遵義新材料項(xiàng)目可行性研究報(bào)告【模板參考】

1、泓域咨詢/遵義新材料項(xiàng)目可行性研究報(bào)告報(bào)告說明長期以來，我國高端新材料發(fā)展滯后、創(chuàng)新能力弱，導(dǎo)致下游高端應(yīng)用領(lǐng)域長久以來得不到國產(chǎn)材料充分自主保證。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資20650.38萬元，其中：建設(shè)投資17339.72萬元，占項(xiàng)目總投資的83.97%；建設(shè)期利息354.21萬元，占項(xiàng)目總投資的1.72%；流動(dòng)資金2956.45萬元，占項(xiàng)目總投資的14.32%。項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入35600.00萬元，綜合總成本費(fèi)用28427.99萬元，凈利潤5243.29萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率19.07%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值5841.12萬元，全部投資回收期6.05年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)

2、務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。綜上所述，該項(xiàng)目屬于國家鼓勵(lì)支持的項(xiàng)目，項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益客觀，項(xiàng)目的投產(chǎn)將改善優(yōu)化當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。本報(bào)告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 行業(yè)發(fā)展分析8一、 穩(wěn)增長中發(fā)掘真成長材料賽道8二、 航空新材料行業(yè)分析9三、 稀土材料行業(yè)分析15第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性分析21一、 質(zhì)子交換膜行業(yè)分析21二、 碳纖維行業(yè)分析23三、 輕量化材料行業(yè)分析27四、 培育壯大創(chuàng)新主體33五、 創(chuàng)新推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展33六、 項(xiàng)目實(shí)施的必要性34第三章 項(xiàng)目總論

3、36一、 項(xiàng)目名稱及投資人36二、 編制原則36三、 編制依據(jù)37四、 編制范圍及內(nèi)容37五、 項(xiàng)目建設(shè)背景38六、 結(jié)論分析39主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表41第四章 項(xiàng)目選址分析44一、 項(xiàng)目選址原則44二、 建設(shè)區(qū)基本情況44三、 項(xiàng)目選址綜合評價(jià)46第五章 建筑技術(shù)分析47一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求47二、 建設(shè)方案48三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)49建筑工程投資一覽表49第六章 運(yùn)營模式51一、 公司經(jīng)營宗旨51二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)51三、 各部門職責(zé)及權(quán)限52四、 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度55第七章 法人治理59一、 股東權(quán)利及義務(wù)59二、 董事62三、 高級管理人員67四、 監(jiān)事69第八章 SWOT分

4、析72一、 優(yōu)勢分析（S）72二、 劣勢分析（W）73三、 機(jī)會(huì)分析（O）74四、 威脅分析（T）75第九章 發(fā)展規(guī)劃83一、 公司發(fā)展規(guī)劃83二、 保障措施87第十章 進(jìn)度計(jì)劃90一、 項(xiàng)目進(jìn)度安排90項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表90二、 項(xiàng)目實(shí)施保障措施91第十一章 原材料及成品管理92一、 項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況92二、 項(xiàng)目運(yùn)營期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理92第十二章 節(jié)能說明93一、 項(xiàng)目節(jié)能概述93二、 能源消費(fèi)種類和數(shù)量分析94能耗分析一覽表94三、 項(xiàng)目節(jié)能措施95四、 節(jié)能綜合評價(jià)96第十三章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)97一、 編制依據(jù)97二、 防范措施100三、 預(yù)期效果評價(jià)104第十四章

5、人力資源分析105一、 人力資源配置105勞動(dòng)定員一覽表105二、 員工技能培訓(xùn)105第十五章 項(xiàng)目投資計(jì)劃108一、 投資估算的依據(jù)和說明108二、 建設(shè)投資估算109建設(shè)投資估算表111三、 建設(shè)期利息111建設(shè)期利息估算表111四、 流動(dòng)資金113流動(dòng)資金估算表113五、 總投資114總投資及構(gòu)成一覽表114六、 資金籌措與投資計(jì)劃115項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表116第十六章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)117一、 基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取117二、 經(jīng)濟(jì)評價(jià)財(cái)務(wù)測算117營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表117綜合總成本費(fèi)用估算表119利潤及利潤分配表121三、 項(xiàng)目盈利能力分析122項(xiàng)目投資現(xiàn)

6、金流量表123四、 財(cái)務(wù)生存能力分析125五、 償債能力分析125借款還本付息計(jì)劃表126六、 經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)論127第十七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評估128一、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析128二、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)對策130第十八章 招投標(biāo)方案133一、 項(xiàng)目招標(biāo)依據(jù)133二、 項(xiàng)目招標(biāo)范圍133三、 招標(biāo)要求133四、 招標(biāo)組織方式134五、 招標(biāo)信息發(fā)布134第十九章 項(xiàng)目綜合評價(jià)說明135第二十章 附表附件136主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表136建設(shè)投資估算表137建設(shè)期利息估算表138固定資產(chǎn)投資估算表139流動(dòng)資金估算表140總投資及構(gòu)成一覽表141項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表142營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表143綜合

7、總成本費(fèi)用估算表143利潤及利潤分配表144項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表145借款還本付息計(jì)劃表147第一章 行業(yè)發(fā)展分析一、 穩(wěn)增長中發(fā)掘真成長材料賽道新年伊始，隨著新一輪“寬松周期”開啟確認(rèn)，穩(wěn)增長預(yù)期逐步升溫，市場風(fēng)格急速切換，階段性價(jià)值股占優(yōu)背景下，成長股受到不同程度壓制，疊加海外美聯(lián)儲加快退出貨幣寬松等負(fù)面因素影響，2022年年初以來成長風(fēng)格股票大幅下挫超10%。疫情陰云尚未消散背景下，地產(chǎn)為代表的宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力不減，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出2022年經(jīng)濟(jì)工作要穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)。而現(xiàn)階段“穩(wěn)”字為主之下，短期宏觀政策“擠牙膏式”釋放，難以有效緩解市場憂慮，觀察政策力度，等待政策成效，成為當(dāng)下潛

8、在共識，因此同期金融、周期等價(jià)值股更多表現(xiàn)為防御屬性而非進(jìn)攻屬性。隨著后續(xù)宏觀政策“進(jìn)”一步發(fā)力可期，穩(wěn)增長的邏輯得到印證之后，真成長賽道在市場風(fēng)格的洗禮過后有望再次綻放。長期以來，我國高端新材料發(fā)展滯后、創(chuàng)新能力弱，導(dǎo)致下游高端應(yīng)用領(lǐng)域長久以來得不到國產(chǎn)材料充分自主保證。近年來在國家層面強(qiáng)調(diào)內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)為主體的背景下，有望加快較為依賴進(jìn)口的關(guān)鍵新材料國產(chǎn)替代化進(jìn)程。盡管同類產(chǎn)品相比海外發(fā)達(dá)國家在質(zhì)量、技術(shù)、穩(wěn)定性和成材率等方面仍有較大差距，但受益于政策環(huán)境的傾斜以及終端下游像軍工、先進(jìn)制造、新能源等行業(yè)景氣度的持續(xù)抬升，將有助于國內(nèi)相關(guān)新材料企業(yè)技術(shù)發(fā)展和業(yè)務(wù)拓展，正向循環(huán)已然開啟。在經(jīng)歷了2

