第2章+機車車輛2

1、第 2 章 鐵路機車與車輛鐵鐵路路車輛車輛的分的分類類及及2.1第第 2 章章 鐵鐵路機路機車車輛車車輛車輛標記和技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)車輛標記和技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)2.2內(nèi)燃機車與電力機車內(nèi)燃機車與電力機車2.3動車組動車組2.4機機車檢車檢修修2.5 鐵路車輛是鐵路運輸?shù)闹匾O(shè)備，是用來運送旅客、裝運貨物或作其他特殊用途的運載工具。它一般沒有動力裝置，必須把車輛連掛成列，由機車牽引才能沿線路運行。 u鐵路車輛按用途可分為客車和貨車兩大類。2.1 2.1 車輛的分類及構(gòu)成車輛的分類及構(gòu)成3一、鐵路車輛的分類一、鐵路車輛的分類客車運送旅客且供坐臥飲食等所用的車輛稱。 有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李

2、車、郵政車等。25B型硬座車內(nèi)部型硬座車內(nèi)部 鐵路車輛是鐵路運輸?shù)闹匾O(shè)備，是用來運送旅客、裝運貨物或作其他特殊用途的運載工具。它一般沒有動力裝置，必須把車輛連掛成列，由機車牽引才能沿線路運行。 u鐵路車輛按用途可分為客車和貨車兩大類。2.1 2.1 車輛的分類及構(gòu)成車輛的分類及構(gòu)成5一、鐵路車輛的分類一、鐵路車輛的分類客車運送旅客且供坐臥飲食等所用的車輛稱。 有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。貨車供運送貨物、牲畜等所用的車輛。 貨車按用途可分為通用貨車、專用貨車、特種貨車等。 通用貨車包括平車（N）、敞車（C）、棚車（P）、保溫車（B）及罐車（G）及守車（S）等。 敞

3、車約占貨車總數(shù)的60，棚車約占貨車總數(shù)的20，平車約占貨車總數(shù)的5.4。 專用車有家畜車、水泥車、漏斗車、自翻車和集裝箱專用平車等。 特種貨車有長大平車、落下孔車、凹型車、鉗夾車等。u按軸數(shù)分，車輛有四軸車、六軸車和多軸車。 四軸車的四根軸分別組成兩個相同的轉(zhuǎn)向架，能相對于車底架作自由轉(zhuǎn)動，因此，縮短了車輛的固定軸距，使之能順利通過曲線。我國鐵路上的大部分車輛均采用這種形式。對于載重量較大的車輛，為使每一車軸加在線路上的重量不超過線路強度所規(guī)定的噸數(shù)（稱為“軸重”），可以做成六軸車或多軸車。7一、鐵路車輛的分類一、鐵路車輛的分類一、鐵路車輛的分類一、鐵路車輛的分類8u按載重量分，貨車有50噸、

4、60噸、75噸、90噸等多種。一、鐵路車輛的分類一、鐵路車輛的分類 鐵路車輛一般由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等五個基本部分組成。二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造10二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造11 車體是旅客乘坐或裝載貨物的部分，裝在車底架上。一般和車底架構(gòu)成一個整體，支承在轉(zhuǎn)向架上，其結(jié)構(gòu)與車輛的用途有關(guān)。二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造（1）貨 車 12 大部分平車車體只有地板，主要用于運送鋼材、汽車、機器等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運送其它貨物。有的平車裝有活動有的平車裝有活動墻板，可用于裝運礦石等散貨。墻板，可用于裝運礦石等散貨。13二、鐵路

5、車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造平車車體組成平車車體組成平車14二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造 敞車由地板、側(cè)墻和端墻組成，車墻高度在0.8米以上，兩側(cè)有門。敞車主要用于運送煤、礦石、鋼材等不怕濕的貨物，必要時也可以加蓋防水篷布，代替棚車裝運怕濕貨物。敞車具有很大的通用性，是貨車中數(shù)量最多的一種。15（1）貨 車 二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造17 棚車車體由端墻、側(cè)墻、地板、車頂、門窗等部分組成。裝運貨物時關(guān)緊門窗，可以防止風(fēng)吹日曬和雨雪的侵襲，便于保管。適合于運送比較貴重和怕濕的貨物。大多數(shù)棚車為是通用型，但為了固定裝運某些貨物，還造有一些專用棚車，例如家畜車。（1）貨 車 二、鐵

6、路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造 保溫車的車體與棚車車體外形相似，但車體外表為銀灰色，墻板由兩層壁板構(gòu)成，壁板間充填絕熱材料，以減輕外界氣溫的影響，車內(nèi)設(shè)加溫、制冷、測溫和通風(fēng)設(shè)備，主要用于運送新鮮蔬菜、魚肉等鮮活易腐貨物。目前我國以成列或成組使用的機械保溫車為多，車內(nèi)裝有制冷機(也可作加溫用)，并能自動控制車內(nèi)溫度。20（1）貨 車 二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造 罐車的車體為圓筒形，具有較大的強度和剛度，是裝運油、液化氣、酒精和酸類等液體貨物的專用車輛。為了保證液體貨物運送時的安全，設(shè)有安全閥等設(shè)備：當外界溫度發(fā)生變化時，罐內(nèi)壓力超過一定數(shù)值，安全閥自動打開放氣；罐內(nèi)壓力低于一定數(shù)值時

7、，通過安全閥補氣。運輸各類液體貨物的罐車構(gòu)造不同，罐車的通用性差。21 客車車體用型鋼焊成骨架，鋼板做成薄壁簡形結(jié)構(gòu)，具有重量輕、剛度大的特點。 車體兩端有通過臺和外端堵，用以保證旅客通行的安全，并起保溫和隔音作用。 車體內(nèi)部一般設(shè)有座椅或臥鋪、給水、照明等生活必需的設(shè)施。22（2 2）客車）客車的組成和特征的組成和特征 二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造 我國現(xiàn)在廣泛使用是帶有空調(diào)裝置和機械強迫通風(fēng)裝置的輕型高速列車（25型客車），車內(nèi)設(shè)備較完善，構(gòu)造速度達到160km/h。25G型客車25K型客車二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造（2 2）客車）客車的組成和特征的組成和特征 雙層客車雙

8、層客車的載客能力比一般客車提高了的載客能力比一般客車提高了50，并在制動裝置和材質(zhì)方面，并在制動裝置和材質(zhì)方面采用了多項新技術(shù)。車內(nèi)裝有空調(diào)和強迫通風(fēng)裝置，大大提高了車輛的舒適采用了多項新技術(shù)。車內(nèi)裝有空調(diào)和強迫通風(fēng)裝置，大大提高了車輛的舒適度和運行平穩(wěn)性，適用于度和運行平穩(wěn)性，適用于繁忙的郊區(qū)、旅游區(qū)段和中短途旅客運輸繁忙的郊區(qū)、旅游區(qū)段和中短途旅客運輸。 二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造（2 2）客車）客車的組成和特征的組成和特征 車底架是車體的基礎(chǔ)，它承受車體和所裝貨物的重量，并通過上下心盤將重量傳給走行部。在列車運行時，它還承受機車牽引力和列車運行中所引起的各種沖擊力，所以必須具有

