企業(yè)物流外包策略分析報(bào)告

1、企業(yè)物流外包策略分析【摘要】本研究分別從供給角度與需求角度對企業(yè)第三方物流外包策略進(jìn)行 探討。從需求角度出發(fā)，通過對物流技術(shù)復(fù)雜性程度與資產(chǎn)專用性程度進(jìn)行分析， 得出企業(yè)最優(yōu)的外包策略。 從需求角度出發(fā)， 通過對問題解決能力與對客戶的適 應(yīng)程度進(jìn)行分析， 得出第三方物流公司應(yīng)提供的最恰當(dāng)外包服務(wù)。 并用四個(gè)例子 分別從供需角度結(jié)合理論模型進(jìn)行剖析，最后總結(jié)該模型的局限性?！続bstract 】This research aims to explore the third-party logistics outsourcing strategy of the company, from the

2、angles of supply and demand respectively. Looking from the angle of supply, through the analysis of Asset specificity and complexity of logistics technology, the optimal outsourcing strategy could be drawn out. While in terms of demand, the most appropriate outsourcing service, which the third party

3、 logistics company should provide, could be achieved based on the analysis of problem solving ability and customer adaptation. Four examples accompanied with theory models would be used from both angles to dig out some insights. At last, we would summarize the limitations of this model.自營 與外 包以 及 外包

4、 的發(fā) 展趨 勢1、物流自營與外包概述20 實(shí)際 80年代，在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的背景之下，越來越多的企業(yè)組織想要 面向國際市場開發(fā)自己的產(chǎn)品 ; 與此同時(shí) , 他們也需要面向全球采購以求得更有 競爭力的原料供應(yīng)。 一部分實(shí)力比較雄厚的企業(yè)， 通過獨(dú)立組建物流中心， 實(shí)現(xiàn) 對內(nèi)部各部門、場、店的物品供應(yīng)，即企業(yè)自營物流。但是，更多的企業(yè)則選擇 了物流外包或者說采取第三方物流 (third party logistics, 簡稱 3PL), 以此來 綜合管理自己的原料與產(chǎn)品的流動(dòng)與傳輸。 許多組織已經(jīng)與 3PL 公司結(jié)成了戰(zhàn)略 聯(lián)盟來掌控它們的物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2、第三方物流的發(fā)展趨勢根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在

5、2012 年，在西方發(fā)達(dá)國家，第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流 產(chǎn)業(yè)的主體。歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比例高達(dá)76%，而且 70%的企業(yè)不只使用一家。在歐洲，第三方物流所占市場份額，德國為 23%，法國為 27%，英國為 34%。美國、日本等國家使用第三方物流的比例都在 30%以上。在工業(yè)企 業(yè)中，原材料的物流交由第三方物流完成的占 18%；商品銷售物流僅占 16%。數(shù)據(jù)來源：目前，中國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為 10%。雖 然中國的第三方物流發(fā)展趨勢較好， 但是發(fā)展的程度還是嚴(yán)重不足的。 根據(jù) 2004 年中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)等單位進(jìn)行的第 5 次中國物流市場供需狀況調(diào)查報(bào)告數(shù)據(jù) 表明，生

6、產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，全部外包給第三方的占 18 ，部分包的占 55，選擇部分外包的企業(yè)比 2003 年高出 11 個(gè)百分點(diǎn)，比 2002 年高出 19 個(gè)百分點(diǎn)。在制造業(yè)中，選擇全部或部分外包的占 57 ，在商貿(mào)企業(yè)中選擇全 部與部分外包的占 38 。近幾年，我國的第三方物流市場以每年 16%25%的速 度增長。3、背景小結(jié)物流管理作為一項(xiàng)現(xiàn)代的新型的專業(yè)化的管理職能正在越來越受到全世界 的所有企業(yè)和國家的重視。 專業(yè)化的第三方物流公司的作用越來越突出， 越來越 多的企業(yè)選擇第三方物流公司作為自己公司的物流解決方案。、 企業(yè)在自營與外包 之間選擇 的決策過程1. 與核心競爭力的關(guān)聯(lián)程度：核心

