車站主體結構質量控制要點

1、車站主體結構質量控制要點車站主體結構質量控制要點中鐵五局無錫地鐵1號線土建施工16標 地鐵車站主體結構的施工主要包括底板、側墻、中板、頂板的鋼筋混凝土施工及車站結構的防水施工。因此對于車站主體結構的質量控制，主要也從上述幾個方面進行控制。一、鋼筋工程一、鋼筋工程1、鋼筋進入施工現場首先驗看出廠質保單，并按規(guī)范要求的比例進行有關力學和施工性能的測試，禁止不合格材料在工程中使用。2、認真分析學習圖紙，嚴格按圖紙和規(guī)范要求下料配筋、焊接綁扎和安裝。 3、對于底、中、頂板鋼筋，在施工過程中可能有人員踩壓，同時澆筑的沖擊力也可能造成鋼筋骨架變形，為此適當布置架力鋼筋。 4、對于柱子鋼筋，為防止鋼筋骨架變

2、形，箍筋除按圖紙綁扎外，間隔1.5m左右點焊搭接主筋。各結構鋼筋綁扎還必須嚴格按照圖紙和施工需要準確安裝預埋鋼筋和各類預埋件并固定牢固。鋼筋骨架綁扎過程中需按要求安裝定位墊塊，確保滿足結構物保護層厚度。二、模板工程二、模板工程1、模板的選用、模板的選用車站主體結構板、墻、柱采用標準的組合鋼模板并與定制陰角、陽角模板配套使用。其它不規(guī)則的和需要預留鋼筋、空洞等部位的模板均采用木模板，規(guī)格為20mm厚的竹膠板。 1底梁模板底梁模板選用定型鋼模板，鋼模板標準段長2m，調節(jié)段為0.5m。模板側面豎向鋼楞采用8#冷彎槽鋼，間距40cm，橫向采用兩排雙拼48mm,壁厚3.5mm鋼管。模板固定側面采用對拉螺

3、桿對稱拉緊，底腳用連接螺栓固定，同時用花籃螺栓拉桿進行調節(jié)。具體形式見下圖：2立柱模板立柱模板采用新制四塊拼接而成的鋼模，模板高度7m，橫、豎向鋼楞采用8#槽鋼間距30cm。模板底部用預先在底板或中板上做好的限位螺栓進行限位，模板頂部用4根花蘭螺栓拉桿調節(jié)定位（拉桿與地面夾角不大于45）。具體形式見下圖：3側墻模板側墻模板采用大模板施工，有利于加快施工速度和保證墻面質量。底層、站廳層第一層側墻，模板采用標準組合鋼模板。模板高3.2m，長2m，面板采用5mm厚鋼板，橫、豎撐采用8#槽鋼，橫向間距50cm，豎向間距50cm。定位支撐采用三角支架與預埋定位螺栓配合使用。封頭模板采用定制木模，外背雙拼

4、48mm,壁厚3.5mm鋼管，拉桿固定或鋼管頂撐。體形式見下圖：4中、頂板及側墻中板、頂板及底、站廳層上部側墻采用木模板，滿堂支架支撐，可調頂托進行調節(jié)。模板采用1.2m2.4m竹膠板，下背縱、橫向10cm10cm方木背條。支架在底板或中板施工完成后進行搭設，并根據施工進度情況分段施工，在每段端頭搭設上下行施工梯道和施工平臺以便施工。具體形式可見下圖;5樓梯模板及站臺墻、板模板樓梯模板底模采用組合木模，支架固定。踏步采用側模通過角鋼與樓梯上部木方固定。具體形式見下圖：站臺墻、板模板制作定型模板，支撐體系采用常規(guī)方法施工。工程所用模板均為新制鋼或木模板。使用前須有項目部質檢工程師驗收通過后方可投

5、入使用。2、模板的安裝大塊模板采用吊車吊運，人工配合進行安裝。兩模板及模板與混凝土面接口處，事先粘貼雙面膠帶以緊密接口縫隙防止漏漿。相鄰兩模板安裝時，先用定位銷固定，再將緊固螺栓鎖緊并加好支撐或鎖緊對拉螺桿等。3、模板的保養(yǎng)模板使用前須進行打磨除銹，并使用同一品牌的食用色拉油作為脫模劑均勻涂擦模板內表面。結構物拆模后，及時清理、打磨模板，檢查模板強度及表面平整光潔度，不符合要求的模板進行更換處理。模板若連續(xù)使用及時涂刷脫模劑以備周轉；模板若長期不使用，則在模板內表面均勻涂刷水泥漿作為保護層，并轉移至統(tǒng)一堆放場地。模板堆放場地預做支墊或安放方木對進場模板進行支墊，用彩條布或帆布對需要長期保存的模

