施工組織資料學習教案

1、會計學1施工組織施工組織(zzh)資料資料第一頁，共64頁。項目四 城市(chngsh)軌道交通車站施工組織城市軌道交通施工城市軌道交通施工(sh gng)(sh gng)的的基本規(guī)定基本規(guī)定 城市城市(chngsh)軌道交通施工的時間安排軌道交通施工的時間安排23城市軌道交通施工安全管理城市軌道交通施工安全管理4城市軌道交通施工組織城市軌道交通施工組織1第1頁/共64頁第二頁，共64頁。我國擁有軌道交通的城市都是國內(nèi)國際化程度較高、社會經(jīng)濟發(fā)展較快、人口密度較大、城市交通出行(chxng)存在一定困難的城市。所以對城市軌道交通線路、設(shè)備進行必要的維護，一旦軌道交通出現(xiàn)較大問題，勢必影響城市交

2、通，給乘客出行(chxng)帶來不便，給人民生命財產(chǎn)造成損害，進而降低國家在國際社會的聲譽。施工是軌道交通系統(tǒng)生產(chǎn)活動的重要組成部分，行車調(diào)度部門既要按照批準的施工計劃，保證設(shè)備維修更換、線路擴建工程等夜間施工任務(wù)的順利完成，又要保證次日運輸生產(chǎn)能正常運行。施工施工(sh gng)的重要的重要性性1第2頁/共64頁第三頁，共64頁。 施工的基本(jbn)規(guī)定1施工施工(sh gng)責任人責任人 施工批準權(quán)限施工批準權(quán)限施工請點和銷點規(guī)定施工請點和銷點規(guī)定第3頁/共64頁第四頁，共64頁。施工組織施工組織(zzh)規(guī)定規(guī)定 1、每日運營結(jié)束后，維修中心、通號中心按計劃對各設(shè)備系統(tǒng)進行檢修作業(yè)。

3、并應(yīng)于規(guī)定時間內(nèi)完成對運行線路、每日運營結(jié)束后，維修中心、通號中心按計劃對各設(shè)備系統(tǒng)進行檢修作業(yè)。并應(yīng)于規(guī)定時間內(nèi)完成對運行線路(xinl)巡道和施工線路巡道和施工線路(xinl)出清程序。出清程序。2、站間正線線路、站間正線線路(xinl)在兩站之間作業(yè)需要開行工程列車時在兩站之間作業(yè)需要開行工程列車時,由行調(diào)指定的車站值班員負責掌握施工情況，監(jiān)督施工安全。由行調(diào)指定的車站值班員負責掌握施工情況，監(jiān)督施工安全。3 、 在正線及輔助線施工開始前，施工負責人應(yīng)進行施工登記，經(jīng)行調(diào)批準，車站簽認（屬于開行工程車或調(diào)試列車作業(yè)的，還需設(shè)置好紅閃燈防護），通知施工負責人開始施工，施工負責人在車站借屏蔽

4、門鑰匙自行打開端門進入作業(yè)區(qū)，必須確保屏蔽門端門處于關(guān)閉狀態(tài)。屬于外單位作業(yè)時，由配合人員在車站借屏蔽門鑰匙。在正線及輔助線施工開始前，施工負責人應(yīng)進行施工登記，經(jīng)行調(diào)批準，車站簽認（屬于開行工程車或調(diào)試列車作業(yè)的，還需設(shè)置好紅閃燈防護），通知施工負責人開始施工，施工負責人在車站借屏蔽門鑰匙自行打開端門進入作業(yè)區(qū)，必須確保屏蔽門端門處于關(guān)閉狀態(tài)。屬于外單位作業(yè)時，由配合人員在車站借屏蔽門鑰匙。 4 、施工結(jié)束后，施工負責人負責線路、施工結(jié)束后，施工負責人負責線路(xinl)出清、人員撤離現(xiàn)場，施工負責人經(jīng)檢查確認撤除防護后，辦理注銷施工登記手續(xù)，并向車站歸還屏蔽門鑰匙。出清、人員撤離現(xiàn)場，施工

5、負責人經(jīng)檢查確認撤除防護后，辦理注銷施工登記手續(xù)，并向車站歸還屏蔽門鑰匙。第4頁/共64頁第五頁，共64頁。1. 施工施工(sh gng)責任人責任人 一般城市軌道交通企業(yè)施工項目必須確定施工負責一般城市軌道交通企業(yè)施工項目必須確定施工負責人，同時施工隊伍必須具有人，同時施工隊伍必須具有(jyu)相關(guān)資質(zhì)認證，相關(guān)資質(zhì)認證，有一定的專業(yè)技能。有一定的專業(yè)技能。1. 施工責任人職責施工責任人職責 施工負責人負責在請點站辦理進場作業(yè)登記和該施工負責人負責在請點站辦理進場作業(yè)登記和該項作業(yè)的組織、安全和管理；施工責任人在輔站辦理項作業(yè)的組織、安全和管理；施工責任人在輔站辦理進場作業(yè)登記和負責該作業(yè)點

6、施工的組織、安全和管進場作業(yè)登記和負責該作業(yè)點施工的組織、安全和管理。理。第5頁/共64頁第六頁，共64頁。1. 施工施工(sh gng)負責負責 人人1.施工負責人職責施工負責人職責 負責在主站辦理進場負責在主站辦理進場(jn chn)作業(yè)登記和該項作業(yè)作業(yè)登記和該項作業(yè)的組織、安全和管理的人員的組織、安全和管理的人員 第6頁/共64頁第七頁，共64頁。第7頁/共64頁第八頁，共64頁。2.施工批準施工批準(p zhn)權(quán)限權(quán)限 城市軌道交通施工根據(jù)施工作業(yè)地點和作業(yè)性質(zhì)城市軌道交通施工根據(jù)施工作業(yè)地點和作業(yè)性質(zhì)，施工前必須，施工前必須(bx)辦理相應(yīng)批準手續(xù)才能動工。影辦理相應(yīng)批準手續(xù)才能

