DB14∕T 2315-2021 綠色公路建設(shè)技術(shù)指南

1、 ICS 93.080.0114CCS P 66山西省地方標(biāo)準(zhǔn)DB14/T 23152021綠色公路建設(shè)技術(shù)指南2021-09-01 發(fā)布2021-12-01 實(shí)施山西省市場監(jiān)督管理局發(fā) 布DB14/T 23152021目次前言II范圍1規(guī)范性引用文件1術(shù)語和定義1一般要求2綠色設(shè)計(jì)階段2綠色施工階段10綠色運(yùn)營階段14參考文獻(xiàn)15IDB14/T 23152021前言本文件按照GB/T 1.12020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則的規(guī)定起草。本文件由山西省交通運(yùn)輸廳提出并監(jiān)督實(shí)施。本文件由山西省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。本文件起草單位：山西省交通環(huán)境保護(hù)中心站（有限公司

2、）、山西離隰高速公路有限公司。本文件主要起草人：李沛沛、姚凱、趙福君、張海蛟、劉勇、王建輝、夏靜萍、周樂、趙麗會、潘瑞、姚清晨、袁正兵、文元龍、賈春峰、張星、朱二剛、劉劍、馮雪霖、牛彥峰、閆靜花、賈彤、秦敏、 齊婧冰、賈凡、楊磊、劉祥凱。II綠色公路建設(shè)技術(shù)指南DB14/T 23152021范圍本文件規(guī)定了綠色公路建設(shè)的一般要求、綠色設(shè)計(jì)、綠色施工和綠色運(yùn)營技術(shù)要求。 本文件適用于新建、改擴(kuò)建的二級及以上等級公路，其他等級公路可參照執(zhí)行。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件， 僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其

3、最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB 50118民用建筑隔聲設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50176民用建筑熱工設(shè)計(jì)規(guī)范GB 50189公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)JTG D 30公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JT/T 646.3公路聲屏障第3部分：聲學(xué)設(shè)計(jì)方法JT/T 646.4公路聲屏障第4部分：聲學(xué)材料技術(shù)要求及檢測方法DB14/T 720高速公路綠化設(shè)計(jì)規(guī)范DB14/T 1719公路施工期臨時用地生態(tài)恢復(fù)技術(shù)要求術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。綠色公路在公路的全壽命周期內(nèi)，以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享為發(fā)展理念，最大限度地控制資源占用、 降低能源消耗、減少污染排放、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，注重建設(shè)品質(zhì)提升與運(yùn)行效率

4、提高，為人們提供安全、 舒適、便捷、美觀的行車環(huán)境，與自然和諧共生的公路。綠色設(shè)計(jì)將可持續(xù)發(fā)展理念融入到公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，開展全壽命周期技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證及環(huán)境影響分析，在 滿足公路使用功能要求的基礎(chǔ)上，充分考慮公路在施工建設(shè)、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)階段可能對環(huán)境、資源造成的影 響，采取科學(xué)、合理、靈活的設(shè)計(jì)措施，促進(jìn)公路向更節(jié)能、更環(huán)保、更安全、更舒適的方向發(fā)展的設(shè) 計(jì)過程。綠色施工1DB14/T 23152021在保證公路施工質(zhì)量、安全等基本要求的前提下，通過新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用和管理創(chuàng)新，最大程度地保護(hù)生態(tài)環(huán)境、提高資源利用效率、降低能源消耗和減少污染物排放的施工活動。綠色運(yùn)營運(yùn)用科學(xué)管理

5、手段和先進(jìn)檢測、維修技術(shù)，在保證公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與安全的同時，顯著降低資源占用、 減少環(huán)境污染和能源消耗，實(shí)現(xiàn)公路長期高水平服役的養(yǎng)護(hù)方式。一般要求綠色公路建設(shè)應(yīng)符合國家法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，將全壽命周期理念貫穿綠色公路建設(shè)全過程。高度重視公路、環(huán)境、社會各方面、各要素的關(guān)系，提高資源和能源利用率，發(fā)揮公路先導(dǎo)性和基礎(chǔ)性作用，實(shí)現(xiàn)在發(fā)展中保護(hù)、在保護(hù)中發(fā)展。統(tǒng)籌公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營全過程，強(qiáng)調(diào)均衡協(xié)調(diào)，突出建、管、養(yǎng)、運(yùn)并重，降低全壽命周期成本。推動理念創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。綠色公路設(shè)計(jì)按照規(guī)范及規(guī)程要求，合理選取直線與曲線路段，妥善設(shè)

6、置安全防護(hù)設(shè)施。運(yùn)營期加強(qiáng)安全設(shè)施的運(yùn)行與維護(hù)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理。結(jié)合山西省黃土丘陵區(qū)和山嶺重丘區(qū)環(huán)境和工程特點(diǎn)，黃土丘陵區(qū)重點(diǎn)做好水土保持，山嶺重丘區(qū)重點(diǎn)關(guān)注生態(tài)敏感區(qū)的避讓，開展有具有山西特色的工程設(shè)計(jì)，因地制宜建設(shè)綠色公路。綠色公路設(shè)計(jì)和建設(shè)應(yīng)與公路沿線區(qū)域的文化特色、旅游資源的開發(fā)有效融合，促進(jìn)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。建立健全綠色公路管理工作機(jī)制，明確管理機(jī)構(gòu)和工作職責(zé)。成立綠色公路建設(shè)咨詢專家組，加強(qiáng)對綠色公路規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工、運(yùn)營管理等全過程技術(shù)指導(dǎo)。強(qiáng)化科技支撐，積極支持綠色公路科 研能力建設(shè)。積極組織開展多種形式的宣傳活動，廣泛宣傳綠色公路建設(shè)理念。綠色設(shè)計(jì)階段總體要求綠色設(shè)計(jì)應(yīng)

7、遵循現(xiàn)行有效的公路設(shè)計(jì)規(guī)范等相關(guān)技術(shù)要求，通過包括但不局限于優(yōu)化選線設(shè)計(jì)指標(biāo)、集約節(jié)約利用資源、提升工業(yè)化建造水平、統(tǒng)籌全壽命周期成本、加強(qiáng) BIM 和創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用以及交通旅游融合，提升綠色設(shè)計(jì)水平。優(yōu)化選線設(shè)計(jì)指標(biāo)，并符合以下要求：統(tǒng)籌集約利用通道資源，鼓勵新建公路與鐵路、高速公路與普通公路共用走廊帶；改擴(kuò)建公路要充分發(fā)揮原通道資源作用，安全利用原有設(shè)施。合理確定公路等級，結(jié)合公路沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求以及周圍路網(wǎng)銜接情況確定公路等級。路線應(yīng)避免穿越城鎮(zhèn)并與城市發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)，盡量減少拆遷和新征土地。2DB14/T 23152021做好路堤與橋梁、路塹與隧道方案比選，避免高填

