航空航天心理學復習資料

1、名詞解釋1 空間定向：主體準確的感知外部客體的大小、形狀及判斷自身與外部世界空間關系的認知過程。2. 空間定向障礙：個體對自身位置和與地面相關運動的錯誤知覺或感知。3. 定位運動：人體或肢體根據(jù)操作目標要求由一個特定位置移動到另一個特定位置的運動，是一種基本的操縱控制運動，是許多操作活動的重要組成部分。包括定位運動的速度、準確性、手的運動與手指功能。4 墨菲定律：1949年美國空軍上尉墨菲提出的關于人因失誤的理論，該理論認為容易犯錯誤是人類與生俱來的弱點，不論科技多發(fā)達，事故都會發(fā)生，凡是有可能出錯的地方遲早會有人做錯，而且會以最壞的方式發(fā)生在最不利的時機。因此對每一處可能產(chǎn)生差錯的地方都要事

2、先制定防范對策并切實執(zhí)行，才可望有效地預防事故。5 心理運動能力：個體意識對軀體精細動作和動作協(xié)調的支配能力，是從感知到運動反應的過程及其相互協(xié)調活動的能力。包括感知活動、運動活動及兩者間的協(xié)調，其基本特征包括反應靈活性、準確性、 反應速度、控制能力等。6 航空安全文化：航空組織及其成員在航空安全方面所特有的文化共同特征的集合，通過內在的信仰、價值標準、意識以及外在的規(guī)范、儀式、標志和行為體現(xiàn)出來。7 CRM：即機組資源管理，指利用一切可獲得的資源（人、設備和信息）來確保飛行安全，通過防止或管理機組人員的失誤來改善飛行安全人為因素的訓練方法。8 情境意識喪失：飛行員面對眾多復雜的飛行信息而不能

3、或無法對當時的飛行情境做出有效的判斷，從而導致喪失決策能力的一種現(xiàn)象。1航空心理學作為一門心理學、航空醫(yī)學和人類工效學等學科的綜合性交叉應用 學科，研究人在飛行中的心理和行為活動規(guī)律。2航空心理學常用的研究方法有觀察法、個案研究法、實驗法 以及 評價法 。3現(xiàn)代飛行空間定向的三個主要特點是高過載、高認知負荷、和情境意識喪失。4 飛行員心理選拔方法的客觀依據(jù)是辯證唯物主義觀、系統(tǒng)論、專家系統(tǒng)理論 和 模糊數(shù)學理論 。5影響飛行員心理健康的因素有飛行環(huán)境、生活事件、飛行事故和心理因素 。6 虛擬現(xiàn)實技術 將模擬環(huán)境、視景系統(tǒng)和仿真系統(tǒng)合三為一，利用計算機逼真地模擬人的視覺信息和本體感覺信息，使得心

4、理學實驗可以在自然的環(huán)境下進行。7 保障航空安全；適應飛行職業(yè)；促進學科發(fā)展三、選擇題1前庭本體錯覺、前庭視性錯覺和視性錯覺是以飛行空間定向障礙的( 通道 ）標準進行分類的。2影響飛行應激反應最關鍵的因素是（飛行技術水平 ）。3（ 交流與合作 ）是機組資源管理訓練的核心內容。4在高空單調環(huán)境中飛行時，飛行員覺得自己的身體離開了所駕駛的飛機，或感到身體不實在，有孤獨感和遠隔感，可引起飛行前焦慮、恐懼和睡眠障礙等，此情況為（脫離現(xiàn)象）。5（海恩法則）理論認為每一起重大事故的背后，必然有29起事故征候，且在其下還有300起事故征候的苗頭，每個苗頭背后還有1000個事故隱患。因此作為預防事故的有效手段

5、，要抓好不安全事件及失誤的信息共享，認真吸取教訓。1簡述航空心理學的學科性質、研究對象、主要任務和內容。1）性質：航空心理學是心理學的一個重要分支。它是心理學與航空技術、醫(yī)學、工效學以及其他相關學科交叉形成的一門應用學科。2）研究對象：研究人在飛行中的心理和行為活動規(guī)律以及與安全有關的認知、情感、意志、能力和性格等心理想象。3）主要任務：通過有效地選拔和訓練飛行人員；分析和揭示飛行人員的空間認知特性；優(yōu)化飛機設備的人因設計；維護飛行人員的心理保健，最終達到提高機組飛行效率和安全效能的目的。4）內容：a飛行空間定向及障礙b飛行人為因素c駕駛艙人因設計d飛行員選拔與訓練e飛行人員心理保健。2簡述如

6、何做好飛行員平時的心理衛(wèi)生工作。1）開展心理衛(wèi)生宣傳教育，普及心理衛(wèi)生知識2）合理安排休息制度3）培養(yǎng)健康人格4）正確處理生活事件5）拓寬心理相容性6）建立良好的人際關系3簡述自動化系統(tǒng)的優(yōu)勢和潛在負效應。 1)優(yōu)勢：a飛機各系統(tǒng)性能的發(fā)揮與改善b提高飛行員的工作效率c減輕機組工作壓力2)負效應：a自動化會帶來高心理負荷和虛警問題b過于依賴自動化c影響飛行員對系統(tǒng)的熟悉性d失去情境意識e人可能發(fā)生被隱蔽的錯誤4簡述該理論模型的名稱、觀點及特點。1）應激的CTP理論模型，即認知-現(xiàn)象學-相互作用理論模型，由拉扎勒斯等提出。2）有三個重要觀點: a認知的觀點；b現(xiàn)象學的觀點；c相互作用的觀點；3）

7、特點：a.注重中間過程的研究；b認為個體能夠通過有效的努力來消除或減低應激水平；c.提供了一種可以用于現(xiàn)實生活中的對付應激的方法；d.注重個體心理和行為對應激反應的作用5簡述飛行模擬器檢測法及特點。1）是采用飛行模擬器檢測飛行員候選者操作能力、智力或飛行能力傾向性等多項心理品質的一種研究方法；（3分）2）飛行模擬器多由座艙、計算機系統(tǒng)、運動和操作負荷系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、視景系統(tǒng)和指揮臺等部分組成；（2分）3）飛行模擬器檢測法可以模擬多種飛行條件，操作情境逼真，不受飛行安全的限制，節(jié)約經(jīng)費，預測效果好，較易推廣。（3分）6簡述引發(fā)飛行人員心身疾病的原因。1）情緒與軀體功能2）性格3）生活事件4）個體

