船員基礎(chǔ)安全培訓(xùn)講義

1、船員基礎(chǔ)安全培訓(xùn)船員基礎(chǔ)安全培訓(xùn)樂山市地方海事局樂山市地方海事局汪建國汪建國二二O一五年三月一五年三月中國海巡艇港口作業(yè)船舶拖輪拖輪拖輪作業(yè)時(shí)集裝箱船舶集裝箱船舶遠(yuǎn)洋游船 航道的基本知識(shí)一、 內(nèi)河水道 是指陸地上經(jīng)常性或周期性集中下泄較大地表徑流及地下水補(bǔ)給的水流通道。內(nèi)河水道可分為天然水道和人工水道，天然水道包括河流和湖泊，人工水道包括運(yùn)河（渠道）和水庫。二、航道的概念 在內(nèi)河水道中，具有一定深度、寬度、彎曲半徑和凈空高度，能供船舶航行的那部分水域，稱為航道。 航道分為天然航道和人工航道，按自然條件分沿海航道、內(nèi)河航道、山區(qū)航道、平原航道、湖區(qū)航道、庫區(qū)航道。航道的基本知識(shí)1、航道的等級(jí)劃分

2、 航道等級(jí)航道等級(jí) 1 2 3 4 5 6 7 航 道 尺 度（米） 水深 3.5-4.0 2.6-3.0 2.0-2.4 1.6-1.9 1.3-1.6 1.0-1.2 0.7-0.9直 線 段寬度單線 70-125 40-100 30-55 30-45 22-35 15 12雙線 135-250 75-190 60-110 50-90 40-70 30 24 彎曲 半徑 670-1200 550-810 480-720 330-500 270 180 130 船舶噸位 3000 2000 1000 500 300 100 50航道的基本知識(shí) 2、內(nèi)河航區(qū)級(jí)別 （1）根據(jù)水文和氣象條件，將內(nèi)

3、河船舶航行區(qū)域劃分為A、B、C三級(jí)，其中某些水域，依據(jù)水流情況，又劃分出了急流航段，即J級(jí)航段； （2）航區(qū)級(jí)別按A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)高低順序排列，不同的J級(jí)航段分別從屬于所在水域的航區(qū)級(jí)別。航道的基本知識(shí) 3、內(nèi)河航區(qū)劃分標(biāo)準(zhǔn) （1）各級(jí)航區(qū)的計(jì)算波浪尺度和波高范圍； （2）在峽谷河流中，灘上流速超過3.5m/s（每秒米）的航段，定為急流航段； （3）急流航段按灘上流速大小劃分為J1、J2兩級(jí)；航區(qū)級(jí)別計(jì)算波高（m）計(jì)算波長（m） 波高范圍（m） A級(jí) 2.530.0 1.5以上至2.5 B級(jí) 1.515.0 0.5以上至1.5 C級(jí) 0.55.0 0.5以下航道的基本知識(shí) J1級(jí)航段航區(qū)內(nèi)灘上

4、流速在5 m/s以但不超過6.5 m/s的航段； J2級(jí)航段航區(qū)內(nèi)灘上流速在3.5 m/s以但不超過5 m/s之間的航段； 4、內(nèi)河航區(qū)劃分說明 （1）航區(qū)級(jí)別劃分未考慮局部地區(qū)出現(xiàn)的特殊暴風(fēng)、臺(tái)風(fēng)、潮汐及山洪暴發(fā)的影響，船長應(yīng)注意航區(qū)水文和氣象的變化，謹(jǐn)慎駕駛； （2）低級(jí)航區(qū)的船舶不得在高等級(jí)航區(qū)航行。各級(jí)航區(qū)的船舶，如不滿足急流航段的特殊要求，不得航經(jīng)該急流航段。航道的基本知識(shí)三、航道的方位認(rèn)定 面向水流的下游，左手為左岸（北岸）、右手為右岸（南岸）：五代.李煜虞美人 春花秋月何時(shí)了，往事知多少。小樓昨夜又東風(fēng)，故國不堪回首月明中。雕闌玉砌應(yīng)猶在，只是朱顏改。問君能有幾多愁，恰似一江春水

5、向東流。 面向東方左手為左岸（北岸）、右手為右岸（南岸）。船舶的基本知識(shí)一、船舶各部名稱 位置名稱 （1）左右舷認(rèn)定 （從艉部向艏部看）面向船頭，左手邊為左舷、右手邊為右舷，前面是船艏，后面是船艉。 （2）水線 船體表面與水平面相交得到的交線。船舶的基本知識(shí) 二、船舶尺度： 最大尺度 是船舶停靠泊位、進(jìn)塢、過船閘、橋梁、狹窄航道，以及船舶避碰等的主要參考數(shù)據(jù)。 （1）全長（或稱最大長） 用L表示：它是船舶最前端與最后端之間包括外板和兩端永久性固定突出物的水平距離； （2）全寬（或稱最大寬） 用B表示：它是包括外板和永久性固定突出物的船體最寬部分的水平距離； （3）最大高度 用H表示：它是指從船

