Ch汽車安全性能的要求與檢測(cè)試驗(yàn)技術(shù)實(shí)用學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1Ch汽車安全性能的要求汽車安全性能的要求(yoqi)與檢測(cè)與檢測(cè)試驗(yàn)技術(shù)實(shí)用試驗(yàn)技術(shù)實(shí)用第一頁，共39頁。 臺(tái)架試驗(yàn)：包括臺(tái)架沖擊(chngj)試驗(yàn)和靜態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)。 模擬碰撞試驗(yàn)（滑車沖擊(chngj)試驗(yàn)）：指模擬實(shí)車碰撞試驗(yàn)，主要是模擬實(shí)車碰撞的減速度波形，以進(jìn)行乘員保護(hù)裝置的性能評(píng)價(jià)和零部件的耐慣性力試驗(yàn)。 實(shí)車碰撞試驗(yàn)：綜合評(píng)價(jià)車輛安全性能的最基本方法，試驗(yàn)結(jié)果說服力最強(qiáng)，但試驗(yàn)費(fèi)用非常昂貴。v 汽車被動(dòng)安全性能試驗(yàn)方法可分為三類：二、零部件臺(tái)架試驗(yàn)方法及試驗(yàn)設(shè)備v 主要介紹車頂及側(cè)門強(qiáng)度、安全帶固定點(diǎn)、門鎖及門鉸鏈、安全帶、座椅及頭枕、燃油箱、安全方向柱、內(nèi)部凸出物的零部件的

2、臺(tái)架試驗(yàn)方法，并簡(jiǎn)要介紹已得到廣泛采用的試驗(yàn)設(shè)備。第1頁/共39頁第二頁，共39頁。v 試驗(yàn)方法：以12.7mm/s速度加載，直至載荷達(dá)到(d do)空車質(zhì)量1.5倍或22246N力中的較大者為止，此時(shí)加載平板的位移不應(yīng)超過127mm，試驗(yàn)應(yīng)在120s內(nèi)完成。v 目的一：車頂強(qiáng)度試驗(yàn)是評(píng)價(jià)汽車發(fā)生滾翻事故時(shí)，為了確保乘員的生存空間，車頂應(yīng)具備的最低強(qiáng)度。v FMVSS 216條款規(guī)定了車頂強(qiáng)度的試驗(yàn)方法及性能要求圖6-1 車頂強(qiáng)度試驗(yàn)裝置的安裝及使用第2頁/共39頁第三頁，共39頁。v 試驗(yàn)方法：可以用13mm/s速度連續(xù)加載，直至加載裝置移動(dòng)460 mm，試驗(yàn)應(yīng)在120s內(nèi)完成(wn chn

3、g)。也可以用不大于24.5 mm/s速度或890N的增值逐級(jí)加載，記錄載荷變形曲線。v 目的二：側(cè)門強(qiáng)度試驗(yàn)是評(píng)價(jià)汽車在側(cè)面撞車時(shí)，為了使側(cè)門進(jìn)入車室產(chǎn)生的危險(xiǎn)減到最低，側(cè)面應(yīng)具備的最低強(qiáng)度。v FMVSS 214、ADR29條款都規(guī)定了側(cè)門強(qiáng)度的試驗(yàn)方法及性能要求圖6-2 側(cè)門強(qiáng)度試驗(yàn)裝置的安裝和使用第3頁/共39頁第四頁，共39頁。v 耐壓力評(píng)價(jià):( FMVSS 214)v 車內(nèi)無座椅時(shí)：v 初始(ch sh)耐擠壓力:9898N(152mm);v 中間耐擠壓力:15572N(305mm);v 最大耐擠壓力:31144N或車輛整備質(zhì)量2倍的力中的較大者(457mm)v 車內(nèi)有座椅時(shí)：承受

