第4章 國際貨物交付與運(yùn)輸

1、 第一節(jié) 國際貨物運(yùn)輸基本概念 一、國際貨物的交付（時間和地點(diǎn)） 交貨(delivery)與裝運(yùn)(shipment)的區(qū)別 二、國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 國際性 時間性 危險性 電子化國際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式： （1）海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸（采用最多） （2）鐵路運(yùn)輸 （3）航空運(yùn)輸 （4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸 （5）集裝箱運(yùn)輸 （6）國際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸說明：（1）海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最常用的運(yùn)輸方式（2）海洋運(yùn)輸特點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低廉、不受道路和軌道限制。（占國際貨物運(yùn)量2/3）A.班輪運(yùn)輸 liner transport 1 定義：也稱定期船運(yùn)輸，是在一定航線上，在一定停靠港口，定期開航的船舶

2、運(yùn)輸。 2 特點(diǎn)：“四定一負(fù)責(zé)” 航線、停靠港口、船期、運(yùn)費(fèi)率固定 承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸 承運(yùn)人一般能保證貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量； “四定一負(fù)責(zé)”方便了買賣雙方履行合同的基本義務(wù)； 可承運(yùn)各種貨物； 方便分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。 適于零星成交、批次較多、到港分散的貨物運(yùn)輸。1 定義： 是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)?？勺赓U整船和租賃部分艙位。2 特點(diǎn)： 和班輪運(yùn)輸方式下的“四定一負(fù)責(zé)”相反，路線、船期、運(yùn)費(fèi)等可由船東和租船人臨時議定。 3 租船方式的主要種類： 1) 定程租船 （程租船或航次租船） 定義：是根據(jù)船舶完成一定的航程來租賃的。船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶，在指定的港口之間進(jìn)行一個航次或數(shù)航次

3、指定貨物的運(yùn)輸。分類：單航次、來回航次、連續(xù)單航次和連續(xù)來回航次。特點(diǎn)：船舶由船舶所有人調(diào)度、包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)由船方支付。 定義：是指按一定期限租賃船舶。船期可和可短，從數(shù)月到幾年。 特點(diǎn)：租船期間，船舶交由租船人管理、調(diào)度和使用。貨物的裝配配載、理貨等由租船人負(fù)擔(dān)。但船方配備船員。3）光船租船（凈租船）定義是指租船期內(nèi)船舶所有人只提供船舶的一種類似財(cái)產(chǎn)租賃的租船形式。租金按時間計(jì)算。船東不提供船員。租船期間，租船人有船舶的占有權(quán)。v對船東來說，一般不放心把船交給租船人支配，由于雇用 和管理船員工作很復(fù)雜，租船人現(xiàn)在也很少采用這種式。外貿(mào)企業(yè)使用較多的租船方式是程租船，主要用于運(yùn)輸量

4、較大的大宗初級產(chǎn)品，如糧食、油料、工業(yè)原料等。班輪運(yùn)輸費(fèi)用班輪運(yùn)輸費(fèi)用 1 班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價表的規(guī)定計(jì)算的 運(yùn)價表分為：航運(yùn)公會運(yùn)價表、班輪公司 運(yùn)價表、雙邊運(yùn)價表、貨方運(yùn)價表。 班輪運(yùn)價表的計(jì)費(fèi)形式： A 單項(xiàng)商品費(fèi)率運(yùn)價表 B 等級費(fèi)率表 2班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用附加費(fèi)用3 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)： （1）按貨物的毛重（重量噸，運(yùn)價表上W） （2）按貨物的體積（尺碼噸，M） 1立方米=1尺碼噸 （3）按貨物的FOB總值（A.V.) （4）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M) （5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計(jì)收 (W/M plus A.V.) （6）按貨物重量或