8、深挖。優(yōu)先采用低路堤、淺路塹或者高架橋方案，合理控制路基填挖，減少占地寬度。在現(xiàn)有公路設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的基礎(chǔ)上，確保安全與功能的同時，合理選用標(biāo)準(zhǔn)，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，維護(hù)公路與沿線自然、人文環(huán)境的協(xié)調(diào)。科學(xué)論證比選走廊帶和主要控制點(diǎn)，盡可能避繞國家公園、自然保護(hù)區(qū)、森林公園、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水水源地、泉域重點(diǎn)保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)。因工程條件和自然因素限制，確需穿越以上區(qū)域的，應(yīng)當(dāng)充分進(jìn)行多方案比選論證。靈活選用設(shè)計(jì)線形，按照不同地區(qū)的地形地貌和環(huán)境特征，在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上盡可能遵循地勢要求，維持線形走廊帶原貌。集約節(jié)約利用資源，并符合以下要求：區(qū)域資源統(tǒng)籌，統(tǒng)籌區(qū)域內(nèi)交通與城市、工業(yè)、農(nóng)業(yè)

9、等各類資源配置，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源集約節(jié)約。因地制宜采用低路堤和淺路塹方案，保護(hù)土地資源。統(tǒng)籌布設(shè)公路施工期臨時工程，做到充分利用，減少重復(fù)建設(shè)，臨時工程設(shè)置盡量與永久占地結(jié)合，節(jié)約土地資源。因地制宜采用低路堤、淺路塹或者高架橋方案，減少占地。合理選用互通型式和匝道線形， 緊湊布設(shè)互通式立交。利用互通式立交內(nèi)土地和加減速車道統(tǒng)籌設(shè)置服務(wù)區(qū)或停車區(qū)?？茖W(xué)選線，避讓基本農(nóng)田，禁止耕地超占，減少土地分割。積極推進(jìn)取土、棄渣與改地、造地、復(fù)墾綜合措施，高效利用沿線土地。統(tǒng)籌全線土石方調(diào)配，有效利用挖方及隧道棄渣，橫縱斷面均衡設(shè)計(jì)，盡可能做到填挖平衡。提高路面材料綜合利用率，對舊路瀝青路面再生、水泥路面碎石再

10、利用。礦產(chǎn)資源保護(hù)，在路線選線階段，根據(jù)地勘報告中礦產(chǎn)資源分布情況，合理選擇路線，避免路線壓覆礦產(chǎn)資源。提升工業(yè)化建造水平，公路結(jié)構(gòu)物宜采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，提高后期養(yǎng)護(hù)的便利性；構(gòu)配件宜實(shí)行工廠化集中生產(chǎn)，節(jié)約建設(shè)材料，降低工程造價；宜推廣裝配化施工工藝，加快建設(shè)速度，提高建造效 率；在公路建設(shè)中引入信息化管理體系，實(shí)現(xiàn)動態(tài)科學(xué)化管理。推廣模塊標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，提高養(yǎng)護(hù)便利性，降低公路全壽命周期成本。公路工程設(shè)計(jì)中積極推進(jìn)耐久性材料的研發(fā)。探索應(yīng)用工程施工質(zhì)量、健康、安全及環(huán)境四位一體（QHSE）管理體系，積極探 索公路建設(shè)期環(huán)境管理新模式。重點(diǎn)加強(qiáng) BIM 和“四新”技術(shù)應(yīng)用，將 BIM 技術(shù)應(yīng)用于公

11、路建設(shè)全生命周期，拓展 BIM 技術(shù)在結(jié)構(gòu)物造型、精細(xì)化質(zhì)量管理、遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)控、模擬施工組織以及管理信息公開透明等方面的應(yīng)用，提 升工程建設(shè)過程中的環(huán)保和綠色品質(zhì)。推進(jìn)交通旅游融合發(fā)展，進(jìn)行公路旅游功能拓展設(shè)計(jì)，包括豐富旅游服務(wù)設(shè)施、提升提旅游功能、拓展信息化服務(wù)。路線平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下要求：靈活應(yīng)用平面指標(biāo)，使路線適應(yīng)地形起伏，與地形、地物、環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)，并與縱面線形和橫斷面相互配合，保持線形的連續(xù)性與均衡性。增加平曲面數(shù)量，提高曲線占比，選擇合適的平曲線半徑，使線形符合駕駛員的視覺和心理需求，避免長直線和單個長大平曲線造成駕駛疲勞和視覺疲勞。3DB14/T 23152021對于地形

12、條件較好的路段，可結(jié)合運(yùn)行速度檢驗(yàn)結(jié)果，通過對平曲線半徑進(jìn)行精細(xì)取值，主動影響和控制駕駛員行車速度，使運(yùn)行速度平穩(wěn)連續(xù)?？v斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下要求：縱面設(shè)計(jì)應(yīng)盡量靈活選擇指標(biāo)，適當(dāng)增加變坡點(diǎn)，使平縱線形吻合地形，實(shí)現(xiàn)低填深挖。山嶺重丘區(qū)項(xiàng)目，可通過反復(fù)調(diào)整優(yōu)化平縱指標(biāo)，使土石方的整體平衡及分段土石方的平衡。 越嶺線隧道進(jìn)出口路段，可結(jié)合地形地質(zhì)條件，適當(dāng)提高洞口高程，增加隧道連接線填方數(shù)量，消化隧道棄方；對于平原、丘陵和山嶺區(qū)之間的地形變化段，增加路線縱坡長度和坡度， 適應(yīng)地形和運(yùn)行速度變化，減少填挖數(shù)量。路基路面路基填挖控制應(yīng)符合以下要求：嚴(yán)格控制高填深挖路基，公路路基設(shè)計(jì)應(yīng)符合 JTG

13、D30 相關(guān)要求，結(jié)合路線方案優(yōu)化，與采用橋、隧方案以及半橋半路、半隧半路、分離式路基等方案進(jìn)行充分比選，擇優(yōu)選用。對于線路必須通過耕地、濕地集中分布區(qū)域的路段，路基設(shè)計(jì)應(yīng)通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，采取以橋代路、設(shè)置路基擋土墻、節(jié)地型排水溝、分臺式路基、壓縮護(hù)坡道、碎落臺寬度等可行措施，減少占地數(shù)量。山區(qū)溪谷路段壓縮路基寬度，以橋代路，減少占地。路基挖方應(yīng)合理調(diào)配，力求自身利用平衡，減少設(shè)置取土場、棄渣場；必須設(shè)置取土場、棄渣場時，嚴(yán)禁占用基本農(nóng)田，并應(yīng)與改田、造地、復(fù)墾相結(jié)合。公路筑路材料宜盡量就地取材，最大限度地利用地方材料，在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行的條件下，可考慮利用符合技術(shù)要求的粉煤灰、礦渣等工業(yè)廢

