現(xiàn)代化物流管理之北京現(xiàn)代”速度探究

1、. .PAGE21 / NUMPAGES21現(xiàn)代化物流管理 探究“現(xiàn)代”速度 作為中國轎車行業(yè)的后來者，在短短兩年，現(xiàn)代以超乎尋常的發(fā)展速度不斷為中國汽車產(chǎn)業(yè)書寫著奇跡。在推動(dòng)現(xiàn)代迅速成長的各種因素里，現(xiàn)代化物流管理已經(jīng)越來越成為一股不可忽視的力量?；仡檹?002年10月現(xiàn)代誕生至今的兩年時(shí)間，由于其發(fā)展速度之“快”所創(chuàng)造的“現(xiàn)代速度”已成為業(yè)普遍關(guān)注的現(xiàn)象?，F(xiàn)代可以說是與速度伴生的：公司掛牌2個(gè)月后新車下線，下線2個(gè)月后開始贏利，3個(gè)月后第一萬輛索納塔轎車下線；一年后排名全國轎車行業(yè)第十名，兩年創(chuàng)造產(chǎn)銷15萬輛的佳績；從2004年6月開始至今銷售排名穩(wěn)居第五，9月份銷量更是創(chuàng)造增幅超過上月2

2、3%的奇跡，躋身中國轎車企業(yè)第一梯隊(duì)的行列。而具有競爭力的產(chǎn)品性價(jià)比則成為其“笑傲”車市的有力武器，尤其是今年9月，現(xiàn)代成功實(shí)施新價(jià)格策略，其全線產(chǎn)品平均降價(jià)10%，最高降幅達(dá)2.3萬元，此舉震蕩中級(jí)車市，一舉創(chuàng)造了9月份的銷售奇跡。如此之快的發(fā)展速度，以與適時(shí)降價(jià)所帶來的銷售巨大成功，其背后隱含的是對(duì)現(xiàn)代綜合實(shí)力的考驗(yàn)。那么現(xiàn)代能屢創(chuàng)發(fā)展和銷售奇跡的力量究竟源自哪里？記者通過近日對(duì)現(xiàn)代的走訪發(fā)現(xiàn)，除了科學(xué)先進(jìn)的生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了人工和材料成本的降低以與通過價(jià)格和服務(wù)優(yōu)勢擴(kuò)大了市場銷售外，一個(gè)新的利潤增長點(diǎn)先進(jìn)的物流管理正在現(xiàn)代扮演著越來越重要的角色。分工合作效率為先先進(jìn)的物流管理在今天被人們稱為第

3、三利潤源泉。這是說如果能夠?qū)⒊杀局姓紦?jù)相當(dāng)高比例的物流費(fèi)用有效降低，就等于提高了企業(yè)利潤,而這種成本的降低可以使商家轉(zhuǎn)化為價(jià)格優(yōu)勢，利用低價(jià)沖擊市場，從而擴(kuò)大銷售利潤?，F(xiàn)代正是這種良性循環(huán)的得益者。說起主動(dòng)發(fā)起的幾次降價(jià)，現(xiàn)代的一名工作人員自豪地告訴記者：“主動(dòng)降價(jià)是由于我們產(chǎn)能的釋放、零部件采購體系以與物流管理的完善，我們成本降低了，所以采用降價(jià)的方式，把我們的效益最大程度回饋給消費(fèi)者?！蹦敲船F(xiàn)代的物流管理究竟是如何運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)成本的有效降低的？在現(xiàn)代，記者了解到他們的采購、銷售、生產(chǎn)物流管理是相互獨(dú)立、嚴(yán)格分開的。對(duì)于這種分開管理的必要性，現(xiàn)代銷售部物流管理科科長吳周濤告訴記者，雖然各種物流

4、管理合在一起可節(jié)省成本，但調(diào)度靈活性會(huì)減低，如果成本能有效降低，分開管理的好處顯而易見。比如銷售部物流管理科業(yè)務(wù)圍貫穿從訂單開始到訂單結(jié)束整個(gè)鏈條，包括用戶交訂單、確定訂單、排產(chǎn)、生產(chǎn)部門生產(chǎn)入庫、根據(jù)訂單進(jìn)行分配、運(yùn)輸、到特約店接車等;生產(chǎn)物流包括零部件卸車、儲(chǔ)存、保管、不良品回收等。無論是銷售物流還是生產(chǎn)物流都與“以銷定產(chǎn)的整體過程緊密掛鉤，“我們每個(gè)月第3周都要舉行會(huì)議，每種車型生產(chǎn)多少從物流角度來確定零部件的流動(dòng)量，根據(jù)從銷售部門得到的訂單信息確定下月生產(chǎn)計(jì)劃，將數(shù)據(jù)輸入電腦系統(tǒng)?，F(xiàn)代生產(chǎn)管理部部長樸漢圭告訴記者。這種分工合作工作方式帶來的直接結(jié)果是管理更加有序，調(diào)度靈活性增強(qiáng)，工作效

5、率也得到很大提高。與此同時(shí)，一套源自國的先進(jìn)管理軟件保證了部門間不會(huì)出現(xiàn)“信息孤島，這套軟件部分為很多模塊，每一模塊名稱不一分工不同，比如特約店使用的模塊叫做DMS，銷售物流管理模塊稱為AS400,生產(chǎn)用的是ASS，這些不同模塊同屬一個(gè)信息系統(tǒng)，它們之間的信息是相互關(guān)聯(lián)的，從而保證各種有效信息能夠在各個(gè)物流管理部門與時(shí)準(zhǔn)確地傳遞。在整個(gè)物流運(yùn)作中，現(xiàn)代的生產(chǎn)物流部門、銷售物流部門可以說是充當(dāng)了管理者的角色，執(zhí)行者是與之合作的第三方物流公司。在現(xiàn)代無論是采購物流、整車物流還是配件物流、生產(chǎn)物流，所有執(zhí)行都外包給專業(yè)物流公司。甚至對(duì)于涉與到企業(yè)核心的入廠物流，現(xiàn)代也通過簽署嚴(yán)密的協(xié)議將其外包給中遠(yuǎn)

6、物流公司。樸漢圭告訴記者目前給現(xiàn)代提供零部件的有68個(gè)廠家，采用的物流公司有36家，其中11家負(fù)責(zé)物流運(yùn)輸，其余負(fù)責(zé)倉儲(chǔ)保管等工作。而這36家中，有11家物流公司與現(xiàn)代沒有任何關(guān)系，他們專為供貨商服務(wù)。對(duì)于這種情況吳周濤這樣向記者解釋：“一個(gè)企業(yè)，尤其是汽車企業(yè)，非常專業(yè)化，分工也非常明確，加之發(fā)展速度這么快，如果什么事都親歷親為肯定不行，實(shí)際上企業(yè)要提高效率做出成績，就要集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)，不要延展自己的非核心業(yè)務(wù)，在國際上但凡成功的汽車企業(yè)也大都是這么做的。信息化功不可沒現(xiàn)代物流是以信息技術(shù)為支撐的，沒有信息化就沒有現(xiàn)代物流的發(fā)展。在現(xiàn)代的物流管理中隨處可見信息化的影子，它在提高整

7、體運(yùn)作效率和有效降低成本方面功不可沒。以銷售物流管理所應(yīng)用的ASS400這個(gè)模塊為例，它有兩個(gè)作用，一是接受訂單，對(duì)訂單進(jìn)行分配；另一個(gè)是自動(dòng)結(jié)算，打入了多少錢，提了多少車，它能夠自動(dòng)結(jié)算出來；而排產(chǎn)所用的AST模塊，可深入到每一種車型每一種顏色，并將其按比例在系統(tǒng)中確立下來，由于各模塊間信息是相互關(guān)聯(lián)的，一旦數(shù)據(jù)確定，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門系統(tǒng)，生產(chǎn)部門可直接看到，從而知道如何排產(chǎn)。這些信息化手段的運(yùn)用極大降低了勞動(dòng)力成本，縮短了工作時(shí)間，利潤也就隱含其中了。在汽車整車物流中，由于汽車整車體積、重量大，存儲(chǔ)空間占用大，每輛汽車都有自己的型號(hào)、顏色等，并需與存放區(qū)域一一對(duì)應(yīng)，因而整車庫存的管理難度

