項(xiàng)目二水路運(yùn)輸管理

1、項(xiàng)目二 水路貨物運(yùn)輸 計(jì)算水路貨物運(yùn)費(fèi)組織海洋貨物運(yùn)輸組織內(nèi)河貨物運(yùn)輸認(rèn)識(shí)水路貨運(yùn)系統(tǒng) 學(xué)習(xí)目標(biāo) 認(rèn)識(shí)水路貨運(yùn)的設(shè)施設(shè)備，了解船舶、航道以及港口、碼頭的構(gòu)造和功能。 掌握水路運(yùn)輸?shù)姆N類，能根據(jù)貨運(yùn)要求選擇合適的船舶、航線及運(yùn)輸方式。 掌握內(nèi)河運(yùn)輸、海洋班輪和租船運(yùn)輸?shù)暮x及業(yè)務(wù)流程，并能組織其運(yùn)輸。 能夠填寫各種水路貨運(yùn)單證，學(xué)會(huì)計(jì)算內(nèi)河、沿海及海洋班輪貨運(yùn)的運(yùn)費(fèi)。任務(wù)1 認(rèn)識(shí)水路貨運(yùn)系統(tǒng)水路貨運(yùn)系統(tǒng) 貨貨 物物 船船 舶舶 航航 標(biāo)標(biāo) 航航 道道 港港 口口水運(yùn)相關(guān)人水運(yùn)相關(guān)人 航線和航次航線和航次 碼碼 頭頭 一、航道一、航道 1 1內(nèi)河航道內(nèi)河航道 內(nèi)河航道大部分是利用天然水道加上引航的

2、導(dǎo)標(biāo)設(shè)內(nèi)河航道大部分是利用天然水道加上引航的導(dǎo)標(biāo)設(shè)施構(gòu)成的。施構(gòu)成的。 2 2海上航道海上航道 海上航道屬自然水道，其通過(guò)能力幾乎不受限制。海上航道屬自然水道，其通過(guò)能力幾乎不受限制。 3 3人工航道人工航道 人工航道又稱運(yùn)河，是由人工開鑿，主要用于船舶人工航道又稱運(yùn)河，是由人工開鑿，主要用于船舶通航的河流。通航的河流。 我國(guó)江河主要航道長(zhǎng)長(zhǎng) 江江 流流 域域 圖圖 京杭大運(yùn)河京杭大運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河 二、航線和航次二、航線和航次 1 1航線航線 指船舶根據(jù)不同水域的自然條件以及社會(huì)政治和經(jīng)濟(jì)因素指船舶根據(jù)不同水域的自然條件以及社會(huì)政治和經(jīng)濟(jì)因素, ,為為達(dá)到最大經(jīng)濟(jì)

3、效益所選定的營(yíng)運(yùn)通路。達(dá)到最大經(jīng)濟(jì)效益所選定的營(yíng)運(yùn)通路。 按船舶營(yíng)運(yùn)方式分按船舶營(yíng)運(yùn)方式分 定期航線定期航線 不定期航線不定期航線 按航程的遠(yuǎn)近分按航程的遠(yuǎn)近分 遠(yuǎn)洋航線遠(yuǎn)洋航線 近洋航線近洋航線 沿海航線沿海航線 內(nèi)河航線內(nèi)河航線長(zhǎng)江干線年貨運(yùn)量世界第一長(zhǎng)江干線年貨運(yùn)量世界第一 自自2005年首次躍居世界最大通航河流后，長(zhǎng)江已連續(xù)年首次躍居世界最大通航河流后，長(zhǎng)江已連續(xù)4年奪得世年奪得世界內(nèi)河貨運(yùn)量第一，實(shí)現(xiàn)界內(nèi)河貨運(yùn)量第一，實(shí)現(xiàn)“四連冠四連冠”。 2008年，長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量達(dá)年，長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量達(dá)12億噸，是美國(guó)密西西比河的億噸，是美國(guó)密西西比河的2倍、倍、歐洲萊茵河的歐洲萊茵河的3倍，穩(wěn)居

4、世界內(nèi)河貨運(yùn)量第一。倍，穩(wěn)居世界內(nèi)河貨運(yùn)量第一。 到到2008年底，長(zhǎng)江干線規(guī)模以上港口吞吐量已達(dá)年底，長(zhǎng)江干線規(guī)模以上港口吞吐量已達(dá)10.15億噸，南億噸，南京、蘇州、南通躋身億噸大港行列；長(zhǎng)江省際運(yùn)輸船舶運(yùn)力達(dá)京、蘇州、南通躋身億噸大港行列；長(zhǎng)江省際運(yùn)輸船舶運(yùn)力達(dá)3412萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)了江海直達(dá)、干支直達(dá)，跨入了蓬勃發(fā)展的新時(shí)期。萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)了江海直達(dá)、干支直達(dá)，跨入了蓬勃發(fā)展的新時(shí)期。 承擔(dān)了沿江大型企業(yè)生產(chǎn)所需80的鐵礦石、72的原油以及83的電煤運(yùn)輸。環(huán) 球 航 線 2 2航次航次 船舶為完成某一次運(yùn)輸任務(wù)，按照約定安排的航行計(jì)船舶為完成某一次運(yùn)輸任務(wù)，按照約定安排的航行計(jì)劃運(yùn)行，從出發(fā)港

5、到目的港為一個(gè)航次。劃運(yùn)行，從出發(fā)港到目的港為一個(gè)航次。 航次階段航次階段預(yù)備航次、裝貨、航行和卸貨四個(gè)階段。預(yù)備航次、裝貨、航行和卸貨四個(gè)階段。 航次時(shí)間航次時(shí)間由航行時(shí)間、裝卸時(shí)間及其他時(shí)間三部分組成。由航行時(shí)間、裝卸時(shí)間及其他時(shí)間三部分組成。 三、航標(biāo)三、航標(biāo) 航標(biāo)又稱助航標(biāo)志，是用以幫助船舶定位、引導(dǎo)船舶航標(biāo)又稱助航標(biāo)志，是用以幫助船舶定位、引導(dǎo)船舶安全航行、表示警告和指示障礙物的人工標(biāo)志。安全航行、表示警告和指示障礙物的人工標(biāo)志。 1 1海區(qū)航標(biāo)海區(qū)航標(biāo) 指在海上的某些島嶼、沿岸及港內(nèi)重要地點(diǎn)所設(shè)的指在海上的某些島嶼、沿岸及港內(nèi)重要地點(diǎn)所設(shè)的用以表示航道、錨地、礙船物、淺灘等，或作為

6、定用以表示航道、錨地、礙船物、淺灘等，或作為定位轉(zhuǎn)向的標(biāo)志。位轉(zhuǎn)向的標(biāo)志。 按照工作原理分為按照工作原理分為視覺航標(biāo)、音響航標(biāo)、無(wú)線電航標(biāo)。視覺航標(biāo)、音響航標(biāo)、無(wú)線電航標(biāo)。燈塔燈船浮標(biāo)視覺航標(biāo) 2 2內(nèi)河航標(biāo)內(nèi)河航標(biāo) 指設(shè)于內(nèi)河沿岸或內(nèi)河中，用以準(zhǔn)確標(biāo)出江河航道指設(shè)于內(nèi)河沿岸或內(nèi)河中，用以準(zhǔn)確標(biāo)出江河航道的方向、界限、水深和水中障礙物，預(yù)告洪汛，指的方向、界限、水深和水中障礙物，預(yù)告洪汛，指揮狹窄和急轉(zhuǎn)彎水道的水上交通，引導(dǎo)船舶安全航揮狹窄和急轉(zhuǎn)彎水道的水上交通，引導(dǎo)船舶安全航行的標(biāo)志。行的標(biāo)志。 航行標(biāo)志航行標(biāo)志 信號(hào)標(biāo)志信號(hào)標(biāo)志 專用標(biāo)志專用標(biāo)志 內(nèi)河航標(biāo)的等級(jí)？ 四、港口四、港口 港口是

