道路工程第11章

1、1河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITYn道路交通事故已經(jīng)成為威脅人類(lèi)生命安全的主要?dú)⑹种?。n道路交叉口是道路交通的樞紐，往往也是交通事故的高發(fā)點(diǎn)。n2001年全世界共發(fā)生約3 000 000與交叉口有關(guān)的交通事故，大約是所有道路事故的4，有8 500人在交叉口因交通事故失去生命，占所有道路事故死亡率的23。n我國(guó)統(tǒng)計(jì)資料表明道路交叉口的交通事故約占全部交通事故的30%左右。n交叉口的交通安全問(wèn)題已經(jīng)成為世界各國(guó)共同關(guān)注的重要問(wèn)題。第十一章第十一章 交叉口計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)交叉口計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)2河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY交叉口事故主要原因（1）駕駛員在平面交叉路口的操作狀態(tài)駕

2、駛員在平面交叉路口的操作狀態(tài) （包括性格、心情等）（包括性格、心情等）（2）在平面交叉路口內(nèi)，機(jī)動(dòng)車(chē)交通流在平面交叉路口內(nèi)，機(jī)動(dòng)車(chē)交通流的的 沖突點(diǎn)較多；沖突點(diǎn)較多；（3）行人，非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)的混雜現(xiàn)行人，非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)的混雜現(xiàn)象象 在交叉口處尤為嚴(yán)重；在交叉口處尤為嚴(yán)重；（4）叉口缺少對(duì)交通弱勢(shì)使用者（行人，叉口缺少對(duì)交通弱勢(shì)使用者（行人， 非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者）的保護(hù)措施；非機(jī)動(dòng)車(chē)使用者）的保護(hù)措施；（5）現(xiàn)有平面交叉口存在控制，管理，現(xiàn)有平面交叉口存在控制，管理，設(shè)設(shè) 計(jì)和維護(hù)等方面的缺陷。計(jì)和維護(hù)等方面的缺陷。3河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY本文主要內(nèi)容：本文主要內(nèi)容： 1

3、1、介紹交叉口的交通特點(diǎn)、介紹交叉口的交通特點(diǎn) 2 2、主要介紹減少交叉口沖突點(diǎn)的方法、主要介紹減少交叉口沖突點(diǎn)的方法 3 3、從各個(gè)角度改善交叉口安全狀況、從各個(gè)角度改善交叉口安全狀況4河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY一、平面交叉口分類(lèi)n按交叉口形式分類(lèi) 十字形、X字形、T字形、Y字形、錯(cuò)位交叉、復(fù)合交叉等n按渠化交通的程度分類(lèi) 簡(jiǎn)單交叉口、拓寬路口式交叉口、渠化交叉口n按交通控制分類(lèi) 無(wú)信號(hào)控制交叉口、有信號(hào)控制交叉口5河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY依次：十字交叉十字交叉Y型交叉型交叉T型型交叉交叉錯(cuò)位交叉錯(cuò)位交叉X型型交叉交叉多路交叉多路交叉6河海大學(xué) HOHAI

4、UNIVERSITY有有信號(hào)控制交叉口信號(hào)控制交叉口 無(wú)無(wú)信號(hào)控制交叉口信號(hào)控制交叉口7河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY二、交叉口交通分析二、交叉口交通分析n1.車(chē)輛、行人在交叉口轉(zhuǎn)車(chē)輛、行人在交叉口轉(zhuǎn)換方向換方向n2.機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人之間有交叉（包括匯合、人之間有交叉（包括匯合、沖突、交織），沖突點(diǎn)多沖突、交織），沖突點(diǎn)多n3.車(chē)速變化很大車(chē)速變化很大 n4.交通流大，通行能力受交通流大，通行能力受限制，情況復(fù)雜限制，情況復(fù)雜8河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITYn據(jù)調(diào)查，交叉口交通事故絕大部分是因?yàn)楦咚傩旭偟能?chē)輛撞擊機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人導(dǎo)致。n機(jī)