6、舶的空船流水線面垂直量至船舶固定建筑物最高處的距離。船舶的基本知識(shí) 三、船舶噸位 （一）重量噸位 重量噸位是以質(zhì)量來表達(dá)船舶運(yùn)輸能力，單位是“噸”，常用符號(hào)“t”表示。重量噸位可分為排水量和載重量?jī)煞N。 1、 排水量 是船舶自由浮于靜水中，保持靜態(tài)平衡時(shí)所排開水的質(zhì)量。 根據(jù)船舶裝載情況，排水量分為以下幾種： （1）空載排水量 是船舶建成后交船時(shí)的排水量，主要包括船體、機(jī)器、設(shè)備船員及行李等質(zhì)量的排水量； （2）滿載排水量船舶的基本知識(shí) 是船舶滿載時(shí)的排水量，包括空船排水量、燃料、淡水、供應(yīng)品、旅客和貨物等的質(zhì)量。 （3）實(shí)際排水量 是船舶裝載部分貨物時(shí)的排水量。 2 、載重量 是船舶所裝載的

7、重量，是判斷船舶生產(chǎn)能力的主要指標(biāo)。 （二）容積噸位 我們常說的“噸位”通常就是指容積噸位，它是以體積來表達(dá)船舶的運(yùn)輸能力的。 國際上統(tǒng)一以100立方英尺或2.83立方米為一容積噸位。容積噸又可分為總噸位和容積凈噸位兩種。船舶的基本知識(shí) 1、總噸位 它是根據(jù)有關(guān)規(guī)范各項(xiàng)規(guī)定丈量確定的船舶總?cè)莘e，指船艙及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，用（GT）表示； 總噸位的用途： （1）表示船舶的大小，作為國家統(tǒng)計(jì)船舶噸位； （2）造船或租船、船舶檢驗(yàn)、登記、丈量費(fèi)用的計(jì)算； （3）海事賠償計(jì)算； （4）凈噸位計(jì)算的基礎(chǔ)。 2、凈噸位 是從總噸位中減去那些不供營業(yè)用的空間（如駕駛室、機(jī)艙、船

8、員室等）船舶的基本知識(shí) 凈噸位的用途 （1）用于船舶的報(bào)送、結(jié)關(guān)； （2）計(jì)算各種稅收的依據(jù)； （3）作為船舶向港口交納停泊和拖帶費(fèi)用的依據(jù)； （4）作為船舶通過運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)用的依據(jù)。 四、干舷、水尺、載重線 干舷：用F表示：在船長中點(diǎn)處，沿船舷由設(shè)計(jì)水線量至上甲板上緣的垂直距離。 水尺：船舶在營運(yùn)中，經(jīng)常需要了解實(shí)際吃水及其變化，為此在船體首、尾和船中兩舷側(cè)的船殼板上繪有表示吃水的表尺，稱為水尺。船舶的基本知識(shí) 載重線：為保證船舶在各種不同條件下安全航行，同時(shí)又最大限度地利用船舶的裝載能力，就需要根據(jù)不同條件下規(guī)定各類船舶在不同航區(qū)、航段和不同風(fēng)浪條件下的干舷大小。 五、船舶性能 船舶浮

9、性：船舶在一定裝載情況下，漂浮于一定水平位置的能力； 船舶穩(wěn)性：船舶在水中停泊或航行時(shí)，經(jīng)常受到各種外力作用而發(fā)生傾斜，當(dāng)外力消除后，船舶能自動(dòng)回復(fù)到原來平衡位置的能力； 船舶抗沉性：船舶破損進(jìn)水后船舶仍能保持不沉和不翻的能力，或船艙破損進(jìn)水后船舶仍能保持一定的浮性和穩(wěn)性的能力；船舶的基本知識(shí) 船舶耐波性（搖擺性）：船舶在風(fēng)浪中遭受由于外力干擾所產(chǎn)生的各種搖蕩運(yùn)動(dòng)及砰擊上浪、失速飛車和波浪彎矩等，仍具有足夠的穩(wěn)性和船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并能保持一定的航速安全航行的性能； 船舶快速性：是指船舶在一定主機(jī)功率下以較快速度航行的能力；或在航速一定下以較小主機(jī)功率下航行的能力；船舶操縱性：是指船舶在船體、螺旋

10、槳和舵與水作相對(duì)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的水動(dòng)力作用下，使船舶保持或改變其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（船速、航向和位置）的性能。救生設(shè)備及其技術(shù)要求 一、救生艇救生艇的技術(shù)要求 1、建造材料有木質(zhì)、玻璃鋼和鋁質(zhì)；開敞式、半封閉式和全封閉式。 2、推進(jìn)方式分人力和機(jī)器； 救生設(shè)備及其技術(shù)要求 3、在建造后的測(cè)試：灌水到滿載水線或載足全部乘員和屬具的重量后浮于水面，經(jīng)2（小時(shí)）后不漏水為合格。 4、采用空氣箱或硬質(zhì)閉孔泡沫塑料作為內(nèi)部?jī)?chǔ)備浮力。當(dāng)艇傾覆后，除應(yīng)保持艇自身不沉外，尚能提供每個(gè)乘員7.5（公斤）的浮力； 、乘員定額：艇內(nèi)載足全部核定乘員和屬具時(shí)，其干舷高度不小于艇深的40%； 。 6、標(biāo)記：救生艇必須在艇首左右舷用黑