9、足夠的強度和剛度。1端梁；2、7枕梁；3縱梁；4側(cè)梁；5橫梁；6中梁。車底架的中梁、側(cè)梁均制造成車底架的中梁、側(cè)梁均制造成魚腹形魚腹形，目的是，目的是減少自重及降低車輛重心減少自重及降低車輛重心。2.2.車底架車底架26二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造承受重量承受重量傳遞重量傳遞重量承受力承受力（1）作用：）作用：（2）組成：）組成：貨車車底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁（小、大）及端梁等組成。28 走行部的作用走行部的作用可以可以引導(dǎo)引導(dǎo)車輛沿軌道運行，并把車輛的重量和車輛沿軌道運行，并把車輛的重量和貨物載重貨物載重傳傳給鋼軌，它應(yīng)保證車輛以最小的阻力在軌道上運行，給鋼軌，它應(yīng)保證車輛以最小

10、的阻力在軌道上運行，并并順利順利地通過曲線。地通過曲線。走行部能否保持良好的狀態(tài)，對于車輛的安走行部能否保持良好的狀態(tài)，對于車輛的安全、平穩(wěn)、高速運行有很大影響。全、平穩(wěn)、高速運行有很大影響。二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架將兩個或兩個以上的輪對，按規(guī)定的固定軸距，將兩個或兩個以上的輪對，按規(guī)定的固定軸距，用專門的鋼架連成一組，并裝有彈簧等配件，形成獨立的結(jié)構(gòu)。用專門的鋼架連成一組，并裝有彈簧等配件，形成獨立的結(jié)構(gòu)。走行部使用轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點走行部使用轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點（）使用轉(zhuǎn)向架縮短了車輛的固定軸距，便于車輛順利地通過曲線。（）使用轉(zhuǎn)向架縮短了車輛的固定軸距，便于車輛順利地通過曲線

11、。 （）轉(zhuǎn)向架通過中心銷和車底架相連接，便于車輛檢修。（）轉(zhuǎn)向架通過中心銷和車底架相連接，便于車輛檢修。（）便于制造大型車。（）便于制造大型車。（）便于國境站車輛過軌作業(yè)。（）便于國境站車輛過軌作業(yè)。291 1輪對；輪對；2 2下心盤；下心盤；3 3中心銷；中心銷；4 4旁承；旁承；5 5搖枕；搖枕；6 6側(cè)架；側(cè)架；7 7搖枕彈簧，搖枕彈簧，8 8軸箱。軸箱。二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造（1）貨車轉(zhuǎn)向架30二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架1 1輪對；輪對；2 2下心盤；下心盤；3 3中心銷；中心銷；4 4旁承；旁承；5 5搖枕；搖枕；6 6側(cè)架；側(cè)架；7 7搖枕彈簧

12、，搖枕彈簧，8 8軸箱。軸箱。 輪對是兩個車輪緊密地壓裝在一根車軸上組成的。輪對承受車輛的全部重量，以較高的速度引導(dǎo)車輛在鋼軌上行駛，并與鋼軌相互作用產(chǎn)生各種作用力。 輪對實物圖 33（1）貨車轉(zhuǎn)向架二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造 踏面車輪與鋼軌頭部的接觸面。踏面做成1/20的斜度；34 輪緣車輪內(nèi)側(cè)緣凸起的部分。它的作用是防止輪對脫軌，保證車輛在線路上安全運行。 軸箱油潤裝置的作用是將輪對和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，保持軸頸與軸承的正常位置；將車輛的重量傳給輪對；保護軸頸，使軸承與軸頸間得到潤滑，減少摩擦，防止在高速運行條件下發(fā)生熱軸；防止塵砂、雨水等異物進入軸承及軸頸等部分，保證車輛安全運行。

13、 鐵路車輛上有兩種類型的軸箱裝置，即滾動軸承軸箱和滑動軸承軸箱裝置。 滑動軸承的主要缺點是運行阻力大，使用和保養(yǎng)不慎時容易發(fā)生燃軸事故，故逐步被淘汰?，F(xiàn)在大量采用的是滾動軸承軸箱。滾動軸承軸滾動軸承軸35（1）貨車轉(zhuǎn)向架二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造 滾動軸承軸箱油潤裝置的主要特點是：能降低車輛起動阻力和運行阻力（起動阻力可以降低85左右），在牽引力相同的條件下，可以提高列車牽引重量和運行速度；滾動軸承承載較均勻，很少發(fā)生熱軸故障；同時滾動軸承密封嚴密，一般都使用潤滑脂，不易甩出及揮發(fā)，可以延長檢修周期。但由于車輛起動阻力降低，易使停留車輛產(chǎn)生溜逸，這是運輸工作人員必須注意的問題。軸箱組

14、成示意圖 滾動軸承軸箱 1軸瓦；2瓦墊； 3前卷；4后卷；5中卷；6軸箱體；7防塵板。36 搖枕搖枕具有箱形斷面，并制成魚腹形。具有箱形斷面，并制成魚腹形。37（1）貨車轉(zhuǎn)向架二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造 車體底架以及貨物的重量通過轉(zhuǎn)向架各部件傳至鋼軌的順序是： 上心盤下心盤搖枕搖枕彈簧彈簧承臺側(cè)架承載鞍 滾動軸承軸車輪鋼軌。38（1）貨車轉(zhuǎn)向架二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造 客車轉(zhuǎn)向架采用二系彈簧，其搖枕所承受的重量先要傳給一系搖枕彈簧，再經(jīng)搖枕吊、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架傳給二系彈簧后，再傳給軸承。采用二系式彈簧裝置，進一步改進了轉(zhuǎn)向架的減振性能。它具有較高的平穩(wěn)性，更適合高速運行。 （2

15、）客車轉(zhuǎn)向架39二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造 車鉤緩沖裝置安裝在車輛底架的兩端，其作用是使機車和車輛或車輛之間連掛一起，并且傳遞牽引力和制動力，緩和列車運行或調(diào)車作業(yè)時所產(chǎn)生的沖擊力。 車鉤緩沖裝置包括車鉤、緩沖器兩部分，安裝在車底架中梁的兩端。40二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造 車鉤是車鉤緩沖裝置的主要部件，用以實現(xiàn)車輛的連掛、摘解和傳遞牽引力和沖擊力。 車鉤按開啟方式分為上作用式（貨）及下作用式（客）兩種。 車鉤按其結(jié)構(gòu)類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉(zhuǎn)車鉤等。 目前我國絕大部分貨車使用13號車鉤，客車使用15號車鉤。 車鉤由鉤頭、鉤身和鉤尾三個部分組成。（1）

16、車鉤）車鉤作用、分類、組成作用、分類、組成41二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造鉤頭里裝有鉤舌、鉤舌銷、鉤提銷、鉤舌推鐵和鉤鎖鐵等零部件。42 車鉤由鉤頭、鉤身和鉤尾三個部分組成。 鉤頭里裝有鉤舌、鉤舌銷、鉤提銷、鉤舌推鐵和鉤鎖鐵等零部件。44二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造（1）車鉤的作用原理）車鉤的作用原理 作用原理：根據(jù)鐵路運輸生產(chǎn)的需要，為了實現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤應(yīng)具有鎖閉、開鎖、全開三種位置。u車輛連掛后各車鉤應(yīng)具有鎖閉作用，以保證列車運行時各車鉤不能任意分離；u摘解車輛時，車鉤應(yīng)具有開鎖作用，以便使兩連掛的車鉤脫開；u連掛車輛時，車鉤應(yīng)具有全開作用，使其中的一