8、之大已成為共識(shí)。但在現(xiàn)代一種被稱為“位置碼的條碼管理方式有效地解決了這一難題。吳周濤告訴記者位置碼的管理其實(shí)很簡單，就是先把場地按照需要進(jìn)行分割，采用魚刺型排列，每一個(gè)場地都有一個(gè)條碼，這些都輸入到電腦系統(tǒng)中，對(duì)位置碼進(jìn)行掃描，系統(tǒng)可以判斷哪些位置是空的,會(huì)自動(dòng)指派車輛進(jìn)入相應(yīng)位置；同時(shí)每輛車也都有一個(gè)條碼，通過條碼掃描，車輛進(jìn)入哪個(gè)位置，是什么型號(hào)、顏色、配置等信息都會(huì)輸入電腦系統(tǒng)，之后如需提車，電腦會(huì)顯示詳細(xì)的位置以與車輛相關(guān)信息并將此車調(diào)出倉庫。由于位置碼管理占地方，對(duì)場地要求高，因此現(xiàn)代根據(jù)實(shí)際情況，在6000多個(gè)倉儲(chǔ)車位中選擇了4180個(gè)車位實(shí)行位置碼管理。這種管理極大簡化了出入庫的

9、繁雜手續(xù)，成為現(xiàn)代物流信息化管理的一大特色。一般情況下，對(duì)于處在生產(chǎn)線上或者依舊存放在倉庫里的車輛，要想獲得其相關(guān)信息是比較容易的，但現(xiàn)代所采用的DMS系統(tǒng)不僅能夠達(dá)到這個(gè)要求，還可獲得此車處于任何狀態(tài)下的數(shù)據(jù)。在現(xiàn)代，每輛車在系統(tǒng)中都有一個(gè)，此在各過程中傳遞，因此在生產(chǎn)過程中是什么狀態(tài)，到PDI系統(tǒng)(最終檢測系統(tǒng))是什么狀態(tài)，在庫里、在路上又是什么狀態(tài)，通過電腦系統(tǒng)都可看到。即使車輛銷售到消費(fèi)者手中后的狀態(tài)也能跟蹤，這是由于特約店在銷售時(shí)必須留下車主的詳細(xì)資料，以便進(jìn)行完善的售后服務(wù)。而在生產(chǎn)物流管理過程中，一套被稱之為“伙伴系統(tǒng)的管理軟件，則保證了廠方與供應(yīng)商之間的溝通協(xié)調(diào)?，F(xiàn)代與供貨商之

10、間的信息溝通每天都在進(jìn)行，他們把計(jì)劃提供給供貨商，供貨商根據(jù)計(jì)劃按時(shí)按量供貨，在這個(gè)過程中，現(xiàn)代強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)時(shí)化、序列化生產(chǎn)。序列化包括廠家直序列,是指從廠家出發(fā)一直到生產(chǎn)線，供貨過程完全由供貨商來完成；另一種是出庫序列,是指將零部件在庫房排好順序，這些工作現(xiàn)代都是包給供貨商來完成的。這樣做的好處一方面節(jié)省了本企業(yè)的人力資本，另一方面則是分工協(xié)作帶來的高效率。目前在現(xiàn)代，直序列方式占20%，出庫序列占15%?！拔覀兣c供貨商聯(lián)系都是通過伙伴系統(tǒng)完成的，我們下一步打算把直序列和出庫序列均擴(kuò)展到40%，剩下的20%的零部件可暫存在庫里，由物流廠商負(fù)責(zé)上線。用這種方法可以增加我們的物流量，配合我們產(chǎn)量的不斷

11、增長，現(xiàn)代生產(chǎn)管理部資料物流科科長桂升如是說。物流管理力創(chuàng)一流在談與目前現(xiàn)代物流管理水平在國汽車行業(yè)處于什么地位時(shí)，樸漢圭臉上寫滿了自信，他說從生產(chǎn)物流管理方面來講，從之初只有一個(gè)供載貨車輛進(jìn)出的門，通過20多個(gè)月的發(fā)展，現(xiàn)代的物流已經(jīng)達(dá)到很高的水平。目前現(xiàn)代的四個(gè)門，可以保證供貨商按時(shí)卸貨，準(zhǔn)時(shí)率在國同行業(yè)是比較高的了。負(fù)責(zé)銷售物流管理的吳周濤也表示目前現(xiàn)代的銷售物流在國也是比較先進(jìn)的，一是信息化系統(tǒng)的普遍使用提高了效率，二是運(yùn)輸車輛的全封閉性，這點(diǎn)國很少有企業(yè)能做的到，“但是我們還不滿足，我們的目標(biāo)是把物流管理做成行業(yè)一流的、最好的，吳周濤認(rèn)真的說。為在物流管理上力創(chuàng)一流，現(xiàn)代正積極建立中

12、轉(zhuǎn)庫。這種中轉(zhuǎn)庫不是純粹的倉儲(chǔ)概念，它承擔(dān)發(fā)運(yùn)任務(wù)，相當(dāng)于分包中心，目的是縮短供應(yīng)時(shí)間、節(jié)省經(jīng)銷商流動(dòng)資金、減少廠存貨。這種中轉(zhuǎn)庫在全國不會(huì)建立很多，其建設(shè)原則之一是不能增加二次運(yùn)輸成本，不像別的中轉(zhuǎn)庫往四周發(fā)散，而是有方向性，不走多余的路，從而降低運(yùn)輸成本。目前中轉(zhuǎn)庫9月底投入了使用，倉儲(chǔ)車位2000輛左右，利用位置碼方式管理，主要負(fù)責(zé)對(duì)西南、中南、華南地區(qū)的發(fā)車。除此之外，現(xiàn)代還在建設(shè)一套新的IC卡管理系統(tǒng)，主要用于車輛進(jìn)出廠和出入庫管理。此管理系統(tǒng)將嚴(yán)格按照時(shí)間、順序、車道號(hào)進(jìn)行管理。每一輛供貨車或運(yùn)輸車進(jìn)廠的時(shí)候，通過這個(gè)系統(tǒng)，司機(jī)知道他的車什么時(shí)間應(yīng)該停在什么位置來卸貨或裝貨，完全的

13、流水線作業(yè)；同時(shí)通過這套系統(tǒng)還能達(dá)到車輛自動(dòng)核對(duì)自動(dòng)入庫的目的，從而節(jié)省了大量的時(shí)間成本。這套系統(tǒng)據(jù)說10月份進(jìn)入調(diào)試階段。目前，現(xiàn)代已經(jīng)確立了2005年達(dá)到30萬產(chǎn)能、車型發(fā)展為5種、2006年實(shí)現(xiàn)市場份額12-15%的目標(biāo)，相信先進(jìn)的物流管理和力創(chuàng)一流的信念將會(huì)在現(xiàn)代目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過程中發(fā)揮更加重要的作用，讓車市的奇跡再現(xiàn)。物流服務(wù)中的問題與對(duì)策 企業(yè)要想確立一種物流服務(wù)水平，保持競爭優(yōu)勢，必須注意以下各點(diǎn)：(1)只是把物流服務(wù)水平看作是一種銷售競爭手段而不做出清晰的規(guī)定。批發(fā)商和零售商的要求必將升級(jí)，以至企業(yè)無法應(yīng)付。現(xiàn)在，批發(fā)商或零售商或是由于銷售情況不穩(wěn)定或是由于沒有存放貨物的地方，或是

14、為了避免商品過時(shí)，都在極力減少庫存。如果他無節(jié)制地要求多批次、小批量配關(guān)，或進(jìn)行多批次地庫存補(bǔ)充，物流工作量將大大增加，物流成本必然提高。為防止這種服務(wù)水平的升級(jí)，必須建立新的物流服務(wù)，機(jī)制，提出物流服務(wù)決策。(2)許多企業(yè)還在用同一水平的物流服務(wù)，對(duì)待不同的顧客或不同的商品。企業(yè)應(yīng)把物流服務(wù)當(dāng)作是有限的經(jīng)營資源，在決定分配時(shí)，要調(diào)查顧客的需求根據(jù)對(duì)公司銷售貢獻(xiàn)的大?。促徺I公司商品的多少-譯者）將顧客分成不同層次，按顧客的不同層次，決定不同的服務(wù)和不同的服務(wù)水平。商品也有增長率高、市場份額大和增長率低、市場份額小的不同，根據(jù)商品的不同情況，從戰(zhàn)略的角度出發(fā)提供物流服務(wù)也是很重要的。如上所述，

15、將物流服務(wù)水平作為銷售戰(zhàn)略的一環(huán)來考慮是關(guān)鍵。(3)物流部門應(yīng)定期對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)估。檢查銷售部門或顧客有沒有索賠、有沒有語配、晚配、事故、破損等等。通過征求顧客意見等辦法了解服務(wù)水平是否已經(jīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；成本的合理化達(dá)到何種程度，是否有更合理的辦法等等。(4)物流服務(wù)水平依據(jù)市場形勢、競爭對(duì)手情況、商品特性和季節(jié)等時(shí)時(shí)刻刻都有變化。物流部門應(yīng)有掌握這種變化的情報(bào)系統(tǒng)。據(jù)說在美國物流服務(wù)包括在對(duì)顧客的服務(wù)之中，負(fù)責(zé)這方面工作的部門和系統(tǒng)十分完備，日本現(xiàn)在也已具備條件建立提高物流服務(wù)質(zhì)量，向顧客提供滿意的物流服務(wù)的管理機(jī)構(gòu)和負(fù)責(zé)體制。(5)銷售部門大多認(rèn)為為了擴(kuò)大銷售，應(yīng)該無限制地接受顧客對(duì)于物流的

