鐵道工程-第五章 道岔

1、一、道岔的功用及類(lèi)型二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造三、單開(kāi)道岔的幾何尺寸四、單開(kāi)道岔的總布置圖五、過(guò)岔速度和提高過(guò)岔速度的措施第五章 道岔內(nèi)容提要內(nèi)容提要一、道岔的功用及類(lèi)型1.定義 道岔是使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道、或跨越另一股軌道的線(xiàn)路設(shè)備。2.主要功能（1）實(shí)現(xiàn)線(xiàn)路的連接和交叉；3.特點(diǎn) 構(gòu)造復(fù)雜、壽命短、限制列車(chē)速度、行車(chē)安全性低、養(yǎng)護(hù)維修投入大等，與曲線(xiàn)曲線(xiàn)、接頭接頭并稱(chēng)為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。（2）用于鐵路列車(chē)的到發(fā)、會(huì)讓、越行、調(diào)車(chē)、以及機(jī)車(chē)摘掛等作業(yè)的線(xiàn)路；（3）用于鐵路路網(wǎng)與廠(chǎng)礦、港口專(zhuān)用鐵路的連接，以及在區(qū)間兩線(xiàn)之間改變行駛線(xiàn)路的連接。軌道結(jié)構(gòu)三大薄弱環(huán)節(jié)：曲線(xiàn)、接頭、道岔一

2、、道岔的功用及類(lèi)型4.基本類(lèi)型線(xiàn)路的連接、交叉、連接與交叉的組合（1）線(xiàn)路連接單式道岔和復(fù)式道岔（2）線(xiàn)路交叉直交叉和菱形交叉（3）連接與交叉的組合交分道岔和交叉渡線(xiàn) 單開(kāi)道岔 對(duì)稱(chēng)（雙開(kāi)）道岔 單式異側(cè)道岔 不對(duì)稱(chēng)道岔 單式同側(cè)道岔 道岔 對(duì)稱(chēng)道岔 三開(kāi)道岔 不對(duì)稱(chēng)道岔 三軌套線(xiàn)道岔 套線(xiàn)道岔 四軌套線(xiàn)道岔 線(xiàn)路連接和交叉 直角交叉 （習(xí)慣稱(chēng)道岔） 交叉 直線(xiàn)菱形交叉 菱形交叉 直線(xiàn)與曲線(xiàn)菱形交叉 曲線(xiàn)與曲線(xiàn)菱形交叉 單式交分道岔 道岔與交叉組合 復(fù)式交分道岔 單渡線(xiàn)道岔 交叉渡線(xiàn)道岔 道岔按功能和用途分類(lèi)：?jiǎn)伍_(kāi)道岔單開(kāi)道岔渡線(xiàn)渡線(xiàn)（單開(kāi)道岔）（單開(kāi)道岔）交叉渡線(xiàn)交叉渡線(xiàn)（菱形交叉）（菱形交

3、叉）一、道岔的功用及類(lèi)型 是我國(guó)最常見(jiàn)的道岔類(lèi)型，其數(shù)量占各類(lèi)道岔總數(shù)是我國(guó)最常見(jiàn)的道岔類(lèi)型，其數(shù)量占各類(lèi)道岔總數(shù)的的9090以上以上 其主線(xiàn)為直線(xiàn)，側(cè)線(xiàn)由主線(xiàn)向左側(cè)（左開(kāi)道岔）或其主線(xiàn)為直線(xiàn)，側(cè)線(xiàn)由主線(xiàn)向左側(cè)（左開(kāi)道岔）或右側(cè)（右開(kāi)道岔）岔出右側(cè)（右開(kāi)道岔）岔出 單開(kāi)道岔構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，具有一定代表性，了解和單開(kāi)道岔構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，具有一定代表性，了解和掌握這種道岔的基本特征，對(duì)各類(lèi)道岔的設(shè)計(jì)、制掌握這種道岔的基本特征，對(duì)各類(lèi)道岔的設(shè)計(jì)、制造、鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)均有十分重要的意義造、鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)均有十分重要的意義 一、道岔的功用及類(lèi)型5.單開(kāi)道岔 是單開(kāi)道岔的一種特殊型式，只是在兩股都是是單開(kāi)道岔的一種特

4、殊型式，只是在兩股都是正線(xiàn)軌道上使用，但站場(chǎng)使用較多小號(hào)碼的對(duì)正線(xiàn)軌道上使用，但站場(chǎng)使用較多小號(hào)碼的對(duì)稱(chēng)道岔，并被使用于工業(yè)鐵路線(xiàn)和城市輕軌線(xiàn)稱(chēng)道岔，并被使用于工業(yè)鐵路線(xiàn)和城市輕軌線(xiàn)上上 整個(gè)道岔對(duì)稱(chēng)于主線(xiàn)的中線(xiàn)或轍叉角的中分線(xiàn)，整個(gè)道岔對(duì)稱(chēng)于主線(xiàn)的中線(xiàn)或轍叉角的中分線(xiàn)，列車(chē)通過(guò)時(shí)無(wú)直向及側(cè)向之分列車(chē)通過(guò)時(shí)無(wú)直向及側(cè)向之分。 單式對(duì)稱(chēng)道岔單式對(duì)稱(chēng)道岔單式不對(duì)稱(chēng)道岔單式不對(duì)稱(chēng)道岔6.對(duì)稱(chēng)道岔一、道岔的功用及類(lèi)型 因此在道岔長(zhǎng)度固定的條件下，使用對(duì)稱(chēng)道岔因此在道岔長(zhǎng)度固定的條件下，使用對(duì)稱(chēng)道岔可獲得較大的導(dǎo)曲線(xiàn)半徑，能提高過(guò)岔速度；可獲得較大的導(dǎo)曲線(xiàn)半徑，能提高過(guò)岔速度；在保持相同的過(guò)岔速度條件下

5、，對(duì)稱(chēng)道岔能縮在保持相同的過(guò)岔速度條件下，對(duì)稱(chēng)道岔能縮短道岔長(zhǎng)度，從而縮短站坪長(zhǎng)度，增加股道的短道岔長(zhǎng)度，從而縮短站坪長(zhǎng)度，增加股道的有效長(zhǎng)度。有效長(zhǎng)度。 主要特點(diǎn)：主要特點(diǎn)：尖軌長(zhǎng)度相同時(shí)，尖軌作用邊尖軌長(zhǎng)度相同時(shí)，尖軌作用邊和主線(xiàn)方向所成的交角約為單開(kāi)道岔的一半；和主線(xiàn)方向所成的交角約為單開(kāi)道岔的一半；導(dǎo)曲線(xiàn)半徑相等時(shí)，對(duì)稱(chēng)道岔的長(zhǎng)度要比單導(dǎo)曲線(xiàn)半徑相等時(shí)，對(duì)稱(chēng)道岔的長(zhǎng)度要比單開(kāi)道岔短，其他條件相同時(shí)，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑約為開(kāi)道岔短，其他條件相同時(shí)，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑約為單開(kāi)道岔的兩倍；在曲線(xiàn)半徑和長(zhǎng)度保持不單開(kāi)道岔的兩倍；在曲線(xiàn)半徑和長(zhǎng)度保持不變時(shí)，可采用比單開(kāi)道岔更小號(hào)數(shù)的轍叉。變時(shí)，可采用比單開(kāi)道岔

6、更小號(hào)數(shù)的轍叉。 又稱(chēng)復(fù)式異側(cè)對(duì)稱(chēng)道岔，是復(fù)又稱(chēng)復(fù)式異側(cè)對(duì)稱(chēng)道岔，是復(fù)式道岔中較常用的一種型式。式道岔中較常用的一種型式。他相當(dāng)于兩組異側(cè)順接的單開(kāi)他相當(dāng)于兩組異側(cè)順接的單開(kāi)道岔，但其長(zhǎng)度卻遠(yuǎn)比兩組單道岔，但其長(zhǎng)度卻遠(yuǎn)比兩組單開(kāi)道岔的長(zhǎng)度之和為短。常用開(kāi)道岔的長(zhǎng)度之和為短。常用于鐵路輪渡橋頭引線(xiàn)、駝峰編于鐵路輪渡橋頭引線(xiàn)、駝峰編組場(chǎng)以及地形狹窄又有特殊需組場(chǎng)以及地形狹窄又有特殊需要的地段要的地段 三開(kāi)道岔由一組轉(zhuǎn)轍器、一組三開(kāi)道岔由一組轉(zhuǎn)轍器、一組中間轍叉和二組同號(hào)數(shù)的后端中間轍叉和二組同號(hào)數(shù)的后端轍叉所組成轍叉所組成 該道岔構(gòu)造比較復(fù)雜，維修較該道岔構(gòu)造比較復(fù)雜，維修較困難，運(yùn)行條件較差，非

7、十分困難，運(yùn)行條件較差，非十分困難時(shí)，不輕宜采用困難時(shí)，不輕宜采用 對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔不對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔不對(duì)稱(chēng)三開(kāi)道岔7.三開(kāi)道岔一、道岔的功用及類(lèi)型 有單式、復(fù)式之分。有單式、復(fù)式之分。單式交分道岔單式交分道岔復(fù)式交分道岔復(fù)式交分道岔 8.交分道岔一、道岔的功用及類(lèi)型 復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對(duì)向鋪設(shè)的單開(kāi)道岔，實(shí)對(duì)向鋪設(shè)的單開(kāi)道岔，實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉，但現(xiàn)不平行股道的交叉，但具有道岔長(zhǎng)度短，開(kāi)通進(jìn)具有道岔長(zhǎng)度短，開(kāi)通進(jìn)路多及兩個(gè)主要行車(chē)方向路多及兩個(gè)主要行車(chē)方向均為直線(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)，因而節(jié)均為直線(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)，因而節(jié)約用地，提高調(diào)車(chē)能力并約用地，提高調(diào)車(chē)能力并改善列車(chē)運(yùn)行條件改

