貿(mào)易術(shù)語2010--good

1、 興業(yè)銀行成都作業(yè)中心單證處理處興業(yè)銀行成都作業(yè)中心單證處理處 熊柳煦熊柳煦 2011 2011年年1111月月 貿(mào)易術(shù)語由貿(mào)易術(shù)語由13種改為種改為11種種 當(dāng)船舶用于部分運輸時，仍可使用當(dāng)船舶用于部分運輸時，仍可使用 案例案例1分析：分析： EXW術(shù)語項下風(fēng)險轉(zhuǎn)移是交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，交貨前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，交術(shù)語項下風(fēng)險轉(zhuǎn)移是交貨即發(fā)生轉(zhuǎn)移，交貨前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，交貨后由買方承擔(dān)，但貨物需特定化。在案例中貨物雖然放在賣方倉庫，但貨后由買方承擔(dān)，但貨物需特定化。在案例中貨物雖然放在賣方倉庫，但雙方交貨的事實已形成，賣方的義務(wù)已完成，風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)。雙方交貨的事實已形成，賣方的義務(wù)已完成，風(fēng)

2、險應(yīng)由買方承擔(dān)。案例案例2分析：分析： 1、本案例涉及、本案例涉及EXW條件下交貨的問題，根據(jù)條件下交貨的問題，根據(jù)2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則通則的規(guī)定：在的規(guī)定：在EXW術(shù)語中，除非合同中有相反規(guī)定，賣方一般無義務(wù)術(shù)語中，除非合同中有相反規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供出口包裝，如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作提供出口包裝，如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規(guī)定，賣方則應(yīng)按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。出了規(guī)定，賣方則應(yīng)按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。 2、在、在2010中中A9的規(guī)定為：賣方必須自付費用包裝貨物，除非某些貨物通的規(guī)定為：賣方必

3、須自付費用包裝貨物，除非某些貨物通常不需要包裝。除非買方在簽訂合同前通知賣方特殊包裝要求，賣方可以常不需要包裝。除非買方在簽訂合同前通知賣方特殊包裝要求，賣方可以適合該貨物運輸?shù)姆绞綄ω浳镞M行包裝。適合該貨物運輸?shù)姆绞綄ω浳镞M行包裝。 3、 結(jié)合本案例，賣方在交貨時以電纜的包裝不適宜出口運輸為由拒絕提結(jié)合本案例，賣方在交貨時以電纜的包裝不適宜出口運輸為由拒絕提貨和付款，并沒有說不符合合同規(guī)定，由此說明，在合同中并無有關(guān)貨物貨和付款，并沒有說不符合合同規(guī)定，由此說明，在合同中并無有關(guān)貨物包裝的規(guī)定，根據(jù)慣例，故買方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的包裝的規(guī)定，根據(jù)慣例，故買方以此借口拒付貨款和

4、提貨理由是不充分的n啟示：在合同中應(yīng)對包裝做出相應(yīng)規(guī)定，特別是有特殊要求時。啟示：在合同中應(yīng)對包裝做出相應(yīng)規(guī)定，特別是有特殊要求時。 案例：案例：A A公司按公司按FCAFCA條件向國外條件向國外B B公司進口一批化工原料，合同公司進口一批化工原料，合同中規(guī)定由賣方中規(guī)定由賣方B B公司代辦運輸事項。結(jié)果在裝運期滿時，國公司代辦運輸事項。結(jié)果在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。因此外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。因此A A公司公司向國內(nèi)用戶支付了向國內(nèi)用戶支付了1010萬元違約金萬元違約金 問：對問：對A A公司的這公司的這1010萬元損失可否向國外的賣方萬元損

5、失可否向國外的賣方B B公司索賠？公司索賠？ 分析：分析： 1 1、 A A公司的公司的1010萬元延期交貨違約金，不能向國外公司索賠萬元延期交貨違約金，不能向國外公司索賠應(yīng)由自己承擔(dān)。應(yīng)由自己承擔(dān)。 2 2、 這個案例涉及這個案例涉及FCAFCA術(shù)語問題，買方負責(zé)訂立運輸契約，術(shù)語問題，買方負責(zé)訂立運輸契約，指定承運人到裝運地點接貨，買方可以委托賣方代辦運輸事指定承運人到裝運地點接貨，買方可以委托賣方代辦運輸事項，但此項活動的風(fēng)險和費用均由買方承擔(dān)。項，但此項活動的風(fēng)險和費用均由買方承擔(dān)。 3 3、 結(jié)合本案例，結(jié)合本案例，F(xiàn)CAFCA術(shù)語應(yīng)由術(shù)語應(yīng)由A A公司負責(zé)租船訂艙，但公司負責(zé)租船訂

