電氣化鐵路基本安全知識培訓(xùn)

1、電氣化鐵路基本知識與安全學(xué)習(xí)目標(biāo)：v通過學(xué)習(xí)，使大家了解電氣化鐵路的基本知識、定義和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，掌握電氣化有關(guān)安全規(guī)定、電氣化鐵路線路養(yǎng)護(hù)要求、工務(wù)作業(yè)應(yīng)遵守的規(guī)定。確保電氣化區(qū)段施工、作業(yè)人員的人身安全及施工安全。第三章第三章 電氣化鐵路工務(wù)作業(yè)安全電氣化鐵路工務(wù)作業(yè)安全第二章第二章 電氣化鐵路勞動安全通用基本知識電氣化鐵路勞動安全通用基本知識第一章第一章 電氣化鐵路概況及基本組成電氣化鐵路概況及基本組成第四章第四章 觸電急救常識觸電急救常識第一章 電氣化鐵路概況及基本組成v1879年5月在德國柏林舉辦的世界博覽會上,由德國人維爾納馮西門子和哈爾斯克公司展出了世界上第一臺電力機(jī)車和第一條電氣化

2、鐵路,成為電氣化鐵路的先驅(qū)。最初的電氣化鐵路大都是采用低壓直流和三相交流供電,而且都是修建在工礦線路和一些大城市的近郊線路上。后來,隨著工業(yè)的發(fā)展,逐漸發(fā)展到城市之間和運(yùn)輸繁忙的鐵路干線上來了。v10世紀(jì)70年代初,在工業(yè)發(fā)達(dá)的西歐、日本等國家，運(yùn)輸繁忙的主要鐵路干線基本實(shí)現(xiàn)了電氣化。v截至2001年底，世界電氣化鐵路總里程以達(dá)25萬km，約占世界鐵路總營業(yè)里程（約為120萬km)的22.5%，承擔(dān)世界鐵路總運(yùn)量的50%以上。也就是說僅占世界鐵路總營業(yè)里程不到四分之一的電氣化鐵路承擔(dān)著世界鐵路總運(yùn)量一半以上的運(yùn)輸任務(wù)。第一節(jié) 電氣化鐵路概況世界電氣化鐵路的發(fā)展我國電氣化鐵路的發(fā)展v1958年，

3、我國開始修建電氣化鐵路v1961年8月15日我國第一條干線電氣化鐵路實(shí)驗(yàn)區(qū)段寶雞至鳳州段建成通車。v1975年7月1日寶成電氣化鐵路全線通車。v20世紀(jì)80年代，電氣化鐵路飛速發(fā)展，使我國的電氣化鐵路技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。v20世紀(jì)90年代，特別是后五年建成開通了干五線、京鄭線等10條電氣化鐵路。v20012005年，是我國電氣化鐵路建設(shè)史上建成開通最多的5年，先后建成了哈大、秦沈客運(yùn)專線、渝懷等5000多公里電氣化鐵路。截至2005年底，我國共建成開通43條電氣化鐵路，總里程達(dá)到20132km，成為繼俄羅斯、德國之后的世界第三大電氣化鐵路國家。第二節(jié) 電氣化鐵路的組成v電氣化鐵路的

4、優(yōu)越性v相對于非電氣化鐵路而言,電氣化鐵路在運(yùn)營上有以下幾個方面的優(yōu)點(diǎn)： 1.多拉快跑，提高鐵路運(yùn)輸能力；2.綜合利用資源，降低燃料消耗；3.降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；4.改善勞動條件，利于環(huán)境保護(hù)。v電氣化鐵路主要指電力機(jī)車牽引的鐵路。由于電力機(jī)車本身不帶能源裝置，它所需要的動力能源靠外部供給。它比蒸汽、內(nèi)燃機(jī)車牽引的鐵路增加了一套牽引供電系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所、接觸網(wǎng)和繼電保護(hù)裝置三大部分構(gòu)成。27.5kV電力機(jī)車接觸網(wǎng)AC鋼軌CT一、牽引供電系統(tǒng)v1、牽引變電所v2、分區(qū)所v3、饋電線v4、開閉所v5、接觸網(wǎng)v6、鋼軌和吸上線v7、回流線1、牽引變電所v牽引變電所是電氣化鐵