5、動(dòng)車(chē)速度快，導(dǎo)致人的視野下降 交叉口速度交叉口速度9河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY速度與交通事故關(guān)系圖10河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY交叉口設(shè)計(jì)速度：交叉口設(shè)計(jì)速度：1、平面交叉口處的計(jì)算行車(chē)速度，原則上應(yīng)與路段上、平面交叉口處的計(jì)算行車(chē)速度，原則上應(yīng)與路段上的計(jì)算行車(chē)速度一致。的計(jì)算行車(chē)速度一致。2、兩相交公路等級(jí)相同或交通量相近時(shí)，平交口內(nèi)的、兩相交公路等級(jí)相同或交通量相近時(shí)，平交口內(nèi)的直行行車(chē)道的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段的直行行車(chē)道的設(shè)計(jì)速度可適當(dāng)降低，但不得低于路段的70%。3、轉(zhuǎn)彎車(chē)道的速度：左轉(zhuǎn)曲線(xiàn)采用、轉(zhuǎn)彎車(chē)道的速度：左轉(zhuǎn)曲線(xiàn)采用5-15km/

6、h的車(chē)速。的車(chē)速。右轉(zhuǎn)可比左轉(zhuǎn)略高，但不超過(guò)右轉(zhuǎn)可比左轉(zhuǎn)略高，但不超過(guò)40km/h。4、城市交叉口：應(yīng)按各級(jí)道路設(shè)計(jì)速度的、城市交叉口：應(yīng)按各級(jí)道路設(shè)計(jì)速度的50%-70%計(jì)計(jì)算，直行車(chē)取大值，轉(zhuǎn)彎車(chē)取小值。算，直行車(chē)取大值，轉(zhuǎn)彎車(chē)取小值。在靠近交叉口處限速在靠近交叉口處限速11河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY交叉口視距視距：視距： 為保證交叉口車(chē)輛能安全通過(guò)，須使駕駛員在交叉口前一定距離就能確為保證交叉口車(chē)輛能安全通過(guò)，須使駕駛員在交叉口前一定距離就能確認(rèn)交叉口的存在，并能看清交叉口處的交通信號(hào)和交通標(biāo)志。認(rèn)交叉口的存在，并能看清交叉口處的交通信號(hào)和交通標(biāo)志。視距三角形：視距三角形

7、： 交叉口轉(zhuǎn)角處由兩相交道路的停車(chē)視距所組成的三角形稱(chēng)為視距三角形。交叉口轉(zhuǎn)角處由兩相交道路的停車(chē)視距所組成的三角形稱(chēng)為視距三角形。 在視距三角形內(nèi)有礙視線(xiàn)的障礙物應(yīng)予以清除，特別是對(duì)于無(wú)信號(hào)燈控在視距三角形內(nèi)有礙視線(xiàn)的障礙物應(yīng)予以清除，特別是對(duì)于無(wú)信號(hào)燈控制交叉口。制交叉口。12河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY1、由北京市有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析、由北京市有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析,超過(guò)超過(guò)45%交通死亡事故包交通死亡事故包含含 視線(xiàn)障礙的影響視線(xiàn)障礙的影響,僅就交通弱勢(shì)群體而言?xún)H就交通弱勢(shì)群體而言,超過(guò)超過(guò)85%的死的死亡亡 事故包含視線(xiàn)障礙的影響事故包含視線(xiàn)障礙的影響2、視距三角區(qū)內(nèi)的靜態(tài)視線(xiàn)障