9、021年自上而下政策環(huán)境干擾后，市場愈發(fā)傾向于布局長期業(yè)績增長確定性強(qiáng)及未來政策方向風(fēng)險(xiǎn)較小的板塊，今年在大的成長性策略主線缺失的背景下（貫穿2021年的“雙碳”帶來新能源產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)勢表現(xiàn)），展望2022年以下幾個(gè)投資方向值得關(guān)注：航空新材料：國家戰(zhàn)略安全頂層支持下，軍民融合的公司將在未來國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)的崛起過程中最大程度收益，這一過程中淡化傳統(tǒng)的軍工單一屬性，強(qiáng)化航空產(chǎn)業(yè)鏈長期戰(zhàn)略配置價(jià)值；新能源材料：能源結(jié)構(gòu)升級轉(zhuǎn)型背景下，優(yōu)選產(chǎn)業(yè)政策和基本面尚有預(yù)期差的細(xì)分領(lǐng)域，如稀土及高性能稀土磁性材料、氫能新材料等，產(chǎn)業(yè)體系自主可控有望帶來價(jià)值重估；輕量化材料：國內(nèi)汽車等場景輕量化進(jìn)程相比發(fā)達(dá)國家差距明

10、顯，未來汽車、航空航天等領(lǐng)域的消費(fèi)增長將有效拉動(dòng)鎂合金等材料需求。二、 航空新材料行業(yè)分析（一）航空新材料-富國強(qiáng)軍，國泰民安當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，我國面臨的不穩(wěn)定性和不確定性尤為突出：反分裂斗爭、國土安全和海外利益仍然形勢嚴(yán)峻。因此，提升我國國防實(shí)力刻不容緩?！笆奈濉币?guī)劃提出了加快國防和軍隊(duì)現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)富國和強(qiáng)軍相統(tǒng)一的新時(shí)代軍事戰(zhàn)略方針。規(guī)劃中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了提高國防和軍隊(duì)現(xiàn)代化質(zhì)量效益、促進(jìn)國防實(shí)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力同步提升兩個(gè)要點(diǎn)，側(cè)面說明國防和軍隊(duì)的現(xiàn)代化建設(shè)需要從“質(zhì)量”和“體量”兩方面入手，因此裝備力量的提升將成為提升國防實(shí)力的重要切入點(diǎn)，深度契合我國國防戰(zhàn)略愿景。同國家現(xiàn)代化進(jìn)程

11、相一致，全面推進(jìn)軍事理論現(xiàn)代化、軍隊(duì)組織形態(tài)現(xiàn)代化、軍事人員現(xiàn)代化、武器裝備現(xiàn)代化，力爭到2035年基本實(shí)現(xiàn)國防和軍隊(duì)現(xiàn)代化，到本世紀(jì)中葉把人民軍隊(duì)全面建成世界一流軍隊(duì)。據(jù)新時(shí)代的中國國防數(shù)據(jù)表明，2012年至2017年，我國國防費(fèi)占同期GDP平均比重為1.3%，大幅落后美俄兩國。國防現(xiàn)代化建設(shè)需要現(xiàn)代化的裝備，目前我國軍隊(duì)機(jī)械化建設(shè)尚未完成，信息化水平亟待提高，現(xiàn)代化水平與國家安全需求相差較大，因此急需提高裝備投入。我國國防支出在2015-2020年間CAGR達(dá)7.41%，而裝備費(fèi)用在國防費(fèi)用中的占比自2010年的33.2%增長至2017年的41.1%；空軍在國家安全和軍事戰(zhàn)略全局中具有舉足

12、輕重的地位和作用，航空裝備的質(zhì)量和體量均是衡量我國裝備力量的關(guān)鍵指標(biāo)。（二）航空新材料-航空產(chǎn)業(yè)化大勢所趨，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈將全面受益科索沃戰(zhàn)爭是第一次僅以空中力量打贏的戰(zhàn)爭，向世人展示了利用現(xiàn)代航空裝備具備的遠(yuǎn)程投送、精準(zhǔn)制導(dǎo)、隱蔽突防等手段摧毀一個(gè)國家的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事目標(biāo)的能力。航空裝備的質(zhì)量展現(xiàn)了國家科技力量的強(qiáng)弱，而國防實(shí)力的強(qiáng)弱則直接與航空裝備的體量掛鉤。航空裝備由航空器整機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備與系統(tǒng)以及航空零部件四個(gè)部分組成。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院2019年數(shù)據(jù)顯示，我國航空器整機(jī)在航空裝備中占比高達(dá)56.1%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為524億元；其次是航空零部件，占比28.7%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模為268億元

13、。自國家將航空裝備列入戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)方向以來，中國制造2025明確指出了我國航空裝備未來的發(fā)展重點(diǎn)：1）在飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)干支線飛機(jī)、通用飛機(jī)、直升機(jī)和無人機(jī)的產(chǎn)業(yè)化；2）在航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)，突破高推重比、先進(jìn)渦輪（軸）發(fā)動(dòng)機(jī)及大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，且安全性、可靠性和維修性不低于國外同級別飛機(jī)的最先進(jìn)動(dòng)力裝置的水平；3）在機(jī)載設(shè)備與系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，開發(fā)先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備及航電、飛控、機(jī)電系統(tǒng)，突破航空新材料關(guān)鍵技術(shù)，形成自主完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。先軍后民，航空領(lǐng)域景氣度抬升：隨著我國國防軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)提速，航空領(lǐng)域?qū)τ谘b備的新增和替代需求均不斷增加。我國航空全產(chǎn)業(yè)鏈在政策紅利的驅(qū)動(dòng)下不斷完善：軍用飛機(jī)在“十

14、四五”期間升級換代需求井噴、新增型號列裝提速，商用飛機(jī)有望在通過適航認(rèn)證后于“十五五”期間逐步釋放產(chǎn)能，我國航空全產(chǎn)業(yè)鏈在國產(chǎn)化替代的大背景下將自下而上全面受益。（三）航空新材料-軍用航空市場持續(xù)發(fā)力我國空軍建設(shè)目標(biāo)：在現(xiàn)代戰(zhàn)役中，擁有制空權(quán)如同穩(wěn)操勝券，空軍力量的整體提升對國防力量的建設(shè)有著不言而喻的重要性。根據(jù)新時(shí)代的中國國防的規(guī)劃，我國空軍需按照空天一體、攻防兼?zhèn)涞膽?zhàn)略要求，加快實(shí)現(xiàn)國土防空型向攻防兼?zhèn)湫娃D(zhuǎn)變，提高戰(zhàn)略預(yù)警、空中打擊、防空反導(dǎo)、信息對抗、空降作戰(zhàn)、戰(zhàn)略投送和綜合保障能力，努力建設(shè)一支強(qiáng)大的現(xiàn)代化空軍。機(jī)型迭代，步入“20”時(shí)代：隨著殲-20、運(yùn)-20、直-20等軍機(jī)的列裝

15、，疊加國產(chǎn)化替代需求，我國航空產(chǎn)業(yè)鏈逐漸由前期研發(fā)投入邁入批量列裝階段。國內(nèi)軍用航空進(jìn)入快速增長階段：根據(jù)WorldAirForces2021數(shù)據(jù)，2020年我國戰(zhàn)斗機(jī)總量為1571架，雖排名世界第三，但仍然遠(yuǎn)低于美國的2717架，同時(shí)美國現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全三代以上，并開始加速列裝F-22、F-35等四代戰(zhàn)機(jī)，相比之下我國升級換裝需求迫切；我國武裝直升機(jī)僅為美國的六分之一，訓(xùn)練機(jī)僅為美國的七分之一，特種飛機(jī)、加油機(jī)和運(yùn)輸機(jī)數(shù)量也遠(yuǎn)少于美國。因此，總量補(bǔ)償式增長疊加結(jié)構(gòu)換代升級，我國軍用航空未來市場空間廣闊。（四）航空新材料-民用航空市場起飛在即未來20年我國客機(jī)預(yù)計(jì)新增九千余架：單架客機(jī)的

