管線保護知識貫宣

1、-2015年11月安全生產月專題教育1、現有管線保護方面文件2、管線保護要求3、管線保護實施圖例4、案例分析1、成都地鐵公司建設分公司關于印發(fā)成都地鐵建設工程市政管線保護實施細則（暫行）的通知成地鐵建201441號2、中鐵成都軌道交通工程指揮部關于印發(fā)成都地鐵BT項目工程施工管線保護管理辦法的通知中鐵成指工201446號3、中鐵成都軌道交通工程指揮部關于印發(fā)地下管線安全卡控紅線和盾構管片質量卡控紅線的通知中鐵成指安201415號1、制定管線保護工作協調組織機構，建立長效機制和快速聯絡機制，聯系方式要落實到現場各工區(qū)負責人，發(fā)現問題及時報告、迅速處置。2、施工單位進場后須建立健全管線巡查制度、責

2、任制度，施工單位應指派主管安全副經理或安全總監(jiān)、專職安全員全面負責標段內管線保護工作。3、基本要求“先探后挖、不探不挖、未查明原因不挖”4、施工單位開挖作業(yè)前須匯總相關管線的類型、規(guī)格、數量及所屬產權單位等，并編制管線遷改及保護管理手冊，各種管線按照廢除、永久遷改、臨時遷改、臨時保護、原位保護、施工影響范圍等形式進行分級劃分，明確各管線產權單位負責人（應急電話）、施工負責人、監(jiān)理單位負責人、業(yè)主主管部門負責人等。報地鐵公司、指揮部工作組備案。同時對現場相關人員進行交底。 5、探查范圍應以市政管網綜合布置圖、地鐵車站總平面圖、圍護結構支護圖、區(qū)間線路平縱斷面圖為探測指導依據。地下車站、明挖區(qū)間、

3、停車場、出入段線、車輛段等工程中放坡開挖、預應力錨索、土釘墻支護的部位，各施工單位需提前進行測量放線，標識出錨索、土釘長度等的影響范圍后進行管線探測；車站圍護樁、車站降水井、聯絡通道、盾構區(qū)間上方管線不明地段亦應進行管線探測。6、探查方法施工降水井、打樁、開挖等動土作業(yè)前必須采用各種辦法（包括查閱管線圖紙、物探、地質雷達、人工開挖探槽、洛陽鏟探查等）探查管線情況。探測方法應根據市政管網圖并結合現場實際選擇，一般采用地下管線雷達、人工開挖探溝輔助的方式。地下管線雷達能探測埋深較淺所有金屬材質的管線。個別埋深較大、非金屬材質管線探測應采用人工開挖探溝方式進行，人工探挖須挖至地下3米以下，且對溝槽采

4、取必要的放坡或有效的支護措施，防止溝槽坍塌而危及人身、附近管線及既有建構筑物的安全。7、探查結果報備提請產權單位核實確認。對未明確產權的管線，要將既有管線的分布情況、管線的材質、管徑、走向、埋深和位置等信息按管線遷改設計圖紙的標準，繪制成綜合管線圖；同時編制安全監(jiān)督保護方案，設立管線標識牌。請監(jiān)理單位現場核實簽字，書面上報地鐵公司，待產權單位確認后實施，并報指揮部征拆部及現場工作組備案。8、在管線影響區(qū)域施工，施工單位必須將本次施工區(qū)域管線探明情況報監(jiān)理單位現場核實、現場監(jiān)督，方可施工。指揮部同時要求報工作組核實。9、盾構施工過程中若需進行地表注漿加固、洞內跟蹤注漿、盾構聯絡通道降水井施工等作

