組合梁橋的施工質(zhì)量管理研究

1、石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)論文組合梁橋的施工質(zhì)量管理研究英文題目 2017 屆 系專 業(yè) 工程管理 學(xué) 號 20136441 學(xué)生姓名 許超 指導(dǎo)教師 刑曉寧 完成日期 2017 年 6 月 日畢業(yè)論文成績單學(xué)生姓名許超學(xué)號20136441班級方1307-6專業(yè)工程管理畢業(yè)論文題目組合梁橋的施工質(zhì)量管理研究指導(dǎo)教師姓名邢曉寧指導(dǎo)教師職稱高級工程師評 定 成 績指導(dǎo)教師得分評閱人得分答辯小組組長得分成績：綜合評定成績?yōu)椋?系主任簽字：年 月 日畢業(yè)論文任務(wù)書題目組合梁橋的施工質(zhì)量管理研究學(xué)生姓名許超學(xué)號20136441班級方1307-6專業(yè)工程管理承擔(dān)指導(dǎo)任務(wù)單位石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院導(dǎo)師姓名邢

2、曉寧導(dǎo)師職稱高級工程師一、主要內(nèi)容研究質(zhì)量管理相關(guān)理論，結(jié)合組合梁橋項目的特點，采用科學(xué)的方法對組合橋梁施工質(zhì)量管理進(jìn)行研究，提出問題，分析問題，解決問題；最后，以典型案例驗證可行性。二、基本要求畢業(yè)論文應(yīng)具有科學(xué)性、先進(jìn)性和創(chuàng)新性，要努力揭示研究對象的本質(zhì)及其規(guī)律；論文結(jié)構(gòu)要以提出問題、分析問題、解決問題三段式的邏輯結(jié)構(gòu)為原則；論文的三要素力爭做到：論點正確、深刻、有創(chuàng)新；論據(jù)真實、典型、充分，論證嚴(yán)密、有力；語言表述要嚴(yán)謹(jǐn)、準(zhǔn)確、流暢。論文不少于10000字，力求創(chuàng)新，嚴(yán)禁抄襲；參考近5年相關(guān)文獻(xiàn)15篇以上，其中外文文獻(xiàn)2篇以上。同時將畢業(yè)論文中主要參考的一篇外文文獻(xiàn)翻譯成中文3000字以

3、上，并附原文，注明出處。三、主要研究方法（1）調(diào)查法：有目的、有計劃、有系統(tǒng)地搜集相關(guān)資料，對搜集到的大量資料進(jìn)行分析、綜合、比較、歸納。（2）文獻(xiàn)資料法：依據(jù)本文研究內(nèi)容，利用現(xiàn)有的相關(guān)文獻(xiàn)和資料，獲得該論題的相關(guān)知識。（3）案例分析法：將提出的方法應(yīng)用于個案，驗證該論題的可行性。四、應(yīng)收集的資料及參考文獻(xiàn)收集與組合橋梁施工質(zhì)量管理研究相關(guān)文獻(xiàn)及典型案例。1質(zhì)量管理相關(guān)書籍2李偉華.大汶口橋梁工程施工質(zhì)量管理研究3陳寶春等.我國鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)橋梁研究進(jìn)展及工程應(yīng)用五、進(jìn)度計劃2017年04月03日至2017年04月09日    開題報告，教師審批；2017年

4、04月10日至2017年04月30日    撰寫論文，教師指導(dǎo)；2017年05月01日至2017年05月28日  中期檢查，撰寫二稿；2017年05月29日至2017年06月11日   檢測查重，論文答辯；2017年06月12日至2017年06月18日   評定成績，資料歸檔。畢業(yè)論文開題報告題目組合梁橋的施工質(zhì)量管理研究學(xué)生姓名許超學(xué)號20136441班級方1307-6專業(yè)工程管理一、研究背景隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，告訴公路、鐵路的建設(shè)步伐正以前所未有的規(guī)模在各地展開，同時，質(zhì)量問題也越

5、來越成為人們關(guān)注的焦點，近兩年來頻繁出現(xiàn)了一些質(zhì)量事故，如現(xiàn)澆砼結(jié)構(gòu)支撐剛度與穩(wěn)定性不足而坍塌，尚未通車的組合梁橋出現(xiàn)了裂縫等，直接關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全，因此，引起各級交通部門的高度重視。而組合梁橋作為現(xiàn)今主要運用的橋梁方式之一，更是被更多的人所關(guān)注，因此選擇對組合梁橋施工質(zhì)量管理進(jìn)行研究，具有重要意義。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀（一）國外研究現(xiàn)狀Rosert P Elliott（2011）提出了“激勵是質(zhì)量源泉”的理論。作為一個工程項目的運籌帷幄者來說應(yīng)該對各個參建單位保持重視，而且他們是不可分割的工程中重要組成部分，為提高質(zhì)量通過提高各參建單位的質(zhì)量管理積極性。Samir A Ahmed和Ro