5、路的心臟。他的功能是將電力系統(tǒng)輸送來的110kv或220kv等級的工頻交流高壓電，通過一定接線形式的牽引變壓器變成適合電力機(jī)車使用的27.5kv等級的單相工頻交流電，在通過不同的饋線將電能送到相應(yīng)方向電氣化鐵路（接觸網(wǎng)）上，滿足來自不同電力機(jī)車的供電需要。v牽引變電所一般設(shè)在車站的一端，在車站和區(qū)間分界處與另一端不同相位的供電臂通過分相絕緣或電分段錨段關(guān)節(jié)相連。同一方向饋出回路的高壓開關(guān)具備一旁路備用開關(guān)，可滿足不間斷可靠供電要求和檢修要求和檢修的需要。2、分區(qū)所v分區(qū)所的作用是將電氣化鐵路上下行接觸網(wǎng)通過分區(qū)所并聯(lián)起來，以提高供電臂末端接觸網(wǎng)上的電壓水平，均衡上下行供電臂的電流，降低電能損失

6、，在一個牽引變電所故障情況下，通過分區(qū)所可以由相鄰牽引變電所實(shí)行越區(qū)供電。3、饋電線v饋電線是牽引變電所與接觸網(wǎng)之間的鏈接線，它的功能是從牽引變電所向接觸網(wǎng)供電。它的饋出開關(guān)引出，在分相裝置的兩側(cè)連接到接觸網(wǎng)上，使之獲得27.5kv電源。4、開閉所v開閉所的主要作用是在大的編組場和客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)分束、分段供電，提高供電的可靠性，縮小停電范圍，減少事故對鐵路運(yùn)行的影響。如果開閉所在供電臂末端，通常將其與分區(qū)所合建。同樣，不同饋出回路的高壓開關(guān)具備共用旁路備用開關(guān)，可滿足不間斷可靠供電要求和檢修的需要。5、接觸網(wǎng)v接觸網(wǎng)是電氣化鐵路上的主要供電裝置，它通過鋼筋砼柱或等徑圓支柱及軟橫跨、硬橫跨，以一定的

7、懸掛形式將接觸線直接架設(shè)在鐵路的上方。它的功能是通過與電力機(jī)車車頂部分受電弓的滑動接觸將電能供給電力機(jī)車（或電動車組）。v接觸網(wǎng)組成：接觸懸掛部分、支持裝置、定位裝置、支柱和基礎(chǔ)接觸懸掛部分v接觸懸掛部分組成v承力索、整體吊弦、接觸線、中心錨結(jié)繩及各種線夾、全補(bǔ)償下錨裝置等。v承力索承受接觸線的重力,并將整個接觸懸掛的重力和拉力(或壓力)傳給支持裝置,并通過吊弦懸掛使接觸線保持在規(guī)定的高度,電力機(jī)車受電弓滑板同接觸線相接觸取得機(jī)車所需電能。支持裝置v支持裝置組成支持裝置組成：腕臂、棒式絕緣子、固定底座、腕臂支撐、斜拉線、承力索座等。v支持裝置作用：支持裝置作用：支持接觸懸掛部分，并將其負(fù)荷傳給

