歐債危機(jī)對(duì)浙江臺(tái)州造船業(yè)的影響

1、歐債危機(jī)歐債危機(jī) 對(duì)對(duì)浙江臺(tái)州造船業(yè)的浙江臺(tái)州造船業(yè)的影響影響歐債危機(jī)造船業(yè)名詞釋義造船業(yè) 造船業(yè)是為水上交通、海洋開(kāi)發(fā)和國(guó)防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。機(jī)電、鋼鐵化工航運(yùn)海洋資源勘采歐債危機(jī) 歐債危機(jī)，全稱歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)，是指自2009年以來(lái)在歐洲部分國(guó)家爆發(fā)的主權(quán)債務(wù)危機(jī)。2008年2009年2010年華爾街金融風(fēng)暴初期，北歐的冰島主權(quán)債務(wù)問(wèn)題浮出水面，而后中東債務(wù)危機(jī)爆發(fā)，希臘的主權(quán)債務(wù)問(wèn)題凸顯在“歐洲五國(guó)”（葡萄牙、意大利、愛(ài)爾蘭、希臘、西班牙）蔓延。美國(guó)三大評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)則落井下石，下調(diào)希臘

2、等債務(wù)國(guó)的信用評(píng)級(jí)。 至此，國(guó)際社會(huì)開(kāi)始擔(dān)心，債務(wù)危機(jī)可能蔓延全歐，由此侵蝕脆弱復(fù)蘇中的世界經(jīng)濟(jì)。 浙江臺(tái)州市是海洋大市，造船業(yè)是它的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，也是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。從本世紀(jì)初至2008年，臺(tái)州造船業(yè)經(jīng)歷了一段高速發(fā)展的黃金期，當(dāng)時(shí)，建造一條散貨輪的利潤(rùn)高達(dá)7080%。高回報(bào)吸引了資本大量進(jìn)入該行業(yè)，造船產(chǎn)能迅速膨脹。 臺(tái)州一度成為全球最大的中小型船舶制造基地。 當(dāng)大多數(shù)人把歷年積累下來(lái)的資金，一股腦跟風(fēng)似地投入到某一陌生領(lǐng)域時(shí)，危機(jī)就潛伏了。 目錄歷史現(xiàn)狀未來(lái)臺(tái)州造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史軌跡 上世紀(jì)90年代初90年代中期后截止到2003年底 2003年最初萌芽臺(tái)州就有一批漁民趁著休漁期在海

3、灘上自己動(dòng)手修造船漁業(yè)經(jīng)濟(jì)的較快發(fā)展帶動(dòng)了造船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，造船產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張較為緩慢。37家規(guī)模以上造船企業(yè)，占總產(chǎn)值的比重為1.5%，對(duì)全市經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率也相對(duì)較小。 造船產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，臺(tái)州各地投資熱情高漲，民營(yíng)資本紛紛涉足造船產(chǎn)業(yè)。 2008年全市規(guī)模以上造船企業(yè)達(dá)到93家，成為全市規(guī)模以上的第三大行業(yè)。添加文本 隨著金融危機(jī)的蔓延及世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的急轉(zhuǎn)直下，臺(tái)州造船產(chǎn)業(yè)受?chē)?guó)際經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響開(kāi)始進(jìn)入減速階段。 溫嶺松門(mén)合新船廠是一家大型造船企業(yè)。工人們建造放棄多年未造的漁船，這家企業(yè)人員鼎盛時(shí)達(dá)到5000人，現(xiàn)在已縮減到300人。 “有活都干，只要不閑著就有希望”陳子清廠長(zhǎng)說(shuō)。 2008

4、年上半年，溫嶺合興船廠董事長(zhǎng)陳存裕，從臺(tái)州機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港方面得知，為造船而來(lái)的歐美客商明顯減少，他預(yù)判：國(guó)際金融危機(jī)將開(kāi)始影響臺(tái)州造船業(yè)。 “交船難”現(xiàn)象 全球消費(fèi)市場(chǎng)疲軟，許多船東因航運(yùn)市場(chǎng)低迷，無(wú)貨可運(yùn)，他們用刁難的手段逼迫船廠不能按期交船，以達(dá)到轉(zhuǎn)嫁損失的目的。“交船難”成了臺(tái)州各船企老總們的又一心病。 “如果將所造的船只都拉向東海，我看可以填滿整個(gè)東海，產(chǎn)能出現(xiàn)明顯的過(guò)剩危機(jī)”。案例溫嶺松門(mén)合新船廠近三年?duì)顩r2012年中國(guó)造船企業(yè)面臨“生死劫” 2012年，中國(guó)造船業(yè)的“冬天”似乎真的來(lái)了 。一個(gè)例子是，最近有消息稱，浙江臺(tái)州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司向法院申請(qǐng)破產(chǎn)，這也是

