第四章海上運輸合同3租船合同

1、第三節(jié) 租船運輸合同一、航次租船合同條款1.航次租船概念 Voyage charter 是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承運人支付運費的合同。2.航次租船與班輪運輸異同點在主體方面在決定貨載的權(quán)力方面對船舶的要求上在運費上在航線及時間上在法律關(guān)系的調(diào)整上3.航次租船合同主要條款航次租船合同主要條款船舶說明條款船舶說明條款預(yù)備航次條款預(yù)備航次條款出租人的責(zé)任及免責(zé)條出租人的責(zé)任及免責(zé)條款款運費支付條款運費支付條款裝卸條款裝卸條款Description of vessel clausePreliminary voyage clauseOwners

2、 liabilities and exceptions clausePayment of freight clauseLoading and discharging clause滯期費和速遣費計算滯期費和速遣費計算條款條款合同解除條款合同解除條款留置權(quán)或承租人責(zé)任留置權(quán)或承租人責(zé)任終止條款終止條款互有責(zé)任碰撞條款互有責(zé)任碰撞條款新杰森條款新杰森條款Demurrage and dispatch money clauseCancelling clauseLien clause or cesser clauseBoth-to-blame collision clauseNew Jason claus

3、e共同海損條款共同海損條款提單條款提單條款罷工條款及戰(zhàn)爭條款罷工條款及戰(zhàn)爭條款冰凍條款冰凍條款仲裁條款仲裁條款傭金條款傭金條款General average clauseBill of lading clause Strike and war clauseIce clauseArbitration clauseCommission clause4、航次租船合同的主要內(nèi)容、航次租船合同的主要內(nèi)容（1）船名）船名(name of vessel)A.指定一艘特定的船舶指定一艘特定的船舶B.*船或其替代船，由船舶所有人選擇船或其替代船，由船舶所有人選擇C.M/V* or substitute at s

4、hipowner optionD.在在*船或船或*船或船或進(jìn)行選擇進(jìn)行選擇（2）船籍（）船籍（nationality of vessel）（3）船級（）船級（classification of vessel）表明船舶的技術(shù)狀況。表明船舶的技術(shù)狀況。（4）船舶噸位（）船舶噸位（tonnage）登記噸登記噸總登記噸：總登記噸：gross registered tonnage GRT凈登記噸：凈登記噸：net registered tonnage NRT載重噸載重噸deadweight tonnage船舶實際裝載貨物的能力船舶實際裝載貨物的能力載重噸船舶滿載吃水空船吃水船舶常數(shù)載重噸船舶滿載吃水空船

5、吃水船舶常數(shù)船舶常數(shù)：是指由于船舶經(jīng)過修理或改裝、更換船舶常數(shù)：是指由于船舶經(jīng)過修理或改裝、更換設(shè)備，以及艙底積存污油水，海藻、貝類等海洋設(shè)備，以及艙底積存污油水，海藻、貝類等海洋生物附著于船底等諸多原因，使船舶載重能力下生物附著于船底等諸多原因，使船舶載重能力下降的數(shù)值。降的數(shù)值。表示方法：表示方法：1.5000噸噸2.大約大約5000噸噸3.5000噸，正負(fù)噸，正負(fù)5%由出租人或承租人選擇由出租人或承租人選擇4.4800噸噸5200噸噸宣載宣載declaration 船舶具體裝載貨物數(shù)量，由船長在裝貨之前船舶具體裝載貨物數(shù)量，由船長在裝貨之前以書面形式通知貨方即為宣載。以書面形式通知貨方即

6、為宣載。積載因數(shù)：每噸貨所占的空間量。積載因數(shù)：每噸貨所占的空間量。 小麥小麥47；大豆；大豆44；玉米；玉米49；大麥；大麥54；化肥在；化肥在4060之間；鐵礦大約之間；鐵礦大約10；棉花；棉花7580。散貨船的載重噸與散貨容積的比例是散貨船的載重噸與散貨容積的比例是1噸：噸：4050立方尺。立方尺。能裝能裝2萬噸小麥的船舶，只能裝約萬噸小麥的船舶，只能裝約1萬噸的棉花，萬噸的棉花，如果用來裝如果用來裝2萬噸的鐵礦，則會出現(xiàn)虧艙。萬噸的鐵礦，則會出現(xiàn)虧艙。（5）船舶動態(tài)）船舶動態(tài)是指訂立合同時船舶所處的位置是指訂立合同時船舶所處的位置Now at AmsterdamNow tradingN

7、ow under repairExpected ready to open at port at dateThe said vessel shall, as soon as her prior commitments have been completed, proceed to the loading ports or places （6）船舶預(yù)計到港并做好裝貨準(zhǔn)備的時間）船舶預(yù)計到港并做好裝貨準(zhǔn)備的時間（Expected ready to load）受載期受載期 laydays : 在此日期內(nèi)到達(dá)裝港并做好在此日期內(nèi)到達(dá)裝港并做好裝貨準(zhǔn)備的日期。裝貨準(zhǔn)備的日期。解約日解約日 cancell