8、支柱。定位裝置定位裝置v定位裝置組成：定位裝置組成：定位管、定位器、定位線夾、定位支撐等。v定位裝置作用：定位裝置作用：固定接觸線的水平位置。定位器處于受拉狀態(tài)，使接觸線沿鐵路線路均勻分布在機(jī)車受電弓中心運(yùn)行軌跡兩側(cè)，保證受電弓不脫離接觸線而發(fā)生弓網(wǎng)事故，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支持裝置。支柱和基礎(chǔ)支柱和基礎(chǔ)v支柱和基礎(chǔ)組成支柱和基礎(chǔ)組成v鋼筋混凝土方支柱和等徑圓支柱、鋼柱、軟橫跨、硬橫跨、杯形基礎(chǔ)、拉線基礎(chǔ)、橫臥板和底板。v支柱和基礎(chǔ)作用支柱和基礎(chǔ)作用v用于承受接觸網(wǎng)的全部負(fù)荷,包括上部結(jié)構(gòu)的重力、垂直線路方向的拉力(或壓力)、順線路方向的拉力。支柱和基礎(chǔ)施工質(zhì)量的好壞直接影響到接觸網(wǎng)能否長

9、期穩(wěn)定運(yùn)行6、鋼軌和吸上線v在電氣化鐵路上，電力機(jī)車是利用鋼軌作為牽引電流回路的,大部分牽引電流經(jīng)過與之相連的吸上線(絕緣電纜)直接回到變電所。由于軌道與大地之間是不絕緣的,所以牽引電流的一部分要流經(jīng)大地,從埋設(shè)在牽引變電所下面的接地網(wǎng)回到變壓器。同時鋼軌和吸上線不是直接相連，而是在軌道電路絕緣節(jié)處增設(shè)扼流變壓器，二者分別與變壓器的接線柱和中性點(diǎn)牢固連接，從而使?fàn)恳娏骰芈泛蛙壍佬盘柣芈犯髯孕纬蓪?dǎo)通回路， 互不干擾。7、回流線v回流線是軌道回路與牽引變電所之間的連接線，它的作用是將流經(jīng)吸上線的牽引電流直接回送變電所內(nèi)的牽引變壓器，一方面減少電能損失，另一方面降低了對電氣化鐵路沿線通信、信號線路

10、和裝置的電磁諧波干擾。通?；亓骶€與接觸網(wǎng)線路同桿架設(shè)，每隔一定的區(qū)段通祥吸上線與鋼軌相連。二、電力機(jī)車v電力機(jī)車本身不帶原動機(jī)，靠接受接觸網(wǎng)送來的電流作為能源，由牽引電機(jī)驅(qū)動機(jī)車的車輪。v電力機(jī)車的工作原理電力機(jī)車的工作原理：接觸網(wǎng)上的交流電，經(jīng)受電弓進(jìn)人機(jī)車后經(jīng)過主斷路器再進(jìn)人主變壓器，從主變壓器的牽引繞組經(jīng)過硅機(jī)組整流后，向六臺分兩組并聯(lián)的牽引電機(jī)集中供應(yīng)直流電，使?fàn)恳姍C(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，經(jīng)過齒輪的傳動驅(qū)動機(jī)車轉(zhuǎn)動。v電力機(jī)車分類：由于電流制不同，分為三類v1、直直電力機(jī)車v2、交直電力機(jī)車v3、交直交電力機(jī)車第二章第二章 電氣化鐵路勞動安全通用基本電氣化鐵路勞動安全通用基本

11、知識知識v我國電氣化鐵路采用單相工頻交流制供電，架設(shè)在鐵路線路上空的接觸網(wǎng)帶有25kv的高壓電，接觸網(wǎng)附近也存在高壓電，因此與非電氣化鐵路相比，電氣化鐵路對人身安全和作業(yè)安全提出了更高的要求。凡在電氣化鐵路工作的從業(yè)人員，以及廣大旅客、押運(yùn)人員和沿線居民，必須熟知電氣化鐵路安全的有關(guān)規(guī)定，并且必須嚴(yán)格執(zhí)行。 一、人身安全常識一、人身安全常識 (一)安全電壓、低壓、高壓和跨步電壓的概念 安全電壓是指對人體不會引起生命危險(xiǎn)的電壓，它是根據(jù)人體電阻確定的，人體電阻一般在800一lM之間，流經(jīng)人體不致發(fā)生生命危險(xiǎn)的電流一般不會超過5OmA，按照歐姆定律可推知人體安全電壓應(yīng)小于40V。我國規(guī)定36V以下

