中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析PPT-36P

1、Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis1內(nèi)內(nèi) 容容 提提 綱綱Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup42內(nèi)容提綱內(nèi)容提綱 背景說明背景說明 . 中國(guó)汽車工業(yè)特征中國(guó)汽車工業(yè)特征 . 中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)相關(guān)行業(yè)的影中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)相關(guān)行業(yè)的影響響 . 國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成 . 對(duì)進(jìn)口車的一些討論對(duì)進(jìn)口車的一些討論 進(jìn)口車的價(jià)格構(gòu)成進(jìn)口車的價(jià)格構(gòu)成 . 權(quán)威部門的預(yù)測(cè)權(quán)威部門的預(yù)測(cè)

2、. 汽車的未來汽車的未來國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力 . 汽車工業(yè)開展所需要的條件汽車工業(yè)開展所需要的條件 市場(chǎng)分析市場(chǎng)分析 . 世界汽車業(yè)開展回憶世界汽車業(yè)開展回憶 . 世界汽車業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析世界汽車業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 . 中國(guó)汽車業(yè)市場(chǎng)回憶和結(jié)構(gòu)分中國(guó)汽車業(yè)市場(chǎng)回憶和結(jié)構(gòu)分析析案例回憶案例回憶Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup43背景說明背景說明Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysi

3、s Emba2001CaseGroup44背景說明背景說明 . 中國(guó)汽車工業(yè)特征中國(guó)汽車工業(yè)特征Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 中國(guó)汽車屬于特種工業(yè)。中美協(xié)議將中國(guó)汽車工業(yè)列為幼稚中國(guó)汽車屬于特種工業(yè)。中美協(xié)議將中國(guó)汽車工業(yè)列為幼稚工業(yè)。中國(guó)汽車工業(yè)的工業(yè)。中國(guó)汽車工業(yè)的“幼稚特征主要有以下點(diǎn)：幼稚特征主要有以下點(diǎn)： 1企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模小。企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模小。 即使中國(guó)的特大企業(yè)與國(guó)外大企業(yè)相比也是相去甚遠(yuǎn)。即使中國(guó)的特大企業(yè)與國(guó)外大企業(yè)相比也是相去甚遠(yuǎn)。

4、 1997年中國(guó)汽車工業(yè)中的最大企業(yè)年中國(guó)汽車工業(yè)中的最大企業(yè)中國(guó)第一汽車集團(tuán)公中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司工業(yè)銷售產(chǎn)值為司工業(yè)銷售產(chǎn)值為38億美元，資產(chǎn)總額億美元，資產(chǎn)總額74億美元，利潤(rùn)總額億美元，利潤(rùn)總額1億億美元，僅分別相當(dāng)于美國(guó)通用汽車公司的美元，僅分別相當(dāng)于美國(guó)通用汽車公司的2%、3%和和1%美國(guó)美國(guó)1929年的汽車年產(chǎn)量就到達(dá)了年的汽車年產(chǎn)量就到達(dá)了533萬輛，萬輛，2001年的汽車年的汽車年產(chǎn)量是年產(chǎn)量是1700萬輛，我國(guó)萬輛，我國(guó)2001年的汽車年產(chǎn)量是年的汽車年產(chǎn)量是233萬輛。萬輛。5背景說明背景說明 . 中國(guó)汽車工業(yè)特征中國(guó)汽車工業(yè)特征Management Economics

5、Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 2布局散亂。布局散亂。 我國(guó)汽車整車廠遍布我國(guó)汽車整車廠遍布28個(gè)省市，隸屬機(jī)個(gè)省市，隸屬機(jī)械、交通、建設(shè)、航空和兵器等九大系統(tǒng)共械、交通、建設(shè)、航空和兵器等九大系統(tǒng)共計(jì)計(jì)122個(gè)主機(jī)廠，個(gè)主機(jī)廠，84%的汽車企業(yè)年產(chǎn)量不到的汽車企業(yè)年產(chǎn)量不到1萬臺(tái)。萬臺(tái)。 目前國(guó)際汽車業(yè)界比較一致的看法是，目前國(guó)際汽車業(yè)界比較一致的看法是，轎車生產(chǎn)量小有規(guī)模是轎車生產(chǎn)量小有規(guī)模是30萬輛，但考慮到多萬輛，但考慮到多種系列、研發(fā)、營(yíng)銷等因素，一個(gè)汽車生產(chǎn)種系列、研發(fā)、營(yíng)銷等因素，一個(gè)汽

