第4章 國際貨運代理

1、第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理本章學習目的與要求學習國際貨物代理行業(yè)的由來及其國際組織學習國際貨物代理行業(yè)的由來及其國際組織了解運輸代理的種類，以及國際貨運代理的地位和了解運輸代理的種類，以及國際貨運代理的地位和作用作用了解我國國際貨運代理的組織機構(gòu)，掌握我國目前了解我國國際貨運代理的組織機構(gòu)，掌握我國目前貨運代理企業(yè)的類型貨運代理企業(yè)的類型掌握我國國際貨運代理企業(yè)的業(yè)務范圍及市場準入掌握我國國際貨運代理企業(yè)的業(yè)務范圍及市場準入資格資格第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理第一節(jié) 國際貨運代理概述第二節(jié) 我國國際貨運代理第一節(jié)第一節(jié)國際貨運代理概述

2、國際貨運代理概述第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理被譽為“國際貿(mào)易運輸?shù)脑O計師和執(zhí)行人”國際貨物買賣大都遠隔重洋選擇到最佳的運輸方式、最新的運輸工具、最好的承運人和支付最便宜的費用國際貨運代理行業(yè)早在數(shù)百年前就成為貨主和承運人之間不可缺少的中介第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理 從公元10世紀起，國際貨運代理開始在歐洲出現(xiàn)，最初是作為傭金代理，居間人。 20世紀40年代，出現(xiàn)了定期的航班空運業(yè)務，逐步形成世界航空運輸網(wǎng)，產(chǎn)生了航空貨運代理業(yè)，稱為空運代理空運代理。 20世紀50年代，公路運輸步鐵路運輸之后，有了空前規(guī)模的發(fā)展，國際貨運代理在發(fā)展公路運輸中發(fā)揮了積極作用。一、國際貨物代理

3、行業(yè)的由來及其國際組織一、國際貨物代理行業(yè)的由來及其國際組織第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理20世紀世紀60年代，集裝箱化運輸已成為國際貿(mào)易的年代，集裝箱化運輸已成為國際貿(mào)易的顯著特征。為國際貨運代理提供了拓展業(yè)務的機會，顯著特征。為國際貨運代理提供了拓展業(yè)務的機會，即即拼箱和拆箱拼箱和拆箱服務。國際貨運代理開始簽發(fā)自己的服務。國際貨運代理開始簽發(fā)自己的提單，直接承擔在運輸途中貨物損壞或滅失的責任，提單，直接承擔在運輸途中貨物損壞或滅失的責任，成為成為無船承運人無船承運人；2020世紀世紀7070年代到年代到8080年代，年代， 單一的海運或陸運或空單一的海運或陸運或空運的方式已遠不能滿

4、足時代的需要，一些有能力的運的方式已遠不能滿足時代的需要，一些有能力的國際貨運代理開始介入國際多式聯(lián)運業(yè)務。這時的國際貨運代理開始介入國際多式聯(lián)運業(yè)務。這時的國際貨運代理充當了國際貨運代理充當了總承運人總承運人，承擔組織在一個單，承擔組織在一個單一合同下，通過多種運輸方式，進行一合同下，通過多種運輸方式，進行門到門門到門的貨物的貨物運輸業(yè)務。運輸業(yè)務。第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理20世紀90年代以來，隨著“第三方物流服務”需求的出現(xiàn)。國外一些大型國際貨運代理企業(yè)，積極開展全球性第三方物流服務，除提供傳統(tǒng)的代理服務項目外，還包括進出口貨物運輸、倉儲、包裝、庫存管理、門到門服務等等，向客

5、戶提供個性化的、全面、長遠的物流解決方案。國際貨運代理演變?yōu)榈谌轿锪鹘?jīng)營人.3PLs是指為公司提供全部或部分物流服務的外部供應商。3PL供應商提供的物流服務一般包括運輸、倉儲管理、配送等。在此過程中3PL供應商即非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是在從生產(chǎn)到銷售的整個物流過程中進行服務的第三方，它一般不擁有商品，而只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務 第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理居間人代理人當事人(無船承運人和多式聯(lián)運總承運人)第三方物流經(jīng)營人第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理（一）國際貨運代理相關的行業(yè)組織（一）國際貨運代理相關的行業(yè)組織國際貨運代理的國際性組織叫做“國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合

6、會FIATA（International Federation of Freight Forwarders Associations）”，簡稱“菲亞塔菲亞塔”。該組織1926年5月31日在奧地利維也納成立，是一個非政府和非盈利性的國際貨運代理行業(yè)組織，具有廣泛的國際影響，總部設在瑞士蘇黎士，由兩年一屆的全會選出的常委會主持日常工作?，F(xiàn)有130多個國家和地區(qū)的35000多家國際貨運代理企業(yè)加入。我國中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司于1985年加入該協(xié)會。 第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理國際航空運輸協(xié)會（IATA） 國際航空運輸協(xié)會，英文為“INTERNATIONAL AIR TRANSPO

7、RT ASSOCIATION”，縮寫“IATA”。協(xié)會的前身是由6家航空公司組成的國際航空交通協(xié)會，1945年改名為國際航空運輸協(xié)會，總部設在加拿大的蒙特利爾，協(xié)會在紐約、巴黎、倫敦和新加坡設有分支機構(gòu)。 第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理中國國際貨運代理協(xié)會（CIFA） 中國國際貨運代理協(xié)會，英文為“CHINA INTERNATIONAL FREIGHT FORWARDERS ASSOCIATION”，縮寫“CIFA”。成立于2000年9月6日。該協(xié)會是中華人民共和國境內(nèi)注冊的國際貨運代理企業(yè)自愿組成的非盈利性質(zhì)的行業(yè)協(xié)會。接受商務部的業(yè)務指導和民政部的監(jiān)督管理。 第四章第四章 國際貨運

