地鐵MLC系統(tǒng)簡介

1、會計學(xué)1地鐵地鐵MLC系統(tǒng)簡介系統(tǒng)簡介MLC核心系統(tǒng)核心系統(tǒng)各線路各線路SC系統(tǒng)系統(tǒng) 內(nèi)部通信框架內(nèi)部通信框架通信服務(wù)器通信服務(wù)器子系統(tǒng)子系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)處交易數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)理子系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)控子系統(tǒng)AFC業(yè)務(wù)處業(yè)務(wù)處理子系統(tǒng)理子系統(tǒng)客流數(shù)據(jù)處客流數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)理子系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫工作站工作站子系統(tǒng)子系統(tǒng)ACC 系統(tǒng)系統(tǒng)備份子系統(tǒng)備份子系統(tǒng)報表子系統(tǒng)報表子系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)子系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)子系統(tǒng)系統(tǒng)管理子系統(tǒng)系統(tǒng)管理子系統(tǒng)維修維護(hù)維修維護(hù)子系統(tǒng)子系統(tǒng)數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)交交換換時時鐘鐘同同步步CDCD和軟和軟件管理件管理票務(wù)中心票務(wù)中心子系統(tǒng)子系統(tǒng)l 運(yùn)營管理l 參數(shù)管理l 軟件管理l 時鐘同步l

2、現(xiàn)金收益管理l 數(shù)據(jù)管理l 權(quán)限管理l 審計管理l 站區(qū)管理l 日志管理l 報表管理l 票務(wù)管理l 維修維護(hù)管理l 歷史數(shù)據(jù)管理l 專項數(shù)據(jù)查詢l 清算對帳l 系統(tǒng)維護(hù)管理 MLC系統(tǒng)基本功能系統(tǒng)基本功能設(shè)備監(jiān)視設(shè)備監(jiān)視 實現(xiàn)多線路統(tǒng)一監(jiān)控實現(xiàn)多線路統(tǒng)一監(jiān)控 實現(xiàn)點、線、面立體監(jiān)控實現(xiàn)點、線、面立體監(jiān)控 設(shè)備監(jiān)視圖標(biāo)醒目、表達(dá)信息清晰設(shè)備監(jiān)視圖標(biāo)醒目、表達(dá)信息清晰 設(shè)備異常聲音報警提示設(shè)備異常聲音報警提示 設(shè)備敏感屬性信息突出顯示設(shè)備敏感屬性信息突出顯示實現(xiàn)多線路實現(xiàn)多線路統(tǒng)一監(jiān)控統(tǒng)一監(jiān)控面：監(jiān)控面：監(jiān)控MLC所有線路所有線路線：監(jiān)控線路所有車站線：監(jiān)控線路所有車站點：監(jiān)控具體設(shè)備點：監(jiān)控具體

3、設(shè)備準(zhǔn)確顯示準(zhǔn)確顯示AG設(shè)備類型設(shè)備類型、進(jìn)出站方向、進(jìn)出站方向醒目顯示設(shè)備聯(lián)網(wǎng)狀醒目顯示設(shè)備聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)、運(yùn)行狀態(tài)態(tài)、運(yùn)行狀態(tài)準(zhǔn)確提示票箱準(zhǔn)確提示票箱狀態(tài)狀態(tài)對設(shè)備聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，連接中斷時聲音報警設(shè)備敏感屬性設(shè)備敏感屬性信息突出顯示信息突出顯示 MLC系統(tǒng)基本功能系統(tǒng)基本功能客流監(jiān)視客流監(jiān)視 實時性強(qiáng) 統(tǒng)計時間間隔小于1分鐘 多層次監(jiān)視 MLC整體、單線路、車站、站廳、組、設(shè)備 分類匯總統(tǒng)計 客流速報直接體現(xiàn)大客流時段、峰值以及分布情況客流實時統(tǒng)計（客流實時統(tǒng)計（小于小于1分鐘）分鐘）精確到精確到單一設(shè)備單一設(shè)備客流數(shù)據(jù)客流數(shù)據(jù)可按照設(shè)備類型可按照設(shè)備類型分類匯總統(tǒng)計分類匯總統(tǒng)計客流高峰時段

