德oh系統(tǒng)診斷手冊(cè)中文

1、CNG/LPG第二版OH1.2 控制系統(tǒng)G故障手冊(cè)（第二版）德控制器2005 年 10 月2CNG/LPG第二版目錄術(shù)語定義基于 ECM 的故障故障指示燈(MIL)操作說明系統(tǒng)故障代碼(SFC)說明使用計(jì)算機(jī)對(duì) OH1.2 系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算機(jī)功能與模式主菜單系統(tǒng)故障代碼的獲取程序識(shí)別號(hào)（Prom ID）和日期代碼（源數(shù)據(jù)模式曲線繪制與點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試模式噴射閥測(cè)試模式 節(jié)氣門測(cè)試模式廢氣旁通控制閥測(cè)試模式氧傳感器（UEGO）測(cè)試模式噴射閥的車速控制（RSG）自適應(yīng)學(xué)習(xí)屏幕）零件屏幕電可擦除只讀器中的可調(diào)參數(shù)LPG 控制系統(tǒng)主屏幕LPG 動(dòng)態(tài)標(biāo)定屏幕主采用閥（FTV）屏幕跳線對(duì) OH1.2 系統(tǒng)進(jìn)行頻閃

2、代碼系統(tǒng)故障代碼的說明和程序基于癥狀分析的無系統(tǒng)故障代碼故障指示燈（MIL）在開關(guān)導(dǎo)通/發(fā)停止時(shí)不亮ECM 不能與通信線纜通迅安裝發(fā)發(fā)跳線后故障指示燈不能閃爍故障代碼 12啟動(dòng)但不運(yùn)行（僅限于 CNG）啟動(dòng)但不運(yùn)行（僅限于 LPG）點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試噴射閥無法噴射凸輪軸位置傳感器（僅限于 CNG）低發(fā)發(fā)發(fā)功率怠速不穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)/不穩(wěn)3CNG/LPG第二版發(fā)發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)/不穩(wěn)（僅限于 CNG）/不穩(wěn)（僅限于 LPG）附 A 型 420 蒸發(fā)調(diào)壓器4CNG/LPG 第二版OH1.2 系統(tǒng)基于 ECM 的故障術(shù)語定義5VESA5VESB ACT ALAL_Mult從ECM到傳感器的5V外部電源，通道A為ECM上的

3、A2和A3針腳從ECM到傳感器的5V外部電源，通道B為ECM上的J2針腳進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣溫度自適應(yīng)學(xué)習(xí)自適應(yīng)學(xué)習(xí)因子或修正系數(shù)。以百分?jǐn)?shù)形式對(duì) RAM中0到5V電壓或0到電源電壓信號(hào)電源電壓估算的進(jìn)氣歧管相對(duì)壓力大氣壓力凸輪軸位置傳感器閉環(huán)噴射量進(jìn)行修正并保存在ECM的ogBatt Boost BP CAM CLCL_Mult閉環(huán)因子或修正系數(shù)。該系數(shù)根據(jù)UEGO的反饋以百分比形式對(duì)調(diào)整。當(dāng)開關(guān)關(guān)閉時(shí)不被ECM保存ECM內(nèi)部的定時(shí)功能模塊ECM內(nèi)部自檢噴射量進(jìn)行快速Clock COP EBP ECM ECTEE增壓器下游的排氣背壓，由當(dāng)前的發(fā)功率和大氣壓力估算所得發(fā)發(fā)控制模塊冷卻液溫度電子可

4、擦除編程只讀器，EEPOM可RSG，標(biāo)定和ECM等信息Execution ECM內(nèi)部功能模塊Flash FPP FTV IMONInj可編程內(nèi)存模塊，腳踏板位置，感應(yīng)發(fā)有發(fā)控制系統(tǒng)的標(biāo)定信息負(fù)荷命令主閥ICM中的點(diǎn)火監(jiān)視器，通過向ECM發(fā)送信號(hào)判斷初級(jí)線圈是否工作正常噴射閥errupt ECM內(nèi)部功能模塊IVS IFTV J1708 J1708 J1708 MAP MAT MIL NGP NGT NGTPNGTT怠速確認(rèn)傳感器怠速 Rx J1708Tx J1708閥接收電路傳輸電路ASAE對(duì)重型車輛電子部件的數(shù)字通訊標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣歧管空氣絕對(duì)壓力進(jìn)氣歧管空氣溫度，由ACT和當(dāng)前發(fā)功率估算所得故障指示

5、燈，安裝于 計(jì)量閥處的天然氣壓力計(jì)量閥處的天然氣溫度上并在ECM探測(cè)到系統(tǒng)故障時(shí)發(fā)亮天然氣罐壓力，該傳感器安裝在調(diào)壓器上天然氣罐中氣體溫度5CNG/LPG 第二版PTP PW RAMRaw RSG SFC SFLStack節(jié)氣門前壓力脈寬調(diào)制隨機(jī)器，發(fā)運(yùn)行時(shí)變化并在發(fā)停止時(shí)保存變量的原始數(shù)據(jù)車速控制，限制最大車速系統(tǒng)故障代碼，當(dāng)系統(tǒng)故障燈，同MIL ECM內(nèi)部模塊測(cè)試失敗時(shí)保存在ECM中Thr Inhibit 節(jié)氣門限制，為一安全開關(guān)，當(dāng)啟用時(shí)不管FPP如何不允許發(fā)速轉(zhuǎn)速超過怠TPSTrigger UEGO UEGOH UEGOP UEGOR UEGOS VREFWG節(jié)氣門位置傳感器凸輪軸位置

6、傳感器發(fā)出的信號(hào)寬域型排氣氧傳感器，通過測(cè)量排氣中氧氣含量確定燃空比UEGO UEGO UEGOUEGO加熱器泵電阻傳感體ECM內(nèi)部5V參考電壓廢氣旁通閥脈寬調(diào)制信號(hào)6CNG/LPG 第二版OH1.2 系統(tǒng)故障概述OH1.2 系統(tǒng)內(nèi)嵌有模塊便于故障解決。為充分利用此集成的功能，應(yīng)在上安裝顯示系統(tǒng)問題的故障指示燈。故障指示燈OH1.2 系統(tǒng)中故障指示燈通常位于上。對(duì)于大多數(shù)影響車輛排放和駕駛性相關(guān)的發(fā)通故障指示燈。故障指示燈具有具有以下功能控制系統(tǒng)問題，都對(duì)應(yīng)一系統(tǒng)故障代碼并導(dǎo)1.2.通知顯示已經(jīng)ECM 及相關(guān)部件的任何問題，的相應(yīng)的系統(tǒng)故障代碼由此可及時(shí)安排相關(guān)措施故障指示燈在開關(guān)置于 ON

7、且發(fā)不運(yùn)行時(shí)打開，此特征可檢驗(yàn)指示燈是否正常工作。如果此時(shí)故障指示燈不亮，則需及時(shí)維修。一旦發(fā)啟動(dòng)或者處于運(yùn)行狀態(tài)，指示燈應(yīng)熄滅。如果故障指示燈在發(fā)啟動(dòng)或者處于運(yùn)行，會(huì)出現(xiàn)當(dāng)前的系統(tǒng)故障代碼。OH1.2 系統(tǒng)故障代碼當(dāng) OH1.2 系統(tǒng) ECM 運(yùn)行測(cè)試程序并測(cè)試失敗時(shí)，OH1.2 將設(shè)置一系統(tǒng)故障代碼，同時(shí)ECM 導(dǎo)通上的故障指示燈并保存此代碼。 除非遇到氧傳感器或 ECM 相關(guān)的故障代碼，ECM 仍會(huì)持續(xù)運(yùn)行測(cè)試程序。如果系統(tǒng)仍然不能通過測(cè)試，故障指示燈保持導(dǎo)通狀態(tài)并保持當(dāng)前的系統(tǒng)故障代碼。如果在 30 個(gè)連續(xù)的發(fā)運(yùn)行循環(huán)里系統(tǒng)故障代碼沒有重置，除了 ECM 相關(guān)的所有系統(tǒng)故障代碼將會(huì)從內(nèi)