8、ing date ：船舶預(yù)期抵達(dá)港口：船舶預(yù)期抵達(dá)港口并做好裝貨準(zhǔn)備的最后一天，即受載期的最后并做好裝貨準(zhǔn)備的最后一天，即受載期的最后一天。一天。質(zhì)詢條款質(zhì)詢條款interpellation clause 當(dāng)承租人收到出租人或船長關(guān)于船舶不能如期當(dāng)承租人收到出租人或船長關(guān)于船舶不能如期到達(dá)裝港的通知，應(yīng)在一定時間內(nèi)作出是否解到達(dá)裝港的通知，應(yīng)在一定時間內(nèi)作出是否解除合同的答復(fù)；否則視承租人放棄解除合同的除合同的答復(fù)；否則視承租人放棄解除合同的權(quán)利。權(quán)利。二、預(yù)備航次條款二、預(yù)備航次條款1.概念概念預(yù)備航次（預(yù)備航次（preliminary voyage）：）：是指當(dāng)租船航次與運輸航次不一致時，

9、從裝是指當(dāng)租船航次與運輸航次不一致時，從裝貨港前某一地方駛往裝貨港的航次。貨港前某一地方駛往裝貨港的航次。是指合同簽訂時到船舶抵達(dá)裝貨港這段期間是指合同簽訂時到船舶抵達(dá)裝貨港這段期間內(nèi)，船舶從事的航次。內(nèi)，船舶從事的航次。2、預(yù)備航次的履行、預(yù)備航次的履行GENCON1994 Clause 1:”the said vessel shall, as soon as her prior commitments have been completed, proceed to the loading port or place ”三、裝卸條款（一）裝卸港口1.港口或泊位的指定港口或泊位的指定（1）港口

10、（）港口（port）一個港口一個港口幾個可供選擇的港口幾個可供選擇的港口在一定地區(qū)選擇一個港口在一定地區(qū)選擇一個港口One or two or up to three ports in the U.S. North Pacific at chartererss option.（2）裝卸地點（）裝卸地點（place）泊位泊位berth泊位或錨地泊位或錨地berth or anchorage可以使用多個泊位可以使用多個泊位1、2 or up to 3 berths and/or anchorage, shanghai1、2 or up to 3 berths and/or anchorage ea

11、ch, Shanghai and Qingdao.（3）多港口的指定：地理上的順序）多港口的指定：地理上的順序例：從日本開來中國兩個港口，租船人要求例：從日本開來中國兩個港口，租船人要求先去廣州，再回大連。先去廣州，再回大連。One or two or up to three ports in mainland china, ports in geographical rotation.（4）多港口的指定）多港口的指定例：租船人要求把四、五艙的貨物卸清，然后例：租船人要求把四、五艙的貨物卸清，然后開往第二卸港。開往第二卸港?！斑m航平衡條款適航平衡條款”（Seaworthy trim claus

12、e） 當(dāng)卸貨港是兩個或兩個以上時，承租人應(yīng)將擬當(dāng)卸貨港是兩個或兩個以上時，承租人應(yīng)將擬在第一卸港卸下貨物的情況正確告知給船長，在第一卸港卸下貨物的情況正確告知給船長，否則，出租人為保持船舶在適航平衡狀態(tài)下駛否則，出租人為保持船舶在適航平衡狀態(tài)下駛往第二卸貨港而支付的到艙、起卸和重裝貨物往第二卸貨港而支付的到艙、起卸和重裝貨物的費用，由承租人償付。的費用，由承租人償付。（5）租船人做出選擇的期限）租船人做出選擇的期限金康租約，要求卸港是在簽發(fā)提單時指定，金康租約，要求卸港是在簽發(fā)提單時指定，對指定裝港的期限沒做任何規(guī)定。對指定裝港的期限沒做任何規(guī)定。Within reasonable time宣

13、港，否則承租人負(fù)責(zé)賠償損失宣港，否則承租人負(fù)責(zé)賠償損失例：船裝糖從歐洲去例：船裝糖從歐洲去Aqaba, 但因租船人估但因租船人估計尚未收到貨款，要求船在計尚未收到貨款，要求船在Aqaba以外停留以外停留了了9天。租船人甚至不想船舶接近卸港，以天。租船人甚至不想船舶接近卸港，以免被迫去卸貨。但船東不一定這樣做。免被迫去卸貨。但船東不一定這樣做?！癱harter shall have the right to order the vessel to interrupt her voyage at any time during the laden transit and await further

14、 orders ”（二）港口的安全性（二）港口的安全性1.列明港口列明港口風(fēng)險在船東風(fēng)險在船東2.租船人有權(quán)指定港口租船人有權(quán)指定港口風(fēng)險在租船人風(fēng)險在租船人3.什么是安全港口？什么是安全港口？安全港口：每一個航道、港口、泊位都有各安全港口：每一個航道、港口、泊位都有各種不同程度的危險，如潮流、風(fēng)浪、壞天氣、種不同程度的危險，如潮流、風(fēng)浪、壞天氣、淺灘等等，一般都會有減少或避免這種危險淺灘等等，一般都會有減少或避免這種危險的設(shè)施或措施，如浮標(biāo)、燈號、預(yù)先警告，的設(shè)施或措施，如浮標(biāo)、燈號、預(yù)先警告，拖輪協(xié)助等，只要這些風(fēng)險采取良好的船藝拖輪協(xié)助等，只要這些風(fēng)險采取良好的船藝即可防止，就是安全港口