6、車生產(chǎn)企業(yè)要有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)規(guī)模至少在企業(yè)要有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)規(guī)模至少在200萬萬輛以上。而中國(guó)輛以上。而中國(guó)2001年的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模年的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模是是233萬輛。萬輛。6背景說明背景說明 . 中國(guó)汽車工業(yè)特征中國(guó)汽車工業(yè)特征Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 3勞動(dòng)生產(chǎn)率低下。勞動(dòng)生產(chǎn)率低下。 中國(guó)目前平均中國(guó)目前平均100萬汽車職工生產(chǎn)汽車不萬汽車職工生產(chǎn)汽車不到到100萬輛；而日本萬輛；而日本74萬汽車職工能生產(chǎn)超過萬汽車職工能生產(chǎn)超過1000萬

7、輛汽車，中國(guó)汽車的勞動(dòng)生產(chǎn)率僅為萬輛汽車，中國(guó)汽車的勞動(dòng)生產(chǎn)率僅為日本的日本的1/8。 4自主研發(fā)投入少，能力差。自主研發(fā)投入少，能力差。 國(guó)外汽車巨商研發(fā)費(fèi)用占年銷售額的比國(guó)外汽車巨商研發(fā)費(fèi)用占年銷售額的比例均在例均在4%以上，日本的汽車公司在以上，日本的汽車公司在R&D的的投入大于投入大于5%，而中國(guó)一汽、東風(fēng)公司有個(gè)別，而中國(guó)一汽、東風(fēng)公司有個(gè)別年份略高于年份略高于1%外，其他都低于外，其他都低于1%。7背景說明背景說明 . 中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)相關(guān)行業(yè)的影響中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)相關(guān)行業(yè)的影響Management Economics Case Study - Case Two : Car M

8、arket Analysis Emba2001CaseGroup4 我國(guó)我國(guó)1998年汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人年汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)數(shù)2790萬人，占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)總數(shù)的萬人，占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)總數(shù)的13.5；汽；汽車工業(yè)年消耗產(chǎn)品總產(chǎn)量的比重是：機(jī)床車工業(yè)年消耗產(chǎn)品總產(chǎn)量的比重是：機(jī)床24%、汽油、汽油90%、柴油、柴油20%、鋼材、鋼材5%、輪胎、輪胎40%、塑料、塑料11%、油漆、油漆10%。 興旺國(guó)家經(jīng)驗(yàn)說明：汽車工業(yè)創(chuàng)造興旺國(guó)家經(jīng)驗(yàn)說明：汽車工業(yè)創(chuàng)造1個(gè)增個(gè)增加值，將分別給上游和下游帶來加值，將分別給上游和下游帶來0.65個(gè)和個(gè)和2.65個(gè)增加值。個(gè)增加值。 美國(guó)每美國(guó)每7個(gè)就業(yè)

9、人員中就有個(gè)就業(yè)人員中就有1個(gè)與汽車有個(gè)與汽車有關(guān)。而根據(jù)中國(guó)的實(shí)際測(cè)算，汽車業(yè)每增加關(guān)。而根據(jù)中國(guó)的實(shí)際測(cè)算，汽車業(yè)每增加1個(gè)就業(yè)崗位，汽車業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)將總共可個(gè)就業(yè)崗位，汽車業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)將總共可增加增加25個(gè)就業(yè)崗位。個(gè)就業(yè)崗位。8背景說明背景說明 . 國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 國(guó)產(chǎn)車的車價(jià)由兩局部組成：國(guó)產(chǎn)車的車價(jià)由兩局部組成： 1汽車制造廠的車輛出廠價(jià)汽車制造廠的車輛出廠價(jià) 2流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利潤(rùn)流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利