8、存中自動(dòng)清除。如果當(dāng)前的系統(tǒng)故障代碼對(duì)應(yīng)為傳感器，ECM 則設(shè)置一默認(rèn)值應(yīng)用于控制算法中。注釋：如果用筆記本電腦傳感器工程數(shù)值和電壓值，并且當(dāng)前系統(tǒng)故障代碼對(duì)應(yīng)為傳感器，則此傳感器工程數(shù)值可能為默認(rèn)值，電壓值為實(shí)際傳感器電壓值。除非故障樹明確說明，此實(shí)際電壓值可作為之用。在正常的車輛運(yùn)行狀態(tài)，所有 OH1.2 系統(tǒng)程序?qū)?huì)持續(xù)運(yùn)行。故障代碼可通過故障指示燈或筆記本電腦，參考手冊(cè)中“用筆記本電腦和跳線對(duì)開關(guān)置OH1.2 系統(tǒng)進(jìn)行”。對(duì)于系統(tǒng)故障代碼的清除，可采用筆記本電腦或?qū)Ⅻc(diǎn)火于“OFF”，以及斷開 OH1.2 系統(tǒng)總電保險(xiǎn) 15 秒時(shí)間方式清除。如果不止一個(gè)故障代碼被探測(cè)，除非故障代碼樹有特

9、殊要求，系統(tǒng)從最小的故障代碼開始進(jìn)行糾正。系統(tǒng)故障代碼按重要性順序進(jìn)行排列。比如對(duì)應(yīng)氧傳感器有 13，44 的故障代碼，則先故障代碼 13 的處理，而故障代碼 44 可能同時(shí)消除。7CNG/LPG 第二版采用筆記本電腦對(duì) OH1.2 系統(tǒng)進(jìn)行對(duì) OH1.2 系統(tǒng)的測(cè)試應(yīng)優(yōu)先采用筆記本電腦。采用筆記本電腦，OH1.2 系統(tǒng)導(dǎo)線和軟件可進(jìn)行故障代碼的和清除。同時(shí)可以用來傳感器工作狀態(tài)和執(zhí)行器值。用來鑒定 OH1.2 系統(tǒng) ECM 中標(biāo)定文件的程序識(shí)別信息（PROM ID）和 日期代碼（DATECODE）都可從筆記本電腦。軟件同樣可進(jìn)行幾種特殊測(cè)試的操作。下列是采用筆記本電腦進(jìn)行 OH1.2 系統(tǒng)的

10、步驟：導(dǎo)入軟件并連接電腦下列程序?qū)f(xié)助如何采用筆記本電腦對(duì) OH1.2 系統(tǒng)進(jìn)行將筆記本電腦連接至 OH1.2 系統(tǒng)連接接口將 OH1.2 系統(tǒng)導(dǎo)線連接至電腦背部 RS232 口將導(dǎo)線連接至車輛的接頭，此接頭為位于車輛底部，或靠近 ECM線束的扁平 4 插針接頭打開電腦運(yùn)行 Windows200 或 XP將置于“開”位置運(yùn)行 OH1.2 UsC Tool此時(shí)顯示 OH1.2 系統(tǒng)主菜單按 ESC 退出軟件8CNG/LPG 第二版主菜單OH1.2 系統(tǒng)的屏幕和測(cè)試模式在主菜單中列出。屏幕中所有選項(xiàng)如下所示：如要選定某一選項(xiàng)，用方向鍵選擇至并按下 ENTER，計(jì)算機(jī)會(huì)相應(yīng)轉(zhuǎn)到所選屏幕。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置

11、 ON 時(shí)，模式 1，2，3，4，5，7，9，10，11，12，13 和 14 都可以在發(fā)動(dòng)。 模式 3，4，5，6，7 在測(cè)試模式開始后有 10 分鐘的超時(shí)限制。超過機(jī)的任何狀態(tài)下以上模式 10 分鐘持續(xù)時(shí)間將終止該測(cè)試模式并返回主菜單。9CNG/LPG 第二版系統(tǒng)故障代碼系統(tǒng)故障代碼屏幕用來顯示和已設(shè)置的系統(tǒng)故障。檢查系統(tǒng)故障代碼系統(tǒng)故障代碼屏幕顯示息。的故障代碼及相關(guān)說明。如果無故障代碼顯示，軟件則顯示無故障信清除系統(tǒng)故障代碼為從內(nèi)存中清除故障代碼，用方向鍵移動(dòng)光標(biāo)至 FAULT。按下回車。在過程中，在清除之前所有故障代碼作為參考。如清除所有故障，按“C”。程序識(shí)別信息（PROM ID）

12、 和 日期代碼（程序識(shí)別信息（PROM ID） 和 日期代碼（）位于屏幕的右上方，此信息用來ECM 中的標(biāo)定文件版本。以確認(rèn)任何標(biāo)定文件的更新情況。10CNG/LPG第二版源數(shù)據(jù)傳感器和執(zhí)行器數(shù)據(jù)大多數(shù)應(yīng)用的傳感器和執(zhí)行器數(shù)據(jù)可在數(shù)據(jù)屏幕中顯示。屏幕顯示的是ECM值電壓值及其傳感器數(shù)值（工程）注釋：如果當(dāng)前系統(tǒng)故障代碼對(duì)應(yīng)傳感器，則傳感器工程值可能為默認(rèn)值，而電壓值為實(shí)際傳感器電壓值。除非故障樹的特殊要求，過程中采用此電壓值。11CNG/LPG第二版繪圖和故障中將各數(shù)據(jù)和電壓值圖形化是很有用的工具。OH1.2 系統(tǒng)軟件含有圖形處理和數(shù)據(jù)功能。這些特性增強(qiáng)了系統(tǒng)的問題運(yùn)行狀態(tài)過程中實(shí)時(shí)繪出。和糾

13、正能力。繪圖功能可將傳感器輸入和輸入數(shù)據(jù)在發(fā)將某一變量繪圖，首先用 TAG 選定此變量。采用方向鍵選定變量至，按下 T 鍵。T 鍵用來選擇/清除變量 Tag 或的狀態(tài)。最多可同時(shí)對(duì) 6 個(gè)變量進(jìn)行操作。接著按下 P 啟動(dòng)繪圖功能。首先會(huì)提示用戶每個(gè)顯示屏幕的時(shí)間間隔（默認(rèn)為 30 秒）。該時(shí)間間隔可調(diào)整到用戶需要的大幕橫坐標(biāo)顯示以秒為的時(shí)間。接下來確定是否需要保存顯示的數(shù)據(jù)到一文件中。如果需要?jiǎng)t必須定義一文件名。最好采用有明顯特征的文件名如“Test1.dat”或“idel_MAP”以方便識(shí)別。文件名長度最多可達(dá) 8 位，外加 3 位后綴。此數(shù)據(jù)以 ASC文件格式保存在工具相同的目錄里。和繪圖

14、同時(shí)進(jìn)行，并在屏幕顯示過程中保存。此時(shí)按下 Enter 可進(jìn)行繪圖，曲線繪制從屏幕左側(cè)掃描至右側(cè)。繪圖過程中任何時(shí)刻可按下 SPACE BAR(空格鍵)可暫停圖形顯示。重新繪圖則再按一次 SPACE BAR(空格鍵)。如需跳出繪圖功能并返回至用戶界面，按 ESC 鍵。如需要保存屏幕文件，采用 Windows“保存屏幕”拷貝功能并粘貼至 Word 或 Excel 文檔中。每個(gè)變量的范圍，線型和實(shí)際工程值在圖形左側(cè)列出。為達(dá)到最佳的視覺效果可采用彩色顯示器。12CNG/LPG 第二版點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試啟用點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試模式可斷開各缸的點(diǎn)火。如果在發(fā)轉(zhuǎn)速低于 1000 轉(zhuǎn)下運(yùn)行此模式，最小節(jié)氣門命令將會(huì)鎖定