7、具有一定的設(shè)備條件，供船舶來(lái)往?？?，辦理港口是具有一定的設(shè)備條件，供船舶來(lái)往停靠，辦理客貨和其他專門服務(wù)的水陸交通的聯(lián)系樞紐。客貨和其他專門服務(wù)的水陸交通的聯(lián)系樞紐。 1 1商港的種類商港的種類 （1 1）按地理位置分為）按地理位置分為 海灣港；海灣港； 河口港；河口港； 內(nèi)河港。內(nèi)河港。 （2 2）按用途目的）按用途目的 存儲(chǔ)港；存儲(chǔ)港； 轉(zhuǎn)運(yùn)港；轉(zhuǎn)運(yùn)港； 經(jīng)過(guò)港。經(jīng)過(guò)港。 2 2我國(guó)主要的港口我國(guó)主要的港口 （1 1）長(zhǎng)江主要港口）長(zhǎng)江主要港口 （2 2）沿海主要港口）沿海主要港口上海港上海港鎮(zhèn)江港鎮(zhèn)江港南京港南京港大連大連秦皇島秦皇島天津天津煙臺(tái)煙臺(tái)青島青島連云港上海上海寧波寧波溫州溫州

8、福州福州廈門廈門汕頭汕頭廣州廣州湛江湛江?？诤？谖覈?guó)主要的對(duì)外貿(mào)易海港大連港大連港 五、碼頭五、碼頭 供船舶?？坎⒀b卸貨物和上下旅客的水工建筑物，廣供船舶?？坎⒀b卸貨物和上下旅客的水工建筑物，廣義還包括與之配套的倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、道路、鐵路和其他義還包括與之配套的倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、道路、鐵路和其他設(shè)施。設(shè)施。 1 1碼頭按建筑物形式可分為碼頭按建筑物形式可分為： （1 1）浮碼頭）浮碼頭鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)的浮船鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)的浮船,由錨和纜使浮船固定在一定的由錨和纜使浮船固定在一定的岸邊水面岸邊水面,供船舶?？亢蜕舷仑浳铩９┐巴？亢蜕舷仑浳铩?（2 2）固定碼頭）固定碼頭固定碼頭是與岸相連的建筑物固定碼頭是與岸相連的建

9、筑物長(zhǎng)堤式長(zhǎng)堤式突堤式突堤式課后作業(yè)：查閱資料，解釋長(zhǎng)堤式固定碼頭和突堤式固定碼頭。浮碼頭 長(zhǎng)堤式碼頭長(zhǎng)堤式碼頭 突堤式碼頭 2 2碼頭按用途可分為碼頭按用途可分為 （1）散雜貨碼頭）散雜貨碼頭 （2）油品碼頭）油品碼頭 （3）集裝箱碼頭）集裝箱碼頭 六、貨運(yùn)船舶六、貨運(yùn)船舶 貨船是專門在水上航道運(yùn)輸各種貨物的工具，又稱商船貨船是專門在水上航道運(yùn)輸各種貨物的工具，又稱商船。干散船干散船貨運(yùn)船舶貨運(yùn)船舶 內(nèi)河船內(nèi)河船 海海 船船 專用船專用船 雜貨船雜貨船 液貨船液貨船 散貨船散貨船 滾裝船滾裝船 載駁船載駁船集裝箱船集裝箱船 1、按航行區(qū)域分 內(nèi)河船內(nèi)河船 航行于內(nèi)陸江、河、湖泊、水庫(kù)，船體尺

10、度小、吃水淺、設(shè)航行于內(nèi)陸江、河、湖泊、水庫(kù)，船體尺度小、吃水淺、設(shè)備簡(jiǎn)單。備簡(jiǎn)單。 海船海船 宜于海上長(zhǎng)距離運(yùn)輸貨物，船體尺度大、吃水深、設(shè)備復(fù)雜。宜于海上長(zhǎng)距離運(yùn)輸貨物，船體尺度大、吃水深、設(shè)備復(fù)雜。 2、按用途劃分 干貨船：干貨船：雜貨船、干散船等。雜貨船、干散船等。 液體船：液體船：油輪、液化石油氣船、液化天然氣船、化工船等油輪、液化石油氣船、液化天然氣船、化工船等。 專用船：專用船：冷藏船、木材船、水果船。冷藏船、木材船、水果船。 成組船：成組船：集裝箱船、滾裝滾卸船、載駁船等。集裝箱船、滾裝滾卸船、載駁船等。 多用船：多用船：可裝卸多種貨物，避免放空損失?？裳b卸多種貨物，避免放空損

11、失。 散貨船散貨船雜貨船雜貨船拖拖 輪輪駁駁 船船長(zhǎng)長(zhǎng) 江江 內(nèi)內(nèi) 河河 船船 干貨船干貨船 雜貨船雜貨船集散兩用船集散兩用船散貨船散貨船 油油 船船 液化船液化船 集裝箱船集裝箱船 多用途船多用途船 按含水量分按含水量分 干貨干貨 濕貨濕貨 按包裝形式分按包裝形式分 包裝貨包裝貨 裸裝貨裸裝貨 散裝貨散裝貨 按能否分件分按能否分件分 件雜貨件雜貨 大宗貨大宗貨 按性質(zhì)分按性質(zhì)分 普通貨物普通貨物 特殊貨物特殊貨物 按價(jià)值分按價(jià)值分 高值貨物高值貨物 低值貨物低值貨物 按按W/M分分 重量貨物重量貨物 輕泡貨物輕泡貨物 按按L/W分分 超長(zhǎng)貨物超長(zhǎng)貨物 超重貨物超重貨物 超重、超長(zhǎng)貨物超重、超

12、長(zhǎng)貨物 按集裝箱分按集裝箱分 整箱貨整箱貨 拼箱箱拼箱箱什么是貨物積載因數(shù)？ 1承運(yùn)人承運(yùn)人 契約承運(yùn)人契約承運(yùn)人 實(shí)際承運(yùn)人實(shí)際承運(yùn)人船公司船公司 2托運(yùn)人托運(yùn)人 在運(yùn)輸合同中委托承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的當(dāng)事人。在運(yùn)輸合同中委托承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的當(dāng)事人。 3收貨人收貨人 在水路運(yùn)輸合同中托運(yùn)人指定接收貨物的人。在水路運(yùn)輸合同中托運(yùn)人指定接收貨物的人。 4港口經(jīng)營(yíng)人港口經(jīng)營(yíng)人 對(duì)船舶進(jìn)行裝卸作業(yè)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等服務(wù)，收取作對(duì)船舶進(jìn)行裝卸作業(yè)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等服務(wù)，收取作業(yè)費(fèi)用和使用費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)組織。業(yè)費(fèi)用和使用費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)組織。 代表船東或租船人磋商租船業(yè)務(wù)的人代表船東或租船人磋商租船業(yè)務(wù)的人. . 代表

13、船東進(jìn)行船舶經(jīng)紀(jì)活動(dòng)代表船東進(jìn)行船舶經(jīng)紀(jì)活動(dòng)( (船舶租賃、買賣及代船舶租賃、買賣及代理理) )。（Chartering AgentChartering Agent） 代表租船人進(jìn)行船舶經(jīng)紀(jì)活動(dòng)代表租船人進(jìn)行船舶經(jīng)紀(jì)活動(dòng). .全球主要租船市場(chǎng)全球主要租船市場(chǎng)倫敦租船市場(chǎng)、紐約租船市場(chǎng)、東京租船市場(chǎng)、香港租船市場(chǎng)倫敦租船市場(chǎng)、紐約租船市場(chǎng)、東京租船市場(chǎng)、香港租船市場(chǎng)希臘船王希臘船王奧納西斯奧納西斯 奧納西斯，1906 年生于土耳其西部的伊茲密爾。1922 年9 月,全家逃難到希臘。后迫于生活，只身來(lái)到阿根廷。1929 年，奧納西斯經(jīng)營(yíng)煙草，成為百萬(wàn)富翁。 1930年，他成為希臘最大進(jìn)口商。由于全

14、球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)，海運(yùn)業(yè)空前蕭條。,他以原價(jià)百分之一的超低價(jià)格買下了加拿大國(guó)營(yíng)鐵路 公司的6艘貨船，投資海上運(yùn)輸。 1953年他獲得沙特阿拉伯油田的石油運(yùn)輸壟斷權(quán)。從1951年到1955年，他的油船總噸位從1萬(wàn)噸飆升至5萬(wàn)噸。1975年，他擁有45艘油輪，其中15艘是20萬(wàn)噸以上的超級(jí)油輪，成為一代船王。船 公 司 排名排名（2005年）年） 船公司代碼國(guó)家或地區(qū)1馬士基馬士基MSK丹麥丹麥2地中海航運(yùn)地中海航運(yùn)MSC瑞士瑞士3鐵行渣華鐵行渣華PON美國(guó)荷蘭美國(guó)荷蘭長(zhǎng)榮海運(yùn)長(zhǎng)榮海運(yùn)CEG臺(tái)灣臺(tái)灣達(dá)飛輪船達(dá)飛輪船CMA法國(guó)法國(guó)美國(guó)總統(tǒng)美國(guó)總統(tǒng)APL美國(guó)美國(guó)韓進(jìn)海運(yùn)韓進(jìn)海運(yùn)HJS韓國(guó)韓國(guó)中海集團(tuán)中海

