華北物流區(qū)域.

1、華北物流區(qū)域華北物流區(qū)域 簡介簡介 華北地區(qū)，屬于自然地理分區(qū)，不是行政區(qū)，不隨著行政區(qū)劃調整而改變，按照地理教科書，華北地區(qū)，一般指秦嶺-淮河線以北，長城以南的中國的廣大區(qū)域；北與東北地區(qū)、內蒙古地區(qū)相接。大致以10積溫3200（西北段為3000）等值線、1月平均氣溫-10（西北段為-8）等值線為界。 華北地區(qū)，政治上包括北京市，天津市，河北省、山西省和內蒙古中部（呼和浩特市、包頭市、鄂爾多斯市、烏蘭察布市）。內蒙古西部屬草原沙漠地區(qū)，氣候嚴寒 干旱，和地理意義的華北不是一個概念，自然區(qū)劃屬于西北地區(qū)，地理上的氣候學的現(xiàn)代華北為“暖溫帶半濕潤大陸性氣候”，四季分明，光照充足；冬季寒冷干燥且較

2、長，夏季高溫降水相對較多，春秋季較短。但華北平原的熱量和雨水明顯多于黃土高原。華北的土壤皆為河流沖積黃色旱作類型，是中國小麥的主產(chǎn)區(qū)。1 該區(qū)的京津冀地區(qū)是我國北方經(jīng)濟規(guī)模最大、最具活力的地區(qū) 目錄目錄 發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展現(xiàn)狀 華北地區(qū)支柱性產(chǎn)業(yè)華北地區(qū)支柱性產(chǎn)業(yè) 物流網(wǎng)點及行業(yè)介紹物流網(wǎng)點及行業(yè)介紹 產(chǎn)業(yè)結構現(xiàn)狀產(chǎn)業(yè)結構現(xiàn)狀 總結與建議總結與建議 Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut

3、 enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip 一、發(fā)展現(xiàn)狀華北物流市場的區(qū)位優(yōu)勢北京是全國的政治、經(jīng)濟、科技、教育、文化、信息中心，天津是中國北方最大的沿海開放城市，也是中國北方一流的港口物流中心城市。京津冀有近700公里的海岸線，擁有天津港、秦皇島港、唐山港(京唐港區(qū)、曹妃甸港區(qū))、黃驊港等天然不凍海港，海運條件便利，岸線資源豐富，物流量較大；由鐵路、公路、港口、航空、管道等多種運輸方式組成的立體交通網(wǎng)絡四通八達，已基本形成陸、海、空綜合交通運輸體系；京津冀地區(qū)人力資本積累雄厚

4、，信息基礎設施優(yōu)越，經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮?，區(qū)域物流具有良好的產(chǎn)業(yè)基礎二、華北地區(qū)支柱性產(chǎn)業(yè)華北區(qū)域的支柱性產(chǎn)業(yè)總體來說是第二產(chǎn)業(yè)，例如天津，河北的支柱產(chǎn)業(yè)就是以加工制造業(yè)為主的工業(yè)產(chǎn)業(yè)，但北京市的支柱產(chǎn)業(yè)卻是以服務業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)和高新技術產(chǎn)業(yè)?？偟膩碚f華北區(qū)域第一產(chǎn)業(yè)比重呈下降趨勢但河北地區(qū)第一產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟貢獻不容忽視，第二產(chǎn)業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展起到主要的推動作用，而第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中占有很大比例，但除了北京地區(qū)其余區(qū)域發(fā)展較為緩慢仍需加大發(fā)展力度。另外由于華北地區(qū)的地理，政治，經(jīng)濟等因素其運輸業(yè)及貿易行業(yè)發(fā)展較好三、物流網(wǎng)點及行業(yè)介紹三、物流網(wǎng)點及行業(yè)介紹一、北京北京現(xiàn)有的五大物流基地包括：

5、順義空港為中心的空港物流基地、平谷馬坊物流基地、通州馬駒橋物流基地、房山良鄉(xiāng)物流基地以及大興京南物流基地等。最大流量的東南方向，擁有馬駒橋物流基地，且有通過京津塘高速公路、京沈高速公路兩個方向的高速通道，基本上解決了該方向物流需求的壓力；東北方向則有順義天竺空港物流基地；西南方向的房山良鄉(xiāng)物流基地有效疏導了該方向的交通流量；正南方向早已自發(fā)形成的大興京南物流基地有效滿足了該方向的基本物流需求區(qū)域行業(yè):金融服務業(yè)，商務服務業(yè)，科技服務業(yè)，高新技術產(chǎn)業(yè) 二、天津 區(qū)域行業(yè)：天津是華北第一大工業(yè)城市，油氣海鹽資源豐富，又有一定的工業(yè)技術基礎，現(xiàn)有工業(yè)門類多達一百五十四個，綜合性較強，主要有化工、冶金