8、代理國際貨運代理CIFA宗旨是：協(xié)助政府部門加強對我國國際貨代行業(yè)的管理；維護國際貨代業(yè)的經(jīng)營秩序；推動會員企業(yè)間的橫向交流與合作；依法維護本行業(yè)利益；保護會員企業(yè)界的合法權(quán)益；促進對外貿(mào)易和國際貨代業(yè)的發(fā)展。 2002年7月15日，中國國際貨運代理協(xié)會頒發(fā)中國國際貨運代理協(xié)會標準交易條件，并推薦會員使用。該標準交易條件采納FIATA示范法，并吸納了其他國家相關立法和標準交易條件。 第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理我國各地區(qū)國際貨運代理協(xié)會 隨著我國對外貿(mào)易迅速增長，國際貨運代理行業(yè)蓬勃發(fā)展，迫切需要有一個行業(yè)組織來協(xié)調(diào)企業(yè)和政府、企業(yè)與市場的關系。上海在1992年率先成立了國際貨運代理

9、的行業(yè)協(xié)會，隨后各地區(qū)的國際貨運代理行業(yè)協(xié)會也紛紛成立，目前全國已在21個省、市、自治區(qū)建立了地方國際貨代協(xié)會。這些行業(yè)協(xié)會都是由國際貨運代理企業(yè)自愿組成的、非盈利性的行業(yè)組織，接受地區(qū)外貿(mào)主管部門和民政部門的監(jiān)督管理。 第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理（二）國際貨運代理的定義貨運代理在不同國家有不同的名稱，關稅代理人、清關代理人、關稅經(jīng)營人、與發(fā)運代理人。國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會(FIATA)：貨運代理是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜耍浔救瞬⒉皇浅羞\人。貨運代理可以依這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲存、報關、驗收、收款。第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理中

10、國貨代管理規(guī)定第2條：“國際貨物運輸國際貨物運輸代理，是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理，是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務報酬的行業(yè)。務報酬的行業(yè)。”中國貨代管理規(guī)定實施細則(試行) 第2 條第(1) 款規(guī)定:國際貨物運輸代理企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨立經(jīng)營人，從事國際貨運代理業(yè)務。 第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理 二、發(fā)展趨勢 當今世界領先的國際貨運代理業(yè)主要集中在經(jīng)濟比較發(fā)達的歐美一些

11、國家。 在亞洲，主要是在日本、新加坡、中國香港地區(qū)。 目前，世界上目前，世界上80%80%左右的空運貨物，左右的空運貨物，70%70%以上的集以上的集裝箱運輸貨物，裝箱運輸貨物，75%75%的雜貨運輸業(yè)務，都控制在的雜貨運輸業(yè)務，都控制在國際貨運代理人手中。國際貨運代理人手中。 第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理 1 1、向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展、向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展 隨著世界各大型企業(yè)之間的并購浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展， 一些大型國際貨代公司跨越國境， 展開大規(guī)模購并、聯(lián)合或重組， 組成新的跨國公司或物流聯(lián)合企業(yè)， 以充分發(fā)揮網(wǎng)絡優(yōu)勢， 調(diào)動其在世界各地的物流網(wǎng)點， 構(gòu)筑起本公司全球

12、一體化的物流網(wǎng)絡， 節(jié)省時間和費用， 為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務; 同時也為企業(yè)爭取更大的市場份額， 以絕對優(yōu)勢戰(zhàn)勝競爭對手。 第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理 從美國、歐洲、日本等發(fā)達國家和地區(qū)的情況來看，現(xiàn)代國際貨代的發(fā)展趨勢是向高技術(shù)、信息化、自動化、智能化、集成化方向發(fā)展。廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS)，地理信息系統(tǒng)(GIS) 和射頻標識技術(shù)(RF)、條形碼條碼管理系統(tǒng)， 以及電子識別和電子跟蹤技術(shù)， 智能交通與運輸系統(tǒng)(ITS)，自動引導小車(AGV)技術(shù)和搬運機器人(Robot System)技術(shù)。集信息化、機械化、自動化和智能化于一體。 2、向高技術(shù)、信息化、智能化物流

13、業(yè)發(fā)展第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理3 3、向第三方、第四方物流拓展、向第三方、第四方物流拓展 第三方物流不僅能夠提供一般國際貨運代理所提供的倉儲、報價、報關、運輸、分撥等初級服務， 而且提供信息通訊、物流優(yōu)化方案等更高層次的綜合性服務。強調(diào)的是系統(tǒng)化，是一項系統(tǒng)工程 。 第四方物流的服務內(nèi)容更多， 覆蓋的地區(qū)更廣，運作的效率更高。第四方物流是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應鏈管理等活動。第四方并不實際承擔具體的物流運作活動。第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理二、國際貨運代理（一）運輸代理的種類1.1.租船

14、代理租船代理（Chartering AgentChartering Agent）2.2.船務代理船務代理（Shipping AgentShipping Agent）3.3.咨詢代理咨詢代理（Consultative AgentConsultative Agent）4.4.貨運代理貨運代理（Freight ForwarderFreight Forwarder）第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理1.1.租船代理租船代理 是以船舶為商業(yè)活動對象而進行船舶租賃業(yè)務的人。根據(jù)它所代理的委托身份，不同又分為兩種：（1）船東代理人船東代理人，為船東尋找運輸對象。（2）租船代理人租船代理人，為貨主尋找合適

15、的運輸船舶。租船代理傭金按慣例是由運輸費或租金和金收入方支付，也就是由船東支付，代理傭金一船均為租金的1-2.5%，在租船租約中加明規(guī)定。中國租船公司是我國對外貿(mào)易公司貨方的總代理人，是我國最大的貨代。 第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理2.船務代理指接受承運人的委托，代辦與船舶有關的一切業(yè)務的人，業(yè)務主要包括：（1）船舶進出港業(yè)務：包括拖輪、靠泊、報關、船舶檢驗、修理、洗艙、薰艙等等。（2）貨運業(yè)務：包括安排組織貨物裝卸、檢驗、儲存、轉(zhuǎn)運、訂艙等等。（3）供應工作：代辦船用燃料、淡水、物料、食品供應等等。（4）其他服務性業(yè)務：指辦理船員登岸、出境手續(xù)、安排船員醫(yī)療、住宿、交通、參觀等等。

16、第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理船務代理根據(jù)委托方式不同，一般分為兩種：（1 1）航次代理航次代理，是指逐船逐航次代理，每船一次為限。船東在船舶到港前一定時間用書信或電報或E-mail提出委托，當代理人復電同意接受代理后，航次代理關系即告成立。在船務代理人按照委托人指示辦妥該船在港一切業(yè)務并在該船駛離該港時，航次代理關系即告終止。該船在港的費用和代理費均由代理人以航次結(jié)算單與委托人一次結(jié)清。當船舶去到不是經(jīng)常掛靠的港口，船方往往采取航次代理方式進行委托。（2 2）長期代理長期代理，船方和代理人之間簽訂有長期的代理協(xié)議。我國港口的船務代理工作主要是由中國外輪代理公司負責。多數(shù)班輪公司和擁有