5、繼寧波恒富船業(yè)有限公司和藍(lán)天造船集團(tuán)之后，第三家破產(chǎn)倒閉的大型造船企業(yè)。 2012年，訂單減少已是真真切切的現(xiàn)實(shí)。 一項(xiàng)調(diào)查顯示，未來(lái)3年時(shí)間，全世界造船產(chǎn)能將有24%被淘汰出局，中國(guó)的情況更加嚴(yán)峻。添加文本2013年臺(tái)州造船業(yè)生死有命？ 人煙稀少的街道、鐵門(mén)緊鎖的廠房、滿地銹斑的機(jī)械很難想象，這就是浙江臺(tái)州，這座號(hào)稱“中國(guó)中小型船舶生產(chǎn)基地”，曾因造船聞名全球的城市，如今的產(chǎn)業(yè)景象。 2013年9月，臺(tái)州最為著名的造船區(qū)椒江區(qū)，以往無(wú)處不在的船廠現(xiàn)僅剩下不足10家還在支撐，產(chǎn)業(yè)凋敝，數(shù)萬(wàn)人流離失所，臺(tái)州似已走到黃昏。 2014年首季行業(yè)總產(chǎn)值下降趨緩，企業(yè)接單數(shù)增幅明顯臺(tái)州造船業(yè)開(kāi)始復(fù)蘇這是

6、一組令人欣喜的數(shù)據(jù)： 今年前7月，全市船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值36.1億元，同比增加8.08%。從4月份開(kāi)始轉(zhuǎn)負(fù)為正，實(shí)現(xiàn)3年來(lái)首次正增長(zhǎng)，并呈現(xiàn)快速回升態(tài)勢(shì)，。 這次臺(tái)州船舶行業(yè)出現(xiàn)回暖，步入復(fù)蘇軌道，跟宏觀經(jīng)濟(jì)、國(guó)際大環(huán)境變好有關(guān)?！?今年以來(lái)，美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)繼續(xù)鞏固復(fù)蘇，大大提振了航運(yùn)市場(chǎng)的信心。最近，國(guó)際權(quán)威評(píng)級(jí)公司穆迪將全球航運(yùn)業(yè)的評(píng)級(jí)從“負(fù)面”上調(diào)至“穩(wěn)定”。 為何臺(tái)州造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻？（一）造船企業(yè)普遍面臨較為嚴(yán)峻的融資困難（二）造船企業(yè)綜合實(shí)力與創(chuàng)新能力仍顯不足（三）配套設(shè)備研發(fā)制造能力與造船能力不匹配（四）受市場(chǎng)不景氣影響新船訂單大幅度減少添加文本 未來(lái) 中

7、國(guó)散貨船、油船、集裝箱船3大主流船型整體經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平在國(guó)際上具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，手持訂單中散貨船市場(chǎng)占有率，居世界第一位，油船和集裝箱船均居世界第二位。 現(xiàn)在是我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，需要抓住機(jī)遇，充分調(diào)動(dòng)各方面積極因素，及時(shí)承接國(guó)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)船舶工業(yè)快速發(fā)展，力爭(zhēng)使我國(guó)成為世界最主要的造船大國(guó)和強(qiáng)國(guó)。在這種情況下，銀行又有什么措施呢？船舶業(yè)被列銀行黑名單 銀行 “晴天借傘，雨天收傘” 在臺(tái)州造船業(yè)在2008年達(dá)到高峰期， “那時(shí)候一提到船，銀行都搶著來(lái)。”但如今所有銀行都把船舶業(yè)列入“黑名單”。 多數(shù)銀行都把船舶業(yè)定為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，拒絕擔(dān)保，尤其是以出口外向型為主 。盡

8、管此前中國(guó)進(jìn)出口銀行公開(kāi)表示會(huì)擴(kuò)大提供船舶基金的范圍，地方上，銀行也與出口信用保險(xiǎn)公司合作，為船舶企業(yè)設(shè)計(jì)出口信保融資的金融產(chǎn)品，但現(xiàn)實(shí)中落實(shí)比較有限，其它銀行還是避開(kāi)造船業(yè)的多。 眼下大型企業(yè)靠政府補(bǔ)貼生存，小企業(yè)沒(méi)有銀行貸款通過(guò)修船、做小漁船也還能過(guò)日子，最困難的是投資3億以上的中型企業(yè)，融資難已經(jīng)成為浙江民營(yíng)船廠進(jìn)入倒閉期的主要推動(dòng)因素。現(xiàn) 實(shí)要求船廠必須向訂單客戶收取至少15%的預(yù)付款，才考慮是否發(fā)放貸款。要求船廠提供更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑齑贤鳛榘l(fā)放貸款的前提條件之一。收回了分行向船廠發(fā)放貸款的權(quán)力。部分銀行短期融資只對(duì)本行開(kāi)立保函的船舶，而且單艘船舶融資金額受到限制。中國(guó)各大銀行收緊造船業(yè)貸款措施銀行面對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)行