11、漆寫明該艇所屬船名，救生艇的主要尺度和乘員定額，在艇尾左右舷應(yīng)寫明船籍港。 救生設(shè)備及其技術(shù)要求 救生艇的設(shè)備配備 1、有救生衣； 2、信號(hào)類;有口哨（一般和救生衣連在一起，短距離聯(lián)絡(luò)）、防水手電筒、信號(hào)燈、火剪彈（大海上可以升到很高的空中很亮、靠降落傘懸浮較長時(shí)間，引起注意，求救）； 3、有水手刀、鉤魚工具、防水火柴、（荒島自衛(wèi)、加工野味）； 4、淡水、壓縮餅干、罐頭（海上漂泊時(shí)食用）； 5、救生藥包等。 救生設(shè)備及其技術(shù)要求 二、救生衣 是用軟質(zhì)閉孔泡沫塑料或木棉等材料制成，外包薄帆布。 救生衣的構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定： 1、救生衣完全浸沒在淡水中24h（時(shí)）其浮力不應(yīng)降低5%以上為合格； 救

12、生設(shè)備及其技術(shù)要求 2、閱讀使用說明后，無需他人幫助，能在1min（分）內(nèi)穿著完畢； 3、穿著救生衣的人在水中不做任何動(dòng)作或失去知覺時(shí)，不會(huì)因頭前俯致使臉部淹沒水中； 4、穿著救生衣的人從4.5m（米）高度跳入水中不受傷害，救生衣不移位或損壞。 5、救生衣應(yīng)具有的浮力，在浸入淡水中（小時(shí)）后，不得降低以上。(成人7.5KG 、兒童5KG) 成人救生衣浮力能在淡水中支承7.5kg鐵塊，24h其浮力不變。 兒童救生衣浮力能在淡水中支承5kg鐵塊，24h其浮力不變。救生設(shè)備及其技術(shù)要求 四、救生圈 是由泡沫塑料或軟木材制成，現(xiàn)在用的最多的高密度聚乙烯為売體內(nèi)充高密度聚氨酯閉孔泡沬塑料顏色穩(wěn)定、抗老化

13、。 救生設(shè)備及其技術(shù)要求 救生圈的構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定： 1、外包帆布，周圍裝有把手繩，主要用于當(dāng)人員落水時(shí)迅速投擲到落水者附近，供落水者借助救生圈的浮力，漂浮在水面，等待救援。 2、其外徑應(yīng)大于760mm（厘米），內(nèi)徑不小于440mm（厘米），外圍合成纖維把手繩的長度約為外徑的4倍，并4等分緊固體外的4個(gè)等距點(diǎn)上。 3、救生圈表面應(yīng)涂紅白相間的油漆或橙黃色漆，并用黑漆寫明船名及船籍港。 4、救生圈的浮力應(yīng)能于淡水中支承14.5kg(公斤)的鐵塊至少達(dá)24h（小時(shí)）。其強(qiáng)度須經(jīng)10m（米）高度的技術(shù)試驗(yàn)而不損壞或永久變形為合格。 5、船舶所配備的救生圈，應(yīng)合理的分散懸掛在各救生設(shè)備及其技術(shù)要求層

14、甲板兩舷易于取用處，不得集中存放或以任何方式永久固牢。當(dāng)船沉沒時(shí)，救生圈能浮離。救生設(shè)備及其技術(shù)要求救生設(shè)備及其技術(shù)要求 五、救生浮具 是以泡沫塑料及其他等效材料，外面用玻璃纖維及樹脂膠合并包以帆布制成的矩形和橢圓型的救生浮體。 救生浮具的構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定： 1、救生浮具及其屬具從10（米）高處或其存放處投入水中，不得變型或損壞，且不影響其屬具的使用功能； 救生設(shè)備及其技術(shù)要求 2、救生浮具為橙黃色，以明顯耐久的字跡標(biāo)明乘員定額，所屬船名、船籍港及編號(hào)；并在船名、船籍港下加注拼音； 3、浮具編號(hào)存放在右舷者單數(shù)；存放在左舷者為雙數(shù)；編號(hào)順序應(yīng)由船首至船尾、由上而下； 4、救生浮具應(yīng)存放于船員