17、船舶較多的船東，在船舶經(jīng)常掛靠的港口，往往采用長期代理方式。第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理3.3.咨詢代理（咨詢代理（Consultative AgentConsultative Agent）專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關咨詢情況、情報、資料、數(shù)據(jù)和信息服務而收取一定報酬的人。4.4.貨運代理（貨運代理（Freight ForwarderFreight Forwarder）是指接受貨主的委托代表貨主，對有關貨物報關、交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗、包裝、轉(zhuǎn)運、訂艙等業(yè)務的人，它與貨主的關系是委托和被委托關系。第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理 作為作為托運人托運人（即出口方）

18、（即出口方）代理，從事如下業(yè)務：代理，從事如下業(yè)務： 1. 選擇運輸方式、路線、合適的承運人；向選擇的承運人定艙。 2. 收取貨物，簽發(fā)代理人收貨證明書代理人收貨證明書（FCR）、代理人運輸證書代理人運輸證書（FCT）等相關文件。 3. 研究分析信用證條款、以及和貨物進出口國和轉(zhuǎn)運國有關的所有政府規(guī)定。 4. 安排貨物的包裝、倉儲（如有必要的話）；測量貨物重量和體積等事宜。貨運代理的業(yè)務職責貨運代理的業(yè)務職責第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理 5. 如果托運人要求的話，代理辦理保險事宜。 6. 辦理海關清關、及相關的手續(xù)；把貨物運送到裝運港，交貨給承運人；從承運人處獲得提單。 7. 關注匯

19、率變化情況（若有的話）；通過聯(lián)系承運人和貨代國外代理機構(gòu)全程關注貨物走向。 8. 關注貨物的損壞和遺失等情況，并協(xié)助托運人處理與此相關的爭議索賠事宜（若有的話）。第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理 作為作為收貨人（即進口方）收貨人（即進口方）代理，從事如下代理，從事如下業(yè)務：業(yè)務： 1. 當進口方控制貨物后，及時關注貨物的走向。 2. 接收、核查與貨物運輸相關的所有的單據(jù)。 3. 從承運人處接收貨物；支付運費（如有必要的話）。 4. 辦理海關清關手續(xù)，并支付關稅以及其他海關和政府規(guī)定費用。第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理 5. 安排轉(zhuǎn)運貨物的倉儲事宜（如有必要的話）。 6. 向收貨人

20、交付已清關的貨物。 7. 幫助收貨人處理與貨物的損壞和遺失等情況有關的爭議索賠事宜（若有的話）。 8. 幫助收貨人處理貨物倉儲和和分銷事宜（如有必要的話）。第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理（二）國際貨運代理的地位和作用（1）能夠為委托人辦理國際貨物運輸中每一個環(huán)節(jié)的業(yè)務或全程各個環(huán)節(jié)的業(yè)務，手續(xù)簡單方便。（2）能夠把小批量的貨物集中成為成組貨物進行運輸。（3）能夠根據(jù)委托人托運貨物的具體情況，綜合考慮運輸中的安全、時耗、運價等各種因素，使用最適合的運輸工具和運輸方式，選擇最佳的運輸路線和最優(yōu)的運輸方案，把進出口貨物安全、迅速、準確、節(jié)省、方便地運往目的地。第四章第四章 國際貨運代理國際貨

21、運代理（4）能夠掌握貨物的全程運輸信息，使用最現(xiàn)代化的通訊設備隨時向委托人報告貨物在運輸途中的狀況。（5）能夠就運費、包裝、單證、結(jié)關、領事要求、金融等方面向進出口商提供咨詢，并對國外市場和在國外市場銷售的可能性提出建設。（6）不僅能夠組織和協(xié)調(diào)運輸，而且能夠創(chuàng)造開發(fā)新運輸方式、新運輸路線以及制訂新的費率。 第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理 第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理 （2 2） 紛訴訟法律的有效依據(jù)。紛訴訟法律的有效依據(jù)。第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理 第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理 國際貨運代理公司作國際貨運代理公司作

22、為專業(yè)性和服務性很強的為專業(yè)性和服務性很強的公司，要求其從業(yè)人員具公司，要求其從業(yè)人員具有很強的專業(yè)知識、業(yè)務有很強的專業(yè)知識、業(yè)務技能，熟悉國際貨運進出技能，熟悉國際貨運進出口、國際航運和海上貨運口、國際航運和海上貨運的運作規(guī)則、慣例、貨運的運作規(guī)則、慣例、貨運單證及其流程，具有較好單證及其流程，具有較好的業(yè)務疏通能力和財務意的業(yè)務疏通能力和財務意識。隨著全球經(jīng)濟趨于一識。隨著全球經(jīng)濟趨于一體化，國際貨代業(yè)越發(fā)需體化，國際貨代業(yè)越發(fā)需要一批能適應國際化經(jīng)營要一批能適應國際化經(jīng)營與管理的人才隊伍。與管理的人才隊伍。 第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理（三）無船承運人（三）無船承運人無船承運

23、人的基本含義無船承運人（NVOCC，Non-Vessel Operating Common Carrier）我國定義：無船承運是指無船承運業(yè)務的經(jīng)營者以承運人的身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者（實際承運人）完成國際海上貨物運輸、承擔承運人責任的海上運輸經(jīng)營活動。第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理（四）國際貨運代理人充當?shù)谌轿锪鹘?jīng)營人（四）國際貨運代理人充當?shù)谌轿锪鹘?jīng)營人國際貨運代理人從事的業(yè)務是第三方物流業(yè)務中的一個部分，貨運代理企業(yè)發(fā)展成為第三方物流經(jīng)營人，具有天然的基礎和近水樓臺之利。貨運代理轉(zhuǎn)型升級為第三方物流的優(yōu)勢很明