8、礙、視距三角區(qū)內(nèi)的靜態(tài)視線(xiàn)障礙,比如廣告牌、樹(shù)木、建筑比如廣告牌、樹(shù)木、建筑 物等物等,應(yīng)該成為交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)重點(diǎn)移除的對(duì)象應(yīng)該成為交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)重點(diǎn)移除的對(duì)象,但是動(dòng)但是動(dòng)態(tài)態(tài) 視線(xiàn)障礙由于其稍瞬即逝的特點(diǎn)視線(xiàn)障礙由于其稍瞬即逝的特點(diǎn),總是容易被忽視?？偸侨菀妆缓鲆暋?3河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY視距三角形的繪制方法及步驟視距三角形的繪制方法及步驟： （1）根據(jù)計(jì)算行車(chē)速度得到停車(chē)時(shí)距）根據(jù)計(jì)算行車(chē)速度得到停車(chē)時(shí)距S停停 : （2）根據(jù)交叉口的具體情況，找出行車(chē)可能的最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)。若十）根據(jù)交叉口的具體情況，找出行車(chē)可能的最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)。若十字型交叉口最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)是在靠右邊的

9、第一條直行機(jī)動(dòng)車(chē)道的軸線(xiàn)字型交叉口最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)是在靠右邊的第一條直行機(jī)動(dòng)車(chē)道的軸線(xiàn)與相交道路靠中心線(xiàn)的第一條直行或左轉(zhuǎn)車(chē)道的軸線(xiàn)所構(gòu)成的交叉點(diǎn)。與相交道路靠中心線(xiàn)的第一條直行或左轉(zhuǎn)車(chē)道的軸線(xiàn)所構(gòu)成的交叉點(diǎn)。 若若Y字型或字型或T字型交叉口，則為直行道路最靠右邊的第一條直字型交叉口，則為直行道路最靠右邊的第一條直行車(chē)道的軸線(xiàn)與相交道路最靠中心線(xiàn)的一條左轉(zhuǎn)車(chē)道的軸線(xiàn)所構(gòu)成的行車(chē)道的軸線(xiàn)與相交道路最靠中心線(xiàn)的一條左轉(zhuǎn)車(chē)道的軸線(xiàn)所構(gòu)成的交叉點(diǎn)。交叉點(diǎn)。14河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY（3）從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車(chē)的軌跡線(xiàn)各量取停車(chē)視）從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車(chē)的軌跡線(xiàn)各量取停車(chē)視距。

10、距。（4）連接末端，即形成視距三角形。）連接末端，即形成視距三角形。15河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY對(duì)策：對(duì)策：應(yīng)減少視距不良道路，在不良視距路段上可以加設(shè)反光鏡應(yīng)減少視距不良道路，在不良視距路段上可以加設(shè)反光鏡16河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY17河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY18河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITYn分流點(diǎn)：分流點(diǎn)：同一行駛方向的車(chē)輛向不同方向分離行駛的地同一行駛方向的車(chē)輛向不同方向分離行駛的地 點(diǎn)點(diǎn)n合流點(diǎn)：合流點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛以較小的角度，向同來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛以較小的角度，向同 一方向匯合行駛的地點(diǎn)一方向匯合行

11、駛的地點(diǎn)n沖突點(diǎn)：沖突點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛以較大的角度相互交來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛以較大的角度相互交 叉的地點(diǎn)叉的地點(diǎn) 注意：注意：1 1、沖突點(diǎn)的存在是交叉口最大的問(wèn)題、沖突點(diǎn)的存在是交叉口最大的問(wèn)題 2 2、產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛、產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛 3 3、交叉口設(shè)計(jì)的最終目的：取消或減少?zèng)_突點(diǎn)、交叉口設(shè)計(jì)的最終目的：取消或減少?zèng)_突點(diǎn)和增加通行的能力和增加通行的能力交叉口沖突點(diǎn)等交叉口沖突點(diǎn)等19河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY交叉口沖突點(diǎn)、分流點(diǎn)和合流點(diǎn)示意圖交叉口沖突點(diǎn)、分流點(diǎn)和合流點(diǎn)示意圖20河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY交叉口類(lèi)型交叉口