6、bert K Hughes（2011）認(rèn)為工程建設(shè)各參與單位與質(zhì)量監(jiān)督人員的素質(zhì)是工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵要素，對于各層面人員的績效評價是有效質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)，建設(shè)單位可以利用對管理人員的評價來提高工程質(zhì)量管理的水平。Jim Emzen和Tom Feeney（2012）認(rèn)為建設(shè)單位和施工單位都是工程項目質(zhì)量的責(zé)任者和受益者，強調(diào)施工單位的重要性，并且把施工單位提升到主體的高度進(jìn)而激發(fā)施工單位對于施工質(zhì)量管理的積極性，從而達(dá)到提升質(zhì)量管理的目的。（二）國內(nèi)研究現(xiàn)狀張涵（2010）把建筑工程質(zhì)量和企業(yè)生存聯(lián)系到一起，他認(rèn)為建筑工程不單單是相關(guān)的工程的質(zhì)量問題，更應(yīng)該直接影響到企業(yè)如何在未來中謀得生存和

7、發(fā)展。陳大忠（2010）認(rèn)為施工質(zhì)量是工程質(zhì)量的保證，只有提高施工質(zhì)量才能提高工程質(zhì)量，把施工質(zhì)量提升了新的高度。朱一湘（2011），通過分析橋梁工程經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題，提出橋梁施工過程中就應(yīng)該去提高施工的質(zhì)量管理只有這樣才能給予橋梁更好的質(zhì)量保證。王艷峰、潘軍（2015）提出海上橋梁施工中要遵循“大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化和裝配化”的理念，豐富了組合梁橋施工的理論性指導(dǎo)。三、主要工作首先寫研究背景，國內(nèi)外現(xiàn)狀，研究內(nèi)容和意義；然后對組合梁橋的定義，應(yīng)用等進(jìn)行概述，并且對施工質(zhì)量管理進(jìn)行說明，包括理論基礎(chǔ)，現(xiàn)行的應(yīng)用；其次舉例分析施工質(zhì)量管理在組合梁橋這一項目中的具體應(yīng)用；最后對文章進(jìn)行總結(jié)和展望

8、。四、采用的方法、手段本文運用多種方法和手段對論文論點加以理論和實際的支撐。第一，理論結(jié)合實際法，查找典型組合梁橋施工質(zhì)量管理的案例，并從中汲取經(jīng)驗提出對行業(yè)發(fā)展的看法。第二，通過文獻(xiàn)資料法，廣泛收集現(xiàn)有的相關(guān)文獻(xiàn)和資料文件，獲得論題相關(guān)知識。第三，調(diào)查法，將收集到的資料數(shù)據(jù)進(jìn)行推敲，對得出的結(jié)果進(jìn)行歸納。五、預(yù)期達(dá)到的效果本文通過閱讀大量文獻(xiàn)和參考資料對組合梁橋施工質(zhì)量管理做較為深入的研究，在我國現(xiàn)有橋梁施工質(zhì)量管理和發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合國外先進(jìn)的發(fā)展經(jīng)驗和運行模式，對我國橋梁工程質(zhì)量管理的發(fā)展提出合理建議，從而為我國橋梁工程質(zhì)量管理的發(fā)展提供一點理論指導(dǎo)。摘要近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和

9、人民生活水平的提高，對交通的需求也比較之前更大，組合梁橋因為其相對較低的造價和優(yōu)秀的跨越能力，得到了很多工程師的青睞，因此我國組合梁橋的數(shù)量也在近幾年得到顯著增長。在組合梁橋施工期間，因其本身構(gòu)件的復(fù)雜性，所以影響施工質(zhì)量的因素較多，導(dǎo)致工程風(fēng)險事件的發(fā)生概率也較高。因此針對組合梁橋施工質(zhì)量的研究問題亟需開展。本文通過分析組合梁橋在施工過程中影響質(zhì)量問題的因素主要有施工人員管理不到位、材料管理不當(dāng)、機械使用不合理、施工管理制度缺乏完善性以及忽視了環(huán)境對工程的影響。針對以上問題，結(jié)合組合梁橋施工質(zhì)量管理的相關(guān)理論知識，運用全面質(zhì)量管理的方法，提出了強化培訓(xùn)、優(yōu)選施工人員，加強施工材料的管理。完善

10、組合梁橋施工管理制度，科學(xué)管理環(huán)境問題，定期維修機械設(shè)備等五個方面的對應(yīng)措施。并且詳細(xì)的從施工前、施工中、施工后三部分進(jìn)行了詳細(xì)概述。希望能夠為以后我國組合梁橋的建設(shè)提供一些有價值的建議和幫助。關(guān)鍵詞：組合梁橋施工質(zhì)量管理全面質(zhì)量管理管理策略AbstractWith the development of the transportation infrastructure, composite beam bridge with its superior ability to leap, advanced construction methods and good economy has been

11、 widely used in recent years in China. In combination during the construction of bridge, because of its complexity of components, so there are many factors affecting the quality of construction, leading to the project risk event the probability is higher. Therefore the urgent research problem combin

12、ed girder bridge construction quality to carry out.In this paper, through the analysis of factors affecting the quality of bridge in the construction process of the main construction personnel management is not in place, the material management is improper, unreasonable use of machinery, constructio

13、n management system and lack of integrity and ignore the influence of environment on the project. To solve the above problems, combined with the theory of knowledge management combined the construction quality of bridge, using the the method of comprehensive quality management, put forward to streng