10、潤(rùn)9背景說明背景說明 . 國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 國(guó)產(chǎn)車的車價(jià)由兩局部組成：國(guó)產(chǎn)車的車價(jià)由兩局部組成： 1汽車制造廠的車輛出廠價(jià)汽車制造廠的車輛出廠價(jià) 稅金稅金 大大小小有十來項(xiàng)，大大小小有十來項(xiàng)， 約占整約占整個(gè)車價(jià)的個(gè)車價(jià)的25% 利潤(rùn)利潤(rùn) 目前根本還處于暴利時(shí)代，個(gè)目前根本還處于暴利時(shí)代，個(gè)別轎車的利潤(rùn)可以到達(dá)車價(jià)的別轎車的利潤(rùn)可以到達(dá)車價(jià)的30% 本錢本錢 大約占車價(jià)的大約占車價(jià)的50% - 60% 2流通領(lǐng)域的稅費(fèi)

11、和利潤(rùn)流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利潤(rùn)10背景說明背景說明 . 國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成國(guó)產(chǎn)車價(jià)的構(gòu)成Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 國(guó)產(chǎn)車的車價(jià)由兩局部組成：國(guó)產(chǎn)車的車價(jià)由兩局部組成： 1汽車制造廠的車輛出廠價(jià)汽車制造廠的車輛出廠價(jià) 2流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利潤(rùn)流通領(lǐng)域的稅費(fèi)和利潤(rùn) 稅費(fèi)稅費(fèi) 購(gòu)置稅購(gòu)置稅10%、地方稅費(fèi)和、地方稅費(fèi)和手續(xù)費(fèi)，該項(xiàng)費(fèi)用的總額越是國(guó)產(chǎn)汽車出廠手續(xù)費(fèi)，該項(xiàng)費(fèi)用的總額越是國(guó)產(chǎn)汽車出廠價(jià)的價(jià)的12% - 15% 流通領(lǐng)域運(yùn)輸、經(jīng)營(yíng)等費(fèi)用和利潤(rùn)，目流通領(lǐng)域運(yùn)輸、經(jīng)

12、營(yíng)等費(fèi)用和利潤(rùn)，目前約為前約為2% -5%11背景說明背景說明 . 對(duì)進(jìn)口車的一些討論對(duì)進(jìn)口車的一些討論 進(jìn)口車的價(jià)格構(gòu)成進(jìn)口車的價(jià)格構(gòu)成Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 目前我國(guó)進(jìn)口轎車價(jià)格由到岸價(jià)、關(guān)稅目前我國(guó)進(jìn)口轎車價(jià)格由到岸價(jià)、關(guān)稅80% - 100% 、增值稅、增值稅17% 、消費(fèi)稅、消費(fèi)稅5% - 8% 、海關(guān)費(fèi)用、許可證費(fèi)用、運(yùn)、海關(guān)費(fèi)用、許可證費(fèi)用、運(yùn)雜費(fèi)、營(yíng)銷利潤(rùn)等局部構(gòu)成。雜費(fèi)、營(yíng)銷利潤(rùn)等局部構(gòu)成。 也就是說，綜合稅率按車輛檔次排氣也就是說，

13、綜合稅率按車輛檔次排氣量的不同，從量的不同，從120% - 155%不等。如果加上不等。如果加上5% 的利潤(rùn)，一輛到岸價(jià)的利潤(rùn)，一輛到岸價(jià)15萬元人民幣的萬元人民幣的2.2升排量的豐田佳美，按海關(guān)正常渠道進(jìn)口的升排量的豐田佳美，按海關(guān)正常渠道進(jìn)口的最終國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)將到達(dá)最終國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)將到達(dá)42萬元人民幣。萬元人民幣。12背景說明背景說明 . 對(duì)進(jìn)口車的一些討論對(duì)進(jìn)口車的一些討論 參加參加WTO對(duì)進(jìn)口車價(jià)格的影響對(duì)進(jìn)口車價(jià)格的影響Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4