15、。即可防止，就是安全港口。實質(zhì)上的不安全實質(zhì)上的不安全1.缺少了設(shè)施，如系泊、系筒缺少了設(shè)施，如系泊、系筒2.錨地沒有可抓牢的海床錨地沒有可抓牢的海床3.容易冰封容易冰封4.進(jìn)港水深不夠?qū)е麓瑬|要花錢輕載進(jìn)港水深不夠?qū)е麓瑬|要花錢輕載政治上的不安全政治上的不安全1.海盜海盜2.政府沒收政府沒收租船人如何避免不安全港口或地點的責(zé)任租船人如何避免不安全港口或地點的責(zé)任?1.列明港口及地點的程租方式去租船列明港口及地點的程租方式去租船2.Notwithstanding the port or berth is nominated by the chaterers, the owners are fu

16、lly responsible for the safety of such port or berth under this charter party.3.Any loss or damage which the owners can recover from their under writer under normal hull insurance condition shall not be claimable from the charterers under any circumstances.（三）臨近條款（三）臨近條款（near clause）“or so near ther

17、eto as she may safely get and lie always afloat ”1.當(dāng)原港口變得不安全，承租人應(yīng)當(dāng)指定或當(dāng)原港口變得不安全，承租人應(yīng)當(dāng)指定或重新指定鄰近的港口；重新指定鄰近的港口；2.若承租人不指定或不重新指定時，出租人若承租人不指定或不重新指定時，出租人有權(quán)將貨物卸在臨近地點并視為合同已經(jīng)有權(quán)將貨物卸在臨近地點并視為合同已經(jīng)履行。履行。例：因船速太慢，船要等待例：因船速太慢，船要等待5個月后的湄公個月后的湄公河流水較弱才能開去，船東于是在相隔河流水較弱才能開去，船東于是在相隔250海里的西貢把貨物卸下，算是交差，并要運海里的西貢把貨物卸下，算是交差，并要運費

18、。費。四、裝卸費用四、裝卸費用1.Liner terms : 班輪條款，總承兌條款班輪條款，總承兌條款Gross terms1976年年GENCON: the cargo to be received by merchants at their risk and expense alongside the vessel not beyond the reach of her tackle.2.Free in (F.I):是指出租人不負(fù)責(zé)裝貨費。是指出租人不負(fù)責(zé)裝貨費。3.Free out (F.O):出租人不負(fù)責(zé)卸貨費。出租人不負(fù)責(zé)卸貨費。4.Free in and out (F.I.O):出

19、租人不負(fù)責(zé)裝貨、出租人不負(fù)責(zé)裝貨、卸貨費。卸貨費。5.Free in and out, stowed and trimmed (F.I.O.S.T):出租人不負(fù)責(zé)裝貨、卸貨、積載、出租人不負(fù)責(zé)裝貨、卸貨、積載、平艙費。平艙費。Stow(雜貨或袋裝貨雜貨或袋裝貨)1.讓貨物堆放好以便安全開航讓貨物堆放好以便安全開航2.有些貨物要捆縛、楔縫、貨墊等，以便讓有些貨物要捆縛、楔縫、貨墊等，以便讓貨物半途通風(fēng)或不在艙內(nèi)移動。貨物半途通風(fēng)或不在艙內(nèi)移動。3.不同的貨物要分開堆裝不同的貨物要分開堆裝4.堆裝得好，可充分利用船艙的空間，減少堆裝得好，可充分利用船艙的空間，減少虧艙與船舶安全、受力狀態(tài)及穩(wěn)性有關(guān)

20、。虧艙與船舶安全、受力狀態(tài)及穩(wěn)性有關(guān)。平艙（平艙（trim）散貨）散貨1.改作業(yè)有助于船舶穩(wěn)性，貨物不致半途移改作業(yè)有助于船舶穩(wěn)性，貨物不致半途移動等動等2.減少船舶受力狀態(tài)的不平均，以致影響結(jié)減少船舶受力狀態(tài)的不平均，以致影響結(jié)構(gòu)構(gòu)3.有些貨物像煤炭，平艙可以減少自燃危險有些貨物像煤炭，平艙可以減少自燃危險4.有效利用船艙的空間，尤其是兩翼與兩頭有效利用船艙的空間，尤其是兩翼與兩頭LashingSecuringDunnage在金康租約內(nèi)，租船人要負(fù)責(zé)墊艙料在金康租約內(nèi)，租船人要負(fù)責(zé)墊艙料The chaterers shall provide and lay all dunnage mater

21、ial as required for the proper stowage and protection of the cargo on board, the owners allowing the use of all dunnage available on board.5.Loading and discharging(a)Cost /RiskThe cargo shall be brought into the holds, loaded, stowed and/or trimmed, tallied, lashed and/or secured and taken from the

22、 holds and discharged by the Charterers, free of any risk, liability and expense whatsoever to the Owners.The Charterers shall be responsible for and pay the cost of removing their dunnage after discharge of the cargo under this Charter party and time to count until dunnage has been removed.(b) Carg

23、o handling gearUnless the Vessel is gearless or unless it has been agreed between the parties that the Vessels gear shall not be used and stated as such in Box 15, the Owners shall throughout the duration of loading/discharging give free use of the Vessels cargo handling gear and of sufficient motiv

