QC國(guó)優(yōu)成果-哈機(jī)降低HXN5機(jī)車(chē)風(fēng)泵故障率新_第1頁(yè)
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1、LOGO一、小組概況一、小組概況小組名稱(chēng)哈機(jī)技術(shù)科QC小組成立時(shí)間2006年1月課題名稱(chēng)降低降低HXN5機(jī)車(chē)風(fēng)泵故障率機(jī)車(chē)風(fēng)泵故障率課題類(lèi)型現(xiàn)場(chǎng)型組長(zhǎng)趙振宏活動(dòng)日期2011.32011.11課題注冊(cè)2011.1小組成員11人注冊(cè)編號(hào)HJ-2011-QC001活動(dòng)頻次1-2次/月QC活動(dòng)時(shí)間12課時(shí)一、小組概況一、小組概況序號(hào)序號(hào)姓名姓名年齡年齡 性別性別職稱(chēng)職稱(chēng)文化程度文化程度職務(wù)職務(wù)小組分工小組分工1趙振宏50男高級(jí)工程師本科組長(zhǎng)組織策劃2王軼峰 40男高級(jí)工程師本科副組長(zhǎng)組織策劃3李家念34男工程師本科副組長(zhǎng)方案制定4孫宏波40男工程師本科組員圖紙?jiān)O(shè)計(jì)5雷印東32男技術(shù)員本科組員工藝步驟6

2、王志剛48男工程師本科組員統(tǒng)計(jì)分析7張滿(mǎn)祿28男助工本科組員機(jī)車(chē)改進(jìn)計(jì)劃編制8張 麗41女工程師本科組員實(shí)施前后效果測(cè)量記錄9許 鵬25男助工本科組員方案機(jī)械部分實(shí)施10王會(huì)林48男工程師專(zhuān)科組員實(shí)施前后效果對(duì)比11王 寧28男助工本科組員實(shí)施前后效果對(duì)比10.4%柴油機(jī)柴油機(jī)5.4%電器、電機(jī)電器、電機(jī)80%GD風(fēng)泵風(fēng)泵8%其它其它二、選題理由二、選題理由(一)(一) 2010年年6月至月至2010年年12月月HXN5機(jī)車(chē)各部件故障率機(jī)車(chē)各部件故障率二、選題理由二、選題理由(二)(二)風(fēng)泵的故障率的高低直接影響局定的機(jī)破率,日常增加了檢風(fēng)泵的故障率的高低直接影響局定的機(jī)破率,日常增加了檢修的

3、工作;另外,鐵道部、路局及段領(lǐng)導(dǎo)高度重視修的工作;另外,鐵道部、路局及段領(lǐng)導(dǎo)高度重視HXN5機(jī)車(chē)機(jī)車(chē)在哈爾濱鐵路局的運(yùn)用狀態(tài)。在哈爾濱鐵路局的運(yùn)用狀態(tài)。自自HXN5機(jī)車(chē)在我段投入運(yùn)用以來(lái),機(jī)車(chē)在我段投入運(yùn)用以來(lái),GD公司所生產(chǎn)的風(fēng)泵公司所生產(chǎn)的風(fēng)泵故障率高,造成機(jī)車(chē)在線故障,嚴(yán)重影響機(jī)車(chē)運(yùn)行秩序。同故障率高,造成機(jī)車(chē)在線故障,嚴(yán)重影響機(jī)車(chē)運(yùn)行秩序。同時(shí),還會(huì)影響機(jī)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng),危及行車(chē)安全時(shí),還會(huì)影響機(jī)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng),危及行車(chē)安全 。風(fēng)泵控制復(fù)雜,相對(duì)其他部件故障所占總故障率達(dá)風(fēng)泵控制復(fù)雜,相對(duì)其他部件故障所占總故障率達(dá)80%;由于;由于風(fēng)泵的相關(guān)部件質(zhì)量不穩(wěn)定造成機(jī)車(chē)在線故障率高,嚴(yán)重影響風(fēng)泵