4、耐擠壓力的數(shù)值還要大些。v 車頂及側(cè)門強(qiáng)度試驗(yàn)臺(tái)： 車頂強(qiáng)度加載缸最大載荷及位移分別為50kN和500mm； 側(cè)門強(qiáng)度加載缸最大載荷及位移分別為50kN和600mm。圖6-3車頂及側(cè)門強(qiáng)度試驗(yàn)裝置第4頁/共39頁第五頁，共39頁。v 試驗(yàn)方法: 對(duì)腰帶及肩帶部分分別用不同(b tn)的加載塊同時(shí)加載，腰帶及肩帶部分加載方向?yàn)樗较蚯胺较?05 v對(duì)第類安全帶， GB14167規(guī)定腰帶及肩帶部分的載荷均為13500N，加載要求在60s內(nèi)完成達(dá)最大載荷時(shí)要維持0.2s。試驗(yàn)中固定點(diǎn)不許脫落，但可以產(chǎn)生永久變形v FMVSS 219、ECE R14、GB14167標(biāo)準(zhǔn)或條款都對(duì)安全帶固定點(diǎn)的位置及強(qiáng)

5、度提出要求v 目的: 用于評(píng)價(jià)汽車撞車事故中安全帶固定點(diǎn)應(yīng)具備的最低強(qiáng)度; 安全帶固定點(diǎn)的位置也應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定, 以保證安全帶能最有效地保護(hù)乘員圖6-4 第類安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)加載方法第5頁/共39頁第六頁，共39頁。v 安全帶固定點(diǎn)試驗(yàn)要求： 保證車身固定點(diǎn)位置于安全帶固定點(diǎn)位置的距離前部不大于500mm，后部不大于300mm，且加載過程中車身和車體不得發(fā)生(fshng)移動(dòng)。圖6-5 安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)裝置 試驗(yàn)裝置：一般采用液壓缸加載，上面5個(gè)液壓缸用于安全帶固定點(diǎn)試驗(yàn)，下面2個(gè)液壓缸用于同時(shí)進(jìn)行座椅固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)。第6頁/共39頁第七頁，共39頁。v 試驗(yàn)方法: 對(duì)門鎖，應(yīng)在車門全

6、鎖緊及半鎖緊兩個(gè)狀態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)，耐30g加速度慣性力加載，在全鎖緊位置(wi zhi)時(shí)縱向及橫向在30g加速度載荷作用下，門鎖不應(yīng)打開。v FMVSS 206、GB15084標(biāo)準(zhǔn)或條款都對(duì)門鎖及門鉸鏈強(qiáng)度提出了要求。v 目的: 用于評(píng)價(jià)在汽車發(fā)生撞車事故時(shí)，把由于車門被打開或脫開而造成乘員拋出室外的可能性降至最低限度。v門鎖及門鉸鏈靜強(qiáng)度試驗(yàn)用夾具圖6-7 門鎖靜態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)用夾具圖6-6 門鉸鏈靜態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)用夾具第7頁/共39頁第八頁，共39頁。v 目的： 對(duì)安全帶各組成部件及總成的強(qiáng)度和位移量、鎖止機(jī)構(gòu)的工作性能(xngnng)、卷收器等主要組成部件的抗環(huán)境干擾性以及耐久性等方面進(jìn)行評(píng)估試驗(yàn)

7、。強(qiáng)度及位移量試驗(yàn)v 目的：為了防止安全帶系統(tǒng)在前方撞車事故發(fā)生時(shí)因其組成部件的斷裂、脫開或織帶伸長量、鎖止機(jī)構(gòu)鎖止距離過大等因素造成車內(nèi)乘員向前移動(dòng)量多多而可能給乘員帶來傷害所進(jìn)行的評(píng)價(jià)試驗(yàn)。圖6-8 安全帶總成靜態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)用夾具及安裝第8頁/共39頁第九頁，共39頁。v 靜強(qiáng)度試驗(yàn)： 針對(duì)安全帶各組成部件（如織帶、帶扣鎖、鎖止機(jī)構(gòu)、安裝附件等）及安全帶總成進(jìn)行的試驗(yàn)。v 動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)：是評(píng)價(jià)前方撞車時(shí)安全帶各組成部件的綜合(zngh)強(qiáng)度和綜合(zngh)沖擊緩和性不可缺少的試驗(yàn)。v 通過再現(xiàn)撞車時(shí)的減速度波形和撞車速度的模擬試驗(yàn)方法完成。圖6-8 安全帶總成靜態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)用夾具及安裝第9頁

