汽車設(shè)計(jì)之機(jī)械變速器復(fù)習(xí)題

1、第三章 機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)一、學(xué)習(xí)目的和要求1、掌握機(jī)械式變速器結(jié)構(gòu)，工作原理及功用；2、熟練掌握機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)時(shí)的基本要求；3、熟練掌握兩軸式變速器與中間軸式變速器的特點(diǎn)，特別是不能實(shí)現(xiàn)的方案形式。3、熟練掌握變速器主要參數(shù)的概念，以及變速器各檔位分配計(jì)算（傳動(dòng)比范圍，各檔位傳動(dòng)比分配，各檔位齒輪齒數(shù)等）；4、熟練掌握變速器齒輪參數(shù)的確定原則與方法（不同車型、不同檔位在應(yīng)用時(shí)的不同要求）；5、掌握變速器換擋方式及其特點(diǎn)；6、熟練掌握中間軸式變速器的齒輪螺旋方向及螺旋角應(yīng)滿足的要求.二、課程內(nèi)容和考核方法1、機(jī)械式變速器的結(jié)構(gòu)、功用及設(shè)計(jì)要求（選擇，簡答）2、兩軸式變速器與中間軸式變速器結(jié)構(gòu)特

2、點(diǎn)（選擇）3、變速器參數(shù)選擇原則及計(jì)算（術(shù)語，選擇，判斷改錯(cuò)，簡答，綜合計(jì)算應(yīng)用）4、變速器換擋方式及特點(diǎn)（填空、判斷改錯(cuò)，簡答）5、齒輪參數(shù)選擇的原則與方法（簡答，選擇，填空，判斷改錯(cuò)，綜合計(jì)算應(yīng)用）6、中間軸式變速器中間軸齒輪螺旋角方向及大小的選擇原則與方法（選擇、簡答、填空、判斷改錯(cuò)）；7、機(jī)械式變速器與自動(dòng)變速器比較，傳動(dòng)效率的高低.三、章節(jié)練習(xí)題1、教材練習(xí)題3-1,3-2,3-3.2、中間軸式變速器的中間軸上各齒輪的螺旋角與第一軸、第二軸的齒輪螺旋角方向與大小如何確定？中間軸上同時(shí)工作的兩對齒輪的螺旋角滿足什么關(guān)系才能保證中間軸上的軸向力平衡？3、給定一個(gè)變速器簡圖（見教材圖3-1

3、，圖3-2，圖3-3，圖3-4），請指出其形式與特點(diǎn)？4、給定變速器簡圖（見教材圖3-18），計(jì)算各檔位傳動(dòng)比分配及各檔位齒輪齒數(shù)？并根據(jù)不同簡圖舉一反三。5、齒輪模數(shù)與節(jié)圓直徑、齒輪齒數(shù)的關(guān)系？調(diào)整哪些齒輪參數(shù)可以實(shí)現(xiàn)配湊中心距？如何調(diào)整？6、齒輪模數(shù)、壓力角對齒輪的彎曲強(qiáng)度、接觸強(qiáng)度以及嚙合噪聲有何影響？這些參數(shù)的選擇條件和原則是什么？7、變速器的換擋形式及其特點(diǎn)是什么？四、歷年試題（1）單選題1兩軸式變速器有結(jié)構(gòu)簡單、輪廓尺寸小、布置方便、中間擋位傳動(dòng)效率高和噪聲低等優(yōu)點(diǎn)，多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，【 】在兩軸式變速器中沒有采用。 【C】A變速器輸出軸與主減速器主動(dòng)齒輪可做成一體

4、 B除倒檔外，其它擋位均用常嚙合齒輪傳動(dòng) C設(shè)立直接檔 D變速器有輔助支承，用來提高軸的剛度 20082. 在兩軸式變速器設(shè)計(jì)中，一般不采用【 】。 【C】 A變速器輸出軸與主減速器主動(dòng)齒輪一體化 B除倒檔外，其它擋位均用常嚙合齒輪傳動(dòng) C變速器設(shè)置直接檔 D變速器采用輔助支承來提高傳動(dòng)軸的剛度 20103. 兩軸式變速器與中間軸式變速器相比而言，下列描述不合理的是【 】。 【B】 A兩軸式變速器不設(shè)直接擋 B兩軸式變速器一檔速比更大 C兩軸式變速器輸出與輸入方向相反 D兩軸式變速器更適用于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的汽車 20124. 兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)汽車，其方案中不能實(shí)現(xiàn)的是【 C 】

