第二章起飛性能

1、2022-6-262005-3-71第二章第二章 起飛性能起飛性能作者：楊軍利2022-6-262005-3-72 本章先介紹相關(guān)的概念，然后介紹了三種起飛情況下的起飛場(chǎng)道性能，分析了平衡和不平衡場(chǎng)地條件下確定決斷速度V1和場(chǎng)地長(zhǎng)度限制的最大起飛重量的方法，接著介紹了起飛航道性能，最后討論了影響最大起飛重量的因素及優(yōu)化起飛性能的方法。 2022-6-262005-3-73 飛機(jī)從地面開始加速滑跑到飛機(jī)離地高度不低于1500英尺，完成從起飛到航路爬升構(gòu)型的轉(zhuǎn)換，速度不低于1.25VS，爬升梯度達(dá)到規(guī)定值的過程叫做起飛。起飛航跡由起飛場(chǎng)道和起飛航道兩個(gè)部分構(gòu)成。 2022-6-262005-3-7

2、41 1 空中空中最小操縱最小操縱速度速度（V VMCAMCA） 飛行中如關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)在該速度上突然停車，使用正常的操縱技能，能保持向工作發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的坡度不大于5度的直線飛行，為維持操縱所需的方向舵腳蹬力不超過150磅的最小飛行速度。VMCA1.2VS（相應(yīng)構(gòu)型） 影響因素發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際推力 飛機(jī)重量 舵面效應(yīng) 2.1 2.1 基本概念基本概念2.1.12.1.1起飛速度起飛速度關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)是指對(duì)飛行姿態(tài)和飛行性能影響最大的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。 要求2022-6-262005-3-752 2 地面最小操縱速度地面最小操縱速度( (V VMCGMCG 在起飛加速滑跑中，關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車，其他發(fā)動(dòng)機(jī)處于起飛工作

3、狀態(tài)，飛行員只用空氣動(dòng)力操縱面（駕駛盤和方向舵）而且不需要特殊的操縱技巧能恢復(fù)對(duì)飛機(jī)的操縱，方向舵蹬舵力不超過150磅，并且飛機(jī)的側(cè)向偏移不超過30英尺的最小速度。 影響因素機(jī)場(chǎng)高度 大氣溫度 飛機(jī)重量30ft2022-6-262005-3-763 3 最小離地速度最小離地速度(V(VMUMU) )飛機(jī)以最大允許的地面俯仰姿態(tài)離地的最小速度。影響因素飛機(jī)重量 起飛構(gòu)型2022-6-262005-3-774 4 抬前輪速度（抬前輪速度（VR R） 起飛滑跑中，飛行員開始拉桿抬前輪以增大飛機(jī)的俯仰角時(shí)的速度。 要求（1）VR1.05VMCA（2）VR的大小必須保證飛機(jī)在離地35英尺高度上飛行 速度

4、不小于起飛安全速度（V2）。（3）保證在VR上以最大允許的抬頭率抬前輪時(shí)，VLOF 1.1 VMU （全發(fā)）或1.05 VMU （單發(fā)）。2022-6-262005-3-785 5 起飛決斷速度（起飛決斷速度（V V1 1） 飛機(jī)在該速度上被判定關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)停車等故障時(shí)，飛行員可以安全地繼續(xù)起飛或中斷起飛，中斷起飛的距離和繼續(xù)起飛的距離都不會(huì)超過可用的起飛距離。 要求（1） V1 V1(MCG) V1(MCG)VMCG+v （2） V1VR （3） V1 VMBE2022-6-262005-3-796 6 離地速度（離地速度（V VLOFLOF） 飛機(jī)起飛滑跑中，當(dāng)加速到升力等于重力這一瞬間的速