6、艙，但A A公公司在自己承擔(dān)風(fēng)險的責(zé)任下由賣方代辦運輸，所以賣方租不司在自己承擔(dān)風(fēng)險的責(zé)任下由賣方代辦運輸，所以賣方租不到船、訂不到艙的風(fēng)險應(yīng)由到船、訂不到艙的風(fēng)險應(yīng)由A A公司承擔(dān)，由此而導(dǎo)致的對國公司承擔(dān)，由此而導(dǎo)致的對國內(nèi)企業(yè)的違約金的損失也應(yīng)由內(nèi)企業(yè)的違約金的損失也應(yīng)由A A公司承擔(dān)。公司承擔(dān)。 啟示：該案例不僅僅適用啟示：該案例不僅僅適用FCAFCA，在，在FASFAS、FOBFOB等由買方負責(zé)安等由買方負責(zé)安排運輸時，若由賣方代辦一切風(fēng)險、費用及損失應(yīng)由買方承排運輸時，若由賣方代辦一切風(fēng)險、費用及損失應(yīng)由買方承擔(dān)。擔(dān)。 定義：指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊（例如置于碼頭或駁船定

7、義：指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊（例如置于碼頭或駁船上）時，即完成交貨。上）時，即完成交貨。FASFAS下，貨物通關(guān)過境的出口許可證及其他官下，貨物通關(guān)過境的出口許可證及其他官方文件、出口清關(guān)手續(xù)由賣方辦理。方文件、出口清關(guān)手續(xù)由賣方辦理。僅適用于海運或內(nèi)河水運。僅適用于海運或內(nèi)河水運。風(fēng)險轉(zhuǎn)移：風(fēng)險轉(zhuǎn)移： 1.1.貨物交到船邊時發(fā)生轉(zhuǎn)移，買方必須承擔(dān)自那時起貨物滅失或損壞貨物交到船邊時發(fā)生轉(zhuǎn)移，買方必須承擔(dān)自那時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。的一切風(fēng)險。 2.2.若賣方未按若賣方未按B7B7發(fā)出通知或買方指定的船舶未準(zhǔn)時到達，或未收取貨發(fā)出通知或買方指定的船舶未準(zhǔn)時到達，或未收取貨物，或

8、早于物，或早于B7B7通知的時間停止裝貨，則買方自約定交貨日期或約定通知的時間停止裝貨，則買方自約定交貨日期或約定期限屆滿之日起承擔(dān)貨物沒失或損壞的風(fēng)險。但前提是賣方要明確期限屆滿之日起承擔(dān)貨物沒失或損壞的風(fēng)險。但前提是賣方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化）。將貨物劃歸買方（貨物特定化）。（即由于買方的責(zé)任致使賣方無法交貨的風(fēng)險和費用由買方承擔(dān)）（即由于買方的責(zé)任致使賣方無法交貨的風(fēng)險和費用由買方承擔(dān)）注意：注意： 1.1.由于賣方承擔(dān)在特定地點交貨前的風(fēng)險和費用，而這些費用和相關(guān)由于賣方承擔(dān)在特定地點交貨前的風(fēng)險和費用，而這些費用和相關(guān)作業(yè)費可能因個港口慣例不同而變化，建議雙方盡可能清楚地約

9、定作業(yè)費可能因個港口慣例不同而變化，建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內(nèi)的交貨地點指定裝運港內(nèi)的交貨地點 2. 2. 特別注意船貨的銜接。特別注意船貨的銜接。 3.3.當(dāng)貨物采用集裝箱運輸時當(dāng)貨物采用集裝箱運輸時，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運人，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船邊，故而非交到船邊，故FASFAS術(shù)語不適合，應(yīng)采用術(shù)語不適合，應(yīng)采用FCAFCA 案例：我國某公司按照案例：我國某公司按照FASFAS條件進口一批木材，在裝運完成后，條件進口一批木材，在裝運完成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船費國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船費