24、顯，例如，擁有運力、倉儲、代理網(wǎng)絡、進出口貨運代理操作系統(tǒng)；具備地面服務的基本設施，如裝卸設備、運輸車輛、倉庫堆場；此外還有運輸方式的選擇、航線配載、配送線路，與港航、海關、商檢關系密切等優(yōu)勢。第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理主要內(nèi)容主要內(nèi)容 國際貨運代理人國際貨運代理人 無船承運人無船承運人 第三方物流經(jīng)營人第三方物流經(jīng)營人 與托運人關系與托運人關系 委托方被委托方 托運人與承運人 委托人與經(jīng)營人 與收貨人關系與收貨人關系 不存在任何關系 提單簽發(fā)人與持有人根據(jù)訂立合同或簽發(fā)單證而定 法律地位確定法律地位確定 委托方代理承運人 經(jīng)營人 相關費用計收相關費用計收 代理費 收運費或賺取差價

25、 根據(jù)服務動態(tài)收費 提單擁有提單擁有 不擁有自己的提單 擁有自己的提單 根據(jù)經(jīng)營的業(yè)務和法律地位確定 國際貨運代理、無船承運人和第三方物流經(jīng)營人的比較第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理主要內(nèi)容主要內(nèi)容 國際貨運代理人國際貨運代理人 無船承運人無船承運人 第三方物流經(jīng)營人第三方物流經(jīng)營人 信息系統(tǒng)信息系統(tǒng) 比較獨立比較獨立 比較獨立比較獨立 綜合網(wǎng)絡系統(tǒng)綜合網(wǎng)絡系統(tǒng) 業(yè)務范圍業(yè)務范圍 進出口貨運相關業(yè)務 進出口貨運相關業(yè)務和承擔運輸責任 根據(jù)客戶要求所能承擔的服務而定 買賣合同買賣合同 不訂立買賣不擁有貨物不訂立買賣不擁有貨物不訂立買賣不擁有貨物運輸合同運輸合同 代表委托方訂立 與托運人訂立

26、 根據(jù)是否承擔運輸責任而定法規(guī)適用法規(guī)適用 貨運法規(guī) 貨運和運輸法規(guī) 根據(jù)所從事的業(yè)務適用相關法規(guī) 法律關系法律關系 委托關系 雙重身份多重身份 第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理三、國際貨運代理的業(yè)務范圍及應具備的業(yè)務素質(zhì)三、國際貨運代理的業(yè)務范圍及應具備的業(yè)務素質(zhì)（一）國際貨運代理的業(yè)務范圍1、以居間人、代理人或當事人身份從事海陸空貨物的租船、訂艙代理及運輸組織等業(yè)務；2、以代理人身份從事海陸空進出口貨物的報關報檢代理以及保險等業(yè)務。3、以多式聯(lián)運經(jīng)營人或無船承運人身份與貨主簽訂多式聯(lián)運合同，作為當事人必須對全程運輸負總的責任，有權(quán)簽發(fā)自己的提單或其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國

27、際船舶運輸經(jīng)營者來完成國際海上貨物運輸。4、以第三方物流經(jīng)營人身份從事物流服務業(yè)務。第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理（1）選擇運輸線路（2）選擇運輸方式和適當?shù)某羞\人（3）訂艙；（4）接收貨物（5）包裝（6）儲存（7）稱重、量尺碼（8）簽發(fā)單證（9）報關（10）辦理單證手續(xù)（11）安排貨物轉(zhuǎn)運（12）安排保險（13）支付運費及其他費用；進行外匯交易（14）交貨及分撥貨物（15）協(xié)助收貨人索賠（16）提供與工程、建筑有關的大型和重型機械、設備，掛運服務和海外展品等特種貨物的服務（二）國際貨運代理的具體業(yè)務第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理（三）國際貨運代理人應具備的業(yè)務素質(zhì)（三）國際貨

28、運代理人應具備的業(yè)務素質(zhì)具備良好的資信具備良好的資信了解有關法律法規(guī)與政策了解有關法律法規(guī)與政策精通國際貨運業(yè)務知識精通國際貨運業(yè)務知識第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理以國際海運班輪代理為例，國際海運班輪代理應做到以國際海運班輪代理為例，國際海運班輪代理應做到“六知六知”：1、了解國際班輪航線現(xiàn)狀與構(gòu)成，即知線。、了解國際班輪航線現(xiàn)狀與構(gòu)成，即知線。2、了解裝、卸港口情況，即知港。、了解裝、卸港口情況，即知港。3、了解船舶情況，即知船。、了解船舶情況，即知船。4、了解貨物對運輸?shù)囊?，即知貨。、了解貨物對運輸?shù)囊?，即知貨?5、了解運價市場，即知價。、了解運價市場，即知價。 6、了解業(yè)

29、務操作規(guī)程，即知規(guī)程。、了解業(yè)務操作規(guī)程，即知規(guī)程。 第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理四、國際貨運代理企業(yè)的主要業(yè)務范圍四、國際貨運代理企業(yè)的主要業(yè)務范圍（1）以外貿(mào)代理、保險兼業(yè)代理、報關代理、）以外貿(mào)代理、保險兼業(yè)代理、報關代理、報驗代理等身份開展相關代理服務；報驗代理等身份開展相關代理服務；（2）以經(jīng)紀人、代理人等身份從事租船、訂）以經(jīng)紀人、代理人等身份從事租船、訂艙、拆艙、拆 裝箱等海、陸、空貨運代理業(yè)務；裝箱等海、陸、空貨運代理業(yè)務；（3）以無船承運人、多式聯(lián)運經(jīng)營人等身份）以無船承運人、多式聯(lián)運經(jīng)營人等身份從事無船承運與多式聯(lián)運業(yè)務；從事無船承運與多式聯(lián)運業(yè)務；（4）以代理人

30、或當事人身份從事國際快遞、）以代理人或當事人身份從事國際快遞、國際展品運輸、危險品運輸、冷藏品運輸、國際展品運輸、危險品運輸、冷藏品運輸、過境運輸?shù)忍厥庳涍\服務；過境運輸?shù)忍厥庳涍\服務；（5）以第三方物流經(jīng)營人身份從事國際物流）以第三方物流經(jīng)營人身份從事國際物流業(yè)務。業(yè)務。第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理典型國際貨運代理系統(tǒng)流程圖典型國際貨運代理系統(tǒng)流程圖進進收收第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理 第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理進出口商簽訂了貿(mào)易合同之后，為進出口商簽訂了貿(mào)易合同之后，為了履行合同，就得與貨運代理人簽訂一份運輸了履行合同，就得與貨運代理人簽訂一份運輸合同。在該