4、客流高峰時段客流高峰值客流高峰值分布情況分布情況 MLC系統(tǒng)基本功能系統(tǒng)基本功能報表管理報表管理 MLC報表查詢條件設(shè)置 MLC報表查詢結(jié)果現(xiàn)金交易日報表 MLC報表查詢結(jié)果票卡流失分析報表MLC報表查詢條件報表查詢條件設(shè)置設(shè)置MLC報表查詢結(jié)果報表查詢結(jié)果現(xiàn)金交易日報表現(xiàn)金交易日報表MLC報表查詢結(jié)果報表查詢結(jié)果票卡流失分析報表票卡流失分析報表 MLC系統(tǒng)基本功能系統(tǒng)基本功能數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性 監(jiān)視下位SC上傳數(shù)據(jù)情況，對異常進(jìn)行聲音報警提示 監(jiān)視與上位ACC間數(shù)據(jù)交換情況，對異常進(jìn)行聲音報警提示監(jiān)視下位監(jiān)視下位SC上傳數(shù)據(jù)情況上傳數(shù)據(jù)情況，對異常進(jìn)行聲音報警提示對異常進(jìn)行聲音報警提示。監(jiān)

5、視向監(jiān)視向ACC發(fā)送數(shù)據(jù)情況。發(fā)送數(shù)據(jù)情況。監(jiān)視監(jiān)視ACC下發(fā)數(shù)據(jù)接收情況。下發(fā)數(shù)據(jù)接收情況。61序號序號項目名稱項目名稱合同金額合同金額開工時間開工時間業(yè)主單位業(yè)主單位目前狀況目前狀況1 1北京AFC清分中心系統(tǒng)（ACC）工程及運(yùn)維10800萬2006年路網(wǎng)公司終驗2 2北京AFC清分中心系統(tǒng)（ACC）二期擴(kuò)容優(yōu)化工程2100萬2012年路網(wǎng)公司質(zhì)保期3 3北京市軌道交通多線共用線路中心系統(tǒng)（MLC）及運(yùn)維9000萬2010年建管公司質(zhì)保期4 4北京地鐵指揮中心二期檢測中心項目5000萬2012年路網(wǎng)公司質(zhì)保期5 5北京地鐵指揮中心二期信息中心項目15000萬2012年路網(wǎng)公司質(zhì)保期6 6北

6、京地鐵昌平線與8號線聯(lián)絡(luò)線工程AFC系統(tǒng)750萬2012年建管公司終驗7 7北京地鐵9號線工程軍博站東廳改造自動售檢票系統(tǒng)700萬2013年建管公司終驗8 8京港地鐵共用線路中心系統(tǒng)（MTR-MLC）4500萬2014年路網(wǎng)公司、京港地鐵在施9 9北京軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)改造一期工程9000萬2014年地鐵運(yùn)營公司、路網(wǎng)公司、京港地鐵質(zhì)保期1010北京地鐵自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備局部更新13000萬2014年地鐵通號公司在施1111北京地鐵16號線工程AFC系統(tǒng)集成采購項目5700萬2014年快軌公司在施1212北京8號線三期自動售檢票系統(tǒng)項目3800萬2015年建管公司在施1313長春ACC

7、項目2500萬2015年長春地鐵公司合同談判62 軌道交通多線共用線路中心系統(tǒng)（MLC）是新型的AFC線路中心，通過統(tǒng)一線路中心建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，避免因多家集成商建設(shè)及維護(hù)造成的技術(shù)壁壘和協(xié)調(diào)瓶頸，極大提高運(yùn)營單位的運(yùn)營管理及維護(hù)的工作效率、降低建設(shè)運(yùn)營成本。 首個運(yùn)營公司MLC已由我公司于2010年完成建設(shè)，目前我公司正在實施京港地鐵MLC工程，預(yù)計年底上線運(yùn)行。63 軌道交通售檢票系統(tǒng)檢測中心項目是全國第一個自動售檢票系統(tǒng)綜合檢測平臺，該項目于2012年9月正式啟動，并于2013年6月完成項目竣工驗收。 檢測中心系統(tǒng)與北京AFC業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范相配套，可對AFC系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行全面檢測，確保