8、對疾病的易感性 五、論述題1 試述飛行員心理選拔的意義、主要內容和方法。1 意義：1) 保障航空安全; 2) 適應飛行職業(yè)a飛行職業(yè)責任重b飛行職業(yè)難度高c飛行職業(yè)風險大3) 促進學科發(fā)展。2內容: 1)智力與能力傾向 2).心理運動能力 3).人格。3方法: 1)紙筆測驗法2)儀器檢測法3)結構訪談法4)行為觀察法5)飛行模擬器測驗法6).情境測驗法7)傳記法2 試述提高飛行學員心理品質的基本途徑。a) 培養(yǎng)敏銳、迅速、準確的感知能力；a) 培養(yǎng)全面良好的注意能力；b) 培養(yǎng)三維空間的定向能力；c) 培養(yǎng)迅速靈敏的反應能力；d) 培養(yǎng)飛行耐力；e) 培養(yǎng)航空環(huán)境的適應能力；f) 培養(yǎng)較強的抗

9、過負荷能力。3 試述飛行員心理訓練的內容。1飛行知覺訓練：2表象技能訓練；3注意技能訓練；4記憶技能訓練；5判斷與決策技能訓練；6飛行動機與自信心訓練！注意事項：論述題需根據(jù)題型進行適當?shù)慕忉專瑓⒁娰Y料（附后）。附：資料做好飛行員平時的心理衛(wèi)生工作為使飛行人員保持旺盛的精力和良好的工作能力，防止心理失常，在平時的衛(wèi)生保障工作中應特別注意一下幾個方面： 1. 開展心理衛(wèi)生宣傳教育,普及心理衛(wèi)生知識 通過心理衛(wèi)生宣傳教育使飛行人員明確心理、社會、環(huán)境以及管理因素在心理障礙發(fā)生中的作用，以及心理衛(wèi)生對維護心身健康、提高工作效率、保證訓練質量、增強部隊戰(zhàn)斗力的重要意義。了解必要的維護心理健康的措施，并

10、能初步認識心理障礙的主要癥狀表現(xiàn)，增加部隊領導的心理健康意識，從而提高其維護部隊飛行人員心理健康的自覺性。2. 合理安排作息制度飛行人員的過度疲勞不僅是由飛行勞動強度大，也與作息制度不合理有關。在平時，部隊作息制度應科學合理，保障飛行員有充足的休息和睡眠，合理安排他們的勞動、休息、體育鍛煉、定期療養(yǎng)和其它活動，這樣才能防止飛行人員發(fā)生過度疲勞，保證其心理健康，提高飛行效率。3. 培養(yǎng)健康的人格健康人格的形成靠培養(yǎng)和教育，健康人格的突出特點是樂觀向上、關系融洽，抵抗挫折的能力強，情緒穩(wěn)定。4. 正確處理生活事件生活事件中，關于家庭矛盾的事件占很大的比例。美國空軍對飛行人員的家庭矛盾非常重視，認為

11、它是影響飛行人員工作效率，導致飛行應激障礙的重要影響因素。為此，美國專門制定了“家庭保護計劃”，并配備了相關的管理人員對飛行員的家庭矛盾進行評估，采取相應的措施，防止矛盾升級，促進家庭恢復穩(wěn)定從而達到維護飛行安全，提高部隊戰(zhàn)斗力。在評估家庭矛盾的危險時，他們集中在以下幾個方面：（1）親密程度。與妻子是否分居及重歸于好的可能性；（2）安全問題。家庭成員是否受到人身傷害或缺乏必要的生活來源；（3）關于暴力事件發(fā)生的時間、次數(shù)及嚴重程度；（4）酗酒和使用成癮性藥物。在飲酒兩個小時內有發(fā)生暴力事件的高度危險性；（5）信息交流，包括語言和非語言交流。在家庭中，信息的交流方式是公開的、民主的、受到尊重的，

12、還是秘密的、獨裁的，被蔑視的？一個好的家庭的主要標志是家庭成員之間能夠交流思想和信息。（6）對危急問題的處理。在夫妻之間，有些問題是具有爆炸性的，如家庭財權、工作、臨時任務的委派、姻親關系、前夫前妻的子女問題等，在處理這些問題時必須保持警惕，不能感情用事；（7）孤獨在感情、地理、語言和文化方面的隔絕狀況。參與社會活動是人類的一種穩(wěn)定性因素。限制參與這種社會活動，就可能給家庭人員之間的關系帶來嚴重壓力，制造出家庭隱患。（8）壓力事件對個人產(chǎn)生的相對壓力。要確切了解影響家庭成員的壓力屬于何種類型，持續(xù)多長時間，有多大強度等，針對不同的家庭矛盾采取有組織的處理方法能有效緩解壓力?？傊?，能否正確處理強

13、烈的對人構成嚴重影響的生活事件，是保證飛行人員心理健康的一項重要措施。部隊領導和衛(wèi)生人員應進行這方面的教育，使每個人都有心理準備，并使飛行人員掌握基本的應付生活事件的策略。5. 拓寬心理相容性心理相容性可通過嚴格、完善的軍事訓練和團體配合作業(yè)來養(yǎng)成。部隊領導應注重心理向容性的教育和引導，對個別個性特點表現(xiàn)突出影響團體精神和作業(yè)的人，進行對不良心理的調節(jié)與控制能力的教育和指導。6. 建立良好的人際關系人際關系是影響團隊工作效率的重要因素,又是影響心身健康的重要因素，在部隊建立團結互助、溫暖融洽、相互包容的環(huán)境氛圍是十分重要的。在這樣一個群體中工作生活，每個人都會感到心情舒暢，并且愿意接近，感情融

14、洽，感到友誼和群體的溫暖，矛盾沖突就會減少，有利于消除誤會，緩解矛盾糾紛，增進了解，調節(jié)情緒，增強群體的團結。自動化系統(tǒng)的潛在負效應 自動化系統(tǒng)不僅能夠完成人的許多工作，而且還可以補償人在身體和能力上的局限性，減輕體力工作負荷。然而，我們也應注意到與自動化相伴隨的一些潛在的負效應。自動化系統(tǒng)的設計者、制造者、操作者和維修者應該注意事項到這些問題，否則可能帶來災難性后果。（一）自動化會帶來高心理負荷和虛警問題隨著系統(tǒng)自動化程度的提高，系統(tǒng)的組件和復雜性也相應增加，這就需要有更多的顯示器和信號來指示它們的狀態(tài)與報警。比如，波音飛機從707到747，告警信號從188個增加到455個。如此大量的信息，