14、then the training, selection of construction personnel, strengthen the management of construction materials. To improve the combination of system construction management of bridge, scientific management environment, the corresponding measures from five aspects of regular maintenance of mechanical eq

15、uipment. And detailed from the pre construction, construction, after construction The three part gives a detailed overview, hoping to provide some valuable suggestions and help for the construction of composite beam bridge in our country.Key words: composite beam bridgeconstruction quality managemen

16、ttotal qualit managementmanagement strateg目錄第一章緒論.1一、選題的背景和意義.1（一）選題背景.1（二）研究目的及意義.1二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀.2（一）國外研究現(xiàn)狀.2（二）國內(nèi)研究現(xiàn)狀.2三、研究內(nèi)容和研究方法.3（一）研究內(nèi)容.3（二）研究方法.3第二章組合梁橋施工質(zhì)量管理相關(guān)理論.4一、質(zhì)量的定義.4二、施工質(zhì)量管理的定義.4三、全面施工質(zhì)量管理.4（一）全面質(zhì)量管理的定義.4（二）全面質(zhì)量管理的基本原則.4（三）全面質(zhì)量管理的基本要求.5四、組合梁橋施工質(zhì)量管理相關(guān)理論.5（一）組合梁橋的概念.5（二）組合梁橋的分類及特點.5（三）組合梁橋的

17、優(yōu)勢和劣勢.6（四）組合梁橋施工質(zhì)量管理的影響因素.7（五）組合梁橋施工質(zhì)量管理的原則.7第三章組合梁橋的工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀及分析.9一、組合梁橋事故及管理存在的問題.9（一）組合梁橋施工事故.9（二）組合梁橋管理存在的問題.10二、造成目前管理問題的原因.10第四章組合梁橋施工質(zhì)量管理改善措施.12一、施工前準(zhǔn)備階段的質(zhì)量管理.12（一）強化培訓(xùn)，優(yōu)選施工人員.12（二）加強施工材料的管理.12（三）加強施工前最后的審核工作.13二、施工進(jìn)行階段的質(zhì)量管理.13（一）加強工序的質(zhì)量控制.13（二）科學(xué)管理解決環(huán)境問題.14（三）定期進(jìn)行工程質(zhì)量的檢查.14（四）成品保護(hù).14（五）定期維修檢查

18、機械設(shè)備.14（六）質(zhì)量事故及時分類解決.14三、施工完成階段的質(zhì)量管理.15第五章結(jié)束語.16一、結(jié)論.16二、不足與展望.16參考文獻(xiàn).17致謝.18附錄.19石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)論文第一章緒論一、選題的背景和意義（一）選題背景改革開放以來，隨著我經(jīng)濟快速發(fā)展，我國在公路鐵路領(lǐng)域的發(fā)展也取得驕人成績，其中橋梁的數(shù)量比世界上其他國家的橋梁數(shù)量都要多至2-3倍，其中梁橋、斜拉橋的橋梁類型的跨度記錄更是突破了世界紀(jì)錄。在2008年建成的蘇通長江大橋更是目前為止世界最大跨度的組合梁橋，但是其在施工過程中，曾出現(xiàn)過模架脫落牛腿墜落的事故，并且造成3人死亡。據(jù)世界橋梁管理組織統(tǒng)計，2010-20

19、15五年間全球共有超過1000座大橋發(fā)生坍塌事故，造成經(jīng)濟損失的同時也威脅到了人民的生命安全，一系列事故頻發(fā)，引起社會對工程質(zhì)量的重點關(guān)注與深刻反思。組合梁橋作為現(xiàn)在主流橋型一種，因其本身具有優(yōu)越的跨越能力、先進(jìn)的施工方法以及良好的經(jīng)濟性近年來在我國得到了眾多工程師的認(rèn)可也有更多的地方選擇建造組合梁橋。但是就如何改進(jìn)和加強組合梁橋的施工質(zhì)量問題也是近年來一大批專家學(xué)者應(yīng)該日益關(guān)注的重點方向。（二）研究目的及意義組合梁橋的發(fā)展雖然已經(jīng)獲得了不少成績，但是問題也逐漸增多，建設(shè)符合時代潮流的組合梁橋質(zhì)量管理制度有利于對總體施工質(zhì)量的進(jìn)步起到積極效用，我國的組合梁橋施工管理僅限于為業(yè)主提供工程質(zhì)量現(xiàn)場

20、監(jiān)督和進(jìn)度控制管理等幾個方面的工作內(nèi)容，相對于國外已經(jīng)比較完善的提供全方面工程質(zhì)量管理服務(wù)有一定的不同，這種現(xiàn)象導(dǎo)致了很多弊端，例如建設(shè)企業(yè)在市場競爭當(dāng)中的競爭力虧折的現(xiàn)狀，建設(shè)企業(yè)缺乏承擔(dān)全方位管理服務(wù)的能力，不能發(fā)揮其獨特作用，并且企業(yè)因為市場存在惡性競爭導(dǎo)致利潤下降等。就課題本身來講，全文研究思想是運用全面質(zhì)量管理理論，依托國內(nèi)外組合梁橋的事故案例，對比分析得出我國在梁橋項目施工階段施工質(zhì)量管理的問題，然后對于此問題提出提出對應(yīng)的解決措施，并以此來實現(xiàn)組合梁橋施工質(zhì)量的一定程度上提高。本文的研究意義在于，為組合梁橋施工的質(zhì)量管理提供一些新的建議，為其能夠提高工程質(zhì)量提供一些理論指導(dǎo)，因此