16、要求。這是物流系統(tǒng)無法承受的，應(yīng)該形成一種從盈虧的角度考慮是否合算的氛圍。(6)物流服務(wù)水平在不斷變化。作者以為作為物流服務(wù)來說，今后提供新信息的服務(wù)將日益重要。過去主要是提供交貨日期、庫存、再進(jìn)貨、到貨日期、脫銷等情況和運(yùn)輸中的商品信息與追蹤信息，今后為適應(yīng)特約商店、零售商店簡化業(yè)務(wù)手續(xù)的需要，提供傳票樣式的統(tǒng)一商品接收總計(jì)表待信息服務(wù)將更為重要。(7)現(xiàn)在的物流服務(wù)要放在社會(huì)系統(tǒng)的大圍來處理。企業(yè)需要認(rèn)真考慮環(huán)保、節(jié)能、節(jié)約資源與至廢棄物回收等問題。目前已經(jīng)到了企業(yè)要認(rèn)真進(jìn)行廢棄物回收服務(wù)，而不能再將舊電視機(jī)和使用過的瓶罐等廢棄物作為普通廢棄物交給政府來處理的時(shí)候了。為減少交通混亂、道路擁

17、擠等交通公害，廠家沖破互相競爭的壁壘，推進(jìn)共同配送的日子也即將到來。(8)物流服務(wù)將作業(yè)社會(huì)系統(tǒng)的一環(huán)受到人們的評(píng)判。那么，物流服務(wù)要素與水平應(yīng)當(dāng)怎樣確定呢？物流服務(wù)是向顧客服務(wù)的重要要素，是與顧客進(jìn)行交易的條件之一。如何確定物流服務(wù)水平，在銷售戰(zhàn)略上具有著重要意義。因此，物流服務(wù)水平的確定應(yīng)屬于企業(yè)的重要決策謹(jǐn)防對(duì)物流成本的誤區(qū) 對(duì)于物流成本的計(jì)算，最初的原因是理論者和企業(yè)家要據(jù)此充分說明物流的重要性，以能夠使經(jīng)濟(jì)界重視物流，使管理層認(rèn)識(shí)物流，使客戶接受物流服務(wù)。這在企業(yè)物流管理進(jìn)入第二階段的時(shí)候，也就是進(jìn)行功能整合階段的時(shí)候，人們特別關(guān)注問題。因?yàn)槿绻軌蛘鎸?shí)地計(jì)算出物流成本，就能夠使人們

18、認(rèn)知、認(rèn)同物流。在企業(yè)物流管理進(jìn)入第三階段，也就是說進(jìn)入到資源整合階段，企業(yè)要把物流確定為企業(yè)結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分，要建立獨(dú)立的物流部門或物流組織，要瞄準(zhǔn)“利潤中心”或者“成本中心”，就必須有強(qiáng)有力的物流成本數(shù)據(jù)才能夠排除這種整合的障礙。使物流管理部門能夠在會(huì)計(jì)核算的支持，獨(dú)立的、長期的存在下去。在這種情況下，很多人根據(jù)物流冰山的理論，要把隱藏在水面之下的物流成本全部都核算出來，都很難實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)工作時(shí)，就不斷指責(zé)傳統(tǒng)會(huì)計(jì)不能提供足夠的物流成本分配的數(shù)據(jù)很明顯，這是一個(gè)誤區(qū)。直到現(xiàn)在，我們可以看到各種矛盾的數(shù)據(jù)，說明對(duì)冰山總體的全面認(rèn)識(shí)和測量不但現(xiàn)實(shí)，而且沒有必要。理論研究和實(shí)際管理畢竟有所區(qū)別

19、，在企業(yè)的物流管理中，不可能為了建立物流獨(dú)立核算系統(tǒng)而破壞其他若干成熟的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)，實(shí)際上真正需要納入管理的，當(dāng)然還是有影響的數(shù)據(jù)，在這個(gè)領(lǐng)域也需要實(shí)施重點(diǎn)管理。當(dāng)企業(yè)物流管理進(jìn)入到過程管理階段之后，由于獨(dú)立的物流部門的不存在，企圖把企業(yè)全部物流成本單獨(dú)計(jì)算出來的做法就更變得沒有意義。而且也更加不可能。怎樣發(fā)展現(xiàn)代流通方式 20世紀(jì)90年代中期以來，我國流通領(lǐng)域發(fā)生了巨大變化，社會(huì)商品銷售額以前所未有的速度快速增長，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長率持續(xù)高于GDP增長率。然而，由流通方式落后引致的流通效率低下問題，目前已成為流通業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的障礙。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代流通方式，已經(jīng)成為我國加快發(fā)展流

20、通產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。繼續(xù)推進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)政策和制度的創(chuàng)新。當(dāng)前，我國的流通體制改革已經(jīng)取得很大成績，但仍有一些深層次問題沒有從根本上解決。因此，應(yīng)繼續(xù)推進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)政策和制度的創(chuàng)新，為發(fā)展現(xiàn)代流通方式提供更好的政策環(huán)境和制度保障。流通產(chǎn)業(yè)政策和制度的創(chuàng)新包括：建立和完善反壟斷制度，徹底打破行業(yè)壟斷和地區(qū)封鎖，為流通企業(yè)的公平競爭和快速發(fā)展提供制度保障；制定企業(yè)兼并、聯(lián)合法規(guī)，建立企業(yè)兼并和聯(lián)合的制度規(guī)，并通過經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)企業(yè)資產(chǎn)的重組和優(yōu)化，妥善解決企業(yè)資產(chǎn)重組過程中出現(xiàn)的債務(wù)與職工就業(yè)安置問題，加速我國流通產(chǎn)業(yè)的組織化、規(guī)?；l(fā)展；完善市場競爭規(guī)則，規(guī)企業(yè)競爭行為，特別是對(duì)企業(yè)的無形資產(chǎn)給予充分保護(hù)

21、，以促進(jìn)知識(shí)型流通企業(yè)的發(fā)展。完善流通方式改革的發(fā)展規(guī)劃。改革開放以來，國家已多次制訂流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，對(duì)指導(dǎo)我國流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了很大的作用。但受歷史條件的限制，這些規(guī)劃的側(cè)重點(diǎn)主要放在流通體制的改革上，側(cè)重于流通領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的調(diào)整，而對(duì)流通方式的改革沒有給予充分的重視。目前，我國流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要矛盾已由流通體制改革轉(zhuǎn)移到流通方式改革上來。因此，應(yīng)根據(jù)我國目前面臨的新形勢和新問題，進(jìn)一步完善流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，把流通方式的改革作為流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)來抓。加大對(duì)流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資。對(duì)流通基礎(chǔ)設(shè)施的投資方向，應(yīng)由商流設(shè)施轉(zhuǎn)向物流設(shè)施，按照商品流通的流向和布局進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，由國家在商

22、品流通樞紐建設(shè)大型物流中心，由地方政府在地區(qū)商品集散地興建區(qū)域性的物流中心，形成一個(gè)渠道暢通、布局合理的全國物流網(wǎng)絡(luò)，以改善我國的物流狀況，提高物流效率。物流設(shè)施建設(shè)除國家投資外，還可吸引民間資本參與，以股份制的形式進(jìn)行運(yùn)作和管理。流通基礎(chǔ)設(shè)施投資的另一個(gè)重點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，除繼續(xù)做好公共網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，還應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行流通和商業(yè)的專用網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為電子商務(wù)的發(fā)展提供良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和交易平臺(tái)。加強(qiáng)對(duì)流通企業(yè)信息化改造的扶持?，F(xiàn)代流通方式是以現(xiàn)代流通技術(shù)為支撐的，其息化技術(shù)是現(xiàn)代流通技術(shù)的核心。因此，要實(shí)現(xiàn)我國流通方式的根本性轉(zhuǎn)變，必須加快流通企業(yè)的信息化進(jìn)程。信息化建設(shè)具有投資大