8、/共39頁第十頁，共39頁。v 目的: 評(píng)價(jià)鎖止機(jī)構(gòu)在感受碰撞或傾斜信號(hào)時(shí)對(duì)織帶拉出的鎖止情況。卷收機(jī)構(gòu)的工作(gngzu)性能主要包括：緊急鎖止距離、傾斜鎖止角、卷收力等。卷收器卷收性能試驗(yàn)v 目的：評(píng)價(jià)安全帶的各主要組成部件在長期使用中對(duì)日照、高溫、低溫、大氣等各種惡劣工作環(huán)境的抵抗能力。包括鹽霧試驗(yàn)、高溫試驗(yàn)、低溫試驗(yàn)、光照試驗(yàn)等?？弓h(huán)境干擾性能試驗(yàn)v 目的：評(píng)價(jià)安全帶在長期正常使用過程中，其卷收器、帶扣鎖等主要部件是否仍具有正常的使用功能以及對(duì)乘員的可靠保護(hù)作用。包括卷收器拉卷試驗(yàn)、帶扣鎖開啟閉合試驗(yàn)等圖6-9 卷收器耐久試驗(yàn)裝置工作原理圖第10頁/共39頁第十一頁，共39頁。v 靜強(qiáng)

9、度試驗(yàn)： 包括座椅總成試驗(yàn)、靠背強(qiáng)度試驗(yàn)以及座椅調(diào)節(jié)件試驗(yàn)v 動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)：是通過模擬、再現(xiàn)撞車(zhung ch)時(shí)的加速度波形對(duì)座椅系統(tǒng)施加重力載荷來綜合評(píng)價(jià)整個(gè)座椅系統(tǒng)的強(qiáng)度v 加速度應(yīng)不得小于20g。v 目的: 考核在前面和追尾撞車事故發(fā)生時(shí)，座椅固定裝置、調(diào)節(jié)裝置等部件的強(qiáng)度、座椅頭枕和座椅靠背對(duì)乘員頭部的緩沖保護(hù)作用以及頭枕的強(qiáng)度和剛度。包括：強(qiáng)度試驗(yàn)、能量吸收試驗(yàn)和頭枕強(qiáng)度及后移量試驗(yàn)。座椅強(qiáng)度試驗(yàn)v目的: 評(píng)價(jià)在前碰撞或追尾事故發(fā)生時(shí)座椅安裝固定點(diǎn)、座椅骨架以及座椅調(diào)節(jié)器等各個(gè)部分的變形及破壞情況。第11頁/共39頁第十二頁，共39頁。v 目的: 考核座椅靠背和座椅頭枕對(duì)沖擊能

10、量的吸收性，即對(duì)乘員的頭部緩沖保護(hù)能力。頭部模型(mxng)采用SAE J984標(biāo)準(zhǔn)165mm,重量6.8kg金屬制半球狀鋼體。圖6-9 發(fā)射式?jīng)_擊式試驗(yàn)裝置圖6-10 座椅靠背沖擊點(diǎn)及沖擊方向頭枕后移量及強(qiáng)度試驗(yàn)(追尾)圖6-11座椅頭枕沖擊點(diǎn)及及沖擊方向的確定第12頁/共39頁第十三頁，共39頁。v 目的: 對(duì)燃油箱的強(qiáng)度、耐沖擊、防火、耐高溫等性能進(jìn)行評(píng)價(jià)試驗(yàn)，把汽車發(fā)生事故后由于燃油泄漏而發(fā)生火災(zāi)的可能性降低(jingd)至最小程度v CFR E939.67、ECE R34、日本道路車輛安全標(biāo)準(zhǔn)11-4-11等標(biāo)準(zhǔn)都對(duì)汽車金屬燃油箱、塑料燃油箱的安全性能均提出了要求。 落地后要求燃油泄

