雷克薩斯CT200h混合動力系統技術培訓ppt課件

1、車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用1目錄單擊章節(jié)標簽車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用2 概述 系統圖 零部件 MG電動機發(fā)電機） 帶轉換器的逆變器總成 HV 蓄電池 HV 控制系統 關于維修的特別說明車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用3概述主要零部件電動機減速行星齒輪機構MG2MG1發(fā)動機HV 蓄電池動力分配行星齒輪機構帶轉換器的逆變器總成混合動力車輛傳動橋總成電力路徑：AC：DC-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用4概述齒輪系 2 個行星齒輪機構MG1MG2發(fā)動機發(fā)動機至前輪中間軸齒輪-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統

2、發(fā)動機底盤技師使用5概述列線圖MG 的旋轉方向+-扭矩+放電放電充電充電-充電充電放電放電- MG1、MG2 狀態(tài)狀態(tài) -垂線表示每分鐘轉數和旋轉方向垂線之間的部分表示傳動比箭頭表示扭矩方向紅色：放電/藍色：充電）動力分配行星齒輪機構電動機減速行星齒輪機構太陽齒輪(MG1)架（發(fā)動機）齒圈（車輪）架（固定）太陽齒輪(MG2)+-扭矩+-rpm-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用6系統圖系統圖概述） 單擊插圖可打開原圖 -A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用7零部件主要零部件位置分布圖HV 蓄電池單元蓄電池模塊(DC 201.6 V)接線盒蓄電池

3、智能單元電纜輔助蓄電池（密封型）2ZR-FXE 發(fā)動機動力管理控制 ECU (HV CPU)P410 混合動力傳動橋MG1 MG2帶轉換器的逆變器總成增壓轉換器 逆變器MG ECU輔助蓄電池用 DC/DC 轉換器-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用8MG電動機發(fā)電機）MG1 和 MG2特征根據適用性采用兩種類型的電動機MG1MG2繞組類型集中繞組分布繞組特性實現了緊湊、輕量化的設計電動機輸出功率穩(wěn)定功能MG1 由發(fā)動機驅動，產生高壓電以運行 MG2 并對 HV 蓄電池進行充電 MG2 由來自 MG1 和 HV 蓄電池的電力驅動，產生驅動輪的原動力 制動過程中，其產生高

4、壓電以對 HV 蓄電池再充電-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用9MG電動機發(fā)電機）MG1 和 MG2規(guī)格CT200hPRIUS (ZVW30)MG1類型永磁電動機系統最高電壓AC 650 VMG2類型永磁電動機最大輸出功率60 kW (80 HP)最大扭矩207 Nm (153 ft.lbf)*546 Nm (403 ft.lbf)系統最高電壓AC 650 V冷卻系統MG1水冷MG2風冷MG（電動機發(fā)電機）*：電動機減速行星齒輪機構使扭矩增加了 2.64 倍。-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用10帶轉換器的逆變器總成特征輕量化、緊湊的設計

5、零部件逆變器、增壓轉換器、MG ECU 和 DC/DC 轉換器冷卻系統整體SLLC（與發(fā)動機冷卻系統分離）結構直接冷卻 大?。▍⒖迹┲亓?kg (lb)大約 13.5 (29.8)容量 L大約 13帶轉換器的逆變器總成-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用11帶轉換器的逆變器總成特征輕量化、緊湊的設計MG1 高壓電纜MG2 高壓電纜HV 蓄電池高壓電纜電動空調壓縮機高壓電纜帶轉換器的逆變器總成-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用12帶轉換器的逆變器總成主要零部件和功能逆變器總成為多層式結構，主要由電容器、智能功率模塊、電抗器、MG ECU 和