5、度。7 7 起飛安全速度（起飛安全速度（V V2 2） V2是飛機(jī)起飛上升至35ft應(yīng)該達(dá)到的速度。 要求（1）V2min V2min1.2VS或1.15VSV2min1.1VMCAV2?。?）和（2）的大者。（2） VR加上達(dá)到高于起飛表面35英尺前所獲得的速度增量2022-6-262005-3-7108 8 凈空道凈空道 凈空道是指在跑道頭的一段寬度不小于500英尺，沿跑道方向的向上延伸的坡度不大于1.25%，無任何障礙物的一塊區(qū)域，其中心線是跑道中心線的延長(zhǎng)線，并受機(jī)場(chǎng)有關(guān)方面管制。 可用凈空道長(zhǎng)度不應(yīng)比單發(fā)起飛空中段距離的一半長(zhǎng)或不應(yīng)大于全發(fā)起飛空中距離一半長(zhǎng)的1.15倍或不得大于跑道

6、長(zhǎng)度的一半。 2022-6-262005-3-7119 9 安全道安全道 安全道是指起飛跑道以外的寬度不小于跑道的寬度，并以跑道中心線的延長(zhǎng)線為中心線，其強(qiáng)度足以承受飛機(jī)重量而不致造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)破壞，被機(jī)場(chǎng)當(dāng)局指定可用于中斷起飛時(shí)飛機(jī)減速的一個(gè)區(qū)域。2022-6-262005-3-7122 22 2 全發(fā)起飛全發(fā)起飛2.2.12.2.1全發(fā)起飛過程簡(jiǎn)介全發(fā)起飛過程簡(jiǎn)介2022-6-262005-3-7132.2.22.2.2全發(fā)起飛性能全發(fā)起飛性能1 1 全發(fā)起飛距離、滑跑距離和起飛空中距離全發(fā)起飛距離、滑跑距離和起飛空中距離V VLOFLOFV VR RV=0V=0V V2 2+ +V滑跑距離

7、空中距離演示起飛距離15%演示起飛距離FAR起飛距離35ft全發(fā)起飛距離起飛滑跑距離起飛空中距離2022-6-262005-3-7142 2 影響全發(fā)起飛距離的因素影響全發(fā)起飛距離的因素風(fēng) 飛機(jī)重量 機(jī)場(chǎng)氣溫與標(biāo)高跑道坡度 襟翼2022-6-262005-3-7153 3 全發(fā)起飛可用距離和滑跑可用距離全發(fā)起飛可用距離和滑跑可用距離全發(fā)起飛可用滑跑距離跑道長(zhǎng)度預(yù)滑段 全發(fā)起飛可用距離跑道長(zhǎng)度可用凈空道長(zhǎng)度預(yù)滑段 2022-6-262005-3-7164 FAR4 FAR全發(fā)起飛距離（全發(fā)起飛所需距離）全發(fā)起飛距離（全發(fā)起飛所需距離） FAR全發(fā)起飛距離 1.15全發(fā)起飛距離2022-6-262

8、005-3-717實(shí)際飛行中，應(yīng)保證： FAR全發(fā)起飛距離全發(fā)起飛可用距離對(duì)于有凈空道的情況，還應(yīng)保證： FAR全發(fā)起飛滑跑距離 全發(fā)起飛滑跑可用距離 對(duì)于有凈空道的情況，還應(yīng)考慮： FAR全發(fā)起飛滑跑距離 ：飛機(jī)從地面開始加速滑跑到起飛空中段的中點(diǎn)所經(jīng)過的水平距離的1.15倍。 2022-6-262005-3-7182 23 3 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車的起飛性能一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車的起飛性能2.3.12.3.1中斷起飛性能中斷起飛性能中斷起飛過程簡(jiǎn)介（三個(gè)階段）2022-6-262005-3-7191 1 中斷起飛距離（中斷起飛距離（L L中斷）中斷） 中斷起飛距離是指飛機(jī)從速度為0開始加速滑跑到一臺(tái)發(fā)動(dòng)