14、 中美協(xié)議的一些相關(guān)規(guī)定：中美協(xié)議的一些相關(guān)規(guī)定： “中國(guó)同意在五年內(nèi)分階段取消配額和中國(guó)同意在五年內(nèi)分階段取消配額和其他數(shù)量限制。其他數(shù)量限制。 “汽車配額將在汽車配額將在2005年前逐步取消，在年前逐步取消，在這期間，根本水平的配額將為這期間，根本水平的配額將為60億美元高億美元高于中國(guó)工業(yè)汽車政策的水平，今后將每年于中國(guó)工業(yè)汽車政策的水平，今后將每年增長(zhǎng)增長(zhǎng)15%，直到取消為止。，直到取消為止。 待續(xù)待續(xù) 13背景說明背景說明 . 對(duì)進(jìn)口車的一些討論對(duì)進(jìn)口車的一些討論 參加參加WTO對(duì)進(jìn)口車價(jià)格的影響對(duì)進(jìn)口車價(jià)格的影響Management Economics Case Study - C

15、ase Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 中美協(xié)議的一些相關(guān)規(guī)定：中美協(xié)議的一些相關(guān)規(guī)定： 續(xù)續(xù) “ 中國(guó)將于中國(guó)將于2006年之前，把汽車進(jìn)口關(guān)年之前，把汽車進(jìn)口關(guān)稅由目前的稅由目前的100%或或80%降低至降低至25%，最大的，最大的減幅將在參加世貿(mào)的頭幾年作出。減幅將在參加世貿(mào)的頭幾年作出。 “汽車零部件關(guān)稅將于汽車零部件關(guān)稅將于2006年之前減至年之前減至平均平均10%14背景說明背景說明 . 對(duì)進(jìn)口車的一些討論對(duì)進(jìn)口車的一些討論 參加參加WTO對(duì)進(jìn)口車價(jià)格的影響對(duì)進(jìn)口車價(jià)格的影響Management Economics Case

16、 Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 也就是說，如果其它變量保持不變，入也就是說，如果其它變量保持不變，入關(guān)后進(jìn)口汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售價(jià)格將有關(guān)后進(jìn)口汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售價(jià)格將有35% - 40%的下降空間。的下降空間。 同樣，由于進(jìn)口零部件關(guān)稅的大幅降低，同樣，由于進(jìn)口零部件關(guān)稅的大幅降低，和配額的取消，國(guó)產(chǎn)汽車也將更多地使用國(guó)和配額的取消，國(guó)產(chǎn)汽車也將更多地使用國(guó)外具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的零配件，降低國(guó)產(chǎn)車制造外具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的零配件，降低國(guó)產(chǎn)車制造本錢。本錢。 待續(xù)待續(xù) 15背景說明背景說明 . 對(duì)進(jìn)口車的一些討論對(duì)進(jìn)口

17、車的一些討論 參加參加WTO對(duì)進(jìn)口車價(jià)格的影響對(duì)進(jìn)口車價(jià)格的影響Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4續(xù)續(xù) 在此問題上，非貿(mào)易壁壘的保護(hù)措施是大有文章可做的，日本在此問題上，非貿(mào)易壁壘的保護(hù)措施是大有文章可做的，日本1965年就年就宣布了汽車自由化，但還是能在很長(zhǎng)時(shí)間通過非貿(mào)易壁壘手段使國(guó)外汽車進(jìn)宣布了汽車自由化，但還是能在很長(zhǎng)時(shí)間通過非貿(mào)易壁壘手段使國(guó)外汽車進(jìn)入日本市場(chǎng)價(jià)格幾乎要增加一倍。所以中國(guó)參加入日本市場(chǎng)價(jià)格幾乎要增加一倍。所以中國(guó)參加WTO給進(jìn)口汽車進(jìn)入國(guó)內(nèi)