8、善列車(chē)運(yùn)行條件 交分道岔由菱形交叉、轉(zhuǎn)交分道岔由菱形交叉、轉(zhuǎn)轍器和連接曲線(xiàn)等部分組轍器和連接曲線(xiàn)等部分組成。菱形交叉一般是直線(xiàn)成。菱形交叉一般是直線(xiàn)與直線(xiàn)的交叉，由二副銳與直線(xiàn)的交叉，由二副銳角轍叉、二副鈍角轍叉和角轍叉、二副鈍角轍叉和連接鋼軌組成連接鋼軌組成 由四組類(lèi)型和號(hào)數(shù)相同的單開(kāi)道岔和一組菱形交叉，由四組類(lèi)型和號(hào)數(shù)相同的單開(kāi)道岔和一組菱形交叉，以及連接鋼軌組成。用于平行股道之間的連接，僅以及連接鋼軌組成。用于平行股道之間的連接，僅在個(gè)別特殊場(chǎng)合下使用在個(gè)別特殊場(chǎng)合下使用渡線(xiàn)渡線(xiàn)交叉渡線(xiàn)交叉渡線(xiàn) 9.交叉渡線(xiàn)一、道岔的功用及類(lèi)型 單開(kāi)道岔由單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器部分轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分連接部分

9、、轍叉轍叉與護(hù)軌與護(hù)軌以及以及岔枕岔枕組成組成 二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造1.單開(kāi)道岔構(gòu)造二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造1.單開(kāi)道岔構(gòu)造 單開(kāi)道岔由單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器部分轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分連接部分、轍叉轍叉與護(hù)軌與護(hù)軌以及以及岔枕岔枕組成組成 單開(kāi)道岔由單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器部分轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分連接部分、轍叉轍叉與護(hù)軌與護(hù)軌以及以及岔枕岔枕組成組成 基 本 軌導(dǎo) 軌護(hù) 軌翼 軌叉 心轉(zhuǎn) 轍 器 部 分連 接 部 分 （ 導(dǎo) 曲 線(xiàn) ）轍 叉 部 分道 岔 直 向道 岔 側(cè) 向道 岔 角兩 條 線(xiàn) 路 中 心 交 點(diǎn)尖 軌轍 叉 角Switch bladesStock railCheck railFrog二、單開(kāi)道岔

10、的構(gòu)造1.單開(kāi)道岔構(gòu)造ACB0ACB0主線(xiàn)主線(xiàn)岔線(xiàn)岔線(xiàn)道岔始端道岔始端道岔道岔終端終端道岔道岔中心中心逆向過(guò)岔逆向過(guò)岔順向過(guò)岔順向過(guò)岔二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造1.單開(kāi)道岔構(gòu)造 單開(kāi)道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量和道岔號(hào)數(shù)單開(kāi)道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量和道岔號(hào)數(shù)區(qū)分類(lèi)別：區(qū)分類(lèi)別： （1 1）每米鋼軌的質(zhì)量：75、60、50、43kg/m； （2 2）標(biāo)準(zhǔn)道岔號(hào)數(shù)（用轍叉號(hào)數(shù)表示）：6、7、9、12、18、24、38、42。 普線(xiàn)上最常用的是60軌固定型轍叉12號(hào)單開(kāi)道岔。 轉(zhuǎn)轍器由轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌兩根基本軌、兩根尖軌兩根尖軌及及各種聯(lián)結(jié)各種聯(lián)結(jié)零件零件和和道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備組成，其組成，其作用作用是引導(dǎo)

11、車(chē)輪從是引導(dǎo)車(chē)輪從一線(xiàn)進(jìn)入另一線(xiàn)。一線(xiàn)進(jìn)入另一線(xiàn)。 1基本軌；基本軌；2尖軌；尖軌；3跟部結(jié)構(gòu)；跟部結(jié)構(gòu)；4軌撐；軌撐；5頂鐵；頂鐵；6連接桿；連接桿；7轍前墊板；轍前墊板；8滑床板；滑床板；9通長(zhǎng)墊板；通長(zhǎng)墊板；10轍后墊板轍后墊板2.轉(zhuǎn)轍器二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造基本軌基本軌尖軌尖軌連接桿連接桿二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造（1 1）基本軌）基本軌 基本軌由標(biāo)準(zhǔn)鋼軌斷面的鋼軌制成，基本軌由標(biāo)準(zhǔn)鋼軌斷面的鋼軌制成，一側(cè)為一側(cè)為直基本軌直基本軌，一側(cè)為，一側(cè)為曲基本軌曲基本軌。 基 本 軌導(dǎo) 軌護(hù) 軌翼 軌叉 心轉(zhuǎn) 轍 器 部 分連 接 部 分 （ 導(dǎo) 曲 線(xiàn) ）轍 叉 部 分道 岔 直 向道 岔 側(cè) 向道 岔

12、 角兩 條 線(xiàn) 路 中 心 交 點(diǎn)尖 軌轍 叉 角二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 受力情況受力情況:(1):(1)承受車(chē)輪的垂直壓力；承受車(chē)輪的垂直壓力；(2)(2)與尖軌共同承受車(chē)與尖軌共同承受車(chē)輪的橫向水平力。輪的橫向水平力。 為防止基本軌的橫向移動(dòng)，可在其外側(cè)設(shè)置軌撐。為防止基本軌的橫向移動(dòng)，可在其外側(cè)設(shè)置軌撐。 實(shí)現(xiàn)豎向輪載在基本軌與尖軌之間順利過(guò)渡。實(shí)現(xiàn)豎向輪載在基本軌與尖軌之間順利過(guò)渡。 二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 直基本軌不進(jìn)行彎折直基本軌不進(jìn)行彎折。曲基本軌應(yīng)按轉(zhuǎn)轍器各部曲基本軌應(yīng)按轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠(chǎng)事先彎折成規(guī)定的折線(xiàn)或采用曲線(xiàn)，分的軌距在工廠(chǎng)事先彎折成規(guī)定的折線(xiàn)或采用曲線(xiàn)，以保持轉(zhuǎn)轍器軌

13、距、方向的正確，以及尖軌和基本軌以保持轉(zhuǎn)轍器軌距、方向的正確，以及尖軌和基本軌的密貼。的密貼。曲基本軌的彎折形式曲基本軌的彎折形式 二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 通常，道岔中不設(shè)軌底坡，為改善鋼軌受力條件，提速道通常，道岔中不設(shè)軌底坡，為改善鋼軌受力條件，提速道岔中基本軌設(shè)有岔中基本軌設(shè)有1 1：4040軌底坡軌底坡車(chē)輪在轉(zhuǎn)轍器區(qū)域運(yùn)行車(chē)輪在轉(zhuǎn)轍器區(qū)域運(yùn)行二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 a.a.尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動(dòng)，尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動(dòng)，將列車(chē)引入正線(xiàn)或側(cè)線(xiàn)方向。將列車(chē)引入正線(xiàn)或側(cè)線(xiàn)方向。（2 2）尖軌）尖軌 二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 我國(guó)鐵路大部分12號(hào)及以下的道岔，均采用直線(xiàn)型

14、尖軌。直線(xiàn)型尖軌制造簡(jiǎn)單，便于更換，尖軌前端的刨切較少，橫向剛度大，尖軌的擺度和跟端輪緣槽較小，可用于左開(kāi)或右開(kāi)；但其轉(zhuǎn)轍角較大，列車(chē)對(duì)尖軌撞擊也大，尖端易于磨耗和損傷 b.b.尖軌在平面上可分為尖軌在平面上可分為直線(xiàn)型直線(xiàn)型和和曲線(xiàn)型曲線(xiàn)型 我國(guó)新設(shè)計(jì)的12號(hào)道岔及以上的大號(hào)碼道岔均采用曲線(xiàn)型尖軌。曲線(xiàn)型尖軌的工作邊除尖軌尖端一小段直線(xiàn)外，其余均為圓曲線(xiàn)，這種尖軌沖擊角較小，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑大，列車(chē)進(jìn)出側(cè)線(xiàn)比較平穩(wěn)；但制造較復(fù)雜，前端刨切較多，并且左右開(kāi)不能通用 直線(xiàn)型尖軌的工作邊為一直線(xiàn)，它與基本軌工作邊所直線(xiàn)型尖軌的工作邊為一直線(xiàn)，它與基本軌工作邊所成的交角稱(chēng)成的交角稱(chēng)轉(zhuǎn)轍角轉(zhuǎn)轍角，與，與尖軌

15、尖端角尖軌尖端角0相等，也與車(chē)輪相等，也與車(chē)輪輪輪緣沖擊尖軌工作邊的角緣沖擊尖軌工作邊的角c相等。轉(zhuǎn)轍角相等。轉(zhuǎn)轍角的大小決定了通的大小決定了通過(guò)側(cè)股速度的高低，并應(yīng)與導(dǎo)曲線(xiàn)半徑大小相匹配。過(guò)側(cè)股速度的高低，并應(yīng)與導(dǎo)曲線(xiàn)半徑大小相匹配。c.c.直線(xiàn)型尖軌直線(xiàn)型尖軌輪緣沖擊角輪緣沖擊角尖軌尖端角尖軌尖端角轉(zhuǎn)轍角轉(zhuǎn)轍角二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 直線(xiàn)尖軌可用于左開(kāi)或右開(kāi)單直線(xiàn)尖軌可用于左開(kāi)或右開(kāi)單開(kāi)道岔，加工制造簡(jiǎn)單，便于修換，開(kāi)道岔，加工制造簡(jiǎn)單，便于修換，是我國(guó)目前應(yīng)用較廣泛的一種尖軌。是我國(guó)目前應(yīng)用較廣泛的一種尖軌。 其其缺點(diǎn)缺點(diǎn)是道岔長(zhǎng)；尖軌尖端軌是道岔長(zhǎng)；尖軌尖端軌距加寬大，影響列車(chē)沿正線(xiàn)運(yùn)行的