12、為安全電壓，在某些特殊場合規(guī)定12V為安全電壓。 低壓指對地電壓在250V及以下，如380/220V三相四線制居民生活用電線路、直流220/110V電源等。 高壓指對地電壓在250V以上，如l0kV電力線路、25kV接觸網(wǎng)線路等。 跨步電壓是指電氣設(shè)備碰殼或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人走近短路點(diǎn)時，兩腳之間的電位差。當(dāng)跨步電壓達(dá)到40V以上時，將使人有觸電危險(xiǎn)，特別是人被跨步電壓擊倒后加大了人體的觸電電壓，從而造成意外和死亡。發(fā)現(xiàn)有跨步電壓危險(xiǎn)時，應(yīng)單足或并雙足跳離危險(xiǎn)區(qū)，亦可沿半徑垂直方向小步慢慢退出。 發(fā)生高壓接地故障時，在切斷電源前，任

13、何人與接地點(diǎn)的距離，室內(nèi)不得小于4m，室外不得小于8m。接觸網(wǎng)斷線接地不得小于l0m。必須進(jìn)入上述范圍作業(yè)時，作業(yè)人員要穿絕緣靴。實(shí)踐證明，穿著絕緣靴是防護(hù)跨步電壓的一種有效措施。 (二)電氣化鐵路帶有25kV高壓電的部件接觸網(wǎng)及其相連的部件 1接觸網(wǎng)及其相連的部件； 2電力機(jī)車主變壓器的一次側(cè)； 3當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣損壞，且未裝接地線或接地線損壞時，接觸網(wǎng)支柱及其金屬結(jié)構(gòu)瞬間會帶有高壓電，因此接地線已損壞時，禁止與之接觸。 二、有關(guān)人身安全的一般規(guī)定二、有關(guān)人身安全的一般規(guī)定 1在電氣化區(qū)段內(nèi)，任何人不準(zhǔn)登上機(jī)車車輛頂部或翻越車頂通過線路。在旅客站臺、行人較多的電氣化區(qū)段所有接觸網(wǎng)支柱應(yīng)懸掛或涂

14、有“禁止攀登”、“切勿靠近” 、“有電危險(xiǎn)”等警告牌。禁止在支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。 2手持木桿、梯子等工具通過接觸網(wǎng)時，必須水平通過，不準(zhǔn)高舉超過安全距離。押運(yùn)、隨車裝卸、通勤通學(xué)等人員，在電氣化鐵路區(qū)段內(nèi)，禁止搭乘機(jī)車的煤水車及坐在車頂或裝載的貨物上。機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長及連接員，除做好宣傳工作之外，當(dāng)列車駛進(jìn)電氣化區(qū)段前，還需注意貨物裝載狀態(tài)，要設(shè)法排除超出限界的樹枝、棒桿等，緊固飄動的篷布，關(guān)閉油罐車頂上蓋等。 3為提醒人們對高壓帶電體的注意，在電氣化鐵路沿線接觸網(wǎng)支柱上應(yīng)標(biāo)示“高壓危險(xiǎn)，嚴(yán)禁攀登”的警告語；在電氣化鐵路上使用的內(nèi)燃機(jī)車通往車頂?shù)奶葑討?yīng)標(biāo)示“高壓危險(xiǎn)”的警