15、集團(tuán)CSL中國(guó)中國(guó)中遠(yuǎn)集團(tuán)中遠(yuǎn)集團(tuán)COS中國(guó)中國(guó)船公司船公司代碼代碼國(guó)家或地區(qū)國(guó)家或地區(qū)10日本郵船日本郵船NYK 日本日本11川崎汽船川崎汽船CKL日本日本12加拿大太平洋加拿大太平洋CML 加拿大加拿大13以星航運(yùn)以星航運(yùn)ZIM以色列以色列14商船三井商船三井MOL日本日本15東方海外東方海外OCL香港香港16赫伯羅特赫伯羅特HLC德國(guó)德國(guó)17陽(yáng)明海運(yùn)陽(yáng)明海運(yùn)YML臺(tái)灣臺(tái)灣18現(xiàn)代商船現(xiàn)代商船HYL韓國(guó)韓國(guó)全球班輪公司排名第全球班輪公司排名第七，七，20052005年集裝箱運(yùn)力占中年集裝箱運(yùn)力占中國(guó)大陸國(guó)大陸44%44%，年總收入達(dá)，年總收入達(dá)303303億億. .44%44%17%17%

16、39%39%重點(diǎn)企業(yè)介紹44%44%39%39%中遠(yuǎn)集運(yùn)中遠(yuǎn)集運(yùn)COSCON中海中海China Shipping其他其他Others中海集運(yùn)全球班輪公司排名第中海集運(yùn)全球班輪公司排名第八，八，20052005年集裝箱運(yùn)力占中年集裝箱運(yùn)力占中國(guó)大陸國(guó)大陸39%39%，年總收入達(dá)，年總收入達(dá)720720億億. .任務(wù)2 組織內(nèi)河貨物運(yùn)輸船舶信息表 一、江河貨物運(yùn)輸概述一、江河貨物運(yùn)輸概述內(nèi)河運(yùn)輸（inland water transportation）：是指使用船舶通過(guò)國(guó)際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)

17、與鄰國(guó)邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運(yùn)輸中起著重要的輔助作用。早期在我國(guó)南方就存在，主要用于“鹽”、“茶葉”、“絲綢”的貨物運(yùn)輸。內(nèi)河的航道等級(jí)劃分一級(jí)航道：可通航3000噸水深3.5-4.0米，單線直線航道寬度70-125米，彎曲半徑670-1200米；二級(jí)航道：可通航2000噸水深2.6-3.0米，單線直線航道寬度40-100米，彎曲半徑550-810米；限制性航道水深4米，直線段雙線底寬60米，彎曲半徑540米；三級(jí)航道：可通航1000噸，水深2.0-2.4米，單線直線航道寬度30-55米，彎曲半徑480-720米；限制性航道水深3.2米，直線段雙線底寬45米，彎曲半徑480米；四級(jí)航道：

18、可通航500噸，水深1.6-1.9米，單線直線航道寬度30-45米，彎曲半徑330-500米；限制性航道水深2.5米，直線段雙線底寬40米，彎曲半徑320米；五級(jí)航道：可通航300噸，水深1.3-1.6米，單線直線航道寬度22-35米，彎曲半徑270-280米；限制性航道水深2.5米，直線段雙線底寬35米，彎曲半徑250米；六級(jí)航道：可通航100噸，水深1.0-1.2米，單線直線航道寬度15米，彎曲半徑180米；限制性航道水深2.0米，直線段雙線底寬20米，彎曲半徑110米；七級(jí)航道：可通航50噸，水深0.7-0.9米，單線直線航道寬度12米，彎曲半徑130米；限制性航道水深1.5米，直線段雙

19、線底寬16米，彎曲半徑100米。 我國(guó)的主要內(nèi)河航道有：長(zhǎng)江航道、珠江航道、京杭運(yùn)河航道、松花江航道 我國(guó)重要的河港有：重慶、武漢、南京、上海、廣州、哈爾濱 內(nèi)河運(yùn)輸資源的現(xiàn)狀 我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)可以歸納為“一縱三橫兩網(wǎng)”： 一縱指京杭運(yùn)河主通道 三橫指長(zhǎng)江水系主通道、珠江水系主通道和黑龍江-松花江水系主通道 兩網(wǎng)指長(zhǎng)三角和珠三角航道網(wǎng)。 我國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)主要構(gòu)成以長(zhǎng)江水系和珠江水系航運(yùn)為主，2011年長(zhǎng)江干線貨物承載量為17.01億噸，占比為80.88%;珠江水系西江干線貨物承載量為1.75億噸，占比為8.32%，兩者占比接近90%。作為基礎(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)，隨著我國(guó)沿海產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸的轉(zhuǎn)移、城鎮(zhèn)化發(fā)展以及

20、西部大開發(fā)政策對(duì)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的快速推動(dòng)，未來(lái)內(nèi)河航運(yùn)的市場(chǎng)潛力巨大。內(nèi)河資源的發(fā)展 目前，我國(guó)GDP增長(zhǎng)最快的地區(qū)集中內(nèi)陸。2011年，前10名增長(zhǎng)最快的省份包括長(zhǎng)江上游的重慶、四川、貴州、云南以及長(zhǎng)江中游的湖南、湖北兩省。與此同時(shí)，內(nèi)陸地區(qū)的進(jìn)出口貿(mào)易額也大幅增加，重慶2011年進(jìn)出口額增長(zhǎng)率超過(guò)100%，四川、貴州的進(jìn)出口額也排名靠前。從絕對(duì)量上看，內(nèi)陸仍與沿海地區(qū)如廣東、江蘇、上海有較大差距，短期內(nèi)增長(zhǎng)的空間非常大。因此，隨著內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易逐步向沿海省份靠攏，對(duì)于原材料和大宗商品的需求快速增長(zhǎng)，推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)需求。 2011年我國(guó)年我國(guó)GDP和進(jìn)出口貿(mào)易增速排名前十和進(jìn)出口貿(mào)易增速排名前十的省

21、市自治區(qū)的省市自治區(qū)(單位：?jiǎn)挝唬?) 在需求增長(zhǎng)潛力巨大的同時(shí)，內(nèi)河航運(yùn)較于鐵路、公路具有成本優(yōu)勢(shì)及較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性，其能耗較小的節(jié)能性也能迎合國(guó)家節(jié)能減排戰(zhàn)略。因此，內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展，尤其是長(zhǎng)江干線，已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，內(nèi)河航道投資占整體交通行業(yè)的比例從2005年的1.75%上升至2011年2.75%。內(nèi)河運(yùn)輸未來(lái)的發(fā)展情況 內(nèi)河運(yùn)輸主干線的建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展互相依靠，互相促動(dòng)。內(nèi)河航運(yùn)極大地促進(jìn)了長(zhǎng)江、珠江干流和長(zhǎng)江、珠江三角洲流域沿江河產(chǎn)業(yè)帶的形成，使之成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的地區(qū)，同時(shí)也推進(jìn)了小城鎮(zhèn)建設(shè)，縮小了城鄉(xiāng)差別，珠江三角洲和長(zhǎng)三角洲對(duì)西部大開發(fā)和東部經(jīng)濟(jì)貿(mào)易正在發(fā)揮越來(lái)越大的作用；

22、長(zhǎng)江航運(yùn)帶動(dòng)了沿江七省兩市整個(gè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展；西部出海通道的開發(fā)建設(shè)，為云南、貴州的偏遠(yuǎn)少數(shù)民族地區(qū)提供了一條水上運(yùn)輸通道，對(duì)這些地區(qū)資源的開發(fā)和脫貧致富將發(fā)揮越來(lái)越大的積極作用；瀾滄江-湄公河項(xiàng)目的開發(fā)建設(shè)，在解決水上運(yùn)輸大通道問(wèn)題的同時(shí)，帶動(dòng)了我國(guó)及老撾、泰國(guó)沿江小村鎮(zhèn)的城市化建設(shè)，促進(jìn)了沿岸國(guó)家的交流與合作。 內(nèi)河航運(yùn)逐步與沿海對(duì)接，為內(nèi)陸發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)提供了支撐。長(zhǎng)江、珠江、黑龍江等下游航道不僅等級(jí)高，且均能通江達(dá)海，與國(guó)際航運(yùn)溝通，可通航1000至50000噸級(jí)不等的海輪，成為區(qū)域內(nèi)直接面向世界的水上大通道。內(nèi)河溝通著我國(guó)內(nèi)陸資源地與沿海經(jīng)濟(jì)帶，對(duì)西部地區(qū)資源開發(fā)、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)、