16、形體較軍機(jī)更大，未來民航市場規(guī)模較軍機(jī)市場也更為龐大。根據(jù)中國商飛發(fā)布的中國商飛公司市場預(yù)測年報(bào)（2021-2040），預(yù)計(jì)20212040年間，中國航空市場將接收50座級以上客機(jī)九千余架，價(jià)值約1.4萬億美元（以2020年目錄價(jià)格為基礎(chǔ)）。其中，50座級以上渦扇支線客機(jī)953架，120座級以上單通道噴氣客機(jī)6,295架，250座級以上雙通道噴氣客機(jī)1,836架；目前，我國飛機(jī)從設(shè)計(jì)制造、客服、運(yùn)營、維護(hù)管理全過程的智能化已初步實(shí)現(xiàn)，國產(chǎn)大飛機(jī)克服重重困難，交付在即。先進(jìn)適用運(yùn)輸裝備加速推廣，單通道飛機(jī)將繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位：2022年1月18日，國務(wù)院發(fā)布的“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃

17、提出，我國需加強(qiáng)適航審定能力建設(shè)，推動(dòng)C919客機(jī)示范運(yùn)營和ARJ21支線客機(jī)系列化發(fā)展，推廣應(yīng)用新舟700支線客機(jī)、AG600水陸兩棲飛機(jī)等。根據(jù)中國商飛預(yù)測，未來20年我國新增飛機(jī)需求量中單通道飛機(jī)約占69%。我國單通道飛機(jī)方面，C919大飛機(jī)在2017年實(shí)現(xiàn)首飛，在2020年3月拿到全球首個(gè)正式購機(jī)合同，目前C919大飛機(jī)正處在適航取證階段，有望在2022年完成交付。雖然相比老牌航空巨頭仍有差距，但至少為了后續(xù)國產(chǎn)民航客機(jī)大批量生產(chǎn)銷售奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的設(shè)計(jì)工作進(jìn)展順利，我國負(fù)責(zé)的機(jī)身部分及俄羅斯負(fù)責(zé)的機(jī)翼部分均已進(jìn)入首架原型機(jī)的制造階段。（五）航空新材料-滲透加

18、速，未來增量空間寬廣航空材料主要包括金屬材料和復(fù)合材料兩大類：航空用金屬材料主要包括高溫合金、鈦合金、鎂合金、鋁合金及各類鋼材；航空用復(fù)合材料主要包括樹脂基復(fù)合材料（碳纖維復(fù)合材料）、金屬基復(fù)合材料和陶瓷基復(fù)合材料。由于各材料的物理和化學(xué)性質(zhì)均不相同，因此在機(jī)身的應(yīng)用部位也各不相同。短板材料攻關(guān)刻不容緩：“十四五”原材料工業(yè)發(fā)展規(guī)劃指出，我國需聚焦大飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)等重點(diǎn)領(lǐng)域，著重推進(jìn)高溫合金、航空輕合金材料等材料創(chuàng)新發(fā)展，以補(bǔ)齊國內(nèi)關(guān)鍵短板材料。目前我國軍用高溫合金及鈦合金材料仍有很大比例來自于進(jìn)口，為避免遇到原材料“卡脖子”的問題，材料生產(chǎn)端需早日實(shí)現(xiàn)自主可控。中長期民用航空崛起有望大幅拉

19、動(dòng)新材料需求：目前我國國產(chǎn)大飛機(jī)的碳纖維復(fù)材用量和美國同機(jī)型相比還有較大差距，跟據(jù)產(chǎn)業(yè)信息，C919大飛機(jī)碳纖維復(fù)合材料用量為12%，與發(fā)達(dá)國家的大飛機(jī)復(fù)材用量仍有較大差距；目前在研的CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的碳纖維復(fù)合材料用量則達(dá)到了51%，趕超波音787的復(fù)材用量占比。新材料用量比例提升疊加國產(chǎn)化替代大勢所趨，未來大飛機(jī)的訂單放量將帶動(dòng)航空新材料需求再上新臺階。航空新材料盡享裝備放量紅利：伴隨軍用航空崛起于“十四五”，有望在“十五五”伴隨民用航空迎來新一輪爆發(fā)，因此航空新材料中短期看軍用，長期看軍民兩用。三、 稀土材料行業(yè)分析（一）新能源材料-“雙碳”退燒，尋找相對估值洼地稀土產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了上

20、游的稀土礦資源的開采、冶煉分離，中游各類稀土材料的精深加工，以及下游終端應(yīng)用領(lǐng)域三大塊。我國稀土上游開采業(yè)格局穩(wěn)定，中游稀土材料加工業(yè)競爭相對激烈：由于上游稀土礦供給市場存在嚴(yán)格的準(zhǔn)入資質(zhì)，企業(yè)競爭格局較為穩(wěn)定，長期來看稀土礦加工端難有新玩家入場。相較上游，中游精深加工企業(yè)間的競爭格局更為市場化，也更激烈。目前由輕稀土釤、釹元素作為主要成分的稀土永磁材料是稀土產(chǎn)業(yè)鏈中游精深加工環(huán)節(jié)中發(fā)展最快的行業(yè)，近幾年仍有新興企業(yè)不斷涌入稀土永磁材料加工市場。（二）稀土-我國是全球稀土市場的中流砥柱據(jù)USGS數(shù)據(jù)顯示，2020年全球稀土儲量折合稀土氧化物約為1.2億噸，其中，我國稀土儲量為4400萬噸，占比

21、38.0%，穩(wěn)居第一；越南儲量2200萬噸，巴西儲量2100萬噸，俄羅斯儲量1200萬噸，全球前四國稀土儲量之和占比高達(dá)85%。從產(chǎn)量來看，2020年全球稀土產(chǎn)量達(dá)24萬噸，我國稀土產(chǎn)量達(dá)14萬噸，占全球稀土總產(chǎn)量的58.3%；美國稀土礦產(chǎn)量3.8萬噸，占全球產(chǎn)量的15.8%，為我國境外第一大生產(chǎn)國；緬甸、澳大利亞產(chǎn)量分別為3萬噸、1.7萬噸。前四大稀土生產(chǎn)國合計(jì)占比超全球總產(chǎn)量的93%；從消費(fèi)端來看，2020年我國稀土表觀消費(fèi)量高達(dá)15.2萬噸，占據(jù)全球?yàn)槿蛳⊥临Y源消費(fèi)量第一大國。2020年我國稀土產(chǎn)品出口量為35,448噸（包括稀土化合物及稀土金屬），主要稀土出口國包括日本、美國、德國等

22、。（三）稀土-政策端引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)整合自2011年國務(wù)院在關(guān)于促進(jìn)稀土行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的若干意見中提出“稀土是不可再生的戰(zhàn)略資源”以來，關(guān)于稀土的政策紅利頻頻出臺。（四）稀土-上游供給端有序可控由于稀土是國家實(shí)行生產(chǎn)總量控制管理的產(chǎn)品，任何單位和個(gè)人不得無指標(biāo)超指標(biāo)生產(chǎn)。據(jù)工信部與自然資源部下達(dá)的“2021年度稀土開采、冶煉分離總量控制指標(biāo)的通知”，2021年度我國稀土開采總量和冶煉分離總量控制指標(biāo)分別為16.8萬噸、16.2萬噸，較2020年的14萬噸開采總量和13.5萬噸冶煉分離總量均同比增加20%。（五）稀土材料-各類功能材料終端應(yīng)用領(lǐng)域?qū)拸V上游稀土礦經(jīng)分離及冶煉后，可在中游被進(jìn)一步精深加工成