9、機(jī)停車，飛行員判斷并采用相應(yīng)的制動(dòng)程序使飛機(jī)完全停下來所需距離。1秒3秒全發(fā)加速段過度段制動(dòng)段LVV識(shí)別VEF02022-6-262005-3-7202 2 主要的影響因素主要的影響因素 識(shí)別速度，中斷起飛距離飛機(jī)起飛重量，中斷起飛距離大氣溫度，中斷起飛距離機(jī)場(chǎng)氣壓高度，中斷起飛距離順風(fēng)起飛，中斷起飛距離上坡起飛，中斷起飛距離2022-6-262005-3-7213 3 中斷起飛可用距離（中斷起飛可用距離（L L中可）中可）中斷起飛可用距離跑道長(zhǎng)度安全道長(zhǎng)度預(yù)滑段跑道長(zhǎng)度安全道預(yù)滑段中斷起飛可用距離2022-6-262005-3-7224 FAR4 FAR中斷起飛距離（中斷起飛所需距離）中斷起

10、飛距離（中斷起飛所需距離） 1）飛機(jī)從地面開始加速滑跑到關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)停車并一直保持在停車狀態(tài)，此時(shí)速度為VEF，飛機(jī)從VEF繼續(xù)加速到V1，并在V1后繼續(xù)加速2秒鐘，然后飛行員才開始使用各種允許的制動(dòng)裝置進(jìn)行減速到飛機(jī)完全停下來所需距離。其中VEF為廠家選定的發(fā)動(dòng)機(jī)停車速度。 2）飛機(jī)從地面開始加速滑跑到速度V1，并在到達(dá)V1后繼續(xù)加速2秒，在這個(gè)過程中所有發(fā)動(dòng)機(jī)都在起飛工作狀態(tài)，然后飛行員開始使用各種制動(dòng)裝置減速直到飛機(jī)完全停下來所需距離。FAR中斷起飛距離應(yīng)該是下列兩者中的較大者：有的飛機(jī)反推裝置的作用沒有計(jì)入。飛行中，必須保證：FAR中斷起飛距離中斷起飛可用距離2022-6-262005-

11、3-7235 5 中斷起飛最大速度中斷起飛最大速度 中斷起飛最大速度是指起飛加速滑跑過程中，如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車，機(jī)組判明故障并采用標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)程序，可使飛機(jī)在跑道頭或安全道頭剛好停下來的最大速度。WV中斷MAXLV識(shí)別2022-6-262005-3-724 影響因素 大氣溫度、機(jī)場(chǎng)氣壓高度，V中斷最大 順風(fēng)起飛， V中斷最大 起飛重量W1W2 ( W1 )V中斷MAX1V中斷MAX2LV識(shí)別，V中斷最大2022-6-262005-3-725沖出跑道2022-6-262005-3-726 V1增大5節(jié)，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)中斷起飛終點(diǎn)時(shí)，速度還是5節(jié)嗎？22222121VVVgWVVVgWE終點(diǎn)22VVV

12、V終點(diǎn)V=0V=0V1V1+5V=0V=5?V=5節(jié)，V1=135節(jié)：V終點(diǎn)37節(jié)2022-6-262005-3-7272.3.2 2.3.2 繼續(xù)起飛性能繼續(xù)起飛性能繼續(xù)起飛簡(jiǎn)介2022-6-262005-3-7281 1 繼續(xù)起飛距離（繼續(xù)起飛距離（L L繼續(xù)）繼續(xù)） 飛機(jī)在作全發(fā)作加速滑跑過程中，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車，飛行員在判明后決定繼續(xù)起飛，在其他發(fā)動(dòng)機(jī)起飛推力作用下飛機(jī)繼續(xù)加速滑跑直至離地到高度35英尺時(shí)，速度不小于V所經(jīng)過的距離。VLOFVRV=0V2滑跑距離空中距離繼續(xù)起飛距離V1VEF35ft2022-6-262005-3-7292 2 主要的影響因素主要的影響因素 飛機(jī)起飛重量，