23、與東部實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、帶動(dòng)西部脫貧致富，具有重要意義。 單船單船散雜貨船、集裝箱船、液體船散雜貨船、集裝箱船、液體船拖帶拖帶拖船在前，駁船在后拖船在前，駁船在后頂推頂推駁船在前，推船在后駁船在前，推船在后龍?zhí)都b箱碼頭龍?zhí)都b箱碼頭長(zhǎng)長(zhǎng) 江江 內(nèi)內(nèi) 河河 船船 駁駁 船船拖拖 船船平板駁平板駁 推進(jìn)拖船推進(jìn)拖船 承運(yùn)貨物承運(yùn)貨物 托運(yùn)貨物托運(yùn)貨物 統(tǒng)計(jì)結(jié)算統(tǒng)計(jì)結(jié)算 交付貨物交付貨物 簽訂運(yùn)輸合同簽訂運(yùn)輸合同 運(yùn)送貨物運(yùn)送貨物 二、內(nèi)河貨物運(yùn)輸流程二、內(nèi)河貨物運(yùn)輸流程 1 1、簽訂運(yùn)輸合同、簽訂運(yùn)輸合同 水路貨物運(yùn)輸往往涉及大宗、長(zhǎng)期貨物運(yùn)輸，主要是水路貨物運(yùn)輸往往涉及大宗、長(zhǎng)期貨物運(yùn)輸，主要是通

24、過(guò)簽訂合同來(lái)完成。通過(guò)簽訂合同來(lái)完成。 水路貨物運(yùn)輸分為整批、零星和集裝箱運(yùn)輸。水路貨物運(yùn)輸分為整批、零星和集裝箱運(yùn)輸。閱讀教材，了解簽閱讀教材，了解簽訂水路貨運(yùn)合同的訂水路貨運(yùn)合同的注意事項(xiàng)。注意事項(xiàng)。 2 2、托運(yùn)貨物、托運(yùn)貨物 、填寫、填寫( (審核審核) )貨物運(yùn)單貨物運(yùn)單 、提交、提交( (驗(yàn)收驗(yàn)收) )貨物貨物 、支付、支付( (收取收取) )費(fèi)用費(fèi)用 3 3、承運(yùn)貨物、承運(yùn)貨物 港口庫(kù)場(chǎng)裝船港口庫(kù)場(chǎng)裝船 由港口經(jīng)營(yíng)人在與作業(yè)委托人商定的貨物集中時(shí)間和由港口經(jīng)營(yíng)人在與作業(yè)委托人商定的貨物集中時(shí)間和地點(diǎn)，按港口作業(yè)委托單載明的內(nèi)容負(fù)責(zé)驗(yàn)收。地點(diǎn)，按港口作業(yè)委托單載明的內(nèi)容負(fù)責(zé)驗(yàn)收。

25、船邊裝船或托運(yùn)人自理裝船船邊裝船或托運(yùn)人自理裝船 由承運(yùn)人或其代理人按貨物運(yùn)單載明的內(nèi)容負(fù)責(zé)驗(yàn)收。由承運(yùn)人或其代理人按貨物運(yùn)單載明的內(nèi)容負(fù)責(zé)驗(yàn)收。何為“承運(yùn)”？ 4 4、運(yùn)送貨物、運(yùn)送貨物 船舶處于適航狀態(tài)；船舶處于適航狀態(tài)； 妥善保管貨物；妥善保管貨物； 按約定航線將貨物運(yùn)到約定的到達(dá)港。按約定航線將貨物運(yùn)到約定的到達(dá)港。 5 5、交付貨物、交付貨物 到港卸貨到港卸貨到貨通知到貨通知付費(fèi)提貨付費(fèi)提貨 單位提貨，提貨人應(yīng)在提貨單上簽章并加蓋公章；單位提貨，提貨人應(yīng)在提貨單上簽章并加蓋公章； 個(gè)人提貨，憑個(gè)人身份證或其他證件，并在提貨單個(gè)人提貨，憑個(gè)人身份證或其他證件，并在提貨單上簽章。上簽章。

26、 無(wú)人提貨、拒絕提貨或超期不提的貨物，港口可按無(wú)人提貨、拒絕提貨或超期不提的貨物，港口可按無(wú)法交付貨物處理無(wú)法交付貨物處理。 作業(yè)題： 按順序?qū)懗鲅睾８髦饕８?、長(zhǎng)江各主要港口的名稱。 內(nèi)河船運(yùn)方式有哪些？ 名詞解釋：船籍、航線、航次、港口、碼頭。任務(wù)3 組織海洋貨物運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸 知識(shí)回顧： （1）內(nèi)河貨物運(yùn)輸?shù)牧鞒蹋?（2）水路貨運(yùn)除了內(nèi)河貨運(yùn)之外，還有哪些貨運(yùn)形式？ 一、班輪運(yùn)輸?shù)亩x和特點(diǎn)一、班輪運(yùn)輸?shù)亩x和特點(diǎn) 1、定義、定義 (Line Transport)(Line Transport)又稱定期船運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸, ,是指船舶在特定航線上是指船舶在特定航線上和固定港口間和固定港

27、口間, ,按事先公布的船期表航行按事先公布的船期表航行, ,并以事先公布并以事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。 2、特點(diǎn)、特點(diǎn) （1 1）航線、港口、船期、運(yùn)費(fèi)率固定，承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝）航線、港口、船期、運(yùn)費(fèi)率固定，承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸。卸。 （2 2）運(yùn)價(jià)包括裝卸費(fèi)，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。）運(yùn)價(jià)包括裝卸費(fèi)，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 （3 3）承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從裝上船起，到卸下）承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從裝上船起，到卸下船止。船止。 （4 4）承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為）承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)。依據(jù)。 班輪運(yùn)輸適

28、合于貨流穩(wěn)定、班輪運(yùn)輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運(yùn)輸。貨種多、批量小的雜貨運(yùn)輸。 二、班輪的貨運(yùn)流程二、班輪的貨運(yùn)流程 攬攬 貨貨 訂訂 艙艙備貨報(bào)檢備貨報(bào)檢受理托運(yùn)受理托運(yùn) 報(bào)報(bào) 關(guān)關(guān)裝船并換裝船并換取提單與取提單與結(jié)匯結(jié)匯貨物收集貨物收集民交接民交接卸船交付卸船交付 海上運(yùn)輸海上運(yùn)輸 1 1攬貨攬貨 通過(guò)營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)或船舶代理人與貨主建立業(yè)務(wù)關(guān)系；通過(guò)營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)或船舶代理人與貨主建立業(yè)務(wù)關(guān)系； 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊、雜志刊登船期表；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、報(bào)刊、雜志刊登船期表； 通過(guò)與貨主、無(wú)船承運(yùn)人或貨運(yùn)代理人等簽訂貨物運(yùn)通過(guò)與貨主、無(wú)船承運(yùn)人或貨運(yùn)代理人等簽訂貨物運(yùn)輸服務(wù)合同。輸服務(wù)合同。 2. 2.

29、訂艙與接受托運(yùn)訂艙與接受托運(yùn) 托運(yùn)人或其代理人向班輪公司或它的營(yíng)業(yè)所或代理機(jī)托運(yùn)人或其代理人向班輪公司或它的營(yíng)業(yè)所或代理機(jī)構(gòu)等構(gòu)等(即承運(yùn)人即承運(yùn)人)發(fā)出訂艙申請(qǐng)發(fā)出訂艙申請(qǐng)【以口頭或訂艙函電的形以口頭或訂艙函電的形式進(jìn)行預(yù)約式進(jìn)行預(yù)約】。 船公司對(duì)這種預(yù)約給予承諾，并在艙位登記簿上登記船公司對(duì)這種預(yù)約給予承諾，并在艙位登記簿上登記。閱讀教材，思考：與內(nèi)河貨運(yùn)相比，班輪運(yùn)輸承托雙方運(yùn)輸關(guān)系的建立有何特殊性？網(wǎng)上訂艙系統(tǒng)操作網(wǎng)上訂艙系統(tǒng)操作指南指南 操作步驟操作步驟1.1.填寫訂艙單內(nèi)容填寫訂艙單內(nèi)容, ,并點(diǎn)擊提交并點(diǎn)擊提交. .2.2.提交后提交后, ,系統(tǒng)會(huì)提示確認(rèn)信息系統(tǒng)會(huì)提示確認(rèn)信息.