7、競爭力是企業(yè)創(chuàng)造和提升競爭優(yōu)勢的重要源泉。 由于企業(yè)所擁有的資源 是有限的， 所以難以在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢。 企業(yè)會(huì)持續(xù)地在具有核 心能力的業(yè)務(wù)上進(jìn)行投資， 而將不具備核心能力的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包。 若物流業(yè)務(wù)是 企業(yè)所具有的稀缺的、 難以模仿的、 有價(jià)值的核心業(yè)務(wù)， 則應(yīng)由企業(yè)來自行運(yùn)作。 若物流不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)， 且物流業(yè)務(wù)能力難以企業(yè)需求和顧客需求， 則企業(yè) 應(yīng)該實(shí)施物流的外包，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司來運(yùn)作。如何評(píng)定物流業(yè)務(wù)與企業(yè)核心競爭力關(guān)聯(lián)程度的高低， 企業(yè)可以從以下四個(gè) 指標(biāo)進(jìn)行考慮：物流業(yè)務(wù)占用企業(yè)資源配置的大?。皇艿礁邔庸芾淼闹匾暢潭龋?是否是競爭差異化的來源； 對

8、企業(yè)貢獻(xiàn)的大小。 從這些指標(biāo)可以判定物流業(yè)務(wù)在 策略上是否處于重要的地位。2. 物流技術(shù)的復(fù)雜性程度：物流技術(shù)的高低會(huì)直接關(guān)系到物流各項(xiàng)活動(dòng)和功能的有效實(shí)施， 所以物流技 術(shù)的復(fù)雜性程度高低會(huì)直接影響到企業(yè)的外包決策過程。 物流技術(shù)通常包括運(yùn)輸 技術(shù)、庫存技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)、物流信息技術(shù)等等。其中庫存技術(shù)和信 息技術(shù)尤其重要，越來越多的現(xiàn)代企業(yè)希望通過信息化和自動(dòng)化來實(shí)現(xiàn)對庫存的 自動(dòng)化分揀、 庫存實(shí)時(shí)監(jiān)控以及貨物的跟蹤等等。 因此庫存和信息技術(shù)成為評(píng)價(jià) 物流技術(shù)復(fù)雜性程度高低的兩個(gè)重要參考指標(biāo)。3. 資產(chǎn)專用性程度：資產(chǎn)專用性是指投資于某項(xiàng)特定交易的資產(chǎn)， 主要包括物質(zhì)資產(chǎn)專用性、 人

9、 力資產(chǎn)專用性以及設(shè)備資產(chǎn)專用性。 一旦形成后便很難進(jìn)行轉(zhuǎn)移， 因此交易的雙 方會(huì)有很強(qiáng)的依賴性。 低的物流資產(chǎn)專用性意味著市場上存在著大量的可以提供 該類型服務(wù)的第三方物流公司， 這些公司同時(shí)為多個(gè)企業(yè)服務(wù)， 從而實(shí)現(xiàn)它們的 規(guī)模效應(yīng)。而高的物流資產(chǎn)專用性說明市場上可以提供該類型服務(wù)的第三方物流 公司少，外包需要大量的溝通和信息的交換， 物流公司集中精力服務(wù)于少數(shù)的公 司，為客戶提供專一的服務(wù)。4三 、在 物 流是非 核心 競爭 力的情 況下討 論二 維 的平 面 圖基于減少分析復(fù)雜程度，我們對模型進(jìn)行了降維，將三維模型進(jìn)行了解剖。 將物流與企業(yè)核心競爭力關(guān)聯(lián)度的高低為前提， 再結(jié)合“資產(chǎn)專

10、用性物流技術(shù) 復(fù)雜性”這個(gè)二維矩陣來進(jìn)一步細(xì)化企業(yè)物流外包的決策。由前文的分析可知， 當(dāng)物流業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)的時(shí)候， 企業(yè)應(yīng)選擇 自營物流 ，將其發(fā)展成核心競爭力獲 取競爭優(yōu)勢。 當(dāng)物流業(yè)務(wù)為非核心業(yè)務(wù)時(shí)， 企業(yè)可以考慮在市場中尋找 第三方物 流企業(yè) ，通過外包與合作降低成本， 達(dá)成互利共贏的局面。 那么對于不將物流作 為核心競爭力的企業(yè)，我們通過一個(gè)決策矩陣框架進(jìn)行分析。如下圖：那么，對于非核心競爭力的物流業(yè)務(wù)，企業(yè)應(yīng)該如何選擇呢基于決策矩陣， 本文從企業(yè)的角度對物流外包決策做出綜合分析。在矩陣中， 我們根據(jù)資產(chǎn)專用性程度的高度與物流技術(shù)復(fù)雜性的高低， 將物 流業(yè)務(wù)分成了四個(gè)類型：局部外包、綜