21、本文的研究內(nèi)容具有一定的實際意義和實用價值。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀質(zhì)量管理并不是一步而成的過程，而是眾多學(xué)者嘔心瀝血的成果，早在十九世紀(jì)人們就開始對質(zhì)量管理進(jìn)行了探索并提出了最早的傳統(tǒng)質(zhì)量管理的理論，到工業(yè)革命的時候為了保證機械生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量開始提出質(zhì)量檢驗管理，后來隨著第二次工業(yè)革命和第三次科技革命的陸續(xù)完成，生產(chǎn)力得到了極大提高，統(tǒng)計管理階段和現(xiàn)在的全面質(zhì)量管理開始登上歷史舞臺。即使到了現(xiàn)在，依舊有越來越多的專家學(xué)者也還在為質(zhì)量管理的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。（一）國外研究現(xiàn)狀Rosert P Elliott（2011）1提出了“激勵是質(zhì)量源泉”的理論。作為一個工程項目的運籌帷幄者來說應(yīng)該對各個

22、參建單位保持重視，而且他們是不可分割的工程中重要組成部分，為提高質(zhì)量通過提高各參建單位的質(zhì)量管理積極性。Samir A Ahmed和Robert K Hughes（2011）2認(rèn)為工程建設(shè)各參與單位與質(zhì)量監(jiān)督人員的素質(zhì)是工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵要素，對于各層面人員的績效評價是有效質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)，建設(shè)單位可以利用對管理人員的評價來提高工程質(zhì)量管理的水平。Jim Emzen和Tom Feeney（2012）認(rèn)為建設(shè)單位和施工單位都是工程項目質(zhì)量的責(zé)任者和受益者，強調(diào)施工單位的重要性，并且把施工單位提升到主體的高度進(jìn)而激發(fā)施工單位對于施工質(zhì)量管理的積極性，從而達(dá)到提升質(zhì)量管理的目的。（二）國內(nèi)研究現(xiàn)狀

23、對于我國來說，由于近幾年公路鐵路的高速發(fā)展，對于橋梁工程質(zhì)量的要求和標(biāo)準(zhǔn)也是與日俱增。針對提高質(zhì)量管理的研究也成為了許多學(xué)者亟需解決的一個重要問題。張涵（2010）3把建筑工程質(zhì)量和企業(yè)生存聯(lián)系到一起，他認(rèn)為建筑工程不單單是相關(guān)的工程的質(zhì)量問題，更應(yīng)該直接影響到企業(yè)如何在未來中謀得生存和發(fā)展。陳大忠（2010）4認(rèn)為施工質(zhì)量是工程質(zhì)量的保證，只有提高施工質(zhì)量才能提高工程質(zhì)量，把施工質(zhì)量提升了新的高度。朱一湘（2011）5，通過分析橋梁工程經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量問題，提出橋梁施工過程中就應(yīng)該去提高施工的質(zhì)量管理只有這樣才能給予橋梁更好的質(zhì)量保證。王艷峰、潘軍（2015）6提出海上橋梁施工中要遵循“大型化

24、、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化和裝配化”的理念，豐富了組合梁橋施工的理論性指導(dǎo)。三、研究內(nèi)容和研究方法（一）研究內(nèi)容本文主要的研究內(nèi)容主要是，了解施工質(zhì)量管理的理論基礎(chǔ)和如何在施工中的應(yīng)用；分析組合梁橋這一橋梁在我國現(xiàn)存狀況的發(fā)展，找出在施工質(zhì)量監(jiān)管中存在的缺點與有待改進(jìn)之處；對于組合梁橋時所提出的疑問，我們結(jié)合和學(xué)習(xí)現(xiàn)有施工質(zhì)量管理的方法及其理論想辦法提供正確的解決方案。（二）研究方法本文運用多種方法和手段對論文論點加以理論和實際的支撐。第一，理論結(jié)合實際法，查找典型組合梁橋施工質(zhì)量管理的案例，并從中汲取經(jīng)驗提出對行業(yè)發(fā)展的看法。第二，通過文獻(xiàn)資料法，廣泛收集現(xiàn)有的相關(guān)文獻(xiàn)和資料文件，獲得論題相關(guān)知識。第

25、三，調(diào)查法，將收集到的資料數(shù)據(jù)進(jìn)行推敲，對得出的結(jié)果進(jìn)行歸納。32第二章組合梁橋施工質(zhì)量管理相關(guān)理論一、質(zhì)量的定義在實踐活動中人們漸漸意識到什么是質(zhì)量，隨著時間的推進(jìn)人們?nèi)粘Ｉ顚嵺`的不斷深化與革新，對于質(zhì)量的認(rèn)識也日益更新。關(guān)于質(zhì)量的大概定義：一般是指“一組固有特性滿足要求的程度”。二、施工質(zhì)量管理的定義通過對“質(zhì)量”的簡單定義，我們可以得到關(guān)于“施工質(zhì)量管理”的定義，即：在施工過程中，為了能夠滿足業(yè)主對工程的需求而進(jìn)行的管理。一般對于這種管理都是交托在一些有專業(yè)能力并且具有資格的質(zhì)量監(jiān)督公司或者是某些政府監(jiān)管部門來進(jìn)行處理。三、全面施工質(zhì)量管理（一）全面質(zhì)量管理的定義全面質(zhì)量管理（TQM，