15、告牌；在電力機(jī)車、牽引變壓器的一次側(cè)(高壓側(cè))應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)柵網(wǎng)。 4、各種車輛和行人，通過電氣化鐵路平交道口時，必須遵守以下規(guī)定: (1) 汽車和獸力車通過電氣化鐵路平交道口時，貨物的裝載高度(從地面算起)不得超過4.5m和觸動道口限界門的活動橫板和吊鏈。裝載高度超過4.5m的貨物應(yīng)繞行立交道口和進(jìn)行倒裝。 (2) 在裝載貨物高度超過4.5m(從地面算起)的車輛通過電氣化鐵路平交道口時，嚴(yán)禁隨車人員在貨件上坐立。如需搭乘卸車人員時，應(yīng)下車步行，待車輛駛過道口后，再上車乘坐。 (3) 當(dāng)行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件，通過道口時，不準(zhǔn)高舉揮動，須使上述物件保持水平狀態(tài)通過道口，以免高

16、長物件碰觸帶電體，致使高壓電傷人。 在道口限界門右側(cè)桿上，供電段設(shè)有上述規(guī)定內(nèi)容的標(biāo)示牌，要求機(jī)動車輛司機(jī)和行人嚴(yán)格遵守。 5在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)上均需裝設(shè)接地線。天橋及跨線橋靠近跨越接觸網(wǎng)的地方，必須設(shè)置安全柵網(wǎng)，因天橋、跨線橋等跨越接觸網(wǎng)的地方，距離帶電部分較近，容易發(fā)生觸電事故，為了確保人身安全，設(shè)置安全柵網(wǎng)以屏蔽感應(yīng)電流。 三、有關(guān)作業(yè)安全的一般規(guī)定三、有關(guān)作業(yè)安全的一般規(guī)定 l所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對待。 2為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件 (包括長桿、導(dǎo)線等)與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分

17、需保持2m以上的距離。 3在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，因水能導(dǎo)電，嚴(yán)禁水流向接觸網(wǎng)方向噴射，用水或一般滅火器撲滅距接觸網(wǎng)帶電部分不足4米的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須停電；撲滅距接觸網(wǎng)超過4米的燃著物體時，可不停電，但必須使水流不向接觸網(wǎng)方向噴射。若用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在2米以上時，可不停電。 4在施工中使用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備時，在距離接觸網(wǎng)設(shè)備5m范圍內(nèi)要有良好的接地裝置。在可能帶電部位，應(yīng)有 “高壓危險(xiǎn)”明顯標(biāo)志，并采取有效的防護(hù)措施。 5在接觸網(wǎng)帶電時，嚴(yán)禁用竹竿及金屬長大物件等測量接觸網(wǎng)與房屋、建筑、設(shè)備的距離。在接觸網(wǎng)未停電接地時，禁止吊車的吊臂在接觸網(wǎng)下伸臂轉(zhuǎn)動。

18、6在帶電的接觸網(wǎng)下，不準(zhǔn)在敞車、平車、罐車等車輛(棚車、冷藏車、家畜車除外)上進(jìn)行作業(yè)，不準(zhǔn)進(jìn)行用竹竿等物測量貨物的裝載高度等靠近接觸網(wǎng)的作業(yè)。 7在修建靠近接觸網(wǎng)的房屋、建筑及設(shè)備時，嚴(yán)禁借助鐵塔支柱搭腳手架或在鐵塔支柱上上下。 8各類油罐車在電氣化鐵路區(qū)段發(fā)生泄漏時，嚴(yán)禁人員上去處理，要立即通知鐵路部門，將其牽引到非電氣化區(qū)段處理。 9在帶電的接觸網(wǎng)下禁止的作業(yè)有： (1)攀登機(jī)車、客車、棚車、冷藏車及罐車的車頂，在車頂上站立、行走或從事任何作業(yè)，開閉罐車頂上的罐蓋，在冷藏車頂上開閉冰箱蓋檢查冷藏冰鹽情況。 (2)使用膠皮軟管沖刷車輛時，水管朝接觸網(wǎng)噴射。 (3)用非絕緣桿尺檢測貨物高度，