15、在選定此測(cè)試模式時(shí)的位置。如轉(zhuǎn)速高于 1000 轉(zhuǎn)，節(jié)氣門將按正常模式運(yùn)行。參考下頁的“禁用點(diǎn)火功能”。IMON 是接收線圈初級(jí)端反饋的點(diǎn)火模塊，用以確定圈，線路和點(diǎn)火控制模塊工作過程中是否發(fā)生失效。IMON 信號(hào)用來探測(cè)初級(jí)端失效的線圈。初級(jí)線圈的失效通常導(dǎo)致失火，但I(xiàn)MON并測(cè)導(dǎo)致失火的所有原因，或者所有的線圈失效形式。13CNG/LPG 第二版斷缸功能為斷開某一缸的點(diǎn)火，先用方向鍵選定所需的點(diǎn)火輸出，按下 Enter 鍵。此時(shí) ENABLED 變成DISABLED，選定的點(diǎn)火輸出被禁用。再次按下回車則點(diǎn)火功能恢復(fù)。如果發(fā)轉(zhuǎn)數(shù)低于 1000，點(diǎn)火禁用功能將維持 15 秒之后重置。如果轉(zhuǎn)速高

16、于 1000， 點(diǎn)火功能禁用 5 秒之后重置。此測(cè)試模式有 10 分鐘的維持時(shí)間。每缸點(diǎn)火功能禁用時(shí)的轉(zhuǎn)速下降值。點(diǎn)火輸出以發(fā)發(fā)火順序而非氣缸序號(hào)排列。下表列出了對(duì)應(yīng)每缸的點(diǎn)火輸出順序。點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試模式中，可采用 DATA Stream 模式所描述的該軟件特征。14CNG/LPG 第二版噴射閥測(cè)試噴射閥測(cè)試模式可以用來關(guān)閉各個(gè)噴射閥驅(qū)動(dòng)部件。每個(gè)驅(qū)動(dòng)部件操作一對(duì)噴射閥。如果噴射閥測(cè)試模式在發(fā)轉(zhuǎn)速低于 1000 轉(zhuǎn)時(shí)被選定，最小節(jié)氣門命令將被鎖定在此模式選定時(shí)刻的位置。如果發(fā)轉(zhuǎn)速高于 1000，節(jié)氣門將正常運(yùn)行。禁用噴射閥驅(qū)動(dòng)部件如需禁用某噴射閥驅(qū)動(dòng)部件，用方向鍵選定所需的噴射閥驅(qū)動(dòng)部件，按下

17、Enter。此時(shí) ENABLED變成 DISABLED，選定的噴射閥驅(qū)動(dòng)部件被禁用。再次按下回車則驅(qū)動(dòng)部件功能恢復(fù)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)低于 1000，驅(qū)動(dòng)部件禁用功能將維持 15 秒之后重置。如果轉(zhuǎn)速高于 1000， 噴射閥驅(qū)動(dòng)功能禁用 5 秒之后重置。每個(gè)驅(qū)動(dòng)部件禁用時(shí)的轉(zhuǎn)數(shù)變化或閉環(huán)因子。15CNG/LPG 第二版每個(gè)噴射閥驅(qū)動(dòng)部件包括有高端和驅(qū)動(dòng)部件，并連接至兩噴射閥。噴射閥之間用電源線（高端驅(qū)動(dòng)部件）和地線（驅(qū)動(dòng)部件）在噴射閥測(cè)試模式中，可采用 DATA Stream 模式所描述的該軟件特征。16CNG/LPG 第二版節(jié)氣門測(cè)試節(jié)氣門測(cè)試模式可以在發(fā)停止?fàn)顟B(tài)下用腳踏板直接控制節(jié)氣門，并可用

18、于特定的 FPP 和 TPS相關(guān)故障的故障。在發(fā)運(yùn)行狀態(tài)下，該模式可用來相關(guān)的調(diào)速器參數(shù)。FPP 命令以百分比形式表征當(dāng)前腳踏板位置并將信號(hào)傳遞到節(jié)氣門。TPS_Feedback 是從節(jié)氣門實(shí)際傳遞到 ECM 的節(jié)氣門開度信號(hào)。TPS_Volts 為 ECM 從節(jié)氣門實(shí)際接收到的信號(hào)電壓值。此反饋和命令信號(hào)通常很接近但并非一定相等。在節(jié)氣門測(cè)試模式中?？刹捎?DATA Stream 模式所描述的該軟件特征。17CNG/LPG 第二版廢氣旁通閥控制測(cè)試在發(fā)運(yùn)行狀態(tài)下不可選擇此測(cè)試模式。如需選擇此模式，必須停止發(fā)并將開關(guān)置于“開”位置。發(fā)停止時(shí)，此模式產(chǎn)生一廢氣旁通控制信號(hào)至廢氣旁通閥。用于程序中

19、檢測(cè)廢氣旁通閥相關(guān)的故障。當(dāng)廢氣控制測(cè)試模式被選定時(shí)，一個(gè) 30將在屏幕中顯示。脈寬調(diào)制信號(hào)被輸入至廢氣旁通閥。此信號(hào)的占空比如果電磁閥正常工作，運(yùn)行此模式時(shí)可聽到高速電磁閥撞擊的噪聲。運(yùn)行廢氣控制測(cè)試模式時(shí)，可采用 DATA Stream 模式所描述的該軟件特征。18CNG/LPG 第二版UEGO 測(cè)試UEGO 測(cè)試模式可顯示所有 UEGO 相關(guān)的參數(shù)，從屏幕上可導(dǎo)通或斷開 UEGO 加熱器。UEGO 電壓為 ECM 內(nèi)部產(chǎn)生的電壓。UEGOH 是加熱器電路電流。UEGOS 是 UEGO 傳感電池電壓。UEGOP 室 UEGO 泵室電壓，UEGOR 是 UEGO 標(biāo)定電阻電壓。當(dāng)發(fā)停止而 U

20、EGO 測(cè)試模式被選定時(shí)，可通過 ECM 導(dǎo)通 UEGO 加熱器電路，只需用方向鍵選定 UEGO 加熱器至則斷開加熱器。在發(fā)。按下 Enter 即可。此時(shí) Off 變成 ON 而加熱器導(dǎo)通。再次按下 Enter運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)此開關(guān)不起作用。當(dāng)運(yùn)行 UEGO 測(cè)試模式時(shí)，可采用 DATA Stream 模式所描述的該軟件特征。19CNG/LPG第二版噴射閥的清潔20CNG/LPG 第二版停止而開關(guān)置于“ON”時(shí)可用。在發(fā)運(yùn)行時(shí)不可用此模式，只有在發(fā)此模式以持續(xù)脈沖的方式來達(dá)到清潔噴射閥的目的，采用的程序如下：按照服務(wù)手冊(cè)程序，管路中的天然氣管路從計(jì)量閥處斷開檢查計(jì)量閥接頭的 O 型圈是否有刻痕或其他損壞

21、在 O 形圈上涂一層薄的 O 形圈潤滑劑在計(jì)量閥接頭安裝螺帽，并施以 20ft-lbs 扭矩將軟管從混合彎管處斷開并接至合適的容器中連接噴射閥清潔卡具至計(jì)量體的壓通式單向閥連接計(jì)算機(jī)至開關(guān)置 ON接口選擇激活噴射閥清潔模式噴射閥清潔卡具當(dāng)清潔劑完全通過計(jì)量閥，導(dǎo)入清潔空氣十分鐘以徹底清除殘留的清潔劑將開關(guān)置于 OFF從壓通式單向閥處斷開噴射閥清潔卡具，并替換壓通式單向閥帽斷開計(jì)算機(jī)和導(dǎo)線檢測(cè)混合器彎管接頭處的 O 形圈是否有刻痕或其他損壞在混合器彎管處 O 形圈上涂一層薄 O 形圈潤滑劑重新連接軟管至混合器彎管，施以 20ft-lbs 扭據(jù)從計(jì)量閥在計(jì)量閥接頭處拆除螺帽處 O 形圈上涂一層薄