15、如果不加以很好的組織的話，將會超出人的信息接收和加工的能力限度。另外，系統(tǒng)的可靠性是它的所有組件可靠性的乘積（假設沒有冗余組件），組件的增加將潛在地提高事故發(fā)生率。尤其對于告警信號，有可能增加虛警的發(fā)生率。所謂虛警，指系統(tǒng)或部件正常工作時，它的指示器發(fā)出了報警。虛警特別是危急信號的虛警危害很大。它不僅嚴重增加了操作員的心理負荷，更重要的是它會轉移操作員對關鍵任務的注意。1972年在美國大沼城發(fā)生了一起飛機墜毀事件，就是因為飛機起落架警告燈出現(xiàn)虛警，飛行員因查找原因而失去了對飛機導航的控制時發(fā)生的。另外，多次虛警還會導致操作員對自動裝置產(chǎn)生不信任感。在可能的地方，告警系統(tǒng)應設計成使操作員能檢查報

16、警的效度。 （二）過于依賴自動化 由于很容易習慣于自動系統(tǒng)的有用性和品質，就會發(fā)生過于依賴自動化，總以為它工作是正常的，疏于應有的管理和監(jiān)控，甚至盲目地將一些未自動化的裝置也誤認為是自動化的，放棄了應有的檢查和控制。它是飛行員未意識到自動系統(tǒng)的基本能力和局限或對系統(tǒng)在特定情況下的性能產(chǎn)生錯誤想法時發(fā)生的。1975年在美國的底特律城，兩架飛機處在相撞的航線上。由于云層的阻擋，機上的飛行員未意識到潛在的危險。這一正在發(fā)展的事態(tài)被一位空中交通指揮員在顯示屏上注意到了，但他以為兩架飛機更接近時會自動發(fā)出報警，從而轉去處理別的飛機。此時正好有人來與他換班，他沒有將這一情況告訴接班者。幸好來接班的人也從顯

17、示屏上發(fā)現(xiàn)了這一情況，并立即向機上飛行員發(fā)出警告，飛行員立即采取快速機動飛行，從而避免了一場差幾秒就要發(fā)生的撞機慘案。（三）影響飛行員對系統(tǒng)的熟悉性過多地使用自動化，又可能使飛行員的人工操縱能力下降。正常飛行是慣用的例行的飛行活動，而飛行特殊情況是串聯(lián)在正常飛行中突然出現(xiàn)的異常情況。具有很強的突然性。特別是進入自動飛行方式之后，如果機組的注意力指向游離或落后于飛行動態(tài)的變化，當特情出現(xiàn)且馬上急需接手處置時，機組往往在處置初期會感到措手不及，操縱也顯得十分茫然。如1992年11月24日，某航空公司一架B737飛機撞山失事。造成事故的原因是飛機在下降過程中，出現(xiàn)右發(fā)自動油門故障、不能隨動，導致左、

18、右發(fā)動機推力不平衡，飛機緩慢向右滾轉時，機組沒有及時發(fā)現(xiàn)和采取措施，當坡度達到46度時，機組才猛然發(fā)現(xiàn)、機組慌忙并錯誤地向右壓坡度修正，從而加速了飛機向右滾轉，滾轉率由1-2度/秒變?yōu)?2度/秒。到撞山前3秒鐘時，飛機向右滾轉168度，在幾乎倒扣的姿態(tài)下，又有一猛烈的拉桿動作，加速了飛機的俯沖，以致飛機撞山失事。（四）失去情境意識 它是飛行員未能認識到航空器及其與周圍環(huán)境的關系缺乏認知或認知錯誤時發(fā)生的（如：飛機應該上升，機組也選了高度，但未選模式，以為飛機已經(jīng)上升）。不明白飛機運行的“現(xiàn)實狀態(tài)”、“當前進程”、“期望目標”和“實施步驟”；未了解“現(xiàn)實狀態(tài)”與“標準狀態(tài)”的差異，不掌握外界條件

19、的變化趨勢等。（五）人可能發(fā)生被隱蔽的錯誤在自動化系統(tǒng)中，自動化機器服從于人的命令，人的指揮錯誤就會導致系統(tǒng)運行時的錯誤。一般說，人的錯誤更具有隱蔽性，更難被覺察到。比如，程序員對計算機的錯誤編程，設計人員搞錯了線路，操作員設置了錯誤的初始態(tài)，維修人員不慎弄壞了某個機上部件等，都可能帶來后果不堪設想的事故。 要從飛行員方面避免自動化系統(tǒng)的負效應，就要加強針對自動化飛行的專門訓練，主要包括：清楚認識現(xiàn)代自動化航空系統(tǒng)的局限性；機組必須隨時掌握飛機的狀態(tài)，保持清醒的“情境意識”；加強CRM訓練；訓練要有針對性。應激的CPT模型應激的CPT理論模型，即認知-現(xiàn)象學-相互作用（cognitive- p

20、henomenological- transactional, CPT）理論模型，是一種心理學模型。它更多地涉及到應激中的心理及行為過程，所以這種理論的倡導者多數(shù)是一些心理學家，如拉扎勒斯等（Lazarus，1966），其理論模型如圖3-3所示。個體反應潛能生理的 心理的社會的 機體的初級評價 次級評價適應（有效應對）不適應（無效應對）刺激認知評價重新評價相互作用結果個體-環(huán)境作用結果環(huán) 境 信 息重新評價圖3-3 應激的CPT模型（資料來源:韋有華,湯盛欽. 幾種主要的應激理論模型及其評價, 心理科學, 1998年第5期, 第441-444頁）CPT理論有三個重要的觀點：（1）認知的觀點。認

21、為思維、經(jīng)驗以及個體所體驗到的事件的意義是決定應激反應的主要中介和直接動因，即應激是否發(fā)生，以什么形式出現(xiàn)，這都依賴于每個個體評價他和環(huán)境之間關系的方式，包括初級評價和次級評價。初級評價是指個體對事件的危害性進行評價，可能是挑戰(zhàn)、威脅、損害（喪失）（Lanarus &Folkman, 1984）或利益。次級評價是指個體對自身應對資源（Coping resource）、應對能力進行評價。如果認為自己完全有能力解決困境，那么應激強度就會很低或根本不存在應激體驗。（2）現(xiàn)象學的觀點。這種觀點比較強調與應激有關的時間、地點、事件、環(huán)境以及人物的具體性；（3）相互作用的觀點。認為應激是通過個體與