13、繼續(xù)起飛距離 大氣溫度，繼續(xù)起飛距離 機(jī)場(chǎng)氣壓高度，繼續(xù)起飛距離 順風(fēng)起飛，繼續(xù)起飛距離 識(shí)別速度，繼續(xù)起飛距離2022-6-262005-3-7303 3 繼續(xù)起飛可用距離（繼續(xù)起飛可用距離（L L繼可）繼可）跑道長(zhǎng)度凈空道預(yù)滑段繼續(xù)起飛可用距離繼續(xù)起飛可用距離跑道長(zhǎng)度可用凈空道長(zhǎng)度預(yù)滑段2022-6-262005-3-7314 FAR4 FAR繼續(xù)起飛距離（繼續(xù)起飛所需距離）繼續(xù)起飛距離（繼續(xù)起飛所需距離）飛機(jī)從地面開始加速滑跑到速度VEF時(shí)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)停車，在其他發(fā)動(dòng)機(jī)推力作用下繼續(xù)起飛，到飛機(jī)離地35英尺，速度不小于V2所經(jīng)過的水平距離就是FAR繼續(xù)起飛距離。 在計(jì)及了凈空道的影響時(shí)，還

14、要定義FAR繼續(xù)起飛滑跑距離。 FAR繼續(xù)起飛滑跑距離為：飛機(jī)從地面開始加速滑跑到速度VEF時(shí)關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)停車，在其他發(fā)動(dòng)機(jī)推力作用下繼續(xù)起飛，到繼續(xù)起飛空中段的中點(diǎn)所經(jīng)過的水平距離就是FAR繼續(xù)起飛滑跑距離。實(shí)際飛行中，應(yīng)保證： FAR繼續(xù)起飛距離繼續(xù)起飛可用距離對(duì)于有凈空道的情況，還應(yīng)保證： FAR繼續(xù)起飛滑跑距離 繼續(xù)起飛滑跑可用距離 2022-6-262005-3-7325 5 繼續(xù)起飛最小速度（繼續(xù)起飛最小速度（L L繼續(xù)最?。├^續(xù)最小） 繼續(xù)起飛最小速度是指如果發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)速度上停車，飛行員采用繼續(xù)起飛標(biāo)準(zhǔn)程序，可以使飛機(jī)在凈空道外側(cè)完成起飛場(chǎng)道階段的最小速度。WL可用V繼續(xù) min

15、V識(shí)別L2022-6-262005-3-733 大氣溫度、機(jī)場(chǎng)氣壓高度 ， V繼續(xù)min 順風(fēng)起飛， V繼續(xù)min 起飛重量 影響因素W2 ( W1 )W1L可用V繼續(xù) min2V繼續(xù) min1V識(shí)別L，V繼續(xù)min 2022-6-262005-3-7342.3.32.3.3起飛平衡距離（起飛平衡距離（L L平衡）和平衡速度（平衡）和平衡速度（L L平衡）平衡）L中需L繼需V平衡L平衡LV識(shí)別平衡速度：繼續(xù)起飛距離和中斷起飛距離相等時(shí)的識(shí)別速度。重量增大，平衡距離和平衡速度都增大。2022-6-262005-3-7352.3.4 2.3.4 起飛決斷速度（起飛決斷速度（V V）和跑道限制的）和

16、跑道限制的MTOWMTOW1 1 平衡場(chǎng)地法平衡場(chǎng)地法平衡跑道：中斷起飛可用距離（L中可）與繼續(xù)起飛可用距離（L繼可）相等的跑道。即L中可= L繼可= L可。2022-6-262005-3-7361)1)飛機(jī)以小重量起飛，即飛機(jī)以小重量起飛，即 L L可可 L L平衡平衡L中需L繼需V中maxV平衡V繼minL平衡L可V1MINV繼MIN ( V1(MCG) ) ，V1MAXV中MAX ( VR和VMBE )實(shí)際上，常取該重量對(duì)應(yīng)的平衡速度為決斷速度（V1）。LV識(shí)別在平衡跑道上，對(duì)不同的重量會(huì)出現(xiàn)以下三種起飛情況2022-6-262005-3-737 2) 2)飛機(jī)以大重量起飛，即飛機(jī)以大重