6、DC/DC 轉換器組成，實現了輕量化、緊湊的設計DC/DC 轉換器部分互鎖開關逆變器端子蓋）逆變器端子蓋逆變器電流傳感器MG ECU電容器電抗器智能功率模塊 (IPM)-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用13逆變器 （DC AC）帶轉換器的逆變器總成系統圖帶轉換器的逆變器總成帶轉換器的逆變器總成HV 蓄電池單元蓄電池單元（DC 201.6 V）帶電動機的冷卻器壓縮機總成傳動橋傳動橋蓄電池模塊輔助蓄電池增壓轉換器（DC 201.6 V DC 650 V 最大）DC/DC 轉換器輔助蓄電池（DC 201.6 V DC 14 V）用于 MG2用于 MG1MG2MG1SMRD

7、C 201.6 V-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用14帶轉換器的逆變器總成系統圖增壓轉換器 + 逆變器IGBTIGBT逆變器 (AC)IPM增壓轉換器 (DC)IPMMG1MG2電抗器帶轉換器的逆變器總成-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用15帶轉換器的逆變器總成大氣壓力傳感器安裝在 MG ECU 板上。 此傳感器檢測大氣壓力并傳輸信號至 MG ECU，以根據使用環(huán)境進行修正。擊穿電壓 (kV)擊穿電壓 與 氣壓 x 間距氣壓 x 間距固定：1cm）-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用16帶轉換器的逆變器總成大氣

8、壓力傳感器大氣壓力傳感器的相關 DTCDTC 編號 檢測項目DTC 檢測條件P0069-273歧管絕對壓力 大氣壓力修正帶轉換器的逆變器總成內的大氣壓力傳感器的大氣壓力值和歧管絕對壓力傳感器（用于 EGR 控制）之間的差值超過規(guī)定值。 在 EV 模式下行駛時，在 3 小時內重復發(fā)生同樣的狀況P2228-268大氣壓力傳感器“A”電路低電位大氣壓力傳感器斷路或對搭鐵短路P2229-269大氣壓力傳感器“A”電路高電位大氣壓力傳感器對 +B 短路-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用17帶轉換器的逆變器總成冷卻系統逆變器總成由冷卻系統的專用散熱器冷卻，該冷卻系統與發(fā)動機冷卻

9、系統分離帶轉換器的逆變器總成HV 散熱器儲液罐帶電動機的 HV 水泵HV 散熱器HV 散熱器（用于逆變器）帶電動機的HV 水泵帶轉換器的逆變器總成HV 散熱器儲液罐HV 傳動橋-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用18帶轉換器的逆變器總成冷卻系統保養(yǎng)間隔帶轉換器 的逆變器總成發(fā)動機（參考）冷卻液類型豐田原廠超級長效冷卻液 (SLLC) 或同等產品容量 升 (US qts, Imp. qts)2.1 (2.2, 1.8)保養(yǎng)間隔檢查-A美國每 15,000 英里加拿大每 32,000 公里-W、-V每 30,000 公里（18,000 英里）更換首次-A美國150,000

10、 英里100,000 英里加拿大240,000 公里160,000 公里-W、-V240,000 公里（150,000 英里）160,000 公里（100,000 英里）之后-A美國每 50,000 英里加拿大80,000 公里-W, -V每 80,000 公里（50,000 英里）-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用19維修要點帶轉換器的逆變器總成）更換混合動力冷卻液排放方法混合動力系統冷卻液用放水螺塞混合動力傳動橋油用放油螺塞10 mm 六角）混合動力傳動橋油用注油螺塞10 mm 六角）混合動力系統冷卻液用放水混合動力系統冷卻液用放水螺塞螺塞10 mm 六角）六角

11、）前前-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用20維修要點帶轉換器的逆變器總成）更換混合動力冷卻液重新加注方法注意：注意：不要重復使用放出的冷卻液，因為其中可能含有異物。不要重復使用放出的冷卻液，因為其中可能含有異物。緩慢地將冷卻液注入儲液罐，直至達到 F 刻線。將智能檢測儀連接至 DLC3。將電源開關切換至 ON (IG) 位置。進入以下菜單：Powertrain / Hybrid Control / Active Test / Activate the Water Pump。將儲液罐中的冷卻液保持在 F 刻線，以補償放氣時冷卻液液位的下降。規(guī)范：水泵產生的噪音變小且儲