26、Total Quality Management）是一種全員參與，全過程管理，全企業(yè)組織的品質(zhì)管理。它指在施工過程中施工組織以質(zhì)量為中心，以全員參與為基礎(chǔ)，來實現(xiàn)質(zhì)量保證的管理手段。（二）全面質(zhì)量管理的基本原則1.經(jīng)濟的原則全面質(zhì)量管理的終極目的是在滿足客戶要求的前提下，使得企業(yè)能夠得到最大限度的附加價值。2.協(xié)作的原則為保證施工的質(zhì)量，全面施工質(zhì)量管理要求各部門之間要保持緊密的合作，全體施工人員之間要保持良好的協(xié)作。3.系統(tǒng)的原則因為全面質(zhì)量管理的本身特點決定其要從整體上來進(jìn)行考慮，遵循系統(tǒng)的原則來進(jìn)行全面質(zhì)量管理。（三）全面質(zhì)量管理的基本要求1.全過程的要求橋梁的質(zhì)量只是施工過程的最終產(chǎn)物

27、，而作為的質(zhì)量保證是從施工之前的準(zhǔn)備工作開始，然后進(jìn)行施工，最后是施工的完成后的措施三部分來進(jìn)行有效管理。2.全企業(yè)的要求一個工程的施工管理不僅僅只是對施工企業(yè)進(jìn)行管理，而是要對整個參建企業(yè)進(jìn)行全面的管理，來保證各個企業(yè)能夠做到對質(zhì)量的保障。3.全員參加的要求因為施工質(zhì)量是各個部門、各個環(huán)節(jié)以及各個施工人員的所有工作質(zhì)量的綜合反映。因此全面質(zhì)量管理要求各個部分的人員必須遵守人人都關(guān)心施工質(zhì)量問題，所有人都應(yīng)在以質(zhì)量為核心的前提下來開展自己的工作。4.管理方法的要求在橋梁建設(shè)期間，影響橋梁工期和質(zhì)量的不單單是指材料的問題，差異的風(fēng)土人情都是要考慮的因素，因此全面質(zhì)量管理要求在進(jìn)行施工過程中要采取

28、靈活的手段與方式，因地制宜、因人制宜、因時制宜的去管理整個施工過程。四、組合梁橋施工質(zhì)量管理相關(guān)理論（一）組合梁橋的概念組合梁橋，作為現(xiàn)在常用的一種橋型受到世界上許多國家的青睞，而這種橋梁一般定義為，主要承重部分采用了兩種或兩種以上的獨立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。即兩種以上體系重組后，梁橋的結(jié)構(gòu)相對于之前的單一結(jié)構(gòu)更加合理。相對于其他材料來說，鋼材和混凝土因為二者本身相對低廉的價格和普遍適用的特點受到很多工程師的青睞，因此目前主要的組合梁橋都是采用鋼材和混凝土結(jié)構(gòu)為主7。（2） 組合梁橋的分類及特點表2-1 組合梁橋的分類及特點序號名稱形式特點1組合鋼板梁橋鋼板梁+混凝土橋面板抗彎抗拉的能力增強

29、2組合箱梁橋波折鋼腹板+混凝土上下翼緣板槽形截面鋼箱梁+混凝土橋面板閉截面鋼箱梁+混凝土橋面板自重減輕、預(yù)應(yīng)力能有效施加省去頂鋼板、施工難度加大抗彎、扭剛度增大，頂鋼板未充分利用3混合梁橋鋼梁+混凝土梁跨度增大、連接較難處理4組合斜拉橋鋼板梁+混凝土橋面板鋼箱梁+混凝土橋面板槽形截面鋼箱梁+混凝土橋面板波折腹板組合箱梁鋼梁+混凝土梁抗彎剛度增大抗彎，扭剛度增大，省去頂鋼板，改善箱梁受力性能，塔墩附近加勁梁抗壓性能提高（三）組合梁橋的優(yōu)勢和劣勢1.組合梁橋的優(yōu)勢（1）以混凝土為承重橋面板，以鋼材為受拉箱梁，充分發(fā)揮混凝土抗高壓和鋼筋耐強拉的特點，使其能夠避免其他單結(jié)構(gòu)橋梁出現(xiàn)混凝土因受拉開裂，鋼

