物流工程與管理學(xué)：課件之二_物流基本概念

1、1物流工程與管理2009級(jí)管理科學(xué)與工程 課程是教育部管理科學(xué)與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)認(rèn)定的管理科學(xué)與工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)骨干課程及工業(yè)工程專(zhuān)業(yè)的四門(mén)核心課程之一工業(yè)工程人因工程物流工程生產(chǎn)運(yùn)作管理物流基本概念上次課回顧剖析了物流系統(tǒng)與工程涉及的主要方面。事實(shí)上，物流系統(tǒng)與工程的建設(shè)是符合管理學(xué)中的木桶原理的。物流的靈魂在于系統(tǒng)物流的關(guān)鍵在于管理物流的成敗在于體制物流的水平在于科技學(xué)會(huì)用系統(tǒng)的方法推進(jìn)物流工程創(chuàng)新，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。本章內(nèi)容物流的定義物流的產(chǎn)生與發(fā)展物流的功能物流的增值作用物流的分類(lèi)與學(xué)說(shuō)物流經(jīng)濟(jì)分析物流管理現(xiàn)代物流管理特征現(xiàn)代物流管理理念主要講解與物流基礎(chǔ)知識(shí)、概念、理論以及如何從經(jīng)

2、濟(jì)學(xué)、管理學(xué)與工程學(xué)角度審視物流。1、Physical Distribution（實(shí)物分配） （傳統(tǒng)物流，20世紀(jì)30年代美國(guó)提出） 物流（Logistics），直觀理解是物質(zhì)實(shí)體的定向移動(dòng)，既包括物質(zhì)實(shí)體在空間上的改變，也包括其在時(shí)間上的延續(xù)。概念源于20世紀(jì)30年代的美國(guó)軍事系統(tǒng)，從Physical Distribution（簡(jiǎn)寫(xiě)為PD）一詞演變而來(lái)，原意為“實(shí)物分配”。 物的流通是指伴隨著交換而發(fā)生的物理性運(yùn)用，其概念慢慢地從流通領(lǐng)域拓展到生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等領(lǐng)域。2、Logistics Management（后勤管理） 二戰(zhàn)期間及后期，為了保障戰(zhàn)爭(zhēng)供給，物流理論、方法逐漸形成，并為企業(yè)界

3、、理論界認(rèn)同和廣泛應(yīng)用，稱(chēng)為商業(yè)物流或銷(xiāo)售物流（Business Logistics），目的是合理有效地組織商品供應(yīng)、保管、運(yùn)輸和配送。物流的定義 3、早期的狹義的物流 發(fā)生在商品流通領(lǐng)域的物流（商業(yè)物流或銷(xiāo)售物流），在一定勞動(dòng)組織條件下，憑借載體從供應(yīng)方向需求方的商品實(shí)體定向移動(dòng)，是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的手段，它受商品交換活動(dòng)的影響和制約，具有時(shí)間性，只存在于商品交換時(shí)。 主要問(wèn)題： 1）只重視商品供應(yīng)過(guò)程，忽略了與生產(chǎn)有關(guān)的原材料和零部件的調(diào)達(dá)（如豐田公司的JIT生產(chǎn)對(duì)原材料和零部件的要求）； 2）沒(méi)有考慮逆向物流（廢棄品回收、退貨）； 3）將物流看作是生產(chǎn)銷(xiāo)售活動(dòng)的附屬行為，忽視了物流對(duì)生產(chǎn)和

4、銷(xiāo)售在戰(zhàn)略上的能動(dòng)作用。4、現(xiàn)代的廣義的物流（Logistics） 為了符合顧客的需求，將原材料、半成品、產(chǎn)成品和相關(guān)的信息從發(fā)生地向消費(fèi)地流動(dòng)的過(guò)程，以及為使保管能有效、低成本地進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制的行為。原材料供應(yīng)地消費(fèi)者倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)工廠倉(cāng)庫(kù)批發(fā)零售采購(gòu)物流企業(yè)內(nèi)物流銷(xiāo)售物流逆向物流7R的定義法：Right Product、Right Quantity、Right Condition、Right Place、Right Time、Right Customer、Right Cost，即“在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)和恰當(dāng)?shù)臈l件下，將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以恰當(dāng)方式和恰當(dāng)?shù)某杀咎峁┙o恰當(dāng)?shù)南M(fèi)者”。（密西根大學(xué)