17、個車鉤鉤舌完全張開，才能使另一車鉤的鉤舌進入其鉤腕內(nèi)，以便兩鉤連掛。 車鉤的這三個作用是通過轉(zhuǎn)換鉤頭內(nèi)鉤鎖、鉤舌推鐵、上（或下）鎖銷的位置，分別使它們處在鎖閉、開鎖、全開位置而實現(xiàn)的。車鉤三態(tài)作用位置 1 1鉤鎖鐵；鉤鎖鐵；2 2鉤舌；鉤舌；3 3鉤舌銷；鉤舌銷；4 4鉤鎖推鐵；鉤鎖推鐵；5 5鉤提銷。鉤提銷。 A 鎖閉位置：車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開的位置，稱之為鎖閉位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。 B 開鎖位置：即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置。 C 全開位置：即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。45二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造（1）車鉤的作用原

18、理）車鉤的作用原理ABC（2）緩沖器 為了緩和并減低車輛在連掛、起動、制動時等產(chǎn)生的沖擊力，提高列車運行的平穩(wěn)性，延長車輛使用壽命，在車鉤的后面裝有緩沖器。 緩沖器有摩擦式和摩擦橡膠式兩種。目前貨車使用的緩沖器主要是2號、G2號摩擦式緩沖器。46二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造（2）緩沖器 47二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造48（2）緩沖器 二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造49（2）緩沖器 摘掛車輛時，為了保證工作人員的人身安全以及工作上的方便，在車輛兩端車鉤的一側(cè)，設(shè)有開啟車鉤的機構(gòu)，稱為解鉤裝置（又稱提鉤裝置）。 （3 3）解鉤裝置）解鉤裝置 50二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車

19、輛的構(gòu)造提鉤裝置提鉤裝置提鉤桿提鉤桿 為了保證行車安全，滿足運行的列車或移動的車輛減速和停車的要求，機車和車輛都必須裝設(shè)制動裝置。 目前我國廣泛使用閘瓦摩擦式制動裝置，在閘瓦壓力作用下，閘瓦壓緊滾動的車輪踏面，與車輪踏面產(chǎn)生摩擦，從而將列車運動的動能轉(zhuǎn)換為摩擦熱能消散于大氣，達到列車減速或停車的目的。51二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造（1）制動裝置的作用 閘瓦壓緊車輪踏面，阻止車輛或列車運行的作用，稱為制動作用； 消除制動的作用，稱為緩解作用； 列車由開始制動到停車為止，所走行的距離稱為制動距離。為了保證列車的安全，能使列車在規(guī)定的距離內(nèi)停車，制動裝置必須具有足夠的制動能力。 52二、鐵

20、路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造 閘瓦摩擦式制動裝置由制動機和基礎(chǔ)制動裝置兩部分組成。產(chǎn)生制動原力的部分，稱為制動機；將制動原力擴大并傳遞到閘瓦上的裝置稱為基礎(chǔ)制動裝置。制動機根據(jù)其動力來源不同，又分為自動空氣制動機、電空制動機和手制動機三種。 自動空氣制動機。自動空氣制動機是以壓縮空氣為動力的制動機，也是目前世界各國廣泛采用的制動機，我國機車車輛上都裝有自動空氣制動機，作為列車制動用。 電空制動機。電空制動機是以壓縮空氣為動力、用電氣來操縱控制的制動機，其最大優(yōu)點是全列車的空氣制動機動作迅速、前后一致，減少列車縱向沖擊。目前，在我國準高速旅客列車上使用這種制動機。 二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車

21、輛的構(gòu)造（2）閘瓦摩擦式制動裝置的組成（3）空氣制動機的組成及工作原理54構(gòu)成構(gòu)成分類分類組成組成原理特點特點降風(fēng)降風(fēng)緩解緩解作用作用 空氣制動機的部件，一部分裝在機車上，另一部分裝在車輛上。裝在機車上的有空氣壓縮機、總風(fēng)缸、制動閥等。由空氣壓縮機產(chǎn)生的壓縮空氣貯存在總風(fēng)缸內(nèi)。列車中車輛的制動與緩解作用，由機車司機操縱制動閥來實現(xiàn)。 安裝在貨車上的設(shè)備、現(xiàn)以GK型制動機為例，如下圖所示。二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造 空氣制動機應(yīng)有的功能：足夠的制動力；制動力均勻一致（四個輪子壓力同、同車輛制動力一致、整個列車制動一致）；在長大下坡道，保持制動力不衰減；具有緊急制動能力；當列車在運行中分

22、離時，應(yīng)能制動停下。（3）空氣制動機的組成及工作原理GKGK型空氣制動機型空氣制動機1 1三通閥；三通閥； 2 2緩解閥，緩解閥， 3 3副風(fēng)缸；副風(fēng)缸； 4 4制動缸；制動缸；5 5遠心集塵器；遠心集塵器；6 6截斷塞門；截斷塞門； 7 7制動主管；制動主管；8 8折角塞門；折角塞門；9 9連接器連接器；1010車長閥車長閥；1111制動支管；制動支管；1212軟管；軟管； 1313安全閥安全閥； 1414降壓風(fēng)缸；降壓風(fēng)缸；1515空重車轉(zhuǎn)換手把?？罩剀囖D(zhuǎn)換手把。(3)空氣制動機的組成56二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造 制動主管：安裝在車底架下面，它貫通全車，是傳送壓縮空氣的管路。它

23、的兩端裝有折角塞門和制動軟管，并用軟管連接器與鄰車的軟管相連。 折角塞：折角塞門用以開通或關(guān)閉制動主管與制動軟管之間的壓力空氣通路，以便車輛連掛。 截斷塞門：安裝在制動支管上，用以開通或遮斷制動支管的空氣通路。它平時總在開放位置，只有當車輛上所裝的貨物按規(guī)定應(yīng)停止制動機的作用，或當制動機發(fā)生故障時，才將它關(guān)閉，以便停止該輛車的制動機作用。57二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造 遠心集塵器：利用離心力的作用，將壓縮空氣中的灰塵、水分、鐵銹等雜質(zhì)，沉淀于集塵器的下部，以免進入三通閥等機件。 三通閥：是車輛制動機中最重要的部件。它連接制動支管、副風(fēng)缸和制動缸，用來控制壓縮空氣的通路，使制動機起制動

24、或緩解作用。 副風(fēng)缸：是貯存壓縮空氣的地方。制動時，利用三通閥的作用將壓縮空氣送入制動缸起制動作用。(3)空氣制動機的組成 空重車調(diào)整裝置：在GK型制動機上安裝。在大型車輛上，如果不論空重狀態(tài)都施加同樣大小的制動力，對空車來說就太大，容易損壞車輛。用它來控制降壓風(fēng)缸與制動缸的通路，可以達到調(diào)整制動力的目的。它包括空重車轉(zhuǎn)換手把和空重車轉(zhuǎn)換塞門?？罩剀囄晦D(zhuǎn)換裝置空重車位轉(zhuǎn)換裝置作用原理作用原理58二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造 制動缸：當壓縮空氣進入制動缸后，推動制動缸鞲鞴，將空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械推力，然后通過制動杠桿使閘瓦緊抱車輪而起制動作用。 降壓風(fēng)缸：它與制動缸相連，兩者之間設(shè)有空重