6、板進行覆蓋。三、砼施工三、砼施工1、本工程砼采用商品砼，每次混凝土澆筑前需有項目部及監(jiān)理派專人駐廠對混凝土原材、配合比進行檢查。并根據實際情況，和澆筑部位的需要對配合比進行適當的微調，以滿足施工需要。2、混凝土到場后需有現場實驗人員對到場混凝土進行檢測，并根據實際情況與混凝土駐廠人員聯系協商以便調整。3、混凝土澆筑時一般均采用泵送入槽，在澆筑高度大于2m時應增加軟管、竄桶、滑槽等。4、混凝土澆筑時，需有專人指揮，對高度較高的結構物應分層澆筑，并控制澆筑速度。5、混凝土入模后，需及時進行振搗，使用振搗棒時一般振搗時間為2540s，操作時快插慢拔確保振搗充分。振搗棒避免碰撞模板、鋼筋及預埋件等。6

7、、由于結構墻體、板層均需分段、分層多次澆筑而成，故當分段砼澆筑完畢后，應按規(guī)范作水平凹槽型施工縫，而下一段砼澆筑前應清除前段施工縫面上的松散砼，鑿毛砼表面并濕潤。7、在澆筑過程中派專人負責檢查模板及鋼筋，一旦發(fā)現模板漏漿、走動，鋼筋松動、變形、墊塊脫落等現象，及時組織糾正。8、澆筑完畢后，及時做好養(yǎng)護工作，特別是在夏季在拆模前也應對模板灑水降溫，拆模后及時用塑料薄膜進行覆蓋養(yǎng)護。雨季施工應做好防雨措施，如應提前準備好彩條布，對澆筑完的混凝土及時進行覆蓋等。四、施工防水四、施工防水根據以往經驗，無論是車站還是區(qū)間施工，漏水、滲水是結構施工過程中最常見的病害。因此防水施工也是主體結構質量控制中的重

8、點。本車站防水的設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，采用防水混凝土，以鋼筋混凝土結構自防水為根本體系，采取措施控制結構混凝土裂縫的開展，增加混凝土的抗?jié)B性能；以誘導縫、施工縫、變形縫等接縫防水為重點，輔以附加防水層加強防水。施工縫防水結構分段時，將環(huán)向施工縫與誘導縫結合在一起，縱向施工縫則采用鍍鋅止水鋼片防水。施工縫防水施工可詳見下圖。施工縫防水施工示意圖施工縫防水施工示意圖為保證施工縫的施工效果，施工時嚴格控制以下幾點事項:a 保證施工縫粘貼止水條處混凝土面光滑、平整、干凈，施工縫鑿毛時不被破壞，在立面上使用緩膨型遇水膨脹橡膠條時，在結構表面預留3010mm凹

9、槽，將膨脹橡膠條固定在凹槽內，防止?jié)沧⒒炷習r移位影響防水效果；b 止水條的安裝確保“密貼、牢固、混凝土澆注前沒膨脹失效”； c 止水帶的安裝確保“居中、平順、牢固、無裂口脫膠”，并在澆注混凝土的過程中注意隨時檢查，防止止水帶移位、卷曲； d 各種貫通的施工縫、變形縫的止水條、止水帶的安裝確保形成全封閉的防水網； e 灌注混凝土前，先將混凝土基面充分鑿毛、清洗干凈，要用鋼刷刷凈；混凝土澆注時，為確保新老混凝土結合良好，在混凝土界面上涂一層界面劑。2、誘導縫誘導縫的目的在于沿車站縱向一定長度范圍內形成一個橫向的薄弱環(huán)節(jié)，使混凝土收縮產生裂縫首先出現在誘導縫處，從而控制車站結構混凝土隨意出現裂縫的

10、情況。誘導縫是防水處理的難點，也是結構自防水中的關鍵環(huán)節(jié)，誘導縫防水施工如下圖示。按理說，誘導縫應裂而不漏，但根據經驗誘導縫處常會出現滲漏的情況。究其原因主要是因剪切桿和橡膠止水帶的存在，封頭模板間隙較多從而出現漏漿情況；再有封頭模板固定不牢，因不敢振搗造而成混凝土不密實。針對這類情況，施工時可在先澆段中埋入鋼套管，安置前將管的一頭用薄膜蓋住，另一頭用薄鐵板焊住，與鋼筋再搭焊就位與封頭板頂緊即可。后澆段在澆筑混凝土前，將1/2長的剪切桿上涂上黃油插入前段預埋的套管中，再與鋼筋搭接固定。這樣施工可減少封頭模板間隙和封頭模板固定不牢的情況改善誘導縫的施工質量頂板防水頂板防水采用高聚物改性瀝青自粘性