11、合外包、局部深度外包、戰(zhàn)略性外包。在 該矩陣中， 企業(yè)并不只是做出一種決策， 而是綜合其物流活動(dòng)的特點(diǎn)做出決策組 合。1. 局部外包物流技術(shù)的低復(fù)雜性說明企業(yè)所需要的物流服務(wù)是標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服 務(wù)。低的資產(chǎn)專用性說明市場上存在著大量能滿足提供這樣服務(wù)的第三方物流公 司。這樣的第三方物流公司具有低成本、低技術(shù)含量、標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)。因此對于 企業(yè)來說， 可以將運(yùn)輸和倉儲(chǔ)外包給這些物流公司， 獲取低成本的效益， 同時(shí)這 也僅僅是業(yè)務(wù)層面的合作關(guān)系， 并不涉及企業(yè)戰(zhàn)略層面。 這類第三方物流公司在 市場中大量存在且進(jìn)入門檻低，例如現(xiàn)實(shí)中的四通一達(dá)等普通的快遞公司。2. 局部深度外包局部深度外包是局部外

12、包的縱向深化版， 他與局部外包的不同在于企業(yè)需要 第三方物流公司提供更加深入、 復(fù)雜、更高技術(shù)含量的物流服務(wù)。 而資產(chǎn)專用性 低則意味著市場上第三方物流公司的成熟度較高， 能夠提供這方面服務(wù)的公司很 多，第三方物流公司間的競爭激烈。 對于企業(yè)而言， 將這類業(yè)務(wù)外包同樣能獲得 低成本的效益， 同時(shí)也能給企業(yè)帶來更專業(yè)的物流服務(wù)， 如倉儲(chǔ)監(jiān)控、 運(yùn)輸追蹤 等等。因此， 企業(yè)可以將這類業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。 市場中能夠提供這種 服務(wù)的第三方物流公司也很多，例如安得物流公司、 UPS、 Fedex 等等。3. 綜合外包綜合外包是局部外包的橫向擴(kuò)展版， 他與局部外包的不同在于第三方物流公 司將全面接

13、觸企業(yè)的供應(yīng)鏈， 為企業(yè)的物流業(yè)務(wù)提供全面、 個(gè)性化的服務(wù)。 資產(chǎn) 專用性高表明市場上這樣的第三方物流公司是不多的。 對于企業(yè)而言， 它期望能 夠加專注于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展， 因此需要將非核心業(yè)務(wù)的物流外包， 但鑒于業(yè)務(wù)的 特殊性，這類企業(yè)需要第三方物流公司為其提供更加個(gè)性化的服務(wù)， 而不是標(biāo)準(zhǔn) 化的服務(wù)，從而利用物流公司的專業(yè)能力為他們提供更加全面高效的服務(wù)。 但是， 綜合外包策略將可能使得企業(yè)對物流失去控制力， 也會(huì)給企業(yè)帶來較高的物流成 本，因此企業(yè)需要綜合考慮成本收益后以及與第三方物流企業(yè)規(guī)范合作準(zhǔn)則的情 況下，可以將這類業(yè)務(wù)外包。 現(xiàn)實(shí)中這類物流服務(wù)的提供者較少， 較為經(jīng)典的案 例如中外

14、運(yùn)與摩托羅拉的合作。4. 戰(zhàn)略性外包戰(zhàn)略性外包是與綜合外包的升級(jí)版， 使得企業(yè)與第三方物流公司形成戰(zhàn)略聯(lián) 盟。高物流技術(shù)復(fù)雜程度與高資產(chǎn)專用性說明這類第三方物流公司在市場是很少 見并且具備極強(qiáng)的專業(yè)能力。 而企業(yè)則是順應(yīng)橫向一體化的趨勢， 完全將資源投 放在核心競爭力的發(fā)展上， 因此企業(yè)需要與一個(gè)物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟， 利用該 物流公司的專業(yè)化能力， 為企業(yè)提供物流管理的解決思路、 實(shí)際方案以及對物流 過程施加控制，這需要企業(yè)與第三方物流公司實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略匹配并達(dá)成緊密的合作伙 伴關(guān)系?，F(xiàn)實(shí)中能夠?qū)崿F(xiàn)這類合作關(guān)系的案例還很少， 例如奧德賽與赫克里斯也 正朝著這個(gè)方向努力。從現(xiàn)實(shí)來看， 企業(yè)對物流服務(wù)