4、的相關(guān)部件質(zhì)量不穩(wěn)定造成機(jī)車(chē)在線故障率高,嚴(yán)重影響其它機(jī)車(chē)的運(yùn)用,增加了檢修費(fèi)用和停時(shí),同時(shí)安全隱患多影其它機(jī)車(chē)的運(yùn)用,增加了檢修費(fèi)用和停時(shí),同時(shí)安全隱患多影響哈局的運(yùn)輸生產(chǎn)。響哈局的運(yùn)輸生產(chǎn)。 降低風(fēng)泵故障率降低風(fēng)泵故障率X 為了開(kāi)展好活動(dòng),我們制定了詳細(xì)的活動(dòng)計(jì)劃。為了開(kāi)展好活動(dòng),我們制定了詳細(xì)的活動(dòng)計(jì)劃。計(jì)劃計(jì)劃完成完成項(xiàng)目采用手法計(jì)劃與實(shí)施進(jìn)度地點(diǎn)負(fù)責(zé)人三月四月五月六月七月八月九月十月十一月P可行性分析調(diào)查表技技術(shù)術(shù)科科孫洪波孫洪波目標(biāo)確定柱狀圖王軼峰王軼峰原因分析主因確定排列圖魚(yú)骨圖全體全體制定對(duì)策圖 表全體全體D實(shí) 施全體全體C效果檢查調(diào)查表全體全體A標(biāo)準(zhǔn)化圖 表全體全體總結(jié)和下一

5、步打算全體全體三、活動(dòng)計(jì)劃三、活動(dòng)計(jì)劃HXN5 機(jī)機(jī) 車(chē)車(chē) 故故 障障 統(tǒng)統(tǒng) 計(jì)計(jì)項(xiàng)目項(xiàng)目故障部件名稱(chēng)故障部件名稱(chēng)部件故障數(shù)件部件故障數(shù)件10/0710/0810/0910/1010/1110/12合計(jì)合計(jì)故障故障部件部件GD風(fēng)泵風(fēng)泵487108946柴油機(jī)柴油機(jī)34814525電器、電機(jī)電器、電機(jī)21654119其它其它12232111故故障障率率故障件數(shù)合計(jì)故障件數(shù)合計(jì)101523191816101風(fēng)泵故障率(風(fēng)泵故障率(%)40%53.3%30.4% 52.6% 44.4%56.3%合計(jì)平均合計(jì)平均46.2%對(duì)對(duì)2010年年7月至月至2010年年12月份月份HXN5機(jī)車(chē)各部件故障率情況進(jìn)

6、行統(tǒng)計(jì),作調(diào)機(jī)車(chē)各部件故障率情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì),作調(diào)查表如下:查表如下:四、現(xiàn)狀調(diào)查四、現(xiàn)狀調(diào)查年年/月月根據(jù)以上調(diào)查分析,可以看出:根據(jù)以上調(diào)查分析,可以看出: 1、 2010年年7月至月至2010年年12月機(jī)車(chē)主要故障集中在月機(jī)車(chē)主要故障集中在GD風(fēng)泵上。風(fēng)泵上。 2、 2010年年7月至月至2010年年12月風(fēng)泵月風(fēng)泵實(shí)際平均故障率為實(shí)際平均故障率為46.2%,最低為,最低為10年年9月份的月份的30.4%。四、現(xiàn)狀調(diào)查四、現(xiàn)狀調(diào)查2010年年7月至月至12月風(fēng)泵故障率統(tǒng)計(jì)柱狀圖月風(fēng)泵故障率統(tǒng)計(jì)柱狀圖故障率故障率46.2%故障率故障率30% 本次活動(dòng)確定目標(biāo)為:本次活動(dòng)確定目標(biāo)為:風(fēng)泵故障率降

