交通安全知識(員工教育培訓版)

1、一、交通一、交通事故猛于虎事故猛于虎二、二、安全法規(guī)血凝成安全法規(guī)血凝成三、三、道路安全小知識道路安全小知識四、四、遵守法規(guī)好公民遵守法規(guī)好公民 人們常說，交通事故猛于虎。可是老虎再兇，也只能一口吃人們常說，交通事故猛于虎?？墒抢匣⒃賰?，也只能一口吃掉一個人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命。掉一個人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命。 汽車的飛速發(fā)展，給人類帶來了文明，也帶來了災難。汽車的飛速發(fā)展，給人類帶來了文明，也帶來了災難。 自從世界上第自從世界上第1 1輛機動車出世后，全球死于交通事故的人數(shù)已輛機動車出世后，全球死于交通事故的人數(shù)已達達30003000多萬人。

2、多萬人。上一個世紀，全世界因交通事故共死亡上一個世紀，全世界因交通事故共死亡25852585萬萬人人, ,，超過了第一次世界大戰(zhàn)的死亡人數(shù)。平均每百輛車至少奪，超過了第一次世界大戰(zhàn)的死亡人數(shù)。平均每百輛車至少奪走走1.21.2個人的生命。個人的生命。目前全世界每年死于交通事故的人數(shù)約目前全世界每年死于交通事故的人數(shù)約6060萬萬人，受傷人數(shù)達人，受傷人數(shù)達10001000多萬。多萬。 據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，2009年，全國共發(fā)生道路交通事故238萬起，造成67759人死亡、275125人受傷,平均每天死亡200人，我國交通事故死亡人數(shù)世界排名前列。這真是一個比戰(zhàn)爭還要無情，還殘酷的數(shù)字。 近年來

3、，我市道路交通安全形勢也很嚴峻，2009年度，全市共發(fā)生統(tǒng)計上報道路交通事故1945起，事故共造成605人死亡、2074人受傷。 在很多深圳人的印象中，特區(qū)外與特區(qū)內相比，交通秩序混亂、交通事故多。而實際上，歷年來深圳的交通事故有6成以上是發(fā)生在龍崗、寶安兩區(qū)。這一數(shù)字在今年也不例外，寶安、龍崗轄區(qū)仍是死亡事故多發(fā)的區(qū)域。其中，寶安大隊轄區(qū)死亡事故起數(shù)占到全市的3372，龍崗大隊轄區(qū)死亡事故起數(shù)占到全市的3008。 近年來公司員工交通事故情況 2005年11月21日機加部員工李健生上班途中,騎乘的自行車與機動車發(fā)生交通事故,導致該員工九級傷殘. 2006年4月24日機加部員工朱友強駕駛摩托車與

4、機動車發(fā)生交通事故,導致該員工九級傷殘. 2007年10月27日品質部員工唐春于上班途中,與他人騎乘的自行車發(fā)生碰撞,導致該員工腳部骨折. 2009年機加部員工梁勇下班途中,騎乘的自行車掉進下水道,導致該員工小指骨折. 2010年3月5日機加部員工王海濤、李乾亮駕駛摩托車經過北環(huán)路段時與前面貨車發(fā)生追尾,導致李乾亮手部骨折,王海濤顱內出血,全身多處骨折. 交通事故就交通事故就是是一場沒有硝一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭煙的戰(zhàn)爭！ 一場永不休一場永不休止的戰(zhàn)爭！止的戰(zhàn)爭！道路交通安全法用親人的淚水，死者的血泊，傷者的呻吟和肇事者的悔恨換來的一部道路交通法律 中華人民共和國道路交通安全法，自2004年5月1日

5、起施行。 是一部規(guī)范道路、行人、機動車、駕駛人之間關系和規(guī)范道路交通安全管理機關工作人員行為的法律。 道路交通安全法 中華人民共和國境內的車輛駕駛人、行人、乘車人以及與道路交通活動有關的單位和個人，都應當遵守本法。 道路交通安全法是為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民法人和其他組織合法權益，提高通行效率制定的。 對道路交通安全違法行為的處罰種類包括：警告、罰款、暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留。 道路交通安全法第99條規(guī)定：未取得機動車駕駛證駕駛機動車的處以200到2000元罰款，還可以處以15日以內拘留。 交通法89條規(guī)定： 行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通