18、給進(jìn)口汽車進(jìn)入國(guó)內(nèi)的最終銷售價(jià)格所帶來的價(jià)格空間一般認(rèn)為在的最終銷售價(jià)格所帶來的價(jià)格空間一般認(rèn)為在25%左右。左右。 根據(jù)近根據(jù)近5年的數(shù)據(jù)，進(jìn)口汽車年銷售輛都在國(guó)產(chǎn)汽車年銷售量的年的數(shù)據(jù)，進(jìn)口汽車年銷售輛都在國(guó)產(chǎn)汽車年銷售量的12%左左右。右。16背景說明背景說明 . 權(quán)威部門的預(yù)測(cè)權(quán)威部門的預(yù)測(cè)Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 機(jī)械工業(yè)部的預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)在機(jī)械工業(yè)部的預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)在2000 2005年這五年內(nèi)，中國(guó)轎車需求將保持年這五年內(nèi)，中國(guó)轎車需求將保持20%

19、 -25% 的年增長(zhǎng)，其中私家車將保的年增長(zhǎng)，其中私家車將保持持33%的開展水平，轎車需求占汽車總的開展水平，轎車需求占汽車總需求量的比例將從需求量的比例將從2000年的年的22%上升到上升到2005年的年的60%，技術(shù)檔次主要是，技術(shù)檔次主要是1.0L 1.6L，價(jià)值在，價(jià)值在4 8萬元之內(nèi)。萬元之內(nèi)。 到到2021年，汽車保有量到達(dá)年，汽車保有量到達(dá)7167萬輛，年平均增長(zhǎng)萬輛，年平均增長(zhǎng)15.2%，轎車保有量，轎車保有量達(dá)達(dá)2070萬輛，年平均增長(zhǎng)萬輛，年平均增長(zhǎng)16.3%。 17背景說明背景說明 . 汽車的未來汽車的未來國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力Management Economics

20、Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，“大多數(shù)國(guó)家中，大多數(shù)國(guó)家中，60% - 65%的人的年齡和體的人的年齡和體格適于駕駛汽車。理論上每個(gè)有駕駛資格的人都應(yīng)有他自己的汽車，格適于駕駛汽車。理論上每個(gè)有駕駛資格的人都應(yīng)有他自己的汽車，其汽車保有量規(guī)模將到達(dá)每千人其汽車保有量規(guī)模將到達(dá)每千人600 650輛。而當(dāng)考慮到有人甚輛。而當(dāng)考慮到有人甚至?xí)碛袃奢v汽車時(shí)，汽車的極限保有量規(guī)模將是每千人至?xí)碛袃奢v汽車時(shí)，汽車的極限保有量規(guī)模將是每千人700輛左右。輛左右。 目前每千人擁有汽

21、車量的統(tǒng)計(jì)顯示：美國(guó)目前每千人擁有汽車量的統(tǒng)計(jì)顯示：美國(guó)700輛其中轎車輛其中轎車500多輛多輛 ，法國(guó)和德國(guó)是，法國(guó)和德國(guó)是600輛其中轎車輛其中轎車400多輛多輛 ，英國(guó)、意大利、，英國(guó)、意大利、日本、瑞典是日本、瑞典是450 500輛，中國(guó)是輛，中國(guó)是20輛。另外，在興旺國(guó)家，轎車輛。另外，在興旺國(guó)家，轎車占汽車消費(fèi)的比例到達(dá)占汽車消費(fèi)的比例到達(dá)70% - 80%，而中國(guó)不到，而中國(guó)不到32%。18背景說明背景說明 . 汽車的未來汽車的未來國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysi

22、s Emba2001CaseGroup4 從全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行存款已突破從全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行存款已突破6萬萬億元來看，家庭購(gòu)車前能不言而喻。如億元來看，家庭購(gòu)車前能不言而喻。如果全國(guó)城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款有果全國(guó)城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi)，也可消化售價(jià)車消費(fèi)，也可消化售價(jià)10萬元左右的轎萬元左右的轎車車300萬輛。萬輛。2001年的轎車銷量是年的轎車銷量是72萬萬輛輛 也正是由于以上種種原因，中國(guó)大也正是由于以上種種原因，中國(guó)大陸目前被認(rèn)為是未來十年最有潛力的汽陸目前被認(rèn)為是未來十年最有潛力的汽車市場(chǎng)。車市場(chǎng)。19背景說明背景說明 . 汽車工業(yè)開展所需要的條件汽車工業(yè)開展所需要的條件M