30、 . 3.3.保存訂艙文件保存訂艙文件. .4.4.提交確認(rèn)信息提交確認(rèn)信息. .系統(tǒng)提示完成訂艙系統(tǒng)提示完成訂艙. 網(wǎng)上直接創(chuàng)建并發(fā)送訂艙信息！在接收網(wǎng)上直接創(chuàng)建并發(fā)送訂艙信息！在接收到您發(fā)送的訂艙信息后我們會(huì)通過(guò)電子郵件到您發(fā)送的訂艙信息后我們會(huì)通過(guò)電子郵件的方式確認(rèn)您的訂艙的方式確認(rèn)您的訂艙。一一. .填寫訂艙單內(nèi)容并點(diǎn)擊提交填寫訂艙單內(nèi)容并點(diǎn)擊提交二二. .提交后提交后, ,系統(tǒng)會(huì)提示確認(rèn)信息系統(tǒng)會(huì)提示確認(rèn)信息. .請(qǐng)先導(dǎo)出請(qǐng)先導(dǎo)出PDFPDF訂艙信息并保存訂艙信息并保存. .三三. .保存訂艙文件保存訂艙文件四四. .保存完畢后保存完畢后, ,提交確認(rèn)信息提交確認(rèn)信息. .系統(tǒng)提示完

31、成訂艙系統(tǒng)提示完成訂艙托運(yùn)訂艙程序圖解 3 3備貨報(bào)檢備貨報(bào)檢 托運(yùn)人根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種、托運(yùn)人根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量、包裝等的規(guī)定，按時(shí)、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)規(guī)格、數(shù)量、包裝等的規(guī)定，按時(shí)、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交的出口貨物，并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。備好應(yīng)交的出口貨物，并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。 4 4貨物收集與交接貨物收集與交接 對(duì)于普通貨物，通常都采用集中裝船的方式。對(duì)于普通貨物，通常都采用集中裝船的方式?！舅伎迹簽槭裁雌胀ㄘ浳镆却娣旁谘b貨港的倉(cāng)庫(kù)？思考：為什么普通貨物要先存放在裝貨港的倉(cāng)庫(kù)？】 5 5報(bào)關(guān)報(bào)關(guān) 貨物集中港區(qū)后，把編制好的出

32、口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨物集中港區(qū)后，把編制好的出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱單、商檢證、外銷合同、外匯核銷貨單、發(fā)票、裝箱單、商檢證、外銷合同、外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口。單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口。 6 6裝船裝船 托運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物送至碼頭承運(yùn)船舶的船邊并進(jìn)托運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物送至碼頭承運(yùn)船舶的船邊并進(jìn)行交接，然后將貨物裝到船上。行交接，然后將貨物裝到船上。【一些特殊貨物可直接送至船邊并裝船。一些特殊貨物可直接送至船邊并裝船?！俊鹃喿x教材，思考：裝船時(shí)涉及以哪些單證？閱讀教材，思考：裝船時(shí)涉及以哪些單證？】 7 7換取提單與結(jié)匯換取提單與結(jié)匯 貨物裝船完畢，托運(yùn)人即向收貨人發(fā)

33、出裝船通知，并貨物裝船完畢，托運(yùn)人即向收貨人發(fā)出裝船通知，并即可憑收貨單向船公司或其代理?yè)Q取已裝船提單。即可憑收貨單向船公司或其代理?yè)Q取已裝船提單。 托運(yùn)人憑已裝船提單和備齊合同或信用證規(guī)定的結(jié)匯托運(yùn)人憑已裝船提單和備齊合同或信用證規(guī)定的結(jié)匯單證，向銀行交單，辦理結(jié)匯手續(xù)，提取貨款。單證，向銀行交單，辦理結(jié)匯手續(xù)，提取貨款。 8 8海上運(yùn)輸海上運(yùn)輸 海上承運(yùn)人對(duì)裝船貨物負(fù)有安全運(yùn)輸、保管、照料的海上承運(yùn)人對(duì)裝船貨物負(fù)有安全運(yùn)輸、保管、照料的責(zé)任。責(zé)任。 9 9卸船卸船 編制有關(guān)單證、聯(lián)系安排泊位和準(zhǔn)備辦理船舶進(jìn)港手編制有關(guān)單證、聯(lián)系安排泊位和準(zhǔn)備辦理船舶進(jìn)港手續(xù)，約定裝卸公司，等待船舶進(jìn)港后卸

34、貨；續(xù)，約定裝卸公司，等待船舶進(jìn)港后卸貨； 通知收貨人，以便收貨人及時(shí)做好接受貨物的準(zhǔn)備工通知收貨人，以便收貨人及時(shí)做好接受貨物的準(zhǔn)備工作。作?！静捎貌捎谩凹行洞行洞钡姆绞健５姆绞??！?10 10交付貨物交付貨物 【思考：思考：“提貨單提貨單”與與“提單提單”的關(guān)系？的關(guān)系？】 倉(cāng)庫(kù)交付貨物倉(cāng)庫(kù)交付貨物 船邊交付貨物船邊交付貨物 貨主選擇卸貨港交付貨物貨主選擇卸貨港交付貨物 變更卸貨港交付貨物變更卸貨港交付貨物 憑保證書交付貨物憑保證書交付貨物閱讀教材，了解對(duì)“誤卸貨物”的處理。案例分析：馬士基航運(yùn)公司的在線裝運(yùn)系統(tǒng) 馬士基（Maersk）集團(tuán)成立于1904年，總部設(shè)在丹麥哥本哈根，在

35、全球100多個(gè)國(guó)家設(shè)有數(shù)百間辦事機(jī)構(gòu)，雇員逾六萬(wàn)多名，服務(wù)遍及世界各地。除航運(yùn)業(yè)外，集團(tuán)多元化的業(yè)務(wù)范圍廣及物流、石油及天然氣之勘探和生產(chǎn)、造船業(yè)、航空業(yè)、工業(yè)生產(chǎn)、超級(jí)市場(chǎng)零售業(yè)和IT等范圍。該集團(tuán)下的馬士基航運(yùn)公司（Maersk Line）,是世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司，由Maersk Sealand合并英國(guó)PO Nedllord后改組而成，目前占世界集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的17，擁有500多艘集裝箱船以及150萬(wàn)個(gè)集裝箱。 為了給客戶提供方便的服務(wù)，馬士基航運(yùn)公司提供在線裝運(yùn)程序（網(wǎng)址：），旨在協(xié)助并支持客戶完成整個(gè)裝運(yùn)流程，涵蓋了計(jì)劃和訂艙、管理單證、跟蹤裝運(yùn)流程各方面，其流程如下圖所示。 馬

36、士基航運(yùn)在線裝運(yùn)程序馬士基航運(yùn)在線裝運(yùn)程序 通過(guò)在線裝運(yùn)，受到了廣大客戶的歡迎，其原因在于： （1）方便。客戶無(wú)需出門就可以完成從搜索船期表到結(jié)算的所有任務(wù)，給客戶節(jié)省了很大一部分的時(shí)間。 （2）輕松。在整個(gè)在線裝運(yùn)的過(guò)程中，不僅提供常用應(yīng)用程序的快速訪問(wèn)，而且對(duì)每一步的操作都有詳細(xì)說(shuō)明。 （3）高效。在線裝運(yùn)程序提供重復(fù)使用過(guò)去信息、獲取流程中信息的能力，所以，在查閱已經(jīng)使用過(guò)的信息時(shí)，可以只輸入部分?jǐn)?shù)據(jù)即可。 （4）安全。在線裝運(yùn)程序使用數(shù)字證書保護(hù)客戶的敏感信息，防止信息泄露。 （5）免費(fèi)。在線裝運(yùn)的每一個(gè)步驟，都是免費(fèi)的在線應(yīng)用程序。 （6）完善的人工服務(wù)。當(dāng)有些交易無(wú)法在 上處理不實(shí)