25、車調(diào)整裝置，可滿足空、重車不同制動壓力的要求。(3)空氣制動機的組成空車位空車位重車位重車位 設(shè)置在副風(fēng)缸部位，當機車和車輛沒有連掛在一起時，不能通過操縱制動閥對列車緩解。只能拉動緩解閥來排出副風(fēng)缸里的空氣，以降低其的壓力達到緩解目的。因此在貨車的副風(fēng)缸上都裝有緩解閥。59緩解閥和緊急制動閥緩解閥和緊急制動閥二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造 關(guān)門車：因空氣制動機臨時發(fā)生故障或裝載貨物的需要，將截斷塞門關(guān)閉，拉緩解閥，排出副風(fēng)缸（工作風(fēng)缸）及制動系統(tǒng)的風(fēng)，停止制動機作用的車輛叫做“關(guān)門車”。 在每節(jié)客車上都裝有緊急制動閥，即車長閥，貨車一般只有守車上安裝車長閥。它的一端連通列車制動主管，另一

26、端和大氣相通，當列車在運行中，列車員或車長發(fā)現(xiàn)緊急情況時，可以按鐵路技術(shù)管理規(guī)程要求拉動車長閥，它將列車主管壓力空氣急劇排入大氣中，施行急劇減壓，使列車緊急制動。 (3)空氣制動機的組成 （減壓）制動作用 當司機將制動閥移到制動位時，制動主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出一部分，這時副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力相對地大于制動主管內(nèi)的壓力，因而推動三通閥的主鞲鞴向左移動，截斷充氣溝的通路，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣不能回流。在三通閥主鞲鞴移動的同時，帶動滑閥也向左移動，截斷了通向大氣的出口，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進入制動缸，推動制動缸鞲鞴向右移動，通過制動桿的傳動，使閘瓦緊抱車輪而制動。 60 增壓（充氣）緩解作用 當司

27、機將制動閥放在緩解位置時，總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進入制動主管，經(jīng)制動支管進入三通閥，推動主鞲鞴向右移動，打開充氣溝，使壓縮空氣經(jīng)充氣溝進入副風(fēng)缸，直到副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力和制動主管內(nèi)的壓力相等時為止。在三通閥主鞲鞴移動的同時，和它連在一起的滑閥也跟著向右移動，使得制動缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過滑閥下的排氣口排出，于是制動缸鞲鞴被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開車輪而緩解 （減壓）制動作用。(3)空氣制動機的原理（4）空氣制動機的特點 第一，向制動主管充氣（增壓）時緩解；將制動主管內(nèi)的壓縮空氣排出（減壓）時制動，所以稱為“減壓制動”。當列車分離或拉動車長閥時，由于制動主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出，壓力突然降低，就

28、可以自動地產(chǎn)生緊急制動作用，使列車立即停車，以防事故的發(fā)生或擴大； 第二，這種制動裝置在制動過程中不是直接用總風(fēng)缸的壓縮空氣送入制動缸，而是用預(yù)先貯存在副風(fēng)缸內(nèi)的空氣送入制動缸起制動作用的，因此稱為“間接制動”。它能使列車前后車輛的制動作用不致差別過大。61 目前，舊式空氣制動機中的三通閥不能適應(yīng)我國鐵路運輸向重載、高速發(fā)展的需要。因此，增設(shè)一個工作風(fēng)缸、用空氣分配閥代替三通閥的新式空氣制動機已開始大量裝用。 新型空氣制動機具有制動作用迅速、靈敏度高、制動力強，在常規(guī)制動和緊急制動時都能縮短制動距離，有利于提高列車運行速度；列車前后車輛制動力比較一致；制動平穩(wěn)，操縱方便，確保行車安全。62 （

29、5）新型空氣制動機）新型空氣制動機二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造 在每節(jié)車輛的一端，都裝有一套手制動機，可以用人力來使單節(jié)車輛或車組減速或停車。 我國鐵路貨車上多用鏈式手制動機（又叫鏈子閘）如下圖所示，它結(jié)構(gòu)簡單、操縱靈活、制動力強。手制動機 63（6）手制動機二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造 基礎(chǔ)制動裝置設(shè)在轉(zhuǎn)向架上，是利用杠桿原理，將空氣制動機或手制動機產(chǎn)生的力量擴大適當倍數(shù)，再均衡地向各個閘瓦傳力的裝置?？蛙嚩酁殡p瓦式，貨車多為單瓦式。 車輛在運行中，閘瓦會因制動時與車輛踏面摩擦而變薄，致使制動力減弱而降低制動效率，為此必須經(jīng)常調(diào)整制動缸鞲鞴的行程。目前，在新造車上安裝了閘瓦間

30、隙自動調(diào)整器，使車輛在運行過程中可以自動調(diào)整制動缸鞲鞴行程的大小，進而保證應(yīng)有的制動力。（7）基礎(chǔ)制動裝置64二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造 盤形制動是利用制動夾鉗，使閘片夾緊固定裝置在車軸上的制動圓盤而產(chǎn)生制動力。 世界各國在高速旅客列車上采用盤型制動裝置。我國目前在地鐵車輛、雙層客車上使用。 盤形制動65（8）新型車輛制動技術(shù) 二、鐵路車輛的構(gòu)造二、鐵路車輛的構(gòu)造 采用盤形制動的優(yōu)點是： (1)動能轉(zhuǎn)變成熱能后散發(fā)快； (2)閘片和制動圓盤材質(zhì)間相互間摩擦性能好，制動時減速均勻、平穩(wěn)、無噪聲，尤其在高速運行制動時更為明顯，提高了旅客的舒適度； (3)使車輪的磨耗減輕，消除車輪熱裂紋等

31、，減輕維修工作量。67 閘瓦制動和盤形制動都屬于粘著制動。粘著制動受粘著力的限制，其制動力不能超過粘著力。隨著列車速度的不斷提高，可采用不受粘著限制的非粘著的制動方式。 軌道電磁制動分為磁軌制動和軌道渦流制動，為非粘著制動。前者是通過電磁作用，使該設(shè)備上的摩擦板與鋼軌摩擦而產(chǎn)生制動力；后者是靠電磁鐵與鋼軌間的相對速度引起電渦流作用形成制動力。目前，它們作為一種輔助制動方式，用在某些粘著制動力不夠的高速列車上。68一、車輛運用標記一、車輛運用標記號碼號碼基本型號基本型號1、車號、車號型號型號輔助型號輔助型號用漢語拼音字母表示，代表車輛種類?？蛙囉脙蓚€字母表示；貨車一般用一個字母表示。YZ、P、C

