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1、第3章 配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與維修學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識(shí)目標(biāo) 1能簡(jiǎn)單敘述換氣過(guò)程、配氣相位定義； 2能正確描述配氣機(jī)構(gòu)的分類、工作過(guò)程； 3能正確描述配氣機(jī)構(gòu)的組成、主要零部件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系； 4能正確描述配氣機(jī)構(gòu)的裝配要求和調(diào)整方法。 能力目標(biāo) 1會(huì)進(jìn)行配氣機(jī)構(gòu)主要零部件的檢修； 2會(huì)進(jìn)行配氣機(jī)構(gòu)的裝配和調(diào)整； 3能對(duì)配氣機(jī)構(gòu)常見故障進(jìn)行分析、判斷并能排除故障。 第一節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理 功用 配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作過(guò)程的需要，定時(shí)地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)排出氣缸。 類型 配氣機(jī)構(gòu)多采用頂置式氣門。根據(jù)凸輪

2、軸的位置分為下置式、中置式和上置式。 凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu) 組成 其組成主要有氣門驅(qū)動(dòng)組和氣門組兩大部分。 氣門驅(qū)動(dòng)組 氣門驅(qū)動(dòng)組是從正時(shí)齒輪開始至推動(dòng)氣門動(dòng)作的所有零件；主要由正時(shí)齒輪、凸輪軸、氣門挺柱、推桿、調(diào)整螺釘和鎖緊螺母、搖臂、搖臂軸、搖臂軸支架等組成。其功用是定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門使其開閉。 氣門組 主要由氣門鎖片、氣門彈簧座、氣門彈簧、氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座等組成。其功用主要是維持氣門的關(guān)閉。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 其進(jìn)、排氣門都倒裝在氣缸蓋上。 (1)凸輪軸裝在曲軸箱內(nèi)，而搖臂軸裝在氣缸蓋上，兩者相距較遠(yuǎn)，推桿較長(zhǎng)。 (2)凸輪軸距曲軸較近，兩者之間采用正時(shí)齒輪傳動(dòng)。 工作 (1)氣門打開：由曲軸通

3、過(guò)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過(guò)挺柱、推桿、調(diào)整螺釘，推動(dòng)搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時(shí)使彈簧進(jìn)一步壓縮。 (2)氣門關(guān)閉：當(dāng)凸輪凸起部分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)挺柱以后，氣門在其彈簧張力的作用下，開度逐漸減小，直至最后關(guān)閉，進(jìn)氣或排氣過(guò)程即告結(jié)束。壓縮和作功行程中，氣門在彈簧張力作用下嚴(yán)密關(guān)閉，使氣缸密閉。 曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為21。 中置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu) 其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為 1.凸輪軸位于氣缸體的上部。 2.推桿較短，運(yùn)動(dòng)慣性小。 3.也可省去推桿，而由挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較時(shí)，減小氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量。 上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu) 其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為 1.凸輪軸布置在

4、氣缸蓋上。 2.凸輪軸直接通過(guò)搖臂來(lái)驅(qū) 動(dòng)氣門，沒有挺柱和推桿，使 往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小，因此 它適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。 上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)方式有鏈條驅(qū)動(dòng)和同步齒形帶傳動(dòng)。同步齒形帶傳動(dòng)多氣門結(jié)構(gòu)三氣門配氣機(jī)構(gòu)氣門間隙 定義 氣門在完全關(guān)閉時(shí)，氣門桿尾端與氣門傳動(dòng)組零件之間的間隙。 必要性 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，則在熱態(tài)時(shí)，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng)。 通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，留有氣門間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。有的發(fā)動(dòng)機(jī)采用液力挺柱，