23、稀土材料。根據(jù)稀土的不同特性，所制成的各類稀土材料可被應(yīng)用至眾多不同領(lǐng)域。稀土材料的下游需求按大類可被分為傳統(tǒng)領(lǐng)域和新材料領(lǐng)域兩大塊。傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域包括冶金工業(yè)、石油化工、玻璃陶瓷、農(nóng)輕紡及軍事領(lǐng)域等。而在新材料領(lǐng)域中，不同稀土材料相對應(yīng)的則是不同的下游細(xì)分賽道，例如稀土永磁材料可被廣泛應(yīng)用于信息產(chǎn)業(yè)中的各類電子設(shè)備及新能源領(lǐng)域中的各類電機(jī)及零部件，稀土儲氫材料可被應(yīng)用于電池儲氫產(chǎn)業(yè)，稀土發(fā)光材料則可被應(yīng)用于熒光器件等。（六）稀土材料-高性能釹鐵硼具備發(fā)展?jié)摿?jù)Roskill數(shù)據(jù)顯示，2020年，稀土永磁材料為全球稀土材料應(yīng)用領(lǐng)域中最大的需求占比，高達(dá)29%，稀土催化材料占比21%，拋光材料占比

24、13%，冶金應(yīng)用占比8%，光學(xué)玻璃應(yīng)用占比8%，電池應(yīng)用占比7%，其他應(yīng)用占比共計(jì)14%。第一代和第二代稀土永磁材料統(tǒng)稱為釤鈷永磁材料，第三代統(tǒng)稱為釹鐵硼永磁材料。釹鐵硼永磁材料是如今永磁材料中綜合素質(zhì)最優(yōu)的稀土永磁體，同時(shí)也是現(xiàn)在產(chǎn)量最高、應(yīng)用最廣泛的稀土永磁材料。（七）稀土材料-雙碳背景牽動(dòng)釹鐵硼下游需求高性能釹鐵硼主要應(yīng)用于高技術(shù)壁壘領(lǐng)域中各種型號的電機(jī)、壓縮機(jī)、傳感器。根據(jù)安泰科數(shù)據(jù)顯示，2020年，高性能釹鐵硼下游應(yīng)用按消耗量占比來算，全球傳統(tǒng)汽車的釹鐵硼需求量占比為29%，風(fēng)電占比為29%，新能源汽車占比13%，變頻空調(diào)占比6%，節(jié)能電梯占比8%，消費(fèi)電子占比7%，工業(yè)機(jī)器人及智能

25、制造占比8%。稀土永磁被國家列為重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域，行業(yè)發(fā)展受政策紅利支持；為貫徹落實(shí)中華人民共和國節(jié)約能源法，深入實(shí)施工業(yè)節(jié)能管理辦法，新能源汽車、風(fēng)電、節(jié)能家電等重點(diǎn)領(lǐng)域的節(jié)能提效滲透進(jìn)程有望加速牽動(dòng)釹鐵硼下游需求。（八）稀土材料-新能源車為下游需求主要貢獻(xiàn)點(diǎn)高性能釹鐵硼主要應(yīng)用于新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與傳統(tǒng)電動(dòng)機(jī)相比，應(yīng)用釹鐵硼永磁材料可節(jié)省高達(dá)15%-20%的能源。目前，稀土永磁同步電機(jī)可以大幅減輕電機(jī)重量、縮小電機(jī)尺寸、提高工作效率，且具有轉(zhuǎn)矩大、功率密度大、工作速域?qū)?、可靠性高、結(jié)構(gòu)簡單等特點(diǎn)，目前已成為了新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主流。新能源車產(chǎn)銷量的穩(wěn)固增長為未來釹鐵硼潛在的增量市

26、場打下了良好的基礎(chǔ)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為354.5萬輛和352.1萬輛，分別同比增長159.5%和157.5%，預(yù)計(jì)2022年我國新能源車銷量可達(dá)500萬輛左右。從新能源車的相關(guān)政策方面來看，國務(wù)院辦公廳印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20212035年），提出到2025年，新能源汽車新車銷售量需達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。因此，隨著新能源車滲透率和銷量的提升，新能源車有望成為高性能釹鐵硼下游核心增量市場。根據(jù)產(chǎn)業(yè)信息，每輛新能源車的稀土永磁同步電機(jī)中的釹鐵硼用量為2-5kg，假設(shè)單車電機(jī)釹鐵硼用量為3kg。據(jù)中航證券先進(jìn)制造團(tuán)隊(duì)對2021-2025年新能源

27、車銷量的預(yù)測，可以推算出，我國新能源車釹鐵硼用量分別為1.06/1.51/1.94/2.44/2.98萬噸，CAGR為29.6%；全球新能源車釹鐵硼用量分別為1.88/2.69/3.55/4.69/6.16萬噸，CAGR為40.3%。（九）“雙碳”背景下的稀土行業(yè)迎來春天從無序開采到合理管控，從稀土原料產(chǎn)品批量出口到稀土進(jìn)口量的逐步提升，中國在稀土行業(yè)的身份不再只是最大的稀土資源出口國，也逐漸轉(zhuǎn)變成了稀土消費(fèi)大國，這背后是新能源汽車、風(fēng)力發(fā)電以及其他節(jié)能減排領(lǐng)域的需求高速增長的結(jié)果。稀土作為重要的戰(zhàn)略物資，工信部和自然部每年下批的稀土開采、冶煉分離指標(biāo)從源頭對稀土產(chǎn)量進(jìn)行了嚴(yán)格把控，維護(hù)了稀土

28、的價(jià)格和稀缺性；中國稀土集團(tuán)的成立，標(biāo)志著我國在稀土指標(biāo)落實(shí)和稀土價(jià)格的管控上更加成熟，我國稀土產(chǎn)業(yè)在全球范圍將掌握更高的話語權(quán)。在稀土永磁材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，由于高性能釹鐵硼永磁材料的需求受風(fēng)力發(fā)電、新能源汽車等終端領(lǐng)域的牽動(dòng)而不斷增長，相關(guān)的高性能釹鐵硼生產(chǎn)企業(yè)有望享受產(chǎn)業(yè)紅利，未來業(yè)績將隨各企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃逐步落地而加速釋放。縱觀我國稀土行業(yè)，憑借得天獨(dú)厚的資源儲備、源頭端的產(chǎn)業(yè)整合、稀土永磁材料行業(yè)格局不斷優(yōu)化、持續(xù)旺盛的終端新能源需求，實(shí)現(xiàn)了稀土產(chǎn)業(yè)鏈全面自主化，所具備的全球競爭力讓國家在資源戰(zhàn)略層面擁有了一張珍貴的王牌。第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性分析一、 質(zhì)子交換膜行業(yè)分析（一）質(zhì)子交

29、換膜-氫能上下游關(guān)鍵材料質(zhì)子交換膜按照含氟量分為全氟磺酸膜、部分氟化聚合物膜、新型非氟聚合物膜、復(fù)合膜等。目前全氟質(zhì)子交換膜是主流的技術(shù)，產(chǎn)業(yè)化程度較高，主要應(yīng)用在下游燃料電池、上游電解水制氫、儲能電池等領(lǐng)域。全氟質(zhì)子交換膜的制備需要以帶有磺酸基的全氟乙烯基醚單體、四氟乙烯為原材料，通過共聚獲得全氟磺酸樹脂，然后進(jìn)一步制備生成全氟質(zhì)子交換膜。（二）質(zhì)子交換膜-成本下降是必經(jīng)之路通過比對海內(nèi)外企業(yè)質(zhì)子交換膜的售價(jià)，發(fā)現(xiàn)質(zhì)子交換膜的價(jià)格有較大的下降空間，如果實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代，預(yù)計(jì)質(zhì)子交換膜的價(jià)格將降低30%-40%。近年來隨著技術(shù)突破，國產(chǎn)質(zhì)子交換膜的壽命逐年遞增，單位時(shí)間的質(zhì)子交換膜的成本也隨之下