7、低到:風(fēng)泵故障率降低到:30% 現(xiàn)現(xiàn) 狀狀 目目 標(biāo)標(biāo)五、目標(biāo)確定五、目標(biāo)確定 運(yùn)運(yùn)行行 運(yùn)運(yùn)行行故障故障 故障故障六、目標(biāo)可行性分析六、目標(biāo)可行性分析10年9月份故障率均低于30.4 %。由段技術(shù)科的工程師和技術(shù)員組成的小組成員具備較高的理論知識(shí)和機(jī)車(chē)維修經(jīng)驗(yàn)。主管技術(shù)和檢修的段長(zhǎng)對(duì)目標(biāo)制定充分肯定;全體QC小組成員充滿(mǎn)信心。目標(biāo)值切實(shí)目標(biāo)值切實(shí)可行可行客觀客觀因素因素風(fēng)泵的故障率的高低直接影響局定的機(jī)破率,日常增加了檢修的工作;鐵道部、路局及段領(lǐng)導(dǎo)高度重視機(jī)車(chē)的運(yùn)用狀態(tài)。實(shí)踐實(shí)踐證明證明主觀主觀意愿意愿素質(zhì)素質(zhì)具備具備七、故障率高原因分析七、故障率高原因分析目標(biāo)確定以后,我們就針對(duì)風(fēng)泵故障

8、的問(wèn)題,利用因果分析圖目標(biāo)確定以后,我們就針對(duì)風(fēng)泵故障的問(wèn)題,利用因果分析圖,從從人、料、法、環(huán)四個(gè)方面進(jìn)行了分析。人、料、法、環(huán)四個(gè)方面進(jìn)行了分析。人人 法法料料環(huán)環(huán) 檢修方法不當(dāng)部件安裝不良彈簧不復(fù)位彈簧不復(fù)位單向閥閥座卡滯冬季風(fēng)泵需熱循環(huán),工作頻繁責(zé)任心不強(qiáng)業(yè)務(wù)技能不熟練檢修人員對(duì)范圍、工藝不熟悉檢修人員對(duì)范圍、工藝不熟悉油濾濾器裝反油濾濾器裝反風(fēng)泵故障風(fēng)泵故障旁通閥膠圈磨耗放油閥裂損主斷油閥膜板破損風(fēng)泵外置,冬季工作環(huán)境惡劣風(fēng)泵油缸漏油八、要因確認(rèn)八、要因確認(rèn) 為了找出問(wèn)題的主要原因,我們對(duì)2010年7月至2010年12月HXN5機(jī)車(chē)風(fēng)泵故障的具體原因進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析:序號(hào)序號(hào)故障類(lèi)型故

9、障類(lèi)型次數(shù)次數(shù)百分比百分比1主斷油閥膜片破損主斷油閥膜片破損1736%2單向閥閥板卡滯單向閥閥板卡滯1430 %3放油閥裂損放油閥裂損1123%4檢修人員對(duì)工藝不熟,將油濾檢修人員對(duì)工藝不熟,將油濾裝反裝反12%5旁通閥膠圈磨耗旁通閥膠圈磨耗36%6風(fēng)泵油缸漏油風(fēng)泵油缸漏油12%合計(jì)合計(jì)46100%確認(rèn)一:主斷油閥膜片破損主斷油閥是氣動(dòng)式兩位兩通閥,用來(lái)主斷油閥是氣動(dòng)式兩位兩通閥,用來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉到每臺(tái)壓縮機(jī)的噴油通道打開(kāi)和關(guān)閉到每臺(tái)壓縮機(jī)的噴油通道,閥的控制部分受與之配對(duì)的壓縮機(jī),閥的控制部分受與之配對(duì)的壓縮機(jī)排氣接頭處的空氣排氣接頭處的空氣/油壓力作用。由于油壓力作用。由于在設(shè)計(jì)時(shí)未考慮到主

10、斷油閥膜片所承在設(shè)計(jì)時(shí)未考慮到主斷油閥膜片所承受的壓力,加之膜片材質(zhì)上的原因,受的壓力,加之膜片材質(zhì)上的原因,導(dǎo)致主斷油閥膜片頻繁破損,風(fēng)泵噴導(dǎo)致主斷油閥膜片頻繁破損,風(fēng)泵噴油,此類(lèi)故障居風(fēng)泵故障之首。油,此類(lèi)故障居風(fēng)泵故障之首。八、要因確認(rèn)八、要因確認(rèn)要 因確認(rèn)二:?jiǎn)蜗蜷y閥板卡滯原設(shè)計(jì)的單向閥閥板只能靠復(fù)原彈簧進(jìn)行復(fù)位,閥板導(dǎo)向不良容易造成卡滯,由于風(fēng)泵油缸內(nèi)存在壓力,導(dǎo)致風(fēng)泵油從泵頭逆流至空濾全部噴出,噴油后風(fēng)泵不能進(jìn)行工作,HXN5機(jī)車(chē)自投入運(yùn)用以來(lái)此類(lèi)故障頻發(fā)。八、要因確認(rèn)八、要因確認(rèn)要 因確認(rèn)三:檢修人員對(duì)工藝不熟檢修人員對(duì)工藝不熟檢修職工對(duì)檢修職工對(duì)HXN5型機(jī)車(chē)風(fēng)泵的檢修型機(jī)車(chē)風(fēng)