10、，對賣方的要求我方應(yīng)如何處理？，對賣方的要求我方應(yīng)如何處理？ 分析：分析： 1 1、我方對于賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。、我方對于賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。 2 2、采用、采用FASFAS術(shù)語成交時，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險和費用均以船邊術(shù)語成交時，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險和費用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應(yīng)負責(zé)用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風(fēng)情況下，賣方應(yīng)負責(zé)用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風(fēng)險費用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應(yīng)由賣方承擔(dān)。險費用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應(yīng)由賣方承擔(dān)。 3 3、

11、故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔(dān)駁船費用是不、故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔(dān)駁船費用是不合理的，我方有權(quán)拒絕。合理的，我方有權(quán)拒絕。 啟示：建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內(nèi)的交貨地點，啟示：建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內(nèi)的交貨地點，明確船名避免糾紛明確船名避免糾紛 n賣方義務(wù)：賣方義務(wù)：1 1. .負責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定裝運港，將符合合同的貨負責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定裝運港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知。物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知。2 2. .負責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許

12、可證或其他核準(zhǔn)書。負責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書。3 3. .負責(zé)貨物負責(zé)貨物在裝運港裝上船的一切費用和風(fēng)險。在裝運港裝上船的一切費用和風(fēng)險。4 4. .負責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。負責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。 n買方義務(wù)：買方義務(wù)：1 1. .負責(zé)按合同規(guī)定支付價款。負責(zé)按合同規(guī)定支付價款。2 2. .負責(zé)租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和要負責(zé)租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分通知。是否買保險自愿。求交貨時間的充分通知。是否買保險自愿。3 3. .取得進口許可證或其他核準(zhǔn)書，并辦

13、理貨物進口以及必要時經(jīng)由另取得進口許可證或其他核準(zhǔn)書，并辦理貨物進口以及必要時經(jīng)由另一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。4 4. .負擔(dān)貨物在裝運港船上船后的一切費用和風(fēng)險。負擔(dān)貨物在裝運港船上船后的一切費用和風(fēng)險。5 5. .收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。 案例：案例： 19961996年年1111月，我國月，我國F F省糧油進出口公司與巴西某公司簽訂一省糧油進出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用份出口油籽的合同。合同采用FOBFOB價格術(shù)語，買方需于價格術(shù)語，買方需于1997199

14、7年年2 2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定：月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定：“如果在此期間如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留2828天，但倉儲、利息、保天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔(dān)。險等費用皆由買方承擔(dān)。” 3 3月月1 1日，賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船接貨。但日，賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船接貨。但是，一直到是，一直到3 3月月2828日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒有與提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進行任何聯(lián)系的情況下

15、，直到賣方進行任何聯(lián)系的情況下，直到19971997年年5 5月月5 5日才將船只日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解，故以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解，故起訴到法院。起訴到法院。 分析：分析： 本案例是涉及本案例是涉及FOBFOB價格術(shù)語下船貨銜接的問題。按照價格術(shù)語下船貨銜接的問題。按照 FOBFOB價格術(shù)語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的價格術(shù)語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務(wù)是按照規(guī)定的時間和地點完成裝運。然而一項基本義務(wù)是

16、按照規(guī)定的時間和地點完成裝運。然而，由于，由于FOBFOB條件下是由買方負責(zé)安排租船訂艙，所以，就條件下是由買方負責(zé)安排租船訂艙，所以，就存在一個存在一個船貨銜接問題船貨銜接問題，處理不當(dāng)，自然會影響到合同，處理不當(dāng)，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。根據(jù)有關(guān)法律和慣例的順利執(zhí)行。根據(jù)有關(guān)法律和慣例. .如果買方未能按時派如果買方未能按時派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負擔(dān)，因此，在買方負擔(dān)，因此，在FOBFOB術(shù)語下成交的合同，對于裝運期術(shù)語下成交的合同，對于裝運期和裝運港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船事宜和裝運港要慎重規(guī)

17、定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船事宜，雙方要加強聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。，雙方要加強聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。 在此案例中，我方作為賣方盡到了自己的責(zé)任。在裝運在此案例中，我方作為賣方盡到了自己的責(zé)任。在裝運期臨近時，賣方電告催促買方派船接貨期臨近時，賣方電告催促買方派船接貨. .但買方仍沒有及但買方仍沒有及時派船接貨。根據(jù)時派船接貨。根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的的規(guī)定，賣方有解除合同之權(quán)利，并要求買方賠償損失。規(guī)定，賣方有解除合同之權(quán)利，并要求買方賠償損失。 我國某內(nèi)陸出口公司于我國某內(nèi)陸出口公司于20002000年年2 2月向日本出口月向日本出口3030