5、業(yè)的，應提前對施工區(qū)域周邊、盾構區(qū)間上方給水、雨污水、電力管線、通信管線及相關設施等進行詳細調查，鉆孔位置、鉆孔深度、注漿壓力要進行精密測量與計算，同時編寫詳細的現狀調查報告上報監(jiān)理單位審批后方可施工。10、施工單位在探明地下所有管線后，需結合管線遷改方案，對需要保護的管線制定可實施性管線保護施工組織方案，經監(jiān)理單位確認無誤后，及時以書面形式提交成都地鐵建設分公司主管部門備案。對于重要管線需結合管線產權單位意見編制專項安全方案并組織專家論證后方可實施。11、需懸吊保護的管線，必須編制管線懸吊保護方案（需產權單位審批的要進行產權單位審批），經監(jiān)理審核后報地鐵公司，待地鐵公司和產權單位共同確定后實

6、施，并報征拆部及現場工作組備案。特殊管線（混凝土排管、混凝土頂管、電壓大、線徑粗、懸吊長度大等）組織專項方案論證后方可實施12、各標段項目部要對管線保護設施進行監(jiān)控量測工作并作好記錄，發(fā)現隱患及時整改。13、施工現場須在管線上方或相應位置懸掛標識、寫明責任人、產權單位聯系方式等。13、各標段項目部應制定各項管線事故應急處理預案，監(jiān)理審核后報指揮部征拆部及現場工作組備案。1、2013全年共發(fā)生各類事故事件12起，其中管線破壞3起，他們是中鐵八局二公司地鐵3號線1標“3.12”電力電纜損傷事故、地鐵3號線土建5標中鐵六局破壞燃氣管道事件、中鐵十局濟鐵公司“11.12”水管爆管事件。 2014年共發(fā)

7、生安全質量事故事件11起，其中管線破壞7起，地鐵7號線5標獅子山站2.17燃氣管線破壞事件、地鐵7號線8標清江路口站3.6通信光纜破壞事件、地鐵7號線6標科華南路站“4.28”通信光纜破壞事件、地鐵7號線3標成華大道9.17通信光纜破壞事件、地鐵3號線4標李家沱車站10.16燃氣管線破壞事件、地鐵3號線2標省體育館站10.30移動通信光纜破壞事件、地鐵3號線4標11.16燃氣泄漏事件。2015年至今發(fā)生5起管線破壞事件：中鐵八局城軌公司成都地鐵7號線8標紅牌樓南站 “1.8”電纜破壞事件、中鐵隧道京隧建公司地鐵3號線2標磨子橋站6.22污水倒灌事件、中鐵隧道京隧建公司地鐵3號線2標磨子橋站6.

8、25自來水管破壞事件、中鐵隧道集團京隧建公司地鐵3號線2標省體育館站“9.29”電纜破損事件、中鐵隧道股份7號線12標“10.8”自來水管破壞事件。案例案例1 1、管線遷改信息調查錯誤導致管線破壞、管線遷改信息調查錯誤導致管線破壞2015年10月15日，7號線12標成都理工站成華大道站盾構區(qū)間右線掘進124環(huán)處出土量超方3m，對應地面位置是崔家店路機動車道。按照盾構掘進異常情況處置分析會要求，項目部于10月15日晚在崔家店路上采用人工方式進行地面探孔作業(yè)，3個探孔均挖至1.7米位置遇到混凝土障礙暫停。項目部根據前期調查情況認為：該處管線已遷改（調查信息有誤，實際未遷改），該混凝土障礙屬于原路面

9、整治中的道路加鋪。10月17日凌晨2點10分，項目部在無告知產權單位配合的情況下，再次組織探挖作業(yè)，采用風鎬破除混凝土，在破除時發(fā)現有水流出，現場立即停工并報自來水產權單位。原因分析及教訓：1、前期調查不仔細，遷改信息了解錯誤。2、鉆孔注漿前，未編寫詳細的現狀調查報告上報監(jiān)理單位審批后方可施工。3、實施過程中，遇到異常情況，未再次請產權單位、監(jiān)理、工作組、地鐵建設分公司到場確認，核實。案例案例2 2： 管線遷改不到位導致塌坑事件管線遷改不到位導致塌坑事件2015年8月17日22：40，由中鐵二局二公司承建的成都地鐵7號線4標崔家店停車場出入場線暗挖區(qū)間，萬年場站豎井方向隧道1號洞進洞13米處，