11、漏量 30g/min燃油箱墜落試驗(yàn)圖6-12 燃油箱墜落試驗(yàn)臺(tái)第13頁/共39頁第十四頁，共39頁。燃油箱沖擊(chngj)試驗(yàn)v 試驗(yàn)方法: 鋼制沖擊角錘15kg，沖擊能量30Nm.試驗(yàn)前燃油箱內(nèi)沖入額定容量的低冰點(diǎn)液體并冷凍至40,沖擊試驗(yàn)后燃油箱不得泄漏圖6-13 燃油箱沖擊試驗(yàn)臺(tái)v 試驗(yàn)臺(tái)組成: 燃燒盤、防火屏、油箱支架及導(dǎo)軌燃油箱耐高溫防火試驗(yàn)v 燃燒試驗(yàn): (三個(gè)階段，60s/階段) 預(yù)熱階段，將燃燒盤內(nèi)燃油點(diǎn)燃燃燒60s； 直接燃燒階段，將燃燒盤移至燃油箱下包圍燃燒60s； 間接燃燒階段，用防火屏蓋住燃燒的燃燒盤，繼續(xù)燃燒60s。第14頁/共39頁第十五頁，共39頁。圖6-14

12、燃油箱燃燒試驗(yàn)臺(tái)燃油箱耐高溫防火試驗(yàn)(shyn)（續(xù)） 試驗(yàn)要求: 試驗(yàn)后將燃油盤移開。燃燒過程中燃油箱不得產(chǎn)生泄漏或破裂現(xiàn)象，允許產(chǎn)生永久變形。v 目的：為了評(píng)價(jià)汽車正面碰撞事故中可能發(fā)生的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)駕駛員的傷害程度，應(yīng)對(duì)撞擊時(shí)轉(zhuǎn)向盤向后竄動(dòng)量及轉(zhuǎn)向盤受撞擊時(shí)的吸能能力進(jìn)行評(píng)價(jià)評(píng)估。v GB/T11557-89、ECE R12,74/29/EEC、 FMVSS 203、204等標(biāo)準(zhǔn)均對(duì)撞擊時(shí)轉(zhuǎn)向盤向后竄動(dòng)量及轉(zhuǎn)向盤吸能性能提出了要求。第15頁/共39頁第十六頁，共39頁。要求(yoqi): 試驗(yàn)車輛應(yīng)為整備狀態(tài)并裝備有測(cè)試儀器, 撞擊速度48.3km/h, 記錄轉(zhuǎn)向柱上端選定點(diǎn)相對(duì)參考點(diǎn)的位

13、置變動(dòng)量。轉(zhuǎn)向柱向后竄動(dòng)量限值要求(yoqi) 127mm圖6-15 實(shí)車障礙壁正面撞擊試驗(yàn)實(shí)車障礙壁正面撞擊(zhungj)試驗(yàn)第16頁/共39頁第十七頁，共39頁。圖6-16 轉(zhuǎn)向盤撞擊吸能性試驗(yàn)原理圖圖6-17 胸塊發(fā)射裝置圖 試驗(yàn)要求: 模擬人體軀體的胸塊以24.1km/h撞擊速度正面撞擊轉(zhuǎn)向盤，記錄(jl)下水平力值，此力限值要求 11123N第17頁/共39頁第十八頁，共39頁。 吸能材料的試驗(yàn)裝置：采用的擺錘錘頭為直徑(zhjng)165mm的剛性球頭模型，其內(nèi)部裝備有加速度傳感器和速度傳感器。擺錘在撞擊中心處的當(dāng)量質(zhì)量為6.8kg。v 目的: 為了在汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，使汽車內(nèi)