18、噸甘草膏，每噸噸甘草膏，每噸4040箱共箱共12001200箱，每噸售價箱，每噸售價18001800美元，美元，F(xiàn)OBFOB天津新港，共天津新港，共5400054000美元，美元，即期信用證，裝運期為即期信用證，裝運期為2 2月月2525日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2 2月上旬便將貨物運到天津，由天月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫津辦事處負責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，午夜著火，搶救不及，12001200箱甘草膏全部

19、被焚。結(jié)果該公司只得箱甘草膏全部被焚。結(jié)果該公司只得重新備貨，但已耽誤了裝船期，與日方商議后重新發(fā)貨并支付了重新備貨，但已耽誤了裝船期，與日方商議后重新發(fā)貨并支付了晚交貨的罰金。晚交貨的罰金。 分析：分析：在在FOBFOB術(shù)語下賣方的責(zé)任和風(fēng)險是在貨物裝上船時發(fā)生轉(zhuǎn)移，在裝術(shù)語下賣方的責(zé)任和風(fēng)險是在貨物裝上船時發(fā)生轉(zhuǎn)移，在裝船前的損失應(yīng)由賣方自擔(dān)。其實，該出口公司所在地正處在鐵路船前的損失應(yīng)由賣方自擔(dān)。其實，該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，交通的干線上，外運公司和中遠公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當(dāng)初采用既可

20、接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當(dāng)初采用FCAFCA（該市名（該市名稱）對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙⒎Q）對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?2001200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻袑⒄洌b箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯運人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。即減輕了自身的風(fēng)險又能提前收匯。即減輕了自身的風(fēng)險又能提前收匯。 CFRCFR買賣雙方的責(zé)任買賣雙方的責(zé)任 CFRCFR案例分析案例分析 案例案例1 1：我某公司以：我某公司以CFRC

21、FR術(shù)語出口一批瓷器，我方按期在裝運港裝船術(shù)語出口一批瓷器，我方按期在裝運港裝船后，即將有關(guān)交易單據(jù)寄交買方，要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)后，即將有關(guān)交易單據(jù)寄交買方，要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而損毀。出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而損毀。 問：我方能否以貨物運輸風(fēng)險是由買方承擔(dān)為由拒絕買方的索賠？問：我方能否以貨物運輸風(fēng)險是由買方承擔(dān)為由拒絕買方的索賠？ 分析：分析： 1 1、這個案例涉及、這個案例涉及CFRCFR術(shù)語，根據(jù)術(shù)語，根據(jù)

22、CFRCFR術(shù)語，買賣雙方的風(fēng)險界點在術(shù)語，買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港裝上船時發(fā)生轉(zhuǎn)移，交貨前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物裝上船裝運港裝上船時發(fā)生轉(zhuǎn)移，交貨前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物裝上船以后的風(fēng)險由買方承擔(dān)。有鑒于此，賣方為了保證自己在遭到風(fēng)險以后的風(fēng)險由買方承擔(dān)。有鑒于此，賣方為了保證自己在遭到風(fēng)險時能夠?qū)p失減低，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續(xù)將風(fēng)險時能夠?qū)p失減低，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續(xù)將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，但是買方能否及時辦理保險取決于賣方在裝運港轉(zhuǎn)嫁給保險公司，但是買方能否及時辦理保險取決于賣方在裝運港裝船后是否即時向買方發(fā)出裝船通知，根據(jù)裝船后是否即時向買方發(fā)出裝船通知，

23、根據(jù)CFRCFR術(shù)語，賣方在貨物術(shù)語，賣方在貨物裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務(wù)，如果賣方未及時向裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務(wù)，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損買方發(fā)出裝船通知導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方負擔(dān)。失由賣方負擔(dān)。 2 2、就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)、就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風(fēng)險而損毀，故此我方理果買方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風(fēng)險而損毀，故此我方理應(yīng)對該項貨物損失負責(zé)，而不能以風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方為由而拒絕