10、3號洞進洞3.6米處掌子面出現涌水涌泥，對應上方地面出現13米長8米寬1.5米的坍坑。原因分析及教訓：1. 該地段多次進行管線遷改，回填土層松散，在隧道淺埋情況下，地面雨污水逐漸滲漏至隧道頂部。2、管線遷改未完成。萬年場站北端遷改后的管線為雨污合流，原設計為800mm污水管,實際僅為500mm；該處遷改由于萬年場基坑西側公路外存在自來水管，無法將雨污水管引至旁邊河道，導致雨污水在端頭無法排出，3、 項目部在開展管線調查時，將雨污水管主管兩端挖深4m卻沒有發(fā)現支管線，針對此問題項目部沒有向相關部門反映，沒有邀請管線產權單位對管線遷改情況進行確認，導致排水不暢的隱患長期存在。4、地盤移交時，雙方項

11、目部應將管線遷改信息做詳細交底。案例案例3 3、機械清除土方時破壞管線、機械清除土方時破壞管線2015年09月29日4時04分左右，3號線省體育館站附屬結構A2出入口東端頭存放有大量土方，現場工區(qū)主任陽某安排挖掘機對土方進行清理。在清理土方過程中，挖掘機司機操作失誤，挖掘機鏟斗鉤到埋于地下的通信光纜直接挖斷，導致通信中斷。原因分析及教訓：1、不重視管線安全，僥幸心理嚴重，圖省事，管線周邊違規(guī)采用機械動土。2、管線周邊動土未報監(jiān)理、工作組。案例案例4 4：管線埋深達：管線埋深達5 5米，鉆孔樁施工破壞電纜。米，鉆孔樁施工破壞電纜。成都地鐵7號線3標成華大道站鉆孔樁施工前，項目部雖然按照成華大道站

12、現狀管線平面圖，核實場地H1-20號圍護樁位置內無電力管線，并通過開挖超過4米的管線探溝檢查核實，未見任何管線。但是2014年9月17日下午13:40，在車站大里程端頭H1-20號圍護樁施工時，旋挖鉆機將3根10KV伏高壓電纜鉆斷。原因分析及教訓：在鉆樁位置四周有電力檢查井，實際探挖3米，未發(fā)現電纜的情況下，未將此情況反饋至管線產權單位核實，也沒有匯報至監(jiān)理、工作組、征拆部、地鐵公司，冒然進行鉆樁施工。案例案例5 5：管線遷改不到位，后期施工中破壞管線：管線遷改不到位，后期施工中破壞管線2015年6月15日，磨子橋站C出入口基坑開挖見底，施工中發(fā)現基坑南側壁污水檢查井壁侵限60cm（該處污水檢

13、查井前期已進行了遷改，但是遷改位置錯誤），項目錯誤判定該檢查井沒有雨水流入，便破除檢查井侵限部分，僅作簡單處理。6月23日2點40分左右，因降雨導致南側市政雨污水檢查井水位上升，井側壁被沖毀，污水倒灌涌入基坑，經磨子橋站流入濱江路車站、濱春始發(fā)井、春熙路站，省體育館站及區(qū)間。原因分析及教訓：項目部發(fā)現檢查井侵限后，未按規(guī)定程序上報進行變更設計，擅自將檢查井側壁鋼筋混凝土結構破除，檢查井側壁鋼筋混凝土結構破除后處置措施簡單，未經過審批。通過這些管線破壞事件得出教訓：1、地鐵施工面臨管線密集，部分管線遷改走向等信息缺失、管線調查確實有難度，場地狹小，施工不便等實際困難，這是無法回避的事實，也更促使我們在施工中要高度重視管線保護工作。2、明知道現場有管線，但“圖省事”“僥幸”思想比較嚴重，就要機械動土，一動就遭了。3、遇到管線時，沒有再次多方確認管線情況，憑經驗處理，更不要說及時將情況反饋至監(jiān)理、工作組、地鐵建設分公司。如果你按規(guī)定上報了，其實真正出事了，你的責任也沒有這么大。4、發(fā)生事件后信息上報一定要迅速，