32、 代表車輛構(gòu)造型式。YZ22 部分客車基本型號表部分客車基本型號表車 種 基本型號車 種 基本型號車種基本型號軟座車RZ行李車XL實驗車SY硬座車YZ郵政車UZ文教車WJ軟臥車RW餐車CA代用座車ZP硬臥車YW公務(wù)車GW代用行李車XP69部分貨車基本型號表部分貨車基本型號表車種基本型號車種基本型號棚車P保溫車B敞車C守車S平車N家畜車J砂石車A罐車G煤車M水泥車U礦石車K長大貨物車D1、車號、車號70 號碼號碼表示某種車型的順序號碼?？蛙嚢窜嚪N分別編號，貨車按車種表示某種車型的順序號碼?？蛙嚢窜嚪N分別編號，貨車按車種和標記載重分別編號。和標記載重分別編號。1、車號、車號 車輛全長是指車輛兩端的

33、車鉤在鎖閉位置時，兩端鉤舌內(nèi)側(cè)間的距離，以米為單位。11m是P1型棚車的全長，以此作為換算的標準車長度。 換長是為了編組列車時統(tǒng)計工作的方便，將車輛全長換算成輛數(shù)來表示的長度，換算時以長度11米為計算標準。即 換長車輛全長/11米 計算中保留一位小數(shù)，尾數(shù)四舍五入。713、車輛全長及換長、車輛全長及換長2、車輛的自重、載重及容積。、車輛的自重、載重及容積。一、車輛運用標記一、車輛運用標記1、國徽 參加國際聯(lián)運的車輛，需標記中華人民共和國國徽。中國鐵路路徽2、路徽 鐵道部所屬車輛均應(yīng)標記人民鐵道路徽在貨車上還應(yīng)設(shè)產(chǎn)權(quán)牌。3、配屬標記 對固定配屬的車輛，應(yīng)標記所屬鐵路局和車輛段的簡稱。如“成局成段

34、”是代表成都鐵路局成都車輛段的配屬車。二、車輛產(chǎn)權(quán)標記二、車輛產(chǎn)權(quán)標記 為保證車輛的技術(shù)狀況良好，需要對車輛進行分階段分層次的定期為保證車輛的技術(shù)狀況良好，需要對車輛進行分階段分層次的定期維修。定期修理標記，主要包括：維修。定期修理標記，主要包括：廠修標記廠修標記、段修標記段修標記、輔修標記輔修標記和和軸軸箱檢查標記箱檢查標記四類。四類。三、車輛定期修理標記三、車輛定期修理標記1、廠修標記、廠修標記 廠修每廠修每6年進行一次。年進行一次。圖中廠修欄含義為：該圖中廠修欄含義為：該車于車于1998年年8月由眉山車月由眉山車輛廠施行廠修，到輛廠施行廠修，到2004年年8月應(yīng)進行下一次廠修。月應(yīng)進行下

35、一次廠修。4、軸檢標記、軸檢標記 軸檢每三個月進行一次。圖中軸檢欄含義為：該車于軸檢每三個月進行一次。圖中軸檢欄含義為：該車于9月月7日由成日由成都鐵路局成都車輛段施行軸檢，到都鐵路局成都車輛段施行軸檢，到12月月7日應(yīng)進行下一次軸檢。日應(yīng)進行下一次軸檢。3、輔修標記、輔修標記 輔修每半年進行一次。圖輔修每半年進行一次。圖中輔修欄含義為：該車于中輔修欄含義為：該車于1月月15日由成都鐵路局成都車輛日由成都鐵路局成都車輛段施行輔修，到段施行輔修，到7月月15日應(yīng)進日應(yīng)進行下一次輔修。行下一次輔修。三、車輛定期修理標記三、車輛定期修理標記2、段修標記、段修標記 段修每段修每1.5年進行一次。年進行

36、一次。圖中為：該車于圖中為：該車于1997年年12月由成都鐵路局成都車輛月由成都鐵路局成都車輛段施行段修，到段施行段修，到1999年年6月應(yīng)進行下一次段修月應(yīng)進行下一次段修。 除上述標記外，根據(jù)某些特殊客貨車輛構(gòu)造及設(shè)備的特征，涂打各種除上述標記外，根據(jù)某些特殊客貨車輛構(gòu)造及設(shè)備的特征，涂打各種特殊標記。特殊標記。 表示可以用于國際聯(lián)運； 表示活動墻板及其他活動部分翻下超過車輛限界的貨車； 表示具有床托可以輸送人員的棚車； 表示具有檸馬環(huán)或其他栓馬裝置的貨車。 表示某部分結(jié)構(gòu)超出車輛限界的貨車 禁止通過機械化駝峰標記：表示該車輛下部尺寸與機械化駝峰表示該車輛下部尺寸與機械化駝峰的減速器尺寸相抵

37、觸，或受車內(nèi)設(shè)備的限制等，禁止該車輛通過機械化駝的減速器尺寸相抵觸，或受車內(nèi)設(shè)備的限制等，禁止該車輛通過機械化駝峰。峰。四、車輛特殊標記四、車輛特殊標記 車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)是表明車輛結(jié)構(gòu)和車輛運用的某些特征的一些指標，主要包括： 1、自重系數(shù) 車輛自重與標記載重之比。 車輛自重系數(shù)越小，表明機車對運送每一噸貨物所作的功也越車輛自重系數(shù)越小，表明機車對運送每一噸貨物所作的功也越少，比較經(jīng)濟。因而，它是衡量貨車設(shè)計合理性的少，比較經(jīng)濟。因而，它是衡量貨車設(shè)計合理性的個重要參數(shù)。個重要參數(shù)。2、軸重 車輛總重與軸數(shù)之比，即車輛每一輪對施加于軌道上的重力。 車輛的軸重受軌道和橋梁容許荷載的限制，不能超過

38、規(guī)定數(shù)值。目前，車輛的軸重受軌道和橋梁容許荷載的限制，不能超過規(guī)定數(shù)值。目前，我國線路允許的軸重為我國線路允許的軸重為2325噸。噸。五、車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)五、車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)3. 單位容積 車輛有效容積和標記載重之比，是說明車輛載重力與容積能否達到充分利用的指標，供鐵路貨運部門辦理貨物發(fā)送作業(yè)時參考。4.每延米軌道荷載 車輛總重與車輛全長之比(單位:t/m)，同軸重一樣，受線路和橋梁的允許載荷限制，我國規(guī)定一般不得超過6.6t/m，在重載列車運行的線路上不得超過7t/m。5.構(gòu)造速度 車輛結(jié)構(gòu)強度所允許的最高速度。我國客車構(gòu)造速度一般為140km/h，貨車為100km/h。五、車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)

39、五、車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù) 將車輛的兩端分別稱為一位端和二位端，以制動缸活塞推出的方向為一位端，另一端則為二位端。手制動機一般都裝設(shè)在一位端。 對于有幾個制動缸的車輛，以手制動機所在的一端為一位端。六、車輛方向及配件位置稱呼的規(guī)定六、車輛方向及配件位置稱呼的規(guī)定 78 1 1、以下哪些部件是魚腹形的？、以下哪些部件是魚腹形的？ A. A.中梁中梁 B.B.枕梁枕梁 C. C. 側(cè)梁側(cè)梁 D.D.端梁端梁 E. E. 搖枕搖枕 2 2、空氣制動機的下列裝置中，哪些是位于車輛上？、空氣制動機的下列裝置中，哪些是位于車輛上？ A.副風(fēng)缸副風(fēng)缸 B.空氣壓縮機空氣壓縮機 C. 制動閥制動閥 D.空重車轉(zhuǎn)換裝