14、部凸出物對(duì)乘員的傷害降至最小，應(yīng)對(duì)內(nèi)部凸出物的突出高度、圓角及材料吸能性等進(jìn)行評(píng)價(jià)試驗(yàn)v GB11552-89、ECE R21，74/60/EEC、 FMVSS 201等標(biāo)準(zhǔn)均對(duì)汽車內(nèi)部凸出物提出了要求圖6-18 凸出物凸出高度側(cè)量儀吸能材料撞擊吸能性試驗(yàn) 吸能材料的試驗(yàn)方法：試驗(yàn)時(shí)，擺錘以 24.1km/h的速度撞擊在頭部碰撞區(qū)內(nèi)選定的沖擊點(diǎn)，試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)滿足錘頭的減速度大于80g的持續(xù)時(shí)間不超過3ms。 第18頁/共39頁第十九頁，共39頁。q 概述(i sh)：v 模擬碰撞試驗(yàn)(shyn)：以實(shí)車碰撞試驗(yàn)(shyn)中在車身上測(cè)得的減速度波形為依據(jù),采用與其相似的梯形波或半正弦波為標(biāo)準(zhǔn)波形

15、,用沖撞式模擬試驗(yàn)(shyn)設(shè)備或發(fā)射式模擬試驗(yàn)(shyn)設(shè)備進(jìn)行模擬試驗(yàn)(shyn)。其試驗(yàn)(shyn)具有不損壞實(shí)車、經(jīng)濟(jì)、重復(fù)性好等優(yōu)點(diǎn)。 沖擊時(shí)的速度； 加速度峰值； 到峰值加速度的上升時(shí)間或總的脈沖持續(xù)時(shí)間。v 試驗(yàn)對(duì)象：各種汽車安全部件 如：座椅安全帶、座椅、轉(zhuǎn)向柱等v 影響模擬試驗(yàn)的參數(shù):（三個(gè)重要控制參數(shù)）v 簡(jiǎn)介:美Bendix公司生產(chǎn)的一種廣泛應(yīng)用的較先進(jìn)的沖擊試驗(yàn)裝置第19頁/共39頁第二十頁，共39頁。 動(dòng)力部分：高壓(goy)壓縮機(jī)、氮?dú)赓A氣筒、氣液油缸（內(nèi)設(shè)改變沖擊波形的活塞針閥） 執(zhí)行部分：控制臺(tái)、導(dǎo)軌和滑車 數(shù)據(jù)采集部分：車上高速攝影機(jī)、燈光照明裝置、傳感器

16、及信號(hào)記錄裝置、記錄分析系統(tǒng)v 試驗(yàn)裝置組成(z chn)：HYGE 性能試件質(zhì)量試件質(zhì)量（kg）最大加速最大加速度度(m/s2)持續(xù)時(shí)間持續(xù)時(shí)間（ms）最高速度最高速度（km/h）最大推最大推力力（t）最大試件最大試件質(zhì)量質(zhì)量(kg)5602300502497138106741022300表3-1. HYGE性能表第20頁/共39頁第二十一頁，共39頁。圖6-19 HYGE 試驗(yàn)裝置第21頁/共39頁第二十二頁，共39頁。v缸內(nèi)徑(ni jn)300mm，長7.314m；滑車寬1.219m，長3.657m，滑車質(zhì)量996kg；導(dǎo)軌長度36.6m；控制裝置可實(shí)行程序控制或順序控制；高壓氣源有5

