電動(dòng)汽車基本結(jié)構(gòu)

1、第第2章章 電動(dòng)汽車基本結(jié)構(gòu)與工作原理電動(dòng)汽車基本結(jié)構(gòu)與工作原理 2.1 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)原理的分類電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)原理的分類 2.2 純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車 2.3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 2.4 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 2.5 燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池電動(dòng)汽車 2.6 電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu) 2.7 電動(dòng)汽車的行駛性能電動(dòng)汽車的行駛性能2.1 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)原理的分類電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)原理的分類電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車：主要以動(dòng)力電池為能量源、全部或部分由電主要以動(dòng)力電池為能量源、全部或部分由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車（純電動(dòng)汽車（EV）燃料電池電

2、動(dòng)汽車（燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）混合動(dòng)力電動(dòng)汽（混合動(dòng)力電動(dòng)汽（HEV）插電式（插電式（PHEV）非插電式非插電式1、概念概念：利用動(dòng)力電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過動(dòng)力電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)電動(dòng)汽車前進(jìn)的一種新能源汽車。2.2 純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車吉利 EC7-EV 2、基本結(jié)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)蓄電池逆變器驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸由機(jī)械、電子、能源、計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)等集成1、混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車：指汽車傳動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的汽車。2、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車：其中一個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)為純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車。2.3 混合動(dòng)力電動(dòng)

3、汽車混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（1） 串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車蓄電池逆變器驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)單一的動(dòng)力裝置，兩個(gè)以上能量源串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)示意圖圖2-29 Coaster SHEV的外形圖 串聯(lián)式典型車型介紹串聯(lián)式典型車型介紹圖2-30 Coaster SHEV結(jié)構(gòu)布置（2） 并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車采用發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組合驅(qū)動(dòng)方式(a) CR-Z 并并聯(lián)式典型車型介紹聯(lián)式典型車型介紹 (b) 混合動(dòng)力版飛度（c）Insight(d) 混合動(dòng)力版雅

4、閣（第七代）圖2-32 本田第四代IMA系統(tǒng)外形圖（3） 混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)兩個(gè)電機(jī)系統(tǒng)：發(fā)電機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖動(dòng)力電池組驅(qū)動(dòng)電機(jī)車輪發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)油箱離合器車輪開關(guān)混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車離合器打開：離合器打開：簡(jiǎn)單的串聯(lián)式簡(jiǎn)單的串聯(lián)式離合器接合，發(fā)電機(jī)不工作離合器接合，發(fā)電機(jī)不工作：簡(jiǎn)單的并聯(lián)式：簡(jiǎn)單的并聯(lián)式離合器接合，發(fā)電機(jī)工作：離合器接合，發(fā)電機(jī)工作：復(fù)雜的混聯(lián)式復(fù)雜的混聯(lián)式功率分流混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車?yán)眯行禽喯倒β史至?。利用行星輪系功率分流?個(gè)自由度：發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)軸分別于行星輪系的個(gè)

5、自由度：發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)軸分別于行星輪系的3個(gè)個(gè)軸相連。軸相連。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力一部分到驅(qū)動(dòng)軸，一部分到發(fā)電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力一部分到驅(qū)動(dòng)軸，一部分到發(fā)電機(jī)。動(dòng)力電池組驅(qū)動(dòng)電機(jī)車輪行星輪系發(fā)動(dòng)機(jī)油箱車輪發(fā)電機(jī)混聯(lián)式典型車型介紹混聯(lián)式典型車型介紹福特翼虎 PSHEV結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1、概念：概念：可以利用電力網(wǎng)（包括家用電源插座）進(jìn)行可以利用電力網(wǎng)（包括家用電源插座）進(jìn)行補(bǔ)充充電的補(bǔ)充充電的的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。2.4 插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車2、特點(diǎn)特點(diǎn)（1）低噪聲、低排放（2）介于常規(guī)混合動(dòng)力和純電動(dòng)之間（3）利用晚間“谷電”，降低使用成本（4）動(dòng)力電池需具備深充和深放的能力 1、組成：