6、、軍事、儀表、電子、紡織、地毯、自行車、縫紉機、手表、造紙、服裝、制藥、食品等，并有一批暢銷國內外的拳頭產(chǎn)品 物流網(wǎng)點：天津港是中國北方最大的綜合性貿易港口，擁有全國最大的集裝箱碼頭，與世界上170多個國家和地區(qū)的300多個港口保持著貿易往來。天津濱海國際機場有多條國際國內航線，是華北地區(qū)最大貨運中心。天津鐵路樞紐是京山、京滬兩大鐵路干線的交匯處。天津公路四通八達，交通基礎設施建設有了長足發(fā)展。目前，天津已形成以港口為中心的海陸空相結合、立體式的綜合性的現(xiàn)代化的運輸網(wǎng)絡 三、河北 區(qū)域行業(yè)：農(nóng)業(yè)基礎穩(wěn)固，糧、棉、油、肉類、干鮮果品及蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量均居全國前列。工業(yè)門類齊全，已形成冶金、建材、

7、化工（醫(yī)藥）、食品、機械等支柱產(chǎn)業(yè)和輕工、紡織等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，生物技術、信息技術以及新醫(yī)藥、新材料等高新技術產(chǎn)業(yè)正在形成新的優(yōu)勢。交通、通信、商貿、旅游、信息、咨詢等服務業(yè)發(fā)展迅猛。 物流網(wǎng)點：秦皇島港、京唐港和黃驊港等3個海港連接海內外，鐵路、公路貨物周轉量居全國第一位，高速公路通車里程居全國第二位?；ヂ?lián)網(wǎng)普及程度居全國前列四、產(chǎn)業(yè)結構現(xiàn)狀分析四、產(chǎn)業(yè)結構現(xiàn)狀分析 產(chǎn)業(yè)結構現(xiàn)狀北京 分產(chǎn)業(yè)看，全市第一產(chǎn)業(yè)增加值由2000年的79.3億元增加到2012年的150.3億元，按可比價格計算，年均增長1.1%；占全市經(jīng)濟的比重自2010年開始不足1%。第二產(chǎn)業(yè)增加值由2010年的1033.3億元增加

8、到2012年的4058.3億元，年均增長9.9%，自2005年起比重跌破三成。第三產(chǎn)業(yè)增加值由2049.1億元增加到13592.4億元，年均增長11.8%，發(fā)展最快，自2006年開始比重超過七成，對經(jīng)濟發(fā)揮了主要帶動作用，貢獻率始終在六成以上。2012年，第三產(chǎn)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重達到76.4%，比2000年提高11.6個百分點。數(shù)據(jù)顯示，北京的三產(chǎn)比重居全國首位，比上海、天津、重慶分別高16.4個、29.4個和38.5個百分點，達到世界發(fā)達國家平均水平（70%80%之間），見圖。 工業(yè)、建筑業(yè)比重繼續(xù)下降。全市工業(yè)增加值由2000年的844億元增加到2012年的3294.3億元，按可

9、比價格計算，年均增長10.1%；占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重由2000年的26.7%下降至2012年的18.5%。建筑業(yè)增加值由2000年的189.3億元增加到2012年的764億元，年均增長9.1%，所占比重由2000年的6%下降至2012年的4.3%，見圖 . 產(chǎn)業(yè)結構現(xiàn)狀天津從三次產(chǎn)業(yè)構成比重來分析，由表1可見，天津市第一、二、三產(chǎn)業(yè)的GDP結構由2000年的4.350.844.9，轉變?yōu)?008年的1.960.138.0。第一產(chǎn)業(yè)盡管總量在增長，但其占GDP的比重呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢，從三次產(chǎn)業(yè)構成比重來分析，由表1可見，天津市第一、二、三產(chǎn)業(yè)的GDP結構由2000年的4.350.844.9，轉變?yōu)?008年的1.960.138.0。第一產(chǎn)業(yè)盡管總量在增長，但其占GDP的比重呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢 產(chǎn)業(yè)結構現(xiàn)狀河北由此可以看出，第一產(chǎn)業(yè)比重下降迅速，第二產(chǎn)業(yè)穩(wěn)中求進，第三產(chǎn)業(yè)增長緩慢。 五、總結與建議綜合來看，北京市的物流資源分布基本合理。但近年來的迅速發(fā)展，使得倉儲、土地等資源相對不足，亟須向外尋找空間。同時，北京物流企業(yè)對國際海運需求較大，但北京作為內陸城市，顯然面臨瓶頸。而天津最大的優(yōu)勢就是緊鄰渤海，其天津港也是北方最大的散貨主干港口。面積相對較大的河北省，在陸運、港口等方面具