40、置空重車轉(zhuǎn)換裝置 E. 總風(fēng)缸總風(fēng)缸 F.截斷門塞截斷門塞5 5、空氣制動機工作原理是什么？、空氣制動機工作原理是什么？3 3、車輛由哪幾部分組成？、車輛由哪幾部分組成？4 4、轉(zhuǎn)向架的作用與組成？、轉(zhuǎn)向架的作用與組成？792.3 2.3 內(nèi)燃機車與電力機車內(nèi)燃機車與電力機車機車分類機車分類按運用分：客運機車、貨運機車、調(diào)車機車。按運用分：客運機車、貨運機車、調(diào)車機車。按牽引動力分：蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車。按牽引動力分：蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車。蒸汽機車蒸汽機車80 內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機內(nèi)燃機作為原動力的機車作為原動力的機車,通過通過傳動裝置傳動裝置驅(qū)動車輪的機車。驅(qū)動車輪

41、的機車。81一、一、內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車 1 1、內(nèi)燃機車按傳動方式的不同可分為、內(nèi)燃機車按傳動方式的不同可分為電力傳動內(nèi)燃電力傳動內(nèi)燃機車機車和和液力傳動內(nèi)燃機車液力傳動內(nèi)燃機車兩種類型。兩種類型。 2、內(nèi)燃機車的內(nèi)燃機車的特點特點：優(yōu)點：優(yōu)點：熱效率高，利用率高；熱效率高，利用率高； 動力裝置體積小，功率大；動力裝置體積小，功率大； 速度高；速度高； 工作時間長；工作時間長； 用水少；用水少； 勞動條件好。勞動條件好。缺點：缺點：造價高；造價高； 維修工作量大；維修工作量大； 對大氣有污染對大氣有污染 。 鐵路上采用的內(nèi)燃機絕大多數(shù)是鐵路上采用的內(nèi)燃機絕大多數(shù)是柴油機柴油機，是將柴油燃燒產(chǎn)，是

42、將柴油燃燒產(chǎn)生的生的熱能熱能轉(zhuǎn)變?yōu)橛刹裼蜋C曲軸輸出轉(zhuǎn)變?yōu)橛刹裼蜋C曲軸輸出機械能機械能的動力機械。的動力機械。82一、一、內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車3 3、柴油機的工作原理、柴油機的工作原理 四沖程柴油機四沖程柴油機：柴油：柴油機完成一個工作循環(huán)機完成一個工作循環(huán)（進氣進氣、壓縮壓縮、燃燒燃燒膨脹膨脹、排氣排氣），活塞），活塞經(jīng)歷四個沖程，曲軸經(jīng)歷四個沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)720720度。度。3 3、柴油機的工作原理、柴油機的工作原理 柴油機的活塞在工作時，從氣缸內(nèi)的最上方(上止點)滑行至最下方(下止點)，或從最下方滑行至最上方所走過的行程，叫一個沖程。 活塞需要經(jīng)過往復(fù)四個行程，柴油機的曲軸轉(zhuǎn)動二周，才能完

43、成進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣這樣一個工作循環(huán)的柴油機，就叫做四沖程柴油機。 83一、一、內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車3 3、柴油機的工作原理、柴油機的工作原理 進汽沖程：活塞自上止點滑行到下止點，在配汽機構(gòu)的作用下打開了進氣閥，新鮮空氣便進入進氣閥并充滿氣缸。 壓縮沖程：活塞由下止點回行至上止點，此時兩個進氣閥都是關(guān)閉的，進入氣缸的空氣，由于活塞回行而受著壓縮，壓縮終了時，氣缸內(nèi)空氣的壓力和溫度都達到了很高的程度。 84二、二、電力傳動內(nèi)燃機車電力傳動內(nèi)燃機車 燃燒膨脹沖程：當活塞行至上止點時，由噴油器噴入氣缸內(nèi)的霧化燃料與高溫高壓的空氣相遇后立即燃燒而放出熱能，而高溫高壓的燃氣推動括塞向下移動，使熱能變

44、為機械能，經(jīng)過連桿的傳遞，使曲軸旋轉(zhuǎn)對外作功，所以這個沖程又叫作功沖程。853 3、柴油機的工作原理、柴油機的工作原理 二、二、電力傳動內(nèi)燃機車電力傳動內(nèi)燃機車 排氣沖程：在膨脹沖程末期，即活塞到達下止點前，排氣閥在配氣機構(gòu)作用下開啟，將已經(jīng)做過功的廢氣排入大氣，此時缸內(nèi)壓力亦迅速下降。在活塞由下止點回行到達上止點后，排氣閥關(guān)閉，同時進氣閥又再次打開，新鮮空氣進入氣缸，于是，又開始了一個新的工作循環(huán)。863 3、柴油機的工作原理、柴油機的工作原理 二、二、電力傳動內(nèi)燃機車電力傳動內(nèi)燃機車 內(nèi)燃機車主要由內(nèi)燃機車主要由柴油機柴油機、傳動裝置傳動裝置、走行部走行部、車體車體、車底車底架架、車鉤緩沖

45、裝置車鉤緩沖裝置、制動裝置制動裝置和和輔助裝置輔助裝置等部分組成等部分組成。87一、一、內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車4 4、內(nèi)燃機車的組成、內(nèi)燃機車的組成 司機室司機室司機室司機室動力室動力室冷卻室冷卻室電氣室電氣室 電力傳動內(nèi)燃機車電力傳動內(nèi)燃機車是由是由柴油機柴油機驅(qū)動驅(qū)動主發(fā)電機主發(fā)電機發(fā)電后向發(fā)電后向牽引電動機牽引電動機供電供電使其旋轉(zhuǎn)，再通過使其旋轉(zhuǎn)，再通過牽引齒輪牽引齒輪傳動，驅(qū)動機傳動，驅(qū)動機車輪車輪對旋轉(zhuǎn)。對旋轉(zhuǎn)。 根據(jù)主發(fā)電機和牽引電動機所用電流方式的不同，電力傳動內(nèi)燃機車又可分為三類：電力傳動工作原理電力傳動工作原理1 1柴油機柴油機；2 2牽引發(fā)電機牽引發(fā)電機；3 3電路；電路；4

46、4牽引電動機牽引電動機；5 5主動齒輪主動齒輪；6 6從動齒輪從動齒輪；7 7動輪動輪。2 2、傳動類型、傳動類型88二、二、電力傳動內(nèi)燃機車電力傳動內(nèi)燃機車熱能變?yōu)闄C械能熱能變?yōu)闄C械能機械能機械能電能電能電能電能機械能機械能1 1、電力傳動工作原理、電力傳動工作原理（1 1）設(shè)傳動裝置必要性）設(shè)傳動裝置必要性 在機車起動低速運行時，柴油機卻因低速發(fā)出功率甚小，于是機車的牽引力也很小，這樣就不適合直接用于鐵路牽引工作的要求，因此在它們之間需要有一套傳動裝置，使其牽引特性接近或符合于機車理想的牽引特性，以便滿足機車牽引列車的要求。893 3、傳動裝置、傳動裝置 二、二、電力傳動內(nèi)燃機車電力傳動內(nèi)