23、anagement Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 理論認(rèn)為，汽車生產(chǎn)需要有資金、根底設(shè)施、人力資源、知識(shí)理論認(rèn)為，汽車生產(chǎn)需要有資金、根底設(shè)施、人力資源、知識(shí)資源、物力資源等五大要素。資源、物力資源等五大要素。 在五方面，中國(guó)都比其他開展中國(guó)家優(yōu)越。在五方面，中國(guó)都比其他開展中國(guó)家優(yōu)越。 和興旺國(guó)家相比，中國(guó)具有人力資源的優(yōu)勢(shì)，根底設(shè)施、物力和興旺國(guó)家相比，中國(guó)具有人力資源的優(yōu)勢(shì)，根底設(shè)施、物力資源那么需要一個(gè)時(shí)期去完善，資金、知識(shí)資源在著力通過和世界資源那么需要一個(gè)時(shí)期去完善，

24、資金、知識(shí)資源在著力通過和世界汽車巨商合資合作的道路解決。汽車巨商合資合作的道路解決。“用市場(chǎng)換資金，換技術(shù)正是我用市場(chǎng)換資金，換技術(shù)正是我們這幾年所做的。們這幾年所做的。20 市場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)分析分析Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup421市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 . 世界汽車業(yè)開展回憶世界汽車業(yè)開展回憶Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGrou

25、p4 1885年，德國(guó)人卡爾年，德國(guó)人卡爾.本茨本茨(Karl Benz)制成了第一臺(tái)三輪汽車。制成了第一臺(tái)三輪汽車。 1911年，美國(guó)農(nóng)民亨利年，美國(guó)農(nóng)民亨利.福特開始用世福特開始用世界上的第一條流水線生產(chǎn)他界上的第一條流水線生產(chǎn)他T型車。型車。 T型車型車一共生產(chǎn)了一共生產(chǎn)了19年，到年，到1927年停產(chǎn)時(shí)共售出年停產(chǎn)時(shí)共售出了了1500多萬輛，是到目前為止單一品種生多萬輛，是到目前為止單一品種生產(chǎn)的第二名。由于老福特的保守古怪，不產(chǎn)的第二名。由于老福特的保守古怪，不接受技術(shù)的進(jìn)步，福特公司也就是在這一接受技術(shù)的進(jìn)步，福特公司也就是在這一年，讓出了汽車霸主的位置。年，讓出了汽車霸主的位置。

26、22市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 . 世界汽車業(yè)開展回憶世界汽車業(yè)開展回憶Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 1904年，美國(guó)人杜蘭特收購(gòu)了陷于困年，美國(guó)人杜蘭特收購(gòu)了陷于困境的別克公司，并在境的別克公司，并在1908年組建了通用。年組建了通用。1920年，斯隆開始領(lǐng)導(dǎo)通用。通用不但走年，斯隆開始領(lǐng)導(dǎo)通用。通用不但走出了困境，并從出了困境，并從1928年開始，一直占據(jù)這年開始，一直占據(jù)這世界汽車行業(yè)的霸主地位，形成一個(gè)龐大世界汽車行業(yè)的霸主地位，形成一個(gè)龐大的汽車帝國(guó)

27、。的汽車帝國(guó)。 1928年，克萊斯勒汽車公司買下當(dāng)時(shí)年，克萊斯勒汽車公司買下當(dāng)時(shí)美國(guó)第三大汽車公司道奇兄弟公司而成為美國(guó)第三大汽車公司道奇兄弟公司而成為世界第三大汽車公司。世界第三大汽車公司。1998年，克萊斯勒年，克萊斯勒和德國(guó)戴姆勒和德國(guó)戴姆勒奔馳合并，成為戴姆勒奔馳合并，成為戴姆勒克萊斯勒公司。克萊斯勒公司。23市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 . 世界汽車業(yè)開展回憶世界汽車業(yè)開展回憶Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 1938年，偉大的天才波爾舍在希特勒的授年，偉