5、的斯麥基教授） 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（Council of Logistics Management）1992年對(duì)物流定義如下：物流是為滿(mǎn)足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。5、進(jìn)一步的定義 1998年，該協(xié)會(huì)在對(duì)物流的定義中增加了供應(yīng)鏈的概念，并進(jìn)一步完善。2001年給出了如下定義：物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿(mǎn)足客戶(hù)要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息在原產(chǎn)地和銷(xiāo)售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。這里明確地指出物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，物流是為供應(yīng)鏈服務(wù)，使物流和供應(yīng)鏈概念之間的關(guān)

6、系更加清晰化。具體的內(nèi)容包括：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物料搬運(yùn)、包裝、訂單處理、預(yù)測(cè)、信息處理、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、客戶(hù)服務(wù)、選址、廢料處理及逆向回收等相關(guān)活動(dòng)。 拓展：物流的概念并不那么簡(jiǎn)單物料特性包括品質(zhì)、尺寸、形狀、重量、包裝、堆垛條件、環(huán)境溫度濕度要求、存儲(chǔ)時(shí)間要求、物料本身對(duì)環(huán)境的要求、物料的品質(zhì)、供應(yīng)商的信用等。物料的流量包括采購(gòu)的周期和批量，到貨集散情況，存儲(chǔ)量、配送的流量等。物流物料特性和物料流量流體、載體、流量、流向、流程、流速比如：化工產(chǎn)品、原料、易腐蝕、液體、物流的產(chǎn)生古代階段早期階段萌芽階段綜合物流階段供應(yīng)鏈管理階段 但物流真正地提出和發(fā)展是從上個(gè)世紀(jì)開(kāi)始的。一般來(lái)說(shuō)，物流發(fā)展可人為劃

7、分為以下階段：古代階段農(nóng)夫裁縫客官織女棉花布匹衣裳1）人類(lèi)的物流活動(dòng)2）原始狩獵中的分工協(xié)作-物流過(guò)程3）中國(guó)古代最大的糧倉(cāng) 洛陽(yáng)老城北面的隋唐故城東北部的含嘉倉(cāng)，建于隋大業(yè)元年（605年），是用作盛納京都以東州縣所交租米的皇家糧倉(cāng)，歷經(jīng)隋、唐、北宋3個(gè)王朝，沿用500余年，后來(lái)廢棄。 1970年洛陽(yáng)博物館對(duì)含嘉倉(cāng)遺址進(jìn)行了鉆探和重點(diǎn)發(fā)掘，找到了倉(cāng)城的東西長(zhǎng)612米，南北寬710米，總面積43萬(wàn)平方米，探出糧倉(cāng)287座，發(fā)掘糧窯40余座。倉(cāng)窯形狀為大口小底缸形窖，口徑1016米。 最大有18米，深79米，最深者12米，窖底夯實(shí)后， 用火烘干，周壁和窯底鋪設(shè)草、木板、糠、席等物，然后儲(chǔ)糧，糧入窯