12、液罐中冷卻液的循環(huán)改善時，即完成對逆變器冷卻系統的放氣操作。用于發(fā)動機用于 HV 系統-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用21維修要點帶轉換器的逆變器總成）更換混合動力冷卻液重新加注方法接上頁）如果在逆變器冷卻系統內有空氣的情況下駕駛車輛，則可能會發(fā)生損壞并設置下列 DTCDTC 編號INF 代碼檢測項目P0A01726電動機電子器件冷卻液溫度傳感器電路范圍/性能P0A04725電動機電子器件冷卻液溫度傳感器電路間歇性故障P0A08264DC/DC 轉換器狀態(tài)電路P0A78284驅動電動機“A”逆變器性能286P0A7A322發(fā)電機逆變器性能324P0A93346逆變

13、器冷卻系統性能P0A94553DC/DC 轉換器性能557P0AEE277電動機逆變器溫度傳感器“A”電路范圍/性能-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用22維修要點帶轉換器的逆變器總成）更換混合動力冷卻液加注方法接上頁）如果在逆變器冷卻系統內有空氣的情況下駕駛車輛，則可能會發(fā)生損壞并設置下列 DTCDTC 編號INF 代碼檢測項目P0AF1276驅動電動機逆變器溫度傳感器“A”電路間歇性故障/不穩(wěn)定P0BCD315發(fā)電機逆變器溫度傳感器電路范圍/性能P0BC0314發(fā)電機逆變器溫度傳感器電路間歇性故障/不穩(wěn)定P0C39626DC/DC 轉換器溫度傳感器“A”范圍/性能

14、P0C3C625DC/DC 轉換器溫度傳感器“A”間歇性故障/不穩(wěn)定P0C3E628DC/DC 轉換器溫度傳感器“B”范圍/性能P0C41627DC/DC 轉換器溫度傳感器“B”間歇性故障/不穩(wěn)定P0C73776電動機電子器件冷卻液泵“A”控制性能-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用23關閉電源開關，并使鑰匙遠離上車和起動系統的車內檢測區(qū)域從輔助蓄電池負極端子上斷開電纜檢查絕緣手套拆下維修塞把手等待 10 分鐘或更長時間，使逆變器總成內的高壓電容器放電測量逆變器端子電壓0 V 檢查）用乙烯絕緣帶絕緣斷開的高壓連接器維修要點帶轉換器的逆變器總成）安全注意事項檢查或維修高

15、壓系統之前，務必遵守所有安全措施警告警告-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用24維修要點帶轉換器的逆變器總成）安全注意事項2. 從輔助蓄電池負極端子上斷開電纜采用密封型蓄電池，位于行李廂內氫氣排放軟管輔助蓄電池密封型）蓄電池溫度傳感器輔助蓄電池的位置行李廂-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用25維修要點帶轉換器的逆變器總成）安全注意事項3. 檢查絕緣手套使用絕緣手套之前，務必檢查其是否有破裂、撕裂和其他類型的損壞將手套側放。將開口部位上卷 2 或 3 次。對折開口部位以將其密封。確認無空氣泄漏。推薦程序推薦程序先前程序-A -W -V車身電氣

16、車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用26維修要點帶轉換器的逆變器總成）安全注意事項4. 拆下維修塞把手并將其放在自己的口袋內絕緣手套放在自己的口袋內維修塞把手 -A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用27維修要點帶轉換器的逆變器總成）安全注意事項5. 拆下維修塞之后，等待 10 分鐘或更長時間以使高壓電容器放電10 分鐘分鐘高壓電容器高壓電容器放電拆卸維修塞電荷電荷0 V-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用28維修要點帶轉換器的逆變器總成）安全注意事項6. 確保高壓電容器端子電壓為 0 V檢測儀范圍：750 V 或更高）高壓電容器端子高壓電容器