16、距加寬大，影響列車(chē)沿正線(xiàn)運(yùn)行的平穩(wěn)性；轉(zhuǎn)轍角較大，列車(chē)逆向進(jìn)平穩(wěn)性；轉(zhuǎn)轍角較大，列車(chē)逆向進(jìn)入側(cè)線(xiàn)時(shí)，輪緣對(duì)尖軌的沖擊較大，入側(cè)線(xiàn)時(shí)，輪緣對(duì)尖軌的沖擊較大，列車(chē)搖晃，尖軌也較易于磨損。列車(chē)搖晃，尖軌也較易于磨損。 曲線(xiàn)型尖軌的工作邊除尖端前部有一小段直線(xiàn)外，其曲線(xiàn)型尖軌的工作邊除尖端前部有一小段直線(xiàn)外，其余均為圓曲線(xiàn)，沖擊角一般小于直線(xiàn)型尖軌，從而可提高余均為圓曲線(xiàn)，沖擊角一般小于直線(xiàn)型尖軌，從而可提高列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性與旅客舒適度。由于尖軌與導(dǎo)曲線(xiàn)的銜接列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性與旅客舒適度。由于尖軌與導(dǎo)曲線(xiàn)的銜接較為圓順，與同號(hào)碼直線(xiàn)型尖軌道岔相比，可增大導(dǎo)曲線(xiàn)較為圓順，與同號(hào)碼直線(xiàn)型尖軌道岔相比，可增大導(dǎo)

17、曲線(xiàn)半徑，縮短道岔全長(zhǎng)。其半徑，縮短道岔全長(zhǎng)。其缺點(diǎn)缺點(diǎn)是左右開(kāi)道岔不能通用，加是左右開(kāi)道岔不能通用，加工較為復(fù)雜。工較為復(fù)雜。d.d.曲線(xiàn)型尖軌曲線(xiàn)型尖軌尖軌尖端角尖軌尖端角輪緣沖擊角輪緣沖擊角轉(zhuǎn)轍角轉(zhuǎn)轍角二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 曲線(xiàn)型尖軌又分為曲線(xiàn)型尖軌又分為切線(xiàn)型切線(xiàn)型、半切線(xiàn)型半切線(xiàn)型、割線(xiàn)型割線(xiàn)型、半割線(xiàn)型半割線(xiàn)型四種。四種。我國(guó)鐵路主要采用我國(guó)鐵路主要采用半切線(xiàn)型半切線(xiàn)型和和半割線(xiàn)型半割線(xiàn)型曲線(xiàn)尖軌。曲線(xiàn)尖軌。 尖軌可用普通斷面鋼軌或特種斷面鋼軌制成普通斷面鋼軌制成的尖軌，一般在尖軌前端加補(bǔ)強(qiáng)板以增加其橫向剛度特種斷面鋼軌制成的尖軌，其斷面粗壯、整體性強(qiáng)、剛度大，穩(wěn)定性比普通斷面鋼軌好

18、補(bǔ)補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)板板基基本本軌軌尖尖軌軌平面圖平面圖立面圖立面圖頂面高出基本軌的尖軌頂面高出基本軌的尖軌二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 我國(guó)提速道岔以廣泛采用我國(guó)提速道岔以廣泛采用矮矮型特種斷面鋼軌型特種斷面鋼軌。取消了普。取消了普通鋼軌斷面尖軌通鋼軌斷面尖軌6mm抬高量，抬高量，消除了列車(chē)過(guò)岔的垂向不平消除了列車(chē)過(guò)岔的垂向不平順，可提高道岔直股過(guò)岔速順，可提高道岔直股過(guò)岔速度；度； AT軌下設(shè)軌下設(shè)24mm高的滑床臺(tái)，高的滑床臺(tái)，可設(shè)置扣壓基本軌軌底的結(jié)可設(shè)置扣壓基本軌軌底的結(jié)構(gòu)，增加基本軌的穩(wěn)定性；構(gòu)，增加基本軌的穩(wěn)定性； 較高的滑床臺(tái)，可減少沙塵較高的滑床臺(tái)，可減少沙塵與冰雪的影響，提高行車(chē)的與冰雪的影響，

19、提高行車(chē)的安全性。安全性。矮型特種斷面鋼軌矮型特種斷面鋼軌(簡(jiǎn)稱(chēng)簡(jiǎn)稱(chēng)AT軌軌)二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造基本軌基本軌尖軌尖軌滑床臺(tái)滑床臺(tái)二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 為使轉(zhuǎn)轍器正確引導(dǎo)列車(chē)的行駛方向，尖軌尖端必須細(xì)薄，且與基本為使轉(zhuǎn)轍器正確引導(dǎo)列車(chē)的行駛方向，尖軌尖端必須細(xì)薄，且與基本軌緊密貼合。尖軌與基本軌的貼靠方式通常有兩種，即軌緊密貼合。尖軌與基本軌的貼靠方式通常有兩種，即貼尖式貼尖式和和藏尖藏尖式式當(dāng)采用普通鋼軌刨切時(shí)，為避免對(duì)基本軌和尖軌刨切過(guò)多，一般將頭當(dāng)采用普通鋼軌刨切時(shí)，為避免對(duì)基本軌和尖軌刨切過(guò)多，一般將頭部經(jīng)過(guò)刨切的尖軌置于較基本軌部經(jīng)過(guò)刨切的尖軌置于較基本軌高出高出6mm的滑床板上，使尖軌

20、疊蓋在的滑床板上，使尖軌疊蓋在基本軌的軌底，即形成貼尖式尖軌?；拒壾夘€不刨切，加工簡(jiǎn)單，基本軌的軌底，即形成貼尖式尖軌?；拒壾夘€不刨切，加工簡(jiǎn)單，備品方便。備品方便。 當(dāng)采用矮型特種斷面鋼軌加工尖軌時(shí)，一般在軌頭下顎軌距線(xiàn)以下作當(dāng)采用矮型特種斷面鋼軌加工尖軌時(shí)，一般在軌頭下顎軌距線(xiàn)以下作1：3的的斜切，使尖軌尖端藏于基本軌的軌距線(xiàn)之下，形成藏尖式結(jié)構(gòu)。因斜切，使尖軌尖端藏于基本軌的軌距線(xiàn)之下，形成藏尖式結(jié)構(gòu)。因基本軌軌顎需要刨切，要求基本軌與尖軌的刨切接觸面良好，加工要基本軌軌顎需要刨切，要求基本軌與尖軌的刨切接觸面良好，加工要求嚴(yán)格，需備用曲、直基本軌。求嚴(yán)格，需備用曲、直基本軌。貼尖式

21、尖軌貼尖式尖軌基本軌軌基本軌軌顎不刨切顎不刨切藏尖式尖軌藏尖式尖軌基本軌軌基本軌軌顎刨切顎刨切二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 尖軌與導(dǎo)曲線(xiàn)鋼軌連接的一端稱(chēng)尖軌跟端。尖軌的跟部結(jié)構(gòu)必須保證尖軌尖軌與導(dǎo)曲線(xiàn)鋼軌連接的一端稱(chēng)尖軌跟端。尖軌的跟部結(jié)構(gòu)必須保證尖軌能根據(jù)不同的轉(zhuǎn)轍要求在平面上左右擺動(dòng)，又要堅(jiān)固穩(wěn)定，制造簡(jiǎn)單，維能根據(jù)不同的轉(zhuǎn)轍要求在平面上左右擺動(dòng)，又要堅(jiān)固穩(wěn)定，制造簡(jiǎn)單，維修方便。修方便。間隔鐵魚(yú)尾板式結(jié)構(gòu)主要由間隔鐵、跟端夾板及聯(lián)結(jié)螺栓等組成。這種結(jié)間隔鐵魚(yú)尾板式結(jié)構(gòu)主要由間隔鐵、跟端夾板及聯(lián)結(jié)螺栓等組成。這種結(jié)構(gòu)零件較少，尖軌扳動(dòng)靈活，但穩(wěn)定性較差，容易出現(xiàn)病害構(gòu)零件較少，尖軌扳動(dòng)靈活，但穩(wěn)定性

22、較差，容易出現(xiàn)病害彈性可彎式尖軌在跟彈性可彎式尖軌在跟端前端前23根軌枕根軌枕處，將軌底削去一部分，使與軌頭同處，將軌底削去一部分，使與軌頭同寬，形成柔性部位，使尖軌具有能從一個(gè)位置扳動(dòng)到另一位置足夠的彈性。寬，形成柔性部位，使尖軌具有能從一個(gè)位置扳動(dòng)到另一位置足夠的彈性。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于保養(yǎng)其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于保養(yǎng)間隔鐵間隔鐵二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 尖軌的長(zhǎng)度隨道岔號(hào)數(shù)和尖軌的型式不同而異。在我國(guó)鐵路上，尖軌的長(zhǎng)度隨道岔號(hào)數(shù)和尖軌的型式不同而異。在我國(guó)鐵路上，9號(hào)道岔號(hào)道岔的尖軌長(zhǎng)度為的尖軌長(zhǎng)度為6.25m；12號(hào)道岔直線(xiàn)型尖軌長(zhǎng)度為號(hào)道岔直線(xiàn)型尖軌長(zhǎng)度為7.7m，曲線(xiàn)型尖軌長(zhǎng)度，曲線(xiàn)型尖軌長(zhǎng)度為為