24、e power to operate all such cargo handling gear.All such equipment to be in good working order. Unless caused by negligence of the stevedored, time lost by breakdown of the Vessels cargo handling gear or motive power-pro rata the total number of cranes/ winches required at that time for the loading/

25、discharging of cargo under this Charter Party shall not count as laytime or time on demurrage.On request the Owners shall provide free of charge cranemen/winchemen from the crew to operated the Vessels cargo handling gear, unless local requlations prohibit this, in which latter event shore labourers

26、 shall be for the account of the Charterers. Cranemen/winchmen shall be under the Charterers risk and responsibility and as stevedores to be deemed as their servants but shall always work under the supervision of the Master.五、承租人提供貨物的業(yè)務(wù)五、承租人提供貨物的業(yè)務(wù)（一）貨物的種類（一）貨物的種類1.列明特定貨物列明特定貨物(special cargo) 當(dāng)合同列明某

27、一種當(dāng)合同列明某一種 特定的貨物或某幾種特定的貨物時，承特定的貨物或某幾種特定的貨物時，承租人必須按照合同的規(guī)定提供貨物。租人必須按照合同的規(guī)定提供貨物。2.規(guī)定替代貨物（規(guī)定替代貨物（substitute cargo） 如果承租人選定的貨物由于其可免責(zé)的原因不能裝船，除如果承租人選定的貨物由于其可免責(zé)的原因不能裝船，除合同另有明確的規(guī)定外，只要在規(guī)定的貨物種類中還有其合同另有明確的規(guī)定外，只要在規(guī)定的貨物種類中還有其他的貨物可以安排裝船，則承租人仍由提供貨物的義務(wù)，他的貨物可以安排裝船，則承租人仍由提供貨物的義務(wù)，但允許其在合理的時間內(nèi)做出安排。但允許其在合理的時間內(nèi)做出安排。（二）貨物的數(shù)

28、量（二）貨物的數(shù)量1.承租人應(yīng)提供滿艙滿載貨物承租人應(yīng)提供滿艙滿載貨物滿艙滿載貨物滿艙滿載貨物*噸，或多或少由出租人噸，或多或少由出租人（或承租人）選擇（或承租人）選擇（full and complete cargo * tons, more or less *% at shipowners option or charterers option）2.滿艙滿載貨物，不超過滿艙滿載貨物，不超過*噸，不低于噸，不低于*噸噸（full and complete cargo, not exceeding * tons, not less than * tons）（三）承租人提供貨物的義務(wù)（三）承租人提

29、供貨物的義務(wù)備貨義務(wù)備貨義務(wù)運至船邊的義務(wù)運至船邊的義務(wù)在規(guī)定的時間裝船的義務(wù)在規(guī)定的時間裝船的義務(wù)在英美法系的國家，如果當(dāng)船舶到達(dá)裝貨港之在英美法系的國家，如果當(dāng)船舶到達(dá)裝貨港之后等待了相當(dāng)長的時間，承租人仍不提供貨物，后等待了相當(dāng)長的時間，承租人仍不提供貨物，按租約的有關(guān)規(guī)定，如果已進(jìn)入滯期，則應(yīng)由按租約的有關(guān)規(guī)定，如果已進(jìn)入滯期，則應(yīng)由承租人支付滯期費承租人支付滯期費，如構(gòu)成延滯損失，如構(gòu)成延滯損失，承租人承租人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，但不可終止合同，除非這種，但不可終止合同，除非這種延遲構(gòu)成合同受阻。延遲構(gòu)成合同受阻。例：某一希臘船舶所有人將油船租給營業(yè)所例：某一希臘船舶所有人將

30、油船租給營業(yè)所在休斯敦的承租人，用于一個從在休斯敦的承租人，用于一個從ES SIDER到到中國大陸裝載中國大陸裝載10000噸原油的航次，當(dāng)油船噸原油的航次，當(dāng)油船到達(dá)裝貨港時，承租人失蹤，油船等待了到達(dá)裝貨港時，承租人失蹤，油船等待了17天后離去。天后離去。事后反而面臨承租人提出的事后反而面臨承租人提出的“出租人提前違出租人提前違約約”的主張，出租人損失達(dá)的主張，出租人損失達(dá)700000美元以美元以上。上。六、裝卸時間、滯期費和速遣費六、裝卸時間、滯期費和速遣費（一）裝卸時間（一）裝卸時間1.裝卸時間裝卸時間(laytime)的含義的含義裝卸時間是指合同雙方當(dāng)事人協(xié)議的，出裝卸時間是指合同雙

31、方當(dāng)事人協(xié)議的，出租人保證船舶適于裝卸，承租人在運費之租人保證船舶適于裝卸，承租人在運費之外不支付任何費用的一段時間。外不支付任何費用的一段時間。2.裝卸時間的規(guī)定方法裝卸時間的規(guī)定方法（1）規(guī)定裝卸日數(shù)）規(guī)定裝卸日數(shù)A.直接規(guī)定裝卸日數(shù)天直接規(guī)定裝卸日數(shù)天B.規(guī)定裝卸率規(guī)定裝卸率每天噸（每天噸（per day t）每艙口每天噸（每艙口每天噸（per hatch per day t）每工作艙口每天噸（每工作艙口每天噸（per working hatch per day t）（2）按港口習(xí)慣盡快裝卸（）按港口習(xí)慣盡快裝卸（Customary Quick Dispatch - CQD）是指按照港口