15、和旅客易到達(dá)的地方，保證隨時(shí)可用； 可重疊存放，但不超過三層為原則；每層之間墊以木板，防止浮具粘連，外罩以帆布。救生設(shè)備及其技術(shù)要求 七、救生筏 是一種能供多人使用的大型浮具，救生筏上不配備動(dòng)力機(jī)械，只配備幾支小漿。最初，船舶上配備的救生艇不足，救生筏是作為救生設(shè)備的一種補(bǔ)充。 救生設(shè)備及其技術(shù)要求 而現(xiàn)代的船舶，除了需按全體乘員人數(shù)配備齊救生艇外，還按全體乘員人數(shù)的2550配備救生筏。救生筏以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；平時(shí)保養(yǎng)方便，且使用可靠而被作為船舶救生設(shè)備中的必備品。船舶消防 一、燃燒的實(shí)質(zhì)、條件 “燃燒”是可燃物質(zhì)和空氣中氧氣劇烈氧化而發(fā)光、發(fā)熱的一種化學(xué)反應(yīng)現(xiàn)象。 1、燃燒的三個(gè)條件（三要素）

16、物質(zhì)的燃燒必須在一定條件下才能發(fā)生，必須有可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)和著火源，這三個(gè)條件稱為燃燒船舶消防三要素。只有當(dāng)三個(gè)要素同時(shí)具備，并互相結(jié)合、互相作用才能燃燒。有時(shí)在一定范圍內(nèi)，雖然三個(gè)條件俱在，但由于它們沒有相互結(jié)合、相互作用，燃燒的現(xiàn)象也不會(huì)出現(xiàn)。 （1）可燃物質(zhì)：指能與氧氣或氧化劑起劇烈反應(yīng)而燃燒的物質(zhì)，有固體、液體和氣體三種形態(tài)?？扇?xì)怏w可直接燃燒，其易燃性最大，可燃固體和液體必須先揮發(fā)出可燃?xì)怏w才能燃燒，如木材、紙張、棉花、布匹、麻絮、煤炭、油漆、塑料、汽油、酒精、氫氣、乙炔、鉀、鈉等； （2）助燃物質(zhì)：指能與可燃物質(zhì)結(jié)合和作用導(dǎo)致燃燒的物質(zhì)。它為劇烈氧化提供條件。其本身不燃燒，但能幫

17、助燃燒。船舶消防 （3）著火源：指能引起可燃物著火的熱能源。它使可燃物質(zhì)的溫度達(dá)到燃點(diǎn)以上，揮發(fā)足夠的可燃?xì)怏w，并點(diǎn)燃可燃?xì)怏w而燃燒。 2、燃燒過程 一切物質(zhì)的燃燒都是它分解蒸發(fā)出來的氣態(tài)產(chǎn)物與空氣中的氧起化學(xué)反應(yīng)的現(xiàn)象。一般物質(zhì)燃燒必須經(jīng)過以下幾個(gè)過程。 （1）氣化：可燃物質(zhì)在加熱到達(dá)一定溫度時(shí)，開始?xì)饣]發(fā)發(fā)出可燃?xì)怏w。物質(zhì)的燃燒實(shí)質(zhì)上是燃燒可燃?xì)怏w?？扇脊腆w和液體都必須揮發(fā)出可燃?xì)怏w才能燃燒，溫度越高，可燃物揮發(fā)的可燃?xì)怏w越多。 （2）閃燃：當(dāng)可燃物揮發(fā)出一定的可燃?xì)怏w，遇火源就開始出現(xiàn)一閃即滅（5秒以內(nèi)）的閃燃現(xiàn)象。閃燃船舶消防現(xiàn)象發(fā)生的原因是因易燃、可燃液體在閃燃溫度下，蒸發(fā)速度還

18、不太快，蒸發(fā)出來的氣體僅能維持一剎那的燃燒，而來不及補(bǔ)充新的蒸氣以維持穩(wěn)定的燃燒，因而燃燒一下就滅了，但閃燃往往是火災(zāi)的先兆。 （3）燃燒：當(dāng)可燃物揮發(fā)出的可燃?xì)怏w，閃火后持續(xù)，溫度升高，氣體增多，閃火持續(xù)時(shí)間達(dá)5秒以上就認(rèn)為燃燒已經(jīng)形成。 3、燃燒的類型 根據(jù)燃燒所表現(xiàn)的不同形式。可分為著火、閃燃、自燃和爆炸四種。 （1）著火：可燃物在一定的溫度條件下遇明火源，能產(chǎn)生一種持續(xù)燃燒（5秒以上）的現(xiàn)象；船舶消防 （2）閃燃：閃燃當(dāng)可燃物揮發(fā)出一定的可燃?xì)怏w，遇火源就開始出現(xiàn)一閃即滅（5秒以內(nèi)）的閃燃現(xiàn)象； 把能發(fā)生閃燃現(xiàn)象的最低溫度稱為閃點(diǎn)又稱閃火點(diǎn)。閃點(diǎn)比燃點(diǎn)（著火點(diǎn)）低。低于閃點(diǎn)溫度時(shí)，液體