23、11.313.88m；客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)；客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)18號(hào)道岔尖軌長(zhǎng)度為號(hào)道岔尖軌長(zhǎng)度為21.45m。 在跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路中，為限制尖軌尖端的伸縮位移，在尖軌跟部的基本在跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路中，為限制尖軌尖端的伸縮位移，在尖軌跟部的基本軌和尖軌軌腰上可安裝限位器結(jié)構(gòu)，將過(guò)大的溫度力傳遞給外側(cè)基本軌。軌和尖軌軌腰上可安裝限位器結(jié)構(gòu)，將過(guò)大的溫度力傳遞給外側(cè)基本軌。限位器結(jié)構(gòu)限位器結(jié)構(gòu)限位器式尖軌跟端限位器式尖軌跟端二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造尖軌斷面變化圖尖軌斷面變化圖 二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造滑床板滑床板軌撐軌撐頂鐵頂鐵各種特殊形式的墊板各種特殊形式的墊板道岔拉桿和連接桿道岔拉桿和連接桿轉(zhuǎn)轍機(jī)械轉(zhuǎn)轍機(jī)械（3 3）轉(zhuǎn)轍器上的零、配

24、件）轉(zhuǎn)轍器上的零、配件 二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 滑床板滑床板 在整個(gè)尖軌長(zhǎng)度范圍內(nèi)在整個(gè)尖軌長(zhǎng)度范圍內(nèi)的岔枕面上，有承托尖軌和的岔枕面上，有承托尖軌和基本軌的滑床板?；舶逵谢拒壍幕舶濉；舶逵蟹珠_(kāi)式分開(kāi)式和和不分開(kāi)式不分開(kāi)式兩類(lèi)。兩類(lèi)。不不分開(kāi)式分開(kāi)式用道釘將軌撐、滑床用道釘將軌撐、滑床板直接與岔枕聯(lián)結(jié)；板直接與岔枕聯(lián)結(jié)；分開(kāi)式分開(kāi)式是是軌撐軌撐由垂直螺栓先與由垂直螺栓先與滑床滑床板板聯(lián)結(jié)，再用道釘或螺紋道聯(lián)結(jié)，再用道釘或螺紋道釘將墊板與岔枕聯(lián)結(jié)。尖軌釘將墊板與岔枕聯(lián)結(jié)。尖軌放置于滑床板上，與滑床板放置于滑床板上，與滑床板間無(wú)扣件聯(lián)結(jié)。間無(wú)扣件聯(lián)結(jié)。二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造提速道岔滑床板結(jié)構(gòu)提速道

25、岔滑床板結(jié)構(gòu) 滑床板滑床板二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造軌撐軌撐 用于防止基本軌傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱橫向移動(dòng)的軌撐，安裝用于防止基本軌傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱橫向移動(dòng)的軌撐，安裝在基本軌的外側(cè)。它用螺栓與基本軌相連，并用兩個(gè)螺栓與在基本軌的外側(cè)。它用螺栓與基本軌相連，并用兩個(gè)螺栓與滑床板連結(jié)。軌撐有雙墻式和單墻式之分。提速道岔中由于滑床板連結(jié)。軌撐有雙墻式和單墻式之分。提速道岔中由于扣件扣壓力足夠大，未設(shè)軌撐。新近采用道岔軌撐為扣件扣壓力足夠大，未設(shè)軌撐。新近采用道岔軌撐為可調(diào)式可調(diào)式軌撐軌撐，由，由軌撐軌撐、調(diào)整楔調(diào)整楔、墊板擋鐵墊板擋鐵、一個(gè)或兩個(gè)垂直螺栓一個(gè)或兩個(gè)垂直螺栓和和一個(gè)水平螺栓一個(gè)水平螺栓組成。通過(guò)擰緊調(diào)

26、整楔的螺栓，可將基本軌固組成。通過(guò)擰緊調(diào)整楔的螺栓，可將基本軌固定在滑床板上。調(diào)整楔設(shè)有突出部分卡住軌撐，以防止基本定在滑床板上。調(diào)整楔設(shè)有突出部分卡住軌撐，以防止基本軌爬行。軌爬行。我國(guó)早期使用的軌撐我國(guó)早期使用的軌撐 新近使用的道岔軌撐新近使用的道岔軌撐 二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造道釘?shù)泪斳墦诬墦位舶寤舶宥伍_(kāi)道岔的構(gòu)造二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造頂鐵頂鐵 道岔頂鐵道岔頂鐵設(shè)置在設(shè)置在尖軌軌頭刨切起點(diǎn)之尖軌軌頭刨切起點(diǎn)之后后的的尖軌尖軌或或基本軌基本軌軌軌腰上。其作用是將尖腰上。其作用是將尖軌承受的橫向水平力軌承受的橫向水平力傳遞給基本軌，以防傳遞給基本軌，以防止尖軌受力時(shí)彎曲，止尖軌受力時(shí)彎曲，并保

27、持尖軌與基本軌并保持尖軌與基本軌的正確位置。的正確位置。頂鐵頂鐵基本軌基本軌尖軌尖軌二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造各種特殊形式的墊板各種特殊形式的墊板 有鋪設(shè)在尖軌之前的有鋪設(shè)在尖軌之前的轍前墊板轍前墊板和之后的和之后的轍后墊轍后墊板板；鋪設(shè)在尖軌尖端和尖軌跟端的；鋪設(shè)在尖軌尖端和尖軌跟端的通長(zhǎng)墊板通長(zhǎng)墊板；為保；為保持曲線(xiàn)的正確位置而設(shè)置的持曲線(xiàn)的正確位置而設(shè)置的支距墊板支距墊板等。等。二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造道岔拉桿和連接桿道岔拉桿和連接桿 道岔拉桿道岔拉桿連接兩根尖軌，并與轉(zhuǎn)轍設(shè)備相連，以實(shí)現(xiàn)尖連接兩根尖軌，并與轉(zhuǎn)轍設(shè)備相連，以實(shí)現(xiàn)尖軌的擺動(dòng)，故又叫轉(zhuǎn)轍桿。連接桿為連接兩根尖軌的桿件，軌的擺動(dòng)，故又叫轉(zhuǎn)轍

28、桿。連接桿為連接兩根尖軌的桿件，其作用是加強(qiáng)尖軌間的聯(lián)系，提高尖軌的穩(wěn)定性。其作用是加強(qiáng)尖軌間的聯(lián)系，提高尖軌的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)轍設(shè)備轉(zhuǎn)轍設(shè)備拉桿拉桿連接桿連接桿二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造轉(zhuǎn)轍機(jī)械轉(zhuǎn)轍機(jī)械 最常用的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的種類(lèi)有最常用的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的種類(lèi)有機(jī)械式機(jī)械式和和電電動(dòng)式動(dòng)式。若按。若按操縱方式操縱方式分類(lèi)，則有集中式和非集中分類(lèi)，則有集中式和非集中式兩類(lèi)。機(jī)械式轉(zhuǎn)換設(shè)備可以為集中式或非集中式兩類(lèi)。機(jī)械式轉(zhuǎn)換設(shè)備可以為集中式或非集中式，電動(dòng)式轉(zhuǎn)換設(shè)備則為集中式。道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備式，電動(dòng)式轉(zhuǎn)換設(shè)備則為集中式。道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備必須具備必須具備轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換（改變道岔方向）、（改變道岔方向）、鎖閉鎖閉（鎖閉道（鎖

29、閉道岔，在轉(zhuǎn)轍桿中心處尖軌與基本軌之間，不允許岔，在轉(zhuǎn)轍桿中心處尖軌與基本軌之間，不允許有有4mm以上以上的間隙）和的間隙）和顯示顯示（顯示道岔的正位（顯示道岔的正位或反位）等三種功能?；蚍次唬┑热N功能。二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造轍叉是使車(chē)輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的設(shè)備。轍叉是使車(chē)輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的設(shè)備。轍叉由轍叉由叉心叉心、翼軌翼軌及及聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件組成。組成。按平面型式分：直線(xiàn)轍叉按平面型式分：直線(xiàn)轍叉 曲線(xiàn)轍叉曲線(xiàn)轍叉按構(gòu)造類(lèi)型分：固定轍叉按構(gòu)造類(lèi)型分：固定轍叉 活動(dòng)轍叉活動(dòng)轍叉單開(kāi)道岔上，以直線(xiàn)式固定轍叉最為常用單開(kāi)道岔上，以直線(xiàn)式固定轍叉最為常用 3 轍叉及護(hù)軌轍叉及護(hù)軌有害

30、空間翼軌咽喉理論尖端實(shí)際尖端叉心叉心翼軌翼軌 轍叉轍叉二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造叉心叉心翼軌翼軌轉(zhuǎn)轍設(shè)備轉(zhuǎn)轍設(shè)備固定型轍叉固定型轍叉可動(dòng)心軌轍叉可動(dòng)心軌轍叉二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造轍叉中的名詞術(shù)語(yǔ)轍叉中的名詞術(shù)語(yǔ) 轍叉咽喉轍叉咽喉：兩翼軌工作邊距離最小處。：兩翼軌工作邊距離最小處。叉心理論尖端叉心理論尖端：轍叉心軌兩工作邊的交點(diǎn)。：轍叉心軌兩工作邊的交點(diǎn)。叉心實(shí)際尖端叉心實(shí)際尖端：轍叉心實(shí)際加工成型的尖端，寬約：轍叉心實(shí)際加工成型的尖端，寬約610 mm。有害空間有害空間：固定型轍叉咽喉至叉心實(shí)際尖端的區(qū)域。：固定型轍叉咽喉至叉心實(shí)際尖端的區(qū)域。有 害 空 間翼 軌咽 喉理 論 尖 端實(shí) 際 尖 端二、單開(kāi)