5、： A變速器輸出軸與主減速器主動(dòng)齒輪做成一體 B所有擋位均用常嚙合齒輪傳動(dòng) C設(shè)立直接檔 D設(shè)置變速器輔助支承，提高軸的剛度 20135. 兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)汽車，其方案中不能實(shí)現(xiàn)的是【 A 】： A輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向與輸入軸同向 B變速器輸出軸與主減速器主動(dòng)齒輪做成一體 C所有擋位均用常嚙合齒輪傳動(dòng) D設(shè)置變速器輔助支承，提高軸的剛度 2013，2014,20156. 兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)汽車，其方案中不能實(shí)現(xiàn)的是【C 】 A變速器輸出軸與主減速器主動(dòng)齒輪做成一體 B所有擋位均用常嚙合齒輪傳動(dòng) C設(shè)立直接檔 D設(shè)置變速器輔助支承，提高軸的剛度 2014,2015

6、【注釋】第1到第6題考核比較兩軸式變速器方案中各種可能形式與不可能實(shí)現(xiàn)的方案。也可以多選題方式出現(xiàn)。7. 在中間軸式變速器傳動(dòng)方案中，除【 】以外，其他擋位工作時(shí)的傳動(dòng)效率略低。 【B】A一檔B直接檔C倒檔D不能確定 20088對于在中間軸式變速器而言，【 】傳動(dòng)效率最高。 【B】 A.一檔 B.直接檔 C.倒檔 D.最高檔 2010【注釋】78題考核各檔位傳動(dòng)效率高低，主要比較參與傳動(dòng)動(dòng)力的齒輪對數(shù)多少。齒輪對越多，傳動(dòng)效率越低。9. 對中間軸式變速器，中間軸與第二軸之間的距離稱為變速器中心距A。變速器中心距是一個(gè)基本參數(shù)，對變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量大小、輪齒的接觸強(qiáng)度有影響。初選中心距

7、A時(shí)，除【 】外，下列因素均應(yīng)考慮。 【D】A發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 B變速器的傳動(dòng)效率C一檔傳動(dòng)比 D倒檔傳動(dòng)比 200810. 在確定中間軸式變速器的中心距時(shí)，不應(yīng)該考慮的因素是【D 】。 A發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩 B變速器的傳動(dòng)效率 C一檔的傳動(dòng)比 D倒檔的傳動(dòng)比 2012【注釋】910題考核變速器中心距概念及設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的因素。11. 中間軸式變速器與兩軸式變速器相比而言，下列描述不合理的是【 D 】。 A除直接擋外，中間軸式變速器傳動(dòng)效率更低 B中間軸式變速器一檔速比更大 C中間軸式變速器輸出與輸入方向相同 D中間軸式變速器一檔均采用同步器換擋 201212. 中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪

8、驅(qū)動(dòng)汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的客車上，其方案中不宜采用的是【 A 】： A將擋位齒輪和同步器布置在變速器輸入軸上 B設(shè)置直接擋 C所有擋位均用常嚙合齒輪傳動(dòng) D都用同步器換擋 2013，2014,2015【注釋】1112題考核中間軸式變速器可能方案及不可能實(shí)現(xiàn)的方案，可以以多選題方式出現(xiàn)。13斜齒輪在變速器中得到廣泛的應(yīng)用，選取斜齒輪的螺旋角，應(yīng)該注意斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上，因此，【 】。 【D】A中間軸上的不同擋位齒輪的螺旋角應(yīng)該是不一樣的B中間軸上全部齒輪的螺旋方向應(yīng)一律取為右旋，第一、第二軸上的斜齒輪應(yīng)取為左旋C軸向力經(jīng)軸承蓋作用到殼體上D ABC 200814.