12、類(lèi)型交錯(cuò)點(diǎn)數(shù)量交錯(cuò)點(diǎn)數(shù)量沖突點(diǎn)分流點(diǎn)合流點(diǎn)總數(shù)三路交叉口3339四路交叉口168832五路交叉口50151580平面交叉口交錯(cuò)點(diǎn)數(shù)量表平面交叉口交錯(cuò)點(diǎn)數(shù)量表21河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY沖突類(lèi)型沖突類(lèi)型交叉點(diǎn)交叉點(diǎn)合流點(diǎn)合流點(diǎn)分流點(diǎn)分流點(diǎn)小計(jì)小計(jì)總計(jì)總計(jì)機(jī)-機(jī)164424120個(gè)，其中交叉點(diǎn)104，合流點(diǎn)8個(gè)，分流點(diǎn)8個(gè)機(jī)-非5656機(jī)-行88非-非1624非-行8448標(biāo)準(zhǔn)十字路口機(jī)非行各類(lèi)沖突點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表標(biāo)準(zhǔn)十字路口機(jī)非行各類(lèi)沖突點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表22河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY23河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY有學(xué)者研究中國(guó)交叉口事故有學(xué)者研究中國(guó)交叉口事故(

13、y)與沖突與沖突(x)呈線(xiàn)性關(guān)呈線(xiàn)性關(guān)系系:y=0.046 4x-0.371,相關(guān)系數(shù)為相關(guān)系數(shù)為:0.977。24河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITYn減少?zèng)_突點(diǎn)減少?zèng)_突點(diǎn), ,減輕沖突能量對(duì)于預(yù)防事故有著關(guān)鍵作用減輕沖突能量對(duì)于預(yù)防事故有著關(guān)鍵作用n在規(guī)劃和設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，應(yīng)力求減少相交道路沖突點(diǎn)在規(guī)劃和設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，應(yīng)力求減少相交道路沖突點(diǎn)的數(shù)量。的數(shù)量。n產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛。四路交叉口若沒(méi)有產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛。四路交叉口若沒(méi)有左轉(zhuǎn)車(chē)流，則沖突點(diǎn)可由左轉(zhuǎn)車(chē)流，則沖突點(diǎn)可由1616個(gè)減至個(gè)減至4 4個(gè)，而五路交叉口個(gè)，而五路交叉口則從則從5050個(gè)減到個(gè)減到5 5個(gè)

14、。個(gè)。n在交叉口設(shè)計(jì)中如何正確地處理和組織左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛，在交叉口設(shè)計(jì)中如何正確地處理和組織左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛，是保證交叉口交通通暢和安全的關(guān)鍵所在。是保證交叉口交通通暢和安全的關(guān)鍵所在。 因此：因此：25河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY主要方法主要方法: :n1.1.交通管制交通管制時(shí)間上時(shí)間上分開(kāi)分開(kāi)n2.2.渠化交通渠化交通分隔分隔n3.3.設(shè)立立交設(shè)立立交空間上空間上分開(kāi)分開(kāi)消除或減少交叉口沖突點(diǎn)方法消除或減少交叉口沖突點(diǎn)方法26河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY交叉口信號(hào)控制交叉口信號(hào)控制為保證交通安全，在下列情況下應(yīng)設(shè)立信號(hào)燈 1、當(dāng)進(jìn)人同一路口交通量較大時(shí)設(shè)置機(jī)動(dòng) 車(chē)道信號(hào)

15、燈。 2、設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)道信號(hào)燈的路口，當(dāng)?shù)缆肪哂袡C(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)分道線(xiàn)且道路寬度大于15m時(shí)，應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道信號(hào)燈。27河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY3、設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)道信號(hào)燈的路口，當(dāng)通過(guò)人行橫道的行人高峰小時(shí)流量超過(guò)500人次時(shí)，應(yīng)設(shè)置人行橫道信號(hào)燈。4、在路口間距大于500m、高峰小時(shí)流量超過(guò)750輛及12h流量超過(guò)8000輛的路段上，當(dāng)通過(guò)人行橫道的行人高峰小時(shí)流量超過(guò)500人次時(shí)，可設(shè)置人行橫道信號(hào)燈及相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車(chē)道信號(hào)燈。28河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY信號(hào)燈設(shè)置注意點(diǎn)：信號(hào)燈設(shè)置注意點(diǎn)：n1 1、信號(hào)燈設(shè)置要容易被發(fā)現(xiàn)，不要被大樹(shù)建筑物等所、信號(hào)燈設(shè)置要容易