24、賣應(yīng)對該項貨物損失負責(zé)，而不能以風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方為由而拒絕賣方的索賠。方的索賠。 案例案例2 2：我：我L L公司于某年公司于某年3 3月與英國月與英國B B公司按公司按CFRCFR條件簽訂了一份出條件簽訂了一份出口帆布手包的合同?？诜际职暮贤?根據(jù)合同規(guī)定，根據(jù)合同規(guī)定，L L向向H H海運公司辦理定艙。海運公司辦理定艙。H H接受承運后開始進行接受承運后開始進行配載。由于配載。由于L L業(yè)務(wù)繁忙，業(yè)務(wù)繁忙，H H沒有到生產(chǎn)廠家親自查看整批貨物裝箱沒有到生產(chǎn)廠家親自查看整批貨物裝箱情況。貨物裝箱完畢后，情況。貨物裝箱完畢后，H H在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，將貨物送往在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，將

25、貨物送往利物浦。利物浦。 1 1個月后，個月后，B B來電向來電向L L索賠，原因是帆布包有很大刺激性氣味，影索賠，原因是帆布包有很大刺激性氣味，影響推銷。經(jīng)查，帆布包刺激氣味是運輸過程造成的。響推銷。經(jīng)查，帆布包刺激氣味是運輸過程造成的。 同時，同時，L L認為雙方是在認為雙方是在CFRCFR條件下交易的，自己已經(jīng)完成了交貨，條件下交易的，自己已經(jīng)完成了交貨，因此之后的貨物滅失或損壞的風(fēng)險應(yīng)該由因此之后的貨物滅失或損壞的風(fēng)險應(yīng)該由B B自己承擔(dān)。自己承擔(dān)。 L L進一步分析認為，進一步分析認為，CFRCFR要求要求B B公司購買保險，所以公司購買保險，所以B B也應(yīng)該向保險也應(yīng)該向保險公司申

26、請賠付。公司申請賠付。 第第2 2天天B B再次來電稱根據(jù)再次來電稱根據(jù)INCONTERMS2000INCONTERMS2000，賣方提供符合合同規(guī)定，賣方提供符合合同規(guī)定的貨物是賣方基本的義務(wù)。經(jīng)查，帆布包之所以產(chǎn)生刺激性氣味的貨物是賣方基本的義務(wù)。經(jīng)查，帆布包之所以產(chǎn)生刺激性氣味，是由于集裝箱油漆沒有干透所致。在，是由于集裝箱油漆沒有干透所致。在CFRCFR下，賣方負責(zé)租船訂下，賣方負責(zé)租船訂艙，因此向艙，因此向L L索賠是完全合理的。索賠是完全合理的。 你認為是誰的責(zé)任：賣方、買方還是承運人？可否向保險公司索你認為是誰的責(zé)任：賣方、買方還是承運人？可否向保險公司索賠？賠？ CFRCFR案

27、例分析案例分析 分析：分析：1 1在在CFRCFR條件下，條件下，L L作為賣方，完成了交貨義務(wù)，則風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了作為賣方，完成了交貨義務(wù)，則風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了買方買方B B。但是對貨物造成的損失，確實是由于運輸集裝箱的問題，。但是對貨物造成的損失，確實是由于運輸集裝箱的問題，L L應(yīng)承應(yīng)承擔(dān)了責(zé)任。擔(dān)了責(zé)任。風(fēng)險與責(zé)任的關(guān)系。風(fēng)險是指事故發(fā)生的可能性，但人們對災(zāi)害發(fā)生在風(fēng)險與責(zé)任的關(guān)系。風(fēng)險是指事故發(fā)生的可能性，但人們對災(zāi)害發(fā)生在認識上有不確定性。認識上有不確定性。CFRCFR條件下船舷只能是劃分雙方風(fēng)險的界限。責(zé)任條件下船舷只能是劃分雙方風(fēng)險的界限。責(zé)任是合同規(guī)定的買賣雙方必須盡的義務(wù)，是

28、雙方約定的。責(zé)任并不隨著風(fēng)是合同規(guī)定的買賣雙方必須盡的義務(wù)，是雙方約定的。責(zé)任并不隨著風(fēng)險的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。賣方的責(zé)任直至買方接受了貨物，甚至買方接受了貨險的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。賣方的責(zé)任直至買方接受了貨物，甚至買方接受了貨物的一定時期后才終止。物的一定時期后才終止。2 2保險公司的承保問題。要想得到保險公司賠付，被保險人必須滿足保險公司的承保問題。要想得到保險公司賠付，被保險人必須滿足以下三個條件：（以下三個條件：（1 1）被保險人在保險事故發(fā)生時必須具有保險利益；）被保險人在保險事故發(fā)生時必須具有保險利益；（2 2）他必須投了相關(guān)險別；（）他必須投了相關(guān)險別；（3 3）損失不屬于除外責(zé)任。）損失不屬于