30、降。（三）質(zhì)子交換膜-PEM制氫經(jīng)濟(jì)性凸顯從目前來看，部分地區(qū)棄風(fēng)、棄光現(xiàn)象依然嚴(yán)重，新能源裝機(jī)規(guī)模的快速提升加大了電網(wǎng)消納壓力，而配置儲能可以有效減少棄光、棄風(fēng)率，避免棄電損失。PEM電解制氫的優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)速度快、在電力輸出極端條件下（低于20%負(fù)載或150%最大負(fù)載以內(nèi)）仍可正常使用?？紤]到可再生能源的輸出功率變化較大、處于低負(fù)載和高負(fù)載區(qū)間的時(shí)間較長的特點(diǎn)，因此在實(shí)際使用中使用PEM作為可再生能源電解儲氫的經(jīng)濟(jì)性在現(xiàn)有技術(shù)條件下反而可以超過堿性電解法制氫。質(zhì)子交換膜在PEM制氫法中發(fā)揮核心作用，PEM制氫法的滲透率提高可以有效帶動(dòng)質(zhì)子交換膜在制氫領(lǐng)域的需求。（四）質(zhì)子交換膜-景氣度向好，頭

31、部企業(yè)迎發(fā)展機(jī)遇根據(jù)中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告預(yù)測，燃料電池汽車2020年銷量1,177輛，2025年燃料電池汽車保有量10萬輛，2035年100萬輛，2050年3000萬輛，到2025年，燃料電池用質(zhì)子交換膜的國內(nèi)總市場空間將達(dá)到9億元，到2035年國內(nèi)市場空間將達(dá)到67億元。根據(jù)中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告預(yù)測，到2025年中國電解制氫裝機(jī)量將達(dá)到10GW，到2050年將達(dá)到500GW。其中PEM電解氫在市場中占比將于2050年達(dá)到40%，屆時(shí)PEM制氫的總裝機(jī)量將超過200GW，到2025年，PEM制氫用質(zhì)子交換膜的國內(nèi)市場空間將達(dá)到2億元。我國2020年全釩液流電池儲能項(xiàng)目規(guī)模在120MW左右，在建

32、規(guī)模110MW左右。此外，根據(jù)2021年7月國家發(fā)改委發(fā)布的關(guān)于加快推動(dòng)新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見提出的發(fā)展新型儲能電池的目標(biāo)，預(yù)計(jì)2025年新型電池裝機(jī)量將突破1GW，其中全釩液流電池裝機(jī)量超過700MW，2020年對應(yīng)質(zhì)子交換膜的國內(nèi)市場空間0.48億元，到2025年，全釩液流電池用質(zhì)子交換膜的國內(nèi)市場空間將達(dá)到1億元；到2025年，我國的質(zhì)子交換膜總需求將達(dá)到240萬平米，潛在市場空間12億元，CAGR高達(dá)61%。質(zhì)子交換膜由于其優(yōu)良的特性，成為了氫能上下游環(huán)節(jié)的關(guān)鍵材料，而由于其制備過程具有較高的門檻導(dǎo)致供給有限，行業(yè)競爭格局良好。隨著其成本伴隨國產(chǎn)化替代和規(guī)?；?yīng)不斷下降，下游需求增量

33、市場下，行業(yè)內(nèi)有相關(guān)技術(shù)儲備和產(chǎn)能規(guī)劃的龍頭企業(yè)將獲得更大的發(fā)展機(jī)遇。二、 碳纖維行業(yè)分析（一）碳纖維-綜合性能超群碳纖維是由聚丙烯腈（PAN）等有機(jī)母體纖維采用高溫分解法在1,000攝氏度以上高溫的惰性氣體下碳化制成的，是一種含碳量在90%以上的無機(jī)高分子纖維。碳纖維具有出色的力學(xué)性能和化學(xué)穩(wěn)定性，具有低密度、耐腐蝕、耐高溫、耐摩擦、抗疲勞、震動(dòng)衰減性高、電及熱導(dǎo)性高、熱及濕膨脹系數(shù)低、X光穿透性高、非磁體但有電磁屏蔽效應(yīng)等特點(diǎn)，是目前已大量生產(chǎn)的高性能纖維中具有最高的比強(qiáng)度和最高的比模量的纖維，并且是發(fā)展國防軍工與國民經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略物資。各環(huán)節(jié)精度、溫度和時(shí)間的控制都會(huì)對最終成品質(zhì)量產(chǎn)生較

34、大的影響。聚丙烯腈碳纖維因制備流程相對簡單、生產(chǎn)成本低、三廢處便捷等特點(diǎn)成為現(xiàn)階段應(yīng)用領(lǐng)域最廣、產(chǎn)量最高的碳纖維。原料丙烯經(jīng)氨氧化后得到丙烯腈，再經(jīng)聚合和紡絲之后得到聚丙烯腈原絲；原絲經(jīng)過預(yù)氧化、低溫和高溫碳化后得到碳纖維，并可制成碳纖維織物和碳纖維預(yù)浸料等制品，用于生產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料；最后由各種成型工藝得到下游應(yīng)用需要的最終產(chǎn)品。（二）碳纖維-我國航空領(lǐng)域市場空間廣闊根據(jù)全球碳纖維復(fù)合材料市場報(bào)告，截至2020年，我國碳纖維的總需求為4.9萬噸，較2008年的碳纖維需求量0.82萬噸，期間CAGR為16%，遠(yuǎn)超全球碳纖維需求量增速9%。從下游消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看，我國碳纖維需求量中風(fēng)電葉片市場、體育

35、休閑占比高，航空航天占比偏低，在2020年僅為3.5%，未來市場滲透率提升空間較大。基于報(bào)告統(tǒng)計(jì)結(jié)果，2020年航空航天在全球碳纖維需求量市場占比為15.4%，僅次于風(fēng)電葉片需求占比28.6%；但我國的航空航天用碳纖維需求量僅占我國碳纖維總需求量的3.5%（約1700噸），較全球占比有明顯差距。從增速角度分析，2015-2020年我國航空航天碳纖維需求量的CAGR為27.73%，而全球CAGR僅為0.56%，我國的航空航天碳纖維消費(fèi)增速十分顯著，且在2020年受疫情影響甚微。碳纖維復(fù)合材料主要應(yīng)用于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)材料（一般占飛機(jī)重量的30%左右），能使飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料減重20%至40%，飛機(jī)整體重量減

36、輕6%至12%，從而顯著地降低飛機(jī)的燃油成本。自20世紀(jì)60年代末以來，軍用飛機(jī)的復(fù)合材料用量逐年增長。目前我國第三代戰(zhàn)斗機(jī)殲-10和殲-11的碳纖維用量僅為6%和10%，隨著我國新型戰(zhàn)機(jī)的換代升級，軍機(jī)碳纖維使用比例也將不斷提升。我國軍機(jī)與美國相比存在代差，美國的戰(zhàn)斗機(jī)主要以F-15、F-16和F-18為代表的三代機(jī)為主，約占66%，部分空軍和海軍已經(jīng)使用以F-22和F-35為代表的四代機(jī)，約占美國戰(zhàn)斗機(jī)總數(shù)的12%；而我國二代機(jī)主要以殲-7、殲-8為代表，三代機(jī)主要以殲-10、殲-11和殲-15為代表，現(xiàn)有機(jī)型的存量替換和“20系列”軍機(jī)加速列裝將有效牽動(dòng)碳纖維需求增量。若假設(shè)未來我國軍用

37、航空裝備向發(fā)達(dá)國家看齊，且軍機(jī)中碳纖維復(fù)合材料的用量比例不同程度增加，預(yù)計(jì)未來軍機(jī)碳纖維累積需求量有望大幅增長。隨著碳纖維復(fù)合材料在軍用航空領(lǐng)域上應(yīng)用比例的增加和軍機(jī)換代更新帶來的軍機(jī)數(shù)量增長，我國軍用碳纖維應(yīng)用將呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢。據(jù)中國商飛公司市場預(yù)測年報(bào)(2021-2040)測算，我國航空市場將接收50座級以上客機(jī)九千余架，價(jià)值約1.4萬億美元。其中，50座級以上渦扇支線客機(jī)953架，120座級以上單通道噴氣客機(jī)6295架，250座級以上雙通道噴氣客機(jī)1836架。我國自主研發(fā)的C919大型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，先進(jìn)材料為首次在國產(chǎn)民機(jī)中大規(guī)模應(yīng)用，碳纖維復(fù)合材料在C919機(jī)體