8、后，上面鋪席， 堆糠和墊草，最后用土密封。 在已發(fā)掘的倉(cāng)窖中，出有刻字磚，記載倉(cāng)窖位置、粗糧來(lái)源、入窖年月以及授領(lǐng)粟官的職務(wù)、姓名等。磚文所記大都是唐高宗、武則天和唐玄宗時(shí)期，有調(diào)露、天授、長(zhǎng)壽、圣歷和開(kāi)元等年號(hào)。 糧倉(cāng)儲(chǔ)存的糧食品種有糙米、粟、小豆等。其來(lái)源有蘇州、徐州、楚州、潤(rùn)州（鎮(zhèn)江）、滁州、隋州（邢臺(tái)）、冀州（河北 冀縣）、德州、濮州（山東濮縣）和魏州（河北大名）等地。如此規(guī)模的糧倉(cāng)可稱(chēng)為我國(guó)最大的古代糧倉(cāng)。早期階段 1901年，約翰F格魯威爾在農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告中討論了農(nóng)產(chǎn)品流通問(wèn)題，從理論上開(kāi)始了對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。 1915年，阿奇蕭在市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題一書(shū)中就提到物流。當(dāng)時(shí)西

9、方有些國(guó)家已經(jīng)出現(xiàn)生產(chǎn)大量過(guò)剩，需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，企業(yè)因此提出了銷(xiāo)售和物流的問(wèn)題，這時(shí)的物流是指在銷(xiāo)售過(guò)程中的物流。20世紀(jì)20年代，美國(guó)著名的營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家斐萊德E克拉克在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的原則一書(shū)中真正把物流活動(dòng)提升到理論高度進(jìn)行討論與研究，Physical Distribution一詞也與物流聯(lián)系起來(lái)。1935年，美國(guó)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)對(duì)物流進(jìn)行了進(jìn)一步的闡述：“物流是包含于銷(xiāo)售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過(guò)程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”。 萌芽階段 在二次世界大戰(zhàn)期間，物流對(duì)于盟軍勝利起了關(guān)鍵作用，在當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為后勤管理（Logistics Management）。二戰(zhàn)后，Logistic

10、s的運(yùn)作方法及理念在企業(yè)中廣泛采用，又稱(chēng)商業(yè)后勤、流通后勤，這時(shí)的后勤包含了生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程中的物流，因而是范圍更廣的物流概念。 綜合物流階段 1962年，著名管理大師彼德德魯克(Peter Druker) 財(cái)富雜志上發(fā)表了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸文章，首次提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時(shí)代的意義。使企業(yè)決策者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)得到了提高，并開(kāi)始把尋求成本優(yōu)勢(shì)和差別化優(yōu)勢(shì)的視角轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，物流成為了企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。從此，企業(yè)物流管理領(lǐng)域正式啟動(dòng)。不久，人們又認(rèn)識(shí)到原材料物流也同樣存在巨大潛力，并且產(chǎn)品物流與原材料物流可以綜合起來(lái)，大大改進(jìn)了對(duì)物流系統(tǒng)的管理。供應(yīng)鏈管理階段 日本是在20世紀(jì)50、60

11、年代引入“物流”這一名稱(chēng)的。當(dāng)時(shí)的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制、信息處理等后援的功能，它在物資銷(xiāo)售中起了橋梁作用”。全面推動(dòng)了日本生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的發(fā)展。物流革新思想不僅滲透到了產(chǎn)業(yè)界，同時(shí)還滲透到了整個(gè)日本社會(huì)。到了20世紀(jì)70年代，日本物流的發(fā)展進(jìn)入了世界領(lǐng)先行列。1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)正式將名稱(chēng)由National Council of Physical Distribution Management更名為Council of Logistics Management，從而標(biāo)志著現(xiàn)代物流理念的確立。與此同時(shí)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、

12、政策的放開(kāi)、競(jìng)爭(zhēng)的加劇，現(xiàn)代物流管理思想進(jìn)一步發(fā)展，一體化物流管理的思想逐步形成。直至20世紀(jì)90年代，人們又提出了供應(yīng)鏈管理的概念。自此，物流管理逐漸擴(kuò)大到整個(gè)供應(yīng)鏈范圍。 物流進(jìn)入我國(guó) 我國(guó)是在80年代才接觸“物流”這個(gè)概念，此時(shí)的物流已被稱(chēng)為L(zhǎng)ogistics，已經(jīng)不是過(guò)去PD的概念了。在中國(guó)，物流的概念受到日本和美國(guó)的巨大影響，而物流的概念一直在發(fā)展變化?，F(xiàn)代物流的引入：以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施，這與傳統(tǒng)物流僅為“后勤保障系統(tǒng)”和“銷(xiāo)售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的升華。 2002，中華人民共和國(guó)政府采