7、動工。影響正線、輔助線行車的施工作業(yè)，需經(jīng)行車調(diào)度批準響正線、輔助線行車的施工作業(yè)，需經(jīng)行車調(diào)度批準；在車輛段內(nèi)的施工作業(yè)須經(jīng)車輛段調(diào)度批準，如影；在車輛段內(nèi)的施工作業(yè)須經(jīng)車輛段調(diào)度批準，如影響正線行車須報行車調(diào)度批準；在車站內(nèi)不影響行車響正線行車須報行車調(diào)度批準；在車站內(nèi)不影響行車的施工作業(yè)運營內(nèi)部的施工項目須經(jīng)車站批準，外部的施工作業(yè)運營內(nèi)部的施工項目須經(jīng)車站批準，外部單位施工作業(yè)按外單位施工作業(yè)管理，須經(jīng)車站批準單位施工作業(yè)按外單位施工作業(yè)管理，須經(jīng)車站批準。第8頁/共64頁第九頁，共64頁。進場進場(jn chn)作業(yè)令作業(yè)令 是允許是允許(ynx)在企業(yè)運營總部所轄在企業(yè)運營總部所轄

8、范圍內(nèi)進行施工的一種憑證。范圍內(nèi)進行施工的一種憑證。第9頁/共64頁第十頁，共64頁。施工作業(yè)開始前，施工單位、部門持施工進施工作業(yè)開始前，施工單位、部門持施工進場作業(yè)令到車站登記，車站根據(jù)登記情況，場作業(yè)令到車站登記，車站根據(jù)登記情況，在施工條件未達到情況下，提前向行調(diào)申請在施工條件未達到情況下，提前向行調(diào)申請辦理辦理(bnl)請點手續(xù)，行調(diào)根據(jù)車站申請情請點手續(xù)，行調(diào)根據(jù)車站申請情況進行登記，但不給出作業(yè)開始時間。施工況進行登記，但不給出作業(yè)開始時間。施工條件達到后，行調(diào)通知車站該施工可以開始條件達到后，行調(diào)通知車站該施工可以開始作業(yè)，該施工請點正式生效。作業(yè)，該施工請點正式生效。3、施工

9、、施工(sh gng)請點和銷點規(guī)定請點和銷點規(guī)定第10頁/共64頁第十一頁，共64頁。2、施工管理(gunl)架構(gòu)設(shè)立設(shè)立(shl)(shl)施工領(lǐng)導小施工領(lǐng)導小組組1 加強對維修、施工作業(yè)的管理，城市軌加強對維修、施工作業(yè)的管理，城市軌道交通運營公司須成立施工計劃領(lǐng)導小組對道交通運營公司須成立施工計劃領(lǐng)導小組對施工進行協(xié)調(diào)施工進行協(xié)調(diào)(xitio)、管理，小組成員主要、管理，小組成員主要包括行車、設(shè)備、車輛、安全監(jiān)察等部門人包括行車、設(shè)備、車輛、安全監(jiān)察等部門人員。施工領(lǐng)導小組的職責是負責審批施工計員。施工領(lǐng)導小組的職責是負責審批施工計劃，發(fā)布施工計，組織召開施工協(xié)調(diào)劃，發(fā)布施工計，組織召

10、開施工協(xié)調(diào)(xitio)會，協(xié)調(diào)會，協(xié)調(diào)(xitio)解決施工、運輸及安全問題解決施工、運輸及安全問題，并負責施工現(xiàn)場的組織協(xié)調(diào)，并負責施工現(xiàn)場的組織協(xié)調(diào)(xitio)工作。工作。第11頁/共64頁第十二頁，共64頁。第12頁/共64頁第十三頁，共64頁。2、施工管理(gunl)架構(gòu)組長：運營總部分管副總經(jīng)理成員：車務(wù)中心、維修中心、通號中心、 車輛(chling)中心分管副總經(jīng)理，資源經(jīng)營事業(yè)總部分管領(lǐng)導，生產(chǎn)調(diào)控部總經(jīng)理。施工計劃(jhu)協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組第13頁/共64頁第十四頁，共64頁。2、施工管理(gunl)架構(gòu)1.領(lǐng)導(ln do)小組職責：定期對施工工作的開展情況進行分析、總結(jié)，并

11、有針對性地進行工作改進。2.組長：領(lǐng)導(ln do)計劃協(xié)調(diào)小組；協(xié)調(diào)公司與外單位于計劃審批會議上未能商妥的問題；協(xié)調(diào)公司內(nèi)各中心、總部間于計劃審批會議上未能商妥的問題；審核施工行車要求中的有關(guān)章程，簽發(fā)施工的相關(guān)文件，具體內(nèi)容根據(jù)城市軌道交通車站行車工作細則的要求完成。3.成員：指導計劃的協(xié)調(diào)、編排、管理工作；協(xié)調(diào)于計劃審批會議上未能商妥的問題；督促、指導工作組的工作。領(lǐng)導小組成員職責(zhz)、分工第14頁/共64頁第十五頁，共64頁。 施工計劃按時間可分為月計劃、周計劃、日補充施工計劃按時間可分為月計劃、周計劃、日補充(bchng)計劃及臨時補修計劃。計劃及臨時補修計劃。按時間按時間(s

12、hjin)分類分類1按施工作業(yè)地點和性質(zhì)分按施工作業(yè)地點和性質(zhì)分:1、影響正線、輔助線行車的、影響正線、輔助線行車的A類類2、在車廠施工為、在車廠施工為B類類3、在車站、主所、控制中心范圍內(nèi)影響行車的位、在車站、主所、控制中心范圍內(nèi)影響行車的位C類類第15頁/共64頁第十六頁，共64頁。1.月計劃月計劃屬正常修程內(nèi)應(yīng)提報月計劃，主要有以下幾屬正常修程內(nèi)應(yīng)提報月計劃，主要有以下幾種情況：種情況：客車在正線調(diào)試工作；客車在正線調(diào)試工作；開行工程車（含軌道車）的檢查、維修、施開行工程車（含軌道車）的檢查、維修、施工、運輸工、運輸(ynsh)作業(yè)；作業(yè)；影響行車的設(shè)備檢修施工作業(yè)；影響行車的設(shè)備檢修施