32、習(xí)慣，盡可能快地進(jìn)行裝卸。是指按照港口習(xí)慣，盡可能快地進(jìn)行裝卸。港口擁擠、裝卸工人罷工、鐵路公司延誤的時間損失由港口擁擠、裝卸工人罷工、鐵路公司延誤的時間損失由承租人負(fù)擔(dān)。承租人負(fù)擔(dān)。（3） 以船舶能夠收貨或交貨的速度（以船舶能夠收貨或交貨的速度（As fast as the vessel can receive and/or deliver）（4） 連續(xù)連續(xù)24小時良好天氣工作日（小時良好天氣工作日（weather working days of 24 consecutive hours）解釋為除去星期日、節(jié)假日、天氣不良影響作業(yè)的工作解釋為除去星期日、節(jié)假日、天氣不良影響作業(yè)的工作日或工作

33、小時后，其余所有時間以真正的連續(xù)日或工作小時后，其余所有時間以真正的連續(xù)24小時為小時為一日的表示裝卸時間的方法。一日的表示裝卸時間的方法。例如港口正常的工作時間是例如港口正常的工作時間是8小時，從小時，從0800到到1600。若。若1000時時1200時小雨，則應(yīng)扣除時小雨，則應(yīng)扣除2小時；小時；若在若在2000時時2200時下雨，則應(yīng)再扣除時下雨，則應(yīng)再扣除2小時，小時，所以這一天應(yīng)計算的裝卸時間為所以這一天應(yīng)計算的裝卸時間為24小時減去小時減去4個小個小時，即時，即20個小時。，累計計算達(dá)到個小時。，累計計算達(dá)到24小時的，才小時的，才為一個連續(xù)為一個連續(xù)24小時良好天氣工作日。小時良好

34、天氣工作日。3.裝卸時間的起算和止算裝卸時間的起算和止算滯期時間實際使用的裝卸時間允許使用的裝卸滯期時間實際使用的裝卸時間允許使用的裝卸時間時間速遣時間允許使用的裝卸時間實際使用的裝卸速遣時間允許使用的裝卸時間實際使用的裝卸時間時間（1）起算時間）起算時間例如例如1994年金康合同第年金康合同第6條規(guī)定：條規(guī)定：“如果裝卸準(zhǔn)備就緒如果裝卸準(zhǔn)備就緒通知書（通知書（notice of readiness: NOR）是在）是在1200時以前時以前遞交，則裝卸時間從遞交，則裝卸時間從1300時起算；如果裝卸準(zhǔn)備就緒時起算；如果裝卸準(zhǔn)備就緒通知書是在通知書是在1200時以后遞交，則裝卸時間從次一個工時以

35、后遞交，則裝卸時間從次一個工作日的上午作日的上午0600時起算時起算”（2）裝卸準(zhǔn)備就緒通知書的含義及遞交的意義）裝卸準(zhǔn)備就緒通知書的含義及遞交的意義 指船舶到達(dá)裝貨港貨卸貨港后，由船長向承租人或指船舶到達(dá)裝貨港貨卸貨港后，由船長向承租人或其代理人發(fā)出的，關(guān)于本船已到達(dá)裝貨港貨卸貨港，其代理人發(fā)出的，關(guān)于本船已到達(dá)裝貨港貨卸貨港，在必要的船艙、船機(jī)、起貨機(jī)械和吊貨工具等的使在必要的船艙、船機(jī)、起貨機(jī)械和吊貨工具等的使用方面，已為裝卸工作做好準(zhǔn)備的書面通知。用方面，已為裝卸工作做好準(zhǔn)備的書面通知。出租人宣布船舶已經(jīng)對裝卸工作準(zhǔn)備就緒，可以進(jìn)行出租人宣布船舶已經(jīng)對裝卸工作準(zhǔn)備就緒，可以進(jìn)行裝貨或卸

36、貨作業(yè)；裝貨或卸貨作業(yè)；裝卸時間可以按合同的規(guī)定開始計算。裝卸時間可以按合同的規(guī)定開始計算。（3） 裝卸準(zhǔn)備就緒通知書被有效接受的條件裝卸準(zhǔn)備就緒通知書被有效接受的條件船舶必須抵達(dá)合同中指定的港口或泊位，即船舶必須抵達(dá)合同中指定的港口或泊位，即必須是一艘必須是一艘到達(dá)船到達(dá)船；船舶已在各方面船舶已在各方面做好裝做好裝/卸貨物的準(zhǔn)備卸貨物的準(zhǔn)備；裝卸準(zhǔn)備就緒通知書裝卸準(zhǔn)備就緒通知書已經(jīng)遞交已經(jīng)遞交。（4）通知時間通知時間 遞交和接受裝卸準(zhǔn)備就緒通知書后，經(jīng)過一遞交和接受裝卸準(zhǔn)備就緒通知書后，經(jīng)過一段規(guī)定的時間才可以起算裝卸時間，這個規(guī)段規(guī)定的時間才可以起算裝卸時間，這個規(guī)定的時間定的時間等待泊位