9、在變速器設(shè)計(jì)中，選取斜齒輪的螺旋角應(yīng)考慮的因素是【 D 】。 A中間軸上的不同擋位齒輪的螺旋角應(yīng)該是不一樣的 B中間軸上全部齒輪的螺旋方向應(yīng)一律取為右旋，第一、第二軸上的斜齒輪應(yīng)取為左旋 C軸向力經(jīng)軸承蓋作用到殼體上 D上述三者均應(yīng)考慮 201015. 汽車變速器中廣泛使用斜齒輪。斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上，因此設(shè)計(jì)斜齒輪不宜采用的方案是【 B 】： A中間軸上的不同擋位齒輪的螺旋角大小可以不一樣。 B中間軸上全部齒輪的螺旋方向一律取左旋，第一、第二軸上的斜齒輪取右旋 C軸向力經(jīng)軸承蓋作用到殼體上 D 一擋和倒擋齒輪可以采用直齒 2013【注釋】1315題考核斜齒輪與軸向力，以

10、及斜齒輪旋向，一般考核的是常用方案?？梢远噙x題，填空題，判斷改錯(cuò)題出現(xiàn)。16.在主減速器傳動(dòng)比一定的條件下，機(jī)械式變速器1擋的傳動(dòng)比的選擇應(yīng)滿足【 】要求?！綝】A.最大爬坡度 B. 驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力C.最低穩(wěn)定車速； D.ABC三項(xiàng)。 200817. 在主減速器傳動(dòng)比一定的條件下，機(jī)械式變速器1擋的傳動(dòng)比的選擇應(yīng)滿足【D】要求。 A.最大爬坡度 B. 驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力 C.最低穩(wěn)定車速 D.前面三者。 2010【注釋】1617題考核確定1檔傳動(dòng)比時(shí)需要考慮的因素?？梢砸远噙x題出現(xiàn)。19. 關(guān)于變速器齒輪壓力角，下列描述不合理的是【 C 】。 A減小壓力角使傳動(dòng)平穩(wěn)、降低噪聲 B增大壓

11、力角可提高齒輪強(qiáng)度 C對于斜齒輪傳動(dòng)壓力角不超過30 D對于直齒輪傳動(dòng)壓力角不超過28 2012【注釋】齒輪壓力角在傳動(dòng)動(dòng)力時(shí)的作用。21. 自動(dòng)變速器與機(jī)械式變速器相比，傳動(dòng)效率較高的是 【A 】 A機(jī)械式變速器高 B自動(dòng)變速器高C相等 D不確定 2014,2015【注釋】自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器比較。（2）多選題1. 影響變速器最低擋位傳動(dòng)比選取的因素有【ABCDE】：A最大爬坡能力 B驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力 C主減速比 D驅(qū)動(dòng)輪半徑 E最低穩(wěn)定行駛車速 2013【注釋】最低檔傳動(dòng)比設(shè)計(jì)原則，考慮得因素。2. 中間軸式變速器與兩軸式變速器相比，其特點(diǎn)是【ABDE 】：A設(shè)有直接擋 B一擋有較大

12、的傳動(dòng)比 C 各擋位均有兩對齒輪參與傳動(dòng) D除直接擋外，其余擋位傳動(dòng)效率相對較低 E 前進(jìn)擋輸入軸與輸出軸旋向相同 2013【注釋】中間軸式變速器特點(diǎn)，只有同時(shí)掌握了中間軸式變速器、兩軸式變速器特點(diǎn)時(shí)才能正確選擇。（3）填空題1. 汽車機(jī)械式變速器的換擋機(jī)構(gòu)采用直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套 和同步器三種形式。 20082. 凡采用常嚙合齒輪傳動(dòng)的擋位，其換擋方式可以用同步器或嚙合套來實(shí)現(xiàn)，同一變速器中，有的擋位用同步器換擋，有的擋位用嚙合套換擋，那么擋位高的用同步器換擋，擋位低的用嚙合套換擋。 20083.機(jī)械式變速器的換擋機(jī)構(gòu)采用直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和 同步器 三種形式。 20104. 機(jī)械式變速器

