第四章貨柜碼頭設(shè)計與配置

1、貨櫃碼頭規(guī)劃與設(shè)施配置楊鈺池 副教授高雄海洋科技大學(xué) 航運管理系暨研究所授課內(nèi)容n貨櫃碼頭規(guī)劃之特性n貨櫃碼頭規(guī)劃之原則n貨櫃碼頭規(guī)劃之流程n貨櫃碼頭設(shè)施之配置n貨櫃碼頭發(fā)展新趨勢n貨櫃碼頭案例之分析1.貨櫃碼頭之特性n快速貨物移動n裝載與空櫃平衡n昂貴投資設(shè)備n碼頭附近貨櫃需要更多暫存區(qū)域1.2貨櫃處理作業(yè)趨勢n船舶規(guī)模n冷凍櫃增加n貨櫃場自動化 降低勞動成本、減少人員疏忽、提高效率n堆積高度 堆積高度增加會提高場站儲存能力。n複合運輸 由於陸上系統(tǒng)之貨櫃交通量增加，交通擁擠與環(huán)境考量促使?fàn)I運者使用鐵路昨為貨櫃運輸之手段，2.1 規(guī)劃貨櫃碼頭之原則n規(guī)劃工作之考慮因素n分析船舶大小n評估場站

2、每年處理能力n貨櫃處理設(shè)備n貨櫃場站之交通流量2.2 規(guī)劃工作之考慮因素n清楚定義可提供場站使用之區(qū)域n對於最大停靠船舶之評估n場站之每年處理量n選擇適合貨櫃處理設(shè)備n交通流量順暢2.3 場站之每年處理量 評估貨櫃場之每年處理能力所需考量因素：n每條航線平均船舶大小、平均貨櫃裝卸量n船舶停靠頻率n貨櫃場站之區(qū)域n專用碼頭或公用碼頭n海關(guān)管控n自動化程度2.4 影響儲存能力之因素n場站之地面SLOTn營運模式n堆積高度n貨櫃之滯場時間(Dwelling time)n20呎櫃與40呎櫃之分配n轉(zhuǎn)口櫃之百分比2.5貨櫃場之能力關(guān)係n貨櫃碼頭之配置、最佳形狀與大小，係與裝缷搬運機具有關(guān)。2.6 交通流

3、量順暢n在Yard搬運貨櫃機具主要有Tractor或Straddle Carrier，這些機具移動效率會直接影響場區(qū)之作業(yè)效率。3.1 貨櫃碼頭規(guī)劃之流程決定規(guī)劃工作之條件與限制位置之形狀與區(qū)域設(shè)計船舶評估裝缷設(shè)備評估每年生產(chǎn)力決定貨櫃場站營運模式?jīng)Q定操作設(shè)備規(guī)劃貨櫃場各部份之區(qū)域與配置貨櫃場配置交通流量檢視每年生產(chǎn)力檢視最終貨櫃場規(guī)劃岸肩區(qū)規(guī)劃儲存區(qū)規(guī)劃CFS規(guī)劃管制站規(guī)劃相關(guān)設(shè)施規(guī)劃3.2 ABC公司貨櫃碼頭投資案設(shè)立海外貨櫃碼頭投資構(gòu)想規(guī)劃海外貨櫃碼頭投資企劃案定案實施貨櫃量與運費調(diào)查當(dāng)?shù)睾礁墼O(shè)施(水文)目前競爭對手與潛在競爭對手未來貨運量發(fā)展碼頭配置選擇船型決定航線船席密度預(yù)期效果可行

4、性評估4.貨櫃碼頭設(shè)施之配置n船舶大型化趨勢n貨櫃碼頭基礎(chǔ)設(shè)施n貨櫃碼頭作業(yè)系統(tǒng)n貨櫃碼頭之一般配置4.1.1 船舶大型化之發(fā)展趨勢n1988年APL開發(fā)Post Panama type船舶不通過巴拿馬運河開發(fā)北美大陸陸橋之雙層貨櫃列車運輸(DST=Double Stack Train) ，一時開啟大型貨櫃船公司積極推動船舶大型化運動。n1995年6000TEU到8000TEU成為主流，據(jù)悉Mersks-Sealand公司於2006年後將10000TEU投入亞洲/歐洲航線n韓國造船廠已經(jīng)完成12000TEU實驗，正規(guī)劃14000TEU貨櫃船之設(shè)計。4.1.2大型船舶選擇靠港之條件n?？扛劭谥b