37、際或不可行的時(shí)候，可通過(guò)在線提示獲取客戶臨近辦事處的聯(lián)系方式，尋求其人工服務(wù)。 案例思考：案例思考： （1）在班輪運(yùn)輸中，客戶考慮的重要因素有哪些？ （2）登錄，體驗(yàn)馬士基的在線裝運(yùn)系統(tǒng)，談?wù)劯髯缘南敕ǎ?（1 1）航線、港口、船期、運(yùn)）航線、港口、船期、運(yùn)費(fèi)率固定，承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸。費(fèi)率固定，承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸。（2 2）運(yùn)價(jià)包括裝卸費(fèi)，承托）運(yùn)價(jià)包括裝卸費(fèi)，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（3 3）承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)）承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從裝上船起，到卸下船止。段是從裝上船起，到卸下船止。（4 4）承托雙方的權(quán)利義務(wù)和）承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的責(zé)任豁免以簽發(fā)

38、的提單提單為依據(jù)。為依據(jù)。 知識(shí)回顧： （1）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？ （2）在學(xué)習(xí)班輪貨運(yùn)的流程時(shí)，涉及到哪些單證？訂艙函電、信用訂艙函電、信用證、出口檢驗(yàn)申證、出口檢驗(yàn)申請(qǐng)書、裝貨清單、請(qǐng)書、裝貨清單、報(bào)關(guān)單、裝貨單、報(bào)關(guān)單、裝貨單、發(fā)票、裝箱單、發(fā)票、裝箱單、提單提單閱讀教材，閱讀教材，分小組完成分小組完成：裝船單證和卸船單證各裝船單證和卸船單證各有哪些？有哪些？1211911541212678101338152019141817171916 1 1、（Booking Note, Booking Note, B/NB/N）提貨單提貨單 （Delivery Order, D/O）貨物溢短單貨

39、物溢短單貨物殘損單貨物殘損單提單（提單（Bill of Lading,B/L）貨物品質(zhì)檢驗(yàn)證書貨物品質(zhì)檢驗(yàn)證書檢驗(yàn)檢疫證檢驗(yàn)檢疫證產(chǎn)地證書產(chǎn)地證書 在班輪運(yùn)輸中，為了方便貨物的交接，區(qū)分貨主、船方及其他關(guān)系方的責(zé)任，需要用到許多單證。在這些單證中，有些是受國(guó)際公約和各國(guó)國(guó)內(nèi)法的約束的，有些則是按照港口當(dāng)局的規(guī)定和航運(yùn)習(xí)慣而編制的。盡管這些單證種類繁多，另外各國(guó)港口的規(guī)定也不一樣，但相關(guān)單證的內(nèi)容還是基本一致的。 托運(yùn)單（Booking Note, B/NBooking Note, B/N） 托運(yùn)單是承運(yùn)人或其代理人在接受發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人的訂艙時(shí)，根據(jù)發(fā)貨人的口頭或書面申請(qǐng)貨物托運(yùn)的情況，據(jù)以

40、安排貨物運(yùn)輸而制訂的單證。該單證一經(jīng)承運(yùn)人確認(rèn)，便作為承、托雙方訂艙的憑證。裝貨單 裝貨單是由托運(yùn)人按照訂艙單的內(nèi)容填制，交船公司或其代理人簽章后，據(jù)以要求船公司將承運(yùn)貨物裝船的憑證。 裝貨單是國(guó)際航運(yùn)中通用的單證，一般由三聯(lián)組成，第一聯(lián)為留底聯(lián)，用于繕制其他貨運(yùn)單證；第二聯(lián)是裝貨單；第三聯(lián)是收貨單，是船方接受貨物裝船后簽發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)。 對(duì)于傳統(tǒng)件雜貨物，裝貨單的流轉(zhuǎn)程序是：船公司或其代理人接受托運(yùn)后，將確定的載運(yùn)船舶的船名及編號(hào)填入訂艙單，然后將裝貨單（三聯(lián)）都發(fā)給托運(yùn)人填寫，填好后交回船公司的代理人，經(jīng)船方代理人審核無(wú)誤并簽章后留下底聯(lián)（第一聯(lián)），將裝貨單（第二聯(lián)）和收貨單（第三聯(lián)）交

41、給托運(yùn)人前往海關(guān)辦理出口貨物報(bào)關(guān)手續(xù)，經(jīng)海關(guān)審核準(zhǔn)予出口，在裝貨單上加蓋海關(guān)放行章，然后才可憑此要求船公司將貨物裝船承運(yùn)。 對(duì)于集裝箱貨物，裝貨單的流轉(zhuǎn)程序是：船公司或其代理人接受托運(yùn)后，將確定的載運(yùn)船舶的船名及編號(hào)填入訂艙單，然后將裝貨單（三聯(lián)）都發(fā)給托運(yùn)人填寫，填好后交回船公司的代理人，經(jīng)船方代理人審核無(wú)誤并簽章后留下底聯(lián)（第一聯(lián)），將裝貨單（第二聯(lián)）和收貨單（第三聯(lián)）交給托運(yùn)人前往海關(guān)辦理出口貨物報(bào)關(guān)手續(xù)，經(jīng)海關(guān)審核準(zhǔn)予出口，在裝貨單上加蓋海關(guān)放行章，然后托運(yùn)人將蓋有海關(guān)放行章的裝貨單交回船公司或其代理人，船公司或其代理人再將裝貨單送交碼頭，碼頭憑此將集裝箱貨物裝船。裝貨清單 裝貨清單是

42、本航次船舶待裝貨物的匯總，是同船公司或其代理人根據(jù)裝貨單的留底聯(lián)制作，其制作要求是將待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，按照掛靠港順序排列，編制出一張匯總表。 裝貨清單是船舶大副編制船舶積載圖的主要依據(jù)，其正確與否，對(duì)船舶積載的正確、合理具有十分重要的影響。載貨清單 載貨清單是本航次全船實(shí)際載運(yùn)貨物的匯總清單，它反映船舶實(shí)際裝載情況。載貨清單是由船公司或其代理人根據(jù)大副收據(jù)或提單編制，編好后再送交船長(zhǎng)簽字確認(rèn)，編制的要求是將所裝貨物按照卸貨港順序分票列明。裝箱單（PACKING LIST） 裝箱單是在載運(yùn)集裝箱貨物時(shí)使用的單證。裝箱單上應(yīng)詳細(xì)記載集裝箱和貨物的名稱、數(shù)量等內(nèi)容，每個(gè)載貨的集裝箱都要

43、制作這樣的單據(jù)，它是根據(jù)已裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物制作的。無(wú)論是貨主自己裝箱，還是由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱，集裝箱裝箱單都是詳細(xì)記載每個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物情況的唯一單據(jù)。場(chǎng)站收據(jù)（碼頭收據(jù)、港站收據(jù)） 場(chǎng)站收據(jù)一般都由發(fā)貨人或其代理人根據(jù)公司已制定的格式填制，并跟隨貨物一起送至集裝箱碼頭堆場(chǎng)或碼頭倉(cāng)庫(kù)，由接受貨物的人在收據(jù)上簽字后交還給發(fā)貨人，證明托運(yùn)的貨物已收到。 在碼頭堆場(chǎng)中接受貨物的工作人員在簽署場(chǎng)站收據(jù)時(shí)，應(yīng)仔細(xì)審核收據(jù)上所記載的內(nèi)容與運(yùn)來(lái)的貨物實(shí)際情況是否一致，如貨物的實(shí)際情況與收據(jù)記載的內(nèi)容不一樣，則必須按照實(shí)際情況進(jìn)行修改。如果發(fā)現(xiàn)貨物或集裝箱有損壞，則一定要在場(chǎng)站收據(jù)的備注欄內(nèi)加批注，說(shuō)

44、明貨物或箱子的實(shí)際情況。場(chǎng)站收據(jù)的簽署，不僅表明承運(yùn)人已收到貨物，而且也表示承運(yùn)人對(duì)收到貨物已開始負(fù)有保管等責(zé)任。提單（Bill of Lading,B/L） 傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)提單是在貨物實(shí)際裝船完畢后，經(jīng)船方在收貨單上簽署，表明貨物已裝船，發(fā)貨人憑經(jīng)船方簽署的收貨單去船公司或其代理公司換取已裝船提單。 集裝箱貨物的提單則是以碼頭收據(jù)換取，它同傳統(tǒng)件雜貨所簽發(fā)的提單不同，是一張收貨待運(yùn)提單。所以，在大多數(shù)情況下，船公司根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期和船名后，該收貨待運(yùn)提單也便具有了已裝船提單同樣的性質(zhì)。貨物殘損單和貨物溢短單 貨物殘損單和貨物溢短單，是我國(guó)港口在卸貨時(shí)使用的，