22、O 形圈潤滑劑斷開計(jì)量閥進(jìn)口處的軟管，施以 20ft-lbs 扭據(jù)按照服務(wù)手冊(cè)程序進(jìn)行泄漏檢測(cè)21CNG/LPG 第二版車速控制通過車速控制器模式可查看車速控制器（車速限值）的相關(guān)值和設(shè)置。RSG 功能由廠家設(shè)定并可啟用或禁用。如果 RSG 控制處于“禁用”，則沒有對(duì)車速設(shè)限。此車速為 VSS（車速傳感器）實(shí)際測(cè)量的車速。車速限值是 RSG 速度設(shè)定點(diǎn)。當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)空檔/離合輸入為 OFF，當(dāng)掛上離合器或接合變速器，或者同時(shí)接合時(shí)輸入值為 ONFPP 以百分比形式表征當(dāng)前腳踏板的位置。TPSd 為傳遞至節(jié)氣門的節(jié)氣門開度百分比數(shù)值。TPS_Feeback 是節(jié)氣門反饋至 ECM 的節(jié)氣門開度百

23、分比數(shù)值。TPS_Volts 為 ECM 從節(jié)氣門接收的 TPS 信號(hào)電壓。此信號(hào)的反饋和命令值很相近但不一定相同。當(dāng)運(yùn)行車速模式，可采用 DATA Stream 模式所描述的該軟件特征。22CNG/LPG 第二版自適應(yīng)學(xué)習(xí)屏幕通過自適應(yīng)學(xué)習(xí)屏幕可以查看自適應(yīng)學(xué)習(xí)表，并且有 3 級(jí)或更高權(quán)限修改相關(guān)值以達(dá)到排出故障目的。表格顯示的是實(shí)際 MAP vs. RPM 自適應(yīng)學(xué)習(xí)值。當(dāng)處于控制模式 3 時(shí)（閉環(huán)自適應(yīng)）自適應(yīng)表持續(xù)更新。根據(jù)用戶標(biāo)定文件的配置，自適應(yīng)數(shù)據(jù)將在 90 分鐘運(yùn)行時(shí)間后拷貝至 EEPROM，同時(shí)在下一次啟動(dòng)開關(guān)時(shí)數(shù)據(jù)再次由 EEPROM 導(dǎo)入 RAM。如需清除自適應(yīng)表（EE

24、和 RAM）則需將 Adapt Clear 設(shè)置 OFF 按下 Enter，此時(shí)右下角有一新信息詢問是否要求新的模式，選擇 ON并按 Enter。表格將把所有數(shù)值清零，即使 Adapt Clear 設(shè)置值 OFF 不改變狀態(tài)！當(dāng)運(yùn)行自適應(yīng)學(xué)習(xí)模式，可采用 DATA Stream 模式所描述的該軟件特征。23CNG/LPG 第二版零件屏幕ECM 的零件和序列號(hào)、軟件代號(hào)（也稱作程序識(shí)別信息（PROM ID）號(hào)）、版本、標(biāo)定日期和根代碼都會(huì)在系統(tǒng)零件號(hào)屏幕中顯示。24CNG/LPG 第二版EE PROM 的可調(diào)整參數(shù)通過 EE POM 用戶可以設(shè)置到 EE 的參數(shù)如車速控制、點(diǎn)火同步偏置和扭矩泵。

25、擁有等級(jí) 1，2的用戶可以改變點(diǎn)火同步偏置或車速限值（啟用 RSG 時(shí)）。擁有安全等級(jí) 3 或更好的用戶可以改變電源設(shè)置。車速控制如果 RSG 啟用，此時(shí) RSG 將顯示 ON，車速限值可設(shè)定到所需車速 km/ph。點(diǎn)火定時(shí)同步偏置通常標(biāo)定文件的基準(zhǔn)偏置值為 60曲軸轉(zhuǎn)角。如果用定時(shí)槍測(cè)量的實(shí)際值和數(shù)據(jù)屏幕顯示值有差異，可采用同步偏置功能來進(jìn)行修正。功率調(diào)整擁有等級(jí) 3 或更高的用戶可修正增壓來獲得匹配的發(fā)功率及扭矩。此調(diào)節(jié)量以+/-psi 為增加或減少。此外其他的參數(shù)也可在標(biāo)定文件中設(shè)定以保證電源。工作。當(dāng)運(yùn)行可調(diào)整 EE PROM 屏幕模式時(shí)，可采用 DATA Stream 模式所描述的該

26、軟件特征。25CNG/LPG第二版LPG 控制系統(tǒng)主屏幕LPG 系統(tǒng)監(jiān)測(cè)器是專為 LPG 設(shè)計(jì)的 DATA Stream 屏幕。大多數(shù)的傳感器和執(zhí)行器數(shù)值在 LPG 控制屏幕上顯示，包括 OH1.2 系統(tǒng) ECM的電壓值和傳感器工程數(shù)值。注釋：如果當(dāng)前系統(tǒng)故障代碼對(duì)應(yīng)為傳感器，則傳感器工程值可能為默認(rèn)值和電壓值為實(shí)際傳感器電壓值。除非故障樹的特殊要求，過程中采用此電壓值。當(dāng)運(yùn)行 LPG 控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)模式時(shí)，可采用 DATA Stream 模式所描述的該軟件特征。26CNG/LPG第二版LPG 瞬態(tài)標(biāo)定屏幕LPG 瞬態(tài)標(biāo)定屏幕用來監(jiān)測(cè)瞬態(tài)工況，切斷和增壓滯后補(bǔ)償?shù)葏?shù)。當(dāng)運(yùn)行 LPG 瞬態(tài)標(biāo)定屏

27、幕模式時(shí)，可采用 DATA Stream 模式所描述的該軟件特征。27CNG/LPG 第二版主閥 FTV屏幕工具用戶可以選擇“啟用”或“禁用”，當(dāng)啟用模式時(shí) ECM 將以 50占空采用主閥比指令控制主閥。如果主閥反饋連接至 ECM，則反饋信號(hào)同樣顯示誤差不超過+/-5%的50的占空比信號(hào)。但是，如果 FTV 被懷疑為不工作時(shí)，應(yīng)該從蒸發(fā)調(diào)壓器處斷開測(cè)蝶閥的位置和動(dòng)作。管路并目28CNG/LPG 第二版OH1.2 系統(tǒng)采用跳線如果不通過計(jì)算機(jī)，用戶同樣可以采用 RCV 和 5 伏數(shù)字針腳（L2 和 ECM 中的 J2 針腳）間的診斷跳線，以及故障指示燈來跳線至靠近 ECM 的 OH1.2 系統(tǒng)爍

28、。在 OH1.2 系統(tǒng)里的系統(tǒng)故障代碼。斷開開關(guān)，連接接頭。打開但不啟動(dòng)車輛。此時(shí)故障指示燈開始閃故障指示燈顯示兩位數(shù)代碼。通過閃爍第一位數(shù)，暫停然后閃爍第二位數(shù)，兩位代碼之間有長暫停。比如 43 代碼將先閃爍 4 下，接著閃 3 下。故障指示燈首先顯示 12 代碼 3 次，該代碼表明程序正常工作。然后任一在內(nèi)存中的系統(tǒng)故障代碼將分 3 次顯示。故障指示燈從 12 代碼開始。如果將快速閃爍。跳線到位時(shí)車輛啟動(dòng)，故障指示燈系統(tǒng)故障代碼在將OH1.2 系統(tǒng)中清除。置于 OFF 位置同時(shí)系統(tǒng)電源保險(xiǎn)移開15秒以上或斷開總電源時(shí)從注釋：以上將清除包括自適應(yīng)學(xué)習(xí)在內(nèi)的所有計(jì)算機(jī)內(nèi)存中數(shù)據(jù)29CNG/LP