5、挺柱的長(zhǎng)度能自動(dòng)變化，隨時(shí)補(bǔ)償氣門的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門間隙。 氣門間隙過(guò)大和過(guò)小的危害 氣門間隙的大小由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。一般在冷態(tài)時(shí)，進(jìn)氣門的間隙為0.250.35mm，排氣門的間隙為0.300.35mm。 過(guò)小 如果氣門間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能因氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至氣門燒壞。 過(guò)大 如果氣門間隙過(guò)大，則使傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。同時(shí)，也會(huì)使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。 配氣相位 定義 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí) 間，稱為配氣相位。 配氣相位的內(nèi)容 1.進(jìn)氣提前角 2.進(jìn)氣

6、遲后角 3.排氣提前角 4.排氣遲后角進(jìn)氣門的配氣相位 1.進(jìn)氣提前角 (1)定義 在排氣沖程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門便開始開啟。從進(jìn)氣門開始開啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣提前角(或早開角)。進(jìn)氣提前角用表示，一般為1030。 (2)目的 進(jìn)氣門早開，使得活塞到達(dá)上止點(diǎn)開始向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，因進(jìn)氣門已有一定開度，所以可較快地獲得較大的進(jìn)氣通道截面，減少進(jìn)氣阻力。 2.進(jìn)氣遲后角 (1)定義 在進(jìn)氣沖程下止點(diǎn)過(guò)后，活塞重又上行一段，進(jìn)氣門才關(guān)閉。從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲后角(或晚關(guān)角)。進(jìn)氣遲后角用表示，一般為4080。 (2)目的 利用壓力差繼續(xù)進(jìn)氣。 利用進(jìn)

7、氣慣性繼續(xù)進(jìn)氣。 排氣門的配氣相位 1.排氣提前角 (1)定義 在作功行程的后期，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門便開始開啟。從排氣門開始開啟到下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角(或早開角)。排氣提前角用表示，一般為4080。 (2)目的 利用氣缸內(nèi)的廢氣壓力提前自由排氣； 減少排氣消耗的功率； 高溫廢氣的早排，還可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。 2.排氣遲后角 (1)定義 在活塞越過(guò)上止點(diǎn)后，排氣門才關(guān)閉。從上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲后角(或晚關(guān)角)。排氣遲后角用表示，一般為1030。 (2)目的 利用缸內(nèi)外壓力差繼續(xù)排氣； 利用慣性繼續(xù)排氣。 由此可見，氣門開啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即排氣

8、持續(xù)角為 +180+。 配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件1.氣門組氣門組的主要機(jī)件有氣門氣門座氣門導(dǎo)管氣門彈簧彈簧座氣門鎖片氣門油封氣 門 氣門是由頭部和桿部組成的。 頭部用來(lái)封閉氣缸的進(jìn)、排氣通道，桿部則主要為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。 氣門頂部 氣門頂部的形狀 凸頂：凸頂?shù)膭偠却?，受熱面積也大，用于某些排氣門； 平頂：平頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便，受熱面積小，應(yīng)用多； 凹頂：也稱漏斗形，其質(zhì)量小、慣性小，頭部與桿部有較大 的過(guò)渡圓弧，使氣流阻力小，以及具有較大的彈性，對(duì)氣門座的 適應(yīng)性好(又稱柔性氣門)，容易獲得較好的磨合，但受熱面積 大，易存廢氣，容易過(guò)熱及受熱易變形，所以僅用作進(jìn)氣門。氣門錐角 定義 氣門錐面與

9、氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角。常用的氣門錐角為30和45。 氣門錐角的作用 提高密封性和導(dǎo)熱性； 氣門落座有自動(dòng)定位作用； 避免使氣流拐彎過(guò)大而降低流速。 有了錐角，氣門落座時(shí)能擠掉接觸面的沉積物，即有自潔作用。 氣門的桿部 氣門桿部具有較高的加工精度和較低的粗糙度。 氣門桿的尾部采用鎖片式結(jié)構(gòu)或鎖銷式固定彈簧座。 氣門彈簧 (1)保證氣門自動(dòng)回位關(guān)閉而密封。 (2)保證氣門與氣門座的座合壓力。 (3)吸收氣門在開啟和關(guān)閉過(guò)程中傳動(dòng)零件所產(chǎn)生的慣性力，以防止各種傳動(dòng)件彼此分離而破壞配氣機(jī)構(gòu)正常工作。 其形式有： 等螺距彈簧。 不等螺距彈簧。 雙彈簧。2.氣門傳動(dòng)組凸輪軸 1.驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門