22、環(huán)境之間存在的特定關系而產(chǎn)生的，如果個體認為自身無力對付環(huán)境需求則會產(chǎn)生應激體驗。它比較強調個體和環(huán)境之間的相互作用，注重個體在應激情境中的主觀能動性，并且看到了信息反饋和行為調整在其中起著重要作用。因此，CPT理論是從個體和環(huán)境之間關系的角度對應激進行定義的，并且充分考慮到了個體的認知評價，特定情境以及個性差異的影響，它是一種典型的心理學模型。與前兩種理論相比具有以下幾個特點：（1）CPT理論沒有像刺激理論和反應理論那樣只注重應激過程兩端的研究，而是注重中間過程的研究，尤其強調應激中個體心理和行為的作用，這對于全面理解應激現(xiàn)象具有重要意義；（2）它克服了前兩種理論把人看成消極反應的有機體的缺

23、點，認為個體不僅只受應激情境的擺布，而是一個具有能動性的高級生命體，能夠通過有效的應對努力來解決自己面臨的困境，從而消除或降低應激水平；（3）這種模型提供了一種可以用于現(xiàn)實生活中的對付應激的方法。運用CPT模型可以對個體的初級和次級評價進行干預或矯正，確定所感知到的威脅的來源，設計應對策略，幫助個體對環(huán)境壓力進行個人控制，并對所運用的應對策略的有效性及時進行評估，進而調整其應對行為，適應環(huán)境需要。這對于健康心理學、臨床心理學、護理心理學等都具有重要意義。（4）這種模型一開始（Lazarus,1966）就比較注重個體心理和行為對應激反應的作用，所以它促進了人們對應對的研究。飛行模擬器檢測法飛行模

24、擬器檢測法又稱地面飛行模擬器，是用來模擬實際飛行或飛行操作中的某些條件的一系列設備。飛行模擬器多由座艙、計算機系統(tǒng)、運動和操作負荷系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、視景系統(tǒng)和指揮臺等部分組成。飛行模擬器檢測法就是在飛行員心理選拔中采用飛行模擬器檢測候選者操作能力、智力或飛行能力傾向性等多項心理品質的一種研究方法。飛行模擬器可以模擬多種飛行條件，操作情景逼真，不受飛行安全的限制，節(jié)約經(jīng)費，預測效果好，較易推廣，因此是一種較好的心理選拔方法。例如，德國飛行員選拔系統(tǒng)（Aircrew Selection system，CAS）是飛行模擬器的一種，由一臺計算機和簡單的操作系統(tǒng)組成測驗控制，通過計算機呈現(xiàn)知覺運動水平、情

25、境反應和決策水平三個系統(tǒng)和5項檢測，5項測驗分別是：心理運動協(xié)調性測驗、空間能力測驗、信息處理測驗、解決問題能力測驗、飛行基本能力測驗。我國國際航空公司和南方航空公司引進了這套系統(tǒng)。值得重視的是，當前，隨著計算機模擬技術的不斷成熟和實際運用效果的日益突出，各國已經(jīng)逐漸認識到全面普及以計算機模擬為核心的選拔和訓練方式，增加模擬器選拔與訓練的功能和效果，將標志著第二次選拔與訓練革命新的里程碑。虛擬現(xiàn)實是計算機與用戶之間的一種更為理想化的人-機界面形式。被試頭戴用來顯示立體圖像的頭式顯示器、或借助三維投影獲得立體影象，手持傳感手套，使其進入虛擬的三維空間中，并可以操作其中的“物體”。 虛擬現(xiàn)實技術將

26、模擬環(huán)境、視景系統(tǒng)和仿真系統(tǒng)合三為一，利用計算機逼真地模擬人的視覺信息和本體感覺信息。與傳統(tǒng)計算機相比，虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)具有三個重要特征：臨境性、交互性、想象性。虛擬現(xiàn)實技術具有良好生態(tài)效度和內部效度，改變了傳統(tǒng)心理學實驗犧牲生態(tài)效度來達到較高的內部效度的弊端。應用虛擬現(xiàn)實技術使得心理學實驗可以在自然的條件下進行，從而更有效地開展有關人類視知覺，運動和認知等方面的研究。在航空領域，虛擬現(xiàn)實技術對于飛行員駕駛技能、飛行情境意識、飛行員動態(tài)空間能力、心理運動能力、空間能力、航線飛行機組資源管理等可以起到選拔測試和訓練的作用。引發(fā)飛行人員心身疾病的原因1. 情緒與軀體功能心理因素會以情緒為媒介影響軀體及

27、內臟器官的功能。日常生活中我們經(jīng)?？梢钥吹?，積極的情緒可以提高個體腦力和體力活動的強度與效率，使人保持健康活力；而消極的情緒過度或持續(xù)時間過長，均會導致神經(jīng)系統(tǒng)的機能失調，造成某些器官和系統(tǒng)的疾病。飛行工作中，飛行人員長期處于緊張、焦慮狀態(tài)下，很容易形成消極的情緒，并影響到機體的功能最終引發(fā)心身疾病。2. 性格與心身疾病研究發(fā)現(xiàn)，某些疾病與個體的性格特征及生活方式密切相關，如A型性格者富有闖勁，雄心勃勃，競爭意識強，愛顯示才能，比較急躁，難以克制，臨床檢查發(fā)現(xiàn)，這些人體內的膽固醇、甘油三酯、去甲腎上腺素和促腎上腺皮質激素的含量較一般人更多，他們患冠心病的機率遠遠地高于B型性格的人。此外，消化性

28、潰瘍患者的性格則表現(xiàn)的更為消極被動、好依賴、順從、不愛與人交往、缺乏創(chuàng)造性；類風濕性關節(jié)炎患者則經(jīng)常表現(xiàn)出寧靜、敏感、情感不外露、刻板、追求十全十美和潔癖等性格特征；而癌癥患者則總是克制自己的情感、不善于發(fā)泄，長期處于孤獨、矛盾、憂郁和失望的情境中。飛行人群中飛行人員的性格各異，由此引發(fā)的心身疾病也不同。3. 生活事件與心身疾病作為一類社會因素，生活事件常常通過心理因素來對個體的軀體健康發(fā)生影響。最為著名的研究是由美國學者Holmes于1967年完成的，他編制了社會重新適應量表（SRRS），讓受試者自評生活單位（LCU），以反映心理應激強度，如果LCU超過300，則有70%的可能性在來年患病。

29、我國學者楊德森等也編制了中國人的“生活實踐量表”（LES），其研究結果表明負性事件的分值越高，對個體心身健康的影響越大，在經(jīng)常處于高壓力工作狀態(tài)中的飛行員人群尤為如此。4. 個體對疾病的易感性由于個體間的生理特點和遺傳素質不同，在一定的社會心理因素的刺激下表現(xiàn)各異，因此，只有那些易感性較高的人才容易患病。而個體的易感性則與人的個性特征以及行為方式、習慣等相關，例如敏感、從眾的人群就很容易受疾病影響而患病。飛行員心理選拔的意義（一）保障航空安全隨著經(jīng)濟發(fā)展與社會進步，航空安全已經(jīng)成為一個影響社會穩(wěn)定的公共安全概念。然而，因機械、電子等設備故障所引起的飛行事故的概率已從20世紀初的80下降到今天的