31、合同中，托運人是貨主，貨運代理合同。在該合同中，托運人是貨主，貨運代理人是承運人。人是承運人。由于貨運代理人不掌握運載工具，由于貨運代理人不掌握運載工具，它必須與擁有運載工具的承運人再簽訂一份運它必須與擁有運載工具的承運人再簽訂一份運輸合同。在此合同中，貨運代理人是托運人。輸合同。在此合同中，貨運代理人是托運人。第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理是指貨運代理作為代理人和當事人兩種情況的責任。貨運代理的責任范圍的大小，原則上可分為三種情況：（1）作為貨運代理，僅對其自己的錯誤和疏忽負責 ；（2）作為貨運代理，不僅對其自己的錯誤和疏忽負責，還應使貨物完好地

32、抵達目的地，這就意味著他應承擔承運人的責任和造成第三人損失的責任；（3）貨運代理的責任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運輸工具等?！癋IATA國際貨運代理服務示范條例”規(guī)定：貨運代理僅對屬于其本身或其雇員所造成的過失負責。如其在選擇第三人時已克盡職守，則對于該第三人的行為或疏忽不負責任。如能證明他未做到恪盡職守，其責任應不超過與其訂立合同的任何第三人的責任。50五、國際貨運代理的責任五、國際貨運代理的責任第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理53第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理 貨代公司作為代理人，在貨主和承運貨代

33、公司作為代理人，在貨主和承運人之間做牽線搭橋的作用，由貨主和承運人之間做牽線搭橋的作用，由貨主和承運人直接簽運輸合同。貨代公司收取的是傭人直接簽運輸合同。貨代公司收取的是傭金，責任小。當貨物發(fā)生滅失或損壞的時金，責任小。當貨物發(fā)生滅失或損壞的時候，貨主可以直接向承運人索賠。候，貨主可以直接向承運人索賠。54第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理 貨運代理作為純粹的代理人，通常應對其本人及其貨運代理作為純粹的代理人，通常應對其本人及其雇員的過錯承擔責任，其錯誤和疏忽包括雇員的過錯承擔責任，其錯誤和疏忽包括: :A A、未按指示交付貨物、未按指示交付貨物 B B、盡管得到指示，辦理保險仍然出現(xiàn)疏忽

34、、盡管得到指示，辦理保險仍然出現(xiàn)疏忽C C、報關有誤、報關有誤 D D、運往錯誤的目的地、運往錯誤的目的地E E、未能按必要的程序取得出口（進口）貨物退稅；、未能按必要的程序取得出口（進口）貨物退稅；F F、未取得收貨人的貨款而交付貨物、未取得收貨人的貨款而交付貨物貨運代理還應對其經(jīng)營過程中造成第三人的財產(chǎn)滅貨運代理還應對其經(jīng)營過程中造成第三人的財產(chǎn)滅失或損壞或人身傷亡承擔責任。失或損壞或人身傷亡承擔責任。第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理 貨運車造成的損失，貨運代理是否也要負責呢貨運車造成的損失，貨運代理是否也要負責呢? ?對此，有人提出貨運代理僅為

35、代理人，對處于承運人對此，有人提出貨運代理僅為代理人，對處于承運人掌管期間的貨物滅失不必負責，這一主張似乎有道理。掌管期間的貨物滅失不必負責，這一主張似乎有道理。然而根據(jù)然而根據(jù)FIATAFIATA關于貨運代理的謹慎責任之規(guī)定，貨關于貨運代理的謹慎責任之規(guī)定，貨運代理應恪盡職責采取合理措施，否則需承擔相應責運代理應恪盡職責采取合理措施，否則需承擔相應責任。本案中造成貨物滅失的原因與貨運代理所選擇的任。本案中造成貨物滅失的原因與貨運代理所選擇的承運人有直接的關系。由于其未盡承運人有直接的關系。由于其未盡合理而謹慎合理而謹慎職責，職責，在把貨物交給承運人掌管之前，甚至沒有盡到最低限在把貨物交給承運

36、人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹慎，即檢驗承運人的證書，考查承運人的背景，度的謹慎，即檢驗承運人的證書，考查承運人的背景，致使貨物滅失。因而他應對選擇承運人的過失負責，致使貨物滅失。因而他應對選擇承運人的過失負責，承擔由此給貨主造成的貨物滅失的責任。承擔由此給貨主造成的貨物滅失的責任。第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理案例：倉單品名有誤，貨運代理賠償數(shù)千美元案例：倉單品名有誤，貨運代理賠償數(shù)千美元20032003年年2 2月浙江省某貨運代理公司接受椒江市某進出口月浙江省某貨運代理公司接受椒江市某進出口公司的委托出運一票貨物，即公司的委托出運一票貨物，即100100桶撲熱息痛，桶撲熱息痛

37、，4040桶葡桶葡萄糖酸鈣，至哥倫比亞。當貨物運抵目的港后，哥倫比萄糖酸鈣，至哥倫比亞。當貨物運抵目的港后，哥倫比亞海關發(fā)現(xiàn)實際貨物為亞海關發(fā)現(xiàn)實際貨物為140140桶撲熱息痛，海關當即將多桶撲熱息痛，海關當即將多發(fā)的發(fā)的4040桶撲熱息痛（價值桶撲熱息痛（價值38003800美元）沒收和罰款美元）沒收和罰款19001900美美元（合計元（合計57005700美元）。美元）。 椒江市某進出口公司得知這一情況后，于椒江市某進出口公司得知這一情況后，于20032003年年4 4月通知貨運代理。貨運代理立即進行調(diào)查，查明果然是月通知貨運代理。貨運代理立即進行調(diào)查，查明果然是多裝了多裝了4040桶撲熱