10、的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位及氣門開度的變化規(guī)律等要求。 2.有些汽油機(jī)還用它來(lái)驅(qū)動(dòng)汽油泵、機(jī)油泵和分電器。 凸輪結(jié)構(gòu) 凸輪輪廓中，O為凸輪軸的軸心，圓弧EA為凸輪的基圓，AB和DE為凸輪的緩沖段，BCD為凸輪的工作段，C點(diǎn)時(shí)升程最大，它決定了氣門的最大開度。 凸輪的工作過(guò)程如下 當(dāng)凸輪按圖中方向轉(zhuǎn)過(guò)EA時(shí)，挺柱處于最低位置不動(dòng)，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)。凸輪轉(zhuǎn)至A點(diǎn)時(shí)，挺柱開始移動(dòng)。繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，在緩沖段AB內(nèi)的某點(diǎn)M處消除氣門間隙，氣門開始開啟，至C點(diǎn)時(shí)氣門開度最大，而后逐漸關(guān)小，至緩沖段DE內(nèi)某點(diǎn)N時(shí)，氣門完全關(guān)閉。此后，挺柱繼續(xù)下落，出現(xiàn)氣門間隙，至E點(diǎn)時(shí)挺柱又處于最低位置。

11、下置式凸輪軸的軸向限位 在凸輪軸前軸頸與正時(shí)齒輪之間壓裝有調(diào)節(jié)環(huán)，調(diào)節(jié)環(huán)外面松套一止推板，止推板用螺釘固定于氣缸體前端面，調(diào)節(jié)環(huán)的厚度大于止推板的厚 ，二者之差稱為凸輪軸的軸向間隙，其間隙為0.080.20mm。 挺挺 柱柱 功用 將凸輪的推力傳給推桿或氣門。 型式 常見挺柱主要有筒式和滾輪式兩種。 液力挺柱 采用液力挺柱，消除了配氣機(jī)構(gòu)中的間隙，減小了各零件的沖擊載荷和噪聲，同時(shí)凸輪輪廓可設(shè)計(jì)得比較陡一些，氣門開啟和關(guān)閉更快，以減小進(jìn)排氣阻力，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，特別是高速性能。 搖臂和搖臂組 搖臂裝在搖臂軸上，搖臂軸通過(guò)搖臂軸支座裝在氣缸蓋上。搖臂是一個(gè)不等臂杠桿，其長(zhǎng)臂一

12、端驅(qū)動(dòng)氣門。第二節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的維修一、配氣機(jī)構(gòu)的拆裝要點(diǎn) 首先從氣缸蓋上拆下?lián)u臂軸總成； 其次拆下凸輪軸及其正時(shí)齒輪總成； 最后從缸蓋上拆下氣門組的零件。 配氣機(jī)構(gòu)的安裝順序與拆卸順序正好相反，只是增加了一道在零件的摩擦表面涂抹機(jī)油的程序。 氣門與氣門座是成對(duì)配研的，安裝時(shí)不得錯(cuò)亂。另外，挺柱與挺柱導(dǎo)向孔經(jīng)過(guò)磨合，彼此已經(jīng)相適，安裝時(shí)最好也不要錯(cuò)亂。 1搖臂軸總成的拆裝要點(diǎn) 在拆卸搖臂軸總成時(shí)，要把全部搖臂軸支座的固定螺栓分幾次逐漸擰松，使搖臂軸平行地遠(yuǎn)離氣缸蓋。 安裝時(shí)亦然，以防拆裝不當(dāng)造成搖臂軸彎曲。 2凸輪軸總成的拆裝要點(diǎn) (1)確認(rèn)配氣正時(shí)記號(hào) 拆卸凸輪軸總成前應(yīng)仔細(xì)觀察曲軸和凸輪軸正