6、組成：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料存儲(chǔ)裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池組等。2.5 燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸電池組燃料桶燃料電池電動(dòng)汽車的基本結(jié)構(gòu)純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)的FCEV結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖燃料電池與輔助蓄電池聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的FCEV結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖FC+C動(dòng)力結(jié)構(gòu)圖燃料電池與輔助蓄電池和超級(jí)電容聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的FCEV燃料電池電動(dòng)汽車能量?jī)?chǔ)存與轉(zhuǎn)化系統(tǒng)示意圖 2、燃料電池：燃料電池：氫氣和氧氣（或空氣）在催化劑的作用下直接經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的裝置。3、燃料電池特點(diǎn)：燃料電池特點(diǎn)：（1）能量轉(zhuǎn)化效率高（2）不污染環(huán)境【燃料電池電動(dòng)汽車車型實(shí)例燃料電池電動(dòng)汽車車型實(shí)例】帕薩特領(lǐng)馭燃料電池車外形圖帕

7、薩特領(lǐng)馭燃料電池車動(dòng)力源2.6 電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)2.6.1 基本構(gòu)成基本構(gòu)成電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車與與燃油汽車相比：燃油汽車相比：（1）能量傳遞方式不同）能量傳遞方式不同（2）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置不同）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置不同（3）儲(chǔ)能裝置不同）儲(chǔ)能裝置不同 三個(gè)子系統(tǒng)：三個(gè)子系統(tǒng)：1、電驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)電驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)：電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)車輪。2、能源子系統(tǒng)能源子系統(tǒng)：主電源、能量管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)。3、輔助控制子系統(tǒng)輔助控制子系統(tǒng)：具有動(dòng)力轉(zhuǎn)向、溫度控制和輔助動(dòng)力供給等功能。2.6.2 電驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式電驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式（1）最簡(jiǎn)單的電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）最簡(jiǎn)單的電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系

8、統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、離合器、齒輪箱和差速器組成由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、離合器、齒輪箱和差速器組成C：離合器 D：差速器 GB：變速器 M：驅(qū)動(dòng)電機(jī)（2）無變速器傳動(dòng)系統(tǒng)）無變速器傳動(dòng)系統(tǒng)變速器被固定速比減速器取代，且省去離合器。變速器被固定速比減速器取代，且省去離合器。D：差速器 FG：固定速比減速器 M：驅(qū)動(dòng)電機(jī)省重量和體積；減少換擋帶來的控制難度。省重量和體積；減少換擋帶來的控制難度。（3）驅(qū)動(dòng)電機(jī)、固定速比減速器和差速器合為一體，）驅(qū)動(dòng)電機(jī)、固定速比減速器和差速器合為一體，布置在驅(qū)動(dòng)軸上。布置在驅(qū)動(dòng)軸上。與第二種傳動(dòng)系統(tǒng)相似。與第二種傳動(dòng)系統(tǒng)相似。D：差速器 FG：固定速比減速器 M：驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)

9、被大大簡(jiǎn)化和集成化。驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)被大大簡(jiǎn)化和集成化。（4）無機(jī)械差速器的傳動(dòng)形式）無機(jī)械差速器的傳動(dòng)形式 在第三種的基礎(chǔ)上，差速器被兩個(gè)獨(dú)立的牽引在第三種的基礎(chǔ)上，差速器被兩個(gè)獨(dú)立的牽引電機(jī)所代替。電機(jī)所代替。FG：固定速比減速器 M：驅(qū)動(dòng)電機(jī)曲線行駛時(shí)，兩側(cè)電機(jī)速度不同。曲線行駛時(shí)，兩側(cè)電機(jī)速度不同。MMFGFG（5）驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪）驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪 在第四種的基礎(chǔ)上，取消了牽引電機(jī)和車輪之在第四種的基礎(chǔ)上，取消了牽引電機(jī)和車輪之間的傳動(dòng)軸。間的傳動(dòng)軸。FG：固定速比減速器 M：驅(qū)動(dòng)電機(jī)FGFGMM（6）雙輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)）雙輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng) 輪轂電機(jī)的外轉(zhuǎn)子直接接在驅(qū)動(dòng)輪上。輪轂電機(jī)的外

10、轉(zhuǎn)子直接接在驅(qū)動(dòng)輪上。驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速控制與車輪轉(zhuǎn)速控制融為一體。驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速控制與車輪轉(zhuǎn)速控制融為一體。M：驅(qū)動(dòng)電機(jī)MM2.6.3 儲(chǔ)能裝置的結(jié)構(gòu)形式儲(chǔ)能裝置的結(jié)構(gòu)形式（1）動(dòng)力電池系統(tǒng)作為唯一能量源為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力）動(dòng)力電池系統(tǒng)作為唯一能量源為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力該結(jié)構(gòu)的儲(chǔ)能和控制簡(jiǎn)單；但對(duì)動(dòng)力電池要求苛刻該結(jié)構(gòu)的儲(chǔ)能和控制簡(jiǎn)單；但對(duì)動(dòng)力電池要求苛刻B：動(dòng)力電池 P：功率變換器 選擇比能量和比功率較高的動(dòng)力電池，保證續(xù)選擇比能量和比功率較高的動(dòng)力電池，保證續(xù)駛里程、加速性和爬坡能力。駛里程、加速性和爬坡能力。BP（2）同時(shí)采用高比能量和高比功率的動(dòng)力電池作為混合）同時(shí)采用高比能量和高比功率的動(dòng)力

