DEH培訓(二)綜述

1、汽輪機保護系統(tǒng)汽輪機保護系統(tǒng)B廠發(fā)電部 08.11一、汽輪發(fā)電機組保護系統(tǒng)的組成一、汽輪發(fā)電機組保護系統(tǒng)的組成汽輪機超速保護汽輪機超速保護(OPS) ： 機組不設機械危急遮斷器，采用電子超速裝置。當機組轉(zhuǎn)速超過設定值時，發(fā)出停機信號。電子保護系統(tǒng)電子保護系統(tǒng)(EPS) ： 采集所有需要停機的模擬量的值，當這些值超過設定值時，發(fā)出停機信號。 汽輪機遮斷系統(tǒng)汽輪機遮斷系統(tǒng)(TTS) ： 接受所有的停機信號，使停機電磁閥動作，遮斷機組。1.1保護系統(tǒng)（ETS）構(gòu)成一、汽輪發(fā)電機組一、汽輪發(fā)電機組ETSETS保護保護汽輪機保護系統(tǒng)的組成示意圖汽輪機保護系統(tǒng)的組成示意圖緊急停機超速1超速2發(fā)電機跳汽機啟

2、動裝置調(diào)門快關(guān)ETS跳閘信號輸入電磁閥雙路供電同一個汽門帶有冗余的跳閘電磁閥1.2 1.2 汽輪機超速保護汽輪機超速保護(OPS)1.超速保護系統(tǒng)(OPS) 是帶有自動在線試驗的特殊電子系統(tǒng)，提供兩組3只獨立的轉(zhuǎn)速探頭和通道 。2.超速保護卡判別超速后輸出開關(guān)量控制繼電器動作，通過硬回路實現(xiàn)三選二邏輯，動作條件成立時，將切斷停機電磁閥的供電回路，實現(xiàn)汽機跳閘。3.此保護為硬回路，保護動作后必須在電子間手動復位兩組繼電器方可再次啟動汽輪機。超速保護構(gòu)成轉(zhuǎn)速信號1轉(zhuǎn)速信號2轉(zhuǎn)速信號3去FDI卡 ETS回路脈沖信號 去ADDFEM卡脈沖信號 去ADDFEM卡脈沖信號 去ADDFEM卡繼電器繼電器繼電

3、器超速保護卡動作信號動作信號超速保護卡動作信號超速保護卡三選二三選二超速保護卡動作信號超速保護卡動作信號動作信號超速保護卡繼電器繼電器繼電器轉(zhuǎn)速信號6轉(zhuǎn)速信號5轉(zhuǎn)速信號4OR去停機電磁閥供電回路去FDI卡 ETS回路去FDI卡 ETS回路去FDI卡 ETS回路去FDI卡 ETS回路去FDI卡 ETS回路1.3 電子保護系統(tǒng)(EPS)1.汽輪機電子保護系統(tǒng)接受傳感器、熱電偶等重要的保護信號。當這些信號超過預設的報警值時，發(fā)出報警。當參數(shù)繼續(xù)變化超過遮斷值時，發(fā)出遮斷信號，通過TTS系統(tǒng)動作停機電磁閥，遮斷機組。2.電子保護系統(tǒng)(EPS) 執(zhí)行回路是冗余的控制系統(tǒng)。1.41.4汽輪機遮斷系統(tǒng)汽輪機

4、遮斷系統(tǒng)(TTS)(TTS) 汽輪機遮斷系統(tǒng)(TTS)是一個連接EPS/OPS系統(tǒng)和遮斷電磁閥的二通道系統(tǒng)。 所有的汽輪機遮斷指令，OPS、EPS、發(fā)電機保護（發(fā)電機跳汽機）、緊急停機按鈕等產(chǎn)生停機信號，都通過TTS系統(tǒng)動作遮斷各汽門的電磁閥。 停機信號和電磁閥控制信號采用故障安全型卡件，雙通道輸入輸出。二、二、ETSETS邏輯及說明邏輯及說明2.1 ETS 2.1 ETS 邏輯簡圖及說明邏輯簡圖及說明 圖中，汽機跳閘信號采用一置位優(yōu)先的RS觸發(fā)器進行記憶。此RS觸發(fā)器功能可描述為： a. S端為1時，R端0或1，Q端均輸出1 b. S端為0時，R端為1，Q端復位，輸出0 c. S與R端均為0

5、時，Q端維持上次輸出值不變。 可以看出，只有ETS保護沒有跳閘條件時才允許復位汽機跳閘信號。而復位工作是順控啟動，TAB升至大于12.5%后,會自動復位一次汽機跳閘信號。2.2 2.2 跳閘信號的處理跳閘信號的處理 汽機跳閘信號的基本結(jié)構(gòu)是三通道，以三選二組態(tài)。在無通道故障時，任意兩個通道的測量值越限就發(fā)出保護跳閘信號。當三個通道也都故障時，此時認為保護系統(tǒng)失去監(jiān)視，為安全起見也動作跳閘。另外，在兩個通道故障時，若剩余一個通道的值越限，也會動作跳閘。測量值越限報警監(jiān)測是否壞點，是否偏差過大復位回差動作出口，去汽機跳閘系統(tǒng)1.電超速保護 電超速保護共兩路，采用三選二邏輯，任一路動作即觸發(fā)ETS保