30、材因受壓失穩(wěn)的問題。（2）組合梁橋的構(gòu)件可以通過工廠化制造，減少現(xiàn)場制作的數(shù)量，方便保護(hù)施工地的環(huán)境。（3）與單獨的鋼結(jié)構(gòu)橋梁相比，組合梁橋降低了對鋼材的需求量，增強了橋梁的耐疲勞程度，在一定程度上減少了修復(fù)受腐蝕鋼梁的工作，減輕了維修養(yǎng)護(hù)的工作量。（4）與單獨的混凝土結(jié)構(gòu)相比，組合梁橋的自重得到了降低，這一改變使得整體結(jié)構(gòu)的延展性得到提高、在整體施工造價上也得到了降低。在安裝過程中難度也相對得到了降低，在施工速度上也相對得到了提升?？偟膩碚f，組合梁橋與單結(jié)構(gòu)橋梁相比，在力學(xué)、施工和經(jīng)濟上有很大的優(yōu)勢，具有很高的性價比。2.組合梁橋的劣勢（1）橋面因為支座不均勻沉降導(dǎo)致混凝土開裂、橋面破損，進(jìn)

31、而導(dǎo)致組合梁的剛度降低，在出現(xiàn)酸雨天氣的情況下會腐蝕橋梁內(nèi)部鋼構(gòu)件，加大了維修養(yǎng)護(hù)的工作量。（2）鋼混結(jié)構(gòu)的連接方式是組合梁橋的技術(shù)一大特點，其連接點會出現(xiàn)受力疲勞后的彎曲剪短，導(dǎo)致其承載能力大幅度降低。嚴(yán)重的話將導(dǎo)致組合作用失效。（四）組合梁橋施工質(zhì)量管理的影響因素在管理組合梁橋施工質(zhì)量的過程中，有五大因素影響質(zhì)量管理的因素，對于施工質(zhì)量管理者來說，這五大因素貫穿始終，其中任何一個因素的管理出現(xiàn)了問題，都將對整個施工質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。下面文章將會詳細(xì)介紹到這五大因素。（1）施工主體。施工中所有參與施工的人員，在包括高級項目的管理者的同時，也包括進(jìn)行施工操作的施工人員，都是施工主體的重要組成

32、部分。對于如何判定一個施工主體是否強大，主要參考兩個方面，即管理人員的組織管理能力以及施工技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)能力。首先對于管理人員來說，只有具備良好的組織能力與豐富的施工經(jīng)驗才能對一個項目的整體管理做到全盤掌握。其次對于施工技術(shù)人員來說，橋梁的建設(shè)就是這些人一點一滴勞動積累而得的。所以，通過保證施工主體的質(zhì)量可以保證工程施工的質(zhì)量8。（2）施工手段。施工手段主要指在施工過程中所采用的機械設(shè)備，而一批設(shè)備功能完善，技術(shù)先進(jìn)等等，都能為施工的質(zhì)量加分不少。（3）施工方法。施工方法主要是指在施工過程中采用的工藝，一般這些都是特別規(guī)定的，既需要工匠師傅的自身和施工企業(yè)預(yù)先制定的方法。因此對于橋梁工程，

33、尤其是對于組合梁橋來說，更應(yīng)該具有其特定的施工工藝來保證其施工質(zhì)量。（4）施工對象。橋梁的施工對象為在施工過程中所用到的各種材料，做出的成品、半成品等等。這些對象是質(zhì)量控制的源頭。所以，只有把控好材料的質(zhì)量，才能夠談橋梁施工質(zhì)量的后續(xù)工作9。（5）施工環(huán)境。橋梁施工的環(huán)境是野外露天，很多不確定的因素影響著施工的進(jìn)行，其中自然環(huán)境與施工管理的環(huán)境占主導(dǎo)作用。（五）組合梁橋施工質(zhì)量管理的原則在研究影響施工項目的順利進(jìn)行以及組合梁橋施工質(zhì)量要素之后，接下來對橋梁質(zhì)量控制的原則進(jìn)行闡述：（1）質(zhì)量第一。對于一個工程來說，質(zhì)量就是責(zé)任，尤其像組合梁橋這種大型的公共工程，涉及到大量的人身財產(chǎn)安全，質(zhì)量就是

34、責(zé)任。（2）預(yù)防為先。橋梁工程一旦竣工，就無法對主體核心部分再進(jìn)行拆借修復(fù)，二組合梁橋因其復(fù)雜的工藝更是使?jié)仓谄渲械脑O(shè)備及骨架無法替換，如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，只有對橋梁進(jìn)行爆破、拆除、重建，不僅造成大量經(jīng)濟損失，還會對社會造成惡劣影響。因此預(yù)防的重要不言而喻。（3）以人為本。無論是施工質(zhì)量的管理者，還是奮斗在一線的施工技術(shù)人員，都體現(xiàn)出“人”在施工項目中的重要作用。因此，人的管理是質(zhì)量控制的核心問題。（4）堅持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量是第一，為了能更好保證質(zhì)量，就需要嚴(yán)格遵守制定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不合格的工程必須立即返工直至合格為止。（5）嚴(yán)格遵守職業(yè)道德。施工管理人員作為施工主體的主要組成部分，能否堅守職業(yè)道