29、除外責(zé)任。3 3不適貨的責(zé)任歸屬問題。適貨（不適貨的責(zé)任歸屬問題。適貨（Cargo worthinessCargo worthiness）意味著船舶及）意味著船舶及其設(shè)備適于接受貨物，以便將貨物運至目的港，以履行承運人要把貨物其設(shè)備適于接受貨物，以便將貨物運至目的港，以履行承運人要把貨物安全運達目的地交與收貨人的責(zé)任。不適貨而造成的貨損是承運人的責(zé)安全運達目的地交與收貨人的責(zé)任。不適貨而造成的貨損是承運人的責(zé)任。任。結(jié)果：結(jié)果：L L再次調(diào)查，情況屬實。于是同意降價再次調(diào)查，情況屬實。于是同意降價2020，后收回貨款了結(jié)此，后收回貨款了結(jié)此案。案。L L公司可向承運人要求索賠。公司可向承運人要

30、求索賠。 CFRCFR案例分析案例分析 n案例：有一份案例：有一份CIFCIF合同，日本公司出售合同，日本公司出售450450公噸洋蔥給澳大利亞公司，公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時，經(jīng)公證行驗明：完全符合商銷品質(zhì)，并出具洋蔥在日本港口裝船時，經(jīng)公證行驗明：完全符合商銷品質(zhì)，并出具了合格證明。但該批貨物運抵澳大利亞時，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不了合格證明。但該批貨物運抵澳大利亞時，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。 問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利？問：

31、在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利？ n分析：分析： 1 1、在上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利。、在上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利。 2 2、此案例涉及、此案例涉及CIFCIF術(shù)語，術(shù)語，CIFCIF術(shù)語條件下成交時，術(shù)語條件下成交時，買賣雙方的風(fēng)險界買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港裝上船，貨物在裝上船前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物裝上船點在裝運港裝上船，貨物在裝上船前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物裝上船以后的風(fēng)險由買方承擔(dān)以后的風(fēng)險由買方承擔(dān)；CIFCIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交

32、的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。 3 3、結(jié)合本案例，這一批洋蔥在裝運港裝船時，經(jīng)公證行驗證符合商、結(jié)合本案例，這一批洋蔥在裝運港裝船時，經(jīng)公證行驗證符合商銷品質(zhì)，很顯然洋蔥的腐爛變質(zhì)完全發(fā)生在貨物裝船的運輸途中，而銷品質(zhì)，很顯然洋蔥的腐爛變質(zhì)完全發(fā)生在貨物裝船的運輸途中，而這個風(fēng)險理應(yīng)由買方承擔(dān)，此為其一；其二，這個風(fēng)險理應(yīng)由買方承擔(dān)，此為其一；其二，CIFCIF合同為象征性交貨合同為象征性交貨，現(xiàn)日本方提供的單據(jù)齊全、正確，買方仍需付款，故，買方是無

33、權(quán)，現(xiàn)日本方提供的單據(jù)齊全、正確，買方仍需付款，故，買方是無權(quán)利拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利的。利拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利的。 案例案例: :某公司以某公司以CIFCIF條件出口一批罐頭。條件出口一批罐頭。1 1、合同簽訂后，接到買方來函，聲、合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港口最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)稱合同規(guī)定的目的港口最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。對此，我公司應(yīng)如何處理？爭險。對此，我公司應(yīng)如何處理？2 2、這批貨物運抵目的港后，我方接到、這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運輸途中躲避風(fēng)暴而增加的

34、運費已買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運輸途中躲避風(fēng)暴而增加的運費已代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項費用扣除。對此，代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項費用扣除。對此，我公司應(yīng)如何處理？我公司應(yīng)如何處理？ 分析：分析：1 1、我方應(yīng)回函買方，聲明如戰(zhàn)爭險的費用由買方支付和條件下，我方可答、我方應(yīng)回函買方，聲明如戰(zhàn)爭險的費用由買方支付和條件下，我方可答應(yīng)買方要求，否則可以拒絕買方的要求。應(yīng)買方要求，否則可以拒絕買方的要求。 在在CIFCIF術(shù)語，賣方負責(zé)投保并支付保險費，僅需投保最低險別，沒有義務(wù)術(shù)語，賣方負責(zé)投保并支付保險費，僅需投保最低險別，沒有義務(wù)投保戰(zhàn)爭險，