29、G 第二版OH1.2 故障代碼列表OH1.2 失效代碼列表SFC失效描述SFC失效描述自適應(yīng)修正值高于期望值自適應(yīng)修正值低于期望值 PTPUTP 電壓過高PTPUTP 信號(hào)未激活SFC失效描述 UEGOR 電壓過高 UEGOR 電壓過低增壓壓力壓力高于期望值增壓壓力壓力低于期望值增壓過高油壓過低噴射閥開度過大 NGT (LPT) 高于期望值 NGT (LPT) 低于期望值IVS 狀態(tài)超出期望 IVS 狀態(tài)低出期望 TPS 電壓低于期望值起動(dòng)傳感器有干擾 NGTP 高于期望值J1708 通訊連接傳輸失效 J1708 通訊連接接受到錯(cuò)誤 FPP1 電壓非期望值FPP2 電壓非期望值RSG 速度輸入

30、丟失UEGO 傳感器失效 NGT (LPT)電壓過高 NGT (LPT)電壓過低5V 外部電壓通道A(5AESa)電壓過高5V 外部電壓通道A(5AESa)電壓過低5V 外部電壓通道 B(5AESa)電壓過高5V 外部電壓通道 B(5AESa)電壓過低 EBP 電壓過高EBP 電壓過高 EBP 高于期望值 FPP1 電壓過高 FPP1 電壓過低 MAT 電壓過高 MAT 高于期望值 MAT 電壓過低 ECT 電壓過高 ECT 電壓過低 ECT 高于期望值 EBP 低于期望值 FPP2 電壓過高 FPP2 電壓過低 MAP 電壓過高 MAP 電壓過低 BP 高于期望值 BP 低于期望值PTPUT

31、P 電壓過高 NGP (LPP) 電壓過低 NGP (LPP) 電壓過低 NGP (LPP) 高于期望值 CAM 傳感器NGP (LPP) 低于期望值閉環(huán)修正值高于期望值閉環(huán)修正值低于期望值134668144769154871164972EE氣壓針標(biāo)定檢測(cè)失效EE 參數(shù)檢測(cè)失效 EE 頭文件校驗(yàn)和錯(cuò) EE 失效檢測(cè)失效EE SW 確認(rèn)檢測(cè)失效 EE HW 確認(rèn)檢測(cè)失效 EE 更新控制檢測(cè)失效 EE HW 鏡像校驗(yàn)和錯(cuò)電源電壓過低電源電壓過高 TPS 電壓過高 ECM 內(nèi)部時(shí)鐘失效 ECM 內(nèi)部棧溢出ECM 內(nèi)部指令執(zhí)行錯(cuò) ECM 內(nèi)部 COP 失效 ECM 內(nèi)部RAM 失效 ECM 外部 CO

32、P 失效ECM 內(nèi)部中斷失效165173165174165175175176185177195178215179225181235282245383255484265585275586282955558788Neutral/Clh 開關(guān)失效315589IMON 點(diǎn)火線圈初級(jí)斷路 IMON 點(diǎn)火線圈初級(jí)短路 UEGO 健康傳感 (有多重錯(cuò)誤) ECM 內(nèi)部參考電壓過高ECM 內(nèi)部參考電壓過低敲缸傳感器最大修正限置敲缸傳感器低信號(hào)失效 系統(tǒng)疲勞空氣輔助壓力過低空氣輔助壓力過高 FTV_min 開度錯(cuò)誤 FTV_max 開度錯(cuò)誤 IFTV_min 開度錯(cuò)誤IFTV_max 開度錯(cuò)誤325591335

33、592ECM 內(nèi)部模擬采樣失效TPS 電壓過低TPS 電壓過高期望值 UEGOH 電壓過高 UEGOH 電壓過高 Envirotech 通訊失效 UEGOP 電壓過低 UEGOP 電壓過高 NGTT 電壓過高 NGTT 電壓過低 NGTP 電壓過高NGTP 電壓過低345593355694365794375895385995396196416297426398436499446510145661026710330CNG/LPG第二版SFC 13UEGO 傳感電池失效寬域型排氣氧傳感器失效判定UEGO 電壓在啟用閉環(huán)后任何時(shí)刻高于 1.10 伏，或運(yùn)行時(shí)間超過 60 秒后高于 1.10伏故障指示

34、燈打開，在自適應(yīng)禁用開關(guān)導(dǎo)通循環(huán)余下時(shí)間閉環(huán)禁用，在開關(guān)導(dǎo)通循環(huán)余下時(shí)間增壓限值至 0.7bar 最高壓力UEGO 傳感器通過測(cè)量排氣中氧含量來確定進(jìn)入發(fā)的量是否準(zhǔn)確。ECM 根據(jù)此信息以及閉環(huán)因子和習(xí)因子來修正流量。如果正常閉環(huán)控制中 UEGO 電壓值超過 1.1 伏，或者啟動(dòng)后 60 秒不低于 1.1 伏，系統(tǒng)將設(shè)置故障代碼。此時(shí)，ECM 將轉(zhuǎn)至開環(huán)模式。31UEGO SENSORR2 PUMPB2 J1 S EN SED2 SWITC HE D VO LTAGEH2 CALIBRAT ION RES ISTORF3 OH1 E CMUEGO H UEGO PUEGO RTN UEGO S

35、UEGO RO G RE TURNCNG/LPG 第二版SFC 13UEGO 傳感電池失效注釋：如果出現(xiàn) 58，59，62，63，68 和 69 故障代碼，則優(yōu)先這些故障。在進(jìn)行此測(cè)試時(shí)，其他 UEGO 相關(guān)的系統(tǒng)故障代碼可能被設(shè)置。如果發(fā)在怠速情況下失火，檢修點(diǎn)火系統(tǒng)或機(jī)械故障，并重新測(cè)試 13 故障代碼。是怠速期間DST顯示UEGO電壓是否等/高于1.1?否是DST顯示UEGO電壓是否等/低于0.1?否32UEGO至ECM電路開路或線路連接故障或ECM故障傳感器連接不良或傳感器故障間斷性故障(高負(fù)荷工況下失火可導(dǎo)致SFC 13）* 開關(guān)關(guān)閉* 從線束處斷開UEGO*Dk. Green/Or

36、ange 線從線束跳線接頭接地* 開關(guān)導(dǎo)通UEGO 測(cè)試模式2 分鐘怠速CNG/LPG第二版SFC 14NGT/LPT 高天然氣溫度，液化石油氣溫度檢查條件啟動(dòng)或運(yùn)行故障判定NGT/LPT 傳感器電壓超過 4.95故障指示燈打開 當(dāng)處于故障激活和故障激活后 15 秒自適應(yīng)開關(guān)至“開”余下期間禁用閉環(huán)啟用并保持于限值（故障限值仍然設(shè)定）增壓不變CNG 系統(tǒng)：NGT 為一熱敏電阻，安裝在計(jì)量閥上，用來測(cè)量噴射前的溫度。結(jié)合天然氣壓力測(cè)量值可以計(jì)算噴射閥處的密度，此參數(shù)對(duì) ECM控制算法極為關(guān)鍵。LPG 系統(tǒng)：同 NGT 一樣，LPT 為安裝在蒸發(fā)調(diào)壓器上的一熱敏電阻。此傳感器未必應(yīng)用于因?yàn)闅怏w溫度

37、引起的開環(huán)修正。LPG 系統(tǒng)是一修正系統(tǒng)而非一個(gè)完全可控的噴射系統(tǒng)，在發(fā)啟動(dòng)或者運(yùn)行狀態(tài)下信號(hào)電壓值高于 4.95 伏時(shí)故障將被設(shè)定。此時(shí) ECM 將對(duì) NGT/LPT采用默認(rèn)值。33D1F3OH1 ECMSignal+ 5 voltsSensroundCNG/LPG第二版SFC 14NGT 高是DST顯示NGT電壓是否等/高于4.9?否是DST顯示NGT電壓是否等/高于0.1?否是DST 顯示NGT電壓0.1?否34* 傳感器信號(hào)電路開路或* ECM連接故障或* ECM故障* NGT 接地電路開路或* ECM連接故障或* ECM故障NGT信號(hào)跳線接地*連接故障或* NGT 故障間斷性故障*點(diǎn)