11、泵的檢修工藝不熟,將風(fēng)泵油濾裝反,造成風(fēng)工藝不熟,將風(fēng)泵油濾裝反,造成風(fēng)泵油溫高,導(dǎo)致風(fēng)泵不能正常工作。泵油溫高,導(dǎo)致風(fēng)泵不能正常工作。此類(lèi)人為故障只發(fā)生過(guò)一次。此類(lèi)人為故障只發(fā)生過(guò)一次。八、要因確認(rèn)八、要因確認(rèn)確認(rèn)四:旁通閥膠圈磨耗旁通閥膠圈磨耗 GD公司的旁通閥柱塞膠圈采用“D”型膠圈,由于低溫和長(zhǎng)時(shí)間的使用,我們發(fā)現(xiàn)這種膠圈會(huì)出現(xiàn)密封不嚴(yán)的問(wèn)題,導(dǎo)致泵頭內(nèi)有壓力,使風(fēng)泵泵頭內(nèi)產(chǎn)生背壓力,風(fēng)泵無(wú)法正常啟動(dòng)。冬季時(shí)此類(lèi)故障頻發(fā)。八、要因確認(rèn)八、要因確認(rèn)要 因確認(rèn)五:風(fēng)泵放油閥裂損風(fēng)泵放油閥所處的位置較低,時(shí)常有水積存在放油閥內(nèi),冬季時(shí)水會(huì)在放油閥內(nèi)部結(jié)冰,造成放油閥凍裂,導(dǎo)致風(fēng)泵油從放油閥處

12、排光,風(fēng)泵將無(wú)法工作,必須請(qǐng)求其它機(jī)車(chē)進(jìn)行救援。八、要因確認(rèn)八、要因確認(rèn)要 因風(fēng)泵放油閥由于存在質(zhì)量問(wèn)題,在機(jī)車(chē)運(yùn)用中時(shí)常造成風(fēng)泵油跑光,影響機(jī)車(chē)運(yùn)用。確認(rèn)六:風(fēng)泵油缸漏油整備人員在對(duì)風(fēng)泵加油后,在安裝整備人員在對(duì)風(fēng)泵加油后,在安裝油缸的加油孔蓋時(shí)將密封圈啃傷,油缸的加油孔蓋時(shí)將密封圈啃傷,由于加油蓋密封不嚴(yán),風(fēng)泵內(nèi)存在由于加油蓋密封不嚴(yán),風(fēng)泵內(nèi)存在高壓,導(dǎo)致風(fēng)泵油從油缸內(nèi)噴出。高壓,導(dǎo)致風(fēng)泵油從油缸內(nèi)噴出。經(jīng)統(tǒng)計(jì)此類(lèi)故障也只發(fā)生過(guò)一次。經(jīng)統(tǒng)計(jì)此類(lèi)故障也只發(fā)生過(guò)一次。八、要因確認(rèn)八、要因確認(rèn)一、主斷油閥膜片破損一、主斷油閥膜片破損單向閥閥板卡滯單向閥閥板卡滯旁通閥膠圈磨耗旁通閥膠圈磨耗1234