15、的需求存在多元性。 一個(gè)企業(yè)可能同時(shí)需要不 同類型的物流服務(wù)， 從而需要分別外包給不同的第三方物流公司。 因此在這個(gè)決 策矩陣中，企業(yè)可以根據(jù)其需求做出不同類型的外包決策。四 、3PL 的種類以及它 們各自提 供的服務(wù)類 型上文分析了企業(yè)對第三方物流的不同需求。 接下來，我們將從供給的角度出 發(fā)，探索第三方物流的提供者在滿足企業(yè)需求的過程中充當(dāng)著什么樣的角色。第三方物流充當(dāng)?shù)慕巧约疤峁┑姆?wù)很大程度上取決于公司的需求， 而需 求是由物流技術(shù)復(fù)雜性和資產(chǎn)專用性兩個(gè)維度決定的。 我們根據(jù)這兩個(gè)維度分別 討論，作為供給方第三方物流需要表現(xiàn)出什么樣的能力才能滿足企業(yè)的需求， 進(jìn) 而界定第三方物流的角

16、色。情況一：公司需要包含很高物流技術(shù)的個(gè)性化、專業(yè)化的服務(wù)。作為第三方物流， 為了能夠提供滿足這樣需求的服務(wù)， 自然需要具備較高的 問題解決能力。 而物流技術(shù)復(fù)雜性低的服務(wù)， 對應(yīng)的自然是問題解決能力弱一些 的第三方物流提供者。 所以需求模型中的物流技術(shù)復(fù)雜性維度與供給模型中的問 題解決能力維度相對應(yīng)。情況二：公司需要資產(chǎn)專用性較高的服務(wù)這個(gè)維度第三方物流要做的則是更深層次全方位地與公司合作， 在這個(gè)合作 過程當(dāng)中第三方物流要盡力地因時(shí)因地地去適應(yīng)服務(wù)對象企業(yè)的具體情況。反 之，企業(yè)如果需要的服務(wù)可以是資產(chǎn)專用性比較低的， 那第三方物流也就不需要 有對客戶那么高的適應(yīng)程度。 同理，需求模型中的

17、資產(chǎn)專用性維度與供給模型中 的對客戶的適應(yīng)程度維度相對應(yīng)。那么，我們的第三方物流角色模型也就有了兩個(gè)維度，問題解決能力Problem solving ability和對客戶的適應(yīng)程度 Customer Adaptation ，根據(jù)不同維度的高低對第三方物流的角色劃分為四個(gè)類型。1. 標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)商 Standard 3PL Provider當(dāng)公司的業(yè)務(wù)所需的物流技術(shù)復(fù)雜性和資產(chǎn)專用性都比較低的時(shí)候， 對第三 方物流的問題解決能力以及對公司的適應(yīng)程度的要求也較低。 此時(shí)第三方物流在 合作中的角色是標(biāo)準(zhǔn)的第三方物流服務(wù)商 Standard 3PL Provider 。他們只會(huì)按 照客戶的要求對企業(yè)的部

18、分物流業(yè)務(wù)進(jìn)行承包，例如分揀、運(yùn)輸與倉儲(chǔ)等。2. 服務(wù)開發(fā)商 Service Developer從標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)商出發(fā)， 縱向提高物流技術(shù)復(fù)雜性維度， 這就意味著第三方物流 提供的服務(wù)的技術(shù)水平提升，此時(shí)第三方物流充當(dāng)服務(wù)開發(fā)商 Service Developer 的角色， 這一種角色提供的服務(wù)相對于標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)商將更注重于為企業(yè) 提供增值的個(gè)性化定制服務(wù)， 例如交叉配送、 跟蹤查詢或者甚至是提供一個(gè)特殊 的安保系統(tǒng)。3. 客戶適配者的角色 The Customer Adapter當(dāng)需求模型中橫軸維度資產(chǎn)專用性的提高，供給模型中 customer adaptation 的程度也隨之升高， 此時(shí)第三方物流