13、購(gòu)法正式頒布 2004，國(guó)家九部委發(fā)布關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn) 2004， “物流服務(wù)業(yè)”首次納入國(guó)家科技發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃 2004，物流師國(guó)家職業(yè)資格首開(kāi)考試，年內(nèi)獲證超萬(wàn)人 2005，中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃的建議首次把物流列為要大力發(fā)展的現(xiàn)代服務(wù)業(yè) 2005，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)和發(fā)改委等八部委頒發(fā)全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)2005-2010發(fā)展規(guī)劃 2005，國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)出關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知2005，跨國(guó)物流巨頭并購(gòu)我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)，物流行業(yè)重組整合步伐加快 2005- 12-11，物流市場(chǎng)完全對(duì)外資開(kāi)放2006-9，國(guó)家郵政管理局將與中國(guó)郵政集

14、團(tuán)公司同時(shí)掛牌成立，全面郵政改革啟動(dòng)2009，物流產(chǎn)業(yè)被列入國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃（取代呼聲高漲的房地產(chǎn)業(yè)） 今年4月，UPS正式開(kāi)通了上海至歐洲直航服務(wù)，分別增開(kāi)了三個(gè)上海至美國(guó)的航班和一個(gè)青島至韓國(guó)仁川的航班?，F(xiàn)在，UPS每周共運(yùn)營(yíng)194個(gè)航班為中國(guó)客戶(hù)提供前往中國(guó)各地、亞洲及全世界市場(chǎng)的廣泛服務(wù)。 到2007年8月28日，UPS已有100年的歷史。UPS從1988年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。2004年，UPS成為第一個(gè)在中國(guó)獨(dú)資的外資物流企業(yè)。繼2005年底直接覆蓋中國(guó)200個(gè)城市的23個(gè)商業(yè)中心的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)之后，目前UPS在中國(guó)的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)又?jǐn)U展到國(guó)內(nèi)另外22個(gè)商業(yè)地區(qū)。同年7月，UPS與上海機(jī)

15、場(chǎng)集團(tuán)簽署諒解備忘錄，計(jì)劃于2007年在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立國(guó)際航空樞紐港。 UPS鏈接：UPS鏈接：南京 物流UPS、DHL、聯(lián)邦快遞總部設(shè)在德國(guó)漢堡的歐德油儲(chǔ)集團(tuán)，全球第二大從事專(zhuān)業(yè)油品、化工品、氣體倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸?shù)目鐕?guó)物流公司。前不久與南京化工園簽署投資協(xié)議，出資收購(gòu)了南京化工園西壩物流公司60%的股權(quán)，西壩物流公司更名為歐德油儲(chǔ)（南京）有限公司，主要從事化工園區(qū)西壩港區(qū)碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)及營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)。 世界500強(qiáng)企業(yè)美國(guó)普洛斯Prologis公司投資的“南京市江寧區(qū)普洛斯置業(yè)有限公司”主要從事工業(yè)及物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)管理以及提供相關(guān)的咨詢(xún)服務(wù)，包括自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)及“物流地產(chǎn)”

16、經(jīng)營(yíng)。 物流的發(fā)展物流運(yùn)作全球化 物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化 第三方物流的快速發(fā)展 電子物流的興起 綠色物流的發(fā)展先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用物流運(yùn)作全球化 全球化意味著什么？網(wǎng)絡(luò)、文化物流系統(tǒng)的復(fù)雜性加??？物流、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大？物流駕馭、控制能力如何保障？物流、供應(yīng)鏈系統(tǒng)的敏捷性？對(duì)物流管理（工程）（系統(tǒng)）提出了什么要求？物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化 7R標(biāo)準(zhǔn)、5S目標(biāo)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)如何設(shè)置？物流服務(wù)與成本的關(guān)系？物流行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是什么？物流服務(wù)如何評(píng)價(jià)與監(jiān)管？物流服務(wù)水平如何影響物流系統(tǒng)與物流管理？ ServiceSpeedSpace SavingScale OptimizationStock Control第三方物流的快速