35、除非買方要求并由買方承擔(dān)費用，那么賣方可以投保戰(zhàn)爭險投保戰(zhàn)爭險，除非買方要求并由買方承擔(dān)費用，那么賣方可以投保戰(zhàn)爭險, ,或者雙方在合同中另有約定。在上述案例中買方是在合同簽訂以后要求或者雙方在合同中另有約定。在上述案例中買方是在合同簽訂以后要求加保戰(zhàn)爭險，故而加保戰(zhàn)爭險就應(yīng)由買方支付相應(yīng)的保險費。加保戰(zhàn)爭險，故而加保戰(zhàn)爭險就應(yīng)由買方支付相應(yīng)的保險費。2 2、我方應(yīng)拒絕買方在將貨船避風(fēng)暴而增加的費用從貨款中扣除的做法，應(yīng)、我方應(yīng)拒絕買方在將貨船避風(fēng)暴而增加的費用從貨款中扣除的做法，應(yīng)向買方追回這筆款項。向買方追回這筆款項。 按按CIFCIF條件成交時，賣方負責(zé)租船訂艙、支付運費，但賣方支付的運

36、費是條件成交時，賣方負責(zé)租船訂艙、支付運費，但賣方支付的運費是從裝運港至目的港的正常運費，因運輸途中的風(fēng)險而增加的運費，按照風(fēng)從裝運港至目的港的正常運費，因運輸途中的風(fēng)險而增加的運費，按照風(fēng)險責(zé)任的劃分，因由買方承擔(dān)貨物裝上船后的風(fēng)險和費用。險責(zé)任的劃分，因由買方承擔(dān)貨物裝上船后的風(fēng)險和費用。 3.類似于以前的類似于以前的DEQ 我國東北地區(qū)某外貿(mào)公司于我國東北地區(qū)某外貿(mào)公司于20102010年年9 9月按照月按照DAPDAP滿洲里條件與某俄羅斯?jié)M洲里條件與某俄羅斯商人簽訂了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同。合同規(guī)定的數(shù)量為商人簽訂了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同。合同規(guī)定的數(shù)量為80008000噸，可分噸，可分批

37、裝運，交貨期為當(dāng)年批裝運，交貨期為當(dāng)年1212月底之前。簽約后，賣方即開始備貨，安排月底之前。簽約后，賣方即開始備貨，安排鐵路運輸，并于鐵路運輸，并于1212月月3030日之前將日之前將80008000噸產(chǎn)品分批發(fā)運出去。買方在滿噸產(chǎn)品分批發(fā)運出去。買方在滿洲里鐵路貨運站接收貨物，發(fā)現(xiàn)賣方未支付卸貨費用，只得自行支付洲里鐵路貨運站接收貨物，發(fā)現(xiàn)賣方未支付卸貨費用，只得自行支付并收貨。經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象，同時發(fā)現(xiàn)有一部分貨物是在并收貨。經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象，同時發(fā)現(xiàn)有一部分貨物是在20112011年年1 1月份到達滿洲里的。于是，買方向賣方發(fā)電通知：月份到達滿洲里的。于是，買方向賣方發(fā)電通知：

38、1.1.賣方未支付卸賣方未支付卸貨費用，要求從貨款中扣除。貨費用，要求從貨款中扣除。2.2.指出賣方違反交貨期和短交貨物，并指出賣方違反交貨期和短交貨物，并就此提出索賠。但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)證明自己按時交就此提出索賠。但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)證明自己按時交了貨，并已商檢證和鐵路運單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的了貨，并已商檢證和鐵路運單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的，因此拒絕賠償。，因此拒絕賠償。 請問：在本案中買方的要求是否合理？賣方有無違約情況？請問：在本案中買方的要求是否合理？賣方有無違約情況？答案：答案：1.1.我方應(yīng)拒絕支付卸貨費。我方應(yīng)拒絕支付卸貨費。D