19、充當(dāng)?shù)氖强蛻暨m配者的角色 The Customer Adapter 。相對于標(biāo)準(zhǔn)的第三方物流，客戶適配者將會(huì)承包客戶的全部 物流業(yè)務(wù)， 但是他們并不會(huì)向客戶提供自己的個(gè)性化建議， 只滿足客戶的要求而 不對客戶的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化。4. 客戶開發(fā)商 The Customer Developer第四種角色則是問題解決能力和對客戶適應(yīng)程度均處于高位時(shí)的客戶開發(fā) 商 The Customer Developer 。第三方物流在承包起公司的所有物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ) 上和公司形成戰(zhàn)略聯(lián)盟， 并深度合作， 為其提供物流管理的解決思路、 實(shí)際方案 以及對物流過程施加控制等等更具策略性的服務(wù)。五、結(jié)合 4 個(gè)案例的分

20、析案例一：惠普與兩家中國物流公司惠普公司為拓展中國市場， 自 20世紀(jì) 90 年代中期開始嘗試將它的計(jì)算機(jī)維 修部件業(yè)務(wù)外包給中國的第三方物流企業(yè)。 考慮到公司拓展市場的戰(zhàn)略發(fā)展需要 和中國當(dāng)時(shí)物流行業(yè)的狀況，惠普公司對外包業(yè)務(wù)的需求如下：僅需要將運(yùn)輸及倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包，在物流戰(zhàn)略規(guī)劃、備件計(jì)劃及采購、 物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面仍由公司內(nèi)部負(fù)責(zé)。 從惠普的需求出發(fā)來考慮， 我們知道它的需求是低資產(chǎn)專用型的當(dāng)時(shí)市 場上存在著大量的能提供這樣服務(wù)的第三方物流公司， 交易成本相對較低； 同時(shí) 它對物流技術(shù)復(fù)雜性要求較低惠普只需要標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸及倉儲(chǔ)服務(wù)， 不涉及 個(gè)性化內(nèi)容。綜上所述，當(dāng)時(shí)的惠普中國屬于需求模型

21、中的局部外包者。下面我們從第三方物流供給模型的角度出發(fā)， 來考察這兩家中國物流公司所 能提供的服務(wù)：只提供基礎(chǔ)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等一般水平的業(yè)務(wù)； 同時(shí)面對多個(gè)顧客，不為顧客提供專業(yè)化、定制化的增值服務(wù)。從其提供的物流服務(wù)可以看出， 這一外包業(yè)務(wù)涉及的是較為簡單、 基礎(chǔ)的物 流業(yè)務(wù)運(yùn)輸，對應(yīng)供給模型的 Low problem solving general ability ；這 兩家公司同時(shí)面對市場上多個(gè)顧客， 對顧客提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)， 對應(yīng)供給模型的 low customer adaptation, 綜上所述，這兩家物流公司屬于 service developer.案例二：阿里巴巴“全球速賣通”與

22、 UPS全球速賣通 (AliExpress )是阿里巴巴旗下唯一面向全球市場打造的、 小批 量多批次快速銷售， 拓展利潤空間而全力打造的融合訂單、 支付、物流于一體的 外貿(mào)在線交易平臺(tái)，被廣大賣家稱為國際版“淘寶”。它于2010年 4 月上線，經(jīng)過 2年多的迅猛發(fā)展， 目前己經(jīng)覆蓋 220多個(gè)國家和地區(qū)的海外買家， 每天海 外買家的流量已經(jīng)超過 3800 萬，己經(jīng)成為全球最大的外貿(mào)在線交易平臺(tái)。根據(jù)公司自身戰(zhàn)略的發(fā)展， 全球速賣通決定將公司的部分業(yè)務(wù)外包給第三方 物流企業(yè)。它對第三方物流企業(yè)的需求如下：具有基于全球的強(qiáng)大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較強(qiáng)的靈活性和柔性；對全球速賣通提供差異化的具有附加價(jià)值的服務(wù)買