30、3（Boeing，1998），而由飛行員人因失誤所導致的飛行事故或事故征候卻在逐年增加，占到了整個事故成因的6080（Wienger et al，1988；OConnor et al，2007）。事實上，人因失誤發(fā)生的根本原因可以歸結為飛行員自身的心理素質以及企業(yè)文化方面的某些不足所致。因此，對一切與飛行員飛行實踐相聯(lián)系的心理因素進行確認和分析，對影響飛行員安全狀況的生理、行為和心理素質的狀態(tài)進行科學準確地評估，使其能準確、恰當、充分、可接受地完成其所承擔的績效標準范圍內的工作任務、成功完成飛行作業(yè)就顯得非常重要。（二）適應飛行職業(yè)與其他職業(yè)不同，飛行職業(yè)具有責任重、難度高和風險大的特點，這就

31、在很大程度上給飛行員的心理品質提出了更高的要求。因此，飛行員心理選拔的一個重要目的就是選擇那些能夠適應飛行職業(yè)的優(yōu)秀侯選者。1. 飛行職業(yè)責任重航空運輸業(yè)是一種涉及人們生命財產(chǎn)安全的特殊行業(yè)，單經(jīng)濟效益和安全水平來看，不僅空軍和航空公司培養(yǎng)一名成熟的飛行員需要大量資金，同時飛行器價格也非常昂貴。一架F-22“猛禽”（Raptor）戰(zhàn)斗機造價3.5億美元、一架C17A “環(huán)球霸王”（Globemaster）III運輸機造價3.28億美元、一架F-35“閃電”II（Lightning II）攻擊戰(zhàn)斗機造價1.22億美元（2009），一架波音787飛機的售價在1.57億1.67億美元不等。另外，飛行

32、活動涉及眾多合作領域，除飛機駕駛外，它還需要飛行組織與指揮、通信導航、機務檢查與維護、后勤保障、氣象預報等部門的協(xié)同配合。2. 飛行職業(yè)難度高飛行活動具有極強的先進性、異境性、時限性、程序性、突變性和獨立性等特征。首先，飛機是時代科技發(fā)展的縮影，最新的科技成果首先應用在航空事業(yè)中，飛行員必須具備多種學科的知識技術。其次，飛行是在三維空間中進行，這種勞動環(huán)境的新異性，給飛行員生理、心理上帶來了許多變化。第三，飛行中大量儀表和非儀表信息連續(xù)不斷以非?？斓墓?jié)奏出現(xiàn)，要求飛行員在短時間內迅速、果斷、正確地對各種信息進行采集、加工和處理，不允許有遺漏和疏忽，否則將可能導致嚴重后果。第四，飛行活動具有極其

33、嚴格的程序性，這就要求飛行員必須按標準操作程序來進行。第五，飛行中各種突發(fā)情況來得快、時間短、危險性大。例如，設備故障或損壞，飛機起火，油量耗盡，惡劣天氣，地面通訊、導航、雷達、燈光等保障設備故障等。第六，飛行過程中大量信息和突發(fā)事件都需要飛行員或機組獨立做出判斷和決策，并在飛行指揮的幫助下獨立處理。3. 飛行職業(yè)風險大風險大是指飛行活動同其他勞動相比，安全系數(shù)小，很小的失誤就可能會給飛行員、機組人員、乘客和地面上的人們造成致命的后果。風險大還突出地表現(xiàn)在高技術、高消耗、高負荷等上，在飛行勞動中還會受到各種物理因素的影響，諸如加速度、噪聲、振動、減壓、輻射、溫度及高應激等，這些因素都將對生理和

34、心理活動產(chǎn)生不良影響，給飛行員身心帶來極大的損害。這些影響會降低人的機體活動水平和工作能力，威脅飛行安全。（三）促進學科發(fā)展嘗試鑒別飛行學員、飛行員心理品質與訓練成績、飛行作業(yè)的關系也是涉及許多研究領域的理論與技術的綜合挑戰(zhàn)。首先，必須鑒別哪些心理品質與飛行作業(yè)有密切關系。這涉及到認知心理學、人格心理學、心理測量學和工程心理學等領域。其次，在各個領域必須確認涉及的心理品質在何種性質、程度上與飛行有關，它的影響方式可測量的手段是什么？其三，所有這些領域的工作必須在一起加以分析、平衡，針對飛行這種認知、情緒、意志、個性、技能高度組合的職業(yè)特點，建立整體優(yōu)化的評價模型。所有這些研究工作必將對相鄰領域

35、的發(fā)展提供新的思路和方法，具有很重要的理論意義。飛行員心理選拔的內容 在飛行員心理選拔的歷史上，盡管世界各國的選拔程序和方法有所差異，但心理選拔的內容都是圍繞飛行員能夠順利完成飛行活動所必需具備的各種心理品質，具體測驗主要涉及智力與能力傾向、心理運動能力以及人格三個領域。（一）智力與能力傾向智力（intelligence）又稱一般能力，是人們在認知過程中表現(xiàn)出來的綜合能力，即個體在基本活動中表現(xiàn)出來并能順利完成該項活動所必須具備的心理品質，包括觀察力、注意力、記憶力、想象力和思維能力等。目前國際通常采用的個別實施智力測驗主要包括：比內西蒙量表（BSS）、韋克斯勒智力量表（WIS）和圖畫測驗等。

36、團體實施智力測驗主要包括：軍隊甲乙種團體智力測驗（AGEAB）、軍隊普通分類測驗（AGCT）、瑞文漸進測驗（RPM）和畫人測驗（DT）等。能力傾向（aptitude）指個體在學習某種事物之前對學習該事物所具備的潛能。能力傾向可分為一般能力傾向和特殊能力傾向，前者通常指智力，后者指人們在特殊環(huán)境或職業(yè)中表現(xiàn)出來的潛能。能力傾向測驗（aptitude test）是用于發(fā)現(xiàn)個體潛在能力，了解個體發(fā)展傾向性和從未來訓練中獲益的能力的一種標準化測驗。我國空軍現(xiàn)用的飛行員選拔系統(tǒng)（1999）的飛行基本能力測試包括識符檢數(shù)測驗、比較刻度測驗、判別方向測驗。在陜西師范大學與中國南航開發(fā)的航線飛行員心理選拔系統(tǒng)