13、九、要因確認(rèn)九、要因確認(rèn)要因確認(rèn)結(jié)果主斷油閥膜片破損主斷油閥膜片破損放油閥裂損放油閥裂損對(duì)策對(duì)策要因要因目標(biāo)目標(biāo)措施措施 Description of the contents十、制定對(duì)策十、制定對(duì)策負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)人主斷油主斷油閥膜片閥膜片破損破損加裝主斷油加裝主斷油閥膜片托板閥膜片托板使主斷油閥膜片受力均使主斷油閥膜片受力均勻,減少由于受力不均勻,減少由于受力不均造成膜片破損現(xiàn)象的發(fā)造成膜片破損現(xiàn)象的發(fā)生生根據(jù)主斷油閥蓋結(jié)構(gòu),合理根據(jù)主斷油閥蓋結(jié)構(gòu),合理設(shè)計(jì)膜片托板,外委加工后,設(shè)計(jì)膜片托板,外委加工后,立即對(duì)膜片托進(jìn)行安裝立即對(duì)膜片托進(jìn)行安裝 2 0 1 1年年5月月至至 2 0 1 1年年

14、8月月車(chē)車(chē)間間現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)孫洪波孫洪波單向閥單向閥閥板卡閥板卡滯滯單向閥閥板單向閥閥板中心處加裝中心處加裝導(dǎo)向桿導(dǎo)向桿解決因閥板偏斜造成卡解決因閥板偏斜造成卡滯的故障,引導(dǎo)單向閥滯的故障,引導(dǎo)單向閥的移動(dòng)的移動(dòng)對(duì)原設(shè)計(jì)的單向閥閥板進(jìn)行對(duì)原設(shè)計(jì)的單向閥閥板進(jìn)行改造,在閥板中心處加裝導(dǎo)改造,在閥板中心處加裝導(dǎo)向桿向桿雷印東雷印東王志剛王志剛放油閥放油閥裂損裂損將放油閥改將放油閥改為盲堵為盲堵取消放油閥改為盲堵,取消放油閥改為盲堵,防止放油閥裂損,風(fēng)泵防止放油閥裂損,風(fēng)泵油跑光油跑光檢修車(chē)間結(jié)合機(jī)車(chē)入庫(kù)和定檢修車(chē)間結(jié)合機(jī)車(chē)入庫(kù)和定檢,立即將風(fēng)泵放油閥改為檢,立即將風(fēng)泵放油閥改為盲堵盲堵張滿(mǎn)祿張滿(mǎn)祿旁通閥

15、旁通閥膠圈磨膠圈磨耗耗將將“D”型型膠圈改為材膠圈改為材質(zhì)好、耐低質(zhì)好、耐低溫的溫的“O”型膠圈型膠圈消除風(fēng)泵泵頭內(nèi)的背壓,消除風(fēng)泵泵頭內(nèi)的背壓,使風(fēng)泵能正常啟動(dòng),減使風(fēng)泵能正常啟動(dòng),減少電機(jī)的堵轉(zhuǎn)少電機(jī)的堵轉(zhuǎn)對(duì)風(fēng)泵泵頭存在內(nèi)壓的機(jī)車(chē)對(duì)風(fēng)泵泵頭存在內(nèi)壓的機(jī)車(chē)進(jìn)行統(tǒng)計(jì),聯(lián)系運(yùn)用科扣車(chē)進(jìn)行統(tǒng)計(jì),聯(lián)系運(yùn)用科扣車(chē)對(duì)泵頭存在內(nèi)壓的旁通閥膠對(duì)泵頭存在內(nèi)壓的旁通閥膠圈進(jìn)行更換圈進(jìn)行更換時(shí)間時(shí)間 地點(diǎn)地點(diǎn)根據(jù)確定的根據(jù)確定的4個(gè)要因,小組成員討論研究,制定出可實(shí)施性對(duì)策表個(gè)要因,小組成員討論研究,制定出可實(shí)施性對(duì)策表十一、對(duì)策實(shí)施十一、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施一:對(duì)策實(shí)施一:2.嚴(yán)格備品備件審批制度嚴(yán)格備品備件審批制