23、家和賣家可以享受 到在線管理貨運(yùn)和在線追蹤所帶來的關(guān)鍵益處；其它服務(wù)：如打印貨運(yùn)標(biāo)簽、 要求 3PL上門取件、 交叉運(yùn)輸、 全程追蹤定位、 特殊的安檢系統(tǒng)等綜上所述，我們可以發(fā)現(xiàn)， 全球速賣通對物流外包的要求具有低資產(chǎn)專用性 市場上存在著大量的能提供這樣服務(wù)的第三方物流公司， 企業(yè)可以以較低的 交易成本獲得這樣的服務(wù)； 同時(shí)，它還具有高物流技術(shù)復(fù)雜性要求全球速賣 通對第三方物流的要求已經(jīng)不局限于標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)， 逐步轉(zhuǎn)向個(gè)性化服務(wù)。 綜上所 述，全球速賣通屬于局部深度外包。此時(shí)，我們從第三方物流供給模型的角度，來考察 UPS公司能提供的服務(wù)：提供小企業(yè)客戶按照自身特定需求下訂單的選擇；提供小批量訂

24、單、即時(shí)網(wǎng)上交易和保護(hù)買賣雙方利益的第三方信用擔(dān)保服 務(wù)；讓客戶享受到在線管理貨運(yùn)和在線追蹤等基于標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的優(yōu)化物流服務(wù)。 由此我們可以看出， UPS的服務(wù)能同時(shí)面對多個(gè)顧客，適應(yīng)性強(qiáng)，業(yè)務(wù)可在 各個(gè)顧客間靈活調(diào)整，對應(yīng)供給模型的 low customer adaptation ； 同時(shí)，它 能為顧客提供基于標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)的增值服務(wù)， 著眼于優(yōu)化顧客的物流業(yè)務(wù)， 如在線 追蹤、交叉運(yùn)輸?shù)?，對?yīng)供給模型中的 high problem solving general abilities 。綜上所述， UPS屬于供給模型中的 service developer 。案例三：摩托羅拉與中外運(yùn)摩托羅拉提出的

25、要求：24 小時(shí)全天候準(zhǔn)時(shí)服務(wù) 要求服務(wù)速度快，摩托羅拉對提貨、操作、航班、派送都有明確規(guī)定，時(shí)間 以小時(shí)計(jì)算。要求服務(wù)安全系數(shù)高及對運(yùn)輸全過程負(fù)責(zé)： 保證航空公司及派送代表處理貨 物的各個(gè)環(huán)節(jié)都不出問題， 一旦出現(xiàn)問題， 將由服務(wù)商承擔(dān)責(zé)任， 賠償損失。 明確服務(wù)范圍：出口運(yùn)輸、進(jìn)口運(yùn)輸、國內(nèi)空運(yùn)、國內(nèi)陸運(yùn)、國際快遞、國 際海運(yùn)和國內(nèi)提供派送等全方位物流服務(wù)。明確考核標(biāo)準(zhǔn)：運(yùn)輸后期、信息反饋、單證資料、財(cái)務(wù)結(jié)算、貨物安全。總結(jié)：綜合考慮摩托羅拉公司對于第三方物流業(yè)務(wù)的需求， 摩托羅拉外包的 物流業(yè)務(wù)服務(wù)范圍非常廣， 需要第三方物流公司擁有龐大的國際網(wǎng)絡(luò)， 并且摩托 羅拉與第三方物流公司需要大

26、量的溝通與信息交換， 這就產(chǎn)生了對于高資產(chǎn)專用 性的需求。同時(shí)，摩托羅拉公司向中外運(yùn)提出了具體、明確的要求與考核標(biāo)準(zhǔn)， 大部分業(yè)務(wù)都是基于一般解決能力水平的業(yè)務(wù)， 并無太多的價(jià)值增加， 因此這就 對應(yīng)著較低的物流技術(shù)復(fù)雜性。 因此，摩托羅拉應(yīng)選取如上需求模型的綜合外包。中外運(yùn)提供的服務(wù)：科學(xué)規(guī)范的操作流程：按照設(shè)定工作和管理程序進(jìn)行。 按照要求在服務(wù)范圍內(nèi)提供 24 小時(shí)全天候準(zhǔn)時(shí)服務(wù)。 向摩托羅拉公司提供季度考核指標(biāo)要求的數(shù)據(jù)總結(jié)：綜合歸納中外運(yùn)對于摩托羅拉外包業(yè)務(wù)的實(shí)施， 中外運(yùn)幾乎控制了摩 托羅拉物流服務(wù)的大部分業(yè)務(wù)， 并且根據(jù)摩托羅拉提出的具體要求而設(shè)定操作流 程。這就對應(yīng)了供給模型的