8、新建線路符合規(guī)范要求，并能與已運(yùn)營系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通。64 軌道交通系統(tǒng)車票處理單元(TPU) ，又稱標(biāo)準(zhǔn)讀寫器，是封裝了所有票卡處理業(yè)務(wù)、安全機(jī)制、票卡讀寫功能的集成設(shè)備，目前在線運(yùn)營的設(shè)備已經(jīng)超過10000臺。 標(biāo)準(zhǔn)讀寫器有效的提高了軌道交通收費系統(tǒng)的安全性、一致性，在提高可靠性的同時帶來了更大的業(yè)務(wù)靈活性，節(jié)省大量改造、維護(hù)成本。65 北京昌8線AFC項目于2012年7月正式啟動，是我司承建的軌道交通自動售檢票線路和車站級設(shè)備供貨與集成項目，對公司的業(yè)務(wù)發(fā)展具有重要意義。通過在設(shè)計聯(lián)絡(luò)期間與多方業(yè)主的協(xié)調(diào)，將公司的AFC設(shè)備進(jìn)行了實質(zhì)性推廣，已于2013年12月底開通運(yùn)營。66 北京軌道交

9、通自動售檢票系統(tǒng)技術(shù)改造一期工程項目于2014年12月底完成。該項目為北京城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展，根據(jù)北京市政府要求，需要對現(xiàn)有北京市軌道交通運(yùn)營線路自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備及相關(guān)附屬設(shè)備設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，保證系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)營，實現(xiàn)從單一票價到計程票價的平穩(wěn)過渡。 該項目實施范圍主要包括：ACC系統(tǒng)軟件升級、MLC系統(tǒng)軟硬件升級、昌八線系統(tǒng)及設(shè)備軟件升級、全路網(wǎng)TPU軟件升級、新增移動檢票機(jī)及既有設(shè)備軟硬件升級等。67 北京軌道交通自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備局部更新項目于2014年7月啟動。北京地鐵自動售檢票(AFC)系統(tǒng)從2008年相繼開通，部分線路設(shè)備的模塊已經(jīng)達(dá)到使用壽命，同時北京地鐵每日近千萬進(jìn)出站

10、客流也導(dǎo)致設(shè)備性能普遍降低，不能滿足運(yùn)營要求。我公司在該項目中負(fù)責(zé)對達(dá)到使用壽命的設(shè)備模塊進(jìn)行更新，主要包括紙幣處理及找零模塊、硬幣模塊、票卡發(fā)售及回收模塊、扇門模塊、蓄電池、設(shè)備電源模塊、工控機(jī)、乘客顯示器、打印機(jī)、交換機(jī)等，涉及到的地鐵線路共計12條，更換模塊11000余件。68 北京地鐵8號線三期、16號線AFC系統(tǒng)集成項目為新建線路其中8號線三期共計17座車站；16號線共計29座車站。我公司主要負(fù)責(zé)AFC專業(yè)范圍內(nèi)的設(shè)備供貨、SC應(yīng)用軟件開發(fā)、調(diào)試、測試、培訓(xùn)、運(yùn)營保障等相關(guān)工作。其中供貨設(shè)備主要包含了設(shè)備主要模塊（車票發(fā)售模塊、車票回收模塊、扇門模塊、車票讀寫器）、計算機(jī)類設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)

11、設(shè)備、UPS等。69序號序號 產(chǎn)品名稱產(chǎn)品名稱 目前現(xiàn)狀目前現(xiàn)狀 軟件產(chǎn)品軟件產(chǎn)品1 TPU軟件 目前全路網(wǎng)在超過10000臺讀寫器上使用2TVM軟件 于2013年在昌八線AFC系統(tǒng)中正式使用3BOM軟件 于2013年在昌八線AFC系統(tǒng)中正式使用4AG軟件 于2013年在昌八線AFC系統(tǒng)中正式使用ACC軟件于2008年開通，并于2013年完成升級擴(kuò)容改造5 MLC/LC軟件 于2010年底投入運(yùn)營公司使用，并于2014年投入京港公司使用6 SC軟件 于2013年在昌八線AFC系統(tǒng)中正式使用硬件產(chǎn)品硬件產(chǎn)品1讀寫器第一代產(chǎn)品已投入使用超過10000臺，第二代產(chǎn)品已完成樣機(jī)生產(chǎn)，計劃明年量產(chǎn)2標(biāo)準(zhǔn)

