單元二城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計

1、2022-7-7閻國強(qiáng) 徐新玉 白繼平主 編主 審2022-7-7城市軌道交通概況城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計城市軌道交通線路和車站城市軌道交通車輛單元一單元二單元三單元四單元五單元六單元七城市軌道交通供配電系統(tǒng)城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)城市軌道交通運營管理單元八城市軌道交通環(huán)境控制系統(tǒng)與安全管理1.了解城市軌道交通規(guī)劃的原則和內(nèi)容；2.了解城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的原則；3.了解城市軌道交通線網(wǎng)設(shè)計的定義；4.掌握城市軌道交通線網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)；5.了解城市軌道交通線路設(shè)計的基本知識。4 4 學(xué)時城市軌道交通規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計12 城市軌道交通規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的一個分支。城市軌道交通規(guī)劃

2、是在城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，科學(xué)分析客流發(fā)展趨勢和不同交通方式在未來城市中的發(fā)展比例，同時結(jié)合城市的自然地理條件，合理規(guī)劃線網(wǎng)，確定軌道交通發(fā)展規(guī)模并制定相應(yīng)的實施對策以及交通政策，為城市軌道交通的發(fā)展設(shè)計藍(lán)圖。 城市軌道交通是一種投資高、技術(shù)要求高、施工難度高的“三高”系統(tǒng)。建設(shè)已屬不易，建成后的改造調(diào)整更是近乎不可能。因此，城市軌道交通規(guī)劃是一項既要顧及多種相關(guān)因素，又要顧及城市發(fā)展趨勢，帶有極強(qiáng)的空間相關(guān)性和時間延緩性效應(yīng)的高難度規(guī)劃。 由此而言，城市軌道交通規(guī)劃是一項既有整體性（服從于城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃的整體要求），又有獨立性的相對獨立體系。城市軌道交通規(guī)劃既有超前性（建設(shè)時間跨度大

3、，對城市發(fā)展影響大），又有調(diào)整性（在逐步完成的過程中，在導(dǎo)向與適應(yīng)兩方面均有內(nèi)部調(diào)整的必要與可能）。因此，城市軌道交通規(guī)劃既要科學(xué)，又要大膽，更要謹(jǐn)慎。 城市軌道交通規(guī)劃城市軌道交通規(guī)劃的地位和作用 城市軌道交通規(guī)劃是建設(shè)城市軌道交通的藍(lán)圖，對城市交通的發(fā)展具有導(dǎo)向作用。因此，城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)遵循以下原則。1）可持續(xù)發(fā)展原則；2）協(xié)同性原則；3）整體性原則；4）動態(tài)性原則；5）客觀性原則；6）可操作性原則；7）經(jīng)濟(jì)性原則。 城市軌道交通規(guī)劃城市軌道交通規(guī)劃的原則 城市軌道交通規(guī)劃城市軌道交通規(guī)劃的內(nèi)容規(guī)劃的核心內(nèi)容是確定目標(biāo)，城市軌道交通規(guī)劃流程如下圖所示。 城市軌道交通規(guī)劃城市軌道交通規(guī)劃

4、的內(nèi)容城市軌道交通規(guī)劃內(nèi)容如下。1）社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查的目的是針對交通規(guī)劃的需求，對指定范圍的社會經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行全面的了解，詳盡收集資料，通過分析和整理以供規(guī)劃中使用。按規(guī)劃階段不同，可分為綜合經(jīng)濟(jì)調(diào)查和個別經(jīng)濟(jì)調(diào)查。2）土地使用規(guī)劃城市軌道交通的設(shè)施建立在土地使用的基礎(chǔ)上，土地使用規(guī)劃的目的是合理有效地使用有限的土地。由于城市軌道交通規(guī)劃是解決城市活動中市民流動的規(guī)劃，因此，必須和土地使用規(guī)劃協(xié)調(diào)運作，才能在保證土地合理使用的前提下構(gòu)建軌道交通網(wǎng)絡(luò)。3）出行需求的分析與客流預(yù)測城市軌道交通的設(shè)施建立在土地使用的基礎(chǔ)上，土地使用規(guī)劃的目的是合理有效地使用有限的土地。由于城市軌道交通規(guī)劃是解

5、決城市活動中市民流動的規(guī)劃，因此，必須和土地使用規(guī)劃協(xié)調(diào)運作，才能在保證土地合理使用的前提下構(gòu)建軌道交通網(wǎng)絡(luò)。 城市軌道交通規(guī)劃城市軌道交通規(guī)劃的內(nèi)容城市交通規(guī)劃采用的“四階段法”的內(nèi)容是什么?查一查 城市軌道交通規(guī)劃城市軌道交通規(guī)劃的內(nèi)容4）軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃 線路規(guī)劃。城市軌道交通的線路規(guī)劃應(yīng)能滿足未來城市發(fā)展對交通設(shè)施的需求。 站點設(shè)置。站點設(shè)置要考慮城市布局和居民出行便利，站點一般應(yīng)設(shè)置在能容納大交通量的地區(qū)，最好能充分接近高密度居住區(qū)。 環(huán)境保護(hù)。在城市軌道交通地面、地下、高架三種結(jié)構(gòu)中，地面軌道交通的噪聲、振動等公害最為嚴(yán)重；地鐵可以避免這些公害，但造價昂貴；高架輕軌既能有效減少公