38、火關(guān)* 從線束斷開NGT傳感器* 線束端子跳線*點(diǎn)火開開關(guān)導(dǎo)通系統(tǒng)數(shù)據(jù)模式CNG/LPG第二版35CNG/LPG第二版SFC 15NGT/LPT 低天然氣溫度，液化石油氣溫度檢查條件啟動(dòng)或運(yùn)行故障判定NGT/LPT 傳感器電壓超過 4.95故障指示燈打開 當(dāng)處于故障激活和故障激活后 15 秒自適應(yīng)開關(guān)至“開”余下期間禁用閉環(huán)啟用并保持于限值（故障限值仍然設(shè)定）增壓不變CNG 系統(tǒng)：NGT 為一熱敏電阻，安裝在計(jì)量閥上，用來測(cè)量噴射前的溫度。結(jié)合天然氣壓力測(cè)量值噴射閥處的密度，此參數(shù)對(duì) ECM可以計(jì)算控制算法極為關(guān)鍵。LPG 系統(tǒng)：同 NGT 一樣，LPT 為安裝在蒸發(fā)調(diào)壓器上的一熱敏電阻。此傳

39、感器未必應(yīng)用于因?yàn)闅怏w溫度引起的開環(huán)修正。LPG 系統(tǒng)是一修正系統(tǒng)而非一個(gè)完全可控的噴射系統(tǒng)，在發(fā)啟動(dòng)或者運(yùn)行狀態(tài)下信號(hào)電壓值高于 4.95 伏時(shí)故障將被設(shè)定。此時(shí) ECM 將對(duì) NGT/LPT采用默認(rèn)值。36D1F3OH1 ECMSignal+5 voltsSensroundCNG/LPG第二版SFC 15NGT/LPT Low是DST顯示 NGT電壓是否等/低于0.1否是DST顯示 NGT電壓是否等/高于4.9否SFC 165 伏輸送故障37* 傳感器信號(hào)接地短路或* 傳感器信號(hào)電路同傳感器接地電路短路或* ECM故障NGT傳感器故障間斷性故障*點(diǎn)火“關(guān)”.從線束斷開NGT 傳感器點(diǎn)火“開

40、”開關(guān)導(dǎo)通 系統(tǒng)數(shù)據(jù)模式CNG/LPG第二版VESA 或 VESB外部 5 伏調(diào)節(jié)器 A 或 B 高或低電壓檢測(cè)條件開關(guān)導(dǎo)通的任何時(shí)間而非啟動(dòng)，或低電壓（低于 7 伏）故障判定5VESA 超過 5.35VESB 超過 5.35VESA 低于 4.75VESB 低于 4.7故障指示燈打開 處于開關(guān)導(dǎo)通循環(huán)余下期間自適應(yīng)禁用，處于開關(guān)導(dǎo)通循環(huán)余下期間閉環(huán)啟用并保持在限值）仍然設(shè)定限值故障）增壓限值至 0.7bar 最高壓力 處于開關(guān)導(dǎo)通循環(huán)余下期間外部 5 伏電源，為所有傳感器和系些部件提供電源。由于此電源精度對(duì)傳感器測(cè)量精度極為重要，因此采用 ECM 控制。ECM 確定這些部件是否超負(fù)荷，短路或

41、超出 5 伏電壓電源規(guī)范。此故障將設(shè)定 5 伏電源超過規(guī)范。38OH1 E CM VE S A F e ed b a c kProso rL t. G re en/ R ed A2 Yello w /Re d(A ) 5 VA3Reg u l ato rV E SB F e e dbac kGray/ R e d(B ) 5 VJ2Reg ula to rCNG/LPG第二版SFC 165 伏電源故障是DST 是否顯示VESA 高故障？否是DST 是否顯示VESB 高故障？否是DST 是否顯示VESA 低故障？否是DST 是否顯示VESB 低故障？否39間斷性故障至ECM接頭處J2的連接線路接

42、地短路或傳感器短路或ECM故障至ECM接頭處 A2或 A3的連接線路接地短路或傳感器故障或ECM故障至ECM接頭處 J2的連接線路 源短路或ECM故障至ECM接頭處 A2或 A3的連接線路 源短路或ECM故障開關(guān)導(dǎo)通-發(fā) 熄火系統(tǒng)故障模式CNG/LPG第二版SFC 21FPP 高腳踏板位置檢查條件開關(guān)導(dǎo)通故障判定FPP 傳感器電壓超過 4.8故障指示燈打開 處于故障激活期間和激活后 15 秒自適應(yīng)禁用 處于開關(guān)置導(dǎo)通循環(huán)余下期間閉環(huán)啟用增壓不變?cè)陂_關(guān)導(dǎo)通的余下循環(huán)，強(qiáng)制 750RPM 的怠速轉(zhuǎn)速腳踏板位置傳感器采用一可變電阻來確定信號(hào)電壓值。低的踏板位置對(duì)應(yīng)低電壓置，高的踏板位置對(duì)應(yīng)高電壓值。

43、當(dāng)開關(guān)導(dǎo)通，在任何運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下如果電壓值高于 4.8設(shè)定故障值。如果高于 4.8，F(xiàn)PP 被認(rèn)為超過了規(guī)范。此時(shí) ECM 無法獲得有效信號(hào)，因此必須強(qiáng)制采用更安全的 750RPM 怠速轉(zhuǎn)速。40F Lt. Green/Red A2 G Dark Blue H1 H Black/White H3OH1 ECM+ 5 voltsSignalSensroundCNG/LPG第二版SFC 21-FPP High是腳踏板處于怠速位置 時(shí)，DST是否顯示 FPP電壓值等/高于4.8否DST顯示FPP 電壓是否低于0.2?否DST 顯示FPP 電壓值是否超過 4.7?是否是測(cè)試燈亮？否41* 傳感器接地電路開

44、路或* ECM故障* FPP故障或* 接地電路故障或* 連接故障ECM故障或傳感器故障間斷性故障* FPP 信號(hào)電路短路或* ECM故障觀察FPP 電壓時(shí)緩慢踩下腳踏板是同連接到電源的測(cè)試燈探測(cè)傳感器接地短路開關(guān)關(guān)閉從線束上斷開 FPP傳感器開關(guān)導(dǎo)通開關(guān)導(dǎo)通 -發(fā)熄火DBW節(jié)氣門測(cè)試模式CNG/LPG第二版SFC 22FPP 低腳踏板位置檢查條件開關(guān)導(dǎo)通故障判定FPP 傳感器電壓低于 0.2 伏故障指示燈打開 在故障激活期間和激活后 15 秒自適應(yīng)禁用 處于開關(guān)導(dǎo)通循環(huán)余下期間閉環(huán)啟用增壓不變?cè)陂_關(guān)導(dǎo)通循環(huán)的余下時(shí)間，強(qiáng)制保持 750RPM 的怠速轉(zhuǎn)速腳踏板位置傳感器采用一可變電阻來確定信號(hào)電

45、壓值。低的踏板位置對(duì)應(yīng)低電壓置，高的踏板位置對(duì)應(yīng)高電壓值。當(dāng)開關(guān)導(dǎo)通，在任何運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下如果電壓值低于 0.2設(shè)定故障值。如果低于 0.2 伏，F(xiàn)PP 被認(rèn)為超過了規(guī)范。此時(shí) ECM 無法獲得有效信號(hào)，因此必須強(qiáng)制采用更安全的 750RPM 怠速轉(zhuǎn)速。42F Lt. Green/Red A2 G Dark Blue H1 H Black/White H3OH1 ECM+ 5 voltsSignalSensroundCNG/LPG第二版SFC 22-FPP低是腳踏板處于怠速位置時(shí) DST顯示FPP是否等/低于0.15?否是DST顯示FPP電壓值是否4.8?否DST顯示FPP電壓值是否有低于0.15