13、工作業(yè)；需要進入正線及輔助線的檢查、維修施工作需要進入正線及輔助線的檢查、維修施工作業(yè)；業(yè)；屏蔽門的檢修作業(yè)；屏蔽門的檢修作業(yè)；需要接觸網(wǎng)停電的檢查、維修施工作業(yè)；需要接觸網(wǎng)停電的檢查、維修施工作業(yè)；車輛段內(nèi)的行車設(shè)備檢修作業(yè)（含限界內(nèi)）車輛段內(nèi)的行車設(shè)備檢修作業(yè)（含限界內(nèi)）；不進入軌行區(qū)，但需要有關(guān)部門配合的作業(yè)不進入軌行區(qū)，但需要有關(guān)部門配合的作業(yè)等。等。第16頁/共64頁第十七頁，共64頁。2.周計劃周計劃凡不屬于按規(guī)定列入月計劃，因設(shè)備檢修凡不屬于按規(guī)定列入月計劃，因設(shè)備檢修需要，對在月計劃里未列入的或月計劃中需要，對在月計劃里未列入的或月計劃中需調(diào)整變更的施工計劃為周計劃。需調(diào)整變更

14、的施工計劃為周計劃。3日補充計劃日補充計劃不屬于按規(guī)定列入月計劃、周計劃的，但不屬于按規(guī)定列入月計劃、周計劃的，但對行車有一定影響的檢查對行車有一定影響的檢查(jinch)、維修計、維修計劃或月計劃、周計劃內(nèi)日作業(yè)項目的變更劃或月計劃、周計劃內(nèi)日作業(yè)項目的變更計劃，稱為日補充計劃。計劃，稱為日補充計劃。4臨時補修計劃臨時補修計劃運營時間對設(shè)備進行臨時搶修后，須在停運營時間對設(shè)備進行臨時搶修后，須在停運后繼續(xù)設(shè)備維修的作業(yè)為臨時補修計劃運后繼續(xù)設(shè)備維修的作業(yè)為臨時補修計劃。第17頁/共64頁第十八頁，共64頁。1 A類作業(yè)，須經(jīng)行調(diào)批準，方可進行。2 B類施工(sh gng)作業(yè)經(jīng)車廠調(diào)度員同意

15、方可進行；如影響正線行車須報行調(diào)批準。3 C類作業(yè)公司內(nèi)部的施工(sh gng)項目經(jīng)車站批準方可施工(sh gng)，外單位施工(sh gng)作業(yè)按外單位工程施工(sh gng)作業(yè)管理流程（見附錄B）進行，經(jīng)車站批準方可施工(sh gng)。第18頁/共64頁第十九頁，共64頁。 在確保安全的前提下；考慮均衡安排，避免集中在確保安全的前提下；考慮均衡安排，避免集中(jzhng)作業(yè)。要處理好列車的開行時間和密度、施工封作業(yè)。要處理好列車的開行時間和密度、施工封鎖等幾方面的關(guān)系，避免搶時、爭點現(xiàn)象。經(jīng)濟、合理地鎖等幾方面的關(guān)系，避免搶時、爭點現(xiàn)象。經(jīng)濟、合理地使用機車車輛，避免浪費資源。使

16、用機車車輛，避免浪費資源。施工施工(sh gng)計劃編制計劃編制原則原則2第19頁/共64頁第二十頁，共64頁。第20頁/共64頁第二十一頁，共64頁。施工計劃施工計劃(jhu)申報程序流程如申報程序流程如下：下：3、施工計劃申報、施工計劃申報(shnbo)程序程序簽訂安全協(xié)議簽訂安全協(xié)議提報、執(zhí)行計劃提報、執(zhí)行計劃填報施工計劃填報施工計劃 外單位施工負責人須接受培訓后才能夠申請在外單位施工負責人須接受培訓后才能夠申請在城市軌道施工作業(yè)中擔任負責人，施工作業(yè)編制部城市軌道施工作業(yè)中擔任負責人，施工作業(yè)編制部門與外單位施工負責人簽訂安全協(xié)議。門與外單位施工負責人簽訂安全協(xié)議。 施工單位、內(nèi)部相

17、關(guān)部門應(yīng)按規(guī)定時間向施工單位、內(nèi)部相關(guān)部門應(yīng)按規(guī)定時間向施工計劃編制部門提報計劃，施工計劃編制施工計劃編制部門提報計劃，施工計劃編制部門平衡協(xié)調(diào)后發(fā)相關(guān)部門執(zhí)行。部門平衡協(xié)調(diào)后發(fā)相關(guān)部門執(zhí)行。 施工單位、內(nèi)部相關(guān)部門應(yīng)填寫施工計劃申施工單位、內(nèi)部相關(guān)部門應(yīng)填寫施工計劃申報單，其中包括作業(yè)日期、作業(yè)部門、作業(yè)時間報單，其中包括作業(yè)日期、作業(yè)部門、作業(yè)時間、作業(yè)區(qū)域、作業(yè)內(nèi)容、供電安排、申報人、防、作業(yè)區(qū)域、作業(yè)內(nèi)容、供電安排、申報人、防護措施、備注護措施、備注第21頁/共64頁第二十二頁，共64頁。 非運營時間 施工(sh gng)安排一一1、運營、運營(ynyng)時間結(jié)束后施工時間結(jié)束后施工

18、 2、施工作業(yè)安排、施工作業(yè)安排3、車廠內(nèi)施工作業(yè)安排、車廠內(nèi)施工作業(yè)安排第22頁/共64頁第二十三頁，共64頁。第23頁/共64頁第二十四頁，共64頁。施工開始時間施工開始時間(shjin)安安排排 晚上列車運營即將結(jié)束時，上行晚上列車運營即將結(jié)束時，上行(shngxng)線最后線最后一班列車到達終點站后，可分段安排上行一班列車到達終點站后，可分段安排上行(shngxng)線已出清區(qū)段的線路施工。下行線最后線已出清區(qū)段的線路施工。下行線最后一班車到達終點站后，可分段安排下行線已出清區(qū)段一班車到達終點站后，可分段安排下行線已出清區(qū)段的線路施工。如有工程車的線路施工。如有工程車/調(diào)試客車運行時需