6、安全法律、法規(guī)關于道路通行規(guī)定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。以案說法以案說法 司機“越權”駕駛 行人走路不靠邊 事故經過 2008年11月27日19時，司機劉某駕駛粵17號中型普通客車沿柑李路由西往東方向行駛，途經柑李路柑李工業(yè)區(qū)路段時，該車車頭與同向行走的行人盧某發(fā)生碰撞，造成盧某受傷、車輛損壞的事故。交警經過現(xiàn)場勘查和調查取證證實，盧某在沒有人行道的道路上不按規(guī)定靠路邊行走，違反中華人民共和國道路交通安全法第六十一條規(guī)定，是導致此事故的一方面過錯,劉某未按操作規(guī)范安全駕駛，違反中華人民共和國道路交通安全法第十九條第四款、第二十一

7、條第一款規(guī)定，是導致此事故的另一方面過錯；依照交通事故處理程序規(guī)定第四十五條第一款第（二）項規(guī)定，盧某承擔此事故的主要責任，劉某承擔此事故的次要責任。無牌無證引發(fā)的交通事故 案件經過 2009年11月2日17時50分許，李某未取得機動車駕駛證駕駛無號牌摩托車沿107國道松崗段行駛，超速通過某工業(yè)區(qū)路口時，將前方推自行車在公路上等候的學生馮某、沈某撞倒，造成馮某、沈某受傷，馮某后經搶救無效死亡。 案例分析 道路交通安全法第十九條規(guī)定：“駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證”。 第十一條規(guī)定：“駕駛機動車上道路行駛，應當懸掛機動車號牌，放置檢驗合格標志、保險標志，并隨車攜帶機動車行駛證”。駕駛資格

8、和機動車號牌是駕駛機動車上路的最基本要求。案例中，李某本身未取得機動車駕駛證，又駕駛未經登記、檢驗的機動車，缺乏安全駕駛技能、安全意識及車輛安全性能保障，根本沒有上路行駛的權利，又超速駕駛導致交通事故發(fā)生。 交警提示 駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證；機動車要及時辦理登記上牌、車輛檢驗手續(xù)。同時，無牌無證車輛往往存在機件不合格、安全性能差等安全隱患，深圳于2003年起已經全面禁止摩托車上路行駛,請市民不要駕駛和乘坐此類車輛。發(fā)現(xiàn)此類車輛及時向交管部門舉報。 自行車闖紅燈造成交通事故 案件經過 2009年8月25日10時15分，馬某駕駛大型客車，沿平湖大道東側輔道由南向北行駛至平湖鄉(xiāng)附近時，

9、遇寧某駕駛電動自行車不按照交通信號規(guī)定通行由西向東駛來，大客車撞擊寧某身體及電動自行車，造成寧某當場死亡及兩車不同程度損壞的交通事故。 2009年11月4日17時25分許，張某駕駛河南省牌照的長安牌小客車沿雪崗北路自東向西行駛至金太陽酒店路口后超速向左方向行駛，遇孫某駕駛自行車自西向東不按照交通信號規(guī)定通行至此，小客車前側撞至自行車左前側，造成兩車損壞，孫某受傷后經雪象醫(yī)院搶救無效死亡的交通事故。 案例分析 中華人民共和國道路交通安全法第六十八條規(guī)定，非機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，遇有停止信號時，應當依次停在路口停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外；向右轉彎遇有同方向前車正在等候放

10、行信號時，在本車道內能夠轉彎的，可以通行；不能轉彎的，依次等候。自行車闖紅燈會使正常行駛的機動車駕駛人來不及做出正確的反應，機動車在緊急制動過程中，易造成失控、側滑、側翻等，不僅對自行車駕駛人安全造成威脅，對周圍的交通參與者也造成嚴重的安全隱患。 交警提示 非機動車通過路口，與機動車一樣均需嚴格遵守交通信號，不得闖紅燈，停車不要壓越停止線，不要占用機動車道停車，轉彎時也應仔細觀察路況，注意避讓機動車輛。 騎車帶人橫過道路造成交通事故 案件經過： 2009年3月16日20時30分許，高某駕駛“躍進”牌小貨車，沿布龍公路由北向南行駛，行至某工業(yè)區(qū)路口時，遇張某駕駛自行車馱帶李某從東北向西南騎行，高