37、損失的時間計入裝卸時間等待泊位損失的時間計入裝卸時間Time loss in waiting for berth to count as loading/discharging time 不論靠泊與否不論靠泊與否whether in berth or not : WIBON到達(dá)即可靠泊到達(dá)即可靠泊Reachable on her arrival原告出租人和被告承租人簽訂了航次租船合同，約定由出租人的“Johanna oldendorff”輪將承租人的一批谷物從美國運至英國的利物浦港。 “Johanna oldendorff”輪依合同的約定裝載了谷物于1968年的1月2日16：30到達(dá)了利物浦港

38、的莫賽沙洲錨地，該錨地距離利物浦港的商業(yè)區(qū)17英里，該地點也是此類等待卸糧泊位的船通常必須等泊的地點。該輪在這個錨地泊了一個晚，于第二天上午10：30到達(dá)利物浦港，辦理了清關(guān)手續(xù)，但又被港口官員命令離開，后于當(dāng)天14：30返回錨地。同天的14：35，出租人向承租人遞交了準(zhǔn)備就緒通知書?！癑ohanna oldendorff”輪一直在錨地等泊，直到1月21日的3：15才?？吭诶锲指鄣囊粋€泊位上，并于當(dāng)他的8：25開始卸貨，于1月29日16：15時卸完。出租人和承租人貨方就滯期費發(fā)生了爭議并提交仲裁，爭論的主要問題是到底何時“Johanna oldendorff”輪成為到達(dá)船，可以起算裝卸時間。

39、出租人認(rèn)為“Johanna oldendorff”輪到達(dá)莫賽沙洲錨地即算抵達(dá)，因為此錨地在利物浦港內(nèi)，且是“Johanna oldendorff”輪一類的等卸糧泊位的船通常必須等泊的地點，也正是港口官員命令該輪錨泊在那里的。而承運人則認(rèn)為莫賽沙洲錨地距離利物浦港的商業(yè)區(qū)至少17英里，到達(dá)莫賽沙洲錨地并不能算是抵達(dá)了利物浦港， “Johanna oldendorff”輪在抵達(dá)卸貨泊位后才應(yīng)該算是抵達(dá)。仲裁做出了有利于承運人的裁決。出租人上訴至法院，稱：“Johanna oldendorff”輪是一艘到達(dá)船，而且合同中的“不論靠泊與否”（whether in berth or not）條款起到了將

40、滯期費風(fēng)險歸承租人的效果。法院駁回出租人的上訴，認(rèn)為“Johanna oldendorff”輪不是到達(dá)船，因為其尚未抵達(dá)商業(yè)區(qū)，而合同中的“不論靠泊與否”這一詞語僅限于于當(dāng)它已經(jīng)是一艘到達(dá)船時才適用。出租人再次上訴至上議院，上議院認(rèn)為船舶的大型化和港口的嚴(yán)重?fù)頂D已使過去的到達(dá)船概念極不公平并過時了，船舶不一定非要到達(dá)商業(yè)區(qū)才能算到達(dá)船。新的標(biāo)準(zhǔn)由里德法官在此案中確立，故稱“里德標(biāo)準(zhǔn)”。該標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)為：在一船到達(dá)港口之前，如果其不能馬上進(jìn)入泊位，則必須到達(dá)港內(nèi)德某一地點，即承租人可以立即而有效地控制該船舶德地點，該標(biāo)準(zhǔn)有兩個基本要件：第一，船舶必須處在承租人立即而有效的控制下。第二，船舶必須處在港內(nèi)

41、。依該標(biāo)準(zhǔn)，上議院認(rèn)為“Johanna oldendorff”輪是到達(dá)船，出租人最后勝訴了。（二）滯期費和速遣費（二）滯期費和速遣費1.含義含義（1）滯期費）滯期費當(dāng)承租人未能在租船合同中約定的裝卸時間內(nèi)將當(dāng)承租人未能在租船合同中約定的裝卸時間內(nèi)將貨物全部裝完或者卸完，延誤期間應(yīng)向出租人支貨物全部裝完或者卸完，延誤期間應(yīng)向出租人支付滯期費。付滯期費。94年的金康租約：年的金康租約：in any case demurrage to be paid by charterers to owners within 1 week after presentation of statement of fa

42、cts and time sheet of each voyage（2） 速遣費速遣費當(dāng)承租人在租船合同約定的裝卸時間之前將貨物全部當(dāng)承租人在租船合同約定的裝卸時間之前將貨物全部裝卸完畢，對于提前的時間應(yīng)由出租人向承租人支付裝卸完畢，對于提前的時間應(yīng)由出租人向承租人支付一筆速遣費。一筆速遣費。（3） 延滯損失延滯損失是指因為某些原因使船舶滯留在港口或使船舶航行時是指因為某些原因使船舶滯留在港口或使船舶航行時間延長而應(yīng)由承租人賠償給出租人的一種非約定性損間延長而應(yīng)由承租人賠償給出租人的一種非約定性損失。失。A.合同中有裝卸時間的規(guī)定，但沒有滯期費率的規(guī)合同中有裝卸時間的規(guī)定，但沒有滯期費率的規(guī)定