5、者尺碼選擇其高者，再加上從價運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/M plus A.V.) （7）按每件貨物作為一個計(jì)費(fèi)單位收費(fèi) （8）臨時議定運(yùn)價4 班輪附加費(fèi)（1）計(jì)收方式：一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分率計(jì)收,也有以運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收。（2）常見的班輪附加費(fèi)： 燃油附加費(fèi) 超重附加費(fèi) 超長附加費(fèi) 港口附加費(fèi)等5 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 （1）臨時議定（基本運(yùn)費(fèi)采用臨時議定方式時） （2）采用單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價表時：按表列費(fèi)率計(jì)算基本費(fèi)率 （3）采用等級費(fèi)率表時： 基本步驟： A 先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級表中查出貨物的計(jì)費(fèi)等級和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)； B 再從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率； C 然后加上各項(xiàng)須支付的附加

6、費(fèi)率，總和即為有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi) D 最后乘以計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸 （4）從價運(yùn)費(fèi)：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率第一步，查貨物等級表第一步，查貨物等級表貨物名稱貨物名稱計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級等級Agricultural Machine W10Beans W 5Clocks W/M 8.第二步，查航線費(fèi)率表第二步，查航線費(fèi)率表廣州廣州倫敦基本費(fèi)率表倫敦基本費(fèi)率表貨物等級貨物等級基本費(fèi)率（美元基本費(fèi)率（美元/運(yùn)費(fèi)噸）運(yùn)費(fèi)噸） 1 50 5 100 10 200 第三步，查附加費(fèi)率（額）表第三步，查附加費(fèi)率（額）表 程租船費(fèi)用主要包括程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)。另外還有速遣費(fèi)、滯期費(fèi)等。 1 程租船運(yùn)費(fèi) 定義：指

7、貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上基本運(yùn)費(fèi)。 計(jì)算方法： （1）按裝貨噸/卸貨噸乘運(yùn)費(fèi)率 （2）整船包價2 裝卸費(fèi) 規(guī)定裝卸費(fèi)由租船人還是船東承擔(dān)的方法 （協(xié)商確定） （1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用（班輪條件） （2）船方管裝不管卸（F.O.） （3）船方管卸不管裝（F.I.） （4）船方不管裝和卸（F.I.O.） （5）船方不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)、理艙費(fèi)和平艙費(fèi) （F.I.O.S.T.） 3 裝卸時間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)裝卸時間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（1）裝卸時間（裝卸期限）： 定義：指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是程租船它是程租船合同的一項(xiàng)重要內(nèi)容。合同的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 計(jì)算方法：A 按日或連續(xù)日或時 B 按工作日

8、（通常訂明節(jié)假日除外） C 按晴天工作日 D 連續(xù)24小時晴天工作日 （國際普遍采用，包括我國）（2）滯期費(fèi)（demurrage)： 在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對超過的時間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。 （3）速遣費(fèi)(dispatch money): 如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時間船方要向租船人支付一定的獎金。（相同的時間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半）說明：1 裝卸時間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的規(guī)定是在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。 2 負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口商與船方訂立租船合同時，必須注 意租船

9、合同與進(jìn)出口合同有關(guān)裝運(yùn)時間的一致性。 期租船租金期租船租金 取決于船舶的裝載能力和租期長短。 一般規(guī)定按月每載重噸若干金額計(jì)算或整船每天若干金額計(jì)算。 出口商品到科威特1000箱，每箱體積為40X30X20CM毛重為30公斤，查船公司運(yùn)價表，該商品運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M/W，等級為10級，查中國至科威特為海灣航線10級，商品按每噸收費(fèi)222港元，燃油附加費(fèi)26%，部該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？ 按題意M /W是按重量或體積收費(fèi)，即在重量或體積之間，按較高的一種收費(fèi)計(jì)算。商品重量=1000X30=30噸商品總體積=1000X(40X30X20)=24米3根據(jù)公式： 運(yùn)費(fèi)=重量噸(或尺碼噸)X等級運(yùn)費(fèi)率(1

10、+附加費(fèi)率) 因?yàn)閃M，所以按重量計(jì)算 運(yùn)費(fèi)=30X222X(1+26%)=8391.6(港元)我國外貿(mào)鐵路運(yùn)輸?shù)膬蓚€組成部分：（一）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)1 定義：兩個或兩個以上不同國家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來完成一票貨物的鐵路運(yùn)送。 2 有關(guān)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的國際條約： （1）國際貨約（參與國為歐洲主要國家） （2）國際貨協(xié)（我國為國際貨協(xié)的成員國之一）3 國際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍： A 參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運(yùn)送； B 向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)輸； C 通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運(yùn)送貨物。4國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用 發(fā)運(yùn)國段，按發(fā)運(yùn)國鐵路的國內(nèi)運(yùn)價計(jì)算； 到達(dá)國段，按到達(dá)國鐵路的國內(nèi)運(yùn)價計(jì)算