47、燃機車 在內(nèi)燃機車上，柴油機和機車動輪之間都裝有在內(nèi)燃機車上，柴油機和機車動輪之間都裝有傳動裝傳動裝置置，柴油機的功率是通過傳動裝置傳遞到動輪上去，而不，柴油機的功率是通過傳動裝置傳遞到動輪上去，而不是由柴油機直接驅(qū)動動輪的，其原因就在于是由柴油機直接驅(qū)動動輪的，其原因就在于柴油機的特性柴油機的特性不能滿足機車牽引性能的要求不能滿足機車牽引性能的要求。3 3、傳動裝置、傳動裝置 （2 2）機車牽引性能）機車牽引性能 機車牽引力（F）和運行速度（V）的乘積，就是機車的功率（N），即FVN，常用“千瓦”做單位。任何一種機車，它的最大功率是一定的，叫做標稱功率。 機車理想牽引性能曲線機車理想牽引性能

48、曲線 要求機車在各種運行速度下，具有恒定功率輸出，使FV為常數(shù)。故牽引力與速度之間成反比關(guān)系：速度小，牽引力大；速度大，牽引力小。90二、二、電力傳動內(nèi)燃機車電力傳動內(nèi)燃機車（2 2）機車牽引性能）機車牽引性能 直流串勵電動機轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩關(guān)系示意圖直流串勵電動機轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩關(guān)系示意圖 電傳動內(nèi)燃機車由牽引電動機通過齒輪驅(qū)動，所以機車牽引力和速度取決于牽引電動機的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。 串勵牽引電動機的速率與轉(zhuǎn)矩關(guān)系具有的工作特性最適合于機車牽引的要求。即機車上坡或負載增加時，牽引電動機轉(zhuǎn)矩較大，而轉(zhuǎn)速較低，反之，則轉(zhuǎn)矩減小，轉(zhuǎn)速上升。 913 3、傳動裝置、傳動裝置 二、二、電力傳動內(nèi)燃機車電力傳動內(nèi)燃機車

49、（3 3）傳動基本原理（交）傳動基本原理（交- -直）直） 柴油機（熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能） 牽引發(fā)電機F（機械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，三相交流電?整流裝置 ZL（交流電變?yōu)橹绷麟姡?牽引電動機（1D6D） （轉(zhuǎn)換為機械能） 。 前進/后退，通過改變電動機的勵磁繞組的電流方向進行實現(xiàn)。923 3、傳動裝置、傳動裝置 二、二、電力傳動內(nèi)燃機車電力傳動內(nèi)燃機車牽引電動機牽引電動機 主發(fā)電機 4 4、走行部、走行部（1 1）構(gòu)架）構(gòu)架 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，用以聯(lián)系轉(zhuǎn)向架各組成部分和傳遞各方向的力。它由左右兩側(cè)梁、前后端梁和前后橫梁所組成 。 每一轉(zhuǎn)向架上有四個摩擦式旁承， 機車上部重量，就是通過旁承傳給轉(zhuǎn)向架，通

50、過牽引桿來傳送牽引力的。我國內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架一般都采用焊接構(gòu)架。 94二、二、電力傳動內(nèi)燃機車電力傳動內(nèi)燃機車1前端梁； 2砂箱座； 3制動缸座；4側(cè)架；5旁承座；6牽引桿；7后端梁； 8橫梁。 4 4、走行部、走行部（1 1）構(gòu)架）構(gòu)架 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，用以聯(lián)系轉(zhuǎn)向架各組成部分和傳遞各方向的力。它由左右兩側(cè)梁、前后端梁和前后橫梁所組成 。95二、二、電力傳動內(nèi)燃機車電力傳動內(nèi)燃機車 每一轉(zhuǎn)向架上有四個摩擦式旁承， 機車上部重量，就是通過旁承傳給轉(zhuǎn)向架，通過牽引桿來傳送牽引力的。我國內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向架一般都采用焊接構(gòu)架。 （2 2）輪對和軸箱）輪對和軸箱 轉(zhuǎn)向架上有三個輪對。輪對由車軸、輪心、輪

51、箍、從動齒輪等組成。 軸箱位于車軸兩端，其主要作用為固定輪對的位置，并將機車上的負荷傳達于輪對。 974 4、走行部、走行部二、二、電力傳動內(nèi)燃機車電力傳動內(nèi)燃機車（3 3）減振裝置）減振裝置 減振裝置的作用主要為了緩和輪軌間的沖擊，降低動載荷，減少振動，使機車運行平穩(wěn)和安全。減振裝置包括彈簧、液壓減振器和橡膠墊等。（4 4）電機懸掛裝置）電機懸掛裝置 每一轉(zhuǎn)向架上安有三臺牽引電動機（每軸一臺），它們都采用抱軸式懸掛安裝在轉(zhuǎn)向架上。 （5 5）牽引裝置）牽引裝置 牽引裝置由兩根牽引桿（與車底架相連 ），兩個牽引拐臂（與轉(zhuǎn)向架相連）和一根連接桿等組成。 。 984 4、走行部、走行部二、二、電力

52、傳動內(nèi)燃機車電力傳動內(nèi)燃機車（6 6）基礎(chǔ)制動裝置）基礎(chǔ)制動裝置 從轉(zhuǎn)向架上的制動缸到閘瓦之間的一套裝置稱為基礎(chǔ)制動裝置，這種轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動裝置為獨立作用式單邊閘瓦制動，就是每個車輪都由一個制動缸帶動一塊閘瓦來制動。 （7 7）撒砂裝置）撒砂裝置 每個轉(zhuǎn)向架的四角都裝有一套撒砂裝置，當司機按動操縱臺上的撒砂開關(guān)時，砂就撒在車輪運行方向前的軌面上，以提高輪軌之間的摩擦系數(shù)，防止車輪空轉(zhuǎn)。 994 4、走行部、走行部二、二、電力傳動內(nèi)燃機車電力傳動內(nèi)燃機車 液力傳動內(nèi)燃機車與電力傳動內(nèi)燃機車相比，在機車的各個組成部分（由柴油機、傳動裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動裝置、輔助裝置）中

53、，除傳動裝置不同外，其余部分都是相似的。 在液力傳動內(nèi)燃機車上，原動力仍是柴油機，在柴油機和機車動輪之間，裝有一套液力傳動裝置，利用工作油改變柴油機的外部特性，以適合列車運行的要求。北京型液力傳動內(nèi)燃機車 100三、三、液力傳動內(nèi)燃機車液力傳動內(nèi)燃機車液力變扭器由泵輪、渦輪和導(dǎo)向輪組成。泵輪（能量輸入 ）通過泵輪鈾、齒輪和方向軸與柴油機構(gòu)主軸相連；渦輪（能量輸出 ）通過輪軸、齒輪和方向軸與機車動輪相連；導(dǎo)向輪是固定在變扭器體上不能轉(zhuǎn)動。 1 1、液力變扭器的組成、液力變扭器的組成 101三、三、液力傳動內(nèi)燃機車液力傳動內(nèi)燃機車 柴油機起動后，泵輪被帶動高速旋轉(zhuǎn)，這時向變扭器充工作油，工作油被高