16、度 主斷油閥主斷油閥 主斷油閥蓋改進(jìn)前后對(duì)比主斷油閥蓋改進(jìn)前后對(duì)比根據(jù)主斷油閥蓋結(jié)構(gòu),合理設(shè)計(jì)膜片根據(jù)主斷油閥蓋結(jié)構(gòu),合理設(shè)計(jì)膜片托板,外委加工后,立即對(duì)膜片托進(jìn)托板,外委加工后,立即對(duì)膜片托進(jìn)行安裝行安裝十一、對(duì)策實(shí)施十一、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施二:對(duì)策實(shí)施二:2.嚴(yán)格備品備件審批制度嚴(yán)格備品備件審批制度對(duì)原設(shè)計(jì)的單向閥閥板進(jìn)行改造,在閥對(duì)原設(shè)計(jì)的單向閥閥板進(jìn)行改造,在閥板中心處加裝導(dǎo)向桿,外委加工后立即板中心處加裝導(dǎo)向桿,外委加工后立即進(jìn)行加裝進(jìn)行加裝導(dǎo)向桿十一、對(duì)策實(shí)施十一、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施三:對(duì)策實(shí)施三:2.嚴(yán)格備品備件審批制度嚴(yán)格備品備件審批制度檢修車(chē)間結(jié)合機(jī)車(chē)入庫(kù)和定檢,立即檢修車(chē)間結(jié)合

17、機(jī)車(chē)入庫(kù)和定檢,立即將風(fēng)泵放油閥改為盲堵將風(fēng)泵放油閥改為盲堵風(fēng)泵放油閥盲堵改造前后對(duì)比風(fēng)泵放油閥盲堵改造前后對(duì)比盲堵十一、對(duì)策實(shí)施十一、對(duì)策實(shí)施對(duì)策實(shí)施四:對(duì)策實(shí)施四:2.嚴(yán)格備品備件審批制度嚴(yán)格備品備件審批制度對(duì)風(fēng)泵泵頭存在內(nèi)壓的機(jī)車(chē)進(jìn)行統(tǒng)計(jì),聯(lián)系運(yùn)對(duì)風(fēng)泵泵頭存在內(nèi)壓的機(jī)車(chē)進(jìn)行統(tǒng)計(jì),聯(lián)系運(yùn)用科扣車(chē)對(duì)泵頭存在內(nèi)壓的旁通閥膠圈進(jìn)行更用科扣車(chē)對(duì)泵頭存在內(nèi)壓的旁通閥膠圈進(jìn)行更換換主斷油閥膜主斷油閥膜 片破損片破損 2011年年5-8月月 故障率從故障率從37%下降到下降到3.5%十二、效果檢查十二、效果檢查旁通閥膠圈旁通閥膠圈磨耗磨耗單向閥閥板單向閥閥板卡滯卡滯放油閥裂損放油閥裂損 2011年年5-

18、8月月 故障率從故障率從21.7%下降到下降到1.4% 2011年年5-8月月 故障率從故障率從30.4%下降到下降到2.2% 2011年年5-8月月 故障率從故障率從6.5%下降到下降到0.2% 在在QC小組成員的努力下,經(jīng)過(guò)半年的工作,故障率總體平穩(wěn)降低,小組成員的努力下,經(jīng)過(guò)半年的工作,故障率總體平穩(wěn)降低,取的了較為明顯的效果:取的了較為明顯的效果:2011年年5月月8月份平均故障率:月份平均故障率:1.8%故障率故障率46.2%故障率故障率30% 活動(dòng)前活動(dòng)前 目標(biāo)值目標(biāo)值十三、目標(biāo)值檢查十三、目標(biāo)值檢查 運(yùn)運(yùn)行行 運(yùn)運(yùn)行行故障故障 故障故障故障故障 運(yùn)運(yùn)行行 活動(dòng)后活動(dòng)后故障率故障率

19、1.8%1.降低機(jī)破率降低機(jī)破率2.提高了質(zhì)量提高了質(zhì)量3.節(jié)約成本節(jié)約成本 2010年年HXN5型機(jī)車(chē)機(jī)破發(fā)生率為型機(jī)車(chē)機(jī)破發(fā)生率為0.78, 2011年年HXN5型機(jī)車(chē)機(jī)破發(fā)生率為型機(jī)車(chē)機(jī)破發(fā)生率為0.6,降低,降低0.18。 風(fēng)泵的穩(wěn)定運(yùn)行,減少了機(jī)車(chē)在線故障的發(fā)生,確保風(fēng)泵的穩(wěn)定運(yùn)行,減少了機(jī)車(chē)在線故障的發(fā)生,確保了我段優(yōu)質(zhì)動(dòng)力的供給。了我段優(yōu)質(zhì)動(dòng)力的供給。 通過(guò)降低風(fēng)泵故障率,減少了工作量。通過(guò)降低風(fēng)泵故障率,減少了工作量。減少了風(fēng)泵油和其它材料的成本支出,減少了風(fēng)泵油和其它材料的成本支出,20112011年節(jié)約成本年節(jié)約成本200200萬(wàn)左右。萬(wàn)左右。十四、實(shí)施效果十四、實(shí)施效果效