19、登車處理超高貨物、緊固篷布或繩索等。 (4)拋擲測量工具 (如鋼卷尺、皮尺等)、索具及其他非絕緣工具物件等，在接觸網(wǎng)下使用或運(yùn)送侵人安全距離之內(nèi)的各種工具、設(shè)備物件等。 10在距接觸網(wǎng)帶電部分不到2m的建筑物上作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電，并要遵照下列規(guī)定辦理： (1)施工領(lǐng)導(dǎo)人向設(shè)備所屬接觸網(wǎng)工區(qū)提出接觸網(wǎng)停電申請書，申請書中應(yīng)明確指出施工地點(diǎn)、施工所需時間，施工開始時間及作業(yè)特點(diǎn)。對于有計(jì)劃的作業(yè)，申請書應(yīng)于施工前兩天提出。 (2)只有在接到供電調(diào)度員許可停電施工的命令，并由接觸網(wǎng)工區(qū)指定的接觸網(wǎng)工裝設(shè)臨時接地線后，方可開始施工。施工時接觸網(wǎng)工必須在場監(jiān)護(hù)，在有關(guān)電氣安全方面，施工領(lǐng)導(dǎo)人必須聽從

20、接觸網(wǎng)工的指導(dǎo)。 (3)施工結(jié)束，接觸網(wǎng)工要確認(rèn)所有工作人員都已在安全地點(diǎn)之后，方可拆除臨時接地線，并通知供電調(diào)度員施工已完成。在拆除臨時接地線之后嚴(yán)禁再進(jìn)行施工。 11在距接觸網(wǎng)帶電部分2 4m的導(dǎo)線、支柱、房頂及其他設(shè)施上施工時，接觸網(wǎng)可以不停電，但需有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員在場監(jiān)護(hù)。 12支柱及金屬結(jié)構(gòu)的接地線，應(yīng)由接觸網(wǎng)工裝設(shè)；當(dāng)更換鋼軌或進(jìn)行養(yǎng)路需移設(shè)接地線時，應(yīng)由接觸網(wǎng)工或工務(wù)部門受過專門訓(xùn)練的人員進(jìn)行。 13發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物，均不準(zhǔn)與之接觸，要立即通知附近的接觸網(wǎng)工區(qū)或供電調(diào)度員派人處理。在接觸網(wǎng)檢修人員未到達(dá)以前，將該處加以防護(hù)，任何人員

21、均應(yīng)距已斷導(dǎo)線接地處10m以外。如接觸網(wǎng)已斷導(dǎo)線等侵人建筑接近限界危及行車安全時，則必須根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定進(jìn)行防護(hù)處理。第三章第三章 電氣化鐵路工務(wù)作業(yè)安全電氣化鐵路工務(wù)作業(yè)安全第三節(jié)、工務(wù)作業(yè)安全注意事項(xiàng)v1.為保證電力機(jī)車可靠持續(xù)的從接觸網(wǎng)取得能量，接觸網(wǎng)導(dǎo)線和鋼軌在高度以及線路中心線的橫向距離都必須保持相對固定。如果接觸網(wǎng)導(dǎo)線和鋼軌相對高度過小，將導(dǎo)致車輛、貨物對接觸網(wǎng)安全距離不夠，嚴(yán)重影響人身、設(shè)備安全;接觸網(wǎng)和電力機(jī)車受電弓之間壓力過大，加快接觸網(wǎng)和受電弓的磨損。如果接觸網(wǎng)導(dǎo)線和鋼軌相對高度過大，將導(dǎo)致接觸網(wǎng)和電力機(jī)車受電弓不能良好接觸，將產(chǎn)生拉弧現(xiàn)象，從而導(dǎo)致弓網(wǎng)故障。v如