31、道岔的構(gòu)造轍叉趾及轍叉前開(kāi)口轍叉趾及轍叉前開(kāi)口：E、F點(diǎn)稱(chēng)轍叉趾，點(diǎn)稱(chēng)轍叉趾，Pn為轍叉前開(kāi)口。為轍叉前開(kāi)口。轍叉跟及轍叉后開(kāi)口轍叉跟及轍叉后開(kāi)口：A、B點(diǎn)稱(chēng)轍叉跟，點(diǎn)稱(chēng)轍叉跟，Pm為轍叉后開(kāi)口。為轍叉后開(kāi)口。 轍叉前部長(zhǎng)度轍叉前部長(zhǎng)度n（轍岔趾距）（轍岔趾距）：轍叉趾端至叉心理論中心：轍叉趾端至叉心理論中心C的距離。的距離。轍叉后部長(zhǎng)度轍叉后部長(zhǎng)度m （轍岔跟距）（轍岔跟距） ：轍叉跟端至叉心理論中心：轍叉跟端至叉心理論中心C的距離。的距離。轍叉全長(zhǎng)轍叉全長(zhǎng)：轍叉趾端至轍叉跟端的長(zhǎng)度，其值等于：轍叉趾端至轍叉跟端的長(zhǎng)度，其值等于nm，EB，F(xiàn)A線(xiàn)段長(zhǎng)度表示轍叉全長(zhǎng)。線(xiàn)段長(zhǎng)度表示轍叉全長(zhǎng)。Pn

32、EFCABmPnm轍叉趾轍叉趾E、F 轍叉跟轍叉跟A、B轍叉趾距轍叉趾距Pn轍叉跟距轍叉跟距Pm轍叉前長(zhǎng)轍叉前長(zhǎng)n轍叉后長(zhǎng)轍叉后長(zhǎng)m二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造道岔號(hào)數(shù)道岔號(hào)數(shù) 直線(xiàn)轍叉直線(xiàn)轍叉曲線(xiàn)轍叉曲線(xiàn)轍叉 叉心兩側(cè)作用邊之間的夾角稱(chēng)為叉心兩側(cè)作用邊之間的夾角稱(chēng)為轍叉角轍叉角，其交點(diǎn)即為，其交點(diǎn)即為轍叉理論中心（理論尖端）。轍叉理論中心（理論尖端）。 曲線(xiàn)轍叉角則以其曲線(xiàn)工作邊的切線(xiàn)與直線(xiàn)工作邊的曲線(xiàn)轍叉角則以其曲線(xiàn)工作邊的切線(xiàn)與直線(xiàn)工作邊的交角表示。交角表示。二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 我國(guó)我國(guó)鐵路道岔號(hào)數(shù)系列鐵路道岔號(hào)數(shù)系列（GB124676）規(guī)定，）規(guī)定，道岔號(hào)數(shù)道岔號(hào)數(shù)N以轍叉角以轍叉角的余切值表示

33、：的余切值表示： cot=CBCANBC叉心工作邊上任一點(diǎn)叉心工作邊上任一點(diǎn)B至另一工作邊的垂直距離至另一工作邊的垂直距離 AC由轍叉理論尖端沿工作邊至垂足由轍叉理論尖端沿工作邊至垂足C的長(zhǎng)度的長(zhǎng)度 N1arctan= 道岔號(hào)數(shù)在現(xiàn)場(chǎng)可用下法測(cè)定：先在心軌頂面找出道岔號(hào)數(shù)在現(xiàn)場(chǎng)可用下法測(cè)定：先在心軌頂面找出100mm和和200mm兩處頂寬位置，然后量出這兩處間的垂直距離兩處頂寬位置，然后量出這兩處間的垂直距離（mm），用其除以），用其除以100，所得數(shù)即為道岔號(hào)數(shù)。，所得數(shù)即為道岔號(hào)數(shù)。二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 按按GB124676規(guī)定，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路道岔號(hào)數(shù)與轍規(guī)定，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路道岔號(hào)數(shù)與轍

34、叉角的對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)下表。叉角的對(duì)應(yīng)關(guān)系見(jiàn)下表。 我國(guó)鐵路主要采用的道岔號(hào)數(shù)為我國(guó)鐵路主要采用的道岔號(hào)數(shù)為6、7、9、12和和18、30、38號(hào)等，其中號(hào)等，其中12號(hào)是我國(guó)主型道岔。號(hào)是我國(guó)主型道岔。 道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，有害空間越大。道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，有害空間越大。 道岔號(hào)數(shù)越大，允許列車(chē)側(cè)向通過(guò)道岔的速度越高。道岔號(hào)數(shù)越大，允許列車(chē)側(cè)向通過(guò)道岔的速度越高。 道岔號(hào)數(shù)的選用應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。道岔號(hào)數(shù)的選用應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造固定固定式轍式轍叉叉 可動(dòng)可動(dòng)式轍式轍叉叉 可動(dòng)翼軌轍叉 高錳鋼拼裝式高錳鋼整鑄式其他消滅有害空間的轍叉二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造鋼軌

35、組合式轍叉鋼軌組合式轍叉 用普通鋼軌經(jīng)過(guò)彎折、刨切加工而組成的轍叉稱(chēng)為鋼軌用普通鋼軌經(jīng)過(guò)彎折、刨切加工而組成的轍叉稱(chēng)為鋼軌組合式轍叉。它由長(zhǎng)心軌、短心軌、翼軌、間隔鐵、墊板及組合式轍叉。它由長(zhǎng)心軌、短心軌、翼軌、間隔鐵、墊板及聯(lián)結(jié)零件組成。該結(jié)構(gòu)易于取材，加工制造方便，但其結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)零件組成。該結(jié)構(gòu)易于取材，加工制造方便，但其結(jié)構(gòu)零件多，整體性差，養(yǎng)護(hù)工作量大；在我國(guó)鐵路干線(xiàn)上已很零件多，整體性差，養(yǎng)護(hù)工作量大；在我國(guó)鐵路干線(xiàn)上已很少使用，站線(xiàn)上組合式轍叉的比例也在減少。少使用，站線(xiàn)上組合式轍叉的比例也在減少。（一）固定轍叉（一）固定轍叉二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造高錳鋼整鑄轍叉高錳鋼整鑄轍叉 高錳鋼整鑄

36、高錳鋼整鑄轍叉采用含錳量轍叉采用含錳量11%14%和含和含碳量碳量1.0%1.4%的高錳鋼的高錳鋼鑄造而成，其翼鑄造而成，其翼軌和心軌成為一軌和心軌成為一個(gè)整體。個(gè)整體。翼軌翼軌叉心叉心翼軌翼軌二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 高錳鋼整鑄轍叉具有較高的強(qiáng)度和良好高錳鋼整鑄轍叉具有較高的強(qiáng)度和良好的抗沖擊韌性，并具有堅(jiān)韌耐磨、穩(wěn)定的抗沖擊韌性，并具有堅(jiān)韌耐磨、穩(wěn)定性好、維修工作量少、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)性好、維修工作量少、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。此外，它的主要尺寸基本上和鋼軌點(diǎn)。此外，它的主要尺寸基本上和鋼軌組合式轍叉相同，因而可以互換使用。組合式轍叉相同，因而可以互換使用。目前，我國(guó)鐵路正線(xiàn)上的道岔已基本上目前，我國(guó)鐵

37、路正線(xiàn)上的道岔已基本上使用了高錳鋼整鑄轍叉。使用了高錳鋼整鑄轍叉。 先期使用的高錳鋼整鑄轍叉底板直接用先期使用的高錳鋼整鑄轍叉底板直接用螺紋道釘與枕木聯(lián)結(jié)。因行車(chē)振動(dòng)等原螺紋道釘與枕木聯(lián)結(jié)。因行車(chē)振動(dòng)等原因，螺紋道釘與枕木的聯(lián)結(jié)失效較多。因，螺紋道釘與枕木的聯(lián)結(jié)失效較多。新型轍叉將其改為分開(kāi)式聯(lián)結(jié)，轍叉下新型轍叉將其改為分開(kāi)式聯(lián)結(jié)，轍叉下設(shè)墊板，轍叉與墊板用扣件聯(lián)結(jié)，墊板設(shè)墊板，轍叉與墊板用扣件聯(lián)結(jié)，墊板與枕木用螺紋道釘聯(lián)結(jié)，從而方便了轍與枕木用螺紋道釘聯(lián)結(jié)，從而方便了轍叉的更換，也可防止螺紋道釘松動(dòng)失效。叉的更換，也可防止螺紋道釘松動(dòng)失效。 二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造高錳鋼拼裝轍叉高錳鋼拼裝轍叉 叉