11、電池作為混合能量源。能量源。B：動(dòng)力電池 P：功率變換器BPB2.7 電動(dòng)汽車的行駛性能電動(dòng)汽車的行駛性能2.7.1 驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力1、驅(qū)動(dòng)力：推動(dòng)汽車前進(jìn)的外力、驅(qū)動(dòng)力：推動(dòng)汽車前進(jìn)的外力0gttMi iMFrr 機(jī)械傳動(dòng)裝置機(jī)械傳動(dòng)裝置：與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸有運(yùn)動(dòng)學(xué)聯(lián)系的減速齒輪變速器、傳動(dòng)軸以及主減速器等機(jī)械裝置。機(jī)械傳動(dòng)效率：機(jī)械傳動(dòng)效率： （1）單排行星減速器：0.97-0.98 （2）萬向傳動(dòng)軸：0.98電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性：電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性：9549MMnP 在原動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速成反比。2、行駛阻力：即外阻力、行駛阻力：即外阻力tfwijFFFFF汽車行

12、駛方程式汽車行駛方程式:fF滾 動(dòng) 阻 力:wF空 氣 阻 力:jF加 速 阻 力:iF坡 道 阻 力cos=fFGffF（ 1） 滾 動(dòng) 阻 力橡膠輪胎的彈性遲滯形成的能量損失wF（ 2） 空 氣 阻 力221.25=DawC AvF 空氣動(dòng)力在汽車行駛方向上作用的分力，與氣流相對(duì)速度的動(dòng)壓力成正比。sin=iFGiF（ 3） 坡 道 阻 力重力沿上坡路面的分力阻止汽車前進(jìn)。=tan =hsi坡度：坡度角的正切值。一般路面的坡度角很小，可以近似地認(rèn)為：sin=iFGGijF（ 4） 加 速 阻 力jG dvgdtF2.7.2 驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的平衡驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的平衡tfwijFFFFF

13、電動(dòng)汽車在行駛過程中，驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力始終保持平衡：2.7.3 動(dòng)力性評(píng)價(jià)參數(shù)動(dòng)力性評(píng)價(jià)參數(shù)1、最高車速：最高車速：無風(fēng)條件下，在水平、良好的路面上所能達(dá)到的平均最高車速。2、加速能力：加速能力：用汽車原地起步的加速能力和超車加速能力表示，評(píng)價(jià)指標(biāo)是加速時(shí)間和加速距離。3、爬坡能力：爬坡能力：在良好的路面上，以低車速上坡的最大坡度，坡度值一般用百分比表示。2.7.4 續(xù)駛里程續(xù)駛里程電動(dòng)汽車上動(dòng)力電池組充滿一次電后的最大行駛里程。電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性電動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)性=預(yù)定行駛規(guī)范所走的續(xù)駛里程 / 蓄電池再充電恢復(fù)到原充電狀態(tài)所需的交流電能量。續(xù)駛里程續(xù)駛里程S：S = E / e = E / e0m

14、E：充滿電的總能量e ：?jiǎn)挝焕锍棠芎膃0：電動(dòng)車質(zhì)量為m，每噸的比能耗，等于e / m（只能估算）1、續(xù)駛里程的計(jì)算方法、續(xù)駛里程的計(jì)算方法（1）環(huán)境狀況）環(huán)境狀況（3）電動(dòng)汽車的總質(zhì)量）電動(dòng)汽車的總質(zhì)量2、續(xù)駛里程的影響因素、續(xù)駛里程的影響因素（2）環(huán)境溫度）環(huán)境溫度（4）輔助裝置的能量消耗）輔助裝置的能量消耗（5）電池的性能）電池的性能2012年年11月月5日，中國首款量產(chǎn)純?nèi)?，中國首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車上汽榮威電動(dòng)汽車上汽榮威E50于上海世博于上海世博會(huì)議中心橫空出世，這款基于全會(huì)議中心橫空出世，這款基于全新平臺(tái)自主開發(fā)的純電動(dòng)汽車實(shí)新平臺(tái)自主開發(fā)的純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的一現(xiàn)