16、被發(fā)現(xiàn)，不要被大樹(shù)建筑物等所遮蓋遮蓋n2 2、在事故較多的無(wú)信號(hào)交叉口安裝信號(hào)裝置，對(duì)信、在事故較多的無(wú)信號(hào)交叉口安裝信號(hào)裝置，對(duì)信號(hào)燈要進(jìn)行升級(jí)號(hào)燈要進(jìn)行升級(jí)n3 3、對(duì)于事故多發(fā)交叉口，要調(diào)節(jié)好信號(hào)燈的相位，、對(duì)于事故多發(fā)交叉口，要調(diào)節(jié)好信號(hào)燈的相位，減少?zèng)_突點(diǎn)減少?zèng)_突點(diǎn)n4 4、設(shè)置專(zhuān)用的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)相位，調(diào)整信號(hào)燈的高度，、設(shè)置專(zhuān)用的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)相位，調(diào)整信號(hào)燈的高度，增大信號(hào)鏡頭的尺寸，將立柱式信號(hào)燈改為懸臂式或增大信號(hào)鏡頭的尺寸，將立柱式信號(hào)燈改為懸臂式或懸掛式，安裝兩個(gè)并排的紅燈或在近的地方再安裝一懸掛式，安裝兩個(gè)并排的紅燈或在近的地方再安裝一個(gè)交通信號(hào)燈以提高視距，個(gè)交通信號(hào)燈以提

17、高視距，n5 5、在交叉口前方設(shè)置閃光燈標(biāo)，安裝行人專(zhuān)用過(guò)街、在交叉口前方設(shè)置閃光燈標(biāo)，安裝行人專(zhuān)用過(guò)街 信號(hào)燈等。信號(hào)燈等。29河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY存在隱患的信號(hào)燈存在隱患的信號(hào)燈30河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY渠化設(shè)計(jì)n渠化交通渠化交通：在車(chē)道上畫(huà)線(xiàn)，或用綠帶和交通島來(lái)分隔車(chē)流，使各種不同類(lèi)型和不同速度的車(chē)輛像流入渠道中的水流一樣，沿規(guī)定的方向互不干擾的行進(jìn)，這種交通稱(chēng)為渠化交通。n方式：方式：設(shè)置交通標(biāo)線(xiàn)、標(biāo)志和交通島，引導(dǎo)車(chē)輛和行人各行其道的方法n渠化目的渠化目的：利用在路面上劃分車(chē)線(xiàn)，設(shè)分隔器，分隔帶或交通島等限制行車(chē)路線(xiàn)，使不同類(lèi)型，車(chē)速和行駛方

18、向的車(chē)輛，順著一個(gè)方向通過(guò)的交叉口。n適用條件：適用條件：交通量大和使用多相位信號(hào)控制的交叉口，宜依據(jù)信號(hào)控制要求進(jìn)行拓寬渠化n設(shè)計(jì)原則：設(shè)計(jì)原則： （1）應(yīng)根據(jù)交通流量及流向，增設(shè)交叉口進(jìn)口道的侯駛車(chē)道數(shù)； （2）進(jìn)出口道分隔帶或交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)應(yīng)根據(jù)渠化要求布置，做到 導(dǎo)向清晰，避免分流、合流集中于一點(diǎn)，造成相互干擾； （3）無(wú)匯合點(diǎn)和交織點(diǎn)的穿越車(chē)流，應(yīng)以直角或接近直角相交匯， 匯合和交織交通流的交叉角應(yīng)盡可能小。31河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY渠化設(shè)計(jì)方法32河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY交通島設(shè)置交通島是減少安全事故的有效渠化措施n交通島：是高出路面的島狀設(shè)施