23、、見效慢、風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，這使許多企業(yè)尤其是中小企業(yè)對(duì)信息化望而卻步。因此，國家應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)流通企業(yè)信息化改造的扶持力度。國家對(duì)信息化的支持手段有多種，除了稅收、信貸等傳統(tǒng)手段外，還可以采取一些商業(yè)化運(yùn)作方式，如由國家出資興辦專門的機(jī)構(gòu)，以租賃的方式向企業(yè)提供信息化設(shè)備和有關(guān)技術(shù)，并對(duì)企業(yè)信息化建設(shè)給予技術(shù)指導(dǎo)。這樣，可以大大降低企業(yè)信息化建設(shè)的成本，減少企業(yè)信息化投資的風(fēng)險(xiǎn)，幫助流通企業(yè)特別是中小企業(yè)迅速走上信息化的道路。加速商品流通專業(yè)人才的培養(yǎng)。流通方式的變革，不僅是流通技術(shù)的重大變革，也是經(jīng)營管理理念的重大變革?，F(xiàn)代流通方式需要現(xiàn)代經(jīng)營理念作指導(dǎo)，需要運(yùn)用先進(jìn)的管理方法去運(yùn)作。因此，培養(yǎng)一

24、批現(xiàn)代流通經(jīng)營管理專業(yè)人才，是實(shí)現(xiàn)流通方式轉(zhuǎn)變的根本保障。國家應(yīng)把加強(qiáng)應(yīng)用型流通專業(yè)人才的培養(yǎng)作為我國流通業(yè)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)性工程來抓，通過大力發(fā)展貿(mào)易經(jīng)濟(jì)（商業(yè)經(jīng)濟(jì)）教育，逐步改變我國流通業(yè)中了解現(xiàn)代流通方式、熟悉現(xiàn)代流通管理的人才短缺狀況，為現(xiàn)代流通方式的發(fā)展提供人才支持。物流管理新戰(zhàn)略 當(dāng)今流通領(lǐng)域廣泛談?wù)摰脑掝}是如何提高商品物流的效與降低其成本。商品從制造商送到顧客手中的整個(gè)物流過程中，物流/配送中心起著相當(dāng)重要的作用。而物流中心的營運(yùn)成本占了整個(gè)物流成本的大部分，故降低物流中心的營運(yùn)成本與提高其經(jīng)營效益是非常重要的。物流改革“如何壓縮商品流通過程中的庫存數(shù)量與庫存時(shí)間？”已成為現(xiàn)今流通企

25、業(yè)經(jīng)營者最關(guān)注的課題。這是由于庫存的數(shù)量與時(shí)間關(guān)系到整個(gè)物流配送過程的營運(yùn)成本與效益。要推進(jìn)供銷網(wǎng)絡(luò)的效率化，物流改革是必須的。 首先是信息的共有化。這強(qiáng)調(diào)的是流通領(lǐng)域中企業(yè)間的信息共有，特別是商品臺(tái)帳類（Product Master）與零售信息（POS數(shù)據(jù)）的共有化。 其次是跨業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn)化。在流通領(lǐng)域，這種標(biāo)準(zhǔn)化通常是指各企業(yè)所經(jīng)手的發(fā)票如交貨/送貨單等票據(jù)格式或票據(jù)容的統(tǒng)一化。而這種標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢也將推廣至諸如訂貨單位或包裝單位等流通批次的管理上。 最后是堅(jiān)固的同盟關(guān)系。今后在物流領(lǐng)域或在流通業(yè)的其他領(lǐng)域中，都將強(qiáng)調(diào)建立一種與供貨商之間堅(jiān)固而有力的戰(zhàn)略同盟關(guān)系。為了實(shí)現(xiàn)流通庫存的最優(yōu)化，零售

26、企業(yè)除了通過特約代理店、特約經(jīng)銷店等舉措來進(jìn)行一系列必要的庫存壓縮、庫存集約外，也可以憑借與生產(chǎn)廠家之間那種堅(jiān)固而有力的戰(zhàn)略同盟關(guān)系來嘗試不需中間流通環(huán)節(jié)的“店鋪直送”的進(jìn)貨形式。物流控制與電子商務(wù)息息相關(guān) 網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷（電子商務(wù)）是現(xiàn)時(shí)非常流行的營銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實(shí)現(xiàn)信息流、商流、金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)自動(dòng)化的不斷發(fā)展，無疑我們可以借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來完成虛擬交易，但物流配送環(huán)節(jié)是必須通過物理性活動(dòng)才能完成的。商品從制造商送至顧客手中的整個(gè)物流過程中，物流中心是具體展現(xiàn)物流效率與效益的主體。其在物流活動(dòng)中有效地處理和控管商品，為滿足顧客需求而設(shè)立據(jù)點(diǎn)；在商品的

27、實(shí)體配銷過程中扮演集中和分配的角色；并備有商品運(yùn)輸配送、裝卸、倉儲(chǔ)、保管、暫存、揀取、分類、流通加工，甚至擴(kuò)展至具有尋找客源、擁有最終通路、采購、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)自有品牌與提供信息整合服務(wù)等功能。 事實(shí)上，物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。簡單地說，物流配送中心提供采購、進(jìn)貨、理貨、庫存管理、運(yùn)輸配送與代收貨款等服務(wù)；即時(shí)處理網(wǎng)絡(luò)商店經(jīng)營者的服務(wù)需求，在最短時(shí)間完成后端實(shí)體運(yùn)送的相關(guān)服務(wù)；并提供消費(fèi)者售后退換貨的運(yùn)輸服務(wù)。因此，建立一套整合性的信息交流處理系統(tǒng)是物流體系邁向電子商務(wù)的基礎(chǔ)建設(shè)。它接受前端各種資料信息，按信息種類分配傳送至后端系統(tǒng)；并整合后端眾多物流系統(tǒng)與整合分散于全國乃至全世

28、界各營業(yè)所主機(jī)的信息。其好處是簡化人工作業(yè)的處理程序，減少出錯(cuò)、增加效率、快速回應(yīng)、降低處理成本，以與節(jié)省費(fèi)用。供銷網(wǎng)絡(luò)綜合管理時(shí)代的物流戰(zhàn)略 在供銷網(wǎng)絡(luò)管理過程中，物流企業(yè)自身所面臨的問題很少是能夠由一家企業(yè)單獨(dú)解決，或者說，很少能由物流部門單獨(dú)解決。今后，在企業(yè)確定物流戰(zhàn)略時(shí)，首先應(yīng)該充分考慮企業(yè)自身的經(jīng)營戰(zhàn)略，并且按照企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略來確定每一階段的物流戰(zhàn)略。在企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略中，總會(huì)包含諸如企業(yè)自身的業(yè)務(wù)組合改革，提高服務(wù)質(zhì)量，以與改善與供應(yīng)商之間關(guān)系等等措施。這些是各企業(yè)都會(huì)自行注意的，但人們往往忽視關(guān)系經(jīng)營全局的物流方面。所謂物流戰(zhàn)略，通常包括物流分支機(jī)構(gòu)的再配置，流通庫存政策，企業(yè)庫

29、存最優(yōu)化以與確立效率化，諸如物流ABC（Active，Best，Cost）這樣的物流效率化評(píng)價(jià)體系等方面?？梢越Y(jié)合企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略，按照“物流信息系統(tǒng)/物流中心系統(tǒng)/運(yùn)輸配送系統(tǒng)”的劃分來進(jìn)行企業(yè)的物流信息系統(tǒng)構(gòu)筑。物流戰(zhàn)略的動(dòng)向 第一、在物流信息系統(tǒng)方面，主機(jī)（Host）的基干系統(tǒng)與物流現(xiàn)場的信息系統(tǒng)之間的功能平衡成為重點(diǎn)。能夠?qū)崿F(xiàn)商品臺(tái)賬、庫存臺(tái)賬的一元化管理的信息系統(tǒng)，能夠管理商品質(zhì)量、運(yùn)營效率與運(yùn)營成本的系統(tǒng)，還有可與現(xiàn)場業(yè)務(wù)相連接的訂貨處理系統(tǒng)都將會(huì)備受矚目。 第二、在物流中心系統(tǒng)方面，能夠?qū)⒅行膸斓倪\(yùn)營處理與信息系統(tǒng)相連接的綜合性系統(tǒng)受到推崇。今后的物流中心除了需要構(gòu)筑能與庫具體運(yùn)營

30、緊密相連的信息系統(tǒng)外，還要求信息系統(tǒng)具備可對(duì)包括建筑物與儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備在的外部環(huán)境進(jìn)行統(tǒng)一管理的功能。集信息管理、庫運(yùn)營、物業(yè)管理、設(shè)備控制這4項(xiàng)功能為一身的信息系統(tǒng)，將是今后物流中心系統(tǒng)發(fā)展的主流。 第三、在運(yùn)輸配送系統(tǒng)方面，越來越要求信息系統(tǒng)能夠強(qiáng)化物流企業(yè)與貨主之間的聯(lián)接，并且可以實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)服務(wù)、低成本的運(yùn)作。對(duì)此，系統(tǒng)方面的主要改進(jìn)表現(xiàn)為：大力推廣GPS（衛(wèi)星定位）技術(shù)與手持式終端在流通領(lǐng)域的使用，從而使得信息系統(tǒng)可以進(jìn)行配車、配送管理，也可以對(duì)配送中心的貨物進(jìn)行隨時(shí)的動(dòng)態(tài)追蹤管理。同時(shí)，隨著今后道路信息系統(tǒng)的高速發(fā)展，運(yùn)輸配送系統(tǒng)通過GPS與道路信息系統(tǒng)連接，更能進(jìn)一步推動(dòng)它配送方面的高效