13、的換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪、 嚙合套 和 同步器 三種形式。 2012【注釋】14題均為考核變速器換擋的三種形式。5. 變速器各擋齒輪的中心距有兩種方法可以修正，一是改變齒輪的變位系數(shù) ，另一種是采用螺旋角 。 20086. 變速器各擋齒輪的中心距有兩種方法可以修正，一是改變齒輪的螺旋角，另一種是采用 齒輪的變位系數(shù) 。 20107. 在變速器設(shè)計(jì)時(shí)，調(diào)整變速器齒輪中心距的方法有兩種，即 改變齒輪的變位系數(shù) 和 改變齒輪的螺旋角 。 2012【注釋】57題均為考核變速器中心距的調(diào)整方法。8.變位齒輪主要有兩類：高度變位和角度變位。高度變位齒輪副的一對嚙合齒輪的變位系數(shù)之和為等于零。高度變位可增加

14、小齒輪的齒根強(qiáng)度，使它達(dá)到和大齒輪強(qiáng)度相接近的程度。2008 9.為了減小乘用車變速器齒輪工作噪聲，變速器齒輪的模數(shù)選擇原則是： 滿足強(qiáng)度條件下選擇小模數(shù)。對于貨車減輕變速器減小質(zhì)量比減小噪聲更為重要，變速器齒輪選擇的原則是： 兼顧噪聲條件下選用大模數(shù) 。 201210.對于貨車減輕變速器減小質(zhì)量比減小噪聲更為重要，變速器齒輪選擇的原則是： 兼顧噪聲條件下選用大模數(shù) 。 2012【注釋】810題考核齒輪參數(shù)選擇，設(shè)計(jì)齒輪時(shí)考慮齒輪模數(shù)與變位系數(shù)等參數(shù)的因素。11. 在最低檔傳動(dòng)比不變的條件下，增加變速器的檔位數(shù)使得換擋容易，設(shè)計(jì)變速器時(shí)要求相鄰檔位之間的傳動(dòng)比小于 1.8 。 2010【注釋】

15、變速器相鄰檔位傳動(dòng)比選擇方法。 12. 在設(shè)計(jì)中間軸式變速器時(shí)，中間軸上同時(shí)工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力應(yīng)該得到平衡，為此規(guī)定中間軸上的齒輪一律采用 右 旋，第一軸和第二軸上的齒輪一律采用 左 旋。 2012【注釋】變速器齒輪螺旋角的旋向，這決定了軸向力的方向。（4）判斷題【說明】這類題型有判斷正誤題、判斷說明題、判斷改錯(cuò)題等題型，答題時(shí)必須看清題目要求，如是判斷說明題，不管題目對與錯(cuò)，都應(yīng)在判斷后要進(jìn)行說明，即說明對或錯(cuò)的理由。如是判斷改錯(cuò)題，則判斷后僅對錯(cuò)誤進(jìn)行改進(jìn)，不必說明理由。1. 機(jī)械式變速器傳動(dòng)齒輪變位系數(shù)的選擇原則 ：1）對于高擋齒輪，應(yīng)按保證最大接觸強(qiáng)度和抗膠合及耐磨損最有利的原

16、則選擇變位系數(shù)。2）對于低擋齒輪，為提高大齒輪的齒根強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)危險(xiǎn)斷面齒厚相等的條件來選擇大、小齒輪的變位系數(shù)?！尽坷碛桑簩τ诘蛽觚X輪，由于傳遞的轉(zhuǎn)矩大，小齒輪齒根彎曲強(qiáng)度小，應(yīng)提高小齒輪的齒根強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)危險(xiǎn)斷面齒厚相等的條件來選擇大、小齒輪的變位系數(shù)。 20082. 在變速器齒輪變位系數(shù)選擇時(shí)應(yīng)該滿足下列原則：對于高檔位齒輪，保證最大接觸強(qiáng)度、抗膠合及耐磨損有利的原則；對于低檔位齒輪，根據(jù)危險(xiǎn)端面齒厚相等的原則?！尽?2012【注釋】12題考核齒輪變位系數(shù)的選擇原則。3. 在最低擋傳動(dòng)比一定的條件下，增加變速器的檔數(shù)會(huì)使變速器相鄰的低擋與高擋之間的傳動(dòng)比比值減小，使換擋工作容易進(jìn)行。要求