19、。又分為中心島、導(dǎo) 流島和安全島。 n中心島：是設(shè)置在平面交叉中央的圓形島。n導(dǎo)流島：是將車(chē)流引向規(guī)定行進(jìn)路線(xiàn)而設(shè)置的異形小島。n安全島：設(shè)置在路口車(chē)道中間，供行人橫穿道路臨時(shí)停留用。 33河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY1、分隔島：用來(lái)分隔機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)、快速車(chē)和慢速車(chē)，以及對(duì)向行駛的車(chē)流，保證行車(chē)速度和交通安全的長(zhǎng)條形交通島，有時(shí)也可在路面上劃線(xiàn)來(lái)代替分隔島2、安全島：供行人過(guò)街時(shí)避讓車(chē)輛之用。在寬闊的交通繁忙的街道上（機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)大于等于6條，或人行橫道長(zhǎng)度超過(guò)30米），宜在人行橫道中央設(shè)置安全島（不少于1m），以保證行人過(guò)街安全。34河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY

20、3、中心島：中心島是設(shè)在交叉口中央，用來(lái)組織左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛和分隔對(duì)向車(chē)流的交通島交通4、導(dǎo)流島：用以指引行車(chē)方向，可以組織好交通，減少或消滅沖突點(diǎn)，導(dǎo)流島還可用于約束車(chē)道，使車(chē)輛減速轉(zhuǎn)彎，保證行車(chē)。35河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY中心島中心島導(dǎo)流島導(dǎo)流島安全島安全島36河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY37河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY渠化效果渠化效果38河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY設(shè)立立交城市道路相交屬于下列情況之一者，可考慮采用互通式立體交叉：城市道路相交屬于下列情況之一者，可考慮采用互通式立體交叉：n快速路與快速路相交；快速路與快速路相交；n快

21、速路與主干路相交；快速路與主干路相交；n主干路與主干路相交；且交叉口交通量很大，技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理時(shí)；主干路與主干路相交；且交叉口交通量很大，技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理時(shí)；n主干路與次干路相交，且地形條件允許，技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理時(shí)；主干路與次干路相交，且地形條件允許，技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理時(shí)；n其他特殊情況，如關(guān)鍵的蜂腰地段，及對(duì)交通安全有特殊要求的地段其他特殊情況，如關(guān)鍵的蜂腰地段，及對(duì)交通安全有特殊要求的地段等。等。39河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY立交的分類(lèi)：立交的分類(lèi)： 1、分離式立交：上下層道路之間互不連通。、分離式立交：上下層道路之間互不連通。 2、互通式立交：上下層道路之間用匝道或其他、互通式立交：上下

22、層道路之間用匝道或其他 包括部分互通式：菱形立交、苜蓿葉形 完全互通式：苜蓿葉形、喇叭形、環(huán)形、迂回 渦輪式等40河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY分離式立交分離式立交41河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY互通式立交互通式立交42河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY基于保護(hù)弱勢(shì)群體的交叉口設(shè)計(jì)針對(duì)對(duì)象：非機(jī)動(dòng)車(chē)輛和行人，在交通流中處于弱勢(shì)地位 主要措施： 1.加寬人行道 2.合理布置人行橫斷面 3.限制交叉口的人群集中出入 4.人行天橋、地道 5、設(shè)置安全島43河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY保護(hù)弱勢(shì)群體的路口典型設(shè)計(jì)44河海大學(xué) HOHAI UNIVERSITY與平常的路口設(shè)計(jì)比較,主要變化及功能有:(1)設(shè)計(jì)較大的安全島“1”,供行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)等候。同時(shí)提前分