失，只有部分功率可以用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。功率損失功率損失u排氣和熱量損失。u摩擦損失。u其他附件功率損失，如：空氣壓縮機(jī)，空調(diào)，發(fā)電機(jī)，風(fēng)扇等。 100 % 燃料燃燒功率輸入燃料燃燒功率輸入 .26 % 熱量損失熱量損失 26 % 排氣損失排氣損失大約大約48 %輸出輸出做有用功做有用功0000 763 113b柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失ZFDH-Sales-Sales 6 ZF變速箱優(yōu)點(diǎn)分析, 2007-1 變速箱的傳動(dòng)效率變速箱的傳動(dòng)效率: : 直接傳動(dòng):

3、=0.991對(duì)齒輪傳遞效率: =0.9852對(duì)齒輪傳遞效率: =0.970 ( 0.985 )3對(duì)齒輪傳遞效率: =0.956 ( 0.985 )行星齒輪傳遞效率: =0.985 后橋的傳動(dòng)效率后橋的傳動(dòng)效率: :單級(jí)減速后橋: =0.975輪邊減速后橋: =0.960 (0.975 0.985)0000 763 113b傳動(dòng)系傳動(dòng)效率傳動(dòng)系傳動(dòng)效率16S 181 一檔時(shí)整個(gè)傳動(dòng)系效率一檔時(shí)整個(gè)傳動(dòng)系效率: = 0.970 0.985 0.960 = 0.917010875DD 1st 2nd3rd 4th 5th 6th 7th 8th Rev. ZFDH-Sales-Sales 7 ZF變

4、速箱優(yōu)點(diǎn)分析, 2007-1直接檔與超速檔驅(qū)動(dòng)差異直接檔與超速檔驅(qū)動(dòng)差異由于超速檔變速箱采用了由于超速檔變速箱采用了更大的常嚙合齒輪更大的常嚙合齒輪超速檔變速箱輸入扭距超速檔變速箱輸入扭距 直接檔直接檔直接檔直接檔超速檔超速檔ZFDH-Sales-Sales 8 ZF變速箱優(yōu)點(diǎn)分析, 2007-1直接檔與超速檔傳動(dòng)效率差異直接檔與超速檔傳動(dòng)效率差異動(dòng)力直接傳遞動(dòng)力直接傳遞,無(wú)負(fù)載齒輪無(wú)負(fù)載齒輪動(dòng)力通過(guò)兩對(duì)嚙合齒輪傳遞動(dòng)力通過(guò)兩對(duì)嚙合齒輪傳遞直接檔直接檔 ; 最高檔時(shí)的效率最高檔時(shí)的效率 超速檔超速檔 2-3%16檔動(dòng)力傳遞圖檔動(dòng)力傳遞圖直接檔直接檔超速檔超速檔ZFDH-Sales-Sales

5、9 ZF變速箱優(yōu)點(diǎn)分析, 2007-1直接檔與超速檔油耗差異直接檔與超速檔油耗差異如果車輛的最高車速相同如果車輛的最高車速相同整個(gè)傳動(dòng)系整個(gè)傳動(dòng)系iGear iAxle一致一致直接檔變速箱比超速檔變速箱直接檔變速箱比超速檔變速箱 省油省油 2-3%公路車輛公路車輛 (大部分行車時(shí)間處于最高檔駕駛大部分行車時(shí)間處于最高檔駕駛)翻斗車和重載車輛翻斗車和重載車輛選用直接檔變速箱選用直接檔變速箱選用超速檔變速箱選用超速檔變速箱ZFDH-Sales-Sales 10 ZF變速箱優(yōu)點(diǎn)分析, 2007-1ZF16檔變速箱的優(yōu)勢(shì)檔變速箱的優(yōu)勢(shì)6 dB(A) 12345678Noise emissionGear

6、Ecosplit 3Ecosplit 2 由于采用了鋁合金殼體由于采用了鋁合金殼體, 重量只有重量只有290kg; 可以帶整體式飼服助力可以帶整體式飼服助力 換檔系統(tǒng)換檔系統(tǒng); 由于采用了格柵式殼體由于采用了格柵式殼體, 噪音更低噪音更低;ZFDH-Sales-Sales 11 ZF變速箱優(yōu)點(diǎn)分析, 2007-1ZF16檔變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)檔變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1. 頭檔速比較大頭檔速比較大 2. 鄰比均等且較小鄰比均等且較小 3. 超速檔速比較小超速檔速比較小 16.4116.41i ig1g11 1. .1 19 91 13 3. .8 80 01 16 6. .4 41 1i ii ii i

7、i i鄰鄰比比1 16 6g gg g1 15 52 2g gg g1 1 0.840.84i ig16g1616.4113.8011.289.497.766.535.434.573.593.022.472.081.701.431.19變速箱速比01750917速箱檔位= 高半檔= L 低半檔H1.00 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th 7th 8thZFDH-Sales-Sales 12 ZF變速箱優(yōu)點(diǎn)分析, 2007-1頭檔速比大的優(yōu)勢(shì)頭檔速比大的優(yōu)勢(shì)大負(fù)載發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)載發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域在低轉(zhuǎn)速區(qū)域扭矩急速降低扭矩急速降低頭檔速比大頭檔速比大,則增大

8、了車輛則增大了車輛起步驅(qū)動(dòng)力起步驅(qū)動(dòng)力.TZFDH-Sales-Sales 13 ZF變速箱優(yōu)點(diǎn)分析, 2007-1鄰比均等和較小的優(yōu)勢(shì)鄰比均等和較小的優(yōu)勢(shì)ZFDH-Sales-Sales 14 ZF變速箱優(yōu)點(diǎn)分析, 2007-1原地起步加速時(shí)間 動(dòng)力性燃油經(jīng)濟(jì)性0主減速器速比的選擇主減速器速比的選擇16檔變速器6 . 2oi8 . 34 . 56 . 89檔變速器6 . 2oi8 . 34 . 56 . 8減速器速比越小減速器速比越小,越省油越省油.車輛擁有基車輛擁有基本的動(dòng)本的動(dòng)力性力性ZFDH-Sales-Sales 15 ZF變速箱優(yōu)點(diǎn)分析, 2007-1傳動(dòng)系的幾個(gè)計(jì)算公式傳動(dòng)系的幾

9、個(gè)計(jì)算公式100/367281. 9.kmLriiMQdynAxleGearehkmiirnVAxleGeardyn/377. 0. n = 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 rdyn. = 輪胎滾動(dòng)半徑 m iGear = 變速箱速比 iAxle = 后橋減速比 Me = 汽車總質(zhì)量 kg = 燃油密度車輛行駛速度計(jì)算公式:百公里油耗計(jì)算公式:ZFDH-Sales-Sales 16 ZF變速箱優(yōu)點(diǎn)分析, 2007-1傳動(dòng)系動(dòng)力性計(jì)算公式傳動(dòng)系動(dòng)力性計(jì)算公式 %100)81. 9(.rdyneAxleGearfrMiiTS車輛爬坡度計(jì)算公式: T = 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭距 Nm iGear = 變速箱速比 iAxle = 后橋減速比 = 整個(gè)傳動(dòng)系效率 Me