17、端子正極端子 負極端子 高壓保險絲0 V-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用29維修要點帶轉換器的逆變器總成）安全注意事項7. 用乙烯絕緣帶絕緣斷開的高壓連接器乙烯絕緣帶-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用30拆下維修塞之后，等待 10 分鐘或更長時間以使高壓電容器放電拆下 9 個螺栓和逆變器端子蓋。確保高壓電容器端子電壓為 0 V（檢測儀范圍：750 V 或更高）注意：拿起端子蓋時，不要使蓋傾斜，因為蓋上有互鎖裝置的連接器。用非殘留性膠帶遮蓋開口，以防拆下連接器蓋后液態(tài)異物進入。維修要點帶轉換器的逆變器總成）拆卸注意事項拆卸逆變器端子蓋連接

18、器-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用31HV 蓄電池特征HV 蓄電池位于后排座椅后的行李廂內警告：警告： HV 蓄電池為高壓零部件。蓄電池為高壓零部件。 維修時應格外小心。維修時應格外小心。維修塞把手維修塞把手HV 蓄電池進氣口（后排座椅右側）排風管-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用32HV 蓄電池主要零部件HV 蓄電池主要包括下列零部件警告：警告： HV 蓄電池為高壓零部件。蓄電池為高壓零部件。 維修時應格外小心。維修時應格外小心。HV 蓄電池 （蓄電池模塊） 蓄電池智能單元維修塞連接器HV 蓄電池溫度傳感器（用于蓄電池模塊）HV 接線

19、盒總成HV 蓄電池冷卻鼓風機無刷）HV 蓄電池溫度傳感器（用于進氣）-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用33HV 蓄電池HV 蓄電池規(guī)格基本結構與 PRIUS (ZWV30) 一樣CT200hPRIUS (ZVW30)蓄電池模塊類型密封鎳氫蓄電池單格數量168 個單格 （6 個單格 x 28 個模塊）公稱電壓201.6 V（1.2 V X 168 個單格）維修塞把手主保險絲125 A互鎖開關帶HV 蓄電池冷卻鼓風機電動機類型無刷電動機風扇類型多葉片式風扇HV 蓄電池溫度傳感器用于進氣 x 1用于蓄電池模塊 x 3HV 接線盒總成SMR (SMRB / SMRP / S

20、MRG)、HV 蓄電池電流傳感器、預充電電阻器-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用34HV 蓄電池HV 蓄電池冷卻系統由于 HV 蓄電池在反復的充電和放電循環(huán)中會產生熱量，為了確保發(fā)揮正常性能，其采用了專用的冷卻系統 HV 蓄電池冷卻鼓風機冷卻氣流進風管排風管HV 蓄電池HV 蓄電池溫度傳感器：用于蓄電池模塊：用于進氣-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用35HV 蓄電池HV 接線盒總成三個 SMR 為繼電器，在接收到動力管理控制 ECU (HV CPU) 的信號時，立即接通或斷開高壓電路的電源備注：不要拆下 HV 接線盒總成上的 SMR。HV

21、 蓄電池電流傳感器SMRPSMRBSMRG預充電電阻器維修塞動力管理控制 ECU (HV CPU)SMRBSMRPSMRG電阻器蓄電池模塊HV 蓄電池蓄電池電流傳感器蓄電池智能單元-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用36維修要點HV 蓄電池）拆卸 HV 蓄電池之前的注意事項對 HV 蓄電池單元進行操作前，確保系統未輸出P0AA6混合動力蓄電池電壓系統絕緣故障）。 如果輸出了此 DTC，則在繼續(xù)操作之前對系統進行故障排除DTC詳細信息代碼顯示INF 代碼信息（故障部位）P0AA6混合動力蓄電池電壓系統絕緣故障526整個高壓電路的所有部位絕緣異常611電動壓縮機和空調逆變