46、v否是是DST顯示FPP電壓值是否4.8?否43* FPP信號(hào)電路開路或短接接地或* ECM 連接故障或* ECM故障FPP故障或連接故障或5 v電源故障* 5 v參考電源開路或接地短路或* ECM 連接故障或* ECM故障間斷性故障用連接到電源的測(cè)試燈探測(cè)FPP信號(hào)電路觀察FPP信號(hào)時(shí)緩慢踩下腳踏板* 傳感器連接問題或* 傳感器故障開關(guān)關(guān)閉從線束上斷開FPP傳感器將5 v參考電路同F(xiàn)PP信號(hào)電路短接開關(guān)導(dǎo)通開關(guān)導(dǎo)通-發(fā)熄DBW 節(jié) 火 試模式氣門測(cè)CNG/LPG第二版SFC 23MAT 高進(jìn)氣歧管空氣溫度檢測(cè)條件發(fā)啟動(dòng)或運(yùn)行故障判定ACT 電壓值高于 4.95故障指示燈打開 故障代碼激活及激

47、活后 15 秒期間自適應(yīng)禁用，開關(guān)導(dǎo)通循環(huán)余下期間閉環(huán)啟用并根據(jù)需要保持于限值（仍可設(shè)定限值故障）增壓限值至最大 0.7bar進(jìn)氣空氣傳感器為一安裝在進(jìn)氣歧管上的熱敏電阻。用以空氣的進(jìn)出，結(jié)合其他傳感器可確定進(jìn)入發(fā)空氣流量。ECM 提供了一個(gè)電壓分配電路，如果進(jìn)氣溫度低則信號(hào)電壓高，反之溫電壓低。在發(fā)啟動(dòng)或運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，如果信號(hào)電壓高于 4.95提供默認(rèn)值。設(shè)定故障代碼。出現(xiàn)故障時(shí) ECM 為MAT44CNG/LPG第二版SFC 23-MAT高是DST顯示MAT電壓值是否4.9v否是DST顯示MAT電壓0.1?否是DST顯示MAT電壓0.1?否45* 傳感器信號(hào)電路開路t或*ECM連接故障或*

48、ECM故障* MAT接地電路開路或*ECM連接故障或* ECM故障將MAT傳感器短接接地* 連接故障或* MAT傳感器故障間斷性故障開關(guān)關(guān)閉從線速上斷開MAT傳感器將線束上端子短接開關(guān)導(dǎo)通開關(guān)導(dǎo)通系統(tǒng)數(shù)據(jù)模式CNG/LPG第二版SFC 24MAT 高于預(yù)估值進(jìn)氣歧管空氣溫度檢測(cè)條件發(fā)運(yùn)行且 MAP 高于 1.35bar故障判定MAT 在 60 秒內(nèi)高于 76故障指示燈打開 故障代碼激活及激活后 15 秒期間自適應(yīng)禁用，故障代碼激活期間閉環(huán)啟用增壓限值至最大 0.7bar進(jìn)氣歧管空氣溫度主要根據(jù)大空氣流量下所測(cè)的 ACT 值計(jì)算所得，而在小空氣流量下主要受 ECT控制。主要用來空氣的進(jìn)出，結(jié)合其

49、他傳感器可用來確定進(jìn)入發(fā)的空氣量。當(dāng) MAT 升至對(duì)發(fā)造成較大危害的程度時(shí)系統(tǒng)將會(huì)設(shè)置故障代碼。此溫度在發(fā)轉(zhuǎn)速高于1000 轉(zhuǎn)且 MAP 為 1.35bar 時(shí)，至少 60 秒時(shí)間高于 76。否則系統(tǒng)設(shè)置故障代碼。46CNG/LPG第二版SFC 24MAT 高于預(yù)估值注釋：如果當(dāng)前故障代碼為 23，25，26，27，28，55，71，73 或 81，優(yōu)先這些故障。是DST顯示MAT 溫度67否幫助空氣限值增壓器到進(jìn)氣歧管的空氣流量限值將會(huì)引起增壓器產(chǎn)生額外的熱量至空氣中冷器如果從增壓器進(jìn)入到發(fā)的空氣未被冷卻將會(huì)導(dǎo)致高的MAT。確認(rèn)冷卻風(fēng)扇是否帶動(dòng)空氣或葉片是否變臟，損壞。ACT傳感器如果沒有發(fā)

50、現(xiàn)其他問題，確認(rèn)ACT電路是否完好，否則更換ACT部件并重新測(cè)試。47間斷性故障參考幫助* 發(fā)暖機(jī)至正常溫度* 發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)至 1000 rpm 和1.3 bar MAP狀態(tài)至少 60秒開關(guān)導(dǎo)通系統(tǒng)數(shù)據(jù)故障CNG/LPG第二版SFC 25 MAT 低進(jìn)氣歧管空氣溫度檢測(cè)條件發(fā)啟動(dòng)或運(yùn)行故障判定ACT 電壓值低于 0.05故障指示燈打開 故障代碼激活及激活后 15 秒期間自適應(yīng)禁用，開關(guān)導(dǎo)通循環(huán)余下期間閉環(huán)禁用并根據(jù)需要保持于限值（仍可設(shè)定限值故障）增壓限值至最大 0.7bar進(jìn)氣空氣傳感器為一安裝在進(jìn)氣歧管上的熱敏電阻。用以空氣的進(jìn)出，結(jié)合其他傳感器可確定進(jìn)入發(fā)空氣流量。ECM 提供了一個(gè)電壓分配電

51、路，如果進(jìn)氣溫度低則信號(hào)電壓高，反之溫電壓低。在發(fā)啟動(dòng)或運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，如果信號(hào)電壓低于 0.05設(shè)定故障代碼。出現(xiàn)故障時(shí) ECM 為 ACT提供默認(rèn)值。48CNG/LPG第二版SFC 25 MAT 低是DST顯示MAT是否0.1否是DST顯示 MAT電壓4.9?否49* 傳感器信號(hào)短接接地或* 傳感器信號(hào)電路短接至接地電路或* ECM故障*MAT故障間斷性故障開關(guān)關(guān)閉從線束上斷開MAT傳感器開關(guān)導(dǎo)通開關(guān)導(dǎo)通系統(tǒng)數(shù)據(jù)故障CNG/LPG第二版SFC 26ECT 高發(fā)冷卻液溫度檢測(cè)條件啟動(dòng)或運(yùn)行故障判定ECT 傳感器電壓超過 4.95故障指示燈打開 故障激活和激活后 15 秒期間自適應(yīng)禁用 開關(guān)導(dǎo)通循

52、環(huán)余下期間閉環(huán)啟用增壓不變發(fā)冷卻液溫度傳感器是安裝于冷卻液中的熱敏電阻。用于發(fā)空氣流量計(jì)算并啟用某些功能。ECM 為此提供了一個(gè)電壓分配電路，當(dāng)冷卻液溫度低時(shí)信號(hào)電壓高，溫電壓低。當(dāng)發(fā)啟動(dòng)或運(yùn)行的任何時(shí)間內(nèi)信號(hào)電壓高于 4.95v 則設(shè)置故障代碼。此時(shí) ECM 提供 ECT 為默認(rèn)值。50D3H3OH1 ECMSignal+ 5 voltsSensroundCNG/LPG第二版SFC 26ECT 高是DST顯示 ECT電壓4.9?否是DST顯示ECT 電壓0.1?否是DST顯示ECT 電壓0.1?否51* 傳感器信號(hào)電路開路或* ECM連接故障或* ECM故障* ECT接地電路開路或* ECM