15、了國內(nèi)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的一次重大突破。次重大突破。2022-7-2 這款純電動(dòng)輕型車，4門4座設(shè)計(jì)，采用鋰離子動(dòng)力電池，永磁同步直流電機(jī)，百公里耗電10度。電池可以2000次的滿充滿放，使用壽命為5年，一次充電續(xù)駛里程160Km，最高時(shí)速130Km/h，最大功率50kW。在快速充電情況下，15分鐘即可充滿電池容量的80%。 2008年北京車展，2009年上海車展長(zhǎng)城自主電動(dòng)小型車歐拉海馬Me 于2009年上海車展正式推出?？崴票捡YSmart,又與比亞迪F0 有幾分相像。采用兩門設(shè)計(jì)，電力驅(qū)動(dòng)由大功率、高能量的錳酸鋰電池組提供電能。電能費(fèi)用只有同級(jí)別汽油機(jī)汽車燃油費(fèi)用的1/5，使用方便快捷、一次

16、電池充電時(shí)間4-5小時(shí)；目前一次充電續(xù)航能力在120公里以上，時(shí)速超過80公里。純電動(dòng)微型轎車比亞迪比亞迪E6純電動(dòng)車純電動(dòng)車 四驅(qū)轎車，外觀融合了SUV和MPV的特點(diǎn)。尺寸為4554*1822*1630mm，軸距達(dá)到2830mm。內(nèi)部設(shè)五座。E6的動(dòng)力電池和啟動(dòng)電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，可使用220V民用電源慢充，快充為3C充電，15分鐘左右可充滿電池80%。 續(xù)駛里程超過300公里，2010年在世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)。百公里加速時(shí)間在10秒以內(nèi)，最高車速可達(dá)160km/h以上，而百公里能耗為18度電以內(nèi)，只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的消費(fèi)價(jià)格。 和悅，采用雙動(dòng)力系統(tǒng)

17、，將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相和悅，采用雙動(dòng)力系統(tǒng)，將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)，降低了油耗及排放，極大地提高了動(dòng)力和操縱性，結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)，降低了油耗及排放，極大地提高了動(dòng)力和操縱性，既可充電又可加油，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的雙動(dòng)力混合系統(tǒng)。既可充電又可加油，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的雙動(dòng)力混合系統(tǒng)。在動(dòng)力上以電為主，以油為輔，當(dāng)動(dòng)力電池電量低于某一定值后，在動(dòng)力上以電為主，以油為輔，當(dāng)動(dòng)力電池電量低于某一定值后，內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，與同類型燃油車相比可降低燃油消耗內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，與同類型燃油車相比可降低燃油消耗30%。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)可驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，從而滿足整車高速行駛

18、時(shí)的電量當(dāng)內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)可驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，從而滿足整車高速行駛時(shí)的電量平衡。平衡。 在動(dòng)力方面，和悅混合動(dòng)力車最高車速能達(dá)到每小時(shí)在動(dòng)力方面，和悅混合動(dòng)力車最高車速能達(dá)到每小時(shí)120公里，公里，最大爬坡度大于最大爬坡度大于30度，如果純電力行駛，可駛里程超過度，如果純電力行駛，可駛里程超過50公里。公里。大眾新途銳混合動(dòng)力版 使用了一臺(tái)使用了一臺(tái)245kw的的3.3升升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配合一臺(tái)可以產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，配合一臺(tái)可以產(chǎn)生生34kw的電動(dòng)馬達(dá)，總共產(chǎn)的電動(dòng)馬達(dá)，總共產(chǎn)生生280kw的功率和的功率和580N.m的的扭矩，百公里加速時(shí)間扭矩，百公里加速時(shí)間6.5秒秒，百公里油耗為，百公里油耗為6.8升。而大升。而大眾宣稱其可以在純電力驅(qū)動(dòng)眾宣稱其可以在純電力驅(qū)動(dòng)模式下，幫助車子加速到模式下，幫助車子加速到48km/h 。奔馳奔馳S400hybrid 搭載一款搭載一款275馬力的馬力的3.5升升V6汽汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與一款油發(fā)動(dòng)機(jī)與一款20馬力的電動(dòng)機(jī)，馬力的電動(dòng)機(jī)，這是一款這是一款 “輕型輕型”混合動(dòng)力車的車混合動(dòng)力