11、； 過境國段，按國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運(yùn)價計(jì)算。 全過程由內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩段成。 它是一種特殊的租車方式的兩票運(yùn)輸，由中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司各地分支機(jī)構(gòu)和香港中國旅行社聯(lián)合組織進(jìn)行。 運(yùn)輸單據(jù)：承運(yùn)貨物收據(jù)，由各發(fā)貨地的外運(yùn)公司憑鐵路運(yùn)單以聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的身份簽發(fā)，從起運(yùn)地至香港。 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： 具有交貨迅速，節(jié)省包裝，減少保險和儲存費(fèi)用，保證運(yùn)輸質(zhì)量且不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)。適合于易腐商品、鮮活商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)輸。（一）國際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式（一）國際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式v 班機(jī)運(yùn)輸v包機(jī)運(yùn)輸v集中托運(yùn)方式（較普遍）v航空急件傳送方式（最快捷的運(yùn)輸方式，也稱桌到桌運(yùn)輸）（二）航空

12、運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人（二）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人v航空運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人）v航空貨運(yùn)代理公司（貨主和/或航空公司的代理）（三）航空運(yùn)價（三）航空運(yùn)價 一般按照貨物的實(shí)際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn)。（一）公路運(yùn)輸（一）公路運(yùn)輸 特點(diǎn)： 1 機(jī)動靈活，簡捷方便，是港口、車站等集散貨物的 重要手段。 2 門到門運(yùn)輸方式下必不可少的運(yùn)輸手段。 3 為我國邊疆地區(qū)與鄰國以及港澳地區(qū)貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞健＃ǘ﹥?nèi)河運(yùn)輸（二）內(nèi)河運(yùn)輸 特點(diǎn)： 1 是連接內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的主要運(yùn)輸方式之一。 2 是我國與鄰國通過國際河流的主要運(yùn)輸方式之一。（三）郵政運(yùn)輸

13、適于重量輕、體積小的貨物傳遞。 具有國際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。 國際郵政運(yùn)輸需要各國郵政部門之間訂有協(xié)定和公約。我國是萬國郵政同盟（Universal Postal Union)成員。 （一）概念集裝箱（Container)又稱“貨柜”或“貨箱”是一種柜形容器，可以把貨物集中裝入內(nèi)。貨物裝入集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸，稱作集裝箱運(yùn)輸。 規(guī)格：20尺箱、40尺箱和40尺高箱。 種類：1）鋁合金集裝箱、鋼制集裝箱、玻璃集裝箱 2）干貨集裝箱、罐式集裝箱、冷藏集裝箱等。（二）集裝箱的托運(yùn)方式可分為整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）集裝箱堆場（CY）：是收集、分發(fā)、堆放、運(yùn)轉(zhuǎn)整箱貨的場所，通常設(shè)在集裝

14、箱碼頭或其附近。集裝箱貨運(yùn)站（CFS）：是拼箱貨的集散場所。（三）集裝箱的交接方式1整箱接、整箱交（FCL/FCL）門到門、場到場、門到場、場到門。2拼箱交接（LCL /LCL）站到站3整箱接，拆箱交（FCL / LCL）場到站、門到站。4 拼箱接，整箱交（LCL / FCL）站到門、站到場(四)集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用 FAK、FCS和FCBFAK（freight for all kinds）：即不分貨物種類，也不計(jì)貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個集裝箱收取的費(fèi)率。FCS (freight for class)：即按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率。FCB (freight for class & basis)：即按

15、不同貨物等級或貨物類別以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。 1980年聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議通過國際多式聯(lián)運(yùn)公約。 定義：（International Multimodel Transport)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式. 1.必須有一個多式聯(lián)運(yùn)合同. 2.必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 3.必須至少使用兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸. 4.必須是國際間的運(yùn)輸。 5.必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé). 6.必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率. 可以是實(shí)際承運(yùn)人,也可以不是,而是將運(yùn)輸工作再委托別的承運(yùn)人