17、高擋區(qū)相鄰擋位之間的傳動(dòng)比比值要比低擋區(qū)相鄰擋位之間的比值大。 【】理由：高擋區(qū)相鄰擋位之間的傳動(dòng)比比值要比低擋區(qū)相鄰擋位之間的比值小，使換擋容易。 20084. 對于機(jī)械式變速器而言，高擋區(qū)使用頻繁兩相鄰擋傳動(dòng)比的比值應(yīng)該比低擋區(qū)兩相鄰擋傳動(dòng)比的比值高，以便實(shí)現(xiàn)容易換擋。 【】 2012【注釋】34題考核相鄰兩檔傳動(dòng)比比值要求。（5）術(shù)語解釋題1. 變速器的中心距 2010中間軸式變速器的中間軸與第二軸軸線之間的距離。對兩軸式變速器，即變速器輸入軸與輸出軸軸線之間的距離。（6）簡答題1. 斜齒輪在變速器中得到廣泛的應(yīng)用，對于中間軸式變速器，為什么中間軸上的不同擋位齒輪的螺旋角應(yīng)該是不一樣的？

18、螺旋角的大小與齒輪分度圓直徑之間應(yīng)滿足什么關(guān)系？2008答：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求中間軸上同時(shí)工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡（即相互抵消），以減少軸承負(fù)荷，提高軸承壽命。因此，中間軸上的不同擋位齒輪的螺旋角應(yīng)該是不一樣的。為使工藝簡便，在中間軸軸向力不大時(shí)，可將螺旋角設(shè)計(jì)成一樣的，或者僅取為兩種螺旋角。中間軸上全部齒輪的螺旋方向應(yīng)一律取為右旋，則第一、第二軸上的斜齒輪應(yīng)取為左旋。軸向力經(jīng)軸承蓋作用到變速器殼體上。根據(jù)圖可知，欲使中間軸上兩個(gè)斜齒輪的軸向力平衡，須滿足下述條件 由于為使兩軸向力平衡，必須滿足 式中，、為作用在中間軸齒輪1、2上的軸向力；、為作用

19、在中間軸上齒輪1、2上的圓周力；、為齒輪1、2的節(jié)圓半徑；T為中間軸傳遞的轉(zhuǎn)矩。2. 中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋角、第一軸齒輪的螺旋角和第二軸齒輪的螺旋角旋向如何規(guī)定？中間軸上同時(shí)工作的兩齒輪螺旋角滿足什么關(guān)系才使得軸向力平衡？2010答：設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求中間軸上同時(shí)工作的兩對齒輪產(chǎn)生軸向力平衡，以減少軸承負(fù)荷，提高軸承壽命。因此，中間軸上的不同擋位齒輪的螺旋角應(yīng)該是不一樣的。為使工藝簡便，在中間軸軸向力不大時(shí)，可將螺旋角設(shè)計(jì)成一樣的，或者僅取為兩種螺旋角。中間軸上全部齒輪的螺旋方向應(yīng)一律取為右旋，則第一、第二軸上的斜齒輪應(yīng)取為左旋。軸向力經(jīng)軸承蓋作用到殼體上。一擋和倒擋設(shè)計(jì)為直齒時(shí)，在這