38、心與部分翼軌用高錳鋼鑄成一體，再與普通鋼軌制造的叉心與部分翼軌用高錳鋼鑄成一體，再與普通鋼軌制造的翼軌及帶部分翼軌的心軌等組成的轍叉稱(chēng)為高錳鋼拼裝轍叉。翼軌及帶部分翼軌的心軌等組成的轍叉稱(chēng)為高錳鋼拼裝轍叉。其優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省錳鋼，鑄造簡(jiǎn)單，易獲得高質(zhì)量的鑄件，當(dāng)某部其優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省錳鋼，鑄造簡(jiǎn)單，易獲得高質(zhì)量的鑄件，當(dāng)某部件損壞時(shí)可以更換。其缺點(diǎn)是整體性差，零件多，組裝加工困件損壞時(shí)可以更換。其缺點(diǎn)是整體性差，零件多，組裝加工困難，維修工作量大難，維修工作量大。二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 固定型轍叉因其工作邊的不連續(xù)性致使進(jìn)入轍叉的固定型轍叉因其工作邊的不連續(xù)性致使進(jìn)入轍叉的車(chē)輪重心發(fā)生起伏。若車(chē)輪逆向進(jìn)岔（車(chē)

39、輪重心發(fā)生起伏。若車(chē)輪逆向進(jìn)岔（圖中由左向圖中由左向右方向右方向），隨著錐形車(chē)輪踏面由翼軌駛向叉心，車(chē)），隨著錐形車(chē)輪踏面由翼軌駛向叉心，車(chē)輪滾動(dòng)圓逐漸減小，致使車(chē)輪重心下降，直至車(chē)輪輪滾動(dòng)圓逐漸減小，致使車(chē)輪重心下降，直至車(chē)輪滾動(dòng)至心軌，又回復(fù)至原有車(chē)輪重心高度滾動(dòng)至心軌，又回復(fù)至原有車(chē)輪重心高度,反之亦然反之亦然 。 為了避免車(chē)輪在翼軌與心軌之間過(guò)渡所產(chǎn)生的沖擊，為了避免車(chē)輪在翼軌與心軌之間過(guò)渡所產(chǎn)生的沖擊，轍叉轍叉心軌端部軌面須適當(dāng)降低心軌端部軌面須適當(dāng)降低，翼軌頂面相應(yīng)提高翼軌頂面相應(yīng)提高。 翼軌頂面的提高值根據(jù)原型車(chē)輪和磨耗車(chē)輪的踏面翼軌頂面的提高值根據(jù)原型車(chē)輪和磨耗車(chē)輪的踏面坡度計(jì)

40、算值和轍叉實(shí)際的磨耗情況確定。實(shí)踐證明，坡度計(jì)算值和轍叉實(shí)際的磨耗情況確定。實(shí)踐證明，翼軌的提高值在轍叉理論尖端至心軌頂面寬翼軌的提高值在轍叉理論尖端至心軌頂面寬40mm的范圍內(nèi)提高的范圍內(nèi)提高3mm為宜。其兩側(cè)坡度，向前順至咽為宜。其兩側(cè)坡度，向前順至咽喉，向后順至心軌頂面寬喉，向后順至心軌頂面寬50mm處。軌頂?shù)臋M坡采處。軌頂?shù)臋M坡采用用1:20。二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造車(chē)輪逆向進(jìn)岔示意圖車(chē)輪逆向進(jìn)岔示意圖 二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 可動(dòng)轍叉是指轍叉?zhèn)€別部分可以移動(dòng)，以保證列可動(dòng)轍叉是指轍叉?zhèn)€別部分可以移動(dòng)，以保證列車(chē)過(guò)岔時(shí)軌線(xiàn)的連續(xù)，消除固定轍叉上存在的有車(chē)過(guò)岔時(shí)軌線(xiàn)的連續(xù)，消除固定轍叉上存在的有害

41、空間，并可取消護(hù)軌，同時(shí)轍叉在縱斷面上的害空間，并可取消護(hù)軌，同時(shí)轍叉在縱斷面上的幾何不平順也可以大大減少，從而顯著地降低轍幾何不平順也可以大大減少，從而顯著地降低轍叉部位的輪軌相互作用，提高運(yùn)行的平穩(wěn)性，延叉部位的輪軌相互作用，提高運(yùn)行的平穩(wěn)性，延長(zhǎng)轍叉的使用壽命。長(zhǎng)轍叉的使用壽命。長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明，可動(dòng)心軌轍叉的使用壽命長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明，可動(dòng)心軌轍叉的使用壽命為同型號(hào)高錳鋼整鑄轍叉的為同型號(hào)高錳鋼整鑄轍叉的69倍，養(yǎng)護(hù)維修工倍，養(yǎng)護(hù)維修工作量減少作量減少40，大大減少了機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)時(shí)的沖，大大減少了機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)時(shí)的沖擊力，提高了過(guò)岔容許速度及旅行舒適度。擊力，提高了過(guò)岔容許速度及旅行舒

42、適度。（二）可動(dòng)轍叉（二）可動(dòng)轍叉二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 可動(dòng)心軌轍叉由翼軌及可動(dòng)心軌轍叉由翼軌及可動(dòng)心軌組成，其長(zhǎng)短心軌可動(dòng)心軌組成，其長(zhǎng)短心軌均采用均采用60AT軌制造，長(zhǎng)心軌軌制造，長(zhǎng)心軌與短心軌之間用間隔鐵聯(lián)結(jié)。與短心軌之間用間隔鐵聯(lián)結(jié)。長(zhǎng)心軌為彈性可彎式，在理長(zhǎng)心軌為彈性可彎式，在理論彈性可彎部分軌底作刨切。論彈性可彎部分軌底作刨切。長(zhǎng)心軌跟端用模壓成形工藝長(zhǎng)心軌跟端用模壓成形工藝制成制成60kg/m鋼軌斷面，與岔鋼軌斷面，與岔后連接軌可采用普通接頭夾后連接軌可采用普通接頭夾板聯(lián)結(jié)或焊接，短心軌跟端板聯(lián)結(jié)或焊接，短心軌跟端為滑動(dòng)端，與叉跟尖軌聯(lián)結(jié)。為滑動(dòng)端，與叉跟尖軌聯(lián)結(jié)?？蓜?dòng)心軌式轍叉

43、可動(dòng)心軌式轍叉京廣線(xiàn)絲毛沖京廣線(xiàn)絲毛沖1818號(hào)號(hào)可動(dòng)心軌轍叉道岔可動(dòng)心軌轍叉道岔 短心軌滑動(dòng)端短心軌滑動(dòng)端間隔鐵間隔鐵長(zhǎng)心軌長(zhǎng)心軌短心軌短心軌二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 翼軌采用翼軌采用60kg/m60kg/m鋼軌制鋼軌制造，長(zhǎng)心軌跟造，長(zhǎng)心軌跟部設(shè)雙孔間隔部設(shè)雙孔間隔鐵，用鐵，用2727高高強(qiáng)螺栓與長(zhǎng)翼強(qiáng)螺栓與長(zhǎng)翼軌聯(lián)結(jié)，增強(qiáng)軌聯(lián)結(jié)，增強(qiáng)轍叉整體穩(wěn)定轍叉整體穩(wěn)定性，阻止長(zhǎng)心性，阻止長(zhǎng)心軌位移。軌位移。 二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 可動(dòng)心軌轍叉以其特殊的結(jié)構(gòu)，保持其兩個(gè)行車(chē)方向可動(dòng)心軌轍叉以其特殊的結(jié)構(gòu)，保持其兩個(gè)行車(chē)方向軌線(xiàn)的連續(xù)性，消除了軌線(xiàn)的連續(xù)性，消除了固定轍叉中的有害空間固定轍叉中的有害空間，從而

44、，從而提高了列車(chē)運(yùn)行的平順性，并延長(zhǎng)轍叉使用壽命，顯提高了列車(chē)運(yùn)行的平順性，并延長(zhǎng)轍叉使用壽命，顯著減小養(yǎng)護(hù)維修工作量；但其著減小養(yǎng)護(hù)維修工作量；但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，轍叉后部結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，轍叉后部長(zhǎng)度大于固定型轍叉長(zhǎng)度大于固定型轍叉，主要用于高速客運(yùn)線(xiàn)路的正線(xiàn)，主要用于高速客運(yùn)線(xiàn)路的正線(xiàn)及渡線(xiàn)。及渡線(xiàn)。 廣深準(zhǔn)高速線(xiàn)及滬寧正線(xiàn)全線(xiàn)鋪設(shè)廣深準(zhǔn)高速線(xiàn)及滬寧正線(xiàn)全線(xiàn)鋪設(shè)60kg/m鋼軌鋼軌12號(hào)可號(hào)可動(dòng)心軌轍叉單開(kāi)道岔。秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正線(xiàn)鋪設(shè)動(dòng)心軌轍叉單開(kāi)道岔。秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正線(xiàn)鋪設(shè)60kg/m鋼軌鋼軌18號(hào)及號(hào)及38號(hào)可動(dòng)心軌道岔。此外，我國(guó)線(xiàn)路上還號(hào)可動(dòng)心軌道岔。此外，我國(guó)線(xiàn)路上還鋪有鋪有75kg/m鋼軌

45、鋼軌12號(hào)及號(hào)及18號(hào)可動(dòng)心軌單開(kāi)道岔。號(hào)可動(dòng)心軌單開(kāi)道岔。二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 這類(lèi)結(jié)構(gòu)中心軌固定，翼軌可動(dòng)，又可分為單側(cè)翼軌這類(lèi)結(jié)構(gòu)中心軌固定，翼軌可動(dòng)，又可分為單側(cè)翼軌可動(dòng)或雙側(cè)翼軌可動(dòng)兩種型式。這類(lèi)轍叉可以設(shè)計(jì)成與既可動(dòng)或雙側(cè)翼軌可動(dòng)兩種型式。這類(lèi)轍叉可以設(shè)計(jì)成與既有固定式轍叉互換的尺寸，鋪設(shè)時(shí)可以避免引起站場(chǎng)平面有固定式轍叉互換的尺寸，鋪設(shè)時(shí)可以避免引起站場(chǎng)平面的變動(dòng)，同時(shí)又滿(mǎn)足了消滅有害空間的要求，缺點(diǎn)是可動(dòng)的變動(dòng)，同時(shí)又滿(mǎn)足了消滅有害空間的要求，缺點(diǎn)是可動(dòng)翼軌的橫向穩(wěn)定性較差，翼軌的固定裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜。翼軌的橫向穩(wěn)定性較差，翼軌的固定裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜?？蓜?dòng)翼軌式轍叉可動(dòng)翼軌式轍叉 如德國(guó)