17、發(fā)展 第三方物流(ThirdPartyLogistics)是指在物流渠道中，由供需雙方之外的第三方完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。它以合同的形式在一定期限內(nèi)，為企業(yè)提供所需的物流服務(wù)。第三方物流是商業(yè)運(yùn)作中的一個(gè)流通環(huán)節(jié)，并通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)為整個(gè)供應(yīng)鏈服務(wù)。第四方物流第五方物流5PL：擁有信息，提供供應(yīng)鏈的電子協(xié)調(diào)服務(wù)；SCM：擁有軟件倉(cāng)庫(kù)/咨詢(xún)顧問(wèn)，以咨詢(xún)?yōu)橹行牡姆?wù)；4PL：擁有精銳資產(chǎn)，以技術(shù)為中心的服務(wù)；3PL：擁有部分資產(chǎn)，以管理為中心的服務(wù)；2PL：擁有資產(chǎn)，以資產(chǎn)為中心的服務(wù)；電子物流的興起 電子物流（E-Logistics）基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)。電子物流能夠讓企業(yè)準(zhǔn)確、迅速

18、、全面地了解需求信息；使企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門(mén)之間加強(qiáng)聯(lián)系和溝通；對(duì)貨物進(jìn)行在線追蹤、在線規(guī)劃投遞路線、進(jìn)行物流調(diào)度、進(jìn)行貨運(yùn)檢查等。電子物流大大提高了物流的運(yùn)作效率，方便了物流運(yùn)作，是二十一世紀(jì)物流發(fā)展的一大趨勢(shì)。 電子物流如何實(shí)現(xiàn)？它需要哪些技術(shù)支持？電子物流對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)如何影響？如銷(xiāo)售、定價(jià)、回收等綠色物流的發(fā)展綠色物流融入了環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念，是物流管理與環(huán)境科學(xué)交叉的一門(mén)分支。通過(guò)改革運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流環(huán)節(jié)，抑制物流對(duì)環(huán)境造成的危害，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。不僅要求減少生產(chǎn)過(guò)程中主要的物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境可能會(huì)產(chǎn)生的

19、影響，而且，在逆向物流過(guò)程中如何合理回收廢舊物品，減少環(huán)境污染且最大化再利用也是物流管理所需考慮的內(nèi)容。 先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用 物流技術(shù)主要包括運(yùn)輸、裝御、配送、搬運(yùn)、包裝技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、管理技術(shù)、信息化技術(shù)等，物流技術(shù)是實(shí)現(xiàn)物流效率的重要因素。目前國(guó)外物流技術(shù)已達(dá)到相當(dāng)高的水平，信息化、自動(dòng)化、智能化、集成化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化是發(fā)展方向。 物流的功能31運(yùn)輸(transportation)存儲(chǔ)(warehousing and storage)包裝(packaging)物料搬運(yùn)(material handling)配送(delivery)選址(location)訂單處理(ord

20、er processing)預(yù)測(cè)(forecasting)生產(chǎn)計(jì)劃(production planning)采購(gòu)(purchasing or procurement)客戶(hù)服務(wù)(customer service)廢棄物處理(Salvage & Scrap Disposal)其他活動(dòng)(如流通加工等) 物流研究范圍從圍繞產(chǎn)品生產(chǎn)、消費(fèi)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)物流為主發(fā)展到綜合生產(chǎn)物流、服務(wù)物流及相關(guān)的信息流；還包括回收物流和逆向物流的研究?，F(xiàn)代物流包括運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。運(yùn) 輸 運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一，在物流活動(dòng)中處于中心地位，是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要功能