13、時(shí)齒輪的配氣正時(shí)記號(hào)。 配氣正時(shí)記號(hào)的一般規(guī)律是： 對(duì)于齒輪傳動(dòng)的配氣機(jī)構(gòu)，配氣正時(shí)記號(hào)般都打在齒輪上。 對(duì)于同步帶傳動(dòng)或鏈傳動(dòng)的配氣機(jī)構(gòu)，配氣正時(shí)記號(hào)通常分別制在正時(shí)同步帶輪(或鏈輪)和其后側(cè)靜止不動(dòng)的殼體件上。 安裝時(shí)，只要使曲軸和凸輪軸的正時(shí)同步帶輪(或鏈輪)上的正時(shí)記號(hào)分別和其后側(cè)殼體上的記號(hào)對(duì)準(zhǔn)，然后再安裝同步帶(或鏈條)，即可保證配氣正時(shí)。 (2)中、下置式凸輪軸的拆裝 無(wú)論中、下置式還是上置式凸輪軸，在拆卸時(shí)都要首先解除其軸向定位。 下置式凸輪軸與曲軸的定時(shí)齒輪是一對(duì)圓柱斜齒輪，其相互嚙合的斜齒與凸輪軸和曲軸的軸線不平行，只有一邊轉(zhuǎn)動(dòng)、一邊沿軸向外撬凸輪軸齒輪，才能使其脫離嚙合。

14、(安裝時(shí)，對(duì)準(zhǔn)記號(hào)后，亦應(yīng)在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)推壓凸輪軸齒輪，使其與曲軸齒輪進(jìn)入全齒嚙合狀態(tài)為止。)然后，用手邊轉(zhuǎn)動(dòng)(防止凸輪和挺柱卡住)邊向外抽出凸輪軸。 (3)上置式凸輪軸的拆裝 同前述搖臂軸總成的拆裝要點(diǎn)一樣。 3氣門組的拆裝 通常用專用工具拆裝氣門彈簧。二、進(jìn)、排氣門和一缸壓縮行程上止點(diǎn)確認(rèn) 進(jìn)、排氣門的確認(rèn) (1)根據(jù)氣門與所對(duì)應(yīng)的氣道確定。進(jìn)氣歧管所對(duì)的是氣缸蓋上的進(jìn)氣道和進(jìn)氣門；排氣歧管所對(duì)的是排氣道和排氣門。 (2)用轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸觀察確定。方法是：轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察各缸的兩個(gè)氣門，先動(dòng)為排氣門，隨后動(dòng)的為進(jìn)氣門，并在氣門上作記號(hào)。2一缸壓縮上止點(diǎn)的確定 (1)分火頭判斷法 記下一缸分高壓線的位

15、置，打開分電器蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)分火頭與一缸分高壓線位置相對(duì)時(shí)，表示一缸在壓縮上止點(diǎn)。 (2)逆推法 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察與一缸曲軸連桿軸頸同在一個(gè)方位的最后缸(如直列六缸機(jī)的第六缸或四缸機(jī)的第四缸)的排氣門打開又逐漸關(guān)閉到進(jìn)氣門動(dòng)作瞬間，為六(四)缸在排氣上止點(diǎn)，即一缸在壓縮上止點(diǎn)。 (3)按發(fā)動(dòng)機(jī)上的第一缸上止點(diǎn)記號(hào)確定一缸壓縮上止點(diǎn)。很多發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸的后端或前端制有確定第一缸上止點(diǎn)的記號(hào)。 當(dāng)兩記號(hào)對(duì)齊時(shí)，第一缸活塞正好處于壓縮或排氣上止點(diǎn)位置。 第一缸壓縮行程上止點(diǎn)的確定方法是： 先找到壓縮行程，然后再確定壓縮上止點(diǎn)。找壓縮行程常用的兩種方法： 一種是把一缸火花塞(或噴油器)座孔用棉球堵住，搖