6、護，此回路為硬回路。2.手動停機按鈕 在操作員站上同時按下兩個停機按鈕即觸發(fā)ETS保護。3.電氣保護 對于某些重要故障如差動、定子接地能故障保護，不能為此汽輪發(fā)電機組空轉(zhuǎn)的，需要將汽機跳閘。該動作信號也是作用于TTS。4.FM458高速處理器故障 即汽輪機失控。2.3 ETS 2.3 ETS 保護條件說明保護條件說明5.通訊故障 即汽輪機失去監(jiān)視。6.啟動裝置58 此條件采用的是帶質(zhì)量判斷的三取二邏輯，如下圖示： 此邏輯可以簡單描述為：正常時三選二；有一點壞質(zhì)量（偏差大）時，另外兩點二選一；當兩點壞質(zhì)量（偏差大）時，只要此三點中有一點高即滿足；當三點均壞質(zhì)量（偏差大）時，條件也成立。9.定冷水

7、流量53 此保護也有兩個，A/B和C/D兩側(cè)各有3個測點，采用的是帶質(zhì)量判斷的三選二邏輯。12.發(fā)電機勵磁熱風溫度80 勵磁機和整流盤內(nèi)有很多電子元件，高溫下不能正常工作。此保護也是采用帶質(zhì)量判斷的三選二邏輯。13.凝汽器水位1650mm 高、低壓兩個凝汽器，因為壓差而產(chǎn)生液位差。調(diào)節(jié)和保護均使用A側(cè)液位（低壓側(cè)），B側(cè)液位主要用于監(jiān)測。A側(cè)凝汽器三點液位送至DEH，ETS的凝汽器水位保護采用帶質(zhì)量判斷的三選二邏輯。14.凝汽器壓力保護凝汽器壓力保護可分兩部分（均為帶質(zhì)量判斷的三選二）： a.凝汽器壓力28kPa，轉(zhuǎn)速402rpm時，直接觸發(fā)ETS保護 b.凝汽器壓力超過計算值（為低壓缸進氣壓

8、力的函數(shù)），轉(zhuǎn)速402rpm時，延時5分鐘觸發(fā)ETS保護。凝汽器壓力限制曲線凝汽器壓力限制曲線 低 壓 進 汽 壓 力（ bara） 凝汽器壓力（bara） 不不 允允 許許 無無 限限 制制 允允 許許 此 區(qū) 域 內(nèi) 任 何 情況 下 運 行 上 限 5分 鐘 ； 末 級 葉 片使 用 壽 命 之 內(nèi) 累計 不 超 過 300 分鐘 。 圖 例 跳 閘 報 警 15.軸向位移1mm 軸向位移也采用帶質(zhì)量判斷的三選二邏輯16.軸承座振動高 15號軸承座振動11.8mm/s 68號軸承座振動14.7mm/s 此保護采用帶質(zhì)量判斷的二選二邏輯。C Y 0 2 2C Y 0 2 1C Y 0 4

9、1C Y 0 4 2CY021,CY022為座振 CY041,CY042為軸振17.軸瓦溫度高 此保護共有二十一個通道，均采用帶質(zhì)量判斷的三選二邏輯。15號軸瓦溫度130，68號軸瓦溫度107觸發(fā)ETS保護。18.潤滑油母管壓力低 20.低壓缸排汽溫度110 任一低壓缸排氣溫度110觸發(fā)ETS保護，均采用帶質(zhì)量判斷的三選二邏輯。 19.潤滑油油箱油位超限 油箱油位超高限或低限均采用帶質(zhì)量判斷的三取二邏輯（如圖中組合三選二）。油位的高低限為轉(zhuǎn)速的函數(shù)，邏輯中的壓力不低信號來自油壓保護中的中間信號。 21.潤滑油供應故障 由潤滑油箱油位低保護觸發(fā)，并同時觸發(fā)潤滑油供應緊急啟動程序。22.控制油供應

10、故障 與潤滑油供應故障類似。23.控制油故障此保護可以簡單描述為： a.兩控制油泵出口壓力均出現(xiàn)過高（先后或同時17MPa），而控制油母管壓力一直高（17MPa）。 b.控制油母管壓力出現(xiàn)過高（17MPa ），而兩控制油泵出口壓力均低（ 15K 開高排通風 10K 報警 0K ETS保護跳機三、保護系統(tǒng)的跳閘回路（三、保護系統(tǒng)的跳閘回路（TTSTTS） TTS是連接跳閘信號與跳閘電磁閥的紐帶，采用冗余設置。一個TTS的出口對應汽門一個跳閘電磁閥。所有指令，包括EPS、發(fā)電機保護、緊急停機按鈕以及TAB等都傳給TTS。TTS對這些信號進行選通、存儲和判斷，最終控制跳閘電磁閥的失、得電來完成保護動作出口或復位。3.1 TTS的工作原理TTS的工作原理圖的工作原理圖TTSRS觸發(fā)器單個汽門RS觸發(fā)器每個跳閘電磁閥兩個獨立的