21、。它解決了物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)地點(diǎn)到需求地點(diǎn)之間的空間差異，創(chuàng)造了物品的空間效用，實(shí)現(xiàn)了物質(zhì)資料的使用價(jià)值。運(yùn)輸?shù)姆绞接泻芏喾N，如：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸?shù)鹊?，選擇何種運(yùn)輸手段對(duì)于物流效率具有十分重要的影響。在決定運(yùn)輸手段時(shí)，必須權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本。運(yùn)輸功能擴(kuò)大了社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍，并實(shí)現(xiàn)了在此范圍內(nèi)價(jià)值的平均化、合理化。運(yùn)輸問(wèn)題的內(nèi)容主要包括：運(yùn)輸方的選擇、運(yùn)輸線路的優(yōu)化確定、以及研究使用各種先進(jìn)技術(shù)和有效措施來(lái)確保運(yùn)輸?shù)牡统杀尽踩?、及時(shí)性與高效性等等。 儲(chǔ) 存 儲(chǔ)存是物流中的又一極為重要的職能，與運(yùn)輸構(gòu)成物流的兩大支柱，同處于中心位置。儲(chǔ)存不但緩解了物質(zhì)實(shí)體在供求之間

22、時(shí)間和空間上的矛盾，創(chuàng)造了商品的時(shí)間效用，同時(shí)也是保證社會(huì)生產(chǎn)連續(xù)不斷運(yùn)行的基本條件。其作用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：存儲(chǔ)與保管物資調(diào)節(jié)供需的功能調(diào)節(jié)物資運(yùn)輸能力的功能在物流活動(dòng)中許多重要的決策都與儲(chǔ)存有關(guān)，如倉(cāng)庫(kù)數(shù)目、倉(cāng)庫(kù)選址、倉(cāng)庫(kù)大小、存貨量等，物流決策者需要對(duì)存儲(chǔ)和運(yùn)輸、存儲(chǔ)規(guī)劃中的優(yōu)化配置等進(jìn)行權(quán)衡，以期達(dá)到最佳效果。 包 裝 包裝具有保護(hù)物品、便于運(yùn)輸、美化商品、促進(jìn)銷(xiāo)售等功能，特別地通過(guò)包裝裝飾形式取悅消費(fèi)者，可以達(dá)到促銷(xiāo)的目的。包裝可分為工業(yè)包裝和商品包裝兩種，包括了產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過(guò)程中在制品、半成品的包裝以及在物流過(guò)程中換裝、分裝、再包裝等一系列活動(dòng)。在包裝過(guò)程中，要全面考

23、慮包裝對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)作用、促銷(xiāo)作用、提高裝運(yùn)率的作用、包拆裝的便利性以及廢包裝的回收及處理等各方面因素，具體內(nèi)容包括包裝形式和包裝方法選擇、包裝單元的確定以及包裝形態(tài)、包裝材料、重量、標(biāo)記等各方面的設(shè)計(jì)。 流通加工 流通加工是在流通領(lǐng)域的生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)商品所作的進(jìn)一步的輔助性加工。它可以更有效地滿(mǎn)足客戶(hù)的需要、促進(jìn)銷(xiāo)售、彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程加工不足、更好的銜接供需雙方、更合理的利用資源。其內(nèi)容也非常豐富，諸如裝袋、定量化小包裝、配貨、揀選、分類(lèi)以及生產(chǎn)外延的流通加工如打孔、折彎、組裝、改裝等等。在物流過(guò)程中，流通加工同樣不可小視，它使流通向更深層次發(fā)展，在提高運(yùn)輸效率、改進(jìn)產(chǎn)品品質(zhì)等方面都起著不可低估的