14、渣、建筑垃圾及其他建筑工程（如河道整治、 水庫開挖等）的廢棄土石方。生態(tài)防護(hù)應(yīng)符合以下要求：路基應(yīng)具有保護(hù)路基穩(wěn)定、水土保持、改善生態(tài)環(huán)境等作用。根據(jù)路基工程所處的自然環(huán)境及人文環(huán)境，應(yīng)做到與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)與和諧，并可同時考慮綠色防護(hù)的景觀效果。做到工程防護(hù)與生態(tài)防護(hù)相結(jié)合，在保障邊坡穩(wěn)定與安全的前提下，盡可能以生態(tài)防護(hù)為主。 山西各地區(qū)邊坡綠化宜選擇的植被類型參照 DB14/T 720 執(zhí)行。公路邊坡生態(tài)防護(hù)可采用直接噴播綠化防護(hù)、三維網(wǎng)噴播綠化防護(hù)、秸稈育苗缽一體化技術(shù)、 客土噴播綠化、植生袋綠化防護(hù)、土工格室綠化防護(hù)、三聯(lián)生態(tài)防護(hù)等生態(tài)防護(hù)技術(shù)。呂梁山區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目可考慮將棄渣場設(shè)計(jì)為淤

15、地壩，與當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)造地相結(jié)合。改擴(kuò)建公路項(xiàng)目廢棄舊路路段可將硬地面刨除后，進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)。路基排水應(yīng)符合以下要求：公路防護(hù)排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)將隔離柵-邊坡-邊（排水）溝作為一個整體系統(tǒng)，通過地形恢復(fù)整治、 原生態(tài)設(shè)計(jì)，打造融入自然的公路防排水系統(tǒng)。在保證邊坡穩(wěn)定的前提下，路塹邊坡開口線盡量采用圓弧形設(shè)計(jì)，坡面防護(hù)應(yīng)因地制宜采用生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)，營造與周邊原生植物群落一致的喬灌草復(fù)合群落，降低傳統(tǒng)圬工防護(hù)對生態(tài)與景觀的影響。結(jié)合路側(cè)凈區(qū)營造，晉東南、晉南地區(qū)邊溝設(shè)計(jì)可采取淺碟形植草土邊溝等生態(tài)邊溝形式， 實(shí)現(xiàn)路基排水系統(tǒng)與坡面防護(hù)體系相互協(xié)調(diào)。人為活動較少的路段可采取種植多刺植物，營造植物隔離柵替代傳統(tǒng)隔離

16、柵的設(shè)計(jì)方案，兼顧安全與生態(tài)保護(hù)功能。4DB14/T 23152021在滿足道路交通安全等基本功能的基礎(chǔ)上，公路位于城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的路段應(yīng)按照海綿城市建設(shè)要求充分利用公路自身及周邊綠地空間落實(shí)低影響開發(fā)設(shè)施設(shè)計(jì)，建設(shè)下沉式綠地、植草溝、 雨水濕地、透水鋪裝、滲管/渠等低影響開發(fā)設(shè)施，通過滲透、調(diào)蓄、凈化方式實(shí)現(xiàn)道路低影響開發(fā)控制目標(biāo)。公路路線穿越耕地集中分布區(qū)，按照要求間隔距離設(shè)置沉淀池，防止沖毀農(nóng)田。路基排水設(shè)計(jì)將排水渠道設(shè)計(jì)融入當(dāng)?shù)刈匀粶锨?，并與農(nóng)田水利設(shè)施相結(jié)合。在公路互通立交區(qū)根據(jù)原有地形排水體系，因地制宜地將路基排水系統(tǒng)引入，達(dá)到灌溉和排水的目的。公路路線穿越泉域重點(diǎn)保護(hù)區(qū)、飲用水源保護(hù)

17、區(qū)、類和類地表水體的，嚴(yán)禁排放水污染物。路面材料選用應(yīng)符合以下要求：推廣應(yīng)用低碳環(huán)保耐久性路面，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證可行的前提下，公路路面設(shè)計(jì)宜加大能夠提高長期使用性能、節(jié)約材料的新型路面材料及技術(shù)的應(yīng)用，如高模量瀝青混凝土、聚合物水泥混凝土、輕質(zhì)混凝土、溫拌瀝青混合料、大空隙低噪音排水瀝青、廢舊橡膠粉瀝青等路面技術(shù)。在不影響路面正常性能的前提下，推廣應(yīng)用功能型路面，如排水路面、降溫路面、發(fā)電路面或融雪化冰路面等。改擴(kuò)建工程應(yīng)積極推行廢舊瀝青路面、鋼材、水泥等材料再生和循環(huán)利用，提高舊路面材料的利用比例。路肩加固和修飾應(yīng)符合以下要求：結(jié)合場地的不同情況及條件，采用植草路肩、空心混凝土預(yù)制塊加植草、實(shí)

18、心混凝土預(yù)制塊或天然石材等不同的路肩加固方式。公路路肩應(yīng)自然修飾，顯現(xiàn)路基邊線輪廓，體現(xiàn)整體線形的優(yōu)美舒展，并及時進(jìn)行修剪，使路面高于草路肩。橋涵全方位橋型選擇應(yīng)符合以下要求：橋型方案比選既要考慮建設(shè)期經(jīng)濟(jì)性，還應(yīng)考慮全壽命周期成本，關(guān)注技術(shù)合理性、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、施工裝配化、養(yǎng)護(hù)便利性、循環(huán)利用殘值等因素。在山區(qū)復(fù)雜條件下非標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁中積極推進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)橋梁的應(yīng)用，積極應(yīng)用高性能混凝土， 保證結(jié)構(gòu)使用壽命，有效降低公路運(yùn)營養(yǎng)護(hù)成本。注重橋梁美學(xué)設(shè)計(jì)，在橋梁設(shè)計(jì)中融入工程美學(xué)和景觀設(shè)計(jì)，體現(xiàn)工程與自然人文的和諧、融合與共享。設(shè)計(jì)中要從宏觀上把握橋型選擇和孔跨布置，從微觀上注意如梁、墩、臺、附屬結(jié)構(gòu)、