19、等工程調(diào)試客車運行時需等工程車車/調(diào)試客車過后才能開始施工。調(diào)試客車過后才能開始施工。 1、運營、運營(ynyng)時間結(jié)束后施工時間結(jié)束后施工第24頁/共64頁第二十五頁，共64頁。第25頁/共64頁第二十六頁，共64頁。施工開始時間施工開始時間(shjin)安排安排2、施工、施工(sh gng)作業(yè)安排作業(yè)安排 下行下行(xixng)線最后一列客車離開后，待所有客線最后一列客車離開后，待所有客車回車廠，可安排下行車回車廠，可安排下行(xixng)線已出清的線路施線已出清的線路施工。有工程車工。有工程車/調(diào)試客車經(jīng)過的線路，必須待工程調(diào)試客車經(jīng)過的線路，必須待工程車車/調(diào)試客車過后，才能安排

20、施工作業(yè)。上下行調(diào)試客車過后，才能安排施工作業(yè)。上下行(xixng)線施工結(jié)束時間為線施工結(jié)束時間為4:00；工程車開行計劃有變更時，相關(guān)部門應(yīng)在當晚工程車開行計劃有變更時，相關(guān)部門應(yīng)在當晚17:00前作出通知；因工程機車故障不能開車時，前作出通知；因工程機車故障不能開車時，車廠調(diào)度應(yīng)通知值班主任，由值班主任通知申請單車廠調(diào)度應(yīng)通知值班主任，由值班主任通知申請單位。位。第26頁/共64頁第二十七頁，共64頁。施工開始時間施工開始時間(shjin)安排安排3、車廠內(nèi)施工、車廠內(nèi)施工(sh gng)作業(yè)安排作業(yè)安排1、車廠內(nèi)施工（作業(yè)）時間安排嚴格按照、車廠內(nèi)施工（作業(yè)）時間安排嚴格按照施工計劃的

21、要求執(zhí)行，車廠調(diào)度員、檢修施工計劃的要求執(zhí)行，車廠調(diào)度員、檢修調(diào)度應(yīng)根據(jù)當日施工計劃提前做好線路調(diào)度應(yīng)根據(jù)當日施工計劃提前做好線路(xinl)空閑、車輛和司機配合準備?？臻e、車輛和司機配合準備。2、如車廠內(nèi)施工與車輛檢修計劃時間有沖、如車廠內(nèi)施工與車輛檢修計劃時間有沖突時，車廠調(diào)度員應(yīng)聯(lián)系檢修調(diào)度及相關(guān)突時，車廠調(diào)度員應(yīng)聯(lián)系檢修調(diào)度及相關(guān)主辦作業(yè)部門協(xié)調(diào)處理。主辦作業(yè)部門協(xié)調(diào)處理。第27頁/共64頁第二十八頁，共64頁。當日因特殊原因，施工作業(yè)(zuy)時間需調(diào)整時，值班主任通知作業(yè)(zuy)部門或主辦部門、主配合部門的部門調(diào)度，由部門調(diào)度通知施工作業(yè)(zuy)人員。 第28頁/共64頁第二十

22、九頁，共64頁。第29頁/共64頁第三十頁，共64頁。 城市軌道交通系統(tǒng)的施工作業(yè)一般均利用周末班車通過運營結(jié)束后的非運營時間進行，并必須于運營前規(guī)定時間全部結(jié)束。 1.特殊情況下，當正線、輔助線運營時間內(nèi)發(fā)生各類設(shè)備故障或事故需封鎖區(qū)間搶修時，由行車調(diào)度(diod)負責組織故障情況下的行車，并根據(jù)維修調(diào)度(diod)要求組織相關(guān)問題的處理。第30頁/共64頁第三十一頁，共64頁。行車調(diào)度行車調(diào)度(diod)(diod)向有關(guān)部站發(fā)布封鎖線路的命令，需要時通向有關(guān)部站發(fā)布封鎖線路的命令，需要時通知電網(wǎng)調(diào)度知電網(wǎng)調(diào)度(diod)(diod)停電。停電。維修調(diào)度得到行車調(diào)度的封鎖命令號碼、范圍和時

23、間后，封鎖維修調(diào)度得到行車調(diào)度的封鎖命令號碼、范圍和時間后，封鎖區(qū)間區(qū)間(q jin)(q jin)交由維修調(diào)度控制。此時維修調(diào)度負責組織封交由維修調(diào)度控制。此時維修調(diào)度負責組織封鎖區(qū)間鎖區(qū)間(q jin)(q jin)內(nèi)的設(shè)備搶修工作，并指定一名施工負責人內(nèi)的設(shè)備搶修工作，并指定一名施工負責人現(xiàn)場指揮?，F(xiàn)場指揮。搶修完畢，現(xiàn)場指揮確認線路出清后報維修調(diào)度，維修調(diào)搶修完畢，現(xiàn)場指揮確認線路出清后報維修調(diào)度，維修調(diào)度在相應(yīng)報表上簽認恢復行車時間，將該封鎖區(qū)間交回行度在相應(yīng)報表上簽認恢復行車時間，將該封鎖區(qū)間交回行車調(diào)度解封，組織列車運行。車調(diào)度解封，組織列車運行。遇車輛在線上的起復救援工作涉及系