22、器612HV 蓄電池、蓄電池智能單元、HV 繼電器總成613混合動力傳動橋、帶轉換器的逆變器總成614直流高壓部位-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用37關閉電源開關，并使鑰匙遠離上車和起動系統的車內檢測區(qū)域從輔助蓄電池負極端子上斷開電纜檢查絕緣手套拆下維修塞把手等待 10 分鐘或更長時間，使逆變器總成內的高壓電容器放電測量逆變器端子電壓0 V 檢查）用乙烯絕緣帶絕緣斷開的高壓連接器維修要點HV 蓄電池）安全注意事項檢查或維修高壓系統之前，務必遵守所有安全措施警告警告-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用38維修要點HV 蓄電池）拆卸和安裝的注

23、意事項HV 蓄電池有一個蓄電池蓋鎖扣。 并且此鎖扣只能用維修塞把手的尖端解鎖蓄電池蓋鎖扣鎖止解鎖維修塞把手按壓-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用39多種行駛模式CT200h 有多種行駛模式HV 控制系統ECO MODE 指示燈緩和對加速踏板操作的響應，以支持環(huán)保行駛SPORT MODE 指示燈通過增加加速踏板開度對應的原動力，優(yōu)化加速性能EV 行駛模式指示燈僅使用電動機行駛新指示燈EV 指示燈告知駕駛員車輛處于 EV 行駛模式-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用40EV 行駛模式( )在 EV 行駛模式下，車輛如同電動車僅由電動機驅動一樣行

24、駛滿足下表中的所有條件時，可使用 EV 行駛模式HV 控制系統工作條件混合動力系統溫度不高（車外溫度高或車輛爬坡或高速行駛后，混合動力系統溫度會高）?；旌蟿恿ο到y溫度不低（車外溫度低的情況下長時間放置車輛時，混合動力系統溫度會低）。發(fā)動機冷卻液溫度大約為 0 （32 ）或更高。SOC 大約為 50% 或更大（4 級或更高）。車速大約為 45 km/h (28 mph) 或更低。加速踏板踩到特定程度或更低。除霜器關閉。巡航控制系統未運行。參考：參考： 可行駛距離由諸如可行駛距離由諸如 HV 蓄電池充電量或空調狀態(tài)等因素決定，大約為數百米至蓄電池充電量或空調狀態(tài)等因素決定，大約為數百米至 2 公公

25、里大約里大約 1.2 英里）。英里）。 -A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用41EV 行駛模式()更改了 EV 行駛模式的指示燈HV 控制系統CT200h其他混合動力車輛EV 行駛模式（選擇 EV 行駛模式）&HV 模式下 EV 行駛時（僅使用電動機行駛）-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用42HV 控制系統ECO 行駛模式 ( )通過緩和加速踏板操作對應的原動力優(yōu)化燃油經濟性和行駛性能同時，通過優(yōu)化空調性能輔助環(huán)保行駛加速踏板開度運動模式正常環(huán)保模式環(huán)保模式原動力輸出-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用43HV 控

26、制系統運動模式 ( )通過增加加速踏板開度中間范圍對應的原動力，使之大于正常模式，進而優(yōu)化加速性能此外，與 TRAC (TRC) 和 EPS 協同工作以實現運動型駕駛加速踏板開度運動模式運動模式正常環(huán)保模式原動力輸出-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用44HV 控制系統多信息顯示屏的信息踩下加速踏板且換檔桿位置為 N 時，顯示“N POSITION信息以告知駕駛員踩下加速踏板-A -W -V換檔桿位置為“N” 顯示“N POSITION信息 主警告燈閃爍 蜂鳴器鳴響車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用45切斷高壓電路為防止觸電，可以自動或手動切斷高壓電路HV