31、率化。并且，通過運(yùn)用地圖信息，圖文并茂的運(yùn)輸配送信息系統(tǒng)也將得到廣泛運(yùn)用。 總而言之，當(dāng)我們追求物流信息化、現(xiàn)代化的時(shí)候，應(yīng)該首先確認(rèn)企業(yè)自身的經(jīng)營戰(zhàn)略、發(fā)展目標(biāo)，在構(gòu)筑信息系統(tǒng)時(shí)大膽吸收并運(yùn)用高新技術(shù)，同時(shí)注重鞏固企業(yè)間、行業(yè)間的戰(zhàn)略伙伴同盟。（富士通公司供稿）基于市場營銷的物流管理 企業(yè)物流是市場營銷管理的重要職能?，F(xiàn)代市場營銷理論強(qiáng)調(diào)企業(yè)物流管理決策?；谑袌鰻I銷的物流管理必須倡導(dǎo)市場后勤觀念，營銷物流的核心是物流策略組合。 一、企業(yè)物流管理是市場營銷管理的重要職能市場營銷強(qiáng)調(diào)在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)和適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，以適當(dāng)?shù)膬r(jià)格將適當(dāng)?shù)纳唐诽峁┙o目標(biāo)市場，滿足顧客的需要。市場營銷能否取得滿意的效果，能

32、否吸引和滿足顧客，在很大程度上受賣方物流管理能力和決策的制約?；谑袌鰻I銷的物流管理，又常被稱為實(shí)體分配，是指“對(duì)原料和最終產(chǎn)品從原點(diǎn)向使用點(diǎn)轉(zhuǎn)移，以滿足顧客需要，并從中獲得的實(shí)物流通的計(jì)劃、實(shí)施和控制”。這一觀點(diǎn)受到美國市場營銷權(quán)威菲利普科特勒的支持。據(jù)此觀點(diǎn)，基于市場營銷的物流管理包括兩部分，一是企業(yè)生產(chǎn)完成前的供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流，二是企業(yè)生產(chǎn)完成后將產(chǎn)品推向市場的銷售物流。這是廣義的企業(yè)物流，狹義上的營銷物流僅指銷售物流。市場營銷中的物流管理包括大量工作，見（下頁圖）所示。首要任務(wù)是進(jìn)行銷售預(yù)測，然后在此基礎(chǔ)上制訂生產(chǎn)計(jì)劃和存貨計(jì)劃。生產(chǎn)計(jì)劃明確了采購部門必須訂購的原料。這些原料先運(yùn)到工

33、廠，經(jīng)過檢驗(yàn)接收后存入原材料倉庫，爾后經(jīng)生產(chǎn)加工制造成產(chǎn)成品。產(chǎn)成品存貨是顧客訂購和公司生產(chǎn)活動(dòng)之間的橋梁。產(chǎn)成品離開生產(chǎn)車間，經(jīng)由包裝、廠儲(chǔ)存、運(yùn)輸前的配貨處理，然后再經(jīng)廠外運(yùn)輸和地區(qū)儲(chǔ)存，最后送達(dá)顧客，并向顧客提供有關(guān)服務(wù)。一般認(rèn)為，營銷物流總成本的主要構(gòu)成部分是運(yùn)輸(46%)、倉儲(chǔ)(26%)、存貨管理(10%)、接收和運(yùn)送(6%)、包裝(5%)、管理(4%)以與訂單處理(3%)。物流成本往往在生產(chǎn)企業(yè)占到全部銷售額的13.6%以上，因此日益受到管理人員的重視。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，營銷物流具有節(jié)約成本費(fèi)用的潛力，并將物流管理形容為“成本經(jīng)濟(jì)的最后防線”和“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”。如果物流決策不

34、協(xié)調(diào)，則將導(dǎo)致過高的成本代價(jià)。營銷物流是創(chuàng)造市場需求，改善營銷績效的極富潛力的工具。企業(yè)可能通過改善物流管理，提高服務(wù)質(zhì)量，降低價(jià)格，吸引新的顧客，提高企業(yè)競爭力和市場營銷效果。相反，如果企業(yè)不能與時(shí)將產(chǎn)品送達(dá)顧客手中，就必然失去顧客，喪失市場份額。最具典型意義的例子是柯達(dá)公司的快速照相機(jī)。柯達(dá)公司開發(fā)出快速照相機(jī)后便在全國大做廣告，但卻沒能給顧客以實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品。遍布全國的零售商店得不到足夠的快速照相機(jī)的供應(yīng)。許多顧客希望購買柯達(dá)的快速相機(jī)，但商店里沒有貨，他們只能選擇其它牌子的照相機(jī)?？逻_(dá)公司廣告效果雖好，但終因物流管理跟不上而喪失失了很大的銷量。雖然，物流管理是企業(yè)市場營銷管理的重要組成

35、部分。二、基于市場營銷的物流管理必須樹立市場后勤觀念正如市場營銷經(jīng)歷過生產(chǎn)觀念、產(chǎn)品觀念、推銷觀念、市場營銷觀念、社會(huì)市場營銷觀念以與綠色市場營銷觀念等營銷哲學(xué)的轉(zhuǎn)變一樣，物流管理的觀念也應(yīng)該不斷發(fā)展。傳統(tǒng)的物流觀念是以工廠的產(chǎn)品為出發(fā)點(diǎn)，企業(yè)總是力圖尋找費(fèi)用最少的途徑，把產(chǎn)品送到顧客手中。這種觀念是以現(xiàn)有產(chǎn)品為中心的供應(yīng)觀念，已經(jīng)落后于時(shí)代的發(fā)展?，F(xiàn)代市場營銷理論更加強(qiáng)調(diào)和倡導(dǎo)物流管理的“市場后勤觀念”。市場后勤觀念不是以企業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)品為出發(fā)點(diǎn)，而是以市場需求為起點(diǎn)思考問題。首先要考慮市場上消費(fèi)者的各種需要，然后再按此需要安排工廠的一系列工作，企業(yè)的有關(guān)物流活動(dòng)都要為滿足顧客需要和提高市場營

36、銷績效服務(wù)?？傊?，就是在物流管理中貫徹市場導(dǎo)向，這就是市場后勤觀念的實(shí)質(zhì)。德國一家飲料制造商真正奉行了市場后勤觀念。德國人喜歡一瓶一瓶買飲料。一家飲料制造商決定設(shè)計(jì)一種六瓶裝的新包裝，然后開始試銷。消費(fèi)者反應(yīng)良好，這種攜帶方便的包裝很受顧客歡迎。零售商也表示贊賞，因?yàn)榱垦b的新包裝在貨架上擺放十分方便，而且促使人們一次購買的瓶數(shù)增加。飲料制造商根據(jù)市場反映立即著手設(shè)計(jì)和生產(chǎn)將瓶包裝的飲料送往商店的貨箱和貨盤，工廠的經(jīng)營管理也因此重新加以調(diào)整，以適應(yīng)新的六瓶包裝的生產(chǎn)。采購部門外出采購所需的新原料，這種新包裝的飲料大量上市后，很快成了深受顧客歡迎的暢銷品，制造商的市場份額大大提高。象這家飲料制造

37、商一樣，許多企業(yè)在物流管理中真正貫徹了市場后勤導(dǎo)向。這樣的企業(yè)物流可稱為物流營銷，它是企業(yè)整體營銷的組成部分。三、物流策略組合是營銷物流管理的核心從企業(yè)的市場營銷活動(dòng)角度看，物流主要由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、存貨控制、商品搬運(yùn)和訂單處理等幾方面活動(dòng)組成。因此，企業(yè)的物流管理實(shí)際上是這幾個(gè)方面決策結(jié)合起來的“物流策略組合”。物流策略組合是市場營銷組合的組成部分，決策的指導(dǎo)思想同市場營銷組合一樣，是追求整體活動(dòng)的協(xié)調(diào)和整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。在物流策略組合中，運(yùn)輸決策主要包括兩類決策，一是選擇運(yùn)輸方式，二是決定發(fā)運(yùn)的批量、時(shí)間與最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路線。倉儲(chǔ)決策主要是選擇自建倉庫還是租賃倉庫，以與倉庫的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、形式和位置