11、防水卷材或粘結剝離強度高、延伸性好的聚氨酯涂料，其具體施工工藝如下：a 基面處理頂板混凝土澆注完成時，應及時進行二次收水壓實抹平，使基面符合鋪設防水層的要求。防水涂料施工前，外露鋼筋頭、鋼管等尖銳物要挫平、割除并用砂漿抹平?；炷帘砻娌黄教幱媚ス鈾C磨平。清除基面上的浮土，泥漿等垃圾物，并用吹風機或吸塵器等工具將基面的灰層吹干凈；按理說，誘導縫應裂而不漏，但根據經驗誘導縫處常會出現滲漏的情況。究其原因主要是因剪切桿和橡膠止水帶的存在，封頭模板間隙較多從而出現漏漿情況；再有封頭模板固定不牢，因不敢振搗造而成混凝土不密實。針對這類情況，施工時可在先澆段中埋入鋼套管，安置前將管的一頭用薄膜蓋住，另一頭

12、用薄鐵板焊住，與鋼筋再搭焊就位與封頭板頂緊即可。后澆段在澆筑混凝土前，將1/2長的剪切桿上涂上黃油插入前段預埋的套管中，再與鋼筋搭接固定。這樣施工可減少封頭模板間隙和封頭模板固定不牢的情況改善誘導縫的施工質量頂板防水頂板防水采用高聚物改性瀝青自粘性防水卷材或粘結剝離強度高、延伸性好的聚氨酯涂料，其具體施工工藝如下：a 基面處理頂板混凝土澆注完成時，應及時進行二次收水壓實抹平，使基面符合鋪設防水層的要求。防水涂料施工前，外露鋼筋頭、鋼管等尖銳物要挫平、割除并用砂漿抹平?；炷帘砻娌黄教幱媚ス鈾C磨平。清除基面上的浮土，泥漿等垃圾物，并用吹風機或吸塵器等工具將基面的灰層吹干凈；b 防水卷材施工頂板防

13、水層施工前一般不需要做找平層，直接采用高聚物改性瀝青自粘性防水卷材或粘結剝離強度高、延伸性好的聚氨酯涂料，施工中注意卷材的搭接或涂料涂抹厚度等，防止未搭接到位的地方產生滲漏水；為保證頂板四周與連續(xù)墻相接部位的防水可靠性，陰陽角部位、誘導縫與地墻接頭重合部位等特殊位置均需增設防水加強層，見下圖。c 防水層的保護層施工防水卷材或聚氨酯涂料施工完成后，及時施做防水層的保護層，保護層采用油氈隔離層+10cm厚的細石混凝土，油氈應相互搭接10cm，并有自粘膠粘結成整體，混凝土用商品砼，泵車澆注，澆注時禁止損壞底層防水涂層。4、特殊部位的一些施工a側墻施工前確保圍護結構表面保持干燥，若有滲漏點必須先堵漏（

14、或引流），后澆筑側墻混凝土。b底板施工必須保證底板混凝土達到設計強度才可以拆除支撐，使其逐步受力。c頂板由于埋深較淺，混凝土溫差較大，采用補償收縮放水混凝土并盡量避開高溫季節(jié)施工或者可在夜間溫度較低時進行施工。如條件許可澆筑后可采用蓄水養(yǎng)護等措施。d在車站結構頂板與樓板的大開孔部位采用聚丙烯腈綸添加劑混凝土或鋼纖維混凝土能有效控制此部位結構混凝土的開裂。e 穿墻管的防水措施：在穿墻管中部焊接一塊止水鋼片，同時在穿墻管上穿一塊遇水膨脹橡膠止水條，穿墻管防水施工示意圖如下：c 防水層的保護層施工防水卷材或聚氨酯涂料施工完成后，及時施做防水層的保護層，保護層采用油氈隔離層+10cm厚的細石混凝土，油氈應相互搭接10cm，并有自粘膠粘結成整體，混凝土用商品砼，泵車澆注，澆注時禁止損壞底層防水涂層。4、特殊部位的一些施工a側墻施工前確保圍護結構表面保持干燥，若有滲漏點必須先堵漏（或引流），后澆筑側墻混凝土。b底板施工必須保證底板混凝土達到設計強度才可以拆除支撐，使其逐步受力。c頂板由于埋深較淺，混凝土溫差較大，采用補償收縮放水混凝土并盡量避開高溫季節(jié)