54、速旋轉(zhuǎn)的泵輪葉片帶動旋轉(zhuǎn)。由于離心力，工作油從泵輪葉片處流出具有很高流速和壓力。高壓油沖擊渦輪葉片，渦輪跟著轉(zhuǎn)動，最后傳動到機車動輪上，使機車運行。 2 2、液力變扭器工作原理、液力變扭器工作原理 102三、三、液力傳動內(nèi)燃機車液力傳動內(nèi)燃機車 渦輪速度很低時，工作油對渦輪葉片壓力很大，渦輪速度不斷提高，越接近泵輪轉(zhuǎn)速，渦輪葉片壓力越小。故柴油機發(fā)出基本不變扭矩，經(jīng)過變扭器可滿足機車牽引列車要求。103三、三、液力傳動內(nèi)燃機車液力傳動內(nèi)燃機車 2 2、液力變扭器工作原理、液力變扭器工作原理 工作油作為傳遞能量的介質(zhì)，從泵輪上得到高壓、高速的能量，傳到渦輪，從渦輪葉片流出后，經(jīng)導(dǎo)向輪葉片的引導(dǎo)，

55、又重新返回泵輪，即：泵輪渦輪導(dǎo)向輪泵輪，往復(fù)循環(huán)，不斷地把柴油機的功率傳輸給機車動輪。 機車需要制動時，司機只要操縱把變扭器工作油排出，使它流回油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機的功率就不能傳給機車的動輪。104三、三、液力傳動內(nèi)燃機車液力傳動內(nèi)燃機車 2 2、液力變扭器工作原理、液力變扭器工作原理 105三、三、液力傳動內(nèi)燃機車液力傳動內(nèi)燃機車 2 2、液力變扭器工作原理、液力變扭器工作原理 電力機車的牽引動力是電能，但機車電力機車的牽引動力是電能，但機車本身沒有原動力本身沒有原動力，而是依靠，而是依靠外部供電系統(tǒng)供應(yīng)電力，并通過機車上的牽引電動機驅(qū)動列車前進。外部供電系統(tǒng)供應(yīng)電力，并通

56、過機車上的牽引電動機驅(qū)動列車前進。 電力機車電力機車優(yōu)點優(yōu)點：功率大，熱效率高；牽引重量大；起動速度快；：功率大，熱效率高；牽引重量大；起動速度快；過載能力強和運行可靠；而且不污染環(huán)境，特別適用于運輸繁忙的鐵過載能力強和運行可靠；而且不污染環(huán)境，特別適用于運輸繁忙的鐵路干線和隧道多、坡度大的山區(qū)鐵路。路干線和隧道多、坡度大的山區(qū)鐵路。 我國鐵路牽引動力現(xiàn)代化的主要方向就是大力發(fā)展我國鐵路牽引動力現(xiàn)代化的主要方向就是大力發(fā)展電力牽引電力牽引。 采用電力機車牽引的鐵道稱為采用電力機車牽引的鐵道稱為電氣化鐵道電氣化鐵道。電氣化鐵道由。電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)和和電力機車電力機車兩部分組成

57、。兩部分組成。 106四、電力機車牽引供電系統(tǒng)四、電力機車牽引供電系統(tǒng) 將電能從電力系統(tǒng)傳送到電力機車的電力設(shè)備，總稱為電氣化鐵道的供電系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。 供電系統(tǒng)示意圖供電系統(tǒng)示意圖 四、電力機車牽引供電系統(tǒng)四、電力機車牽引供電系統(tǒng) 107 電力牽引系統(tǒng)的組成電力牽引系統(tǒng)的組成 發(fā)電廠發(fā)電廠(1)(1)發(fā)出的電流，發(fā)出的電流，經(jīng)升壓變壓器經(jīng)升壓變壓器(2)(2)提高電壓提高電壓后，由高壓輸電線后，由高壓輸電線(3)(3)送到送到鐵路沿線的牽引變電所鐵路沿線的牽引變電所(4)(4)。在牽引變電所里把電流變換在牽引變電所里把電流變換成所要求的電流或電壓后，成所要

58、求的電流或電壓后，經(jīng)饋流線經(jīng)饋流線(5)(5)轉(zhuǎn)送到鄰近區(qū)轉(zhuǎn)送到鄰近區(qū)間和站場線路的接觸網(wǎng)間和站場線路的接觸網(wǎng)(6)(6)上供電力機車使用。上供電力機車使用。108四、電力機車牽引供電系統(tǒng)四、電力機車牽引供電系統(tǒng) 在供電系統(tǒng)中，根據(jù)電流的種類不同，大致可分為直流制和交流制。在交流制中，目前世界上大多數(shù)國家都采用工頻（50Hz）交流制。 （1）定義 牽引變電所是設(shè)置于電氣化鐵路沿線，安裝有受電、變電、配電設(shè)備的建筑物。1 1、牽引變電所牽引變電所 （2）任務(wù) 牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)高壓輸電線輸送來的110千伏（或220千伏）的三相交流電，變壓為25千伏的單相交流電，向其鄰近區(qū)間和所在站場線

59、路的接觸網(wǎng)送電，保證可靠而又不間斷地向接觸網(wǎng)供電。 （3）設(shè)備 在牽引變電所里，主要設(shè)有主變壓器、電壓互感器、電流互感器、高壓斷路器、各種高壓隔離開關(guān)以及避雷器等電氣設(shè)備。109四、電力機車牽引供電系統(tǒng)四、電力機車牽引供電系統(tǒng) 通常，將接觸網(wǎng)、鋼軌、回流線、饋流線構(gòu)成的電路稱為牽引網(wǎng)。接觸網(wǎng)和鋼軌是牽引網(wǎng)的主體。 2 2、牽引網(wǎng)、牽引網(wǎng) 接觸網(wǎng)是架設(shè)在電氣化鐵路上空，向電力機車供電的一種特殊形式的輸電線路，其質(zhì)量和工作狀態(tài)直接影響電氣化鐵路的運輸能力。包含:接觸懸掛、支持設(shè)備、支柱和基礎(chǔ)等設(shè)備。 接觸網(wǎng)根據(jù)其接觸懸掛類型，可以分為簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩類。接觸網(wǎng)110四、電力機車牽引供電

60、系統(tǒng)四、電力機車牽引供電系統(tǒng) 鏈形接觸懸掛是將接觸導(dǎo)線通過吊弦掛在承力索上。 簡單接觸懸掛是將接觸導(dǎo)線直接固定在支持裝置上的懸掛類型。 簡單接觸懸掛 鏈形接觸懸掛111四、電力機車牽引供電系統(tǒng)四、電力機車牽引供電系統(tǒng) 2 2、牽引網(wǎng)、牽引網(wǎng) 承力索 定位件用來保證接觸導(dǎo)線與受電弓的相對位置，并將接觸導(dǎo)線的水平負荷傳給支柱，包括定位管和定位器。依靠定位件可使接觸導(dǎo)線既保持縱向水平又保持橫向里“Z”字型，延長受電弓的使用壽命。 112 2 2、牽引網(wǎng)、牽引網(wǎng) 四、電力機車牽引供電系統(tǒng)四、電力機車牽引供電系統(tǒng) ATAT供電方式供電方式在饋電線中設(shè)置自藕變壓器（簡稱在饋電線中設(shè)置自藕變壓器（簡稱ATA