35、德操守，秉持科學(xué)、客觀、公正的態(tài)度，遵紀(jì)守法，實事求是的態(tài)度，以求工程質(zhì)量得到最大限度的保障10。第三章組合梁橋的工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀及分析一、組合梁橋事故及管理存在的問題（一）組合梁橋施工事故表3.1是列舉了在查閱資料過程中得出的一些組合梁橋事故的案例，這些案例羅列了組合梁橋在施工中出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要類型和原因。表3.1 組合梁橋事故統(tǒng)計事故名稱事故原因造成的人員傷亡越南芹苴大橋吊車坍塌60人死亡，170人受傷滬杭線海航特大橋爆膜倒塌1人死亡，5人受傷武漢天興州大橋吊車傾覆2人死亡，3人受傷浙江嘉紹大橋架橋機坍塌2人死亡，9人受傷東莞東江大橋龍門吊側(cè)翻2人死亡，3人受傷四川達(dá)縣州河大橋主梁失穩(wěn)坍

36、塌14人死亡浙江椒江大橋龍門吊坍塌11人受傷廣州黃埔大橋T03標(biāo)段腳手架坍塌1人死亡武漢二七長江大橋吊籃墜落3人重傷荊岳長江大橋纜繩斷裂5人死亡珠江黃浦江大橋S10標(biāo)段掛籃墜落3人死亡，3人受傷寧波招寶山大橋主梁斷裂未發(fā)生傷亡蘇通長江大橋模架墜落，牛腿脫落3人死亡撫順月牙島西跨河大橋違反施工流程，過早拆除支架1人死亡，3人受傷（二）組合梁橋管理存在的問題組合梁橋最開始在歐洲出現(xiàn)并且發(fā)展，我國因為改革開放前受材料和經(jīng)濟的限制，在這一領(lǐng)域發(fā)展緩慢，因此在目前的組合梁橋施工管理管理過程中還是存在著較多問題。1.施工前準(zhǔn)備階段（1） 往往沒有對這個階段進(jìn)行管理，導(dǎo)致前后管理分離，質(zhì)量達(dá)不到統(tǒng)一。（2）

37、 設(shè)計不規(guī)范，存在偏差和漏洞，導(dǎo)致最后質(zhì)量出現(xiàn)問題。（3） 材料未能按時準(zhǔn)備齊全，影響開工。（4） 施工隊伍混亂，施工現(xiàn)在秩序不方便管理。（5） 抽樣試驗單一，漏掉關(guān)鍵部件檢查。2.施工進(jìn)行階段（1） 施工工序不明確，施工秩序混亂。（2） 機械設(shè)備故障不斷，影響施工進(jìn)度。（3） 已完成的部件，出現(xiàn)損壞，導(dǎo)致返工頻發(fā)。（4） 兩種結(jié)構(gòu)體系組合時，施工技術(shù)問題成為障礙。（5） 大風(fēng)、雷雨天氣下施工出現(xiàn)安全事故。3.施工完成階段（1） 檢查橋面、鋼梁，忽視組合部件。（2） 工程交接完成，后續(xù)維修養(yǎng)護(hù)工作敷衍了事，缺少管理。二、造成目前管理問題的原因1.施工前準(zhǔn)備階段（1） 忽視準(zhǔn)備階段，大多管理人員

38、都將施工進(jìn)行視為質(zhì)量管理的開始工作，但是從全面質(zhì)量管理的角度來看，施工質(zhì)量應(yīng)該從準(zhǔn)備階段就要開始。（2） 我國組合梁橋?qū)I(yè)設(shè)計人員數(shù)量匱乏，大多數(shù)的設(shè)計人員只是參與設(shè)計過單結(jié)構(gòu)，如：鋼結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)等橋梁的設(shè)計，因此在設(shè)計上大多延續(xù)了單結(jié)構(gòu)橋梁的設(shè)計思路，而使得組合梁橋在設(shè)計方面存在缺陷。（3） 在準(zhǔn)備抽樣試驗時，實驗人員經(jīng)常會按著單結(jié)構(gòu)橋梁的試驗順序進(jìn)行材料的抽樣試驗，這樣就會忽視連接鋼梁和混凝土面板的連接件，使得組合結(jié)構(gòu)最后變成了迭合梁橋。（4） 我國的主要施工隊伍多數(shù)以農(nóng)民工為主，因為其具有流動性的特點，就造成了其施工時注定會存在著局限性，對質(zhì)量管理的意識也較為薄弱，在施工中也不能保證

39、能夠完全理解組合梁橋的施工工序。這些不足都不能單一的靠一般培訓(xùn)和訓(xùn)練很難解決這些問題。（5） 在進(jìn)行材料準(zhǔn)備工作階段，鋼材和混凝土都是承重主要部分的材料，因此相較于單結(jié)構(gòu)梁橋來說，在保存材料的時候往往會按照習(xí)慣側(cè)重一種材料的保管，造成另一種材料不能妥善保管。2.施工進(jìn)行階段（1） 只重視現(xiàn)場施工，而忽略了組合梁橋可以工廠加工生產(chǎn)現(xiàn)場安裝這一環(huán)節(jié)，導(dǎo)致現(xiàn)場施工的質(zhì)量上去了，而工廠生產(chǎn)的部件質(zhì)量不能得到保證。（2） 機械使用施工前設(shè)備檢查不健全，機械使用人員缺少安全意識，設(shè)備老舊未能及時更新等一系列問題，而對于那些需要人工操作的設(shè)備來說，其問題不僅體現(xiàn)在造成經(jīng)濟損失，而且還會造成人員傷亡，進(jìn)而帶來