38、。商品搬運(yùn)決策主要包括裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式與機(jī)械設(shè)備的選擇。存貨控制決策決定商品的存放地點(diǎn)、儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)和合理儲(chǔ)存量，主要考慮既要節(jié)約儲(chǔ)存費(fèi)用，又要保持足夠的庫存水平。訂單處理的效率直接制約著物流速度，訂單處理的工作質(zhì)量直接影響企業(yè)的市場營銷水平。四、現(xiàn)代營銷物流管理的新特點(diǎn)（一）決策系統(tǒng)化追求企業(yè)物流活動(dòng)的整體優(yōu)化。物流管理絕不等同于企業(yè)的運(yùn)輸管理、儲(chǔ)存管理、搬運(yùn)管理等單項(xiàng)職能管理，也不是它們的簡單相加。從市場營銷戰(zhàn)略的意義上講，物流管理就是把分散的產(chǎn)品實(shí)體活動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)的物流活動(dòng)，協(xié)調(diào)生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售與機(jī)構(gòu)的決策，使適銷對(duì)路的產(chǎn)品以適當(dāng)?shù)呐浚谛枰臅r(shí)間達(dá)到用戶指定的地點(diǎn)。為此，在企業(yè)部必須貫

39、徹標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和目標(biāo)管理的原則，在更新改造物流設(shè)施的同時(shí)，對(duì)各物流要素重新組合，使之適應(yīng)于市場營銷戰(zhàn)略。在這種觀念指導(dǎo)下，當(dāng)今許多企業(yè)紛紛成立專業(yè)化的物流公司或物流中心。（二）符合市場營銷觀念從企業(yè)營銷戰(zhàn)略和目標(biāo)市場需要出發(fā)，規(guī)劃、評(píng)價(jià)企業(yè)物流系統(tǒng)。脫離市場營銷戰(zhàn)略，孤立地評(píng)價(jià)一個(gè)物流系統(tǒng)的效能是毫無意義的。企業(yè)物流決策必須納入企業(yè)的營銷戰(zhàn)略進(jìn)行綜合管理，即圍繞目標(biāo)市場需要，與企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)、訂價(jià)、促銷、特別是渠道選擇等基本策略結(jié)合起來。（三）強(qiáng)調(diào)經(jīng)營效益把物流視為市場經(jīng)營行為，而不是工程作業(yè)。企業(yè)物流要求降低成本，促銷銷售，吸引客戶，獲取利潤。降低成本是物流管理決策的重點(diǎn)。西方營銷專家估算，物

40、流成本降低潛力比任何市場營銷環(huán)節(jié)要大得多。物流成本約占全部營銷成本的50%。有些專家將降低物流成本稱為“第三利潤源泉”。傳統(tǒng)的物流管理實(shí)際是“作業(yè)控制”，現(xiàn)代物流管理的概念則更廣泛，層次也更高，包括計(jì)劃、執(zhí)行、控制、評(píng)價(jià)、反饋的循環(huán)。現(xiàn)代物流管理的效益評(píng)價(jià)系統(tǒng)比較復(fù)雜，既有數(shù)量指標(biāo)，又有難以量化的主觀評(píng)價(jià)指標(biāo)，以經(jīng)營為導(dǎo)向，應(yīng)考慮企業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行情況、物流體制的合理性、物流系統(tǒng)的綜合經(jīng)濟(jì)效益以與提高物流效率對(duì)企業(yè)整體的貢獻(xiàn)程序等多種因素。（四）以顧客服務(wù)為主要經(jīng)營容之一。中外物流管理專家普遍認(rèn)為，與其說物流作業(yè)是一種生產(chǎn)性活動(dòng)，不如說是一種特殊的服務(wù)活動(dòng)更確切。從這個(gè)意義上說，物流營銷實(shí)質(zhì)上是一種

41、服務(wù)營銷。物流過程中向顧客提供的服務(wù)水平是影響顧客購買和連續(xù)購買企業(yè)產(chǎn)品的關(guān)鍵因素。為顧客服務(wù)的水平越高，預(yù)期的銷售量水平也就越高。服務(wù)水平的提高，同時(shí)意味著產(chǎn)生的費(fèi)用上升。企業(yè)應(yīng)在較低的費(fèi)用與顧客滿意的服務(wù)之間進(jìn)行決擇。（五）物流管理向信息化方向發(fā)展。許多市場營銷專家認(rèn)為，當(dāng)代物流管理的顯著特點(diǎn)是走向系統(tǒng)化、計(jì)算機(jī)化的信息管理。物流活動(dòng)之間的信息控制，訂貨、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、進(jìn)出庫、發(fā)貨、運(yùn)輸、結(jié)算等各物流環(huán)節(jié)之間的信息控制，自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)控制，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和模擬，物流數(shù)據(jù)的生成系統(tǒng)，網(wǎng)上營銷與電子商務(wù)條件下的物流管理等，是當(dāng)代營銷物流發(fā)展的趨勢英泰奈特物流管理系統(tǒng)解決方案 在國，作為一個(gè)

42、產(chǎn)業(yè)，物流行業(yè)正在被越來越多的人們所關(guān)注，不僅出現(xiàn)了大量中小型物流公司，一些大型國營運(yùn)輸機(jī)構(gòu)也紛紛將服務(wù)方向由單純的運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)向全面的物流服務(wù)。物流服務(wù)為企業(yè)帶來商機(jī)，同時(shí)也帶來企業(yè)管理和客戶服務(wù)質(zhì)量兩方面的巨大挑戰(zhàn)：如何保證按時(shí)到貨率？如何將物流信息反饋給客戶的ERP系統(tǒng)？如何完成庫存調(diào)配？英泰奈特科技的物流信息系統(tǒng)將幫助物流服務(wù)商解決所有這些問題。系統(tǒng)功能： 本系統(tǒng)管理物流的全過程，包括：接單系統(tǒng)、發(fā)運(yùn)控制、運(yùn)輸過程控制、運(yùn)輸系統(tǒng)的管理、倉位管理、庫中作業(yè)管理、庫存與出倉管理等模塊，完成對(duì)具體物流業(yè)務(wù)操作過程的控制； 財(cái)務(wù)控制：將財(cái)務(wù)控制明細(xì)到每一票業(yè)務(wù)，管理物流業(yè)務(wù)的各環(huán)節(jié)； 管理質(zhì)量與

43、服務(wù)質(zhì)量評(píng)估：提供統(tǒng)計(jì)報(bào)表、儲(chǔ)運(yùn)質(zhì)量評(píng)估、業(yè)務(wù)查詢、決策支持模塊，供各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行業(yè)務(wù)評(píng)估； 客戶服務(wù)：提供客戶查詢功能，客戶通過INTERNET網(wǎng)，可獲得所托管貨物的實(shí)時(shí)在途、實(shí)時(shí)在庫信息；提供客戶接口功能，完成物流信息和ERP系統(tǒng)的連接。 航班信息系統(tǒng)系統(tǒng)面向機(jī)場與空中管制部門，是提供指揮飛機(jī)起飛、降落信息的重要系統(tǒng)，同時(shí)作為空管單位與航空行業(yè)相關(guān)單位的信息界面，為機(jī)場、航空公司以與食品、機(jī)務(wù)、油料等地面服務(wù)部門的生產(chǎn)運(yùn)行提供有效的依據(jù)。該系統(tǒng)基于INTRANET開放技術(shù)開發(fā)而成，對(duì)硬件平臺(tái)與操作系統(tǒng)無依賴性，具有較好的跨平臺(tái)特性。系統(tǒng)包括：航班信息實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)；雷達(dá)數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)；電報(bào)數(shù)據(jù)

44、處理子系統(tǒng)；公共信息發(fā)布子系統(tǒng)；財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)面向財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)總公司，英泰奈特的財(cái)務(wù)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)建立在廣域網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，以客戶為中心，實(shí)現(xiàn)公司承保、理賠、再保、客戶管理等關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的管理和集中的風(fēng)險(xiǎn)控制。銷售網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)本系統(tǒng)面向大型企業(yè)，實(shí)現(xiàn)總部對(duì)全國銷售分支機(jī)構(gòu)的管理，通過動(dòng)態(tài)了解分支機(jī)構(gòu)銷售額、應(yīng)收款、庫存以與現(xiàn)金收支情況全面掌握全國圍企業(yè)的經(jīng)營動(dòng)態(tài)，為決策機(jī)構(gòu)建立市場快速反應(yīng)能力提供信息支持。國際會(huì)議管理系統(tǒng)大型國際會(huì)議具有會(huì)議議程多、代表來源廣、口語語種雜的特點(diǎn)，如何與時(shí)、準(zhǔn)確的獲取代表的各種信息，是會(huì)議能否成功召開的基礎(chǔ)。使用多語種的國際會(huì)議信息管理系統(tǒng)，主辦單位可以與時(shí)掌握代表的動(dòng)