45、作為卸貨交接證明的單證。 貨物殘損單是在卸貨完畢后，由理貨組長(zhǎng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)理貨人員在卸貨過(guò)程中發(fā)現(xiàn)貨物的各種殘損情況，包括貨物的破損、水濕、水漬、污染等情況而記錄匯編成的，是貨物殘損情況的證明。 貨物溢短單是在卸貨時(shí)，對(duì)每票貨物所卸下的數(shù)量與載貨清單上所記載的數(shù)量進(jìn)行核對(duì)，如有不相符的情況，待船舶卸貨完畢，理清數(shù)字后，由理貨組長(zhǎng)匯總編制，是表明貨物溢出或短缺情況的證明。提貨單（Delivery Order, D/O） 提貨單是收貨人或其代理人據(jù)以向現(xiàn)場(chǎng)（碼頭、倉(cāng)庫(kù)或船邊）提取貨物的憑證。 雖然收貨人或其代理人提取貨物是以正本提單為交換條件，但在實(shí)際業(yè)務(wù)中采用的辦法則是由收貨人或其代理人先向船公司在

46、卸貨港的代理人交出正本提單，再由船公司的代理人簽發(fā)一份提貨單給收貨人或其代理人，然后再到現(xiàn)場(chǎng)提取貨物。 船公司或其代理人在簽發(fā)提貨單時(shí)，首先要認(rèn)真核對(duì)提單和其他裝船單證的內(nèi)容是否相符，然后才詳細(xì)地將船名、貨物名稱、件數(shù)、質(zhì)量、包裝標(biāo)志、提單號(hào)、收貨人名稱等記載在提貨單上，并由船公司或其代理人簽字交給收貨人到現(xiàn)場(chǎng)提貨。若同意收貨人在船邊提貨，應(yīng)在提貨單上注明。 提貨單的性質(zhì)與提單完全不同，它只不過(guò)是船公司或其代理人指示倉(cāng)庫(kù)或裝卸公司向收貨人交付貨物的憑證而已，不具備流通或其他作用。為了慎重，一般都在提貨單上印有“禁止流通”字樣。 案例分析：貨物丟失的賠償糾紛 某貨主需要把2200箱汽車零配件以拼

47、箱貨的形式出口到美國(guó)，委托一班輪公司承運(yùn)，班輪公司的貨運(yùn)站在收到2200箱貨物后給貨主簽發(fā)了倉(cāng)庫(kù)收據(jù)，貨主然后換取了提單。在把這批貨物裝上集裝箱時(shí)，裝箱單上記載的是2000箱。當(dāng)貨物運(yùn)抵美國(guó)的貨運(yùn)站進(jìn)行拆箱時(shí)，拆箱單也是記載的是2000箱，可是，收貨人上的提單記載的是2200箱貨物，于是收貨人便向承運(yùn)人提出索賠，但承運(yùn)人拒絕賠償。 案例思考：案例思考： （1）承運(yùn)人是否應(yīng)賠償收貨人的損失？為什么？ （2）在班輪貨運(yùn)中，如何保護(hù)貨主的合法權(quán)益？ （1 1）航線、港口、船期、運(yùn)）航線、港口、船期、運(yùn)費(fèi)率固定，承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸。費(fèi)率固定，承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸。（2 2）運(yùn)價(jià)包括裝卸費(fèi)，承托）運(yùn)價(jià)包括裝卸費(fèi)，

48、承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（3 3）承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)）承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從裝上船起，到卸下船止。段是從裝上船起，到卸下船止。（4 4）承托雙方的權(quán)利義務(wù)和）承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單提單為依據(jù)。為依據(jù)。任務(wù)3 組織海洋貨物運(yùn)輸 租船運(yùn)輸 知識(shí)回顧： （1）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有什么？ （2）班輪運(yùn)輸適合哪些貨物的運(yùn)輸？班輪運(yùn)輸適合班輪運(yùn)輸適合于貨流穩(wěn)定、于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量貨種多、批量小的雜貨運(yùn)輸。小的雜貨運(yùn)輸。 1 1、定義、定義又稱不定期船運(yùn)輸（又稱不定期船運(yùn)輸（Tramp shippingTramp shipping）, ,

49、是指包租是指包租整船或部分艙位進(jìn)行運(yùn)輸。整船或部分艙位進(jìn)行運(yùn)輸。 2 2、特點(diǎn)、特點(diǎn)適合低值大宗貨物運(yùn)輸；適合低值大宗貨物運(yùn)輸；租船條件雙方洽談協(xié)商租船條件雙方洽談協(xié)商; ;租船合同為雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)；租船合同為雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)；租船運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供求關(guān)系影響。租船運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供求關(guān)系影響。閱讀教材，仔細(xì)比較各種租船運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，特別是注意比較航次租船與定期租船的特點(diǎn)。 1 1、定程租船定程租船簡(jiǎn)稱程租，又稱航次租船，是指以航次為基礎(chǔ)的租簡(jiǎn)稱程租，又稱航次租船，是指以航次為基礎(chǔ)的租船方式。分為單航次、來(lái)回航次、連續(xù)單航次和連船方式。分為單航次、來(lái)回航次、連續(xù)單航次和連續(xù)來(lái)回航次租船

50、。續(xù)來(lái)回航次租船。特點(diǎn)特點(diǎn)(“(“四特定四特定”) )特定船舶、航次、裝卸港以及貨物；特定船舶、航次、裝卸港以及貨物；船舶的經(jīng)營(yíng)管理由船方負(fù)責(zé)；船舶的經(jīng)營(yíng)管理由船方負(fù)責(zé)；運(yùn)費(fèi)按貨物運(yùn)量計(jì)算或包干；運(yùn)費(fèi)按貨物運(yùn)量計(jì)算或包干；計(jì)算滯期費(fèi)和速譴費(fèi)。計(jì)算滯期費(fèi)和速譴費(fèi)。 2 2、定期租船、定期租船簡(jiǎn)稱期租，是以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式。簡(jiǎn)稱期租，是以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：船舶交由租船人管理、調(diào)動(dòng)和使用。船舶交由租船人管理、調(diào)動(dòng)和使用。租船人負(fù)責(zé)貨物的裝載、理貨等工作。租船人負(fù)責(zé)貨物的裝載、理貨等工作。租金是按月（或天）以每一載重噸計(jì)收。租金是按月（或天）以每一載重噸計(jì)收。船方負(fù)擔(dān)船員

51、薪船方負(fù)擔(dān)船員薪 金、伙食金、伙食 等費(fèi)用。等費(fèi)用。 課后作業(yè)：按照如下表格，比較航次租船與定期租船。 3 3、包運(yùn)、包運(yùn) 租船租船是以完成運(yùn)輸合同規(guī)定總運(yùn)量為基礎(chǔ)的租船方式。是以完成運(yùn)輸合同規(guī)定總運(yùn)量為基礎(chǔ)的租船方式。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：租期長(zhǎng)短取決于貨運(yùn)總量和航次周期；租期長(zhǎng)短取決于貨運(yùn)總量和航次周期；不規(guī)定船名、船籍，僅規(guī)定船級(jí)、船齡和技術(shù)規(guī)范；不規(guī)定船名、船籍，僅規(guī)定船級(jí)、船齡和技術(shù)規(guī)范；包運(yùn)的貨物多為貨運(yùn)量大的干散貨或液體散裝貨；包運(yùn)的貨物多為貨運(yùn)量大的干散貨或液體散裝貨；以每噸貨物的運(yùn)費(fèi)率為基礎(chǔ)，運(yùn)費(fèi)按實(shí)際貨運(yùn)量計(jì)收以每噸貨物的運(yùn)費(fèi)率為基礎(chǔ)，運(yùn)費(fèi)按實(shí)際貨運(yùn)量計(jì)收 4 4、光船租船、光船租

