最新國家開放大學(xué)電大本科《橋梁工程》判斷題題庫及答案（試卷號：1196）

1、第7頁 共7頁最新國家開放大學(xué)電大本科橋梁工程判斷題題庫及答案（試卷號：1196）最新國家開放大學(xué)電大本科橋梁工程判斷題題庫及答案（試卷號：1196）判斷題 1懸索橋又稱吊橋，主要承重結(jié)構(gòu)是懸掛在兩塔架上的強大的柔性纜索。( ) 2汽車荷載及其引起的沖擊力、人群荷載、離心力都屬于偶然荷載。( ) 3. 永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間變化，或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用。( ) 4. 橋跨結(jié)構(gòu)與路堤銜接處常設(shè)置橋頭搭板，目的是改善行車條件，防止跳車現(xiàn)象的發(fā)生。( ) 5. 橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要結(jié)構(gòu)構(gòu)件，能將上部結(jié)構(gòu)的反力和變形可靠地傳遞給橋梁下部結(jié)構(gòu)，從

2、而使結(jié)構(gòu)的實際受力情況與計算的理論圖式相符合。( ) 6裝配式T形梁的架立鋼筋抵抗拉力，一般布置在梁肋的下緣。( ) 7. 杠桿法忽略了主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁上斷開，把橋面板看作沿橫向支撐在主梁上的簡支梁或簡支單懸臂梁。( ) 8. 拱橋的下部結(jié)構(gòu)由支承相鄰橋跨的橋墩、支承橋梁邊跨并與路堤連接的橋臺及其下的基礎(chǔ)組成。( ) 9. 無鉸拱橋，對地基的要求較低。( ) 10斜拉橋主梁的截面形式主要有板式、分離式雙箱、整體閉合箱、半封閉箱。( ) 11梁縱斷面設(shè)計時跨徑越大，跨數(shù)越少，上部結(jié)構(gòu)的造價就越小。( ) 12汽車荷載及其引起的沖擊力、人群荷載、離心力都屬于偶然荷載。

3、( ) 13橋梁分為上部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）和下部結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺、基礎(chǔ)。( ) 14橫隔梁在裝配式T形梁中起著保證各根主梁相互連接成整體的作用，它的剛度越大橋梁的整體性就越好。( ) 15在連續(xù)單向板跨徑相同時，與抗扭能力小的主梁相比，抗扭能力大的主梁跨中正彎矩小。( ) 16車道荷載所引起的各片主梁的內(nèi)力大小與橋梁的橫斷面形式有關(guān)，但與荷載的作用位置無關(guān)。( ) 17不管什么類型的橋梁，其橫向分布系數(shù)的計算方法均相同。( ) 18單孔拱橋及多孔拱橋的施工均應(yīng)按照對稱、均衡的原則，并嚴格按照加載程序進行。( ) 19對稱加載時，拱發(fā)生正對稱反向撓曲，其變形為零的點位稱為正彎點。( )

4、 20斜拉橋主梁的截面形式主要有板式、分離式雙箱、整體閉合箱、半封閉箱。( ) 21. 梁式橋的受力特點是在豎向荷載作用下，支承處僅產(chǎn)生水平推力而無豎向反力。( ) 22. 懸索橋是典型的斜拉結(jié)構(gòu)和梁式結(jié)構(gòu)組合的結(jié)構(gòu)體系。( ) 23. 梁縱斷面設(shè)計時跨徑越大，孔數(shù)越少，上部結(jié)構(gòu)的造價就越小。( ) 24. 橋跨結(jié)構(gòu)與路堤銜接處常設(shè)置橋頭搭板，目的是改善行車條件，防止跳車現(xiàn)象的發(fā)生。 ( ) 25. 在相同的均勻荷載作用下，預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁彎矩最大值相對簡支梁彎矩最大值可提高50%。( ) 26. 車道荷載所引起的各片主梁的內(nèi)力大小與橋梁的橫斷面形式有關(guān)，但與荷載的作用位置無關(guān)。( ) 27. 相