39、APDAP是目的地交貨，指賣方在指定的目的是目的地交貨，指賣方在指定的目的地將仍處于抵達的運輸工具之上，且已作好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買方地將仍處于抵達的運輸工具之上，且已作好卸載準(zhǔn)備的貨物交由買方處置時，即為交貨，賣方不負責(zé)卸貨。故買方的要求處置時，即為交貨，賣方不負責(zé)卸貨。故買方的要求1 1不合理。不合理。2.2.賣方違約。賣方違約。DAPDAP交貨時間和風(fēng)險劃分以貨交進口商為轉(zhuǎn)移，賣方應(yīng)交貨時間和風(fēng)險劃分以貨交進口商為轉(zhuǎn)移，賣方應(yīng)承擔(dān)交貨前的費用和風(fēng)險，本案例應(yīng)該以貨物到達滿洲里的時間和到承擔(dān)交貨前的費用和風(fēng)險，本案例應(yīng)該以貨物到達滿洲里的時間和到達滿洲里時狀況為準(zhǔn)。因此，賣方遲交貨，同時數(shù)

40、量短量。達滿洲里時狀況為準(zhǔn)。因此，賣方遲交貨，同時數(shù)量短量。 n1.1.此案中，盡管采用了此案中，盡管采用了DAPDAP，賣方不用承擔(dān)卸貨費用，但合同中最好明，賣方不用承擔(dān)卸貨費用，但合同中最好明確規(guī)定卸貨費用由誰承擔(dān)。雖然按照按確規(guī)定卸貨費用由誰承擔(dān)。雖然按照按20102010年通則年通則的規(guī)定，應(yīng)該由的規(guī)定，應(yīng)該由買方承擔(dān)卸貨費用，但最終卻由我方承擔(dān)。主要是該進口國的習(xí)慣做法買方承擔(dān)卸貨費用，但最終卻由我方承擔(dān)。主要是該進口國的習(xí)慣做法是由出口方承擔(dān)卸貨費用，這與是由出口方承擔(dān)卸貨費用，這與20102010年通則年通則的有關(guān)規(guī)定不太一致。的有關(guān)規(guī)定不太一致。所以，買賣雙方在簽訂國際貨物買賣

41、合同時，最好在合同中明確規(guī)定貨所以，買賣雙方在簽訂國際貨物買賣合同時，最好在合同中明確規(guī)定貨物到達目的地或目的港后的卸貨費用由誰承擔(dān)，這樣會避免買賣雙方產(chǎn)物到達目的地或目的港后的卸貨費用由誰承擔(dān)，這樣會避免買賣雙方產(chǎn)生爭議和糾紛。生爭議和糾紛。n2.2.對于出口方來說，對于出口方來說， D D組術(shù)語存在許多可預(yù)測的以及不可預(yù)測的因素，組術(shù)語存在許多可預(yù)測的以及不可預(yù)測的因素，D D組術(shù)語的費用、風(fēng)險、責(zé)任最大，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)最多，貿(mào)易情況最為復(fù)雜，組術(shù)語的費用、風(fēng)險、責(zé)任最大，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)最多，貿(mào)易情況最為復(fù)雜，交貨時間難以掌控；進口方的不合作以及失去貨物控制的可能，可能出交貨時間難以掌控；進口方的不合

42、作以及失去貨物控制的可能，可能出現(xiàn)進口方的信譽不良或支付能力不強，承運人的信譽不佳；不同的國際現(xiàn)進口方的信譽不良或支付能力不強，承運人的信譽不佳；不同的國際貿(mào)易慣例和貿(mào)易做法所帶來的潛在風(fēng)險，可能出現(xiàn)個別商人濫用國際貿(mào)貿(mào)易慣例和貿(mào)易做法所帶來的潛在風(fēng)險，可能出現(xiàn)個別商人濫用國際貿(mào)易慣例，合同或信用證存在軟條款。因此，如果要選用易慣例，合同或信用證存在軟條款。因此，如果要選用D D組術(shù)語，就必須組術(shù)語，就必須充分了解這組術(shù)語的風(fēng)險，并采取相應(yīng)的措施將風(fēng)險降低到最低的限度充分了解這組術(shù)語的風(fēng)險，并采取相應(yīng)的措施將風(fēng)險降低到最低的限度。n3.3.特別是特別是DDPDDP是賣方責(zé)任最大的一種術(shù)語，也是唯一一個由賣方辦理所是賣方責(zé)任最大的一種術(shù)語，也是唯一一個由賣方辦理所有進口清關(guān)、交稅手續(xù)的術(shù)語。如對進口國的情況不了解，在進口國沒有進口清