11、某車左前部與自行車右后部相撞后，適遇呂某駕駛“長安”小客車沿布龍公路由南向北行駛，呂某車前部與張某自行車相撞，造成張某及馱帶的李某受傷，李某經醫(yī)院搶救無效于當日死亡的交通事故。 案例分析廣東省道路交通安全條例第三十九條規(guī)定：自行車、電動自行車在城市市區(qū)道路上不得載人，但安裝有固定安全座椅的，可以附載一名身高一點二米以下兒童。在其他道路上載人不得超過一人。本案例中駕駛自行車的張某斜穿公路，且車后附載1名年逾50歲的人員，遇雙向同時來車時，根本來不及做出反應，以致釀成慘劇。自行車后附載的人員由于自行車的不穩(wěn)定性和乘坐自行車的姿態(tài)限制，在發(fā)生緊急情況時，無法像正常人一樣做出應急動作，危險性遠高出正常

12、行人，事故中往往成為最大的受害者。 交警提示 駕駛自行車的人員需年滿十二周歲，車后附載的人員不得超過十二周歲，且體型不宜過大，通過路口、橫過道路時一定要下車推行，仔細觀察路面狀況，通過有信號燈的路口要嚴格遵守交通信號。道路交通安全法實施條例第七十條規(guī)定 駕駛自行車、電動自行車、三輪車在路段上橫過機動車道，應當下車推行，有人行橫道或者行人過街設施的，應當從人行橫道或者行人過街設施通過；沒有人行橫道、沒有行人過街設施或者不便使用行人過街設施的，在確認安全后直行通過。行人違法橫穿道路引發(fā)的交通事故 案件經過 2009年1月15日14時30分許，寶安區(qū)龍華華潤萬家超市附近發(fā)生一起交通事故，市民張某在推

13、自行車橫穿人民北路時，被行駛的一部深圳號牌的奧迪轎車撞倒，后經龍華人民醫(yī)院搶救無效死亡。 案例分析 道路交通安全法第六十二條規(guī)定：“行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施；通過有交通信號燈的人行橫道，應當按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設施的路段橫過道路，應當在確認安全后通過”。本市快速路明確規(guī)定行人不得橫穿，但張某在設有過街天橋的路段上，仍然冒險推自行車橫穿快速路，造成過往機動車在快速行駛中反應不及，導致事故發(fā)生。 交警提示 行人作為交通參與者，決不能無視交通法律法規(guī)，只有嚴格遵守交通安全法律法規(guī)規(guī)定，增強自我保護意識，才能保證自身安全

14、。行人通過路口或者橫過道路，應當走人行橫道或者過街設施；不要跨越、倚坐人行道、車行道和鐵路道口的護欄以及道路隔離設施。 行人上高速公路行走引發(fā)的交通事故 案件經過 2008年12月27日17時30分左右，一名行人違法橫穿機荷高速公路時，被高速公路上行駛的一部珠海號牌的捷達牌轎車撞倒身亡。 案例分析 高速公路行駛車輛大多車速較快，面對突發(fā)情況時往往不能夠及時采取正確的應對措施，所以道路交通安全法明確規(guī)定行人不得進入高速公路。本案例中，行人違反了道路交通安全法中行人不得進入高速公路的規(guī)定，橫穿高速公路時，高速行駛車輛無法采取有效措施，從而導致事故發(fā)生。 交警提示 血的教訓再一次告誡大家：為了您和他

15、人的生命財產安全，請不要做高速公路的“入侵者”！ 自行車撞死行人構成交通肇事罪自行車撞死行人構成交通肇事罪 案件經過2008年1月28日早6時許，劉某騎駛“飛鴿”牌助力自行車，沿觀平路由東向西至觀蘭新田市場路段處，將同方向步行的今年55歲的張某撞倒，張某經送醫(yī)院搶救無效于2月7日死亡。案例分析事故的發(fā)生雙方都存在過錯：騎車人劉某在連續(xù)工作11小時后下夜班，疲勞駕駛助力自行車，又加上天黑沒有路燈，據(jù)劉某說：“自己根本沒發(fā)現(xiàn)前方有人就撞上了?！逼湫袨檫`反了中華人民共和國道路交通安全法第三十八條的規(guī)定，“在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行?！毙腥藦埬吃诖耸鹿手胁叫形窗匆?guī)定范圍行