40、不良的社會影響。（3） 缺少對成品的相應(yīng)保護(hù)和定期檢查。成品完成后，一般選擇放置不管，這樣會使得成品受到不必要的破壞。（4） 因技術(shù)水平的欠缺和施工人員能力的局限，導(dǎo)致在進(jìn)行兩種結(jié)構(gòu)組合時經(jīng)常出現(xiàn)問題，影響最后工程的質(zhì)量。（5） 對于安全意識的缺乏，經(jīng)常會造成安全事故頻發(fā)。（6） 忽視環(huán)境因素，往往欠缺專人對環(huán)境的管理，導(dǎo)致施工計劃混亂，沒有預(yù)警性。3.施工完成階段（1） 竣工檢查只按照單結(jié)構(gòu)橋梁的檢查手續(xù)，對橋面和梁進(jìn)行重點檢查，而忽視連接件部位的檢查，影響最后的施工質(zhì)量。（2） 工程交接完成后，就認(rèn)為整個質(zhì)量管理工作已經(jīng)結(jié)束，這樣就造成了后續(xù)維修期內(nèi)的質(zhì)量工作不能得到保證，造成安全隱患。第

41、四章組合梁橋施工質(zhì)量管理改善措施在全面質(zhì)量管理理論指導(dǎo)下，重視每一階段的管理，重視全過程的管理和全員的管理，才能為組合梁橋施工質(zhì)量管理提供一定的改善措施。一、施工前準(zhǔn)備階段的質(zhì)量管理（一）強化培訓(xùn)，優(yōu)選施工人員（1）在工程開始階段就組織各施工段人員根據(jù)其自身的施工段來請專人人士進(jìn)行培訓(xùn)。培訓(xùn)的內(nèi)容主要針對施工質(zhì)量來進(jìn)行展開。（2）提高所有參加工程建設(shè)的人員的質(zhì)量觀念。無論施工人員在現(xiàn)在施工，還是管理人員在進(jìn)行調(diào)控，更或者是負(fù)責(zé)總體的企業(yè)老總，心中始終要牢記質(zhì)量第一的觀念，一定要避免為了追求工作效率而忽略了質(zhì)量的重要性，要時時刻刻提醒自己保證質(zhì)量12。（3）可以邀請在組合梁橋領(lǐng)域有設(shè)計經(jīng)驗的設(shè)計

42、師來參與設(shè)計，學(xué)習(xí)借鑒國外優(yōu)秀橋梁設(shè)計，必要時可以邀請歐美的組合梁橋?qū)＜襾磉M(jìn)行指導(dǎo)。（4）檢查施工隊伍的業(yè)務(wù)水平和資質(zhì)，并一一核對其報備情況是否屬實，也要注意審查每層分包商的資質(zhì)。在審查過程中，一旦出現(xiàn)投標(biāo)資質(zhì)與實際情況不符的隊伍和公司，應(yīng)立即采取必要的措施來保證施工的按期進(jìn)行和工程的質(zhì)量。（二）加強施工材料的管理對于工程項目來說，材料種類繁多，因此對于如何保障材料的合理使用也需要企業(yè)在施工中投入大量的人力物力。（1）材料從運輸開始就需要進(jìn)行科學(xué)化的管理。在運輸過程中主要有兩個方面會對材料進(jìn)行影響。運輸主要以公路為主，路況影響較大，過于破舊的路段會造成材料不必要的損壞和消耗，因此要加強運輸過程

43、中的保護(hù)手段，減少損耗。運輸過程中的環(huán)境影響，公路運輸相對于鐵路運輸對材料的影響較大，雨雪天氣都會對材料產(chǎn)生或大或小的影響。（2）在材料運輸?shù)诌_(dá)后的下一步工作就是要加強其儲存的管理，無論是鋼材還是水泥，都會受到外界環(huán)境溫度、濕度等因素的影響，因此一定要提前做好防護(hù)的措施。而且因為施工過程中會有大量的材料，因此還要對各種材料進(jìn)行詳細(xì)的劃分與儲存，避免材料混合影響質(zhì)量13。（3）對材料管理，要設(shè)立專門人員來進(jìn)行保管和專業(yè)人員進(jìn)行定期材料檢查工作，直到材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)再行使用。而且在使用過程中，必須由現(xiàn)場監(jiān)管人員對其進(jìn)行監(jiān)督管理，避免材料使用錯誤的現(xiàn)象發(fā)生。（三）加強施工前最后的審核工作（1）對投標(biāo)期間和決策階段的所有合同和技術(shù)文件、報告、圖紙等進(jìn)行重新審查，確保圖紙的正確性，并且要及時檢查各個文件有無矛盾，工程施工期間采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否正確。仔細(xì)閱讀和審查文件中關(guān)于取樣的規(guī)定，并通過規(guī)定來配備需要的檢測手段和需要的儀器、設(shè)備。最后重新審查一下制定好的施工進(jìn)度和方案，以確保工期的順利進(jìn)行14。（2）組合梁橋在施工中會在工廠定制構(gòu)件，