38、息痛，同時誤將桶撲熱息痛，同時誤將4040桶葡萄糖酸鈣留在貨桶葡萄糖酸鈣留在貨運代理倉庫內(nèi)。究其原因，是因為業(yè)務人員工作疏忽，運代理倉庫內(nèi)。究其原因，是因為業(yè)務人員工作疏忽，在開出倉單時，僅寫了一種貨名即撲熱息痛而造成的。在開出倉單時，僅寫了一種貨名即撲熱息痛而造成的。58第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理 事故發(fā)生后，客戶要求中方為其洗刷走私罪名事故發(fā)生后，客戶要求中方為其洗刷走私罪名和取消沒收貨物及罰款的決定。為此，貨運代理與和取消沒收貨物及罰款的決定。為此，貨運代理與哥倫比亞駐中國大使館簽證處聯(lián)系，請他們出具簽哥倫比亞駐中國大使館簽證處聯(lián)系，請他們出具簽證以免除哥倫比亞海關的處罰。哥

39、倫比亞駐中國大證以免除哥倫比亞海關的處罰。哥倫比亞駐中國大使館商務參贊處要求提供公證處公證及外交部領事使館商務參贊處要求提供公證處公證及外交部領事司的證明，方可辦理簽證。為搞清具體解決途徑，司的證明，方可辦理簽證。為搞清具體解決途徑，貨運代理的上級主管部門與買方所在國的有關部門貨運代理的上級主管部門與買方所在國的有關部門直接聯(lián)系。然而，最終還是無法免除被哥倫比亞海直接聯(lián)系。然而，最終還是無法免除被哥倫比亞海關沒收和罰款的處罰。結(jié)果貨運代理需承擔由于代關沒收和罰款的處罰。結(jié)果貨運代理需承擔由于代理過失，即打單錯誤所引起的全部經(jīng)濟損失。理過失，即打單錯誤所引起的全部經(jīng)濟損失。59第四章第四章 國際

40、貨運代理國際貨運代理【評析】【評析】 這起情節(jié)極簡單、責任極分明的案件向人們這起情節(jié)極簡單、責任極分明的案件向人們揭示了一個極易被忽視的道理，即貨運代理看起揭示了一個極易被忽視的道理，即貨運代理看起來是一種無本生意、極易操作的業(yè)務，其實并非來是一種無本生意、極易操作的業(yè)務，其實并非如此。它學問很多也很深，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯如此。它學問很多也很深，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯誤操作，如：選擇運輸工具有誤、選擇承運人有誤操作，如：選擇運輸工具有誤、選擇承運人有誤、發(fā)往目的地有誤、報關內(nèi)容有誤、投保有誤、誤、發(fā)往目的地有誤、報關內(nèi)容有誤、投保有誤、保單內(nèi)容被忽視以及倉庫保管不當?shù)龋伎赡茉毂蝺?nèi)容被忽視以及倉

41、庫保管不當?shù)?，都可能造成無法挽回的損失。因此，在發(fā)達國家，貨運代成無法挽回的損失。因此，在發(fā)達國家，貨運代理為轉(zhuǎn)移其風險，一般都投保理為轉(zhuǎn)移其風險，一般都投保貨運代理責任險。貨運代理責任險。第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理 目前，我國的保險公司在貨運代理目前，我國的保險公司在貨運代理責任險方面尚屬空白，而在國際上則很責任險方面尚屬空白，而在國際上則很發(fā)達。比較有名的是發(fā)達。比較有名的是19681968年在倫敦成立年在倫敦成立的聯(lián)運保賠協(xié)會（的聯(lián)運保賠協(xié)會（Through Transport Through Transport Mutual Insurance AssociationMut

42、ual Insurance Association，簡稱，簡稱TT. ClubTT. Club）無論從其規(guī)模，還是從其發(fā)）無論從其規(guī)模，還是從其發(fā)展程度來看都是一流的。展程度來看都是一流的。61第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理62第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理63第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理國際貨運代理與貨主直接訂立委托代理合同處于代理國際貨運代理與貨主直接訂立委托代理合同處于代理人地位。國際貨運代理以自己擁有的運輸工具進行運人地位。國際貨運代理以自己擁有的運輸工具進行運輸，或以自己的名義與承運人簽訂運輸合同，或租用輸，或以自己的名義與承運人簽訂運輸合同，或租用他人的運

43、輸工具進行運輸，在此情況下，均為運輸合他人的運輸工具進行運輸，在此情況下，均為運輸合同的一方，處于承運人的地位，無論是實際承運人，同的一方，處于承運人的地位，無論是實際承運人，還是契約承運人，都承擔承運人的責任和義務。還是契約承運人，都承擔承運人的責任和義務。他應對其履行貨運代理合同而雇傭的承運人、分貨運他應對其履行貨運代理合同而雇傭的承運人、分貨運代理的行為或不行為負責。代理的行為或不行為負責。1 1、貨代公司以自己的名義與第三人（承運人）簽訂合、貨代公司以自己的名義與第三人（承運人）簽訂合同同2 2、在安排儲運時使用自己的倉庫或者運輸工具、在安排儲運時使用自己的倉庫或者運輸工具3 3、安排

44、運輸、拼箱集運時收取差價、安排運輸、拼箱集運時收取差價以上這三種情況，對于托運人來說，貨運代理則是作以上這三種情況，對于托運人來說，貨運代理則是作為承運人，應當承擔承運人的責任。為承運人，應當承擔承運人的責任。第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理 以多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份出現(xiàn)時的責任劃分以多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份出現(xiàn)時的責任劃分 當貨運代理負責多式聯(lián)運并簽發(fā)提單時便成了多式聯(lián)運經(jīng)當貨運代理負責多式聯(lián)運并簽發(fā)提單時便成了多式聯(lián)運經(jīng)營人（營人（MTOMTO，multimodal transportion operatormultimodal transportio

45、n operator），被看），被看作是作是法律上的承運人。法律上的承運人。根據(jù)有關國際多式聯(lián)運的法律規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人對全根據(jù)有關國際多式聯(lián)運的法律規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責。如在運輸過程中發(fā)生貨物的滅失、損壞或延程運輸負責。如在運輸過程中發(fā)生貨物的滅失、損壞或延誤，多式聯(lián)運經(jīng)營人均應承擔賠償責任，除非能證明為避誤，多式聯(lián)運經(jīng)營人均應承擔賠償責任，除非能證明為避免貨物的滅失、損壞或延誤已采取一切適當?shù)拇胧Ｃ庳浳锏臏缡?、損壞或延誤已采取一切適當?shù)拇胧?。因此，在多式?lián)運過程中，一旦發(fā)生貨物滅失或損壞，作因此，在多式聯(lián)運過程中，一旦發(fā)生貨物滅失或損壞，作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的貨運代理，理應