22、果接觸網(wǎng)導(dǎo)線在鋼軌上的投影和線路中心線的橫向距離過大，將導(dǎo)致電力機(jī)車受電弓發(fā)生鉆弓、刮弓等惡性弓網(wǎng)故障。 電氣化鐵路中鋼軌作為牽引電流的回流通道，一旦出現(xiàn)電氣回路斷開將導(dǎo)致電力機(jī)車不能正常運(yùn)行。同時鋼軌上將產(chǎn)生高電壓，危及人身安全。因此，在鋼軌上作業(yè)要特別注意保持鋼軌電氣回路的完整。由于電氣化鐵路線路上空掛有接觸網(wǎng)，為保證接觸網(wǎng)導(dǎo)線在最大弛度時，與軌頂保持技規(guī)要求的有關(guān)高度要求以及使導(dǎo)線與線路中心線保持技規(guī)的有關(guān)技術(shù)要求，起道、撥道和其他維修作業(yè)受到嚴(yán)格的限制。 如果需要超出技規(guī)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)提前與供電部門進(jìn)行會簽。必要時，工務(wù)和供電部門協(xié)同施工。 2為保持接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度和接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)至

23、線路中心的距離，工務(wù)和供電部門應(yīng)該共同根據(jù)線路以及接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的軌面高度，在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)劃一紅橫線。紅橫線上面標(biāo)明軌面至接觸網(wǎng)導(dǎo)線的高度，紅橫線下面標(biāo)明支柱內(nèi)側(cè)至線路中心的距離，作為線路和接觸網(wǎng)維修時共同遵守的標(biāo)準(zhǔn)。工務(wù)和供電部門每年按照紅橫線會同復(fù)測一次。如果需要對線路或接觸網(wǎng)進(jìn)行施工時，施工前工務(wù)和供電部門應(yīng)會同按路局批準(zhǔn)的施工文件測量復(fù)核，工程竣工后復(fù)查并重新測定。 3搗固作業(yè)時要注意保護(hù)通過軌道電流的接續(xù)線和車站股道間的跳線;對絕緣接頭部位要加強(qiáng)搗固;要防止道床積水;改道作業(yè)時撬棍應(yīng)加裝絕緣套管，避免撬棍搭在兩根鋼軌上造成軌道電路短接。 4在帶電的接觸網(wǎng)下進(jìn)行的作業(yè)應(yīng)該注意以下事項(xiàng):

24、(1)搬運(yùn)長大桿件應(yīng)該平放放在車上或者兩人抬運(yùn)，嚴(yán)禁在搬運(yùn)過程中豎立、高舉，以防止長大桿件觸及帶電體，危及搬運(yùn)人員安全。測量用的花桿、塔尺應(yīng)該距離帶電體2m以上。 (2)盡量避免人體與接觸網(wǎng)支柱以及附近的金屬結(jié)構(gòu)接觸，防止這些設(shè)備的絕緣部分損壞導(dǎo)致可能出現(xiàn)的高壓短路電流傷人。在接地線損壞時，接地線、回流線與鋼軌的連接點(diǎn)可能會出現(xiàn)高壓短路電流，不應(yīng)與之接觸。 (3)在距離接觸網(wǎng)支柱以及帶電部分5m以內(nèi)的金屬構(gòu)件上均需裝設(shè)接地線。木桿腳手架上綁扎的鐵絲等金屬物，應(yīng)該去掉余頭，以防止尖端放電。距離帶電部分不足5m的施工機(jī)具應(yīng)該裝設(shè)接地線。 (4)接觸線斷線接地時，接地點(diǎn)10m以內(nèi)將出現(xiàn)跨步電壓，應(yīng)單

25、足或者并足跳離危險(xiǎn)區(qū)，防止跨步電壓傷人。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上有線頭、繩索等物品時，嚴(yán)禁使用非絕緣物件與之接觸，防止觸電，應(yīng)立即通知接觸網(wǎng)工區(qū)處理。 5在進(jìn)行下列作業(yè)時，必須事先通知供電部門采取安全措施后方準(zhǔn)進(jìn)行: (1)更換帶有回流線的鋼軌。 (2)更換牽引變電所岔線和通往岔線的鋼軌以及其主要連接零部件。 (3)在有接觸網(wǎng)的線路上，在同一地點(diǎn)，同時更換兩股鋼軌以及兩股鋼軌的夾板。 (4)更換整組道岔。 6維修鋼軌兩端絕緣接頭應(yīng)該注意以下事項(xiàng): (1)消滅鋼軌爬行，保持鋼軌接頭處有一定的軌縫。 (2)絕緣接頭要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)圖裝設(shè)，使用的各種配件必須符合鋼軌類型，不得使用彎曲的夾板螺栓，鋼軌兩端面不得有飛