37、（2008）中，確立的航線飛行基本能力的三個維度是：數(shù)量空間表征能力、圖形邏輯推理能力、空間知覺及記憶能力。（二）心理運動能力心理運動能力（psychomotor ability）是指個體意識對軀體精細動作和動作協(xié)調的支配能力，是從感知到運動反應的過程及其相互協(xié)調活動的能力。因此它包括感知活動、運動活動以及兩者間的協(xié)調，其基本特性包括反應靈活性、準確性、反應速度和控制能力等。心理運動能力測驗主要是在特殊裝置的儀器上完成，在航空心理學中稱儀器檢測。也就是通過儀器檢測內在的心理操作能力和外在的運動活動協(xié)調能力。從認知心理學觀點來看，作為人機系統(tǒng)的監(jiān)控者，飛行員承擔的是從感覺輸入到?jīng)Q策輸出的信息加工

38、任務。飛行員信息加工的關鍵環(huán)節(jié)是認知和決策，更具體的是涉及注意、記憶和判斷。決策以判斷為前提，并受注意和記憶品質的影響。決策過程需要通過注意獲得各種內外信息，飛行員覺得飛行任務難度大，往往是由于注意機制限制了飛行員對多種環(huán)境信息的吸收率。工作記憶是決策過程的重要機制，要及時做出正確的決策，就需要在工作記憶中保持幾種假設以及這些假設的先驗概率。飛行過程中，飛機快速在三維空間中航行，飛行員必須對飛機姿態(tài)和高度等飛行信息進行快速準確的識別，并及時采取相應的飛行操作，所有這些都對飛行員的空間定向、心理旋轉和空間方位等與飛行相關的特殊空間能力提出了很高的要求。這種飛行特殊能力由于和具體的飛行情境緊密聯(lián)系

39、，因而與一般飛行認知能力相比更能有效地預測飛行績效，具有更大的選拔價值。從飛行實踐來看，心理運動能力是形成飛行技能重要的心理因素之一。性能越復雜、機動靈活性越高的飛機對飛行員心理運動能力品質的要求就越高。特別是對戰(zhàn)斗機飛行員來說，各種獨立的要素在完成任何操作活動時均需協(xié)調一致。在執(zhí)行飛行任務過程中，任何一個獨立要素發(fā)生障礙，都將影響整個心理運動功能，影響操作活動的質和量，導致飛行事故發(fā)生。因此，心理運動能力檢測一直是飛行員心理選拔和鑒定最重要的手段之一。在心理選拔階段，對其候選者的心理動作能力的檢測要求非常嚴格。（三）人格人格（personality）是指人在現(xiàn)實環(huán)境中對各種事物表現(xiàn)出比較穩(wěn)定

40、的態(tài)度和與之相適應的習慣化的行為方式，是個人對應激評價及應付等心理調控能力的重要基礎。人因失誤的發(fā)生與飛行員的個性特點有著密切關聯(lián)（Hunter, 2005；Dekker, 2007），因此揭示飛行員的人格特征，分析其與事故發(fā)生的聯(lián)系對改良飛行培訓模式、降低或消除飛行事故尤為重要。人格測驗是對人格資料作定量分析的手段，是通過對個體在一定情境下經(jīng)常表現(xiàn)出來的行為與情感反應進行測量的標準化測驗。人格測驗內容涉及性格特征、需要、動機、興趣、情感、氣質、人際關系及價值觀等。國際上通用的人格測驗有：MMPI、16PF和EPQ等。飛行員人格測評可以通過人格測驗、心理訪談、行為觀察、情境測驗等方法實現(xiàn)。19

41、99年軍標中的飛行動機測評、情緒穩(wěn)定性測評、專家面試輔助檢測都涉及人格特征的測評。在國內民航系統(tǒng)，由于航線飛行特征的基本要求，對候選者有著特定的人格維度要求，使航線飛行員與軍事飛行員比對人格特征要求具有特殊性。個別研究已經(jīng)開始重視這種差異。在陜西師大南航開發(fā)的心理選拔系統(tǒng)（2008）中，人格測試內容包括航線飛行人格特質測試和航線飛行情境人格測試兩大部分，其中“航線飛行情境人格”表達航線飛行工作情境人格，即在特定駕駛艙情境下所需要的飛行員的人格特征，對“飛行情境人格”的選拔旨在實現(xiàn)對候選者潛在CRM技能品質的測試。飛行員心理選拔的方法在飛行員心理選拔研究歷史中，各國采用多種方法全方位地、系統(tǒng)地考

42、察與飛行關系密切的心理品質。按照測驗對象的人數(shù)多少，可區(qū)分為個別測驗和集體測驗；按照各種檢測方法的外部特征和內部結構，可將這些方法分為紙筆測驗法、儀器檢測法、結構訪談法、行為觀察法、飛行模擬器檢測法、情境模擬測驗、傳記法等。不同的檢測方法對不同心理活動內容測定適宜性有所差異，見表11-2。表11-2 飛行員心理選拔測驗內容與測驗方法的關系方法智力/能力傾向心理運動能力個性前飛行經(jīng)驗飛行動機紙筆測驗法儀器檢測法結構訪談法行為觀察法飛行模擬器檢測法情境模擬測驗傳記法（資料來源：引自皇甫恩, 苗丹民主編.航空航天心理學, 陜西科學技術出版社, 2000年, 131頁）（一）紙筆測驗法紙筆測驗法（pa

43、per and pencil test）是用紙呈現(xiàn)一系列標準化問題，要求受檢者按照指導語要求用筆作書面回答的一種測驗形式。紙筆測驗法的內容可以是文字、符號或圖片，可涉及智力測驗、能力傾向測驗、動機測驗、情緒測驗、人格測驗等。一般智力測驗和能力傾向測驗要求在限定時間內完成。紙筆測驗法的實施簡便、經(jīng)濟，可在短時間內獲得大量資料，特別適合大規(guī)模的團體測驗。在飛行員心理選拔中，紙筆測驗法多用于智力、能力傾向、人格、情緒和飛行動機等測量。紙筆測驗有廉價、操作簡便等優(yōu)點。早期的基本能力測試和人格測驗均采用紙筆測驗。后來，由于計算機技術的發(fā)展，傳統(tǒng)的紙筆測試已經(jīng)被計算機輔助測驗（Computer-Assis