16、來完成（即無船承運(yùn)人）. 貨主只需辦理一次委托，支付一筆費(fèi)用，即可取得包括全程運(yùn)輸單據(jù)，手續(xù)十分簡便。 我國從1980年由中外運(yùn)總公司開始承辦. 一一. 交貨時間和地點(diǎn)交貨時間和地點(diǎn)說明： 1 交貨時間：賣方按買賣合同規(guī)定將合同貨物交付給買方或者承運(yùn)人的期限。 2 交貨時間是買賣合同的主要交易條件。 3 公約規(guī)定： （1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時間，則應(yīng)在訂立合同后一段合理時間內(nèi)交貨。 （2）如賣方在合同規(guī)定的時間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無效。 n交貨地點(diǎn)：賣方按買賣合同規(guī)定 將貨物交付給買方或承

17、運(yùn)人的地點(diǎn)。 交貨時間交貨時間在實(shí)際業(yè)務(wù)中，規(guī)定交貨時間的方法： （1）規(guī)定某月裝運(yùn) 例如： Shipment during March 2002 （2）規(guī)定跨月裝運(yùn) 例如： Shipment during Feb./Mar. 2002 （3）規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn) 例如：Shipment at or before the end of May 2002 Shipment on or before July 15th 2002（4）規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn) 例如：Shipment within 45 days after receipt of L/C 注意：在采用這種裝運(yùn)期規(guī)定時，

18、必須同時規(guī)定有關(guān)信用證開到的期限。說明：說明： 1 在實(shí)踐中，也有規(guī)定在某一特定日期裝運(yùn)、具備某一條件后確定裝運(yùn)期以及使用近期裝運(yùn)術(shù)語等做法。但較少采用。2 在合同中，應(yīng)盡量避免采用近期 裝運(yùn)的表示方式，如 迅速裝運(yùn) prompt shipment、立即裝運(yùn)immediate shipment、 盡快裝運(yùn)shipment as soon as possible等。 3 在出口業(yè)務(wù)中，除非確有必要，一般不能接受對方提出 的在合同中既規(guī)定裝運(yùn)時間又規(guī)定到達(dá)時間的做法。 說明： 在采用F組、C組貿(mào)易術(shù)語時，在合同交貨地點(diǎn)條款中往往既規(guī)定裝運(yùn)港（地）又規(guī)定目的港（地）。（一）（一） 裝運(yùn)港或裝運(yùn)地裝運(yùn)

19、港或裝運(yùn)地出口業(yè)務(wù)中出口業(yè)務(wù)中 1 使用FOB、CFR和CIF術(shù)語時，應(yīng)選擇海輪能直接進(jìn) 入載運(yùn)貨物的港口為裝運(yùn)港。 2 在采用多式運(yùn)輸?shù)那闆r下，一般應(yīng)以有多式運(yùn)輸經(jīng)營 人收貨站的地方作為裝運(yùn)地點(diǎn)。 3 如交易數(shù)量較大或貨物來源分散，集中在一個地點(diǎn)有 困難的時候，則可爭取在兩個或兩個以上的地點(diǎn)裝運(yùn)。進(jìn)口業(yè)務(wù)中進(jìn)口業(yè)務(wù)中 必須考慮到我國的貿(mào)易政策 以及我方接貨的可能性。規(guī)定目的港（地）的方法：規(guī)定目的港（地）的方法： 1 只規(guī)定一個目的港（地） 例 port of destination: New York 2 規(guī)定兩個或兩個以上的目的港（地） 例 port of destination: Lo

20、ndon/Liverpool 3 籠統(tǒng)規(guī)定 例 port of destination: U.K. ports 注意：注意：出口業(yè)務(wù)中，考慮是否能夠接受買方提出的目的港/地應(yīng)考慮的方面：1 貫徹我國有關(guān)的貿(mào)易政策2 對目的港/地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體（在特殊情況下，可選擇性地接受，但必須要考慮到港口條件及對方確定目的港的最后時限。 3 在我方負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那闆r下，如運(yùn)往目的港無直達(dá)班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)。 4 目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。 5 對內(nèi)陸國家的交易，如選用CFR、CIF應(yīng)選擇距離該目的地最近的，我方能夠安排船舶的港口為目的港。除非多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一