28、大的天才波爾舍在希特勒的授意和支持下建立了群眾公司，設(shè)計(jì)并生產(chǎn)了意和支持下建立了群眾公司，設(shè)計(jì)并生產(chǎn)了“甲殼蟲轎車。二戰(zhàn)中，群眾汽車廠改成了甲殼蟲轎車。二戰(zhàn)中，群眾汽車廠改成了軍工廠。二戰(zhàn)后，諾爾多夫主持群眾公司，力軍工廠。二戰(zhàn)后，諾爾多夫主持群眾公司，力排眾意重新生產(chǎn)排眾意重新生產(chǎn)“甲殼蟲轎車，取得輝煌成甲殼蟲轎車，取得輝煌成功，功， “甲殼蟲甲殼蟲 是至今單一品種生產(chǎn)量第一名是至今單一品種生產(chǎn)量第一名的轎車，總共生產(chǎn)和銷售了的轎車，總共生產(chǎn)和銷售了2600多萬輛。也使多萬輛。也使群眾成為了世界排名前五位的汽車生產(chǎn)企業(yè)。群眾成為了世界排名前五位的汽車生產(chǎn)企業(yè)。24市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 .

29、 世界汽車業(yè)開展回憶世界汽車業(yè)開展回憶Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 1947年豐田公司在盟軍司令部允許下年豐田公司在盟軍司令部允許下生產(chǎn)了第一輛生產(chǎn)了第一輛1000mL的豐田的豐田SB型轎車。型轎車。豐田公司用它超越汽車工業(yè)的卓越的生產(chǎn)豐田公司用它超越汽車工業(yè)的卓越的生產(chǎn)方式，不但創(chuàng)立了皇冠、花冠、賽麗卡、方式，不但創(chuàng)立了皇冠、花冠、賽麗卡、凌志等著名品牌，還在凌志等著名品牌，還在1999年，以年，以469.5萬萬輛的年銷售量，擠入了世界汽車行業(yè)前五輛的年銷

30、售量，擠入了世界汽車行業(yè)前五名。名。25市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 . 世界汽車業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析世界汽車業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 二十世紀(jì)二、三十年代的美國(guó)有二十世紀(jì)二、三十年代的美國(guó)有400多多家汽車總裝企業(yè)，到二十世紀(jì)末只剩下三家汽車總裝企業(yè)，到二十世紀(jì)末只剩下三家，而世界前十位的汽車廠家及其聯(lián)合體家，而世界前十位的汽車廠家及其聯(lián)合體就已經(jīng)占有了全世界汽車產(chǎn)量的就已經(jīng)占有了全世界汽車產(chǎn)量的70%。他。他們控制了汽車生產(chǎn)五大要素中的資金、知們

31、控制了汽車生產(chǎn)五大要素中的資金、知識(shí)資源和物力資源，逐步形成了寡頭壟斷識(shí)資源和物力資源，逐步形成了寡頭壟斷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，世界汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，世界汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由公司競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為跨國(guó)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)，而且這經(jīng)由公司競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為跨國(guó)集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)，而且這一趨勢(shì)正在不斷加劇。一趨勢(shì)正在不斷加劇。26市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 . 世界汽車業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析世界汽車業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 根據(jù)世界汽車權(quán)威專家預(yù)測(cè)，再過十根據(jù)世界汽車權(quán)威專家預(yù)測(cè)，再過十