27、 控制系統自動切斷的系統主繼電器用電源開關切斷維修塞手動切斷的維修塞SMR發(fā)生碰撞時切斷激活互鎖裝置時切斷動力管理控制 ECU (HV CPU)電源開關互鎖開關（逆變器端子蓋）中央空氣囊傳感器總成互鎖開關維修塞把手）互鎖開關（HV 蓄電池高壓電纜）-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用46切斷高壓電路互鎖開關連接器）帶轉換器的逆變器總成部位HV 蓄電池部位HV 控制系統維修塞把手 連接器連接器連接器HV 蓄電池高壓電纜逆變器端子蓋-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用47切斷高壓電路為防止觸電，可以自動或手動切斷高壓電路HV 控制系統自動切斷系統

28、主繼電器 (SMR)切斷與電源模式互鎖駕駛員將電源模式切換至 OFF 時，SMR 斷開。發(fā)生碰撞時切斷動力管理控制 ECU (HV CPU) 通過空氣囊傳感器總成接收到碰撞發(fā)生信號后斷開 SMR。激活互鎖裝置時切斷互鎖裝置檢測是否安裝維修塞。 如果技師忘記拆下維修塞把手，并進行高壓操作，由于互鎖電路，拆下帶轉換器的逆變器總成蓋將使 SMR 斷開。用維修塞手動切斷 維修塞把手位于 HV 蓄電池的中央，所以能切斷所有高壓電路。 檢查或維護高壓電路時應拆下維修塞。（拆下維修塞把手后等待（拆下維修塞把手后等待 10 分鐘）分鐘）-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用48如果蓄電

29、池電量耗盡蓄電池電量耗盡時，會發(fā)生下列狀況：輔助蓄電池可充電式）即使電源模式為 ON，組合儀表也無顯示無法進入 READY-ON 狀態(tài)前照燈光線暗且喇叭聲音小HV 蓄電池 （可充電式）混合動力系統檢測到異常并在多信息顯示屏上顯示警告信息無法進入 READY-ON 狀態(tài)動力管理控制 ECU (HV CPU) 可能會存儲 DTC P3000-388、389HV 蓄電池故障）關于維修的特別說明-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用49輔助蓄電池采用密封型蓄電池。 因而，不要進行快速充電充電充電電流為 4.2 A (S46B24R) / 3.5 A (S34B20R) 或更小更

30、換用 CT200h 專用蓄電池更換關于維修的特別說明-A -W -V氫氣排放軟管輔助蓄電池密封型）蓄電池溫度傳感器輔助蓄電池的位置行李廂車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用50輔助蓄電池增壓器電纜的連接位置關于維修的特別說明增壓器正極端子增壓器負極端子-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用51HV 蓄電池HV 蓄電池電量耗盡時應采取的措施使用 THS 充電器對 HV 蓄電池充電關于維修的特別說明THS 充電器充電器 (SST)AC 100 至 240 V 的接地插座SST高壓電纜）SST互鎖蓋）-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用52

31、HV 蓄電池HV 蓄電池充電步驟要點）關于維修的特別說明HV 蓄電池充電的準備工作拆下 4 個螺栓并斷開HV 蓄電池高壓電纜。注意：執(zhí)行 HV 蓄電池充電步驟之前，務必測量逆變器端子電壓0 V 檢查）HV 蓄電池高壓電纜-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)動機底盤技師使用53HV 蓄電池HV 蓄電池充電步驟要點）關于維修的特別說明x 2HV 蓄電池高壓電纜SST高壓電纜）螺栓 A (91553-80616)蓋互鎖裝置注意：確?；ユi裝置完全接合。用手緊固螺栓 A不要使用任何工具）。用 3 個螺栓將斷開的 HV 蓄電池高壓電纜連接至 SST高壓電纜）。如圖所示滑動蓋并安裝螺栓 A-A -W -V車身電氣車型概述混合動力系統發(fā)