17、個(gè)貯氣筒，四級(jí)空壓機(jī)2臺(tái)，最高壓力21.6MPa；照明裝置共計(jì)168個(gè)燈泡，照明面積7.2m2，平均照度120000lx，啟動(dòng)方式可手動(dòng)也可自動(dòng)。v HYGE能實(shí)現(xiàn)(shxin)的波形為半正弦波和梯形波，加速度和持續(xù)時(shí)間可任意設(shè)定圖6-20 HYGE 結(jié)構(gòu)原理圖1-推桿，2-主活塞，3-量針，4-量孔板，5、6-浮動(dòng)活塞第22頁/共39頁第二十三頁，共39頁。v 驅(qū)動(dòng)長度CATARC和TNO為17m，UTAC為15m，動(dòng)力源為橡皮繩，用卷揚(yáng)機(jī)拉緊橡皮繩。 TNO裝置的最大沖擊速度(sd)可達(dá)65km/h，在該速度(sd)下允許的最大質(zhì)量為1000kg， CATARC和UTAC裝置的最大速度(s

18、d)和可裝質(zhì)量均符合ECE R16要求。圖6-21 CATARC模擬碰撞裝置示意圖第23頁/共39頁第二十四頁，共39頁。v 該裝置由一個(gè)帶4個(gè)車輪(ch ln)的類似汽車底盤的長方形框架作為碰撞車，被試驗(yàn)件直接裝在車上，其牽引裝置為直流電機(jī)和鋼索圖6-22 滑車導(dǎo)軌VUT VUT 三、德國 零部件模擬碰撞試驗(yàn)裝置VUT 圖6-23 沖擊吸能機(jī)構(gòu)示意圖v 其吸能裝置為反彈式的程序控制器v 優(yōu)點(diǎn)：相對(duì)于路面的實(shí)際(shj)試驗(yàn)速度約為模擬速度的一半，股實(shí)際(shj)動(dòng)能等于模擬動(dòng)能的1/4，使碰撞安全性得到提高，且滑車驅(qū)動(dòng)長度可以縮減前述各類試驗(yàn)裝置所需長度的1/4。圖6-24 MTS滑車沖擊和

19、反彈速度變化特性第24頁/共39頁第二十五頁，共39頁?；嚺_(tái)面長寬1.2m 1.2m；滑車質(zhì)量450kg；最大試件質(zhì)量900kg；在450kg時(shí)最大速度為55km/h；最小脈沖持續(xù)時(shí)間10ms；設(shè)備占地面積為14m 3m。22簡(jiǎn)介：VIA系統(tǒng)由導(dǎo)軌、壁障、滑車、帶推進(jìn)車的氣動(dòng)推進(jìn)裝置、滑車減速裝置以及有關(guān)的其他裝置組成，可以72km/h速度將1044kg質(zhì)量加速。參數(shù)：全長近22m，滑車導(dǎo)軌寬0.914m，滑車上表面離地高0.61m，壁障基礎(chǔ)長寬深7.62m2.13m1.52m，鋼筋砼超過45t。工作模式： 一種為用滑車加速汽車結(jié)構(gòu)部件或總成與壁障碰撞試驗(yàn)?zāi)Ｊ剑?另一種為非破壞性試驗(yàn)，大部分

20、是與約束系統(tǒng)有關(guān)的試驗(yàn)研究。第25頁/共39頁第二十六頁，共39頁。 正面(zhngmin)碰撞試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)的途徑； 碰撞用假人的開發(fā)或尸體代替乘員的試驗(yàn)； 數(shù)據(jù)采集與處理； 圖像分析； 乘員傷害指標(biāo)的確定。v 實(shí)車碰撞試驗(yàn)：是評(píng)價(jià)(pngji)汽車碰撞安全性能得最基本、最有效的方法。是從乘員保護(hù)的觀點(diǎn)出發(fā)，以交通事故再現(xiàn)的方式，來分析車輛碰撞前后的乘員與車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及損傷狀況，并以此為依據(jù)改進(jìn)車輛結(jié)構(gòu)安全性設(shè)計(jì)，增加或改進(jìn)車內(nèi)外乘員保護(hù)裝置。同時(shí)還是滑車模擬碰撞、計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算等試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)。v 試驗(yàn)分類：正面碰撞；側(cè)面碰撞、追尾碰撞、角度碰撞。v 背景：歐、美從60年代初開始汽車正面碰撞試驗(yàn)