43、定;B.合同中有關(guān)于滯期時間的約定合同中有關(guān)于滯期時間的約定;C.在在CQD條款下產(chǎn)生的延滯條款下產(chǎn)生的延滯;D.承租人未按時提供貨物產(chǎn)生的延滯承租人未按時提供貨物產(chǎn)生的延滯;E.其他幾種產(chǎn)生延滯損失的情況。其他幾種產(chǎn)生延滯損失的情況。2.滯期費的計算滯期費的計算（1）滯期時間連續(xù)計算）滯期時間連續(xù)計算“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”是指進(jìn)入滯期后，即使遇上星期日、節(jié)假日、天氣是指進(jìn)入滯期后，即使遇上星期日、節(jié)假日、天氣不良等影響工作的時間，也計入到滯期時間直至裝不良等影響工作的時間，也計入到滯期時間直至裝卸完畢。卸完畢。（2） 滯期時間非連續(xù)計算滯期時間非連續(xù)計算“按同樣的日按同樣的

44、日”指計算滯期的指計算滯期的“日日”的含義與計算裝卸時間的的含義與計算裝卸時間的“日日”的含義相同。的含義相同。3.速遣費的計算速遣費的計算（1）節(jié)省全部時間）節(jié)省全部時間是指從裝貨或卸貨完畢時是指從裝貨或卸貨完畢時起，至可用裝卸時間終止起，至可用裝卸時間終止時止，包括所有除外時間時止，包括所有除外時間在內(nèi)的時間。在內(nèi)的時間。（2）節(jié)省全部工作時間）節(jié)省全部工作時間是指從裝貨或卸貨完畢時起，至可用裝是指從裝貨或卸貨完畢時起，至可用裝卸時間終止時止的期間中，不包括任何卸時間終止時止的期間中，不包括任何通知時間和裝卸時間的除外時間在內(nèi)的通知時間和裝卸時間的除外時間在內(nèi)的速遣時間。速遣時間。某航次租

45、船規(guī)定裝貨時間為某航次租船規(guī)定裝貨時間為5個個“連續(xù)連續(xù)24小小時良好天氣工作日時良好天氣工作日”，卸貨時間為，卸貨時間為3個個“連連續(xù)續(xù)24小時良好天氣工作日小時良好天氣工作日”。裝貨時間裝貨時間9月月21日日9月月30日日卸貨時間卸貨時間10月月9日日10月月15日日滯期費滯期費4000美元美元/天天速遣費速遣費2000美元美元/天天計算滯期計算滯期/速遣費。速遣費。 時間時間 日期日期 星期星期裝卸準(zhǔn)備就緒通知書遞交時間裝卸準(zhǔn)備就緒通知書遞交時間 1000 7/9 Mon.裝卸準(zhǔn)備就緒通知書接受時間裝卸準(zhǔn)備就緒通知書接受時間 1000 7/9 Mon.裝卸起算時間裝卸起算時間 1000

46、8/9 Tue.裝卸開始時間裝卸開始時間 1600 7/9 Mon.裝卸完畢時間裝卸完畢時間 1800 20/9 Sun.裝卸率裝卸率 1000M/tons per day日期日期星期星期時間時間說明說明可用時間可用時間 實用時間實用時間節(jié)省節(jié)省/滯滯期時間期時間time weekfromtoD H MD H MD H M7/9Mon.8/9Tue.9/9Wed.10/9Thu.12001800 rain11/9Fri.12/9Sat.13/9Sun.14/9Mon.日期日期星期星期時間時間說明說明可用時間可用時間 實用時間實用時間 節(jié)省節(jié)省/滯滯期時間期時間time weekfromtoD

47、H MD H M D H M15/9Mon.15/9Tue.17/9Wed.00002400 rain18/9Thu.00001500 rain19/9Fri.20/9Sat.合計合計根據(jù)租約，裝卸時間的起算應(yīng)在遞交裝根據(jù)租約，裝卸時間的起算應(yīng)在遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書卸準(zhǔn)備就緒通知書24小時后起算；小時后起算；裝卸時間按裝卸時間按”連續(xù)連續(xù)24小時良好天氣工作小時良好天氣工作日日”計算，星期六計算，星期六1800時至星期一時至星期一0800時不計入裝卸時間。時不計入裝卸時間。滯期費率為滯期費率為6000D/D。七、裝卸時間的統(tǒng)算七、裝卸時間的統(tǒng)算（一）裝卸共用時間（一）裝卸共用時間（all p

48、urposes）表示裝貨港和卸貨港的裝表示裝貨港和卸貨港的裝/卸時間可以統(tǒng)算卸時間可以統(tǒng)算的一種術(shù)語。的一種術(shù)語。例：裝卸共用時間是例：裝卸共用時間是13個連續(xù)個連續(xù)24小時良好小時良好天氣工作日，裝貨港裝貨時間為天氣工作日，裝貨港裝貨時間為6天，卸貨天，卸貨港卸貨時間為港卸貨時間為7天。天。（二）可調(diào)劑使用裝卸時間（二）可調(diào)劑使用裝卸時間（reversible laytime）是指承租人有權(quán)選擇將約定的裝貨時間和卸貨時間加在一是指承租人有權(quán)選擇將約定的裝貨時間和卸貨時間加在一起計算。起計算。承租人可將裝貨港的速遣時間計入卸貨港的可用時間，而承租人可將裝貨港的速遣時間計入卸貨港的可用時間，而使