45、態(tài)信息，各管理部門根據(jù)需要，可快速、準(zhǔn)確的查詢統(tǒng)計(jì)出所需的各種信息。系統(tǒng)功能: 網(wǎng)上報(bào)名、網(wǎng)上查詢。 注冊和登記管理。 會(huì)議進(jìn)程、臨時(shí)通知和會(huì)議文件的管理。 辦公室和會(huì)議廳管理 語種和賓館房間管理 制證打印。 VIP迎送和一般代表的迎送管理。 生日關(guān)懷和傷病管理。 開幕式和閉幕式管理。 宴會(huì)、旅游、演出、參觀管理。 陪同人員和陪同活動(dòng)管理。 工作人員、特殊人員、服務(wù)人員、志愿者與工作安排管理。 安保管理和宣傳管理。 車輛管理美國零售業(yè)的逆向物流管理之路 2002年美國零售商業(yè)的返品貨價(jià)值約占商品零售總額的6.3%左右，從比例上看，返品占總體的比率雖不是太大，但其所擁有的價(jià)值量決不是小數(shù)目。美國

46、2000年商業(yè)零售總額約為10060億美元，按此推算，零售商業(yè)返品的價(jià)值每年至少高達(dá)數(shù)百億美元之巨。不菲的返品數(shù)量不但占?jí)毫司揞~的流動(dòng)資金，增加了商家和廠家的營銷成本，而且牽扯了各個(gè)營銷環(huán)節(jié)管理者的時(shí)間和精力。返品的處理實(shí)際上也造成了一定的社會(huì)生產(chǎn)力浪費(fèi)。對(duì)返品的物流管理即是通常所說的逆向物流管理。美國是較早將逆向物流管理科學(xué)化、系統(tǒng)化的國家。20世紀(jì)90年代以前，美國零售業(yè)界通常也采取由商家自行向生產(chǎn)廠家退貨的較原始的返品處理方式。這種方式不但效率低、浪費(fèi)大，而且返品處理的費(fèi)用也相當(dāng)高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國零售業(yè)原來每年返品處理費(fèi)用約占銷售總成本的4%左右。一、逆向物流管理的開端返品中心由于美國部分

47、生產(chǎn)廠家不堪返品處理的煩惱，寧可在商品購銷合同中預(yù)先約定扣除一定的返品比例，而不再接受返品。這也就是日后人們所熟知的“零返品”購銷方式。世界最大的日化用品生產(chǎn)商寶潔公司就是“零返品”購銷方式的積極倡導(dǎo)者。1990年開始，美國的一些大型連鎖零售商為了提高返品處理效率，按照專門化和集約化的原則，仿照正向物流管理中的商品調(diào)配中心的形式，采用逆向思維，分區(qū)域設(shè)立“返品中心”以集中處理返品業(yè)務(wù)。這成為逆向物流管理的開始。二、返品中心的四個(gè)功能許多美國大型零售公司累計(jì)在全美各地設(shè)立了近百個(gè)規(guī)模不等的返品中心。其中沃爾瑪公司就設(shè)立了10家，凱瑪特公司擁有4家，Universal公司擁有2家，其他如宜家、Ta

48、rget公司等較大的連鎖零售商也都有自己的返品中心。此外，一些規(guī)模較小的連鎖商業(yè)公司則采取幾家合伙的形式，設(shè)立返品處理中心。目前，美國通過返品中心處理的返品已占總數(shù)的6成以上，集約化處理已成為逆向物流管理的主導(dǎo)方式。返品中心的主要功能是：1、接收系統(tǒng)各零售店的所有返品。2、對(duì)返品進(jìn)行甄別。按照返品的實(shí)際狀況把它們分為：可整修后重新銷售；可降價(jià)批發(fā)銷售；可向生產(chǎn)廠家退貨；可作慈善捐贈(zèng)用（在美國慈善捐贈(zèng)可抵減稅收）；可作廢品利用與無利用價(jià)值等幾類，并作相關(guān)處理。返品處理中心設(shè)有相當(dāng)規(guī)模的再生工廠，把可整修后重新銷售的返品進(jìn)行整修、包裝后重新融入正向物流銷售。3、對(duì)返品涉與的資金往來進(jìn)行統(tǒng)一結(jié)算。4

49、、對(duì)各廠家、各銷售店、各類商品的返品狀況與產(chǎn)生原因、返品的變動(dòng)趨勢等信息進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)分析，并與時(shí)向總部提交相關(guān)報(bào)告。三、返品中心對(duì)美國零售商的兩大貢獻(xiàn)1、.它提高了返品的流通效率，降低了逆向物流耗費(fèi)的成本，加速返品資金的回收。據(jù)分析，由于采用了返品的集中配送、返品票據(jù)的統(tǒng)一處理、發(fā)掘廢棄商品殘值等方式，逆向物流管理每年可為商家降低銷售總成本的0.1%-0.3%，以沃爾瑪公司為例，通過逆向物流管理每年平均就可節(jié)約資金7.3億多美元。2、集中處理返品還可以大大減輕零售店和生產(chǎn)廠家的工作量，充分利用零售店賣場空間，同時(shí)也有利于收集掌握與返品相關(guān)的商業(yè)動(dòng)態(tài)。四、逆向物流管理的新發(fā)展專業(yè)化逆向物流管理公

50、司出現(xiàn)由于大型零售公司的腳步逐漸向邊緣地區(qū)延伸，有些零售店的布局相對(duì)分散，不利于設(shè)立自己的返品中心對(duì)逆向物流實(shí)行集中管理。出于經(jīng)濟(jì)效益的考慮，一些大型零售公司委托從事第三方物流的公司承擔(dān)逆向物流管理業(yè)務(wù)。這些公司也由此逐步發(fā)展成為以逆向物流管理為主的專業(yè)化公司。專門從事逆向物流管理的公司在美國產(chǎn)生于20世紀(jì)90年代中期。比如Genco公司就是逐步發(fā)展起來的一個(gè)專業(yè)化公司。目前，Genco公司已成為美國逆向物流管理業(yè)界的最大型企業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)以后，專業(yè)化的逆向物流管理公司的業(yè)務(wù)得到更加迅猛的發(fā)展。到2002年，僅Genco公司就已在美國各地?fù)碛?04個(gè)返品處理分中心，年處理返品約達(dá)400萬件。

51、委托該公司處理返品業(yè)務(wù)的簽約商業(yè)伙伴超過1500家。五、專業(yè)化逆向物流管理公司的三大特點(diǎn)專業(yè)化逆向物流管理企業(yè)的出現(xiàn)使逆向物流管理的科學(xué)化、集約化程度上升到一個(gè)新的高度。這些新型逆向物流管理企業(yè)的特點(diǎn)是：1、同時(shí)為多個(gè)商家和廠家提供返品處理服務(wù)，使得逆向物流管理的規(guī)?；?yīng)更加突出。如Genco公司同時(shí)為在某一地區(qū)處于競爭關(guān)系的沃爾瑪、凱瑪特等多家零售商提供服務(wù)，甚至有些其他商家自己設(shè)立的返品中心也成了Genco公司的服務(wù)對(duì)象。2、專業(yè)分工更細(xì)，集約化與效率化程度更高。這些專業(yè)逆向物流管理公司下又派生出許多專門充當(dāng)逆向物流經(jīng)紀(jì)人的公司、專門的返品運(yùn)輸公司、專門的返品倉儲(chǔ)公司、返品整修公司、殘次

52、品銷售公司和填埋無價(jià)值返品的公司等，分別承擔(dān)返品處理業(yè)務(wù)的不同環(huán)節(jié)。3、采用了更完善的專業(yè)管理技術(shù)，以最大限度地回收返品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。比如Genco公司把客戶購貨合同中從涉與的返品合同條件到返品收發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)、結(jié)算、統(tǒng)計(jì)等各個(gè)環(huán)節(jié)都納入統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理。該公司僅專門從事逆向物流管理軟件開發(fā)的工程師就有70名，他們開發(fā)的逆向物流管理軟件“R-log已成為逆向物流管理業(yè)界中使用最普遍的計(jì)算機(jī)軟件。這些專業(yè)化的逆向物流管理公司無疑代表著逆向物流管理的未來和方向。它們的出現(xiàn)也引起了日本、歐洲等零售商業(yè)發(fā)達(dá)國家的重視。日本的一些商業(yè)零售商已經(jīng)著手學(xué)習(xí)、引進(jìn)美國的逆向物流管理方法，取得了較好的效果。對(duì)于我國