44、ted Testing，CAT）所代替。不管是基本能力檢測還是個性檢測，由于采用了統(tǒng)一指導語，全測驗過程自動化控制，測驗結果自動化評判，減少了人為錯誤，使飛行員心理選拔的測驗結果更加準確、省時、節(jié)約經(jīng)費和有效。從國內看，現(xiàn)有空軍飛行員選拔（軍標）第一平臺主要測試項目包括感知能力、記憶、思維反應等的基本智能檢查、飛行動機和情緒穩(wěn)定性水平三項內容，就是通過DXC型多項心理測評儀、投影設備、考生按鍵盒來實施檢測任務的。（二）儀器檢測法儀器檢測法是運用專門的儀器設備檢測人的心理運動能力以及相應的生理活動特點的一種測驗方法。由于對測驗精度要求高，儀器檢測法主要用于個別檢查。儀器檢測法可以用于測量人的隨意

45、運動能力，如手足動作協(xié)調性、靈活性、準確性、穩(wěn)定性、操作跟蹤能力、動作記憶能力、反應速度、注意特點等，有人又將其稱為心理運動檢測法。同時與記錄人的心率、呼吸、脈搏、皮膚電阻等特定的儀器相連接，還能夠了解被試的情緒穩(wěn)定性等特征。在各種選拔技術中，儀器檢測法應用得最早、最廣泛?！耙粦?zhàn)”期間采用過多種改進型心理運動測驗篩選飛行員，“二戰(zhàn)”中大多數(shù)國家在儀器研究質量和資料的完整形上都有很大的改善。60年代末期，隨著計算機技術和認知心理學的興起，儀器檢測技術得到了更好的發(fā)展。1971年美國空軍第一臺計算機輔助心理運動測試是在復雜協(xié)調和雙手協(xié)調測驗基礎上發(fā)展起來的。復雜協(xié)調測驗一般是通過舵桿控制一個游離靶

46、跟蹤屏幕上移動的目標靶的同時，用另一舵桿保持兩條垂線重疊。雙手協(xié)調測驗則采用兩個舵桿，一個控制游標的上下運動，另一個控制游標的左右運動，同時追蹤屏幕上無規(guī)律運動的目標靶。這一時期另一項重要的研究工作是探討各種儀器測驗對飛行成功的預測性。美國空軍人力資源實驗室19871992年對433名飛行學員進行研究，發(fā)現(xiàn)復雜協(xié)調和雙手協(xié)調測驗是最好的單項預測因子，預測效度0.26。到90年代初，美國空軍研究發(fā)現(xiàn)，飛行員選拔與分類系統(tǒng)中儀器檢測對飛行員選拔預測效度為0.31，該測驗系統(tǒng)包括復雜協(xié)調測驗、雙手協(xié)調測驗、心理旋轉測驗、短時記憶測驗、時間分配測驗。從“一戰(zhàn)”到目前以計算機智能系統(tǒng)為主的測驗裝備，無論

47、是在軍航還是在民航，心理運動協(xié)調測驗被證明是一項永久的、總體有效的飛行員選拔方法。目前發(fā)展比較成熟的儀器檢測系統(tǒng)有：1. 基本能力測試儀基本能力測試儀（Basic attribute Test，BAT）由美國空軍研制，硬件包括計算機、操縱桿和操作臺。測驗包括一項背景資料和11項心理測驗，主要測量雙手協(xié)調、復雜追蹤、信息加工準確性和速度、感知能力以及冒險性、自信等。與AFOQT紙筆測驗聯(lián)合測試，預測性可達0.50。2. 儀表協(xié)調分析器-90儀表協(xié)調分析器-90（Instrument Coordination Analyzer-90，ICA-90）是德國1991年研制成功的操作性計算機座艙模擬器。

48、它采用高精度顯示屏和高分辨耳機呈現(xiàn)視聽覺刺激，通過指令顯示器、操縱桿、節(jié)流器等裝置完成5項測驗，測量動作操作能力、空間動覺能力和問題解決能力等。候選者需要在分析器上完成5小時的測試。3. 視覺綜合航空測試儀視覺綜合航空測試儀（Visual General Aviation Tester，VGAT）是在活動基座式密封艙飛行模擬器基礎上發(fā)展起來的。除了檢測一系列眼-手-腳協(xié)調能力外，還包括測驗轉換能力、鑲嵌圖形識別、迷津、詞匯類比、刻度和儀表判讀等。4. 飛行員自動選拔系統(tǒng)飛行員自動選拔系統(tǒng)（Pilot Automate Selection，PASS）是荷蘭空軍采用的心理選拔測試系統(tǒng)，裝置類似于德

49、國的ICA-90，荷蘭空軍選拔飛行員時常與“三任務測試儀”配合使用，來完成各種認知和操作任務測驗。5. 電腦化測試量表電腦化測試量表是由英國皇家空軍和海軍于1982年研制出來的儀器檢測計算機系統(tǒng)，代號為PHASE。該系統(tǒng)使用舵桿、數(shù)字和顏色反應鍵測試候選者的認知、感知覺、協(xié)調性和智力等。在功能上與ICA-90、VGAT等非常相似。（三）結構訪談法 訪談法是專家通過與會談對象進行口頭交談的方式，從回答問題中收集其有關心理特征和行為資料的一種研究方法。而結構訪談法（structured interview）是飛行員選拔中最常用的方法之一，也是最早被世界各國確認的一種選拔方法。它是按照設計要求，遵循

50、一定程序、采用特定結構的一組標準化問題進行正式訪談。由于采用相同問題和形式，結構訪談的結果便于進行分類和量化處理。在飛行員心理選拔中，結構訪談一般采用由飛行專家和心理學工作者根據(jù)預先擬定的結構問卷進行提問，由候選者回答，并進行實際記錄和數(shù)量化處理。結構訪談一般多與其它心理選拔方法同時采用。通過結構訪談，可以了解候選者的一般履歷、既往生活史、飛行動機、性格和氣質特征、一般能力等方面的資料。并根據(jù)訪談結果，與其它定量方法進行綜合評估。一般來講，飛行員心理選拔的結構訪談的目標是：補充或驗證其它心理選拔檢測的結果；確認人格和能力結構中某些不良心理品質能否被其它品質所代替；研究候選者的飛行動機，特別是那

51、些在選拔中獲得高分并準備錄取的候選者；充分聽取訪談專家的綜合意見后對整個檢測結果作綜合分析。我國空軍現(xiàn)在采用的選拔系統(tǒng)第三平臺的專家面試系統(tǒng)中的第三部分內容就是心理訪談，由兩名心理檢測專家與考生面對面的詢問作答，主要了解考生的飛行動機、情緒水平、思維反應能力和個性發(fā)展等。（四）行為觀察法行為觀察法指充分利用照相、錄音、錄像、攝影等技術手段，有目的、有計劃地觀察對象在一定情境下的行為和表現(xiàn)，并對觀察內容作詳細的記錄和分析，以判斷其心理活動特征的一種研究方法。根據(jù)目的可分為：自然觀察和實驗室觀察、直接觀察和間接觀察、參與觀察和非參與觀察、結構觀察和非結構觀察、個體觀察和群體觀察等。在飛行員心理選拔