46、向委托人承擔貨損貨為多式聯(lián)運經(jīng)營人的貨運代理，理應向委托人承擔貨損貨差的賠償責任，然后，再向發(fā)生貨損貨差區(qū)段的實際承運差的賠償責任，然后，再向發(fā)生貨損貨差區(qū)段的實際承運人人( (責任人責任人) )追償。追償。第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理 以無船承運人以無船承運人 NOVCC（Non-Vessel Operating Common Carrier，）的身份出現(xiàn)時的責任劃分，）的身份出現(xiàn)時的責任劃分【無船承運人即以承運人身份接受貨主【無船承運人即以承運人身份接受貨主(托運人托運人)的貨載。的貨載。同時以托運人身份委托班輪公司完成國際海上貨物運同時以托運人身份委托班輪公司完成國際海上貨物運

47、輸，根據(jù)自己為貨主設計的方案路線開展全程運輸，輸，根據(jù)自己為貨主設計的方案路線開展全程運輸，簽發(fā)經(jīng)過備案的無船承運人提單。無船承運人購買公簽發(fā)經(jīng)過備案的無船承運人提單。無船承運人購買公共承運人的運輸服務，再以轉(zhuǎn)賣的形式將這些服務提共承運人的運輸服務，再以轉(zhuǎn)賣的形式將這些服務提供給包括貨主、其他運輸服務需求方?！抗┙o包括貨主、其他運輸服務需求方。】 當貨運當貨運代理從事無船承運業(yè)務并簽發(fā)自己的無船承運人提單代理從事無船承運業(yè)務并簽發(fā)自己的無船承運人提單時，便成了無船承運經(jīng)營人，被看做是法律上的承運時，便成了無船承運經(jīng)營人，被看做是法律上的承運人，他一身兼有承運人和托運人的性質(zhì)。人，他一身兼有承運

48、人和托運人的性質(zhì)。 第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理例：我國例：我國A A貿(mào)易公司委托同一城市的貿(mào)易公司委托同一城市的B B貨運代貨運代理公司辦理一批從我國理公司辦理一批從我國C C港運至韓國港運至韓國D D港的危港的危險品貨物。險品貨物。A A貿(mào)易公司向貿(mào)易公司向B B貨運代理公司提供貨運代理公司提供了正確的貨物名稱和危險品貨物的性質(zhì)，了正確的貨物名稱和危險品貨物的性質(zhì)，B B貨運代理公司為此簽發(fā)其公司的貨運代理公司為此簽發(fā)其公司的HOUSE B/LHOUSE B/L給給A A公司。隨后，公司。隨后，B B貨運代理公司以托運人的貨運代理公司以托運人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運

49、手身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運手續(xù)。續(xù)。第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理 【講解】【講解】B B貨運代理公司對于貨運代理公司對于A A貿(mào)易公司貿(mào)易公司來說，來說，B B貨運代理公司屬于承運人，對于貨運代理公司屬于承運人，對于船公司來講，船公司來講，B B貨運代理公司屬于托運人。貨運代理公司屬于托運人。因此無船承運人一身兼有承運人和托運因此無船承運人一身兼有承運人和托運人的性質(zhì)。人的性質(zhì)。第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理以以“混合混合”身份出現(xiàn)時的責任劃分身份出現(xiàn)時的責任劃分 貨運代理，從事的業(yè)務范圍較為廣泛，除貨運代理，從事的業(yè)務范圍較為廣泛，除了作為貨運代理代委托人報關、

50、報檢、安排運輸了作為貨運代理代委托人報關、報檢、安排運輸外，還用自己的雇員，以自己的車輛、船舶、飛外，還用自己的雇員，以自己的車輛、船舶、飛機、倉庫及裝卸工具等來提供服務，或陸運階段機、倉庫及裝卸工具等來提供服務，或陸運階段為承運人，海運階段為代理人。對于貨運代理的為承運人，海運階段為代理人。對于貨運代理的法律地位的確認，不能簡單化，而應視具體的情法律地位的確認，不能簡單化，而應視具體的情況具體分析。況具體分析。 70第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理71第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理案例：集裝箱貨物短少，多式聯(lián)運經(jīng)營人負責 發(fā)貨人將500包書委托給倫敦一經(jīng)營多式聯(lián)運業(yè)務的貨運代理

51、，貨物自倫敦運抵曼谷。該批貨物裝入一集裝箱，且由貨運代理自行裝箱， 然后委托某船公司承運。承運人接管貨物后簽發(fā)了清潔提單。貨物運抵目的港曼谷，鉛封完好，但箱內(nèi)100包書不見了。發(fā)貨人向貨運代理起訴，訴其短交貨物。72第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理【評析】【評析】 作為國際多式聯(lián)運經(jīng)營人對從發(fā)貨人手中接收的貨物應全程負責， 即應如數(shù)交給收貨人，何況貨物是由其自行裝箱，更應對箱內(nèi)所裝貨物負責。本案的索賠性質(zhì)應該說屬于責任保險范圍，如果貨運代理投保了責任險，可向保險人索賠。至于可否向承運人索賠，取決于貨運代理能否舉證貨物短少是在海上運輸中發(fā)生的，否則承運人不負賠償責任。因為通常承運人對箱內(nèi)所

52、裝貨物不進行核查，盡管他簽發(fā)了清潔提單，但他并無義務檢查貨物，也不應對提單注明的箱內(nèi)貨物數(shù)量負責。 73第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理FIATA推出的標準交易條件范本（即“FIATA國際貨運代理服務示范條例”）基本上已成為各國制定本國標準交易條件的總原則。根據(jù)該原則，對貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額為2SDR，而每件貨物的最高賠償額則留給各個國家的國家級貨運代理協(xié)會根據(jù)本國的法律自行規(guī)定。英：2SDR，75000SDR新加坡：5新加坡元/公斤，每宗案件最多不超過10萬新