38、結(jié)構(gòu)用量達(dá)到12%，后期占比有望提升至25%。據(jù)商飛介紹，與俄羅斯共同研制的CR929機(jī)型中復(fù)合材料的用量將超過50%。此外，ARJ21中也使用了約2%的碳纖維復(fù)合材料。CR929大飛機(jī)大約在10年后按照年交付50架，由于機(jī)型迭代，碳纖維復(fù)合材料含量不斷增長，假設(shè)ARJ21和C919現(xiàn)有訂單將在2040年前完成交付，CR929根據(jù)年交付數(shù)量測算，需要補(bǔ)充的其他民用飛機(jī)依據(jù)A350相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行測算，我國民航領(lǐng)域在未來20年將產(chǎn)生10.6萬噸的碳纖維需求，市場規(guī)模達(dá)到1059億元。（三）航空新材料-行穩(wěn)致遠(yuǎn)“十四五”規(guī)劃強(qiáng)調(diào)了國防實(shí)力和軍用航空的重要性，也讓市場對航空賽道的關(guān)注達(dá)到了前所未有的高度

39、，上游新材料高溫合金、鈦合金以及碳纖維復(fù)材將全面受益。從航空新材料的終端應(yīng)用來看，軍用航空方面，大批航空主戰(zhàn)裝備的快速列裝和存量替換打開了相關(guān)新材料的需求空間；民用航空方面，新材料的需求未來有望隨著國產(chǎn)大飛機(jī)逐步投入量產(chǎn)而釋放。航空新材料憑借其出色的綜合性能，未來單機(jī)型使用的新材料比例將隨著航空裝備“更快、更高、更強(qiáng)”的目標(biāo)要求而不斷提升。綜上所述，航空新材料將迎來體量和質(zhì)量的雙雙提升，邁入高速發(fā)展通道。由于航空用高端材料的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，能進(jìn)入相關(guān)下游供應(yīng)鏈的航空新材料公司寥寥無幾。資質(zhì)壁壘、技術(shù)壁壘、認(rèn)證壁壘等準(zhǔn)入條件將維系現(xiàn)有公司的核心競爭力。由于下游主機(jī)廠對于其供應(yīng)商的認(rèn)證有一套完整復(fù)

40、雜的管理體系，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)間成本較高，因此供給端具有較高門檻。我國高性能高溫合金、鈦合金及碳纖維復(fù)合材料為關(guān)鍵性短板材料，不論從材料本身的質(zhì)量還是企業(yè)規(guī)模來看，較國外領(lǐng)先企業(yè)均存在一定差距。在國產(chǎn)化替代持續(xù)提速背景下，目前國產(chǎn)高端航空新材料在短期內(nèi)大幅擴(kuò)張產(chǎn)能的可能性不大，因此在需求快速提升周期內(nèi)將維持供不應(yīng)求的局面。三、 輕量化材料行業(yè)分析（一）輕量化材料-鎂合金發(fā)展前景可期圍繞未來新型汽車發(fā)展需求，結(jié)合自身發(fā)展環(huán)境，中國汽車工程學(xué)會(huì)編制的汽車輕量化技術(shù)路線圖提出近期以完善高強(qiáng)鋼應(yīng)用體系為重點(diǎn)，中期以形成鋁、鎂合金應(yīng)用體系為方向，遠(yuǎn)期形成多材料混合應(yīng)用體系為目標(biāo)。鎂相比于鋁和鋼，具有密度小

41、、比強(qiáng)度高、比剛度高、減震性強(qiáng)、電磁屏蔽性好、切削加工性等諸多優(yōu)點(diǎn)。從重量來看，鎂合金是常用金屬結(jié)構(gòu)材料中最輕的一種，密度約為鋁的2/3，鋼的1/4；比剛度和比強(qiáng)度高，機(jī)械性能好；在所有金屬結(jié)構(gòu)材料中具有最高的阻尼系數(shù)，對應(yīng)優(yōu)良的減震性能，相比其他輕量化材料更適用于制造承受沖擊載荷和振動(dòng)的汽車零部件；熔化潛熱低，具備良好的加工性能，易于進(jìn)行鑄造和熱加工，生產(chǎn)復(fù)雜的零部件，且熔煉能耗成本低，易于回收；具備良好的電磁波屏蔽性和再生性，可省去電磁波屏蔽膜的電鍍工序和成本。同時(shí)，我國擁有豐富的鎂資源，據(jù)亞洲金屬網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2018年我國已探明可開采白云石鎂礦超過200億噸，菱鎂礦超過30億噸，鹽湖氯化鎂儲

42、量40億余噸，占世界鎂礦資源的70%以上。（二）輕量化材料-國內(nèi)汽車輕量化進(jìn)程緩慢鎂合金通過壓鑄等深加工工藝制備的零部件，65-70%應(yīng)用于汽車行業(yè)，20%應(yīng)用于3C產(chǎn)品，航空航天等其他消費(fèi)領(lǐng)域占比10-15%，目前鎂合金的需求驅(qū)動(dòng)主要來自汽車行業(yè)。綜合性能優(yōu)秀，資源優(yōu)勢突出，理論上來說都有利于推進(jìn)鎂合金在國內(nèi)市場尤其是汽車場景當(dāng)中的應(yīng)用，但實(shí)際進(jìn)展大幅低于預(yù)期。2015年國內(nèi)單輛汽車用鎂量約為1.5kg，雖然2019年單車用鎂量上升至4kg左右，但與發(fā)達(dá)國家的差距近年來并沒有明顯收窄，也遠(yuǎn)低于2016年發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖當(dāng)中提到的2020/2025/2030年鎂合金單車用鎂量要

43、達(dá)到15kg/25kg/45kg的目標(biāo)。2020年發(fā)布的評估報(bào)告2019中提到，受耐腐蝕性能弱、力學(xué)性能低、成本高等因素影響，鎂合金大批量產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用受限，目前僅用于方向盤骨架、儀表盤支架等部件，在中大型零部件如支架類普及度仍低，單車用量不超過5kg。從原鎂消費(fèi)角度來看，雖然我國原鎂需求量占全球比例40%+，但考慮到單位用鎂量基數(shù)較低，2018年之前原鎂消費(fèi)量增速卻低于全球其它地區(qū)，這點(diǎn)與國內(nèi)汽車輕量化進(jìn)程偏慢相對應(yīng)。（三）輕量化材料-多因素抑制鎂合金應(yīng)用推廣我國擁有豐富的鎂資源和低成本優(yōu)勢，所生產(chǎn)鎂產(chǎn)品除了滿足自身需求，出口量占到全球需求近一半（2021年我國鎂產(chǎn)品出口量47.8萬噸）。但從出

44、口結(jié)構(gòu)來看，初級產(chǎn)品（鎂錠、鎂合金、鎂粉/粒、廢鎂）占比高達(dá)98%，而在高附加值的深加工產(chǎn)品方面，鎂加工材（主要是型材、板材、鍛件）和鎂制品占比過低。整體來看，我國鎂合金深加工規(guī)模和高端制造水平還很低，鎂產(chǎn)業(yè)仍以生產(chǎn)和出口低附加值產(chǎn)品為主，且對出口依賴程度很大，并未有效將戰(zhàn)略資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)核心競爭力，從硬件層面尚未準(zhǔn)備好迎接汽車輕量化大趨勢下的鎂制品需求增長。根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年我國原鎂產(chǎn)能為162萬噸，產(chǎn)能利用率僅為59.3%，其中行業(yè)龍頭云海金屬原鎂產(chǎn)能10萬噸（不考慮青陽在建項(xiàng)目），市占率僅為6.2%，原鎂端行業(yè)集中度較低，除了云海金屬之外，其他廠商生產(chǎn)規(guī)模普遍較