19、材料、色彩等細(xì)節(jié)。橋涵標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)應(yīng)注重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)體系化、結(jié)構(gòu)構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化、加工制作自動化、現(xiàn)場安裝裝配化、 建造運(yùn)維信息化、拆除部件再利用化。鼓勵采用鋼結(jié)構(gòu)、裝配式混凝土結(jié)構(gòu)、高性能混凝土結(jié)構(gòu)等適宜工業(yè)化建造的結(jié)構(gòu)形式。橋涵設(shè)計(jì)宜進(jìn)行建養(yǎng)一體化設(shè)計(jì)，同時考慮建設(shè)與養(yǎng)護(hù)需求，做到構(gòu)建可換，養(yǎng)護(hù)可達(dá)。加強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)橋梁構(gòu)造設(shè)計(jì)，方便養(yǎng)護(hù)與檢查，減少能積留濕氣的死角或凹槽。重視鋼結(jié)構(gòu)縱、橫向受力的連 接性和均衡性，細(xì)化截面過渡和連接設(shè)計(jì)，避免應(yīng)力集中引起疲勞損傷，提高耐久性。5DB14/T 23152021橋涵生態(tài)環(huán)保設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下要求：優(yōu)化下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少對環(huán)境的破壞。山區(qū)公路，為減少墩臺施工對自然環(huán)境

20、的影響，對于縱橫坡陡峭的路段，應(yīng)對墩臺施工方案進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，合理設(shè)置墩臺、系梁標(biāo)高，盡量避免系梁、承臺施工擾動邊坡，對原地面擾動過大的要進(jìn)行恢復(fù)。公路路線穿越敏感區(qū)的，合理選擇橋型，盡量減少橋墩數(shù)量設(shè)置。合理設(shè)置動物通道，穿越濕地路段利用橋梁保持濕地的水力聯(lián)系。公路路線穿越鳥類集中分布區(qū)時，橋梁兩側(cè)加裝防護(hù)網(wǎng)，并對橋墩進(jìn)行警示性裝飾，預(yù)防鳥類傷亡事故。水環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)，強(qiáng)化穿越敏感水體路段的徑流收集與處置。公路建設(shè)應(yīng)特別重視對飲用水水源地的保護(hù)，路線設(shè)計(jì)時，應(yīng)盡量繞避飲用水水源保護(hù)區(qū)。為防范危險化學(xué)品運(yùn)輸帶來的環(huán)境風(fēng)險，對跨越飲用水水源二級保護(hù)區(qū)、準(zhǔn)保護(hù)區(qū)和二類以上水體的橋梁，在確保安全和技術(shù)可

21、行的前提下，應(yīng)在橋梁上設(shè)置橋面徑流水收集系統(tǒng)，并在橋梁兩側(cè)設(shè)置沉淀池，對發(fā)生污染事故后的橋面徑流進(jìn)行處理，確保飲用水安全。隧道隧道選址應(yīng)符合以下規(guī)定：項(xiàng)目所在地區(qū)的地表植被較好的條件下，隧道要提倡早進(jìn)洞，晚出洞，應(yīng)以少破壞植被，最大限度保護(hù)植被，與自然地形坡面平順銜接為原則；洞口原則選擇零填挖處（洞中心線處洞頂填挖為零）；注重隧道洞門景觀設(shè)計(jì)，在滿足洞口防護(hù)、行車安全的前提下，將洞口作為一個與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)的景點(diǎn)建筑，并緩和駕乘人員高速進(jìn)入隧道暗環(huán)境時的緊張感；隧道選址應(yīng)在地勘工作基礎(chǔ)上，避免穿越地下水豐富區(qū)域，施工時采取封堵措施，避免大量疏干地下水。隧道布置應(yīng)符合以下規(guī)定：隧道平面線形的確定，

22、應(yīng)綜合考慮地形、地質(zhì)狀況、洞口接線、通風(fēng)、車輛運(yùn)行安全和施工條件等因素，可采用直線或較大半徑的曲線；隧道縱斷面線形，應(yīng)以行車安全、排水、通風(fēng)、防災(zāi)為基礎(chǔ)，同時考慮施工期間的排水、出渣、材料運(yùn)輸?shù)葪l件確定，盡量設(shè)置緩坡，最小縱坡值宜不小于 0.5%，最大縱坡一般控制在3%以下。精細(xì)化設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下規(guī)定：針對隧址周邊地形特點(diǎn)，綜合考慮安全、環(huán)保、美觀、經(jīng)濟(jì)、排水等因素，落實(shí)“早進(jìn)洞晚出洞”和盡量降低邊仰坡高度的設(shè)計(jì)原則，因地制宜選擇洞門形式與洞口位置，避免在洞口形成高邊坡和高仰坡，洞口頂部仰坡高度不宜高于 20m；推行中、短隧道單向 CD 挑梁法出洞設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“零開挖”。綠色照明應(yīng)符合以下規(guī)定：隧

23、道洞門形式宜采用削竹式等利于充分利用自然光的設(shè)計(jì)；洞口減光設(shè)計(jì)可因地制宜采取綠化帶減光、遮陽棚、遮光棚以及通透式棚洞等方式；隧道照明方案設(shè)計(jì)應(yīng)推廣應(yīng)用 LED 照明燈具、精細(xì)化照明調(diào)光控制技術(shù)；自然、氣候條件許可的區(qū)域，隧道通風(fēng)和照明用能可開發(fā)利用風(fēng)電、光電、風(fēng)光互補(bǔ)、水電等可再生能源，推6DB14/T 23152021廣應(yīng)用光纖傳導(dǎo)、太陽光與人工光結(jié)合及導(dǎo)光管采光系統(tǒng)等綠色照明技術(shù)，以減少市電的使用量。綠色通風(fēng)應(yīng)符合以下規(guī)定：應(yīng)將通風(fēng)能耗作為隧道位置布設(shè)、線形、斷面及縱坡設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要比選因子，在保證交通安全的前提下，選擇有利于隧道通風(fēng)的設(shè)計(jì)方案；隧道通風(fēng)方案設(shè)計(jì)應(yīng)首先考慮自然通風(fēng)的可能性，

24、不具備自然通風(fēng)條件時，宜優(yōu)先采用縱向機(jī)械通風(fēng)方案與應(yīng)用分布式智慧型單相供配電技術(shù)；公路隧道通風(fēng)主要分自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)兩種，對于長度在 700m 以下的隧道一般可采用自然通風(fēng)，而對于長度在 700m 以上的隧道一般應(yīng)考慮采用機(jī)械通風(fēng)，具體應(yīng)根據(jù)通風(fēng)計(jì)算結(jié)果確定?；ネń徊孀⒅鼗ネ⒔挥玫匾?guī)模的控制，在滿足功能、安全和運(yùn)營管理要求的前提下，互通式立體交叉設(shè)計(jì)應(yīng)規(guī)模適當(dāng)、布局緊湊，選用合理的形式，以減少占地，具體措施應(yīng)符合以下規(guī)定：高速公路與一級公路交叉所設(shè)置的樞紐互通立體交叉，當(dāng)交通量較小時，左轉(zhuǎn)彎直連或半直連匝道設(shè)計(jì)速度不宜超過 60km/h；建設(shè)條件復(fù)雜的樞紐互通立體交叉，在保證通行能力和行車