53、加坡元。 （備注：SDR Special Drawing Rights的縮寫，為特別提款權(quán)，SDR的定義如國際貨幣基金組織所示，1個SDR之價值應以雙方達成和解協(xié)議之時或法院判決之時的兌換率計算）77第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理聯(lián)合國多式聯(lián)運公約規(guī)定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責任（1）對于貨物滅失或損壞的賠償限額最多不超過每件或每運輸單位920SDR，或每公斤不得超過2.75SDR，以較高者為準。但是國際多式聯(lián)運如果根據(jù)合同不包括海上或內(nèi)河運輸，則MTO的賠償責任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過8.33SDR計算單位（2）對于貨物的遲延交付，規(guī)定了90天的交貨期限，MTO對遲

54、延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運費2.5倍，并不能超過合同的全程運費。78第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理2、我國、我國海商法海商法規(guī)定對貨物滅失或延遲交付的規(guī)定對貨物滅失或延遲交付的賠償責任賠償責任（1）對于貨物滅失或損壞：貨物滅失或損壞：每件或者每個其他運輸單位666.67SDR，或按照滅失或損壞的貨物毛重，每公斤2SDR，以兩者中較高的為準。（2）對于遲延交付，我國的海商法規(guī)定貨物交付期限為60天，遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物的運費數(shù)額，但承運人的故意或者不作為而造成的遲延交付則不享受此限制。79第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理第五十六條第五十六條 承運人對貨物的滅失或

55、者損壞的賠償限承運人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)計算，每件額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)計算，每件或者每個其他貨運單位為或者每個其他貨運單位為6666666767計算單位，或者計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為計算單位，以二者中按照貨物毛重計算，每公斤為計算單位，以二者中賠償限額較高的為準。但是，托運人在貨物裝運前賠償限額較高的為準。但是，托運人在貨物裝運前已經(jīng)申報其性質(zhì)和價值，并在提單中載明的，或者已經(jīng)申報其性質(zhì)和價值，并在提單中載明的，或者承運人與托運人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償承運人與托運人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。限額的除

56、外。 貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運器具集裝的，提貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運器具集裝的，提單中載明裝在此類裝運器具中的貨物件數(shù)或者其他單中載明裝在此類裝運器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或者其他貨貨運單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)；未載明的，每一裝運器具視為一件或者運單位數(shù)；未載明的，每一裝運器具視為一件或者一個單位。一個單位。 第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理案例：案例：香港某出口商委托一多式聯(lián)運經(jīng)營人作為貨運代香港某出口商委托一多式聯(lián)運經(jīng)營人作為貨運代理，將一批半成品的服裝經(jīng)孟買轉(zhuǎn)運至印度的新德里。理，將一批半成品的服裝經(jīng)孟買轉(zhuǎn)運至印度

57、的新德里。貨物由多式聯(lián)運經(jīng)營人在其貨運站裝入貨物由多式聯(lián)運經(jīng)營人在其貨運站裝入2 2個集裝箱，且個集裝箱，且簽發(fā)了清潔提單，表明貨物處于良好狀態(tài)下接收的。集簽發(fā)了清潔提單，表明貨物處于良好狀態(tài)下接收的。集裝箱經(jīng)海路從香港運至孟買，再由鐵路運至新德里。在裝箱經(jīng)海路從香港運至孟買，再由鐵路運至新德里。在孟買卸船時發(fā)現(xiàn)其中孟買卸船時發(fā)現(xiàn)其中1 1個集裝箱外表損壞。多式聯(lián)運經(jīng)個集裝箱外表損壞。多式聯(lián)運經(jīng)營人在該地的代理將此情況于鐵路運輸前通知了鐵路承營人在該地的代理將此情況于鐵路運輸前通知了鐵路承運人。當集裝箱在新德里開啟后發(fā)現(xiàn)，外表損壞的集裝運人。當集裝箱在新德里開啟后發(fā)現(xiàn)，外表損壞的集裝箱所裝貨物

58、嚴重受損箱所裝貨物嚴重受損; ;另一集裝箱雖然外表完好、鉛封另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損，但內(nèi)裝貨物已受損。香港出口商要求多式聯(lián)運也無損，但內(nèi)裝貨物已受損。香港出口商要求多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償其損失。經(jīng)營人賠償其損失。多式聯(lián)運經(jīng)營人對2箱貨損是否負責，如負責，其賠償責任如何， 可否享受責任限制?81第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理【評析】【評析】多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責。作為當事人，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物后，如貨物是處于多式聯(lián)運過程中產(chǎn)生的損失，則首先應由多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔責任，然后再向?qū)嶋H責任人追償。況且在本案中，集裝箱是多式聯(lián)運經(jīng)營人自己裝箱，并已承認收貨時貨物外表狀況良好

59、，因而對于2箱貨物的損失多式聯(lián)運經(jīng)營人都要負責。 其中，第1個集裝箱是在香港至孟買的海運途中損壞的，很明顯，貨物也是此時受損的。多式聯(lián)運經(jīng)營人在賠付出口商時，可根據(jù)海牙規(guī)則或海牙一維斯比規(guī)則享受責任限制，且有權(quán)向海上承運人索賠。對于第2箱貨損，應看作隱藏損害，因為貨損發(fā)生在哪一階段無從查明。此時，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任可以按照國際商會對于統(tǒng)一聯(lián)運單證的規(guī)定限制在2SDR/公斤。82第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理隱藏損害：指集裝箱整箱貨運輸中，箱表隱藏損害：指集裝箱整箱貨運輸中，箱表面狀況良好，箱封完整，但箱內(nèi)貨物與單面狀況良好，箱封完整，但箱內(nèi)貨物與單證不符，無法查出貨物滅失溢短等原因及

60、證不符，無法查出貨物滅失溢短等原因及追究相關責任人的損害。追究相關責任人的損害。第四章第四章 國際貨運代理國際貨運代理例 杭州一家公司出口一批工藝品去意大利，提單上注明CY-CY；并由 承運人加注“SAY ONE CONTAINER”，收貨人打開箱門拆箱時，發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載的并非工藝品，而是石頭和磚頭，收貨人即通知警方。經(jīng)過一系列的偵破，最終查明是碼頭堆場的工人與海關勾結(jié)搗箱后偽造關封所致。杭州工藝品公司出口裝載的確系工藝品，而且進口國海關也知道這一裝箱情況，于是在該箱子卸船運至堆場堆存期間，海關在驗貨后沒有將關封扣死，然后由碼頭工人利用工作之便進行搗箱裝載后再將關封扣死， 如警方?jīng)]有偵破這一案例