24、統(tǒng)設(shè)備，由分管的電遇車輛在線上的起復救援工作涉及系統(tǒng)設(shè)備，由分管的電網(wǎng)調(diào)度、環(huán)控調(diào)度或維修調(diào)度向值班主任提供技術(shù)支援，網(wǎng)調(diào)度、環(huán)控調(diào)度或維修調(diào)度向值班主任提供技術(shù)支援，包括影響范圍、預(yù)計處理（開通）所需時間；變更的運行包括影響范圍、預(yù)計處理（開通）所需時間；變更的運行模式（指系統(tǒng)設(shè)備）模式（指系統(tǒng)設(shè)備）維修人員進入隧道前，須先到車控室辦理有關(guān)手續(xù)，維修人員進入隧道前，須先到車控室辦理有關(guān)手續(xù)，行車調(diào)度批準并落實安全防護措施后，方可進入隧道行車調(diào)度批準并落實安全防護措施后，方可進入隧道。第31頁/共64頁第三十二頁，共64頁。2、運營時間正線、輔助線發(fā)生各類設(shè)備故障需短、運營時間正線、輔助線發(fā)生

25、各類設(shè)備故障需短時間進行臨時搶修的規(guī)定時間進行臨時搶修的規(guī)定 a) 施工負責人按規(guī)定放置紅閃燈進行防護；施工負責人按規(guī)定放置紅閃燈進行防護；b) 值班站長（值班員）在值班站長（值班員）在LCP上使用緊急停車按上使用緊急停車按鈕對相關(guān)軌道區(qū)段進行施工防護，并通知站臺站務(wù)員鈕對相關(guān)軌道區(qū)段進行施工防護，并通知站臺站務(wù)員。站臺站務(wù)員要監(jiān)督搶修人員進入正確的區(qū)域，并報。站臺站務(wù)員要監(jiān)督搶修人員進入正確的區(qū)域，并報告告(bogo)值班站長（值班員）；值班站長（值班員）；c) 行調(diào)把列車扣停在前方站；行調(diào)把列車扣停在前方站；d) 人員進入軌道時，應(yīng)通過站臺端墻的上下軌道人員進入軌道時，應(yīng)通過站臺端墻的上下

26、軌道樓梯進出。站臺崗人員要監(jiān)督施工作業(yè)人員進入作業(yè)樓梯進出。站臺崗人員要監(jiān)督施工作業(yè)人員進入作業(yè)區(qū)域是否正確的確認。區(qū)域是否正確的確認。第32頁/共64頁第三十三頁，共64頁。當進入站臺或靠近站臺的第一個軌道電路區(qū)段線路進行當進入站臺或靠近站臺的第一個軌道電路區(qū)段線路進行施工時，施工負責人按規(guī)定放置紅閃燈進行防護；車站使施工時，施工負責人按規(guī)定放置紅閃燈進行防護；車站使用緊急停車按鈕對相關(guān)軌道區(qū)段進行施工防護，同時行車用緊急停車按鈕對相關(guān)軌道區(qū)段進行施工防護，同時行車調(diào)度把列車扣停在前方站，以保證進入軌道人員的安全。調(diào)度把列車扣停在前方站，以保證進入軌道人員的安全。3.3.當運營時間內(nèi)到區(qū)間隧

27、道搶修行車設(shè)備時，若須搭乘當運營時間內(nèi)到區(qū)間隧道搶修行車設(shè)備時，若須搭乘客車時，經(jīng)控制中心值班主任批準，由維修調(diào)度組織好搶客車時，經(jīng)控制中心值班主任批準，由維修調(diào)度組織好搶修人員按行車調(diào)度指定的車次修人員按行車調(diào)度指定的車次(chc)(chc)上車，司機在故障點上車，司機在故障點前停車，搶修人從司機室門下車進入隧道，盡快進入水泵前停車，搶修人從司機室門下車進入隧道，盡快進入水泵房等安全地帶。未經(jīng)行車調(diào)度同意，在水泵房的搶修人員房等安全地帶。未經(jīng)行車調(diào)度同意，在水泵房的搶修人員只能在水泵房內(nèi)作業(yè)，嚴禁侵入行車限界，影響行車及人只能在水泵房內(nèi)作業(yè)，嚴禁侵入行車限界，影響行車及人身安全；須從區(qū)間內(nèi)返

28、回車站時，維修人員使用無線電話身安全；須從區(qū)間內(nèi)返回車站時，維修人員使用無線電話通過維修調(diào)度向行車調(diào)度申請，由行車調(diào)度安排列車接應(yīng)通過維修調(diào)度向行車調(diào)度申請，由行車調(diào)度安排列車接應(yīng)。第33頁/共64頁第三十四頁，共64頁。值得注意的是軌道(gudo)交通企業(yè)必不可少的一項工作是在夜間巡道。巡道主要檢查軌道(gudo)各組成部分（鋼軌、道岔、扣件及魚尾板等）及線路狀況，發(fā)現(xiàn)情況進行相應(yīng)處理，確保線路次日保持良好的運行狀態(tài)。如有工程車開行時，必須確保施工和巡道工作的安全。第34頁/共64頁第三十五頁，共64頁。1 外單位施工負責人（責任人）須持兩證【施工負責人證、臨時出入證】后，方可在地鐵范圍內(nèi)進

29、行施工(特殊情況除外)。a) 施工負責人持施工負責人證，方可有資格申報地鐵施工；b) 施工負責人證取得(qd)程序:向生產(chǎn)調(diào)控部提出申請，生產(chǎn)調(diào)控部向培訓中心提出培訓需求，安排外單位施工負責人學習、考試，合格后發(fā)證；臨時出入證取得(qd)程序：向后勤服務(wù)中心申請辦理施工人員臨時出入證。2 由主辦部門或主配合部門申報的外單位作業(yè)，由外單位人員擔任施工負責人，主辦部門或主配合部門協(xié)助辦理請銷點。 2、各施工單位及部門的施工、檢查作業(yè)、嚴格控制作業(yè)區(qū)范圍(fnwi)及作業(yè)時間 第35頁/共64頁第三十六頁，共64頁。4、施工、施工(sh gng)作業(yè)中車站人作業(yè)中車站人員、配合人員的職責員、配合人員