5、對其他形式拱，閉合箱形拱截面抗彎與抗扭剛度小，應(yīng)力分布不均勻。( ) 28. 最理想的拱軸線是與拱上各種荷載作用下的壓力線相吻合。( ) 29. 對稱加載時，拱發(fā)生正對稱反向撓曲，其變形為零的點位稱為反彎點。( ) 30. 斜拉橋的斜索拉力的水平分力為主梁提供預(yù)壓力，可提高主梁的抗裂性能。( ) 31梁式橋的受力特點是在豎向荷載作用下，支承處僅產(chǎn)生水平推力而無豎向反力。( ) 32“橋梁工程”所包含的兩層含義分別是橋梁建筑的實體和建造橋梁所需的科學(xué)技術(shù)知 識。( ) 33橋跨結(jié)構(gòu)與路堤銜接處常設(shè)置橋頭搭板，目的是改善行車條件，防止跳車現(xiàn)象的發(fā)生。( ) 34橫隔梁在裝配式T形梁中起著保證各根主

6、梁相互連接成整體的作用，它的剛度越大橋梁的整體性就越好。( ) 35預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在恒、活載作用下，支點截面的正彎矩往往大于跨中的負彎矩，因此采用等高度梁能較好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。( ) 36 在連續(xù)單向板跨徑相同時，與抗扭能力小的主梁相比，抗扭能力大的主梁跨中正彎矩小。( ) 37不管什么類型的橋梁，其橫向分布系數(shù)的計算方法均相同。( ) 38無鉸拱橋?qū)Φ鼗囊筝^低。( ) 39斜拉橋的斜索拉力的水平分力為主梁提供預(yù)壓力，可提高主梁的抗裂性能。( ) 40斜拉橋支承體系懸臂施工中不需要額外設(shè)置臨時支點，施工較方便。( ) 41橋梁平面布置時，橋梁線型及橋頭引道要保持平順，使車輛能平

7、穩(wěn)地通過。( ) 42懸索橋是典型的斜拉結(jié)構(gòu)和梁式結(jié)構(gòu)組合的結(jié)構(gòu)體系。( ) 43預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力中無負彎矩作用。( ) 44. 橋梁上部結(jié)構(gòu)橫斷面設(shè)計的內(nèi)容，通常是指橋梁體系的選擇，橋長和分跨、橋面標高及梁高的選擇。( ) 45. 橋主梁截面形式中板式截面的抗彎能力要比其抗剪能力大很多。( ) 46. 車道荷載所引起的各片主梁的內(nèi)力大小與橋梁的橫斷面形式有關(guān)，但與荷載的作用位置無關(guān)。( ) 47. 相對其他形式拱，閉合箱形拱截面抗彎與抗扭剛度小，應(yīng)力分布不均勻。( ) 48. 單孔拱橋及多孔拱橋的施工均應(yīng)按照對稱、均衡的原則，并嚴格按照加載程序進行。 ( ) 49. 肋拱與板拱的

8、主要不同之處，是用兩條或多條相互分離的拱肋代替拱圈。( ) 50. 斜拉橋的斜索拉力的水平分力為主梁提供預(yù)壓力，可提高主梁的抗裂性能。( ) 51梁式橋的受力特點是在豎向荷載作用下，支承處僅產(chǎn)生水平推力而無豎向反力。( ) 52. 懸索橋是典型的斜拉結(jié)構(gòu)和梁式結(jié)構(gòu)組合的結(jié)構(gòu)體系。( ) 53橋梁下部結(jié)構(gòu)是在線路遇到障礙而中斷時，跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。( ) 54橫隔梁在裝配式T形梁中起著保證各根主梁相互連接成整體的作用，它的剛度越大橋梁的整體性就越好。( ) 55梁橋橫向力計算時，杠桿法不適用于雙肋式梁橋。( ) 56. 在連續(xù)單向板跨徑相同時與抗扭能力小的主梁相比，抗扭能力大的主梁跨中正彎距小。( ) 57. 簡支梁利用靜定平衡條件就可計算恒載作用下的內(nèi)力值。