12、票箱 為北京路網(wǎng)統(tǒng)一設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)票箱 3車票發(fā)售模塊 為首批通過北京路網(wǎng)入圍檢測的產(chǎn)品，將在16號線及8號線三期中投入使用4車票回收模塊 為首批通過北京路網(wǎng)入圍檢測的產(chǎn)品，將在16號線及8號線三期中投入使用5移動式檢票機(jī) 已為全路網(wǎng)提供約170臺移動檢票機(jī) ，有效緩解了高峰客流的擁堵問題6設(shè)備整機(jī)已完成工程樣機(jī)的生產(chǎn)，正在進(jìn)行軟件調(diào)試，計劃近期送路網(wǎng)入圍測試70 SLE業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件模塊驅(qū)動程序硬件適配層（HAL）通訊組件操作界面維護(hù)界面監(jiān)控組件通行邏輯日志組件通用操作系統(tǒng)其它第三方軟件故障代碼標(biāo)準(zhǔn)化部分通用部分門機(jī)構(gòu)通行控制板車票回收模塊主要標(biāo)準(zhǔn)化硬件接口讀卡器模塊n自動檢票機(jī)應(yīng)用軟件（AG）完

13、全遵照ACC、一卡通和導(dǎo)則的定義研發(fā)，采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計思路：71n自動售票機(jī)應(yīng)用軟件（TVM）完全遵照ACC、一卡通和導(dǎo)則的定義研發(fā)，采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計思路：SLE業(yè)務(wù)應(yīng)用軟件模塊驅(qū)動程序硬件適配層（HAL）通訊組件操作界面維護(hù)界面監(jiān)控組件單據(jù)輸出日志組件標(biāo)準(zhǔn)化部分通用部分通用操作系統(tǒng)其它第三方軟件故障代碼紙幣識別模塊紙幣找零模塊硬幣模塊車票發(fā)售模塊主要標(biāo)準(zhǔn)化硬件接口讀卡器模塊72序號序號項目項目第一代第一代第二代第二代1處理器主頻：200MHz32位主頻：1GHz32位2內(nèi)存64M2G3存儲空間256M無FRAM8GFRAM空間8K4串行接口2個串行接口；支持異步串行通訊的RS-232/RS-42

14、2；通信速率最高可達(dá)115200bps2個串行接口；支持異步串行通訊的RS-232/RS-422/RS-485；通信速率最高可達(dá)115200bps5網(wǎng)絡(luò)接口10M /100M RJ451000M6USB接口2個USB接口；USB 2.0及以上接口4個USB接口；USB 2.0及以上接口7射頻模塊接口不支持TYPE C支持雙天線支持TYPE C支持雙天線8顯示輸出接口無支持1個VGA或LVDS接口73設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)符合性設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)符合性 模塊符合北京市軌道交通聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)終端設(shè)備技術(shù)規(guī)范； 模塊與上位機(jī)的軟件接口根據(jù)北京市軌道交通聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)終端設(shè)備技術(shù)規(guī)范 附錄 3 接口設(shè)計要求車票回收模塊驅(qū)動接口編

15、制封裝； 模塊適用于北京市軌道交通聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)終端設(shè)備技術(shù)規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)票箱。設(shè)備優(yōu)點設(shè)備優(yōu)點 采用模塊化布局，布線合理，維護(hù)方便； 模塊票箱更換操作人員完全接觸不到票卡，票卡安全性高； 采用輪式傳送系統(tǒng)，票卡傳送無打滑； 傳送輪采用高彈性耐磨橡膠包覆，對票卡表面磨損較??； 所有電機(jī)采用高品質(zhì)步進(jìn)電機(jī)，可靠性高； 升降模塊采用絲桿傳動，噪音小，可靠性高； 票箱更換采用智能化直插式設(shè)計，無需手動控制升降模塊； 設(shè)有模塊狀態(tài)指示燈及故障代碼數(shù)碼顯示，維護(hù)方便； 具有票卡插入狀態(tài)判斷功能，避免極少數(shù)乘客將票卡插入并立即拔出導(dǎo)致模塊誤判； 傳輸模塊具有通道清理功能； 模塊設(shè)有票卡除靜電機(jī)構(gòu)； 所有傳感

16、器加電自檢，確保模塊穩(wěn)定工作。74設(shè)備優(yōu)點設(shè)備優(yōu)點 采用模塊化布局，布線合理，維護(hù)方便； 模塊機(jī)構(gòu)簡單，可靠性高； 模塊票箱更換造作人員完全接觸不到票卡，票卡安全性高； 采用輪式傳送系統(tǒng)，票卡傳送無打滑； 傳送輪采用高彈性耐磨橡膠包覆，對票卡表面磨損較??； 所有電機(jī)采用高品質(zhì)步進(jìn)電機(jī)，可靠性高； 升降模塊采用絲桿傳動，噪音小，可靠性高； 票箱更換采用智能化直插式設(shè)計，無需手動控制升降模塊； 設(shè)有模塊狀態(tài)指示燈及故障代碼數(shù)碼顯示，維護(hù)方便； 傳輸模塊具有通道清理功能； 模塊設(shè)有票卡除靜電機(jī)構(gòu)； 所有傳感器加電自檢，確保模塊穩(wěn)定工作； 挖卡輪采用優(yōu)質(zhì)耐磨防靜電橡膠定制，挖卡穩(wěn)定性高； 挖卡輪挖卡工