53、連接故障或* ECM故障將ECT信號(hào)短接至地* 連接故障或*ECT故障間斷性故障* 開關(guān)關(guān)閉* 從線束上斷開ECT傳感器*將線束端子短接* 開關(guān)導(dǎo)通開關(guān)導(dǎo)通系統(tǒng)數(shù)據(jù)模式CNG/LPG第二版SFC 27ECT 低發(fā)冷卻液溫度檢測(cè)條件啟動(dòng)或運(yùn)行故障判定ECT 傳感器電壓低于 0.05故障指示燈打開 故障激活和激活后 15 秒期間自適應(yīng)禁用 開關(guān)導(dǎo)通循環(huán)余下期間閉環(huán)啟用增壓不變發(fā)冷卻液溫度傳感器是安裝于冷卻液中的熱敏電阻。用于發(fā)空氣流量計(jì)算并啟用某些功能。ECM 為此提供了一個(gè)電壓分配電路，當(dāng)冷卻液溫度低時(shí)信號(hào)電壓高，溫電壓低。當(dāng)發(fā)啟動(dòng)或運(yùn)行的任何時(shí)間內(nèi)信號(hào)電壓低于 0.05v 則設(shè)置故障代碼。此時(shí)

54、 ECM 提供 ECT 為默認(rèn)值。52D3H3OH1 ECMSignal+ 5 voltsSensroundCNG/LPG第二版SFC 27-ECT低是DST顯示ECT 電壓0.1?T否是DST顯示ECT 電壓4.9?否53* 傳感器信號(hào)短接接地或* 傳感器信號(hào)電路與接地電路短接或* ECM故障ECT 傳感器故障間斷性故障開關(guān)關(guān)閉*從線束上斷開ECT傳感器開關(guān)導(dǎo)通開關(guān)導(dǎo)通系統(tǒng)數(shù)據(jù)模式CNG/LPG第二版SFC 28ECT 高于預(yù)估值發(fā)冷卻液溫度檢測(cè)條件啟動(dòng)或運(yùn)行故障判定ECT 高于 95故障指示燈打開 故障激活和激活后 15 秒或 ECT 低于 88期間自適應(yīng)禁用 開關(guān)導(dǎo)通循環(huán)余下期間閉環(huán)啟用

55、增壓與高出的溫度值成比例降低發(fā)冷卻液溫度傳感器是安裝于冷卻液中的熱敏電阻。用于發(fā)空氣流量計(jì)算并啟用某些功能。ECM 為此提供了一個(gè)電壓分配電路，當(dāng)冷卻液溫度低時(shí)信號(hào)電壓高，溫電壓低。故障代碼的設(shè)定可以在過熱時(shí)保護(hù)發(fā)度值成比例降低，當(dāng)冷卻液溫度高于 95限值時(shí)，增壓壓力與高出的溫54D3H3OH1 ECMSignal+ 5 voltsSensroundCNG/LPG第二版SFC 28-ECT高出預(yù)估值發(fā)轉(zhuǎn)速高于是1000rpm時(shí)，DST 顯示ECT95?否是冷卻液溫度95否55檢查ECT電路, 更換ECT并重新測(cè)試檢修冷卻系統(tǒng)間斷性故障檢測(cè)冷卻系統(tǒng)檢查溫度儀表，確認(rèn)冷卻液溫度高于95* 將發(fā)暖機(jī)

56、至正常溫度,然后將轉(zhuǎn)速升至 1000rpm60秒鐘開關(guān)導(dǎo)通系統(tǒng)數(shù)據(jù)模式CNG/LPG 第二版SFC 33MAP 高進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力檢測(cè)條件RPM 高于 500，節(jié)氣門命令值低于 12.5（1V），穩(wěn)定的 MAP，TPS 且 PTP 低于1.24bar故障判定MAP 高于 0.83bar故障指示燈打開 開關(guān)導(dǎo)通循環(huán)余下期間自適應(yīng)禁用 開關(guān)導(dǎo)通循環(huán)余下期間閉環(huán)禁用開關(guān)導(dǎo)通循環(huán)余下期間增壓MAP 限值為大約 1bar（0 增壓）其他故障期間供給基于 RPM 和 TPS 控制。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器為一連接到進(jìn)氣歧管的壓力轉(zhuǎn)換器。用來測(cè)量進(jìn)入發(fā)之前的空氣壓力。接合其他參數(shù)可以用來確定進(jìn)入發(fā)的空氣流量，

57、同時(shí)可以用來確定流量。當(dāng) MAP 讀數(shù)高于在 TPS，PTP，RPM 一定時(shí)所需的 MAP 值時(shí)系統(tǒng)設(shè)定故障代碼。此時(shí) ECM 不允許增壓，設(shè)置開環(huán)模式并且打開故障指示燈。56CNG/LPG第二版SFC 33-MAP高是怠速時(shí)，DST顯示 MAP電壓1.3v否是DST顯示 MAP電壓0.2v是測(cè)試燈亮？否57* 傳感器接地電路開路或* ECM故障連接至發(fā)管路故障或ECM連接故障或傳感器故障* MAP 信號(hào)* EC間斷性故障用連接至電源的測(cè)試燈探測(cè)傳感器接地電路否電路短接至電源或M故障開關(guān)關(guān)閉從線束上斷開MAP傳感器開關(guān)導(dǎo)通如果發(fā)怠速不穩(wěn)或者或在進(jìn)行該流程前進(jìn)行調(diào)整正常開關(guān)導(dǎo)通-發(fā)運(yùn)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)模

58、式CNG/LPG第二版SFC34MAP 低進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力檢測(cè)條件啟動(dòng)或運(yùn)行故障判定MAP 電壓低于 0.05故障指示燈打開 開關(guān)導(dǎo)通循環(huán)余下期間自適應(yīng)禁用 開關(guān)導(dǎo)通循環(huán)余下期間閉環(huán)禁用開關(guān)導(dǎo)通循環(huán)余下期間增壓MAP 限值為大約 1bar（0 增壓）其他故障期間供給基于 RPM 和 TPS 控制。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器為一連接到進(jìn)氣歧管的壓力轉(zhuǎn)換器。用來測(cè)量進(jìn)入發(fā)之前的空氣壓流量。力。接合其他參數(shù)可以用來確定進(jìn)入發(fā)的空氣流量，同時(shí)可以用來確定當(dāng) MAP 讀數(shù)低于正常狀態(tài)下讀數(shù)時(shí)系統(tǒng)設(shè)定故障代碼。此時(shí) ECM 不允許增壓，設(shè)置開環(huán)模式并且打開故障指示燈。58CNG/LPG第二版SFC 34-MA

59、P低是怠速時(shí)DST顯示 MAP電壓0.15v否是DST顯示 MAP電壓4.5v否是DST顯示 MAP電壓4.0v否59* MAP信號(hào)電路開路或短接至 MAP接地端或* ECM連接故障或* ECM故障* 5 v參考電路開路或短接至地或* ECM連接故障或* ECM故障用連接至電源的測(cè)試燈探測(cè)傳感器接地電路* 連接故障或*MAP故障間斷性故障開關(guān)關(guān)閉從線束上斷開 MAP 傳感器將5v電源輸送電路和 MAP信號(hào)電路短接開關(guān)導(dǎo)通開關(guān)導(dǎo)通 - 發(fā)運(yùn)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)模式CNG/LPG第二版SFC 37PTP 高節(jié)氣門前壓力檢測(cè)條件在 MAP 低于 0.83bar，穩(wěn)定的 MAP 和 RPM 時(shí)運(yùn)行故障判定PTP

60、 高于 2.75bar故障指示燈打開,故障激活和激活后 15 秒自適應(yīng)禁用,開關(guān)導(dǎo)通循環(huán)余下期間閉環(huán)啟用增壓不變節(jié)氣門前壓力傳感器為一安裝在節(jié)氣門和中冷器之間的壓力轉(zhuǎn)換器。用來估算增壓器前的排氣歧管壓力。接合其他參數(shù)可以確定進(jìn)入氣缸的空氣流量，改善廢氣旁通閥的控制效果。在檢測(cè)條件下如果 PTP 高于正常值系統(tǒng)設(shè)定故障代碼。此時(shí)故障指示燈亮，自適應(yīng)功能禁用。60CNG/LPG第二版SFC 37PTP 高是怠速時(shí)，DST顯示PTP 電壓2.5v否是DST顯示PTP 電壓0.2v是測(cè)試燈亮 ？否61* 傳感器接地電路開路或* ECM故障* 節(jié)氣門開度同命令值不相等或* 到節(jié)氣門的管路阻力過大或* E