19、不會(huì)發(fā)生火災(zāi)危險(xiǎn)，但可燃液體加熱到閃點(diǎn)及閃點(diǎn)以上時(shí)，一經(jīng)火焰或火星的作用就為可避免地引起蒸氣著火，在一定條件下就會(huì)發(fā)生火災(zāi)。 閃點(diǎn)是評(píng)定可燃液體危險(xiǎn)性的主要依據(jù)，液體的閃點(diǎn)越低，火災(zāi)危險(xiǎn)性就越大。根據(jù)閃點(diǎn)確定生產(chǎn)、貯存可燃性液體的火災(zāi)危險(xiǎn)性類別：閃點(diǎn)280C的為一級(jí)易燃液體；閃點(diǎn)在28600C的為二級(jí)易燃液體；閃點(diǎn)600C的為三級(jí)易燃液體。例如汽油的閃點(diǎn)介于-43-450C，柴油的閃點(diǎn)介于55650C。船舶消防 可燃性液體的閃點(diǎn)表明其發(fā)生爆炸或火災(zāi)的可能性的大小。 （3）自燃：是指可燃物質(zhì)在無外部火源的條件下，自發(fā)著火燃燒的現(xiàn)象。它是由于可燃物的氧化反應(yīng)加快、溫度上升到自燃點(diǎn)時(shí)而引起的燃燒。自

20、燃大致可分為受熱自燃和蓄熱自燃兩類。 受熱自燃：是指可燃物由于受熱溫度上升，使氧化反應(yīng)加劇而引起的自燃。主要有（1）接觸灼熱物體：如煙囪、取暖設(shè)備、電熱器、烘烤；（2）直接明火加熱：如熬煉和熱處理中溫度控制不好；（3）摩擦生熱：如機(jī)器軸承缺乏潤滑或纏繞纖維物質(zhì)；（4）化學(xué)熱效應(yīng)：如化學(xué)反應(yīng)中放出的熱等；（5）壓縮熱：如物質(zhì)受高壓壓縮時(shí)；（6）輻射熱作用：如離火較近的可燃物（油棉紗等），因執(zhí)輻射引起的自燃。船舶消防 蓄熱自燃：是指可燃物內(nèi)部氧化發(fā)熱，熱量積聚使溫度上升到自燃點(diǎn)而引起的自燃。引起可燃物蓄熱自燃主要有以下幾種因素：長時(shí)間氧化，不透氣不散熱；可燃物與空氣接觸在面大，氧化反應(yīng)加快。 在一

21、般情況下，可能發(fā)生這類自燃的物質(zhì)有植物產(chǎn)品的稻草、樹葉、麥芽、鋸末、甘蔗渣、籽棉等；油脂，主要是植物油和動(dòng)物油粘于植物纖維或其制品上，如油布、油紙及其制品或粘棉紗。 自燃點(diǎn)是指可燃物質(zhì)能引起自燃的最低溫度，各種不同的可燃物質(zhì)有著其不同的自燃點(diǎn)。自燃點(diǎn)越低的可燃物，引起自燃的可能性越大。船舶消防 4、火的分類及滅火方法 （1）火的分類 對(duì)火的種類，各國的不同的分類方法。我國將火分為甲類火、乙類火、丙類火、丁類火和電氣火5類。 甲類火（A類火）普通可燃固體著火。如木材、棉花、煤炭等火著火。這種火的特點(diǎn)是表面和內(nèi)部均燃燒。水是甲類火適宜的滅火劑； 乙類火（B類火）可燃液體或可燃固體著火。如石油、油漆

22、、酒精、動(dòng)植物油脂等著火。這種火的燃燒只限于液體表面?？捎没瘜W(xué)滅火劑撲滅，泡沫是油類火適宜的滅火劑，它滅火后不易復(fù)燃。 丙類火（C類火）可燃?xì)怏w著火。如甲烷、乙炔等著火。這種火的特點(diǎn)是火勢(shì)猛、蔓延快、有爆炸性?？捎谩?211”、CO2等撲滅。船舶消防 丁類火（D類火）可燃金屬著火。如鉀、鈉、鎂、鋁等輕金屬燃燒的火。這種火的特點(diǎn)是溫度高、火焰低?？捎媒饘傩透煞郏?150干粉）或沙土撲滅。不能用水、泡沫或CO2等滅火劑滅火。 電氣火（E類火）由電氣引起的初起（尚未切斷電源）火災(zāi)稱為E類火。如電線短路，電機(jī)、電器設(shè)備等著火引起的火災(zāi)等，這類火在滅火時(shí)容易引起觸電傷害事故，對(duì)于電氣火災(zāi)，其滅火的原則是

23、先切斷電源，斷電后可作為甲類火撲救。 （2）滅火基本方法 滅火的基本方法有冷卻法、窒息法、隔離法、抑制法等。 冷卻法消減熱源船舶消防 降低燃燒物的溫度，使燃燒溫度低于燃燒物質(zhì)的燃點(diǎn)溫度時(shí)，火因失去熱量而熄滅。 窒息法隔絕空氣 是隔絕著火面氧氣的來源或沖淡燃燒物周圍的氧氣含量，其具體方法有用不燃?xì)怏w如CO2、氮?dú)?、蒸氣等噴到燃燒物上，以沖淡其周圍的氧氣。 隔離法排除燃料 是將可燃物與火隔離，防止燃燒蔓延。其具體方法有：迅速轉(zhuǎn)移失火區(qū)附近的可燃物和易燃易爆物；及時(shí)拆除與火區(qū)相鄰的可燃物體；限制燃燒物質(zhì)的擴(kuò)散，或?qū)⑷紵锿度牒＠铩?抑制法（又稱化學(xué)中斷法或中止法） 是用化學(xué)藥物將可燃?xì)怏w轉(zhuǎn)化為不燃?xì)?/p>