16、走，也存在一定過錯， 廣東省道路交通安全條例規(guī)定：行人應當在人行道上行走，沒有人行道的應在距離道路右側邊緣線向左1米的范圍內行走?！毙腥藦埬车男凶叻秶?米至2米之間。由于劉某承擔事故的主要責任，其行為已觸犯中華人民共和國刑法第一百三十三條之規(guī)定，應當以交通肇事罪追究其刑事責任。 交警提示自行車撞死行人的案件雖然很少發(fā)生，但此案警示騎車人、行人一定要注意遵守中華人民共和國道路交通安全法，提高交通安全意識，防止悲劇重演。 不要乘座無牌無照非法營運車輛 因為一方面這類交通工具存在較多的安全隱患，另一方面如果一旦發(fā)生事故將很難索賠。 例如：2009年3月11日晚上，在惠州市惠城區(qū)橫瀝鎮(zhèn)土橋村路段發(fā)生

17、一起大貨車與摩托車相撞重大交通事故，造成摩托車上四人當場死亡。 十一日晚約八時三十五分，河源市龍川縣司機鄒某(男，二十七歲)駕駛大貨車沿X203線公路由惠城區(qū)矮陂墟鎮(zhèn)往黃沙洞村方向行駛，行至惠城區(qū)橫瀝鎮(zhèn)土橋村路段時，與對面駛來的一輛無號牌非法營運摩托車相撞，造成摩托車駕駛人及三名乘客共四人當場死亡。據(jù)悉，事故發(fā)生時，摩托車駕駛員及三名乘客同坐在一輛摩托車上，除非法營運摩托車駕駛員外，三名女性死者均為附近一家電子廠員工。安全辦提醒: 人員上下班途中發(fā)生機動車傷害,傷者必須第一時間報警,并由交警部門進行事故責任判定,如行人負全責時,社保部門將不予以受理和認定為工傷. 意外傷害免責條款: 機動車駕駛

18、員因無證駕駛或嚴重違犯國家道路交通法規(guī)導致事故發(fā)生,保險公司將不予以受理和賠償. 汽車剎車停止距離，是隨著車重與車速而異。車輛的總重愈重或車速越高，所需的剎車停止距離就越長，在高速公路行駛的狀況下，遇到須緊急剎車時，很可能就會反應不及時而發(fā)生事故。車速：剎車安全距離隨車速提高而加長。 雨天或路面潮濕：剎車停止距離會增為1.5倍以上 。 路面積雪或結冰：剎車停止距離約是正常的3倍以上。 輪胎磨損時：剎車停止距離拉長程度視輪胎磨損程 度而定。 運載重物：載物越重，剎車停止距離越長（駕駛貨 車時要特別注意）。 下坡時：因有加速度，剎車停止距離會拉長。 路面有坑洞或油污時，剎車的制動效果均受影響， 其

19、剎車停止距離也會加大。 汽車剎車距離汽車剎車距離車速與剎車距離車速與剎車距離 上圖所述為一般小型車在干燥路面上行車之時剎車停止距離，上圖所述為一般小型車在干燥路面上行車之時剎車停止距離，如路面條件不同，其剎車距離應酌予增大如路面條件不同，其剎車距離應酌予增大橫過馬路為什么要走人行橫道？橫過馬路為什么要走人行橫道？ 馬路上用白色平等線像斑馬紋那樣的線條組成的長廊就是“人行橫道線”，也有人把它叫做“斑馬線”，它是專門為行人橫過馬路而漆劃的，行人在這里過馬路比較安全。法律規(guī)定：汽車在行駛過程中，遇到有斑馬線，應當減速慢行，遇到有行人從斑馬線上橫穿公路，汽車應當停下來讓行人先過。行人橫穿車行道時必須行