17、作面可調(diào)整，維護(hù)方便，使用壽命長； 設(shè)有多重備用挖卡模式，污損票卡出票成功率高。設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)符合性設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)符合性 模塊符合北京市軌道交通聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)終端設(shè)備技術(shù)規(guī)范； 模塊與上位機(jī)的軟件接口根據(jù)北京市軌道交通聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)終端設(shè)備技術(shù)規(guī)范 附錄 3 接口設(shè)計要求車票回收模塊驅(qū)動接口編制封裝； 模塊適用于北京市軌道交通聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)終端設(shè)備技術(shù)規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)票箱。75設(shè)備特點設(shè)備特點減少扇門單元：減少扇門開合的邏輯判斷，增加通行效率，減輕重量和體積；減少票卡回收單元：減少單程票的回收，增加通行效率，減輕重量和體積；移動性強(qiáng)：可根據(jù)客運(yùn)組織的需要，在車站的指定位置使用，從而能夠使車站的運(yùn)營秩序得以保證。移

18、動式檢票機(jī)的工作方式分為在線工作方式和離線工作方式：在線工作方式:外接220V電源線采用可伸縮式設(shè)計，在使用時可拉出，在不用時可自動收縮到專用線盤之中，方便快捷。外接220V電源時可對UPS電源進(jìn)行在線充電。離線工作方式:當(dāng)沒有外接電源時，內(nèi)部配置UPS電源，UPS電源電池能保證設(shè)備工作4小時。76設(shè)備特點設(shè)備特點流線型設(shè)計，機(jī)箱采用大弧面設(shè)計，配合機(jī)身線條，現(xiàn)代感強(qiáng)，設(shè)備視覺上小巧；采用不銹鋼上蓋上掀方式，并使用阻尼支撐桿支撐，方便維護(hù)操作，打開上蓋后即可直接維護(hù)回收模塊，顯示屏，讀寫器天線等部件；在顯示屏和刷卡區(qū)上方利用不銹鋼上蓋開孔，從內(nèi)向外嵌入保護(hù)罩板，避免使用大量塑料件影響不銹鋼設(shè)備

19、整體效果；刷卡區(qū)設(shè)計了不銹鋼攔板部件，在刷卡內(nèi)側(cè)平滑設(shè)計，對乘客持右手刷卡進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，對于在通道內(nèi)左手持票的乘客形成一定的阻擋作用，能有效避免乘客使用左手刷卡而阻塞通道的問題;回收票口位于設(shè)備正前方，并采用斜向上20度設(shè)計，能明顯起到提示乘客的作用，回收票口距離地面850mm，符合人機(jī)工程學(xué)要求，方便乘客操作；回收票口采用透明塑料票口，內(nèi)置LED指示燈發(fā)光，能起到提示乘客投入車票的作用。MLC核心系統(tǒng)核心系統(tǒng)各線路各線路SC系統(tǒng)系統(tǒng) 內(nèi)部通信框架內(nèi)部通信框架通信服務(wù)器通信服務(wù)器子系統(tǒng)子系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)處交易數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)理子系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)控子系統(tǒng)AFC業(yè)務(wù)處業(yè)務(wù)處理子系統(tǒng)理子系統(tǒng)客流數(shù)據(jù)處客流數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)理子系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫工作站工作站子系統(tǒng)子系統(tǒng)ACC 系統(tǒng)系統(tǒng)備份子系統(tǒng)備份子系統(tǒng)報表子系統(tǒng)報表子系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)子系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)子系統(tǒng)系統(tǒng)管理子系統(tǒng)系統(tǒng)管理子系統(tǒng)維修維護(hù)維修維護(hù)子系統(tǒng)子系統(tǒng)數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)交交換換時時鐘鐘同同步步CDCD和軟和軟件管理件管理票務(wù)中心票務(wù)中心子系統(tǒng)子系統(tǒng)l 運(yùn)營管理l 參數(shù)管理l 軟件管理l 時鐘同步l 現(xiàn)金收益管理l