24、體、以抑制船舶消防燃燒的連鎖反應(yīng)。如用“1211”滅火劑噴射到燃燒物上，可與燃燒物產(chǎn)生的活性氫基結(jié)合而生成不燃?xì)怏w使燃燒中斷。 5、船舶滅火基本原則及發(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)采取的措施 （1）滅火的基本原則 偵察火情，采取正確的滅火方法：偵察火情是撲滅火災(zāi)的首要一環(huán)。查明著火部位，燃燒性質(zhì)、火勢(shì)蔓延方向、是否威脅著易燃物品等。只有查明火情，才能采取正確的滅火方法。 先控制后滅火：艙室失火應(yīng)首先關(guān)閉門窗，控制火的蔓延?，F(xiàn)場(chǎng)滅火的順序是：從下到上，從周圍到中間，從上風(fēng)側(cè)到下風(fēng)側(cè)。 統(tǒng)一指揮，密切配合：滅火現(xiàn)場(chǎng)必須在大副與值班駕駛統(tǒng)一指揮下，滅火人員按部署分工負(fù)責(zé)船舶消防滅火、搶救、通信、救護(hù)等任務(wù)。一般在偵察

25、火情的同時(shí)，控制火勢(shì)，搶救人員，撲滅火源等工作都需一起進(jìn)行，因此必須統(tǒng)一指揮，密切配合。 徹底撲滅余火：尤其對(duì)甲類火，在明火被撲滅后，還應(yīng)用水澆注滅內(nèi)部火。在條件許可時(shí)，應(yīng)清理火場(chǎng)，消滅余燼。 （2）發(fā)生火災(zāi)應(yīng)采取的措施 發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)應(yīng)立即報(bào)告駕駛臺(tái)發(fā)出警報(bào)，并查明火情和失火部位； 船長在火災(zāi)發(fā)生后，應(yīng)首先考慮風(fēng)向和著火部位，根據(jù)航道情況迅速將船調(diào)轉(zhuǎn)到其他方向，使著火部位處于下風(fēng)； 全體消防人員應(yīng)按應(yīng)變部署攜帶滅火器材趕赴現(xiàn)場(chǎng)滅火。在失火艙室內(nèi)行走應(yīng)低恣探索前進(jìn)；船舶消防 關(guān)閉火區(qū)的門窗及通道，移開火場(chǎng)周圍的易燃物，切斷火區(qū)電源； 艙室火災(zāi)時(shí)應(yīng)首先用水冷卻艙室外部，再用水花或水霧冷卻開路，讓消防

26、人員進(jìn)艙滅火； 火熄滅后應(yīng)檢查現(xiàn)場(chǎng)，防止復(fù)燃?；饏^(qū)電路應(yīng)檢查無損后才可通電； 航行中發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)操縱船舶使火區(qū)處于下風(fēng)位置。并將證書、文件、航行日志移至安全處所。詳細(xì)記載火災(zāi)的發(fā)生和施救情況。 （3）滅火注意事項(xiàng) 客船失火，應(yīng)維持好旅客秩序。若需請(qǐng)他船協(xié)助，施救船應(yīng)在失火船和上風(fēng)位置施救； 船隊(duì)中有一船失火，應(yīng)在拖船統(tǒng)一指揮下，船舶消防全隊(duì)各船協(xié)同搶救。若火勢(shì)過大，有蔓及他船危險(xiǎn)時(shí)應(yīng)解隊(duì)，以免蔓延； 對(duì)進(jìn)入滅火艙室滅火的人員，要采取有效的防護(hù)措施。對(duì)防止中毒、灼傷、溺水等意外事故的發(fā)生； 用水滅火時(shí)，應(yīng)注意及時(shí)排水，避免盲目射水和過量射水，以防破壞船體強(qiáng)度和影響穩(wěn)性。船舶消防 二、船舶消防系

27、統(tǒng)1、概述 船舶消防系統(tǒng) 船舶消防系統(tǒng)是為了提高船舶安全、預(yù)防船舶火災(zāi)而設(shè)計(jì)安裝的保護(hù)設(shè)施，是船舶的重要組成部分。根據(jù)使用介質(zhì)不同可以分為惰性氣體、泡沫、水等。 2、分類分類根據(jù)使用介質(zhì)主要分為惰性氣體、化學(xué)泡沫、水等幾種滅火方式。 根據(jù)主要工作性質(zhì)分為對(duì)內(nèi)消防和對(duì)外消防兩種。 根據(jù)設(shè)備器材分為動(dòng)力式和便攜式 惰性氣體滅火方式在船舶上主要采用氮?dú)夂投趸純煞N，其中二氧化碳應(yīng)用較多。 船舶消防3、主要設(shè)施和構(gòu)成 動(dòng)力式 1）惰性氣體滅火系統(tǒng)主要是由氣體供應(yīng)站+控制閥+氣體釋放閥+主干管道+氣體釋放噴頭組成 2）化學(xué)泡沫滅火系統(tǒng)主要由泡沫艙+泡沫泵+比例混合器+泡沫消防炮+主干管道+消防栓+消防