21、研究工作。v 研究范圍：v 碰撞方式(FMVSS208法規(guī)乘員碰撞保護(hù),48.3km/h)： 車輛縱軸線與壁障表面垂直； 車輛橫截面與壁障表面成30角，碰撞時(shí)車輛左前端先接觸； 車輛橫截面與壁障表面成30角，碰撞時(shí)車輛右前端先接觸；。第26頁/共39頁第二十七頁，共39頁。表3-2. 各國正面碰撞試驗(yàn)(shyn)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)比較一覽表 第27頁/共39頁第二十八頁，共39頁。表3-2. 各國正面碰撞試驗(yàn)(shyn)方法與評(píng)價(jià)指標(biāo)比較一覽表（續(xù)） 第28頁/共39頁第二十九頁，共39頁。 移動(dòng)壁障的臺(tái)車質(zhì)量(zhling)、尺寸、壁障尺寸、形狀不同； 碰撞形態(tài)不同； 試驗(yàn)用假人不同； 碰撞速度

22、不同； 碰撞點(diǎn)的位置不同； 乘員傷害指標(biāo)也略有不同。v 特點(diǎn)：歐、美現(xiàn)有的汽車側(cè)面碰撞(pn zhun)試驗(yàn)方法不同點(diǎn)較多v 區(qū)別：v 碰撞法規(guī)： FMVSS2147法規(guī)車門側(cè)壓靜強(qiáng)度； ECE法規(guī)側(cè)碰撞保護(hù)(1991年)； ISON123法規(guī)側(cè)碰撞保護(hù)。 第29頁/共39頁第三十頁，共39頁。表3-3. 各國側(cè)面碰撞試驗(yàn)方法(fngf)與評(píng)價(jià)指標(biāo)比較一覽表 第30頁/共39頁第三十一頁，共39頁。表3-3. 各國側(cè)面碰撞試驗(yàn)方法與評(píng)價(jià)(pngji)指標(biāo)比較一覽表（續(xù)） 第31頁/共39頁第三十二頁，共39頁。（1）試驗(yàn)車輛質(zhì)量：空載質(zhì)量十行李質(zhì)量十假人質(zhì)量（兩個(gè)假人質(zhì)量）（2）燃油箱：抽出全

23、部燃油，加入9294油箱容積的水或其它不易燃液體（3）被試車輛的制動(dòng)液、冷卻液、機(jī)油應(yīng)全部放出（這一點(diǎn)沒有專門規(guī)定），防止濺灑到壁障表面和下部的高速攝影機(jī)上（4）輪胎氣壓調(diào)到規(guī)定值（5）車輛質(zhì)量的調(diào)整：當(dāng)車輛未達(dá)到上述（1）條規(guī)定的質(zhì)量時(shí)，應(yīng)加配重（質(zhì)量塊），加裝位置應(yīng)選擇不影響車輛碰撞和乘員保護(hù)的地方（6）加速度傳感器安裝和目標(biāo)標(biāo)志紙?jiān)O(shè)置（7）座椅位置和靠背角度調(diào)整，轉(zhuǎn)向盤位置調(diào)整（8）試驗(yàn)車輛的基本條件：車門(chmn)全閉不鎖，駐車制動(dòng)釋放，變速器處空檔位置，鑰匙鎖處接通位置（9）假人著座姿勢(shì)檢查：頭、腿和其它部位按需要涂些油彩，以幫助確認(rèn)假人碰撞部位（10）試驗(yàn)：在距碰撞點(diǎn)之前300m