52、船船東只提供光船，租船人接船后須自行配備船員，負(fù)船東只提供光船，租船人接船后須自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶經(jīng)營(yíng)和航行的各項(xiàng)事宜。責(zé)船舶經(jīng)營(yíng)和航行的各項(xiàng)事宜。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：船長(zhǎng)及全部船員由租船人指派并聽其指揮；船長(zhǎng)及全部船員由租船人指派并聽其指揮；租船人以承運(yùn)人身份經(jīng)營(yíng)船舶；租船人以承運(yùn)人身份經(jīng)營(yíng)船舶；整船出租并以船舶的載重噸位和租期計(jì)算租金；整船出租并以船舶的載重噸位和租期計(jì)算租金；船舶的一切時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn)由租船人承擔(dān)。船舶的一切時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn)由租船人承擔(dān)。 討論： 光船租船與其他三種租船方式相比，其根本區(qū)別在哪？ 光船租船和包運(yùn)租船是否可看作定期租船的兩種特殊形式？光船租船只是一種財(cái)產(chǎn)光船租船只是一種

53、財(cái)產(chǎn)租賃，而其他三種租船租賃，而其他三種租船方式既是財(cái)產(chǎn)租賃，又方式既是財(cái)產(chǎn)租賃，又具有勞務(wù)租賃的性質(zhì)。具有勞務(wù)租賃的性質(zhì)。因?yàn)楣獯獯桶\(yùn)租船都因?yàn)楣獯獯桶\(yùn)租船都會(huì)把船舶交給承租人使用一會(huì)把船舶交給承租人使用一段時(shí)間，所以可以看作是段時(shí)間，所以可以看作是定定期租船的兩種特殊形式期租船的兩種特殊形式。 課后作業(yè)：按照如下表格，比較班輪運(yùn)輸與租船運(yùn)輸。期租船和程租船特點(diǎn)比較Liner ShippingLiner ShippingTramp ShippingTramp Shipping四固定四固定四不固定四不固定批量小、價(jià)值高的件雜貨批量小、價(jià)值高的件雜貨例：服裝、日用品、小五金例：服裝、

54、日用品、小五金批量大、價(jià)值低的散貨批量大、價(jià)值低的散貨例：煤炭、礦石、木材例：煤炭、礦石、木材班輪公司較少，為寡頭壟斷市場(chǎng)班輪公司較少，為寡頭壟斷市場(chǎng)船東與承租人較多，自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)船東與承租人較多，自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)一次航次貨主較多一次航次貨主較多一次航次貨主為特定的個(gè)別貨主一次航次貨主為特定的個(gè)別貨主較高較高較低較低承運(yùn)人負(fù)責(zé)承運(yùn)人負(fù)責(zé)方式較多，要根據(jù)營(yíng)運(yùn)方式而定方式較多，要根據(jù)營(yíng)運(yùn)方式而定不計(jì)算不計(jì)算航次期租計(jì)算，定期船租不計(jì)算航次期租計(jì)算，定期船租不計(jì)算提單（提單（B/LB/L）、海運(yùn)單（）、海運(yùn)單（SWBSWB）租約（租約（C/PC/P）、提單（）、提單（B/LB/L）班輪運(yùn)輸與租船運(yùn)輸之比

55、較班輪運(yùn)輸與租船運(yùn)輸之比較 海商法第93條規(guī)定：航次租船合同的內(nèi)容，主要包括船舶所有人船舶所有人和承租人的名稱、船名、船籍、載和承租人的名稱、船名、船籍、載貨重量、容積、貨名、裝貨港和目貨重量、容積、貨名、裝貨港和目的港、受載期限、運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、的港、受載期限、運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)速遣費(fèi)以及其他有關(guān)事項(xiàng)。金康合同金康合同航次船舶合同范本航次船舶合同范本金康格式金康格式 目前航次租船合同范本使用較廣的有“標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同”（Uniform General Charter Party,GENCON），簡(jiǎn)稱“金康合同”或“金康格式”。金康合同于1922年由國(guó)際著名船舶所有人組織波羅的海國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)（

56、BIMCO）公布，分別于1976年、1994年進(jìn)行修訂，可適用于各種航線及各類雜貨的航次租船。 金康合同1994（GENCON 94）共19條，其主要內(nèi)容包括：船舶所有人與承租人；船舶所有人責(zé)任條款；繞航條款；運(yùn)費(fèi)支付；裝卸（費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)、船吊、裝卸工人損害）；裝卸時(shí)間；滯期費(fèi)；留置權(quán)條款；解約條款；提單；互有責(zé)任碰撞條款；共同海損和新杰森條款；稅收和使費(fèi)條款；經(jīng)紀(jì)人費(fèi)用；代理；普通罷工條款；戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)；普通冰凍條款；法律和仲裁。1 1、合同當(dāng)事人、合同當(dāng)事人 航次租船的合同當(dāng)事人是船舶所有人和承租人。為此，租船合同中必須列明船舶所有人和租船人的名稱、住址和主要營(yíng)業(yè)所地址。2 2、船舶概況、船舶概

57、況 船舶概況主要包括承租人對(duì)船舶的一些要求以及船名、船籍、船級(jí)、船舶噸位等內(nèi)容。 一旦在合同中確定了船舶，就必須由該艘船舶執(zhí)行合同規(guī)定的航次運(yùn)輸任務(wù)。如果原來(lái)指定的船舶由于意外事故沉沒(méi)或者不能履行合同，則合同就此解除，雙方均不承擔(dān)責(zé)任。在實(shí)際中，為能順利地履行合同以及避免因原指定船舶發(fā)生意外事故而導(dǎo)致合同解除，通常在指定船名的情況下，在航次租船合同中加入“代替船條款（Substitute Clause）”，賦予船舶所有人“選擇權(quán)”。船舶所有人在指定替代船時(shí)，必須在船級(jí)、船型、船舶噸位、位置等方面與原定船舶相符，否則，承租人有權(quán)取消合同，并要求損害賠償。3 3、裝卸港、裝卸港 在航次租船運(yùn)輸中，

58、裝卸港（Loading/Discharging Ports）通常由承租人指定或選擇，航次租船合同中也將具體港口予以記載。目前，國(guó)際上約定裝卸港的方法有以下幾種： （1）明確指定具體的裝貨港和卸貨港。 （2）規(guī)定某個(gè)特定的裝卸泊位或地點(diǎn)。 （3）由承租人選擇裝貨港和卸貨港。3 3、裝卸港、裝卸港 我國(guó)海商法第101條規(guī)定：“出租人應(yīng)當(dāng)在合同約定的卸貨港卸貨。合同訂有承租人選擇卸貨港條款的，在承租人未按照合同約定及時(shí)通知確定卸貨港時(shí)，船長(zhǎng)可以從約定的選卸港中自行選定一港卸貨。承租人未按照合同約定及時(shí)通知確定的卸貨港，致使出租人遭受損失的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。出租人未按合同約定，擅自選定港口卸貨致使承租

59、人遭受損失的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任?！? 4、受載期與解約日、受載期與解約日 受載期（Laydays）是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并作好裝貨準(zhǔn)備的期限。 解約日（Canceling Date）是船舶到達(dá)合同規(guī)定的裝貨港，并作好裝貨準(zhǔn)備的最后一天。 航次租船合同中將該條款用“LAYCAN”來(lái)表示。5 5、貨物、貨物 航次租船合同的貨物條款包括貨物的種類、數(shù)量及提供貨物的時(shí)間等。 我國(guó)海商法第100條規(guī)定：承租人應(yīng)當(dāng)提供約定的貨物；經(jīng)出租人同意，可以更換貨物。但是，更換的貨物對(duì)出租人不利的，出租人有權(quán)拒絕或者解除合同。因未提供約定的貨物致使出租人遭受損失的，承租人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。6 6

60、、裝卸費(fèi)用分擔(dān)、裝卸費(fèi)用分擔(dān) 裝卸費(fèi)用是指將貨物從岸邊（或駁船）裝入船艙內(nèi)和將貨物從船艙內(nèi)卸至岸邊（或駁船）的費(fèi)用。如果租船合同中沒(méi)有明確作出約定，則由船舶所有人負(fù)擔(dān)，但關(guān)于裝卸費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)如何分擔(dān)的問(wèn)題，一般租約中都會(huì)作出約定，此時(shí)應(yīng)完全依據(jù)合同條款的具體約定。6 6、裝卸費(fèi)用分擔(dān)、裝卸費(fèi)用分擔(dān) 常見的約定方法有以下幾種： （1）船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)，又稱“班輪條件”（Gross Terms；Liner Terms或Berth Terms）。在這種條件下，費(fèi)用劃分界限一般在船邊，承租人把貨物交到船邊的吊鉤下，船方負(fù)責(zé)把貨物裝進(jìn)艙內(nèi)并整理好；卸貨時(shí)，船方負(fù)責(zé)把貨物從艙內(nèi)卸到船邊，由承租人或收貨