20、些擋位上工作，中間軸上的軸向力不能抵消(但因?yàn)檫@些擋位使用得少，所以也是允許的)，而此時(shí)第二軸則沒有軸向力作用。3. 機(jī)械式變速器換擋機(jī)構(gòu)有哪幾種形式？比較它們的特點(diǎn)。 2012答：變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器換擋三種形式。用軸向滑動(dòng)直齒齒輪的方式換擋，會(huì)在輪齒端面產(chǎn)生沖擊，并伴隨有噪聲。只有駕駛員用熟練的操作技術(shù)(如兩腳離合器)，使齒輪換擋時(shí)無沖擊，才能克服上述缺點(diǎn)，除一擋、倒擋外已很少使用。用移動(dòng)嚙合套換擋，因同時(shí)承受換擋沖擊載荷的接合齒齒數(shù)多，而輪齒又不參與換擋，它們都不會(huì)過早損壞，但不能消除換擋沖擊，所以仍要求駕駛員有熟練的操作技術(shù)。因增設(shè)了嚙合套和常嚙合齒輪，使變速器

21、旋轉(zhuǎn)部分的總慣性矩增大。這種換擋方法只在某些要求不高的擋位及重型貨車變速器上應(yīng)用。用同步器能保證迅速、無沖擊、無噪聲換擋，而與操作技術(shù)的熟練程度無關(guān)，從而提高了汽車的加速性、經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性。得到廣泛應(yīng)用。4. 為保證變速器具有良好的工作性能，設(shè)計(jì)變速器時(shí)應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？ 2014，2015答：1）保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。2）設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的傳輸。3）設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛。4）設(shè)置動(dòng)力輸出裝置。5）換擋迅速、省力、方便。6）工作可靠。汽車行駛過程中變速器不得有跳擋、亂擋及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。7）變速器應(yīng)有高的工作效率。8）變速器的工作噪聲低?！咀⑨尅?/p>

22、變速器設(shè)計(jì)的基本要求，斜齒輪的螺旋方向，軸向力因素等。換擋方式及特點(diǎn)。（7）綜合分析題1. 某汽車機(jī)械式變速器初定中心距為，全部采用斜齒傳動(dòng)，齒輪110的齒數(shù)分別為，輸入軸、中間軸、倒檔軸和輸出軸標(biāo)注在下圖中，按照要求解答下列問題：1） 指出4檔及倒檔的傳遞路線，并計(jì)算其傳動(dòng)比。輸入軸中間軸倒檔軸輸出軸2） 若1檔傳動(dòng)比為， 齒輪7與8的螺旋角為，法向模數(shù)為，與的螺旋角為，法向模數(shù)為，如何確定和的齒數(shù)（只要求給出方法，可以不做計(jì)算）？2008解：1）4檔為直接檔，同步器左移使輸入軸與輸出軸直接連接，其傳動(dòng)比：倒檔傳遞路線：輸入軸齒輪1齒輪2中間軸齒輪8齒輪10倒檔軸齒輪9齒輪7輸出軸，其傳動(dòng)比

23、：2）設(shè)與的齒數(shù)和為，則有：，計(jì)算后取整，然后進(jìn)行齒數(shù)分配，中間軸上的小齒輪8的齒數(shù)應(yīng)取小一些，以便傳動(dòng)比大一些，在1檔傳動(dòng)比一定的條件下，可以大一些，使第一軸齒輪大一些，以便在其空腔內(nèi)設(shè)置第二軸的軸承。輸入軸中間軸倒檔軸輸出軸依據(jù)與的齒數(shù)和為重新調(diào)整中心距：，在依據(jù)重新調(diào)整的中心距重新分配齒數(shù)與。由得，注意到：常嚙合齒輪的中心距與1檔齒輪的中心距相等，則有：聯(lián)立上述兩式，可以得出和。2. 某汽車機(jī)械式變速器初定中心距為，1擋傳動(dòng)比，最高檔為直接擋，輸入軸、中間軸、倒檔軸和輸出軸標(biāo)注在圖中，按照要求解答下列問題：1）指出各檔位的動(dòng)力傳遞路線。2）采用等比級(jí)數(shù)分配的各檔前進(jìn)傳動(dòng)比。3）常嚙合齒輪