46、的如德國(guó)的UIC60型鋼軌道岔，就是用滑動(dòng)的滑塊填塞型鋼軌道岔，就是用滑動(dòng)的滑塊填塞轍叉輪緣槽。轍叉輪緣槽。其他消滅有害空間的轍叉其他消滅有害空間的轍叉二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 護(hù)軌設(shè)于護(hù)軌設(shè)于固定轍叉固定轍叉的兩側(cè)或道岔側(cè)線(xiàn)的一側(cè)，用于引導(dǎo)的兩側(cè)或道岔側(cè)線(xiàn)的一側(cè)，用于引導(dǎo)車(chē)輪輪緣，使之進(jìn)入適當(dāng)?shù)妮喚壊?，防止與叉心碰撞。車(chē)輪輪緣，使之進(jìn)入適當(dāng)?shù)妮喚壊?，防止與叉心碰撞。（三）護(hù)軌（三）護(hù)軌間隔鐵型間隔鐵型 H型型 槽型槽型 護(hù)軌護(hù)軌叉心叉心二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造護(hù)軌護(hù)軌叉心叉心二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造護(hù)軌的組成及防護(hù)范圍護(hù)軌的組成及防護(hù)范圍 護(hù)軌的防護(hù)范圍，應(yīng)包括轍叉咽喉至叉心頂寬護(hù)軌的防護(hù)范圍，應(yīng)包括轍叉咽喉

47、至叉心頂寬50mm的一段長(zhǎng)度，并要求有適當(dāng)?shù)挠嘣！＾H叉護(hù)軌由的一段長(zhǎng)度，并要求有適當(dāng)?shù)挠嘣?。轍叉護(hù)軌由中間中間平直段、兩端緩沖段和開(kāi)口段平直段、兩端緩沖段和開(kāi)口段組成，如圖所示。組成，如圖所示。護(hù)軌護(hù)軌平直段平直段是是實(shí)際起著防護(hù)作用的部分實(shí)際起著防護(hù)作用的部分，緩沖段及開(kāi)口段緩沖段及開(kāi)口段的作用是的作用是將車(chē)輪平順地引入護(hù)軌平直段將車(chē)輪平順地引入護(hù)軌平直段。緩沖段的沖。緩沖段的沖擊角應(yīng)與列車(chē)允許的通過(guò)速度相配合。擊角應(yīng)與列車(chē)允許的通過(guò)速度相配合。二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造間隔鐵型護(hù)軌結(jié)構(gòu)間隔鐵型護(hù)軌結(jié)構(gòu) 二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造H型護(hù)軌結(jié)構(gòu)型護(hù)軌結(jié)構(gòu) 二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造槽型護(hù)軌結(jié)構(gòu)槽型護(hù)軌結(jié)構(gòu) 二、單開(kāi)道

48、岔的構(gòu)造槽槽型型護(hù)護(hù)軌軌結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu) 二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造連接部分是連接部分是轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器和和轍叉轍叉之間的連接線(xiàn)路，包括之間的連接線(xiàn)路，包括直股連接線(xiàn)直股連接線(xiàn)和和曲股連接線(xiàn)曲股連接線(xiàn)（亦（亦稱(chēng)為導(dǎo)曲線(xiàn)）。直股連接線(xiàn)與區(qū)間線(xiàn)路構(gòu)造基本相同。導(dǎo)曲線(xiàn)的平面形式可以稱(chēng)為導(dǎo)曲線(xiàn)）。直股連接線(xiàn)與區(qū)間線(xiàn)路構(gòu)造基本相同。導(dǎo)曲線(xiàn)的平面形式可以是圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)及其組合。我國(guó)鐵路道岔導(dǎo)曲線(xiàn)多為圓曲線(xiàn)，是圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)及其組合。我國(guó)鐵路道岔導(dǎo)曲線(xiàn)多為圓曲線(xiàn)，3838號(hào)道岔采號(hào)道岔采用圓曲線(xiàn)與三次拋物線(xiàn)組合的導(dǎo)曲線(xiàn)形式。用圓曲線(xiàn)與三次拋物線(xiàn)組合的導(dǎo)曲線(xiàn)形式。導(dǎo)曲線(xiàn)由于長(zhǎng)度及限界的限制，導(dǎo)曲線(xiàn)由于長(zhǎng)度

49、及限界的限制，一般不設(shè)外軌超高一般不設(shè)外軌超高和和軌底坡軌底坡，僅有提速道岔設(shè)，僅有提速道岔設(shè)有軌底坡。有軌底坡。為防止導(dǎo)曲線(xiàn)鋼軌在動(dòng)荷載作用下的外傾及軌距擴(kuò)大，其中應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的為防止導(dǎo)曲線(xiàn)鋼軌在動(dòng)荷載作用下的外傾及軌距擴(kuò)大，其中應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的軌撐軌撐或或軌距拉桿軌距拉桿。為防止道岔鋼軌爬行應(yīng)按規(guī)定設(shè)置一定數(shù)量的。為防止道岔鋼軌爬行應(yīng)按規(guī)定設(shè)置一定數(shù)量的防爬器防爬器及及防爬防爬撐撐。三 連接部分連接部分基 本 軌導(dǎo) 軌護(hù) 軌翼 軌叉 心轉(zhuǎn) 轍 器 部 分連 接 部 分 （ 導(dǎo) 曲 線(xiàn) ）轍 叉 部 分道 岔 直 向道 岔 側(cè) 向道 岔 角兩 條 線(xiàn) 路 中 心 交 點(diǎn)尖 軌轍 叉 角1

50、2341、2-直股連接線(xiàn)直股連接線(xiàn)3、4-曲股連接線(xiàn)（導(dǎo)曲線(xiàn)）曲股連接線(xiàn)（導(dǎo)曲線(xiàn)）二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造防爬器防爬器二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 連接部分一般配置連接部分一般配置8根鋼軌根鋼軌，直股連接線(xiàn)，直股連接線(xiàn)4根，曲股連接根，曲股連接線(xiàn)線(xiàn)4根。配軌時(shí)要考慮軌道電路絕緣接頭的位置和滿(mǎn)足對(duì)根。配軌時(shí)要考慮軌道電路絕緣接頭的位置和滿(mǎn)足對(duì)接接頭的要求，并盡量采用接接頭的要求，并盡量采用12.5m或或25m長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌。長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌。連接部分使用的短軌，一般不應(yīng)短于連接部分使用的短軌，一般不應(yīng)短于6.25m；在困難的；在困難的情況下，不短于情況下，不短于4.5m。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的9 9、1212及及181

51、8號(hào)道岔連接部分的配軌號(hào)道岔連接部分的配軌二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 在我國(guó)鐵路上，岔枕多使用在我國(guó)鐵路上，岔枕多使用木枕木枕，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)及高速鐵路，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)及高速鐵路設(shè)計(jì)使用設(shè)計(jì)使用混凝土岔枕混凝土岔枕。為便。為便于安置道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)械，提速于安置道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)械，提速道岔的轉(zhuǎn)轍牽引點(diǎn)采用道岔的轉(zhuǎn)轍牽引點(diǎn)采用鋼岔鋼岔枕枕。 木岔枕斷面高為木岔枕斷面高為160mm，寬，寬為為240mm，但斷面尺寸，但斷面尺寸160220 mm的岔枕仍多有的岔枕仍多有使用。長(zhǎng)度分為使用。長(zhǎng)度分為12級(jí)，其中級(jí)，其中最短為最短為2.60m，最長(zhǎng)為，最長(zhǎng)為4.80m，級(jí)差為級(jí)差為0.20m，采用螺紋道釘，采用螺紋道

52、釘與墊板聯(lián)結(jié)。與墊板聯(lián)結(jié)。四 岔枕岔枕木岔枕木岔枕二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造鋼筋混凝土岔枕最長(zhǎng)者為鋼筋混凝土岔枕最長(zhǎng)者為4.90m，級(jí)差為，級(jí)差為0.10m。斷面高度。斷面高度220mm，頂寬，頂寬260mm，底寬，底寬300mm，與，與型混凝土枕具有型混凝土枕具有相當(dāng)?shù)挠行еС忻娣e，采用無(wú)擋肩形式，岔枕頂面平直。相當(dāng)?shù)挠行еС忻娣e，采用無(wú)擋肩形式，岔枕頂面平直。220mm260mm300mm混凝土岔枕斷面混凝土岔枕斷面混凝土岔枕混凝土岔枕二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 為了適應(yīng)大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的需要，提速道岔中還設(shè)計(jì)為了適應(yīng)大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的需要，提速道岔中還設(shè)計(jì)并采用了鋼岔枕。鋼岔枕內(nèi)腔應(yīng)滿(mǎn)足電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備的安