5、缷條件(橋式起重機之outreach)n進(jìn)入航道、水文與運河等安全通航條件n為維持航行速度與時間表之引擎最大出力條件n為維持配船船舶之營運成本所需確保可能貨物量之條件nYard搬運保管設(shè)施與腹地擴張性4.1.3貨櫃船舶之大型化趨勢貨櫃碼頭配置與變化趨勢貨櫃碼頭背後腹地變化4.2 貨櫃碼頭之主要基礎(chǔ)設(shè)施n橋式起重機作業(yè)區(qū)(裝卸區(qū))n艙蓋區(qū)n暫存區(qū)n貨櫃場n貨櫃集散倉庫n辦公室n停車場n聯(lián)外道路n管制站設(shè)施n維修設(shè)施n電力供應(yīng)站n瓦斯供應(yīng)站n照明塔臺n空櫃區(qū)n冷凍櫃區(qū)4.3.1 貨櫃碼頭作業(yè)系統(tǒng)n貨櫃碼頭營運系統(tǒng)可區(qū)分為Berth Operation、Yard Operation、Gate Ope

6、ration.nBerth operation主要以船舶貨物裝缷nYard Operation主要以貨櫃搬運、推積、進(jìn)倉、拆併櫃nGate Operation主要以貨櫃進(jìn)出管制站、提領(lǐng)與交還貨櫃。4.3.2. 貨櫃處理設(shè)備nGantry CranenRubber Tyred Gantry. RTGnRail Mounted Gantry. RMGnStraddle Carrier. SCnReach stackernFork Lift4.3.3橋式起重機之大型化趨勢4.3.4 貨櫃搬運機具分類貨櫃碼頭之作業(yè)機具區(qū)分為：nTractor/Trailer setsnStraddle Carrier

7、snYard Gantry CranesnFront-end Loader4.3.5貨櫃搬運機具性能之比較表Tractor/ChassisSystemStraddleCarrierYard GantryCrane SystemFront-endLoader system土地使用非常差185TEU/公頃良好385TEU/公頃非常好750TEU/公頃差275TEU/公頃場站開發(fā)成本非常低無須高品質(zhì)地面中等需要耐磨地面高需要耐磨地面提供給氣重機輪胎使用高耐磨碼頭地面設(shè)備成本高需要眾多車架中每支橋式起重機需配置六支高中對於低產(chǎn)出之成本效率設(shè)備維修成本低高低中人力水平2支起重機運作時高28人需要較低技術(shù)

8、低22人需要較高技能高29人需要中高技能中26人需要中等技能運作因數(shù)好操作性簡單碼頭組織高度彈性好推積良好土地提供給自動化使用範(fàn)疇多用途設(shè)備4.3.6貨櫃頭之作業(yè)方式nThe tractor-Trailer systems or Sealand MethodnThe straddle carrier Direct System or Matson MethodnThe straddle carrier relay systemnThe Yard Gantry system or Marine line methodnThe front-end loader system or Grace li

9、ne method Container handling methods主要貨櫃港口之搬運機具每小時貨物處理效率港口名效率/時間場站貨物處理方式香港(HIT)28-32RMG方式新加坡(PSA)25-28RTG方式長堤(ITS)28-30RTG方式鹿特丹(ECT)23-25全自動化貨櫃碼頭(AGV/ASC)漢堡(CAT)24-27全自動化貨櫃碼頭(AGV/ASC)Bremerhaven(NCT)26-30Straddle Carrier方式Leam Chabnad23-25Straddle Carrier與RTG混合高雄港(EMC)27-30RMG方式釜山港(PECT)28-30RTG方式東京

10、港(大井)33-38RTG方式資料來源：OCDI資料庫4.4貨櫃碼頭之一般配置船舶裝缷作業(yè)區(qū)進(jìn)出口貨櫃堆積區(qū)特殊貨櫃空櫃區(qū)CFS/交換區(qū)4.4.1貨櫃碼頭之進(jìn)出口流程船舶貨櫃儲存區(qū)裝缷出口重整進(jìn)口重整CFSCYGATE併櫃進(jìn)口併櫃出口整櫃進(jìn)口整櫃出口併櫃出口出口出口進(jìn)口進(jìn)口4.4.2 貨櫃碼頭之配置(一)4.4.3 貨櫃碼頭之配置(二)五、貨櫃碼頭發(fā)展新趨勢n鹿特丹港凹型碼頭n自動化貨櫃碼頭n日本超級中樞港5.1 鹿特丹港凹型碼頭n鹿特丹港之Indented terminal，設(shè)凹型碼頭。n九隻橋式起重機配置，北端有四支(後巴拿馬型起重機)，南端有五支(三支後巴馬拿馬型與二支超級巴拿馬型起重機)，每小時有三百多動作。5.2 自動化貨櫃碼頭n鹿特丹港ECT(Europe combined Terminal)與漢堡港CTA(Container Terminal Altenwerder) ，兩港貨櫃碼頭在船側(cè)與Yard間貨物搬運型態(tài)大略相同。nECT sea-land service公司專用頭魚1993年開始啟用，其後1996年東碼頭，2000年西碼頭；漢堡港之CTA則由HHLA公司作為Grand Alliance之專用碼頭於2003年開始使用。自動化貨櫃碼頭之概念圖5.3 浮動式貨