28、水帶+消防水槍組成 3）水基滅火系統(tǒng)主要由應(yīng)急海水閥+儲(chǔ)水艙+消防泵+備用泵（海水泵、壓載泵)+主干管道+消防炮+消防水帶+消防水槍組成。 船舶消防 便攜式： 1）手提式 干粉滅火器、泡沫滅火器、 CO2滅火器 2）推車式 干粉滅火器船舶消防其他船舶消防設(shè)施：1）噴淋消防系統(tǒng)2）消防沙箱（黃沙箱）消防附件：1）消防栓 2）水龍帶箱 3）消防水龍帶 4）消防水槍 5）噴淋頭 6）氣體噴嘴7）太平斧 8）太平桶（消防桶）船舶消防 外罩以帆布。水上交通事故的基本概念 世界各國對(duì)海事的分類都有規(guī)定，盡管細(xì)節(jié)不同但原則上基本相同。我國新的水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法中對(duì)水上交通事故的范疇進(jìn)行了界定，這些事故包括

29、：（1）碰撞事故；（2）擱淺事故；（3）觸礁事故；（4）觸損事故；（5）浪損事故；（6）火災(zāi)、爆炸事故；（7）風(fēng)災(zāi)事故；（8）自沉事故；（9）其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水上交通事故。 碰撞事故 1. 碰撞事故碰撞事故是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故。碰撞事故可能造成人員傷亡、船舶受損、船舶沉船等后果。碰撞事故的等級(jí)按照人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失確定。擱淺事故 2、擱淺事故擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或者損害的事故。擱淺事故等級(jí)按照擱淺造成的停航時(shí)間確定：停航在24小時(shí)以上7日以內(nèi)，確定為“一般事故”；停航在7日以上30日以內(nèi)，確定為“大事故”；停航在30日以上，確定為“

30、重大事故”。觸礁事故 3. 觸礁事故觸損事故是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。觸礁事故的等級(jí)參照擱淺事故等級(jí)的計(jì)算方法確定。觸損事故 4. 觸損事故觸損事故是指船舶觸碰岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁、魚柵等礙航物并造成損害的事故。觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、鉆井平臺(tái)、浮動(dòng)設(shè)施等水上水下建筑物的損失。船舶事故 5. 浪損事故浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。也有人稱之為“非接觸性碰撞”，因此，浪損事故的損害計(jì)算方法可參照碰撞事故的計(jì)算方法。6. 火災(zāi)、爆炸事故火災(zāi)、爆炸事故是指船舶因自然或人為

31、因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故。同樣，火災(zāi)、爆炸事故可能造成重大人員傷亡、船舶損失等傷害。 7. 風(fēng)災(zāi)事故風(fēng)災(zāi)事故是指船舶遭受較強(qiáng)風(fēng)暴襲擊造成損失的事故。船舶事故 船舶事故 8. 自沉事故自沉事故是指船舶因超載、積載或裝載不當(dāng)、操作不當(dāng)、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒、傾覆、全損的事故，但其他事故造成的船舶沉沒不屬于“自沉事故”。9. 其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水上交通事故。 除以上事故種類之外，其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水上交通事故歸為第9類。例如：船舶因外來原因使艙內(nèi)進(jìn)水、失去浮力，導(dǎo)致船舶沉沒；船舶因外來原因造成嚴(yán)重?fù)p害，推定為船舶全損的。由于船舶機(jī)務(wù)事故導(dǎo)致的

32、水上交通事故等。但是，船舶污染事故（非因交通事故引起）、船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水上交通事故論處。應(yīng)變部署和演習(xí)應(yīng)變部署表內(nèi)包括以下幾個(gè)制度： 1、救火應(yīng)變部署制度； 2、進(jìn)水搶險(xiǎn)部署制度； 3、人落水營救部署制度； 4、舵機(jī)失靈的應(yīng)變部署制度； 5、救生應(yīng)變部署制度； 6、棄船應(yīng)變部署制度。一、制定應(yīng)變部署表 1、應(yīng)變布署表要用主管機(jī)關(guān)所規(guī)定的統(tǒng)一表格，包括規(guī)定的警報(bào)信號(hào)、航行中駕駛室及機(jī)艙固定人員的安排、船員編號(hào)表，消防、堵漏、人落水、棄船救生、綜合應(yīng)變中的守衛(wèi)和救護(hù)等的部署表。 2、為了確保船員及旅客的人命安全，要在船舶應(yīng)變部署和演習(xí)上配置在應(yīng)急時(shí)每