20、走在人行橫道線內，設置有人行橫道信號燈的，還必須按信號燈指示通行。交通信號燈交通信號燈 指揮燈信號：指揮燈信號：綠燈亮時，準許車輛、行人通行，但轉彎的車輛不準妨礙直行的車輛和被放行的行人通行；黃燈亮時，不準車輛、行人通行，但已越過停止線的車輛和已進入人行橫道的行人，可以繼續(xù)通行紅燈亮時，不準車輛、行人通行；綠色箭頭燈亮時，準許車輛按箭頭所示方向通行；黃燈閃爍時，車輛、行人須在確保安全的原則下通行。人行橫道燈信號人行橫道燈信號 綠燈亮時，準許行人通過人行橫道；紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。 信號燈為什么要用紅、黃、綠這三種顏色呢？ 因為不論是白天，還是黑夜三重顏色最好辨認區(qū)別。紅色燈光穿透力強

21、，可以傳到很遠，就是陰雨天、大霧、雪天也能看得一清二楚，而且紅色表示火焰和鮮血，有警示作用。因此用紅色表示禁止。綠色除易于識別外，象綠樹代表安全、和平，因此用來表示通行。黃色較柔和，給人一種減緩放慢感覺，因此用來表示等候。為什么不能翻越隔離設施？為什么不能翻越隔離設施？ 隔離設施：隔離設施：交通隔離設施主要有行人護欄和隔離墩或綠化隔離帶。行人護欄是用來保護行人安全，防止行人橫過馬路走入車行道和防止車輛駛入人行道的。隔離墩或綠化隔離帶是設在車行道上用來隔機動車與非機動車或來往車輛的。我們不要跨鉆護欄和隔離墩或綠化隔離帶，走進車行道，否則有被車輛撞倒的危險。禁止行人通行禁止非機動車通行禁止兩輪摩托

22、車通行禁令標志：禁令標志：禁令標志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。其形狀通常為圓形，個別為八角形或頂點向下的等邊三角行。其顏色通常為白底、紅圈、紅斜桿和黑圖案，“禁止車輛停放標志”為藍底、紅圈、紅斜桿注意兒童事故易發(fā)路段注意危險警告標志警告標志：警告標志是警告車輛和行人注意危險地點的標志。其形狀為正等邊三角行，顏色為黃底、黑邊、黑圖案。步行步行機動車車道機動車車道向左和向右轉彎向左和向右轉彎指示標志：指示標志：指示標志是指示車輛、行人行進的標志。其形狀為圓形、正方形或長方形，顏色為藍底白圖案。 人車分流 各行其道 機動車道 非機動車道 保證安全行路人行道 法律規(guī)定：人行道是行人行走的專用

23、道，這是行人路權。所謂路權也就是行人在道路行走的權利。沒有人行道的，行人要盡量靠路右邊行走。安全出行做到三個會（這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全）一會走路二會騎車三會乘車會安全走路 走人行道，沒有人行道靠右行走 行人在公路上行走時，應當在人行道內行走。走路時，不要東張西望，不能一邊走一邊玩耍，不能一邊走路一邊看書，不能三五成群并排行走，更不能追趕車輛嬉戲打鬧。 橫過道路 要走人行橫道、“地下通道”和“人行天橋”。在沒有人行橫道的路段上橫穿公路時，應當注意觀察道路上來往車輛的情況，先看左，后看右，走到中間在看右，確認安全后，直行通過，不準在車輛臨近時突然加速橫穿，也不準在橫穿公路時倒退

24、或者折返回來。橫穿公路時，不要從鐵柵欄上爬過去，也不能從道路中心的綠化花壇上跨過。 注意看人行橫道燈信號注意看人行橫道燈信號 綠燈亮時，準許行人通過人行橫道；紅燈亮時，不準行人進入人行橫道.會文明乘車 確保安全 我們在等乘公共汽車時，應在站臺上有秩序地候車。不得在機動車道上攔乘機動車；要做到等車停穩(wěn)后，讓車上的人先下來，然后依次上車。車輛行駛時，不得將身體任何部分伸出車外，不得跳車，坐小車要扎安全帶，不要亂動車上的機件，不要向車外拋雜物。下車時要從車輛右側下車比較安全，開關車門不會妨礙其他車輛和行人通行 下車后，不要從車前車后突然穿出或猛跑過馬路。從汽車前、后穿馬路，這是很危險的，因為這是駕駛員 “視線死角”，要是有人在車前、車后急穿馬路，就會很容易造成車禍。所以我們