6、害，建設(shè)費用也較地鐵低得多，日益成為城市軌道交通的主要模式之一。 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計線網(wǎng)規(guī)劃1）線網(wǎng)規(guī)劃的定義城市軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃是指規(guī)劃、決策人員對城市軌道交通系統(tǒng)未來各個時期，包括從無到有、從線到網(wǎng)的不斷發(fā)展的過程，進(jìn)行分析、預(yù)測并提出相應(yīng)的、科學(xué)合理的規(guī)劃方案與實施計劃的全過程。2）線網(wǎng)規(guī)劃的分類線網(wǎng)規(guī)劃按規(guī)劃對象可分為路網(wǎng)規(guī)劃和線路規(guī)劃，兩者可統(tǒng)稱為線網(wǎng)規(guī)劃。線網(wǎng)規(guī)劃按規(guī)劃時期可分為近期規(guī)劃、中期規(guī)劃、中遠(yuǎn)期規(guī)劃和遠(yuǎn)景規(guī)劃。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計線網(wǎng)規(guī)劃3）線網(wǎng)規(guī)劃的原則 線路應(yīng)沿主要客流方向布設(shè)，盡可能經(jīng)過大型客流集散點。 為了加強(qiáng)中心城區(qū)對周圍區(qū)域的輻射力和吸

7、引力，線路應(yīng)貫通市中心。 線路盡量沿城市道路干線走向，一方面便于吸引沿線地面交通量，另一方面便于施工。 力爭多設(shè)換乘點，盡量使得城市內(nèi)任意起終點間的乘客出行時，至多換乘1次即可到達(dá)目的地。 選擇線路走向時，要考慮城市的自然、人文、地理等制約條件，選擇較好的地形、地質(zhì)條件，要注意對歷史文物的保護(hù)。 線路經(jīng)過中心城區(qū)時，應(yīng)以地下隧道為主，以減少拆遷、噪聲、振動以及與城市交通的相互干擾。 規(guī)劃線路時要考慮車輛段、停車場的位置和連接兩線路之間的聯(lián)絡(luò)線。 在現(xiàn)階段規(guī)劃我國城市軌道交通時，規(guī)劃線路應(yīng)涉及城市開發(fā)區(qū)及新的規(guī)劃區(qū)域。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計線網(wǎng)規(guī)劃4）線網(wǎng)規(guī)模的確定線網(wǎng)的規(guī)模要包括不同階

8、段線網(wǎng)的編織密度和服務(wù)水平等級。1）定性的確定。 線網(wǎng)的規(guī)模與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合。 線網(wǎng)的規(guī)模與經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策緊密相關(guān)。 線網(wǎng)的規(guī)模與城市交通發(fā)展政策緊密相關(guān)。 軌道交通服務(wù)水平目標(biāo)的制定。 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)保障城市軌道交通出行效率和便捷舒適程度，主要規(guī)定有： 出行時間 換乘便利性 乘坐舒適性2）定量的分析）線網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu) 線網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)可分為網(wǎng)狀式、放射式和環(huán)形式等幾種形式。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計線網(wǎng)規(guī)劃線網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)還有哪些?議一議城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計城市軌道交通線路的設(shè)計1）線路走向選擇線路基本走向應(yīng)沿主客流方向并通過大客流集散點(如工業(yè)區(qū)、大型住宅區(qū)、商業(yè)文化中心

9、、公交樞紐、火車站、碼頭、長途汽車站等)，以便最大限度地吸引客流。2）車站站距我國軌道交通在吸收世界軌道交通建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，在地下鐵道設(shè)計規(guī)范中規(guī)定“車站間的距離應(yīng)根據(jù)實際需要確定，在市區(qū)宜為1km左右，在郊區(qū)不宜大于2km”。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計城市軌道交通線路的設(shè)計3）線路平面和縱斷面設(shè)計地鐵線路的設(shè)計是正線為上下行雙線，列車單向右側(cè)行車，軌距和鐵路標(biāo)準(zhǔn)相同，為1435mm。(1)線路平面設(shè)計。曲線最小半徑Rmin。 地鐵: 正線Rmin常用300m,困難地段不小于250m。場線常用150m，還可更小(需限速）。單軌：正線Rmin常用60m，其他，Rmin30m。 城市軌道交通

10、工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)(JB1042008)規(guī)定:正線A型車允許的最小曲線半徑標(biāo)準(zhǔn)為300m,相應(yīng)的最大允許速度為80km/h,比國產(chǎn)地鐵車輛(長春客車廠生產(chǎn))的構(gòu)造速度100km/h要低。緩和曲線。 緩和曲線是介于直線軌道和曲線軌道之間的曲率漸變的連接曲線。圖2-2 曲線線路城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計城市軌道交通線路的設(shè)計(2)縱斷面設(shè)計。線路縱斷面是線路在垂直面上的投影，由平道和坡道組成。軌道交通線路并不是始終在一個水平面上，而是沿垂直方向呈高下差落的“波浪形”向前方伸展，車站位于“波浪”的高點位置，兩座車站的中間是低處，這樣形成的高差曲線就稱為“駝峰” ，“駝峰”兩側(cè)的坡度一般不大于3。圖2-3“駝峰”示意圖城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃與線路設(shè)計城市軌道交通線路的設(shè)計4）限界限界是指列車沿固定的軌道安全運行時所需要的空間尺寸。 車輛限界。車輛限界是根據(jù)車輛外輪廓尺寸和主要技術(shù)參數(shù)，并考慮車輛在平直線路上靜態(tài)運動包跡線和動態(tài)情況下橫向和豎向偏移量及偏轉(zhuǎn)角度，按可能產(chǎn)生最不利情況進(jìn)行組合計算確定。 設(shè)備限界。設(shè)備限界是在車輛限界的基礎(chǔ)上考慮軌道的軌距、水平、方向、高低等在某些地段出現(xiàn)最大容許誤差時引起車輛的附加偏移量，以及在設(shè)計、