25、安全的前提下，可選用較低的技術(shù)指標(biāo)；類地形區(qū)一般互通立體交叉，當(dāng)交通量不大時，可適當(dāng)降低環(huán)形匝道的設(shè)計(jì)速度和圓曲線半徑，并充分利用地形，采用適當(dāng)?shù)淖儺愋问剑瑢﹂L匝道或互通式立體交叉連接線，可設(shè)置曲線迂回展線；對于因布局間距需要、連接縣級及以下城鎮(zhèn)、預(yù)測期末交通量小、用地緊張或地形地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)的互通式立體交叉，宜采用菱形形式。占用耕地數(shù)量較大的互通立體交叉宜進(jìn)行互通區(qū)內(nèi)土地綜合利用論證，在保證互通立體交叉功能和交通安全的前提下，可將公路服務(wù)設(shè)施或收費(fèi)、監(jiān)控通信及養(yǎng)護(hù)等管理設(shè)施布設(shè)在互通立體交叉用 地范圍內(nèi)，或通過設(shè)置機(jī)耕通道、匝道橋梁化等方式，為互通立體交叉區(qū)內(nèi)耕地的耕作提供條件?；ネń徊嫔?/p>

26、態(tài)環(huán)保設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下規(guī)定：在滿足交通功能的前提下，遵循選型與功能定位相結(jié)合的設(shè)計(jì)原則，力求互通立交與自然環(huán)境和人文環(huán)境和諧一致，注重對現(xiàn)狀地形的利用來合理選擇立交形式，注重通過立交范圍內(nèi)的地形整治實(shí)現(xiàn)合理的線形設(shè)計(jì)和景觀營造；對于互通立交內(nèi)部區(qū)域的路基邊坡（包括主線和匝道），宜結(jié)合原有的自然地形對路基邊坡進(jìn)行坡面修飾，放緩邊坡，建議在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，盡量采用較為緩和的邊坡，便于形成綠化景觀，提升互通整體美感；對于挖方邊坡，應(yīng)以保證視距為前提，以結(jié)合地形為基礎(chǔ)，進(jìn)行自然化的坡面修整，形成自然圓滑的形態(tài)，并采取植物防護(hù)；對于互通式立交內(nèi)主線與匝道相互之間包圍區(qū)域的排水，結(jié)合匯水面積及坡面坡度靈活采用適

27、宜的寬淺土質(zhì)排水溝或者取消排水溝，設(shè)置淺碟形土質(zhì)蒸發(fā)池或進(jìn)行濕地化處理。蒸發(fā)池或濕地坑的設(shè)置位置應(yīng)結(jié)合地形條件采取不規(guī)則的接近自然的形狀；互通交叉工程的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮通行便利性，合理設(shè)置動物通道，通過設(shè)置橋涵維持濕地路段的水力聯(lián)系?；ネ▍^(qū)涉及的燈光照明，可采用太陽能發(fā)電、風(fēng)電或 LED 節(jié)能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約。7DB14/T 23152021上跨天橋的形式要美觀、多樣化。天橋各部分構(gòu)造宜簡潔、流暢、明快。風(fēng)景區(qū)、路塹及城鎮(zhèn)路段，可采用拱橋，如箱型拱橋、鋼管混凝土拱橋、系桿拱橋、桁架拱橋、板肋拱橋等；路塹段還可考 慮采用斜腿剛構(gòu)橋型；一般路段，可采用簡支梁橋、連續(xù)梁橋、T 型剛構(gòu)等。交通服務(wù)設(shè)施交通

28、工程交通標(biāo)志宜開展以下工作：開展能耗低、亮度高、視認(rèn)性好的全天候級的超薄主動發(fā)光標(biāo)志技術(shù)應(yīng)用；開展采用可循環(huán)利用的環(huán)保型材料進(jìn)行標(biāo)志板模塊化制作；開展基于風(fēng)景道、旅游公路的交通標(biāo)識體系設(shè)計(jì)。交通標(biāo)線開展采用低 VOC 排放量的 MMA 雙組份標(biāo)線材料、樹脂類預(yù)成型標(biāo)線帶、自降解臨時標(biāo)線等技術(shù)在標(biāo)線中的應(yīng)用，通過采用高壓噴涂、預(yù)成型技術(shù)、冷拌等施工工藝降低環(huán)境影響。防護(hù)隔離設(shè)施宜開展以下工作：鼓勵開展各種高強(qiáng)、高韌、輕質(zhì)、耐腐蝕、可循環(huán)利用、可設(shè)計(jì)的復(fù)合材料在護(hù)欄材料上的應(yīng)用；開展廢舊波形梁護(hù)欄再利用技術(shù)應(yīng)用。視線誘導(dǎo)設(shè)施鼓勵采用抗沖撞、反光性能強(qiáng)，夜間視認(rèn)性好的 A3 類突起路標(biāo)技術(shù)，降低環(huán)境

29、影響和道路成本。監(jiān)控設(shè)施宜開展以下工作：充分利用當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息手段，提出公路網(wǎng)的多源智能感知技術(shù)，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)的主動、全面感知，包括交通量、氣象、事故、施工、養(yǎng)護(hù)等信息；加強(qiáng)無人機(jī)、手機(jī)信令等免安裝公路網(wǎng)感知設(shè)施設(shè)計(jì)，推廣移動視頻采集技術(shù)，降低公路網(wǎng)感知設(shè)施的安裝和運(yùn)維成本；強(qiáng)化與交警、路政、氣象、旅游、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商等部門之間的信息共享，積極探索與移動運(yùn)營商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商等部門之間的信息共享，積極探索與移動運(yùn)營商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商等部門合作模式，建立多部門信息開放與共享機(jī)制；應(yīng)在公路進(jìn)出城方向、省界入口側(cè)、互通立交等設(shè)置智能交通誘導(dǎo)設(shè)施，及時發(fā)布路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)信息與交通誘導(dǎo)信息；