17、量起飛，即 L L可可 L L平衡平衡L中需L繼需V中maxV平衡V繼minL平衡L可V識(shí)別L 當(dāng)V中MAX V識(shí)別 V1MCGV1/VR/V2= 139/139/1462022-6-262005-3-742 起飛速度圖的說明 當(dāng)高度與溫度的交點(diǎn)落在兩區(qū)域的交線上時(shí)，選交點(diǎn)的左邊區(qū)域。 若V1/VR/V2落在圖中陰影地方，說明V1有可能小于V1（MCG） 當(dāng)V1 V1（MCG）時(shí)， V1/VR/V2不變 當(dāng)V1 VR，取VRV1，V2增加VR的增加量。2022-6-262005-3-743 先把跑道平衡化，再按平衡跑道確定V1/VR/V2 然后根據(jù)凈空道與安全道的長(zhǎng)度差對(duì)V1作適當(dāng)?shù)男拚? 2

18、 不平衡場(chǎng)地法不平衡場(chǎng)地法 當(dāng)跑道為不平衡跑道時(shí)，如跑道較長(zhǎng)，仍可用平衡場(chǎng)地法確定MTOW和V1，必要可對(duì)V1進(jìn)行修正。2022-6-262005-3-744凈空道減去凈空道減去安全道（英尺）安全道（英尺） 平衡跑道平衡跑道V1（節(jié)）（節(jié)）100120140160800-3-2600-5-3-2400-6-5-3-1200-3-2-1000000-8000000某飛機(jī)在不平衡跑道上起飛時(shí)對(duì)V1的修正2022-6-262005-3-745最大起飛重量對(duì)應(yīng)的決斷速度為：V1=V繼MIN =V中MAXV平衡當(dāng)L中可V平衡當(dāng)L繼可VMBE ,就應(yīng)按規(guī)定減小起飛重量和速度。 壓力高度高 溫度高 順風(fēng)大起

19、飛重量使用小角度襟翼 用改進(jìn)爬升起飛制（V1VMBE）。V1增大VMBE減小下列情況，檢查V1是否小于VMBE2022-6-262005-3-763例：機(jī)場(chǎng)氣壓高度6000ft,氣溫40，順風(fēng)10kts,起飛重量60T，襟翼5，確定起飛速度。2022-6-262005-3-764158kts2022-6-262005-3-765對(duì)風(fēng)進(jìn)行修正，VMBE=158-19=139kts V1=146kts VMBE ，應(yīng)調(diào)整起飛重量和速度 V1-VMBE=146-139=7kts，應(yīng)減輕重量=3407=2380kg調(diào)整后的TOW=60000-2380=57620kg對(duì)應(yīng)V1=134kts ，VMBE=

20、142ktsV1每超過VMBE1kt，減輕重量340kg,然后按減輕后的重量確定V1/VR/V2VMBE調(diào)整每 1%的上坡增加 VMBE2kts 跑道 坡度 每 1%的下坡減小 VMBE4kts 每 10kts 逆風(fēng)增加 VMBE4kts 風(fēng) 每 10kts 順風(fēng)減小 VMBE19kts 2022-6-262005-3-7665 5 障礙物限制障礙物限制 在凈空條件不太好的機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)的最大起飛重量還會(huì)受到航道條件的限制。 如果航道中的障礙物不得不飛越，則必須按照航道限制條件（近障、中障、遠(yuǎn)障），采用不同的越障程序，并確定出最大起飛重量限制。遠(yuǎn)障遠(yuǎn)障中障中障近障近障2022-6-262005-3