30、的職責 3、施工、施工(sh gng)安全安全2、施工防護、施工防護1、人員要求、人員要求第36頁/共64頁第三十七頁，共64頁。第37頁/共64頁第三十八頁，共64頁。人員人員(rnyun)要要求求 1 施工負責人施工負責人施工責任人施工責任人(含含B3、C2類作業(yè)的指定人類作業(yè)的指定人員員)職責：職責：a) 負責作業(yè)人員負責作業(yè)人員設(shè)備的管理設(shè)備的管理;b) 辦理請辦理請銷點手續(xù)銷點手續(xù);c) 作業(yè)過程的組織指揮作業(yè)過程的組織指揮;d) 及時與車站、車廠聯(lián)系作業(yè)有關(guān)事項及時與車站、車廠聯(lián)系作業(yè)有關(guān)事項;e) 組織設(shè)置組織設(shè)置撤消作業(yè)安全防護撤消作業(yè)安全防護(fngh)設(shè)施（接觸設(shè)施（接觸網(wǎng)

31、停電及掛地線由電調(diào)負責）網(wǎng)停電及掛地線由電調(diào)負責）;f) 出清作業(yè)區(qū)域出清作業(yè)區(qū)域設(shè)備狀態(tài)恢復正常。設(shè)備狀態(tài)恢復正常。第38頁/共64頁第三十九頁，共64頁。1 施工負責人持作業(yè)令在作業(yè)令規(guī)定施工開始時間前30分鐘到達主站；施工責任人及維修人員在作業(yè)令規(guī)定施工開始時間前15分鐘到達輔站和相關(guān)車站；按規(guī)定程序辦理施工作業(yè)手續(xù)。2 公司向維修中心配發(fā)車站緊急出入口的鑰匙和地鎖鑰匙2把，維修中心施工人員遇特殊情況需在收車后到達車站的，施工負責人到維修中心申請領(lǐng)取車站出入口鑰匙，經(jīng)各站指定的緊急出入口進出車站，及時將出入口上鎖。各站的緊急出入口見附錄C。3 外單位的施工作業(yè)人員進出車站須提前與車站當值

32、人員聯(lián)系，并于關(guān)站前10分鐘進站。特殊情況確需關(guān)站后進入(jnr)的應(yīng)事先與車站預(yù)約，車站根據(jù)預(yù)約的地點、時間，查驗手續(xù)后開門放行。 2、施工人員進出(jnch)站的規(guī)定第39頁/共64頁第四十頁，共64頁。 案例3 “8.22”沈陽局人身傷亡較大事故。8 月 22 日 7 時 33 分，沈陽鐵路局四平工務(wù)段四平干線車間郭家店保養(yǎng)工區(qū)班長帶領(lǐng)本工區(qū) 9 名作業(yè)人員在京哈下行線 K912+880m 處進行撤板搗固作業(yè)時，由于站在上行一側(cè)的防護(fngh)員被上行線通過的 11102 次列車隔開，此時，下行線87021次貨物列車駛近，由于作業(yè)人員失去防護(fngh)，造成4名線路工來不及下道避車，

33、被通過的87021次貨物列車撞上，其中3名作業(yè)人員當場被撞死，1 名作業(yè)人員構(gòu)成重傷。一、防護員履職不到位、作業(yè)人員臆測一、防護員履職不到位、作業(yè)人員臆測(yc)(yc)行車造成的行車造成的人身傷亡事故。人身傷亡事故。第40頁/共64頁第四十一頁，共64頁。第41頁/共64頁第四十二頁，共64頁。施工施工(sh gng)防防護護2施工前，由請點車站設(shè)置紅閃燈，并通知作業(yè)區(qū)另一端車站及防護區(qū)域(qy)端車站值班員設(shè)置紅閃燈防護。施工結(jié)束后，車站撤除紅閃燈，并通知作業(yè)區(qū)另一端車站及防護區(qū)域(qy)端車站值班員撤除紅閃燈。 第42頁/共64頁第四十三頁，共64頁。（1）正線施工城市軌道交通運營線路，

34、由于列車運行密度大，所以一般情況下，均不得利用列車運行間隔進行養(yǎng)護維修作業(yè)，而必須在停運后，按批準的封鎖計劃組織施工。每天作業(yè)前辦理登記手續(xù)，作業(yè)后辦理注銷手續(xù)。（2）車場線施工對于車場線路，由于調(diào)車作業(yè)的行車密度小，運行速度低，可以在白天安排施工。凡進行調(diào)整軌道幾何(j h)尺寸的作業(yè)，都要辦理封鎖軌道或道岔的申請手續(xù)，并要按規(guī)定設(shè)置施工防護。第43頁/共64頁第四十四頁，共64頁。工務(wù)部門負責線路設(shè)備大修、中修及維修工務(wù)部門負責線路設(shè)備大修、中修及維修(wixi)，使線路設(shè)備經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證行車安全，是其重使線路設(shè)備經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證行車安全，是其重要職責。要職責。必須貫徹必須貫

35、徹“安全第一，預(yù)防為主，從嚴務(wù)實，綜合安全第一，預(yù)防為主，從嚴務(wù)實，綜合治理治理”的方針，根據(jù)事故發(fā)生規(guī)律，結(jié)合實際情況，以的方針，根據(jù)事故發(fā)生規(guī)律，結(jié)合實際情況，以消滅慣性事故為突破口，依靠各級組織和工務(wù)調(diào)度的作消滅慣性事故為突破口，依靠各級組織和工務(wù)調(diào)度的作用，實施預(yù)防與控制，確保行車與人身安全。用，實施預(yù)防與控制，確保行車與人身安全。第44頁/共64頁第四十五頁，共64頁。人、工程車在同一區(qū)域作業(yè)時，由施工負責人與車人、工程車在同一區(qū)域作業(yè)時，由施工負責人與車長根據(jù)長根據(jù)(gnj)現(xiàn)場情況協(xié)調(diào)?，F(xiàn)場情況協(xié)調(diào)。a) 按施工前進方向按施工前進方向,列車在前列車在前,人員在后人員在后,原則上不