30、開展基于大數(shù)據(jù)分析的應(yīng)急預(yù)案智能匹配技術(shù)應(yīng)用，事件發(fā)生后，無需根據(jù)事件內(nèi)容和情況進(jìn)行甄別和判斷，可選擇相應(yīng)的預(yù)案匹配事件進(jìn)行應(yīng)急處置；開展針對性的公路交通突發(fā)事件應(yīng)急演練，建立應(yīng)急演練評估機(jī)制，并根據(jù)評估結(jié)果修訂應(yīng)急預(yù)案，促進(jìn)應(yīng)急救援水平的整體提升。通信設(shè)施宜開展以下工作：開展 5G 技術(shù)在公路信息傳輸中應(yīng)用，形成公路“無線通信走廊”，為車路協(xié)同、車車通信等提供傳輸通道，提升應(yīng)急通信水平；開展可視化應(yīng)急調(diào)度技術(shù)應(yīng)用。收費(fèi)設(shè)施宜開展移動支付收費(fèi)技術(shù)應(yīng)用，以手機(jī)等移動終端為載體，將第三方支付平臺接入收費(fèi)系統(tǒng)，豐富非現(xiàn)金繳納手段，提升高速公路出行體驗(yàn)。開展可視化應(yīng)急調(diào)度技術(shù)應(yīng)用。8DB14/T 23

31、152021沿線設(shè)施服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費(fèi)站及管理中心等設(shè)施的綠色建筑與節(jié)能設(shè)計(jì)應(yīng)符合 GB 50176、GB 50189的相關(guān)要求。清潔能源利用應(yīng)符合以下要求：因地制宜推廣太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、天然氣等清潔能源?yīng)用，開展光伏建筑一體化設(shè)計(jì)， 建造太陽能光伏、風(fēng)力等綠色發(fā)電設(shè)施和太陽能熱水、空氣源熱泵熱水及地源熱泵空調(diào)制冷系統(tǒng)，最大限度地開發(fā)利用綠色能源；鼓勵設(shè)計(jì)使用高效節(jié)能建筑設(shè)備，應(yīng)用光導(dǎo)照明、高效節(jié)能照明燈具，采用照明智能控制技術(shù)，應(yīng)用綠色照明技術(shù)和太陽能指示牌等。節(jié)水與水資源循環(huán)利用應(yīng)符合以下要求：推廣基于清污分流、資源再生循環(huán)利用的設(shè)計(jì)理念，鼓勵開展透水路面、滲透型生態(tài)停車場、 綠色屋

32、頂、植被水道及下凹式景觀綠地等雨水資源化利用系統(tǒng)，鼓勵以資源回收為導(dǎo)向的污水源分離技術(shù)、膜生物反應(yīng)器（MBR）及人工濕地等生活污水資源化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；服務(wù)與管理設(shè)施區(qū)鼓勵采用節(jié)水型水嘴、節(jié)水型便器、節(jié)水型淋浴設(shè)施；場區(qū)綠化及景觀用水宜采用收集的雨水或生活污水處理后形成的再生水，積極推廣應(yīng)用節(jié)水灌溉技術(shù)，鼓勵采用濕度傳感器或根據(jù)氣候變化的調(diào)節(jié)控制器；適宜山西省的水資源循環(huán)利用技術(shù)有公路服務(wù)區(qū)污水分質(zhì)處理技術(shù)、公路服務(wù)區(qū)雨水收集利用技術(shù)、公路服務(wù)區(qū)水資源回收利用技術(shù)等。服務(wù)與管理設(shè)施區(qū)應(yīng)建設(shè)生活垃圾分類收集設(shè)施，有條件的地區(qū)宜建設(shè)堆肥處理設(shè)施對廚余垃圾進(jìn)行處置。沿線設(shè)施宜以文化景觀、建筑風(fēng)格、綠化工

33、程、工程外觀等為載體，展現(xiàn)公路文化、民族文化、歷史文化、地域文化和自然生態(tài)文化，以書畫、文學(xué)、雕塑、文化墻、碑刻、民族民居、綠化美化 等形式展現(xiàn)文化內(nèi)涵。配套服務(wù)設(shè)施建造應(yīng)符合以下要求：普通公路充分利用公路養(yǎng)護(hù)工區(qū)、場站等用地，科學(xué)設(shè)置服務(wù)區(qū)、路側(cè)港灣停車帶、路側(cè)綜合型停車區(qū)，因地制宜開展觀景點(diǎn)、汽車露營地、房車營地及旅游服務(wù)站等旅游服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)，在沿線擁有旅游資源路段開展快慢綜合交通旅游廊道設(shè)計(jì)，在河谷、溪流路段設(shè)置自行車道慢行系統(tǒng)，推廣服務(wù)區(qū)、停車區(qū)加氣站和新能源汽車充電樁設(shè)施，構(gòu)建公眾個性化出行服務(wù)設(shè)施，滿足公眾的個性化出行服務(wù)需求；高速公路應(yīng)當(dāng)在確保行車安全的前提下，在沿線設(shè)施的設(shè)計(jì)中

34、開展與周邊旅游資源的融合。沿線設(shè)施選址可選擇觀賞性強(qiáng)、風(fēng)景優(yōu)美的區(qū)域設(shè)置，高速公路互通、收費(fèi)站等設(shè)施選址考慮周邊旅游資源的通達(dá)性、便利性。臨時工程取土場、棄渣場、施工場地等臨時工程選址、措施設(shè)計(jì)應(yīng)符合 DB14/T 1719 有關(guān)技術(shù)要求。公路環(huán)保工程聲環(huán)境保護(hù)工程設(shè)計(jì)聲屏障工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合 JT/T 646.3 的相關(guān)要求，通風(fēng)隔聲窗工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合 GB 50118 的相關(guān)要求。9DB14/T 23152021水環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下規(guī)定：橋面徑流水收集系統(tǒng)包括收集管線兩條和橋頭沉淀池，管線連接采用承插連接，吊架固定于 T梁底部。收集管線敷設(shè)依據(jù)橋面標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)坡度大于 0.3%；施工前

35、須先對現(xiàn)場條件進(jìn)行核實(shí)， 如發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)及時進(jìn)行變更。收集管線采用吊架固定于橋梁底部，起始端收集管管頂距箱梁底 20cm。管道連接采用承插連接，粘接；連接管采用三通承插連接，粘接。收集池采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，根據(jù)危險化學(xué)品一次運(yùn)輸最大噸位，估算確定收集池的容積， 同時對收集池進(jìn)行防滲處理，防止事故污水滲漏污染。充分考慮與橋梁已有結(jié)構(gòu)的銜接，保證橋梁整體質(zhì)量。綠色施工階段總體要求公路施工應(yīng)嚴(yán)格貫徹落實(shí)國家和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)環(huán)境與資源保護(hù)法律、法規(guī)的規(guī)定、項(xiàng)目環(huán)境影響報告書（表）提出的主要環(huán)境保護(hù)措施以及環(huán)境保護(hù)行政主管部門對項(xiàng)目環(huán)境影響報告書（表）、水土保 持方案的批復(fù)意見要求。加強(qiáng)施工過程