26、邊毛刺，防止軌縫縮小，鋼軌頂嚴(yán)，造成絕緣失效。 (3)在絕緣接頭處，為了防止道釘頭部碰到夾板，造成接頭短路，道釘應(yīng)該反釘在鋼軌軌底上。 (4)單軌小車不能壓絕緣接頭。 (5)日常維修和巡道過程中，應(yīng)注意檢查軌道絕緣狀態(tài)，及時更換擠薄或損壞的絕緣紙，防止漏電或短路。 7在道岔上作業(yè)的注意事項(xiàng): (1)在維修道岔時，要注意不要損壞道岔上的連接線和跳線。 (2)尖軌連接桿、通長墊板和軌距桿都必須絕緣，檢查支距用的支距尺也應(yīng)該絕緣，以免造成短接軌道電路。 (3)不能在道岔區(qū)段軌道電路上行駛單軌小車。 (4)更換轍叉心和翼軌時，要設(shè)臨時連接線。 8養(yǎng)路時需要暫時拆除接地線的處置: (1)在養(yǎng)路工作時需要

27、暫時拆開地線，施工領(lǐng)導(dǎo)人要事先向供電調(diào)度員和接觸網(wǎng)工區(qū)報(bào)告，取得其同意后，可暫時拆除地線，并在作業(yè)結(jié)束后將其裝好。 (2)拆除接地線時，應(yīng)該盡量使用臨時接地線以代替該接地線的工作。拆裝接地線的工作要由接觸網(wǎng)工或者經(jīng)過專門培訓(xùn)的工務(wù)人員擔(dān)任。 9在電氣化鐵路附近開山放炮、處理危石的注意事項(xiàng)： (1)在電氣化鐵路附近開山放炮要事先與供電段商定，提出停電施工計(jì)劃，制定安全措施，并報(bào)鐵路局批準(zhǔn)。 (2)處理危石、孤石時，最好采用破石或埋石的方法。 10在使用機(jī)械進(jìn)行作業(yè)時，所有機(jī)具上的金屬構(gòu)架距離帶電接觸網(wǎng)不得小于2m;裝卸機(jī)械上的所有部分構(gòu)架不得碰觸接觸網(wǎng)的任何部位以及支柱;被裝卸的貨物要有固定的行

28、走路線，距離帶電接觸網(wǎng)不得小于2m。第四章第四章 觸電急救常識觸電急救常識v(一)觸電對人體的傷害 電流通過人體叫觸電。常見的觸電形式有:人體觸及帶電的導(dǎo)體或絕緣損壞的設(shè)備外殼;帶電體與人體之間不足最小安全距離形成閃絡(luò)放電;人體承受跨步電壓或者誤操作，電弧波及人體等。 觸電時人體會受到某種程度的傷害，按其形式可分為電擊和電傷兩種。v電擊是指電流流經(jīng)人體內(nèi)部，引起疼痛發(fā)麻、肌肉抽搐，嚴(yán)重的會引起強(qiáng)烈的痙攣、心室顫動或呼吸停止，甚至由于人體心臟、呼吸系統(tǒng)以及神經(jīng)系統(tǒng)的致命傷害，造成死亡。絕大部分觸電死亡事故是電擊造成的。 電傷是指觸電時人體被帶電體接觸不良部分發(fā)生的電弧灼傷，或者人體與帶電體接觸部分的電烙印，或者是由于被電流熔化和蒸發(fā)的金屬微粒等侵入人體皮膚引起的皮膚金屬化。這些意外會給人留下傷害