53、的零售業(yè)界來說，學(xué)習(xí)借鑒美國先進(jìn)的逆向物流管理理念和技術(shù)，提高我們的逆向物流管理水平，同樣也有著一定的積極意義迎新豐科訊-華大迎新物流管理系統(tǒng) 迎新豐科訊是專業(yè)從事企業(yè)管理軟件、企業(yè)B2B軟件開發(fā)、實(shí)施、咨詢和顧問服務(wù)，以與軟件OEM、電子商務(wù)、計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)，為用戶提供全面的信息化解決方案?，F(xiàn)有成型產(chǎn)品ERP、物流關(guān)系、PM、HR、OA等，另外定做各種軟件系統(tǒng)，尤其是企業(yè)管理型軟件。本公司是迎新集團(tuán)斥巨資，建于天河軟件園的大型軟件開發(fā)基地，致力于高科技應(yīng)用的發(fā)展、開拓與投資。公司注冊資本一千萬港元。母公司迎新集團(tuán)在有十多年的大型企業(yè)管理軟件的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，其企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)We

54、lcomeERP(Web版)擁有包括諾基亞電子（）在的一百多家客戶，同時(shí)此系統(tǒng)亦被同濟(jì)大學(xué)、南開大學(xué)等知名院校視為典型教材，用于工商管理碩士（MBA）教學(xué)。迎新豐科訊現(xiàn)有員工40余人，憑借母公司的雄厚的資金和技術(shù)力量，積極引進(jìn)ISO9001質(zhì)量保證體系和CMM軟件能力成熟度模型，為產(chǎn)品質(zhì)量、實(shí)施、升級(jí)和售后服務(wù)等方面提供了強(qiáng)有力的保證，始終不渝、實(shí)實(shí)在在地為用戶提供卓越的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。 系統(tǒng)簡介 華大迎新物流管理系統(tǒng)是為了提高企業(yè)管理水平和使企業(yè)更好地組織生產(chǎn)而開發(fā)的。 該系統(tǒng)是集銷售、采購、庫存、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、人事、設(shè)備、決策于一體的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)。它圍繞企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，對(duì)經(jīng)營、

55、生產(chǎn)、物料需求、能力需求等計(jì)劃，以至車間控制進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃：將技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)執(zhí)行、庫存管理和經(jīng)營服務(wù)聯(lián)為一體。用戶錄入原始單據(jù)，由計(jì)算機(jī)自動(dòng)調(diào)度到相應(yīng)環(huán)節(jié)，并提供實(shí)時(shí)監(jiān)控，使企業(yè)信息順暢流動(dòng)。 系統(tǒng)特色和特點(diǎn) 1） 采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)方法，先進(jìn)的C/S體系結(jié)構(gòu) 2） 始終以MPRII理論為指導(dǎo)思想，并引入企業(yè)業(yè)務(wù)信息重組、業(yè)務(wù)流程重組的概念 3） 無論走到哪里，只要一臺(tái)電腦和一條線，你即可得到最新的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù) 4） 系統(tǒng)提供一致的業(yè)務(wù)界面，且同時(shí)支持鼠標(biāo)和鍵盤操作 5） 多種版本（中文簡體版，中文繁體版），滿足您的多種需求 6） 詳盡的權(quán)限設(shè)定和密碼保護(hù)、復(fù)核功能，自動(dòng)記錄系統(tǒng)使用詳細(xì)歷

56、史，確保系統(tǒng)安全性 7） 基本資料詳盡，并且可以互通，使數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確、可靠、完整 8） 多公司多倉庫管理，適用于集團(tuán)化經(jīng)營 9） 強(qiáng)大的控稽查功能，為高層管理人員提供多角度的輔助決策信息 10） 單據(jù)自動(dòng)調(diào)度功能，快速生成相關(guān)單據(jù)，避免重復(fù)鍵入，提高工作效率和準(zhǔn)確率 11） 系統(tǒng)各功能模塊既可集成使用，用戶可先選擇管理比較完善的部門作為試點(diǎn)使用，總結(jié)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)后再完全實(shí)施，減少投資風(fēng)險(xiǎn)。 系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境（軟件、硬件） 服務(wù)器端：Pentium200以上CPU、128M存、硬盤空間1GB以上，采用MS WINDOWS NT/windows 2000 server操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫MS SQL SERVE

57、R（或Sybase、ORACLE）、安裝華大迎新物流管理系統(tǒng)服務(wù)器端程序。 客戶機(jī)端：Pentium133以上CPU、32M存、硬盤空間300MB以上，采用Windows9X/NT/2000/xp等操作系統(tǒng)、安裝系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)版客戶端程序。 主要子系統(tǒng) A、 采購子系統(tǒng) 該子系統(tǒng)的目的是：為了使采購成本更少、材料質(zhì)量更高、交貨更準(zhǔn)時(shí)、采購提前期更短、庫存積壓更少。本系統(tǒng)對(duì)采購的全過程進(jìn)行管理，從定價(jià)直到貨物到達(dá)驗(yàn)收。 其功能包括：供應(yīng)商管理、供應(yīng)商報(bào)價(jià)單、請(qǐng)購單、采購單、采購收貨、采購驗(yàn)貨、采購?fù)素?、采購付款和其業(yè)務(wù)相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計(jì)功能 B、 銷售子系統(tǒng) 該子系統(tǒng)的目的是：可以在線地監(jiān)控正在處

58、理過程中的每一個(gè)訂單，可以檢查客戶的信用狀況，當(dāng)前的庫存狀況，合同狀況，防止發(fā)生未經(jīng)授權(quán)和批準(zhǔn)的發(fā)貨，使銷售訂單的管理更加合理，大大提高銷售管理工作的效率，也可以避免人員的更換影響工作的連續(xù)性。 其功能包括：客戶資料管理、銷售報(bào)價(jià)、銷售訂單、銷售發(fā)貨、銷售出庫、銷售收款、銷售退貨和其業(yè)務(wù)相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計(jì)功能。 C、 倉庫子系統(tǒng) 該子系統(tǒng)的目的是：可以更好地控制庫存，減少缺貨，增強(qiáng)交貨的與時(shí)性，改善客戶服務(wù)水平。本系統(tǒng)提供全面的功能，幫助維護(hù)庫存信息使得管理人員隨時(shí)可以獲得庫存余量與各種物料的信息，而且還可以處理多地點(diǎn)的庫存存業(yè)務(wù)，按不同地點(diǎn)維護(hù)庫存余量。 其功能包括：倉庫信息維護(hù)、貨位信

59、息維護(hù)、貨位可存儲(chǔ)物料清單、調(diào)拔、盤點(diǎn)、銷售出庫、采購入庫、生產(chǎn)領(lǐng)料、生產(chǎn)入庫、成本中心領(lǐng)料、報(bào)廢、借入、借出和其業(yè)務(wù)相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計(jì)功能。 D、 生產(chǎn)子系統(tǒng) 功能簡介：主生產(chǎn)計(jì)劃MPS、物料需求計(jì)劃MRP、加工單、派工單、成本中心領(lǐng)料、定額領(lǐng)料、報(bào)產(chǎn)、消耗調(diào)整、質(zhì)量檢查、委外加工管理、來料加工管理和其業(yè)務(wù)相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計(jì)功能等現(xiàn)代物流管理十大趨勢 過去物流管理著重在企業(yè)部作業(yè)與組織的整合，對(duì)下游顧客的對(duì)應(yīng)，是以服務(wù)與品質(zhì)為主要重心。因此，評(píng)價(jià)物流的管理業(yè)績和效果的準(zhǔn)則，多半是以處理訂單周期時(shí)間的速度，供貨率與完成質(zhì)量來量度。 隨著物流業(yè)的發(fā)展，在供應(yīng)鏈管理模式上增添新的容，物流業(yè)

60、出現(xiàn)了新的十大趨勢。 （一）物流管理從物的處理，提升到物的加值方案設(shè)計(jì)、解決和管理上。可以為客戶提供度身訂造式的，并帶有個(gè)性化的服務(wù)，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護(hù)與管理變得越來越重要。 （二）由對(duì)立轉(zhuǎn)向聯(lián)合。傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對(duì)立的局面。然而在追求更大競爭力的驅(qū)動(dòng)下，許多企業(yè)開始在各個(gè)商業(yè)流通機(jī)能上整合，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，使通道整體成績和效果大幅提升。 （三）由預(yù)測轉(zhuǎn)向終測。傳統(tǒng)的流通模式通過預(yù)測下游通道的資源來進(jìn)行各項(xiàng)物流作業(yè)活動(dòng)，不幸的是預(yù)測很少會(huì)準(zhǔn)確的，因而浪費(fèi)了許多自然與商業(yè)資