36、得原則上不得顛倒或列車運行前后皆有作業(yè)；顛倒或列車運行前后皆有作業(yè)；b) 非隨車施工人員與列車應(yīng)有非隨車施工人員與列車應(yīng)有50米以上的安全間隔米以上的安全間隔距離，原則上列車不得隨便后退，如有需要動車時須施距離，原則上列車不得隨便后退，如有需要動車時須施工負責人和車長協(xié)商后才能動車確保人身安全；工負責人和車長協(xié)商后才能動車確保人身安全；c) 作業(yè)人員應(yīng)在自己現(xiàn)場作業(yè)區(qū)來車方向設(shè)置紅閃作業(yè)人員應(yīng)在自己現(xiàn)場作業(yè)區(qū)來車方向設(shè)置紅閃燈防護。燈防護。 第45頁/共64頁第四十六頁，共64頁。第46頁/共64頁第四十七頁，共64頁。施工安全教育：每天施工前，施工負責人應(yīng)針對當施工安全教育：每天施工前，施工

37、負責人應(yīng)針對當天的作業(yè)項目進行安全預(yù)想、組織施工前教育，使全體天的作業(yè)項目進行安全預(yù)想、組織施工前教育，使全體作業(yè)人員達到作業(yè)人員達到6 6個明確：作業(yè)內(nèi)容明確，作業(yè)地點明確，個明確：作業(yè)內(nèi)容明確，作業(yè)地點明確，質(zhì)量要求明確，攜帶料具明確，人員分工明確，安全措質(zhì)量要求明確，攜帶料具明確，人員分工明確，安全措施明確。生產(chǎn)施明確。生產(chǎn)(shngchn)(shngchn)過程中的安全工作，要積極推過程中的安全工作，要積極推行行“5W1H”“5W1H”管理。管理。第47頁/共64頁第四十八頁，共64頁。4“What”什么。即什么項目、什么內(nèi)容什么。即什么項目、什么內(nèi)容(nirng)、有什么、有什么問題

38、、應(yīng)注意什么事項。問題、應(yīng)注意什么事項。1235“Where”哪里。指作業(yè)項目是什么地點哪里。指作業(yè)項目是什么地點(ddin)，或所，或所發(fā)生事件的地點發(fā)生事件的地點(ddin)?！癢hen”什么時間什么時間(shjin)。該項目什么時間。該項目什么時間(shjin)開始，什開始，什么時間么時間(shjin)結(jié)束，或者是該事件所生的時間結(jié)束，或者是該事件所生的時間(shjin)。“Who” 誰。即人員分工，該項生產(chǎn)任務(wù)中的什么事情由誰誰。即人員分工，該項生產(chǎn)任務(wù)中的什么事情由誰去做；去做；“Why”為什么。即為什么要做這項工作；作業(yè)過程中，為為什么。即為什么要做這項工作；作業(yè)過程中，為什么必須

39、這樣而決不能那樣。對于事故而言，要分析事故的原什么必須這樣而決不能那樣。對于事故而言，要分析事故的原因。因?！癏ow”怎樣。即應(yīng)該怎樣完成這項工作；怎樣干才能保證既安全又優(yōu)質(zhì)；如果不這樣干，會產(chǎn)生怎樣的后果；發(fā)生了事故或不良事件，應(yīng)汲取怎樣的教訓，今后怎樣整改。什么是什么是5W1H第48頁/共64頁第四十九頁，共64頁。a) 負責查驗施工作業(yè)人員和施工負責人的相關(guān)證件；b) 負責辦理施工作業(yè)登記申請和銷點手續(xù)；c) 負責在站臺端墻處線路設(shè)置和撤銷區(qū)間作業(yè)的施工防護；d) 負責監(jiān)督施工負責人和配合人員清點進出作業(yè)區(qū)域(qy)的施工作業(yè)人員；e) 負責監(jiān)督車站施工作業(yè)安全;f) 負責與施工負責人、

40、配合人員確認施工區(qū)域(qy)線路出清。4、車站(chzhn)人員的職責 第49頁/共64頁第五十頁，共64頁。a) 協(xié)助外單位辦理施工請銷點,檢查外單位人員施工防護、勞動保護情況；b) 負責清點進出作業(yè)區(qū)域的施工作業(yè)人員；c) 負責監(jiān)督外單位的施工作業(yè)安全；d) 負責檢查外單位人員、物品（工器具、材料、施工垃圾等）出清線路，并向車站反饋；e) 檢查、確認施工所動用的運營設(shè)備恢復到正常使用狀態(tài)且已加固不會侵入行車限界，并向車站反饋；f) 檢查監(jiān)督所配合作業(yè)的外單位人員的保衛(wèi)綜治問題（盜竊、抽煙等）。 維修作業(yè)人員必須嚴格遵守國家、行業(yè)(hngy)、省、市及地鐵總公司、運營總部的相關(guān)安全操作、作業(yè)

41、的規(guī)章。 配合(pih)外單位作業(yè)時配合(pih)人員的職責第50頁/共64頁第五十一頁，共64頁。1、值班站長(zhn chn)接完班后，立即查看各施工計劃，列出與本站有關(guān)的施工項目特別是A類施工，并對施工登記前資格審查、請銷點、線路出清等重點事項進行布置。2、施工登記前，值班站長(zhn chn)按照行車設(shè)備維修施工管理規(guī)定，根據(jù)月計劃、周計劃、日補充計劃、臨時補修計劃，逐一檢查各施工的施工進場作業(yè)令或外單位施工作業(yè)許可單，核對施工負責人/責任人（或指定的作業(yè)負責人員）的【安全合格證（施工負責人項目）】和【臨時出入證】（總部內(nèi)部人員憑胸卡）后，辦理施工；如施工需要進入軌行區(qū)，值班人員還需檢