27、 High Customer Adaptation 。同時(shí)，這一外包業(yè)務(wù) 涉及的是較為簡單、 基礎(chǔ)的物流業(yè)務(wù)運(yùn)輸， 所以對應(yīng)供給模型的 Low problem solving ability 。因此，第三方物流公司提供的是如上供給模型的 Customer Adapter 。10案例四：赫克里斯與奧德賽赫克里斯面臨的問題與提出的要求： 運(yùn)輸管理出現(xiàn)大問題，物流部門無法滿足企業(yè)服務(wù)水平：如無法進(jìn)行貨物的 拼箱管理，不能提供系統(tǒng)的貨物運(yùn)輸報(bào)告等。 拒絕“多頭接觸”（將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給幾個(gè)區(qū)域的運(yùn)輸商），認(rèn)為不同運(yùn)輸 商之間業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)難度大，成本高。拒絕購買運(yùn)輸管理系統(tǒng)（ TMS），認(rèn)為購買費(fèi)用與人員培訓(xùn)

28、成本高。 公司戰(zhàn)略確定物流運(yùn)輸不能代表企業(yè)的核心競爭力， 因此選取外包物流運(yùn)輸 這一職能。總結(jié)：綜合考慮赫克里斯面臨的問題，赫克里斯在物流運(yùn)輸方面毫無優(yōu)勢， 需要非常專業(yè)化、定制化的物流運(yùn)輸外包供應(yīng)商整合外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源， 以達(dá)到降低成本、 提高效率、 充分發(fā)揮自身核心競爭力。 這就產(chǎn)生了對于高資產(chǎn) 專用性的需求， 同時(shí)也對應(yīng)著較高的物流技術(shù)復(fù)雜性。 因此， 赫克里斯應(yīng)選取如 上需求模型的戰(zhàn)略性外包。奧德賽提供的服務(wù)： 接觸赫克里斯公司的運(yùn)輸部門，并且協(xié)助赫克里斯公司制定工作流程，了解 工作細(xì)節(jié)，以優(yōu)化運(yùn)輸環(huán)節(jié)。 解散赫克里斯公司的運(yùn)輸部門，奧德賽成為赫克里斯公司物流運(yùn)輸?shù)摹澳?面”。利

29、用 SAP對運(yùn)輸商進(jìn)行篩選與合并，縮編承運(yùn)商隊(duì)伍。 運(yùn)用專業(yè)運(yùn)輸管理軟件，實(shí)行自動(dòng)化管理?？偨Y(jié)：奧賽德提供的第三方物流服務(wù)于傳統(tǒng)的物流服務(wù)不同， 奧賽德甚至協(xié) 助赫克里斯公司制定了 55 項(xiàng)工作流程，這就對應(yīng)了供給模型的 High Customer Adaptation 。奧德賽通過深入改變其核心業(yè)務(wù)運(yùn)作方式以最優(yōu)化物流業(yè)務(wù)運(yùn)作， 使赫克里斯的經(jīng)營焦點(diǎn)更為集中。 這與傳統(tǒng)物流服務(wù)非常不同， 赫克里斯與奧德 賽如同合作伙伴一樣不同合作， 奧德賽對于赫克里斯物流運(yùn)輸?shù)母纳埔呀?jīng)上升到 策略層面。這就對應(yīng)了供給模型的 High problem solving ability。因此，第三方物流公司提供的是如上供給模型的 Customer Developer 。六、總結(jié)本文從第三方物流的興起引入， 講述一個(gè)企業(yè)如何自建物流與外包之間的選 擇，重點(diǎn)關(guān)注在物流是非核心競爭力的情況下， 企業(yè)做出物流外包決策時(shí)的考量。 我們還進(jìn)一步分析第三方物流充當(dāng)?shù)慕巧?這樣