49、卸貨港的可用時間增加，或?qū)⒀b貨港的滯期時間在卸貨使卸貨港的可用時間增加，或?qū)⒀b貨港的滯期時間在卸貨港的可用時間中扣除，而使卸貨港的可用時間減少。港的可用時間中扣除，而使卸貨港的可用時間減少。裝貨時間裝貨時間5個連續(xù)個連續(xù)24小時良好天氣工作日，卸貨時間為小時良好天氣工作日，卸貨時間為8個個連續(xù)連續(xù)24小時良好天氣工作日，裝貨港實際使用時間是小時良好天氣工作日，裝貨港實際使用時間是6天。天。（三）裝卸時間平均計算（三）裝卸時間平均計算（average laytime）是指分別計算裝貨時間和卸貨時間，用一個作業(yè)中節(jié)是指分別計算裝貨時間和卸貨時間，用一個作業(yè)中節(jié)省的時間抵消另一作業(yè)中超用的時間。省的

50、時間抵消另一作業(yè)中超用的時間。裝貨時間裝貨時間5個連續(xù)個連續(xù)24小時良好天氣工作日，卸貨時間小時良好天氣工作日，卸貨時間為為8個連續(xù)個連續(xù)24小時良好天氣工作日，裝貨港實際使用小時良好天氣工作日，裝貨港實際使用時間是時間是6天，卸貨實際使用時間是天，卸貨實際使用時間是6天。天。例二：例二：假設(shè)租船合同規(guī)定裝貨和卸貨的可用時間假設(shè)租船合同規(guī)定裝貨和卸貨的可用時間各為各為5個良好天氣工作日，星期日、節(jié)假日除外，個良好天氣工作日，星期日、節(jié)假日除外，罷工、停工時間也除外，滯期時間連續(xù)計算，速罷工、停工時間也除外，滯期時間連續(xù)計算，速遣時間按節(jié)省全部工作時間計算，滯期費率為遣時間按節(jié)省全部工作時間計算

51、，滯期費率為2000美元美元/天，速遣費率為天，速遣費率為1000美元美元/天。天。裝貨港裝貨港卸貨港卸貨港1/8Mon.全天裝貨全天裝貨17/8Wed.全天卸貨全天卸貨2/8Tue.全天裝貨全天裝貨18/8Thu.全天卸貨全天卸貨3/8Wed.全天裝貨全天裝貨19/8Fri.罷工罷工4/8Thu.全天裝貨全天裝貨20/8Sat.停工停工5/8Fri.全天裝貨全天裝貨21/8Sun.停工停工6/8Sat.停工停工22/8Mon.全天卸貨全天卸貨7/8Sun.停工停工23/8Tue.卸貨完畢卸貨完畢8/8Mon.全天裝貨全天裝貨9/8Tue.裝貨完畢裝貨完畢（a）Separate laytime

52、 for loading and dischargingThe cargo shall be loaded within the number of running hours as indicated in Box16, weather permitting, Sundays and holiday excepted, unless used, in which event time used shall count.The cargo shall be discharged within the number of running days/hours as indicated in Bo

53、x16, weather permitting, Sundays and holidays excepted, unless used, in which event time used shall count.（ （b） ）Total laytime for loading and dischargingThe cargo shall be loaded and discharged within the number of total running days/hours as indicated in Box 16, weather permitting, Sundays and hol

54、idays excepted, unless used, in which event time used shall count.（ （c） ）commencement of laytimeLaytime for loading and discharging shall commence at 13.00 hours, if notice of readiness is given up to and including 12.00 hours, and at 06.00 hours next working day if notice given during office hours

55、after 12.00 hours. Notice of readiness at loading port to be given to the Shippers named in Box 17 or if not named, to the Charterers or their agents named in Box 18. Notice of readiness at discharging port to be given to the Receivers or, if not known, to the Charterers or their agents named in Box

56、 19.If the loading/discharging berth is not available on the Vessels arrival at of off the port of loading/discharging, the Vessel shall be entitled to give notice of readiness within ordinary office hours on arrival there, whether in free pratique or not, whether customs cleared or not. Laytime or

57、time on demurrage shall then count as if she were in berth and in all respects ready for loading/discharging provided that the Master warrants that she is in fact ready in all respects.Time used in moving from the place of waiting to the loading/discharging berth shall not count as laytime.If, after

58、 inspection, the Vessel is found not to be ready in all respects to load/discharge time lost after the discovery thereof until the vessel is again ready to load/discharge shall not count as laytime.The Owners are to be responsible for loss of or damage to the goods or for delay in delivery of the go

59、ods only in case the loss, damage or delay has been caused by personal want of due diligence on the part of the Owners or their Manager to make the Vessel in all respects seaworthy and to secure that she is properly manned, equipped and supplied, or by the personal act or default of the Owners or th

60、eir Manage.And the Owners are not responsible for loss, damage or delay arising from any other cause whatsoever, even from the neglect or default of the Master or crew or some other person employed by the Owners on board or ashore for whose acts they would, but for this clause, be responsible, or fr