33、個(gè)船員應(yīng)執(zhí)行何種任務(wù)的應(yīng)變部表。 3、應(yīng)變部署表根據(jù)每個(gè)船員的職務(wù)、特長、工作能力及是否有訓(xùn)練合格證書等，安排每個(gè)人在應(yīng)變部署中的崗位和任務(wù)。 4、應(yīng)變部署表應(yīng)規(guī)定指定的駕駛員負(fù)責(zé)保證維護(hù)救生和消防設(shè)備，使其處于完好狀態(tài)，并立即使用。 5、應(yīng)變部署表應(yīng)指明關(guān)鍵人員受傷后的替換人員，要考慮不同的緊急情況需要采取不同的行動(dòng)。 6、應(yīng)變部署表應(yīng)指明在緊急情況時(shí)指定給船員的與旅客有關(guān)的各項(xiàng)任務(wù)，這些任務(wù)應(yīng)包括： 向旅客告警； 查看旅客是否適當(dāng)?shù)卮┖靡路约笆欠裾_地穿好救生衣；應(yīng)變部署和演習(xí) 召集旅客于各集合地點(diǎn)； 維持通道及梯道上的秩序，并大體上控制旅客移動(dòng)的總方向； 保證把毛毯送到救生艇、筏上。

34、7、應(yīng)變部署表應(yīng)在船舶開航前制定。在應(yīng)變部署表制定后，如船員有所變動(dòng)而必須更改應(yīng)變部署表時(shí)，船長應(yīng)修訂該表或制定新表。 二、公布應(yīng)變部署表 1、應(yīng)變部署表由大副負(fù)責(zé)編制后，并報(bào)告船長批準(zhǔn)，公布實(shí)施（駕駛臺(tái)、機(jī)艙、水手艙、船員聚集艙、旅客艙、船員及旅客餐室、各主要走廊、公共場(chǎng)所等）。 2、當(dāng)因設(shè)備更新而操作要求有變化或船員有變動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修訂。 應(yīng)變部署和演習(xí) 3、在每個(gè)航次開始前，由三副及時(shí)通知有關(guān)人員。同時(shí)，應(yīng)向新上船人員明確交代其編號(hào)及在各種應(yīng)變部署中的崗位與任務(wù)，還應(yīng)將各艇艇員名單、各種搶救隊(duì)的隊(duì)員名單送各艇長、副艇長、隊(duì)長、副隊(duì)長，以便他們熟悉其指揮下的船員，掌握這些船員的技術(shù)情況和工

35、作能力。 4、應(yīng)變部署表應(yīng)公布在全船各明顯的處所，包括駕駛室、機(jī)艙和各船員起居住所。 三、應(yīng)變須知 1、每個(gè)船員應(yīng)有一份應(yīng)變須知，在床頭及救生衣上都有一張應(yīng)變部署卡。部署卡上有本人在船上船員編號(hào)序中的編號(hào)、救生艇號(hào)、各種應(yīng)變信號(hào)及本人在各種應(yīng)變部署中的任務(wù)。應(yīng)變部署和演習(xí) 2、在旅客艙室中，應(yīng)該張貼用適當(dāng)文字書寫的圖解和應(yīng)變須知，向旅客通告他們的集合地點(diǎn)，應(yīng)變時(shí)必須采取的必要行動(dòng)和救生衣的穿著方法。應(yīng)變部署和演習(xí) 四、演習(xí) 1、應(yīng)變信號(hào) 常用警報(bào)信號(hào)應(yīng)變部署和演習(xí) 救救 火火- - - - - - - - - - 連 放 一 分 鐘前 部 失 火一 陣 亂 鐘 后接 敲 連 鳴 三 次中 部

36、失 火一 陣 亂 鐘 后接 敲 連 鳴 三 次后 部 失 火一 陣 亂 鐘 后接 敲 連 鳴 三 次 應(yīng)變部署和演習(xí) 機(jī)艙失火一陣亂鐘后接敲 連鳴三次上甲板失火一陣亂鐘后接敲 連鳴三次解除警報(bào)連放一分鐘 應(yīng)變部署和演習(xí) 注： 1、（）表示汽笛、警報(bào)器、口哨一短聲；2、（）表示一長聲；3、（）表示鐘聲。應(yīng)變部署和演習(xí) 2、消防演習(xí) 消防演習(xí)是船舶應(yīng)變演習(xí)的一個(gè)重要部分。按規(guī)定消防演習(xí)每月舉行一次?？痛看纬龊胶?，應(yīng)在最短時(shí)間內(nèi)（條件許可，應(yīng)在24 h內(nèi)）召集旅客一次，向旅客講解防火注意事項(xiàng)。 演習(xí)時(shí)，應(yīng)假想船上某處發(fā)生火警，組織船員撲救。 消防演習(xí)信號(hào)發(fā)出后，全體船員（除值班者外）均應(yīng)按應(yīng)變部署表的規(guī)定，在2 min（分）內(nèi)迅速攜帶規(guī)定的消防器材分別趕赴指定地點(diǎn)聽候命令或調(diào)遣。警報(bào)發(fā)出 5 min（分），消防泵供水至消防閥處出水，采用口徑為13mm（毫米）以上水槍同時(shí)噴出兩股水流，且射