42、查所有進入軌行區(qū)的人員均已穿絕緣鞋/靴和熒光衣。值班站長的工作(gngzu)職責第51頁/共64頁第五十二頁，共64頁。值班站長的工作(gngzu)職責3 對施工證件不全或相關(guān)作業(yè)配合人員未到場的施工，車站不安排作業(yè)，并督促施工方按照行車設(shè)備維修施工管理規(guī)定（APM線）規(guī)定辦理施工手續(xù)。4 未在車站辦理施工登記，擅自在車站管轄范圍(fnwi)內(nèi)進行施工的，車站當場制止并向部門質(zhì)量安全室生產(chǎn)管理人員反饋，涉及到地鐵設(shè)備設(shè)施的，同時報OCC相關(guān)調(diào)度。5 值班站長必須掌握調(diào)試車開行情況，調(diào)試車未進入相應(yīng)施工作業(yè)區(qū)時，對需經(jīng)由線路上的A類施工，有關(guān)車站不得請點下線路。6 因施工需要，施工人員需借用車站

43、保管的鑰匙時，施工人員到車控室登記后借用，各崗位不得自行將配置本崗位使用的鑰匙借出；外單位施工由總部配合人員負責借用及歸還。第52頁/共64頁第五十三頁，共64頁。第53頁/共64頁第五十四頁，共64頁。工務(wù)設(shè)備是軌道交通運營的基礎(chǔ)，車輪在兩根鋼軌上行工務(wù)設(shè)備是軌道交通運營的基礎(chǔ)，車輪在兩根鋼軌上行駛，只有具備良好的軌道設(shè)備，才能駛，只有具備良好的軌道設(shè)備，才能(cinng)保證列車行保證列車行駛工程中的安全、平穩(wěn)及舒適。因此，工務(wù)設(shè)備是行車安駛工程中的安全、平穩(wěn)及舒適。因此，工務(wù)設(shè)備是行車安全最重要的設(shè)備之一。全最重要的設(shè)備之一。第54頁/共64頁第五十五頁，共64頁。(l)軌向不良。軌向不

44、良包括直線地段不直順，曲線地段不圓順，軌向不良。軌向不良包括直線地段不直順，曲線地段不圓順，導致導致(dozh)列車在水平面上產(chǎn)生左右搖擺式的蛇形運動，嚴重列車在水平面上產(chǎn)生左右搖擺式的蛇形運動，嚴重的則會發(fā)生脫軌。的則會發(fā)生脫軌。(2)水平不良。如果左右股鋼軌頂面水平不良，也就是說，直線地水平不良。如果左右股鋼軌頂面水平不良，也就是說，直線地段不是同一水平，曲線地段不符合超高規(guī)定，導致段不是同一水平，曲線地段不符合超高規(guī)定，導致(dozh)列車列車在垂直面上搖晃，嚴重的則會發(fā)生傾覆。在垂直面上搖晃，嚴重的則會發(fā)生傾覆。(3)軌距不良。軌距小于規(guī)定值，加劇輪軌磨耗；大于規(guī)定值到一軌距不良。軌距

45、小于規(guī)定值，加劇輪軌磨耗；大于規(guī)定值到一定程度，則會發(fā)生列車輪緣掉道。定程度，則會發(fā)生列車輪緣掉道。(4)高低不良。軌道前后高低不良，使列車在運行過程中，前后顛高低不良。軌道前后高低不良，使列車在運行過程中，前后顛簸，嚴重的則會發(fā)生脫軌。簸，嚴重的則會發(fā)生脫軌。第55頁/共64頁第五十六頁，共64頁。(5)成段扣件松動?？奂潜ＷC軌道幾何形態(tài)的重要零部件，成段扣件松動?？奂潜ＷC軌道幾何形態(tài)的重要零部件，要始終保持規(guī)定巨的扭矩，防止發(fā)生松動，當發(fā)生零星的即不要始終保持規(guī)定巨的扭矩，防止發(fā)生松動，當發(fā)生零星的即不連續(xù)的松動或脫離時，暫不對行車安全構(gòu)成威脅，但成段的松連續(xù)的松動或脫離時，暫不對行車

46、安全構(gòu)成威脅，但成段的松動或脫落則會使鋼軌不能固定，安全的幾何形位便不能得到保動或脫落則會使鋼軌不能固定，安全的幾何形位便不能得到保證。證。(6)接頭螺栓松動。接頭螺栓松動，降低接頭螺栓松動。接頭螺栓松動，降低(jingd)接頭阻力，使接頭阻力，使鋼軌縱向位移而產(chǎn)生連續(xù)瞎縫，同樣造成軌道內(nèi)力不均勻。鋼軌縱向位移而產(chǎn)生連續(xù)瞎縫，同樣造成軌道內(nèi)力不均勻。(7)道床松動。碎石道床由于在作業(yè)過程中壓密搗實不足，或道床松動。碎石道床由于在作業(yè)過程中壓密搗實不足，或由于附近其他施工影響，使軌道路基和道床發(fā)生擾動，道床阻由于附近其他施工影響，使軌道路基和道床發(fā)生擾動，道床阻力嚴重降低力嚴重降低(jingd)，不能抵抗軌道內(nèi)力而使軌道上部結(jié)構(gòu)發(fā)，不能抵抗軌道內(nèi)力而使軌道上部結(jié)構(gòu)發(fā)發(fā)生縱向爬行，也是高溫季節(jié)脹軌的原因之一。發(fā)生縱向爬行，也是高溫季節(jié)脹軌的原因之一。第56頁/共64頁第五十七頁，共64頁。(8)鋼軌磨耗超限。曲線地段，受客觀條件的影響，發(fā)生鋼軌磨耗鋼軌磨耗超限。曲線地段，受客觀條件的影響，發(fā)生鋼軌磨耗，其中，其中(qzhng)有垂直磨耗和側(cè)面磨耗，垂直磨耗降低軌面，側(cè)有垂直磨耗和側(cè)面磨耗，垂直磨耗降低軌面，側(cè)面磨耗加大軌距，兩者的組合可使鋼軌斷面發(fā)生異常變化，當超面磨耗加大軌距，兩者的組合可使鋼軌斷面發(fā)生異常變化，當超過一定量時，嚴重影響