21、-767例：某機(jī)場(chǎng)有距飛機(jī)起飛點(diǎn)18000ft，高460ft的障礙物，氣壓高度1000ft，氣溫35起飛襟翼15，逆風(fēng)20kts，確定障礙物限制的最大起飛重量。43.7TMTOW=43.7T2022-6-262005-3-7686 6 最大著陸重量的限制最大著陸重量的限制 由于設(shè)計(jì)的最大起飛重量比最大著陸重量大的多，對(duì)于較短的航線，MTOW可能受到最大著陸重量的限制。7 7 航路最低安全高度的限制航路最低安全高度的限制 對(duì)于飛越山區(qū)的航線，當(dāng)山區(qū)范圍較大，不宜設(shè)置改航點(diǎn)時(shí)，MTOW往往還會(huì)受到航路最低安全高度的限制。2022-6-262005-3-7692 25 5 起飛性能的優(yōu)化起飛性能的優(yōu)

22、化 在實(shí)際飛行中，為充分發(fā)揮飛機(jī)的性能，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)起飛性能進(jìn)行優(yōu)化，以提高飛機(jī)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性。 2022-6-262005-3-770 優(yōu)化起飛程序增大起飛重量 選擇合適的起飛襟翼 改進(jìn)爬升 減推力起飛（靈活推力起飛）2022-6-262005-3-7711 1 選擇合適的起飛襟翼選擇合適的起飛襟翼 跑道相對(duì)較長(zhǎng)時(shí)，選用較小的起飛襟翼偏度。 跑道相對(duì)較短時(shí)，選用較大的起飛襟翼偏度。場(chǎng)道限制MTOW與爬升梯度限制的MTOW不等時(shí)使用2.5.12.5.1 優(yōu)化起飛程序增大起飛重量?jī)?yōu)化起飛程序增大起飛重量KCLS1 15 51515襟翼位置襟翼位置不同襟翼位位置的最大升力系數(shù)和V2對(duì)應(yīng)的升阻比2

23、022-6-262005-3-7722022-6-262005-3-7732 2 改進(jìn)爬升改進(jìn)爬升 場(chǎng)道限制的MTOW大于爬升梯度限制的MTOW，采用改進(jìn)爬升法爬升可以增大MTOW。 改進(jìn)爬升就是適當(dāng)?shù)奶岣遃2，使之接近最大上升角速度，從而使MTOW增大的起飛方法。上升梯度速度標(biāo)準(zhǔn)V2V陡升2022-6-262005-3-774例：飛機(jī)起飛襟翼1，跑道限制的MTOW為63T，爬升限制的MTOW為55T，確定使用改進(jìn)爬升后的MTOW、V1/VR/V2。W=3.4TMTOW=55+3.4=58.4T58.4T正常的V1/VR/V2=150/152/15658.4T改進(jìn)爬升的V1/VR/V2=160

24、/164/1683.4T10/12/12V1/VR/V2=10/12/12檢查V1是否小于 VMBE2022-6-262005-3-7752.5.2 2.5.2 減推力起飛（靈活推力起飛）減推力起飛（靈活推力起飛） 實(shí)際起飛重量小于最大起飛重量，可選擇減功率或減推力起飛。1 1 減功率起飛減功率起飛 為適應(yīng)各種飛行條件，現(xiàn)代的燃起渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供了不同的最大功率供選擇。 實(shí)際飛行中，飛行員可根據(jù)實(shí)際的機(jī)場(chǎng)條件和飛機(jī)起飛重量選擇相應(yīng)的功率。 在確定最大起飛重量和起飛速度時(shí)，應(yīng)使用相應(yīng)功率擋位的圖表。2022-6-262005-3-7761) 1) 原理原理WmaxWEPRTT全推力EPRWmaxW