24、m處測(cè)量車速，碰撞試驗(yàn)后進(jìn)行靜態(tài)翻轉(zhuǎn)檢驗(yàn)，檢查泄漏情況 v 試驗(yàn)主要(zhyo)步驟：v 實(shí)車碰撞試驗(yàn)特點(diǎn)：是在0.1s內(nèi)完成的不可重復(fù)再做的試驗(yàn)。綜合了機(jī)械運(yùn)動(dòng)學(xué)、電子學(xué)、光學(xué)、計(jì)算機(jī)等科學(xué)技術(shù)，且試驗(yàn)要用真實(shí)車輛和許多一次性消耗材料，成本很高，任何小的失誤都可能造成巨大損失第32頁/共39頁第三十三頁，共39頁。試驗(yàn)任務(wù)書試驗(yàn)任務(wù)書電測(cè)準(zhǔn)備電測(cè)準(zhǔn)備假人標(biāo)定假人標(biāo)定試驗(yàn)車準(zhǔn)備試驗(yàn)車準(zhǔn)備尺寸測(cè)量尺寸測(cè)量質(zhì)量測(cè)定質(zhì)量測(cè)定傳感器設(shè)置傳感器設(shè)置頭 部頭 部胸 部胸 部髖 部髖 部膝 部膝 部假人安置假人安置加速度傳感器校正加速度傳感器校正記錄儀 磁帶機(jī)記錄儀 磁帶機(jī)電測(cè)系統(tǒng)連接電測(cè)系統(tǒng)連接光學(xué)測(cè)量準(zhǔn)

25、備光學(xué)測(cè)量準(zhǔn)備高速攝影機(jī)準(zhǔn)備高速攝影機(jī)準(zhǔn)備碰撞設(shè)備準(zhǔn)備碰撞設(shè)備準(zhǔn)備壁障準(zhǔn)備壁障準(zhǔn)備牽引系統(tǒng)牽引系統(tǒng)照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)浸車環(huán)境室浸車環(huán)境室高速攝影高速攝影準(zhǔn)備與實(shí)施準(zhǔn)備與實(shí)施相關(guān)設(shè)施準(zhǔn)備相關(guān)設(shè)施準(zhǔn)備試 驗(yàn)試 驗(yàn)靜態(tài)翻轉(zhuǎn)檢驗(yàn)靜態(tài)翻轉(zhuǎn)檢驗(yàn)變形測(cè)定變形測(cè)定樣車照片樣車照片圖像分析圖像分析數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)處理試驗(yàn)報(bào)告試驗(yàn)報(bào)告圖圖6-25 實(shí)車碰撞試驗(yàn)程序框圖實(shí)車碰撞試驗(yàn)程序框圖第33頁/共39頁第三十四頁，共39頁。v 主要(zhyo)要求：v實(shí)車碰撞試驗(yàn)(shyn)系統(tǒng)中，碰撞時(shí)與試驗(yàn)(shyn)車輛相作用的物體的表面稱為壁障。圖6-26 移動(dòng)壁障固定壁障表面至少寬3m ，高 1.5m；壁障表面垂直于壁障前

26、的路面且固定19mm厚多層板；壁障尺寸和結(jié)構(gòu)應(yīng)足以限制其表面變形量小于車輛永久壓潰量的1%。固定壁障安裝載荷傳感器 （1250個(gè)）。v 移動(dòng)壁障表面類型：平面剛性表面（FMVSS301規(guī)定）：應(yīng)用于后碰撞試驗(yàn)。吸能表面（FMVSS214規(guī)定）：應(yīng)用于側(cè)面碰撞試驗(yàn)。第34頁/共39頁第三十五頁，共39頁。v 牽引(qinyn)裝置要求：v是使被試車輛或移動(dòng)壁障由靜止到產(chǎn)生設(shè)定(sh dn)的碰撞前速度的裝置。高精度的速度控制。如正面碰撞速度：美48.3km/h; 日500-22km/h圖6-27 日本汽車研究所牽引系統(tǒng)牽引被試車輛加速過程中，牽引加速度恒定且不能過大，保證假人姿勢(shì)不致發(fā)生變化安全可靠且節(jié)能q 日本汽車研究所牽引系統(tǒng)：最大速度：a.車輛質(zhì)量2800