32、年，全球汽車業(yè)將僅剩六大汽車集團(tuán)和十年，全球汽車業(yè)將僅剩六大汽車集團(tuán)和十六家世界級(jí)供給商，而形成所謂的六家世界級(jí)供給商，而形成所謂的6+16格格局。局。 這這6家汽車集團(tuán)很有可能是通用、福特、家汽車集團(tuán)很有可能是通用、福特、戴姆勒戴姆勒克萊斯勒、群眾、豐田、本田?？巳R斯勒、群眾、豐田、本田。 博世、德納、德爾福、伊東、博世、德納、德爾福、伊東、GKN、李、李爾、菲利浦、西門子、爾、菲利浦、西門子、TRW、ZF和電裝等和電裝等公司那么很可能成為公司那么很可能成為16家世界級(jí)供給商之家世界級(jí)供給商之一。一。27市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 . 中國(guó)汽車業(yè)市場(chǎng)回憶和結(jié)構(gòu)分析中國(guó)汽車業(yè)市場(chǎng)回憶和結(jié)構(gòu)分析M

33、anagement Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 中國(guó)一汽中國(guó)一汽1956年生產(chǎn)了第一輛解放牌汽車，年生產(chǎn)了第一輛解放牌汽車，1958年試制了第一輛東風(fēng)牌轎車。年試制了第一輛東風(fēng)牌轎車。2001年全國(guó)年全國(guó)汽車產(chǎn)量汽車產(chǎn)量233萬輛其中轎車萬輛其中轎車70.4萬輛萬輛050100150200250197819801982198419861988199019921994199619982000國(guó)內(nèi)汽車歷年產(chǎn)銷輛國(guó)內(nèi)汽車歷年產(chǎn)銷輛28市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 . 中國(guó)汽車業(yè)市場(chǎng)回憶和

34、結(jié)構(gòu)分析中國(guó)汽車業(yè)市場(chǎng)回憶和結(jié)構(gòu)分析Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis Emba2001CaseGroup4 世界汽車行業(yè)的開展已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒?，世界汽車行業(yè)的開展已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒欤瑥奈覈?guó)的從我國(guó)的?汽車產(chǎn)業(yè)政策汽車產(chǎn)業(yè)政策?也可以看出，我也可以看出，我國(guó)將重點(diǎn)支持汽車產(chǎn)業(yè)的開展，重點(diǎn)扶持國(guó)將重點(diǎn)支持汽車產(chǎn)業(yè)的開展，重點(diǎn)扶持一汽、二汽、上汽這三大汽車集團(tuán)，以力一汽、二汽、上汽這三大汽車集團(tuán)，以力求在二十一世紀(jì)的前十年，成為年產(chǎn)求在二十一世紀(jì)的前十年，成為年產(chǎn)100萬萬輛型的企業(yè)。輛型的企業(yè)。 所以，國(guó)內(nèi)的

35、汽車業(yè)也必然逐步從目所以，國(guó)內(nèi)的汽車業(yè)也必然逐步從目前的前的100多家整車生產(chǎn)廠和多家整車生產(chǎn)廠和2000多家配件生多家配件生產(chǎn)廠的混亂狀態(tài)開展成為幾大集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)廠的混亂狀態(tài)開展成為幾大集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)的寡頭壟斷的市場(chǎng)格局。寡頭壟斷的市場(chǎng)格局。29Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis30Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis31Management Economics Case Study - Case Two : Ca

36、r Market Analysis32Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis33Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis34Management Economics Case Study - Case Two : Car Market Analysis359、靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。4月-224月-22Monday, April 25, 202210、雨中黃葉樹，燈下白頭人。06:06:3906:06:3906:064

37、/25/2022 6:06:39 AM11、以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。4月-2206:06:3906:06Apr-2225-Apr-2212、故人江海別，幾度隔山川。06:06:3906:06:3906:06Monday, April 25, 202213、乍見翻疑夢(mèng)，相悲各問年。4月-224月-2206:06:3906:06:39April 25, 202214、他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見青山。25 四月 20226:06:39 上午06:06:394月-2215、比不了得就不比，得不到的就不要。四月 226:06 上午4月-2206:06April 25, 202216、行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。2022/4/25 6:06:3906:06:3925 April 202217、做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。6:06:39 上午6:06 上午0