21、般不接受以內(nèi)陸城市為目的地。 6 規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內(nèi)有重名，應(yīng)明確國別與所處方位。如維多利亞港世界有12個 7 正確使用選擇港。選擇港選擇港 1 定義 即允許收貨人在預(yù)先提出的兩個 或兩個以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個備選港口前，按船公司規(guī)定的時間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人，船方負(fù)責(zé)按通知的卸貨港卸貨。按一般航運(yùn)慣例，如果貨方未在規(guī)定時間將選定的卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個備選港口卸貨。2 采用選擇港應(yīng)注意的問題：采用選擇港應(yīng)注意的問題： （1）合同中規(guī)定的選擇港的數(shù)目一般不超過3個； （2）備選港口在同一條班輪航線上，而且是班輪公司的船只都能?？康母劭冢?/p>

22、 （3）在核定價格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時，應(yīng)按備選港口中最高的費(fèi)率加上選港附加費(fèi)計(jì)算。 （4）在合同中應(yīng)明確規(guī)定因選擇港而增加的運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)均由買方負(fù)擔(dān)。3 選擇港實(shí)例： (1) CIF London/Hamburg/Rotterdam optional (2) CIF London,optional Hamburg/Rotterdam.Optional additional for buyers account 分批裝運(yùn)分批裝運(yùn) 1 定義：是指一個合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。 2 適用場合：在國際貿(mào)易中，有的交易因?yàn)閿?shù)量較大，或是由于備貨、運(yùn)輸條件、市場需要或資金的限制，有必要分期分批交貨

23、的時候，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。3 合同中規(guī)定分批裝運(yùn)的方法： （1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，未規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。 （2）既規(guī)定允許分批裝運(yùn)，又規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。4 說明： （1）在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運(yùn)，不同國家的法律有不同的 解釋。所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。 （2）根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣方即有權(quán)分批裝運(yùn)。 （3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期信用證均失效。 （4）按慣例：運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝

24、運(yùn)港、接 受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。1 定義： 從裝運(yùn)港（地）至卸貨港或目的地的貨運(yùn)過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具或船只移至另一同類運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具或船只，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為 一般來說，轉(zhuǎn)運(yùn)會增加運(yùn)費(fèi)或裝卸費(fèi)和貨損風(fēng)險。但有時不得不采用，有時運(yùn)費(fèi)也可能比直達(dá)要低。出口時，出口方如必須使用轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，則必須在合同中注明“允許轉(zhuǎn)船”，并要求賣方開來的信用證中不得注明“禁止轉(zhuǎn)船”。3 進(jìn)口商如果要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運(yùn)，在申請開證時也應(yīng)明確列明禁止轉(zhuǎn)運(yùn)的條款。4跟單信用證統(tǒng)一慣例中的禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)際上僅是禁止海運(yùn)港至港除集裝箱以外的貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。但該解釋僅適用于信

25、用證業(yè)務(wù)的處理而不涉及買賣合同條款的解釋。 實(shí)例： （1）Shipment during Oct./Nov./Dec.2011,with partial shipments and transshipment allowed （2）During Mar./Apr. in two shipment,transshipment is prohibited. CIF出口合同中，下列裝運(yùn)條款是否正確 運(yùn)輸方式：海上運(yùn)輸 裝運(yùn)期限：3月31日裝船 自天津新港至南安普頓裝太古船公司所屬船舶，并須附有英國勞合氏船級社證明 目的港：歐洲主要港口 我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？一一. 海上貨運(yùn)單據(jù)海上貨運(yùn)單據(jù)（一） 海運(yùn)提單（最主要的海上貨物運(yùn)輸單據(jù)） 定義：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。1 海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用 （1）它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，表明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。 （2）它是一種貨物所有權(quán)的憑證。 （3）它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明