45、小，并且多以民營中小企業(yè)為主，產(chǎn)業(yè)端難以形成技術(shù)和資源的集聚效應(yīng)，更難以獨(dú)立推動(dòng)鎂作為新材料的替代和建立新的材料開發(fā)應(yīng)用體系。雖然鎂合金具有重量輕、減震性能好等優(yōu)秀綜合性能，但同時(shí)存在耐熱性和耐腐蝕性較差等缺陷，相比鋼、鋁合金等材料來說穩(wěn)定性一直是被質(zhì)疑的點(diǎn)。而對于主要下游市場汽車制造行業(yè)來說，在綜合成本相差不大的情況下，優(yōu)先會(huì)考慮材料的成熟性，畢竟如果要規(guī)?；瘧?yīng)用某種新材料，就需要進(jìn)行材料認(rèn)證、設(shè)備更新、聘請新的專業(yè)技術(shù)人員、培訓(xùn)工人等，這都是額外的成本增加。因此理論上來說，工業(yè)應(yīng)用都會(huì)滯后于實(shí)驗(yàn)研究幾年甚至更長時(shí)間，而鎂合金成為輕量化材料研究熱點(diǎn)并沒有很長時(shí)間，未來要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用仍需不斷

46、實(shí)踐和產(chǎn)業(yè)內(nèi)外推動(dòng)力。我國鎂合金深加工水平仍低、行業(yè)集聚效應(yīng)不足、汽車廠商主觀應(yīng)用意愿偏弱、綜合成本優(yōu)勢不明顯等因素，導(dǎo)致近年來鎂合金輕量化替代進(jìn)程低于預(yù)期，這幾點(diǎn)不利因素正迎來轉(zhuǎn)變契機(jī)。（四）輕量化材料-不利因素迎轉(zhuǎn)變契機(jī)全球各國都在持續(xù)關(guān)注機(jī)動(dòng)車輛所產(chǎn)生的尾氣排放，并通過政府法規(guī)推動(dòng)汽車制造廠商大幅減少二氧化碳等尾氣排放量。使用鎂合金實(shí)現(xiàn)汽車輕量化正是其中一個(gè)重要的解決方案，目前鎂合金在汽車上的應(yīng)用零部件主要可以歸納成殼體類和支架類，在實(shí)際應(yīng)用中，針對不同零部件所產(chǎn)生的減重效果從30%-80%不等（具體見下頁）。除了減重效果外，由于具備極為良好的減震性能，采用鎂合金不僅提高了汽車零部件使用

47、壽命，還能夠提升乘坐舒適性。從輕量化需求角度來看，新能源汽車廠商意愿更為強(qiáng)烈，蔚來ES8的儀表盤支架及前端模塊框架皆由鎂合金所制，相比于傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)減重50%以上，單車用鎂量突破7kg；2020年特斯拉ModelY座椅骨架（靠背+座框）全部使用鎂合金。主流汽車廠商在部分零部件批量替代使用鎂合金，能夠起到很好的產(chǎn)業(yè)示范和引領(lǐng)作用，有利于推動(dòng)鎂合金在汽車行業(yè)中的拓展應(yīng)用。近年來制約鎂合金輕量化推廣進(jìn)程的多個(gè)因素，正迎來轉(zhuǎn)變契機(jī)，隨著汽車行業(yè)尤其是新能源汽車輕量化進(jìn)程的推進(jìn)，將有效促進(jìn)鎂合金下游需求釋放。（五）輕量化材料-鎂合金消費(fèi)將保持可觀增速相比歐美發(fā)達(dá)國家，我國汽車場景內(nèi)的鎂合金使用量仍處于偏

48、低位置，單車用量僅為4kg，與海外相比我國還有3-4倍的提升空間。理性來看，現(xiàn)階段鎂合金更適用于對抗腐蝕性要求不高且對減震性要求比較高的車內(nèi)部件，儀表盤支架、中控支架和座椅骨架等是最可能普及的鎂合金部件，考慮到這些部件的重量，預(yù)計(jì)到2025年我國單車用鎂量有望提高至10kg，未來隨著材料及鑄造技術(shù)升級，鎂合金的應(yīng)用范圍有擴(kuò)大的可能性。按照中汽協(xié)的判斷，“十四五”期間我國汽車行業(yè)將經(jīng)歷一輪轉(zhuǎn)型升級的爬坡過坎期，2025年汽車銷量有望達(dá)到3000萬輛。綜合壓鑄件成材率的假設(shè)，2025年我國汽車行業(yè)鎂合金需求將達(dá)到37.6萬噸，相比2020年CAGR為23%。3C產(chǎn)品是鎂合金下游第二大需求領(lǐng)域，在3

49、C產(chǎn)品中主要用作殼體材料，由于擁有重量輕、散熱性好、電磁屏蔽能力強(qiáng)、抗震性好等優(yōu)點(diǎn)，相比ABS殼體有明顯優(yōu)勢，符合手機(jī)、筆記本電腦等3C產(chǎn)品輕薄、尺寸縮小的發(fā)展需求。但考慮到全球3C產(chǎn)品保有量趨于飽和，銷量增速下滑，預(yù)計(jì)3C產(chǎn)品用鎂需求量將整體保持相對穩(wěn)定狀態(tài)。在航空航天領(lǐng)域，鎂合金被廣泛應(yīng)用于制造飛機(jī)、導(dǎo)彈、飛船、衛(wèi)星上的重要構(gòu)件，使用鎂合金可以明顯減輕飛行器結(jié)構(gòu)重量，綜合減重效果比鋁合金高出25%35%，提高機(jī)動(dòng)性能，降低航天器的發(fā)射成本，能為航空航天設(shè)備帶來較大的經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，鎂合金的性能可滿足航空航天等高科技領(lǐng)域?qū)p質(zhì)材料吸噪、減震、防輻射的要求。鎂合金在航空航天領(lǐng)域中的應(yīng)用一文

50、中研究表明，航空航天設(shè)備每減少1磅重量所帶來的經(jīng)濟(jì)效益，商用飛機(jī)為300美元，戰(zhàn)斗機(jī)為3000美元，航天器則高達(dá)3萬美元，因此鎂產(chǎn)品在航空航天中的應(yīng)用前景廣闊。未來汽車和航空航天這兩大場景的輕量化需求將有效拉動(dòng)鎂合金消費(fèi)，其中汽車行業(yè)依然是最值得期待的行業(yè)需求爆發(fā)點(diǎn)，有產(chǎn)業(yè)鏈外力加持的企業(yè)將最大程度受益于行業(yè)景氣度上行。四、 培育壯大創(chuàng)新主體堅(jiān)持政府引導(dǎo)、企業(yè)主體，主動(dòng)承接國家和發(fā)達(dá)地區(qū)科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化，加快先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，建成一批科技創(chuàng)新平臺。創(chuàng)新政學(xué)研企合作機(jī)制，支持科研院所、高校、企業(yè)科研力量優(yōu)化配置和資源共享，協(xié)同開展科技創(chuàng)新合作，發(fā)展一批應(yīng)用型科研院所和產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合體。有效發(fā)揮遵