24、1與2為斜齒輪，其螺旋角為，法向模數(shù)為；齒輪7與8為直齒輪，其模數(shù)為，如何分配傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)才能滿足其傳動(dòng)比和中心距（只給出方法，不必計(jì)算）？ 2010答：1) 一檔傳遞路線：輸入軸Z1Z2Z8Z7滑動(dòng)齒套輸出軸 二檔傳遞路線：輸入軸Z1Z2Z6Z5Z7滑動(dòng)齒套輸出軸 三擋傳遞路線：輸入軸Z1Z2Z3Z3同步器輸出軸 四擋傳遞路線：輸入軸同步器輸出軸 倒擋傳遞路線：輸入軸Z1Z2Z8Z10Z9Z7滑動(dòng)齒套輸出軸 2）最高檔速比，則公比 3）第一步：確定一擋齒輪的齒數(shù)，一擋傳動(dòng)比 （1）為了求、的齒數(shù)，先求其齒數(shù)和直齒（2）計(jì)算后取為整數(shù)，然后進(jìn)行大、小齒輪齒數(shù)的分配。中間軸上的一擋小齒輪的齒數(shù)

25、盡可能取少些，以便使的傳動(dòng)比大些，在已定的條件下，的傳動(dòng)比可分配小些，使第一軸常嚙合齒輪的齒數(shù)多些，以便在其內(nèi)腔設(shè)置第二軸的前軸承并保證輪輻有足夠的厚度。考慮到殼體上的第一軸軸承孔尺寸的限制和裝配的可能性，該齒輪齒數(shù)又不宜取多。中間軸上小齒輪的最少齒數(shù)，還受中間軸軸徑尺寸的限制，即受剛度的限制。在選定時(shí)，對軸的尺寸及齒輪齒數(shù)都要統(tǒng)一考慮。中間軸上一擋齒輪齒數(shù)可在之間選取，貨車可在1217之間選用。一擋大齒輪齒數(shù)用計(jì)算求得。第二步：對中心距A進(jìn)行修正因?yàn)橛?jì)算齒數(shù)和后，經(jīng)過取整數(shù)使中心距有了變化，所以應(yīng)根據(jù)取定的和齒輪變位系數(shù)重新計(jì)算中心距A，再以修正后的中心距A作為各擋齒輪齒數(shù)分配的依據(jù)。第三步

26、：確定常嚙合傳動(dòng)齒輪副的齒數(shù)由式(1)求出常嚙合傳動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比 (3)而常嚙合傳動(dòng)齒輪中心距和一擋齒輪的中心距相等，即 (4)解方程式(3)和式(3)求與，求出的與，都應(yīng)取整數(shù)；然后核算一擋傳動(dòng)比與原傳動(dòng)比相差多少，如相差較大，只要調(diào)整一下齒數(shù)即可；最后根據(jù)所確定的齒數(shù)，按式(4)算出精確的螺旋角值。3. 某汽車機(jī)械式變速器初定中心距為，齒輪110的齒數(shù)分別為，輸入軸、中間軸、倒檔軸和輸出軸標(biāo)注在圖中，與為常嚙合斜齒輪，其螺旋角為，按照要求解答下列問題：1） 計(jì)算各擋傳動(dòng)比。2） 若1檔傳動(dòng)比為，齒輪7與8的直齒輪，模數(shù)為，如何確定、和的齒數(shù)（只要求給出方法，可以不做計(jì)算）？3） 若二檔的傳動(dòng)比為，采用斜齒輪5和6的螺旋角為，證明：與應(yīng)該滿足關(guān)系時(shí)中間軸的軸向力可以得到平衡。 2012輸入軸中間軸倒檔軸輸出軸答：（1）；（2）由于,首先確定和，為此先求出齒數(shù)和，如果計(jì)算得出的不是整數(shù)，必須取整。一般把中間軸上的小齒輪的齒數(shù)取小一些，以便常嚙合齒的齒數(shù)取大一些，從而使有足夠的空間安裝第二軸前端軸承。另外中間軸上小齒輪的齒數(shù)還受到中間軸軸頸尺寸的限制，應(yīng)該統(tǒng)一考慮。一般，由此得出。當(dāng)計(jì)算得出的不是整數(shù)，取整后應(yīng)該重新計(jì)算中心距，此中心距作為以后計(jì)