52、中，觀察內容包括：行為方面有面部表情、步態(tài)、站姿和坐姿、雙手位置、對新環(huán)境的反應和注意力方向等，觀察是否緊張拘謹、表情是否惶恐不安、動作是否沉穩(wěn)、有無沖動或多余動作等；在言語方面觀察其在回答問題時的語言簡潔性、邏輯性、機警程度、詞匯豐富程度、生動幽默性等。以此了解候選者的性格特點、情緒穩(wěn)定性、意志力和認識活動等特點。在時間安排上，可將候選者組織起來進行較長時間的有計劃的、系統(tǒng)的行為觀察。觀察時間為23天，也有些是10多天的，甚至要求完成野外生存訓練。在這種集體生活中要求完成各種的復雜任務，從中觀察成員的個性特征、意志力、組織計劃和處理問題能力、人際關系處理等。許多國家都特別重視行為觀察法在飛行

53、員心理選拔中的作用，從一戰(zhàn)到二戰(zhàn)時期，美軍采用面試來判定考生精神是否正常、入伍動機、是否具備飛行員的潛能，現(xiàn)今也采用行為觀察來判斷候選者“是否具有航空兵的心理素質”。日本空軍面試和目測的宗旨是判定候選者的飛行動機，及是否有 人格缺陷或人格障礙等。我國空軍現(xiàn)在采用的心理選拔系統(tǒng)第三平臺即為專家面試系統(tǒng)，其中第一項內容是室外活動，主要就運用行為觀察法檢測考生的動作反應能力、協(xié)調能力、意志力和體能狀況等。（五）飛行模擬器檢測法飛行模擬器檢測法又稱地面飛行模擬器，是用來模擬實際飛行或飛行操作中的某些條件的一系列設備。飛行模擬器多由座艙、計算機系統(tǒng)、運動和操作負荷系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、視景系統(tǒng)和指揮臺等部分組

54、成。飛行模擬器檢測法就是在飛行員心理選拔中采用飛行模擬器檢測候選者操作能力、智力或飛行能力傾向性等多項心理品質的一種研究方法。飛行模擬器可以模擬多種飛行條件，操作情景逼真，不受飛行安全的限制，節(jié)約經(jīng)費，預測效果好，較易推廣，因此是一種較好的心理選拔方法。例如，德國飛行員選拔系統(tǒng)（Aircrew Selection system，CAS）是飛行模擬器的一種，由一臺計算機和簡單的操作系統(tǒng)組成測驗控制，通過計算機呈現(xiàn)知覺運動水平、情境反應和決策水平三個系統(tǒng)和5項檢測，5項測驗分別是：心理運動協(xié)調性測驗、空間能力測驗、信息處理測驗、解決問題能力測驗、飛行基本能力測驗。我國國際航空公司和南方航空公司引進

55、了這套系統(tǒng)。值得重視的是，當前，隨著計算機模擬技術的不斷成熟和實際運用效果的日益突出，各國已經(jīng)逐漸認識到全面普及以計算機模擬為核心的選拔和訓練方式，增加模擬器選拔與訓練的功能和效果，將標志著第二次選拔與訓練革命新的里程碑。虛擬現(xiàn)實是計算機與用戶之間的一種更為理想化的人-機界面形式。被試頭戴用來顯示立體圖像的頭式顯示器、或借助三維投影獲得立體影象，手持傳感手套，使其進入虛擬的三維空間中，并可以操作其中的“物體”。 虛擬現(xiàn)實技術將模擬環(huán)境、視景系統(tǒng)和仿真系統(tǒng)合三為一，利用計算機逼真地模擬人的視覺信息和本體感覺信息。與傳統(tǒng)計算機相比，虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)具有三個重要特征：臨境性、交互性、想象性。虛擬現(xiàn)實技術

56、具有良好生態(tài)效度和內部效度，改變了傳統(tǒng)心理學實驗犧牲生態(tài)效度來達到較高的內部效度的弊端。應用虛擬現(xiàn)實技術使得心理學實驗可以在自然的條件下進行，從而更有效地開展有關人類視知覺，運動和認知等方面的研究。在航空領域，虛擬現(xiàn)實技術對于飛行員駕駛技能、飛行情境意識、飛行員動態(tài)空間能力、心理運動能力、空間能力、航線飛行機組資源管理等可以起到選拔測試和訓練的作用。（六）情境測驗法情境測驗法是把被試置于特定情境中以考察其行為反應，評價其人格特性的方法。在這種測驗里利用的情境范圍很廣，既可以是實際的日常生活中的一些特殊情境，也可以是一些在實際生活背景下難以預測而突發(fā)的特殊情境，還可以是假定的有意設計和有控制的實

57、驗情境，或者是書面的問題情境。其中書面問題情境就是假設情境問卷，雖然其效度受到質疑，但無疑這是最方便的一種研究方法，也是當前應用較為廣泛的情境研究方法。在飛行員心理選拔領域，盡管目前還沒有引入情境判斷測驗，但是，在心理選拔過程中設置現(xiàn)場情境來對候選者進行考察已經(jīng)被廣泛運用。例如，我國空軍飛行員選拔系統(tǒng)（1999）第三平臺第二項內容就是情境模擬，考生被置于模擬環(huán)境中，按主檢要求回答問題，主要檢測考生的適應能力及人格特征。（七）傳記法傳記法是以個人傳記歷史記錄為素材，研究人的心理活動特征及其發(fā)展規(guī)律的一種方法。傳記法研究的內容涉及個人經(jīng)歷、生活習慣、成長環(huán)境 、學業(yè)成績 、學習動機 、品行表現(xiàn)、興趣愛好、特殊才能、性格特點、職業(yè)趨向、對公益活動的態(tài)度、人際關系等。傳記法的素材可以通過個別會談、相關人員訪談、個人活動成果分析等方法收集。在飛行員選拔活動中，傳記法多作為輔助研究方法之一。當測量技術和計算機輔助系統(tǒng)還沒有得到很好發(fā)展的時候，傳記法作為一種輔助手段在早期的飛行員心理選拔中得到較為廣泛的運用，而在當前，由于各國航空心理學研究者對傳記法的作用意義認識不同，其被采用的程度和頻率也不同。生平調查量