25、實(shí)際T實(shí)際T假設(shè)T實(shí)際T假設(shè)全推力EPR減推力EPR2 2 減推力起飛減推力起飛2022-6-262005-3-7772 2）減推力調(diào)定值的確定）減推力調(diào)定值的確定 假設(shè)溫度：把實(shí)際起飛重量看作最大起飛重量，對(duì)應(yīng)的氣溫。 由假設(shè)溫度確定減推力調(diào)定值 把與假設(shè)溫度相對(duì)應(yīng)的最大起飛推力設(shè)置值作為減推力起飛的起飛推力設(shè)置值。若以假設(shè)溫度起飛，使用起飛推力，則實(shí)際起飛重量恰好為最大起飛重量，符合場(chǎng)道和航道爬升要求。 最大假設(shè)溫度和最小假設(shè)溫度EPRTT最小假設(shè)性能限制的最大假設(shè)溫度最大減推力限制的最大假設(shè)溫度最小假設(shè)溫度2022-6-262005-3-7783) 3) 減推力起飛的安全水平減推力起飛的

26、安全水平 相同EPR(N1)下，由于實(shí)際溫度比假設(shè)溫度低，實(shí)際溫度對(duì)應(yīng)的推力大 相同表速下，由于實(shí)際溫度比假設(shè)溫度低，實(shí)際溫度的真速小2022-6-262005-3-7794) 4) 限制要求限制要求 使用假設(shè)溫度法減推力起飛，減推力的最大值不得超過使用假設(shè)溫度法減推力起飛，減推力的最大值不得超過25%，減推力后的油門不得小于最大上升油門減推力后的油門不得小于最大上升油門。 當(dāng)跑道處于積水、積冰、積雪等狀態(tài)，飛機(jī)處于任何非標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)跑道處于積水、積冰、積雪等狀態(tài)，飛機(jī)處于任何非標(biāo)準(zhǔn)的起飛形態(tài)（剎車防滯系統(tǒng)不工作、動(dòng)力管理裝置不工作），的起飛形態(tài)（剎車防滯系統(tǒng)不工作、動(dòng)力管理裝置不工作），不能使用減

27、推力起飛。不能使用減推力起飛。 使用減推力起飛的過程中，當(dāng)一發(fā)失效后繼續(xù)起飛時(shí)，應(yīng)立使用減推力起飛的過程中，當(dāng)一發(fā)失效后繼續(xù)起飛時(shí)，應(yīng)立即把未停車發(fā)動(dòng)機(jī)油門加到當(dāng)時(shí)條件的最大起飛狀態(tài)。即把未停車發(fā)動(dòng)機(jī)油門加到當(dāng)時(shí)條件的最大起飛狀態(tài)。2022-6-262005-3-780例：飛機(jī)實(shí)際起飛重量50000KG，計(jì)算某機(jī)場(chǎng)實(shí)際氣溫10、氣壓高度1500ft、無風(fēng)條件下的最大假設(shè)溫度和最小假設(shè)溫度；若假設(shè)溫度取40 ，試確定減推力調(diào)定值及起飛速度。步驟： 根據(jù)實(shí)際起飛重量確定性能限制的最大假設(shè)溫度 確定25減推力限制的最大假設(shè)溫度 確定最小假設(shè)溫度 根據(jù)選取的假設(shè)溫度確定減推力調(diào)定值 根據(jù)假設(shè)溫度和實(shí)際

28、起飛重量確定出V1/VR/V2， 必要時(shí)檢查V1MCG2022-6-262005-3-781MTOW=55700KG性能限制的性能限制的t假設(shè)假設(shè)MAX=41.5 2022-6-262005-3-782最大減推力限制的最大減推力限制的t假設(shè)假設(shè)MAX59 2022-6-262005-3-783最小假設(shè)溫度最小假設(shè)溫度27 最大起飛最大起飛N1值值92.8假設(shè)溫度范圍為：假設(shè)溫度范圍為：27 41.52022-6-262005-3-784N1%減小量減小量4.6%減推力起飛減推力起飛N192.8%-4.6% 88.2%2022-6-262005-3-785根據(jù)起飛重量50T和假設(shè)溫度40，利用起飛速度圖查出起飛的 V1/VR/V2=131/133/1382022-6-262005-3-7862