20、益測(cè)算:效益測(cè)算:通過(guò)通過(guò)QC小組成員的共同努力,實(shí)現(xiàn)風(fēng)泵故障率降至小組成員的共同努力,實(shí)現(xiàn)風(fēng)泵故障率降至30%以下以下的目標(biāo),減少了的目標(biāo),減少了HXN5機(jī)車(chē)在線故障的發(fā)生,確保了機(jī)車(chē)質(zhì)量的穩(wěn)定性:機(jī)車(chē)在線故障的發(fā)生,確保了機(jī)車(chē)質(zhì)量的穩(wěn)定性:1、直接效益:降低了、直接效益:降低了HXN5機(jī)車(chē)的機(jī)破率。機(jī)車(chē)的機(jī)破率。2、社會(huì)效益:減少了機(jī)車(chē)在線故障概率,保證了機(jī)車(chē)運(yùn)行交路的正常。、社會(huì)效益:減少了機(jī)車(chē)在線故障概率,保證了機(jī)車(chē)運(yùn)行交路的正常。3、經(jīng)濟(jì)效益:穩(wěn)定、提高了機(jī)車(chē)質(zhì)量,大大減少了檢修車(chē)間的工作量和材、經(jīng)濟(jì)效益:穩(wěn)定、提高了機(jī)車(chē)質(zhì)量,大大減少了檢修車(chē)間的工作量和材料支出;保障了機(jī)車(chē)的安全穩(wěn)

21、定運(yùn)行。料支出;保障了機(jī)車(chē)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。-提高整備系統(tǒng)作業(yè)能力提高整備系統(tǒng)作業(yè)能力:強(qiáng)化對(duì)HXN5機(jī)車(chē)整備人員的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高現(xiàn)代化管理水平,逐步縮小人檢檢查范圍,擴(kuò)大機(jī)檢檢查范圍,加強(qiáng)對(duì)整備各工種工作的監(jiān)督力度,加強(qiáng)對(duì)機(jī)車(chē)質(zhì)量、作業(yè)質(zhì)量分析工作。v通過(guò)本年度通過(guò)本年度QC小組的開(kāi)展工作,使風(fēng)泵故障率指標(biāo)由小組的開(kāi)展工作,使風(fēng)泵故障率指標(biāo)由46.2%降低到降低到1.8%,確保了機(jī)車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性,為保證鞏固所取得的成績(jī),特制定以下鞏固措施:確保了機(jī)車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性,為保證鞏固所取得的成績(jī),特制定以下鞏固措施:鞏固鞏固措施措施十五、鞏固期及檢查措施十五、鞏固期及檢查措施-完善規(guī)章制度,規(guī)范源頭管理:完善規(guī)章制度,規(guī)范源頭管理:在前期取得成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,不斷結(jié)合機(jī)車(chē)的實(shí)際狀況,完善并落實(shí)工藝和范圍;完善機(jī)車(chē)檢修和保養(yǎng)維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn);確保機(jī)車(chē)在兩次修程間質(zhì)量穩(wěn)定。-增強(qiáng)的檢修人員隊(duì)伍工作能力:增強(qiáng)的檢修人員隊(duì)伍工作能力:強(qiáng)化理論學(xué)習(xí)改變傳統(tǒng)工作中只會(huì)實(shí)際操作不懂理論的習(xí)慣,通過(guò)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的理論講解培訓(xùn),理解所作工作的原理,真正做到理論聯(lián)系實(shí)際,把職工培養(yǎng)成理論與實(shí)際過(guò)硬的復(fù)合型人才。-提升乘務(wù)員應(yīng)急處理能力

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