36、的管理和監(jiān)督，按規(guī)定選定專業(yè)機(jī)構(gòu)開展施工期環(huán)境監(jiān)測、水土保持監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整綠色施工方案；組織編制施工期環(huán)境保護(hù)監(jiān)理、水土保持監(jiān)理實(shí)施方案，并將施工 期環(huán)境保護(hù)監(jiān)理和水土保持監(jiān)理納入主體工程監(jiān)理一并考慮，涉及自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)及飲用水源 保護(hù)區(qū)等重大環(huán)境敏感區(qū)，并可能存在重大環(huán)境影響的項(xiàng)目，可按規(guī)定選定環(huán)保專業(yè)機(jī)構(gòu)協(xié)助開展施工 期環(huán)境保護(hù)監(jiān)理和水土保持監(jiān)理工作。加大宣傳和培訓(xùn)力度，應(yīng)結(jié)合工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，有針對性地對綠色施工作相應(yīng)的宣傳，通過宣傳營造綠色施工的氛圍。定期對建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理人員進(jìn)行綠色施工知識培訓(xùn)，增強(qiáng)綠色施 工意識。管理手冊與制度推進(jìn)管理信息化宜開展以下

37、工作：推廣開發(fā)應(yīng)用基于建筑信息模型（BIM）技術(shù)的建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)，構(gòu)建面向設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)全過程、一體化管理系統(tǒng)。推廣智能化工地與智能化檢測實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，推進(jìn)質(zhì)量檢驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)實(shí)時互通共享。探索基于無人機(jī)遙感應(yīng)用的施工安全與環(huán)保監(jiān)管技術(shù)，創(chuàng)新工程施工安全環(huán)保管理手段。推廣建設(shè)與運(yùn)營期能耗監(jiān)測管理，科學(xué)評估項(xiàng)目建設(shè)能耗水平。推廣管理新經(jīng)驗(yàn)宜開展以下工作：鼓勵代建制、設(shè)計(jì)施工總承包等管理模式的創(chuàng)新與應(yīng)用，營造綠色公路建設(shè)市場發(fā)展環(huán)境；推廣土建工程與路面工程、土建工程、綠化工程與房建工程一體化施工管理，促進(jìn)土石方、表土及隧道洞渣等資源的協(xié)同配置與綜合利用；探索應(yīng)用工程施工質(zhì)量、健康、安全及環(huán)境四位一體

38、（QHSE）管理體系，推廣公路建設(shè)期環(huán) 保管家服務(wù)等環(huán)境管理新模式。10DB14/T 23152021標(biāo)準(zhǔn)化施工實(shí)施工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)施駐地建設(shè)、工地實(shí)驗(yàn)室、混凝土拌和站、鋼筋加工棚、預(yù)制梁場等臨建設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。實(shí)施施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵工程構(gòu)件生產(chǎn)工廠化與現(xiàn)場施工裝配化。嚴(yán)格把好人員關(guān)、機(jī)械關(guān)、 材料關(guān)、工藝關(guān)；強(qiáng)化控制結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度、路基壓實(shí)度、路基邊坡坡度、路面平整度、橋梁安置與吊裝精確度、隧道襯砌厚度。實(shí)施管理工作標(biāo)準(zhǔn)化，確保各項(xiàng)管理制度、機(jī)構(gòu)人員到位，落實(shí)好技術(shù)管理、過程管控及內(nèi)業(yè)管理。實(shí)施安全文明標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)格實(shí)行施工階段安全風(fēng)險評估制度、夜間施工報備及適時停止作業(yè)制度、項(xiàng)目安保工程與主

39、體“三同時”制度、質(zhì)量安全隱患整改“四不放過”制度，落實(shí)隧道動態(tài)監(jiān)管措施、 危險點(diǎn)隔離措施、作業(yè)人員安全管理措施、用電用氣安全作業(yè)措施、文明施工管理措施。資源集約節(jié)約利用施工期節(jié)地措施應(yīng)符合以下要求：推行施工便道與農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃、隧道應(yīng)急搶險通道建設(shè)相結(jié)合，實(shí)施永久硬化措施。拌和站、預(yù)制梁場及施工駐地等臨建設(shè)施優(yōu)先利用地方建設(shè)用地、路基永久用地、取棄土場地，減少新增臨時占地數(shù)量。施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)施工規(guī)模及現(xiàn)場條件等因素合理確定臨時設(shè)施確定占地指標(biāo)，有效利用率應(yīng)大于 90%。施工現(xiàn)場臨時占地應(yīng)盡量使用荒地、廢地，少占用農(nóng)田和耕地、林地，工程完工后，及時恢復(fù)原地形、地貌。臨時設(shè)施的占地面積應(yīng)按用地

40、指標(biāo)所需的最低面積設(shè)計(jì)。施工期節(jié)水應(yīng)符合以下要求:施工現(xiàn)場辦公區(qū)、生活區(qū)的生活用水應(yīng)采用節(jié)水系統(tǒng)和節(jié)水器具，節(jié)水器具配置率應(yīng)達(dá)到100%。項(xiàng)目臨時用水應(yīng)使用節(jié)水型產(chǎn)品，安裝計(jì)量裝置，采取針對性的節(jié)水措施。施工現(xiàn)場攪拌用水、養(yǎng)護(hù)用水等應(yīng)采取有效的節(jié)水措施，嚴(yán)禁無措施澆水養(yǎng)護(hù)混凝土。施工現(xiàn)場建立工程廢水、生活污水等可再利用水的收集處理系統(tǒng)，使水資源得到循環(huán)利用?，F(xiàn)場機(jī)具、設(shè)備、車輛沖洗、噴灑路面、綠化澆灌、攪拌、養(yǎng)護(hù)等用水，優(yōu)先采用基坑降水等非傳統(tǒng)水源，盡量不使用市政自來水。施工期節(jié)材應(yīng)符合以下要求：推廣廢舊瀝青路面、鋼材、水泥等材料再生和循環(huán)利用，推廣粉煤灰、煤矸石、礦渣、廢舊輪胎等工業(yè)廢料的綜