53、裝要并采用了鋼岔枕。鋼岔枕內(nèi)腔應(yīng)滿(mǎn)足電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備的安裝要求，同時(shí)考慮允許尖軌或心軌求，同時(shí)考慮允許尖軌或心軌+15mm的伸縮量。鋼岔枕與墊的伸縮量。鋼岔枕與墊板、外鎖閉設(shè)備間設(shè)有絕緣部件。板、外鎖閉設(shè)備間設(shè)有絕緣部件。鋼岔枕斷面鋼岔枕斷面二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造二、單開(kāi)道岔的構(gòu)造 道岔直線(xiàn)軌道的軌距為道岔直線(xiàn)軌道的軌距為1435mm，曲線(xiàn)軌道軌距應(yīng)，曲線(xiàn)軌道軌距應(yīng)根據(jù)導(dǎo)曲線(xiàn)半徑、運(yùn)行速度根據(jù)導(dǎo)曲線(xiàn)半徑、運(yùn)行速度及機(jī)車(chē)車(chē)輛的通過(guò)條件等因及機(jī)車(chē)車(chē)輛的通過(guò)條件等因素確定。素確定。一、道岔各部分軌距1.5m3m導(dǎo) 曲 線(xiàn) 起 點(diǎn)導(dǎo) 曲 線(xiàn) 終 點(diǎn)4mS1S0ShScScSS1S0ShScS

54、 單開(kāi)道岔中，需考慮軌距加寬部位有：基本軌前接頭單開(kāi)道岔中，需考慮軌距加寬部位有：基本軌前接頭處軌距處軌距S1、尖軌尖端軌距、尖軌尖端軌距S0、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距Sh、導(dǎo)曲線(xiàn)中部軌距導(dǎo)曲線(xiàn)中部軌距Sc、導(dǎo)曲線(xiàn)終點(diǎn)軌距、導(dǎo)曲線(xiàn)終點(diǎn)軌距S。 三、單開(kāi)道岔的幾何尺寸 道岔各部位的軌道岔各部位的軌距，按機(jī)車(chē)車(chē)輛以距，按機(jī)車(chē)車(chē)輛以正正常強(qiáng)制內(nèi)接常強(qiáng)制內(nèi)接條件加一條件加一定的余量計(jì)算，即：定的余量計(jì)算，即： S=qmax+（f0- -fi）+min/2- 式中：式中： qmax 最大輪對(duì)寬度；最大輪對(duì)寬度；f0 外軌作用邊形成的矢距；外軌作用邊形成的矢距； fi 內(nèi)軌作用邊形成

55、的矢距；內(nèi)軌作用邊形成的矢距； min 輪軌間的最小游間；輪軌間的最小游間； 機(jī)車(chē)車(chē)輛輪軸對(duì)應(yīng)的橫動(dòng)量之和。機(jī)車(chē)車(chē)輛輪軸對(duì)應(yīng)的橫動(dòng)量之和。 三、單開(kāi)道岔的幾何尺寸我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)道岔各部分的軌距值我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)道岔各部分的軌距值三、單開(kāi)道岔的幾何尺寸 道岔各部分的軌距加寬，應(yīng)有適當(dāng)?shù)倪f減距離，以保證行道岔各部分的軌距加寬，應(yīng)有適當(dāng)?shù)倪f減距離，以保證行車(chē)的平穩(wěn)性。尖軌尖端的軌距加寬，應(yīng)按不大于車(chē)的平穩(wěn)性。尖軌尖端的軌距加寬，應(yīng)按不大于6的遞的遞減率向尖軌外方遞減。減率向尖軌外方遞減。S0與與Sh的差數(shù)的差數(shù)，應(yīng)在尖軌范圍內(nèi)，應(yīng)在尖軌范圍內(nèi)均均勻遞減勻遞減。導(dǎo)曲線(xiàn)中部軌距加寬的遞減距離，至導(dǎo)曲線(xiàn)起點(diǎn)。導(dǎo)

56、曲線(xiàn)中部軌距加寬的遞減距離，至導(dǎo)曲線(xiàn)起點(diǎn)方向?yàn)榉较驗(yàn)?m、至導(dǎo)曲線(xiàn)終點(diǎn)方向?yàn)?、至?dǎo)曲線(xiàn)終點(diǎn)方向?yàn)?m。尖軌跟端直股軌距。尖軌跟端直股軌距Sh的遞減距離為的遞減距離為1.5m。 我國(guó)新設(shè)計(jì)的道岔中，如提速道岔及客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)道岔，除尖我國(guó)新設(shè)計(jì)的道岔中，如提速道岔及客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)道岔，除尖軌尖端寬軌尖端寬2mm處因刨切引起的軌距構(gòu)造加寬外，其余部分處因刨切引起的軌距構(gòu)造加寬外，其余部分均采用標(biāo)準(zhǔn)軌距均采用標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm。 道岔各部分的軌距管理標(biāo)準(zhǔn)較為嚴(yán)格，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。道岔各部分的軌距管理標(biāo)準(zhǔn)較為嚴(yán)格，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。無(wú)論是正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)、站線(xiàn)或?qū)Ｓ镁€(xiàn)，一律不得超過(guò)無(wú)論是正線(xiàn)、到發(fā)線(xiàn)、站線(xiàn)或?qū)Ｓ镁€(xiàn)，一

57、律不得超過(guò)+3mm或或2mm，有控制鎖的尖軌尖端不得超過(guò)，有控制鎖的尖軌尖端不得超過(guò)1mm。同時(shí)還需要考慮道岔軌距在列車(chē)作用下將有同時(shí)還需要考慮道岔軌距在列車(chē)作用下將有2mm的彈性擴(kuò)的彈性擴(kuò)張，由此可計(jì)算出道岔各部分的最小、正常和最大軌距值。張，由此可計(jì)算出道岔各部分的最小、正常和最大軌距值。三、單開(kāi)道岔的幾何尺寸 道岔各部分的間隔尺寸必須與機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部道岔各部分的間隔尺寸必須與機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部的尺寸合理匹配，以保證行車(chē)安全。為此需要的尺寸合理匹配，以保證行車(chē)安全。為此需要控制各部分的間隔尺寸?？刂聘鞑糠值拈g隔尺寸。 轉(zhuǎn)轍器部分需要控制的幾何尺寸主要有轉(zhuǎn)轍器部分需要控制的幾何尺寸主要有最小輪最

58、小輪緣槽緣槽tmin和和尖軌動(dòng)程尖軌動(dòng)程d0。二二 、轉(zhuǎn)轍器幾何尺寸、轉(zhuǎn)轍器幾何尺寸三、單開(kāi)道岔的幾何尺寸輪緣槽的寬度應(yīng)滿(mǎn)足以下最不利組合時(shí)的數(shù)值輪緣槽的寬度應(yīng)滿(mǎn)足以下最不利組合時(shí)的數(shù)值: :tminSmax(T+d)min （一）尖軌的最小輪緣槽（一）尖軌的最小輪緣槽tmin 尖軌的最小輪緣槽應(yīng)保證尖軌的最小輪緣槽應(yīng)保證直向過(guò)岔的輪對(duì)，在最不利條直向過(guò)岔的輪對(duì)，在最不利條件下，即具有件下，即具有最小寬度的輪對(duì)最小寬度的輪對(duì)一側(cè)車(chē)輪輪緣緊貼直股尖軌時(shí)，一側(cè)車(chē)輪輪緣緊貼直股尖軌時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪輪緣能順利通過(guò)而另一側(cè)車(chē)輪輪緣能順利通過(guò)而不沖擊尖軌的非工作邊不沖擊尖軌的非工作邊，如圖，如圖所示。此時(shí)，

59、曲線(xiàn)尖軌在其最所示。此時(shí)，曲線(xiàn)尖軌在其最突出處的輪緣槽最小，稱(chēng)曲線(xiàn)突出處的輪緣槽最小，稱(chēng)曲線(xiàn)尖軌的最小輪緣槽尖軌的最小輪緣槽tmin。三、單開(kāi)道岔的幾何尺寸 式中，式中，Smax為曲線(xiàn)尖軌突出處直向線(xiàn)路軌距的最大值，為曲線(xiàn)尖軌突出處直向線(xiàn)路軌距的最大值，計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮軌道的彈性擴(kuò)張與軌道不利公差。以提速計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮軌道的彈性擴(kuò)張與軌道不利公差。以提速道岔為例，采用車(chē)輛輪對(duì)數(shù)值，代入上式，求得道岔為例，采用車(chē)輛輪對(duì)數(shù)值，代入上式，求得: tmin1435+3-(1350+22-2)=68mm tmin是控制曲線(xiàn)尖軌長(zhǎng)度因素之是控制曲線(xiàn)尖軌長(zhǎng)度因素之一。為了控制尖軌長(zhǎng)度，根據(jù)運(yùn)一。為了控制尖軌長(zhǎng)度，

60、根據(jù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，tmin可減少至可減少至65mm。 直線(xiàn)尖軌的直線(xiàn)尖軌的tmin處于尖軌跟端。處于尖軌跟端。尖軌跟端輪緣槽尖軌跟端輪緣槽t0應(yīng)不小于應(yīng)不小于74mm。相應(yīng)的跟端支距。相應(yīng)的跟端支距yg= t0+b。b為尖軌跟端鋼軌頭部的寬度。為尖軌跟端鋼軌頭部的寬度。取取b=70mm，代入，可得，代入，可得yg=144mm。三、單開(kāi)道岔的幾何尺寸（二）尖軌動(dòng)程（二）尖軌動(dòng)程d0 尖軌動(dòng)程為尖軌動(dòng)程為尖軌尖端非作用邊尖軌尖端非作用邊與與基本軌作用邊基本軌作用邊之間的擺之間的擺動(dòng)幅度，在動(dòng)幅度，在距尖軌尖端距尖軌尖端380mm的第一根連接桿中心處量的第一根連接桿中心處量取。取。 尖軌動(dòng)程應(yīng)保