16、轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)棉球被氣缸內(nèi)的壓縮氣體彈出時(shí)，表明該缸已進(jìn)入壓縮行程。 另一種是搖轉(zhuǎn)曲軸，看一缸氣門的動(dòng)作，當(dāng)進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)，表明該缸已進(jìn)入壓縮行程。 按上述方法找到一缸壓縮行程后，慢慢搖轉(zhuǎn)曲軸，使一缸上止點(diǎn)記號(hào)對(duì)齊，此時(shí)一缸活塞所處的上止點(diǎn)位置便是壓縮行程上止點(diǎn)。三、氣門組零件的檢修 1氣門與氣門座的配合要求 氣門與氣門座密封錐面角度應(yīng)一致。 氣門與氣門座的密封帶位置在中部靠里。 氣門與氣門座的密封帶寬度一般為12.5 mm。 氣門密封錐面與桿部的同軸度誤差和氣門座與導(dǎo)管的同軸度誤差應(yīng)不大于0.05 mm。 氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。 2氣門的檢修 下列情況需要進(jìn)行檢修 載貨汽車氣門桿的

17、磨損量大于0.10mm，轎車氣門桿的磨損大于0.05mm，或出現(xiàn)明顯的臺(tái)階形磨損。 氣門頭圓柱面的厚度小于1.0mm。 氣門尾端的磨損大于0.5 mm。 氣門桿的直線度按圖示方法檢查。當(dāng)氣門桿的直線度誤差大于0.05 mm時(shí)，應(yīng)予更換或校直，校直后的直線度誤差不得大于0.02mm。四、氣門傳動(dòng)組零件的檢修 1凸輪軸及軸承的檢修 凸輪軸的耗損與檢修 凸輪軸的主要耗損是凸輪、支承軸頸表面、正時(shí)齒輪軸頸鍵槽的磨損和凸輪軸的彎曲變形。 凸輪磨損的檢測(cè) 測(cè)量凸輪的最大高度H與基圓直徑D的差來(lái)衡量凸輪的磨損程度。凸輪磨損后，其升程減小0.40mm以上時(shí)，應(yīng)更換新凸輪軸。 凸輪軸彎曲變形的檢修 凸輪軸的彎曲

18、變形，多因氣門挺柱卡滯，凸輪軸受到過(guò)大的彎矩作用而發(fā)生的。通常用下圖的方法檢測(cè)凸輪軸的彎曲變形。若中間軸頸的徑向圓跳動(dòng)大于0.10mm，則應(yīng)進(jìn)行校正(鋼質(zhì)凸輪軸)。凸輪軸校直后，中間各軸頸的徑向圓跳動(dòng)應(yīng)不大于0.04 mm。 凸輪軸軸頸的檢修 正時(shí)齒輪軸頸鍵槽的檢修 汽油泵驅(qū)動(dòng)偏心輪的直徑極限磨損量為1 mm。磨損逾限時(shí)，應(yīng)更換新凸輪軸。2.正時(shí)鏈輪和鏈條的檢查 (1)正時(shí)鏈條的檢查 測(cè)鏈條長(zhǎng)度時(shí)，對(duì)鏈條施以一定的拉力，拉緊后測(cè)量其長(zhǎng)度L，不符合要求則應(yīng)更換新鏈條。 (2)正時(shí)鏈輪的檢查：將鏈條分別包住凸輪軸正時(shí)鏈輪和曲軸正時(shí)鏈輪，用游標(biāo)卡尺測(cè)量其直徑，其直徑不得小于允許值。 例如豐田2Y、3