51、義院士工作中心、江南大學(xué)遵義研究院等平臺作用，暢通科技成果轉(zhuǎn)化“最后一公里”。強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，健全創(chuàng)新型企業(yè)政策扶持體系，促進(jìn)各類創(chuàng)新要素向企業(yè)聚集。大力培育“隱形冠軍”企業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)加大研發(fā)投入，支持企業(yè)組團(tuán)建設(shè)共性技術(shù)平臺。五、 創(chuàng)新推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展大力推動(dòng)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化，實(shí)施數(shù)字經(jīng)濟(jì)倍增計(jì)劃，深入開展大數(shù)據(jù)“百企引領(lǐng)”行動(dòng)，引進(jìn)培育各類大數(shù)據(jù)服務(wù)業(yè)態(tài)，擴(kuò)大物聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用。大力發(fā)展高端電子信息制造業(yè)，加快推動(dòng)5G全面商用，推進(jìn)前沿?cái)?shù)字技術(shù)應(yīng)用。重點(diǎn)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，深入實(shí)施“萬企融合”大行動(dòng)，持續(xù)推動(dòng)大數(shù)據(jù)賦能實(shí)體經(jīng)濟(jì)。推進(jìn)工業(yè)數(shù)字化改造，大力發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，深化農(nóng)業(yè)產(chǎn)銷智慧對接，提升農(nóng)業(yè)

52、智慧化水平，推動(dòng)服務(wù)業(yè)向平臺型、智慧型、共享型融合升級，發(fā)展智慧服務(wù)業(yè)。六、 項(xiàng)目實(shí)施的必要性（一）現(xiàn)有產(chǎn)能已無法滿足公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求作為行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場知名度，產(chǎn)品銷售形勢良好，產(chǎn)銷率超過 100%。預(yù)計(jì)未來幾年公司的銷售規(guī)模仍將保持快速增長。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，公司現(xiàn)有廠房、設(shè)備資源已不能滿足不斷增長的市場需求。公司通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、強(qiáng)化管理等手段，不斷挖掘產(chǎn)能潛力，但仍難以從根本上緩解產(chǎn)能不足問題。通過本次項(xiàng)目的建設(shè)，公司將有效克服產(chǎn)能不足對公司發(fā)展的制約，為公司把握市場機(jī)遇奠定基礎(chǔ)。（二）公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級的需要隨著制造業(yè)智能化、自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)升級，公司產(chǎn)品的性

53、能也需要不斷優(yōu)化升級。公司只有以技術(shù)創(chuàng)新和市場開發(fā)為驅(qū)動(dòng)，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，提升產(chǎn)品精密化程度，將產(chǎn)品質(zhì)量水平提升到同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水準(zhǔn)，提高生產(chǎn)的靈活性和適應(yīng)性，契合關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化的需求，才能在與國外企業(yè)的競爭中獲得優(yōu)勢，保持公司在領(lǐng)域的國內(nèi)領(lǐng)先地位。第三章 項(xiàng)目總論一、 項(xiàng)目名稱及投資人（一）項(xiàng)目名稱遵義新材料項(xiàng)目（二）項(xiàng)目投資人xxx有限公司（三）建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx。二、 編制原則1、堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，采用科學(xué)規(guī)劃，合理布局，一次設(shè)計(jì)，分期實(shí)施的建設(shè)原則。2、根據(jù)行業(yè)未來發(fā)展趨勢，合理制定生產(chǎn)綱領(lǐng)和技術(shù)方案。3、堅(jiān)持市場導(dǎo)向原則，根據(jù)行業(yè)的現(xiàn)有格局和未來發(fā)展方向，優(yōu)化設(shè)備選型和工

54、藝方案，使企業(yè)的建設(shè)與未來的市場需求相吻合。4、貫徹技術(shù)進(jìn)步原則，產(chǎn)品及工藝設(shè)備選型達(dá)到目前國內(nèi)領(lǐng)先水平。同時(shí)合理使用項(xiàng)目資金，將先進(jìn)性與實(shí)用性有機(jī)結(jié)合，做到投入少、產(chǎn)出多，效益最大化。5、嚴(yán)格遵守“三同時(shí)”設(shè)計(jì)原則，對項(xiàng)目可能產(chǎn)生的污染源進(jìn)行綜合治理，使其達(dá)到國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。三、 編制依據(jù)1、國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的長期規(guī)劃，部門與地區(qū)規(guī)劃，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的指導(dǎo)方針、任務(wù)、產(chǎn)業(yè)政策、投資政策和技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策以及國家和地方法規(guī)等；2、經(jīng)過批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書和在項(xiàng)目建議書批準(zhǔn)后簽訂的意向性協(xié)議等；3、當(dāng)?shù)氐臄M建廠址的自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等基礎(chǔ)資料；4、有關(guān)國家、地區(qū)和行業(yè)的工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面的法令、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)

55、定額資料等；5、由國家頒布的建設(shè)項(xiàng)目可行性研究及經(jīng)濟(jì)評價(jià)的有關(guān)規(guī)定；6、相關(guān)市場調(diào)研報(bào)告等。四、 編制范圍及內(nèi)容依據(jù)國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和有關(guān)部門的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及項(xiàng)目承辦單位的實(shí)際情況，按照項(xiàng)目的建設(shè)要求，對項(xiàng)目的實(shí)施在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域的科學(xué)性、合理性和可行性進(jìn)行研究論證。研究、分析和預(yù)測國內(nèi)外市場供需情況與建設(shè)規(guī)模，并提出主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對項(xiàng)目能否實(shí)施做出一個(gè)比較科學(xué)的評價(jià)，其主要內(nèi)容包括如下幾個(gè)方面:1、確定建設(shè)條件與項(xiàng)目選址。2、確定企業(yè)組織機(jī)構(gòu)及勞動(dòng)定員。3、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度建議。4、分析技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、投資估算和資金籌措情況。5、預(yù)測項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益及國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)。五

56、、 項(xiàng)目建設(shè)背景隨著新一輪“寬松周期”開啟確認(rèn)，穩(wěn)增長預(yù)期逐步升溫，市場風(fēng)格急速切換，階段性價(jià)值股占優(yōu)背景下，成長股受到不同程度壓制，疊加海外美聯(lián)儲加快退出貨幣寬松等負(fù)面因素影響，2022年年初以來成長風(fēng)格股票大幅下挫超10%。疫情陰云尚未消散背景下，地產(chǎn)為代表的宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力不減，2022年經(jīng)濟(jì)工作要穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)。現(xiàn)階段“穩(wěn)”字為主之下，短期宏觀政策“擠牙膏式”釋放，難以有效緩解市場憂慮，觀察政策力度，等待政策成效，成為當(dāng)下潛在共識，因此同期金融、周期等價(jià)值股更多表現(xiàn)為防御屬性而非進(jìn)攻屬性。隨著后續(xù)宏觀政策“進(jìn)”一步發(fā)力可期，穩(wěn)增長的邏輯得到印證之后，真成長賽道在市場風(fēng)格的洗禮過后有

57、望再次綻放。長期以來，我國高端新材料發(fā)展滯后、創(chuàng)新能力弱，導(dǎo)致下游高端應(yīng)用領(lǐng)域長久以來得不到國產(chǎn)材料充分自主保證。近年來在國家層面強(qiáng)調(diào)內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)為主體的背景下，有望加快較為依賴進(jìn)口的關(guān)鍵新材料國產(chǎn)替代化進(jìn)程?！笆奈濉睍r(shí)期，堅(jiān)持以人民為中心、堅(jiān)持新發(fā)展理念、堅(jiān)持深化改革開放、堅(jiān)持系統(tǒng)觀念的原則，奮力實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)。經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量快速發(fā)展實(shí)現(xiàn)新跨越。經(jīng)濟(jì)較快增長，質(zhì)量效益明顯提升，全市地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到5500億元左右，人均GDP達(dá)到8萬元左右。以綠色食品工業(yè)為支撐的新型工業(yè)化量質(zhì)齊升，現(xiàn)代山地特色高效農(nóng)業(yè)加快發(fā)展，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)不斷壯大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)加快突破，高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)業(yè)體系加快構(gòu)建。城鄉(xiāng)融合發(fā)展形成新格局。縣城建設(shè)擴(kuò)能提質(zhì)，遵義都市圈建設(shè)取得重大進(jìn)展，山地特色新型