41、合利用，積極開展建筑垃圾無害化處理和利用，實(shí)現(xiàn)資源高效、循環(huán)利用。應(yīng)優(yōu)化混凝土配合比，利用粉煤灰及外加劑減少混凝土中水泥用量。推廣隧道洞渣在路面集料、機(jī)制砂中的利用技術(shù)、棄土場與填方路基結(jié)合設(shè)置技術(shù)、土石方合理調(diào)配技術(shù)，降低廢棄土石方數(shù)量。應(yīng)建立和落實(shí)材料計(jì)量、使用、存放、周轉(zhuǎn)管理制度，并應(yīng)縮短運(yùn)輸距離，減少能耗。施工期節(jié)能應(yīng)符合以下要求：優(yōu)先使用國家、行業(yè)推薦的節(jié)能、高效、環(huán)保的施工設(shè)備、機(jī)具、材料等。11DB14/T 23152021對施工現(xiàn)場的生產(chǎn)、生活、辦公和主要耗能施工設(shè)備應(yīng)制定節(jié)能與能源利用控制措施。施工現(xiàn)場應(yīng)建立施工機(jī)械設(shè)備管理制度、機(jī)械設(shè)備檔案，應(yīng)對用電、用油分別計(jì)量，并應(yīng)定期

42、定人維修保養(yǎng)工作，使機(jī)械設(shè)備保持低耗、高效的狀態(tài)。應(yīng)合理安排工序及機(jī)械設(shè)備使用，保持較高使用效率和滿載率，共享資源，降低各種設(shè)備單位能耗。施工臨時設(shè)施應(yīng)充分利用場地自然條件，合理設(shè)計(jì)生產(chǎn)、生活及辦公臨時設(shè)施的采光、通風(fēng)、 外墻窗設(shè)遮陽等設(shè)施。臨時設(shè)施墻體、屋面應(yīng)采用節(jié)能、隔熱材料，降低采暖、制冷能耗。污染控制施工揚(yáng)塵污染控制應(yīng)符合以下要求：各類施工場地宜實(shí)施硬化措施，四周建設(shè)圍擋設(shè)施，旱季定期灑水抑塵，拌和樓應(yīng)配備除塵設(shè)備；施工便道原則上應(yīng)鋪設(shè)高級路面或礫石，旱季定期灑水抑塵。非施工作業(yè)面的裸露地面、長期存放或超過一天以上的臨時存放的土堆采用防塵網(wǎng)進(jìn)行覆蓋， 或采取綠化、固化措施；水泥、粉煤灰

43、、灰土、砂石等易產(chǎn)生揚(yáng)塵的細(xì)顆粒建筑材料應(yīng)密閉存放或進(jìn)行覆蓋，使用過程中應(yīng)采取有效措施防止揚(yáng)塵；建筑垃圾土方砂石運(yùn)輸車輛應(yīng)采取苫蓋、加裝蓬蓋等措施防止車輛運(yùn)輸遺撒；對于土方工程，開挖完畢的裸露地面應(yīng)及時固化或覆蓋；鼓勵隧道襯砌應(yīng)用濕噴工法、全斷面裝配式襯砌施工，推廣隧道水壓爆破施工與霧化設(shè)備除塵、降溫技術(shù)。施工水污染控制應(yīng)符合以下要求：施工駐地視施工人員數(shù)量分別合理設(shè)置旱廁、化糞池或小型生化污水處理設(shè)施，旱廁和化糞池定期清掏用作農(nóng)肥，小型生化污水處理設(shè)施處理后的污水應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的污水排放標(biāo)準(zhǔn)要求；隧道施工排水、混凝土攪拌站排水及橋梁基礎(chǔ)施工中的泥漿水宜設(shè)置沉淀池進(jìn)行處理，上清液排放或用于場地旱季

44、灑水抑塵；跨越敏感水體橋梁水中基礎(chǔ)宜因地制宜采用沉入樁、灌注樁、沉井等樁基形式，以減少對河床或湖底的擾動影響；涉水橋墩樁基施工周圍宜設(shè)置圍油欄，防范施工機(jī)械跑冒滴漏所造成的油污染。施工固體廢棄物處理應(yīng)符合以下要求：施工駐地設(shè)置垃圾站宜為密閉式，施工垃圾、生活垃圾宜分類存放，運(yùn)輸消納應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定；涉水橋墩樁基施工平臺盡量采取鋼棧橋全平臺施工方案，優(yōu)先應(yīng)用清水鉆或環(huán)保泥漿施工工法，施工泥漿循環(huán)使用，鉆渣采用泥漿船駁運(yùn)至岸上指定地點(diǎn)處置；施工現(xiàn)場廢棄石渣、碎石，宜作為路基回填、片石混凝土拌合材料、加工機(jī)制砂（碎石）等其它用途。施工噪聲防護(hù)應(yīng)符合以下要求：優(yōu)先選用低噪聲施工機(jī)械、設(shè)備和工藝，振動較大

45、的固定機(jī)械設(shè)備應(yīng)加裝減振機(jī)座，同時加強(qiáng)各類施工設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，從源頭上降低噪聲源強(qiáng)；12DB14/T 23152021加強(qiáng)施工管理，合理安排施工作業(yè)時段，在居民集中區(qū) 150m 以內(nèi)的施工場地，宜避免夜間（22:0006:00）進(jìn)行高噪聲施工作業(yè)，夜間嚴(yán)禁打樁作業(yè)；采取建筑圍擋、移動式或臨時聲屏障等防噪措施對受噪聲影響大的聲環(huán)境敏感點(diǎn)實(shí)施防護(hù)， 必要時在有條件的路段可結(jié)合運(yùn)營期噪聲預(yù)測超標(biāo)情況建設(shè)永久性聲屏障。施工光污染防護(hù)應(yīng)符合以下要求：減少夜間作業(yè)，盡量避免燈光、噪聲對夜間動物活動的驚擾；合理安排施工作業(yè)時間，盡量避免在夜間施工，有防止強(qiáng)光外泄的措施，減少對周圍居民的影響；夜間電焊（電弧焊焊接）作業(yè)時，應(yīng)有有效的擋光、遮光措施，夜晚照明用的鏑燈應(yīng)有燈罩， 防止強(qiáng)光外泄。生態(tài)保護(hù)路基環(huán)保清表應(yīng)符合以下要求：推廣公路施工紅線內(nèi)二次清表作業(yè)工法，最大限度地保護(hù)原生植被；嚴(yán)格控制路基清表范圍，路基挖方清表時兩側(cè)各留 3m，公路紅線內(nèi)坡口線外的植被不清除， 橋梁施工僅清理樁基與橋臺處的植被，互通立交區(qū)僅清理主線與匝道路基用地范圍內(nèi)植被， 隧道僅清理洞口仰坡開挖范圍內(nèi)的植被。原生植被與表土資源保護(hù)應(yīng)符合以下要求：貫徹落實(shí)野生保護(hù)植物、古樹名木及大樹等原生植被的保護(hù)要求，委托專業(yè)機(jī)構(gòu)開展野生保護(hù)植物現(xiàn)狀調(diào)查，因地制宜實(shí)施就地保護(hù)與移栽利用；對野生保護(hù)植物集中分布地