19、Y發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈輪直徑允許的最小值：凸輪軸正時(shí)鏈輪為114mm；曲軸正時(shí)鏈輪為59mm。若小于此值時(shí)，應(yīng)更換鏈條和鏈輪。 3同步帶的定期更換 同步帶應(yīng)定期更換，以防發(fā)動(dòng)機(jī)工作中突然斷裂時(shí)，氣門撞壞活塞、缸蓋等零件，造成嚴(yán)重?fù)p失。微型車發(fā)動(dòng)機(jī)在正常使用情況下一般每行駛100 000 km更換一次同步帶。 4正時(shí)齒輪的檢查 正時(shí)齒輪嚙合間隙逾限或輪齒磨出臺(tái)階、出現(xiàn)裂紋或斷齒時(shí)，均應(yīng)更換齒輪。相互嚙合的鋼制齒輪應(yīng)成對(duì)更換。正時(shí)齒輪的嚙合間隙：鋼制齒輪0.030.30，使用極限0.40 mm；膠木齒輪00.50mm。第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)常見故障診斷與排除一、氣缸壓縮壓力不足的原因及影響二、氣缸壓縮壓力的檢測(cè)

20、 1氣缸壓縮壓力的檢測(cè)方法 用氣缸壓力表可測(cè)量并記錄壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)氣缸的壓縮壓力。 測(cè)量時(shí)，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度(水溫8090 )后熄火進(jìn)行。汽油機(jī)需要拆除全部火花塞，將阻風(fēng)門與節(jié)氣門全開，然后把氣缸壓力表的錐形橡膠頭用手壓緊在火花塞孔上，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35 s記錄壓力表指示的讀數(shù)。柴油機(jī)可將壓力表接在噴油器安裝孔上轉(zhuǎn)速在500rmin時(shí)測(cè)定。 各缸測(cè)量次數(shù)不少于2次，取平均值。在用車二級(jí)維護(hù)前：汽油機(jī)的氣缸壓力不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)值的85；柴油機(jī)則不低于90。對(duì)各缸壓力差的要求是：汽油機(jī)不應(yīng)超過(guò)各缸壓力平均值的10，柴油機(jī)則不應(yīng)超過(guò)8。 2檢測(cè)結(jié)果對(duì)比分析 測(cè)得的結(jié)果如低于原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，可

21、向該缸火花塞(或噴油器)孔內(nèi)注入2030mL機(jī)油，然后重測(cè)一次氣缸壓力。 如果： 第二次測(cè)出的壓力比第一次高，接近于標(biāo)準(zhǔn)壓力，則表明活塞氣缸組密封不良。 第二次測(cè)出的壓力與第一次差不多，則表明是氣門或氣缸墊密封不良。 如相鄰兩缸兩次檢測(cè)的壓力都很低，則表明是兩缸相鄰處的氣缸墊燒損竄氣。三、進(jìn)氣管真空度的檢測(cè) 通常用量程為0120kPa的 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)專用真空表檢 測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度。真 空表由表頭和軟管組成。軟管 的一頭連接在表頭上，測(cè)量時(shí) 把另一頭連接在進(jìn)氣管的接頭 上。檢測(cè)前應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到 正常工作溫度。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 怠 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 時(shí) ， 真 空 表 指 針 穩(wěn) 定 地 指 在57.4270.93 kPa范圍內(nèi)表示密封性正常； 當(dāng) 迅 速 開 啟 并 關(guān) 閉 節(jié) 氣 門 時(shí) ， 指 針 能 隨 之 擺 動(dòng) 在67.684.44kPa之間，則進(jìn)一步表明技術(shù)狀況良好。 怠速時(shí)指針低于正常值，主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成，也可能與點(diǎn)火過(guò)遲或配氣過(guò)遲有關(guān)。此種情況若突然開大并關(guān)閉節(jié)氣門，指針回落至零，且回跳不到84.44 kPa。 怠速時(shí)指針在50.6667.55 kP