24、作用。 裝卸搬運(yùn) 裝卸搬運(yùn)是伴隨著運(yùn)輸和存儲(chǔ)而產(chǎn)生的必要的物流活動(dòng)，是對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的中間環(huán)節(jié)，此外在存儲(chǔ)等活動(dòng)中必要的檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)也存在著裝卸活動(dòng)。裝卸和搬運(yùn)運(yùn)作質(zhì)量的好壞、效率的高低是整個(gè)物流活動(dòng)的關(guān)鍵，也是順利實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流活動(dòng)的基本保證。因此，如何做到縮短物流移動(dòng)時(shí)間、合理配置和使用裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備，以期達(dá)到節(jié)約流通費(fèi)用、獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益的目的，是裝卸搬運(yùn)管理所要研究的基本問(wèn)題。 配 送 配送是物流體系中的一種綜合的、特殊的形式。一般認(rèn)為，配送是由運(yùn)輸派生出的功能，是短距離的運(yùn)輸，是物流體系末端的延伸功能。但從實(shí)質(zhì)意義上講，它是整個(gè)物流活動(dòng)的

25、一個(gè)縮影，幾乎囊括了物流的所有功能要素，通過(guò)這些功能要素達(dá)到將物資以最合理的方式進(jìn)行貨物配備或送達(dá)至用戶(hù)的目的。內(nèi)容主要包括：進(jìn)貨、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、盤(pán)點(diǎn)、訂單處理、揀貨、補(bǔ)貨、出貨等等。由此，對(duì)配送問(wèn)題的研究主要包括諸如配送方式的合理選擇、配送中心的選址、配送中心的建設(shè)、設(shè)施的配備、配送作業(yè)的管理、不同物品配送模式等。 信息處理 隨著物流全過(guò)程服務(wù)的發(fā)展，企業(yè)、顧客及供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的無(wú)時(shí)限溝通要求越來(lái)越強(qiáng)烈，對(duì)信息進(jìn)行及時(shí)、有效傳遞和處理顯得更加重要?，F(xiàn)代物流需要依靠信息技術(shù)才能保證物流體系正常運(yùn)作的。信息是連接運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝等各功能要素的紐帶，同時(shí)一些諸如物價(jià)、市場(chǎng)、交易等商業(yè)信息也為物流

26、的運(yùn)作提供了依據(jù)。信息功能是物流活動(dòng)順暢進(jìn)行的保障，是物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)高效率、高效益的前提，是進(jìn)行企業(yè)管理與經(jīng)營(yíng)決策的重要依據(jù)。 廢舊物品的回收與處理 廢舊物品的回收與處理是為了恢復(fù)物品價(jià)值或合理處置廢舊物品、包裝材料等，對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終商品及相關(guān)信息，從消費(fèi)地到起始地所進(jìn)行的低成本、高效率的計(jì)劃、管理和控制過(guò)程，是物流研究中不可回避的問(wèn)題。不僅包括對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中的廢棄物進(jìn)行的收集、分類(lèi)、加工和處理，還包括對(duì)不合格材料或殘次品進(jìn)行退貨、包裝品的回收利用以及其它原因所造成的對(duì)產(chǎn)品的回收。具有不確定性、逆向性、處理費(fèi)用高等特點(diǎn)，但在節(jié)約社會(huì)資源、降低物料成本、增加企業(yè)效益、提高企業(yè)形象、促

27、進(jìn)企業(yè)不斷創(chuàng)新、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等方面有著其它物流活動(dòng)不可替代的優(yōu)勢(shì)。 物流的增值作用 空間效用時(shí)間效用占有效用形態(tài)效用品種效用信息效用風(fēng)險(xiǎn)效用 空間效用 空間效用是指有效地克服產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)在空間上的差異而創(chuàng)造價(jià)值。經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展更加突出的體現(xiàn)了這一點(diǎn)。不同地區(qū)具有不同的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，即便是同一產(chǎn)品，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和社會(huì)分工的存在，在不同地區(qū)，價(jià)值不同，物流便通過(guò)改變產(chǎn)品的地域空間位置實(shí)現(xiàn)了價(jià)值增值。 時(shí)間效用 產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的整個(gè)過(guò)程是一個(gè)延續(xù)的過(guò)程，物流通過(guò)調(diào)整過(guò)程中的時(shí)間結(jié)構(gòu)所創(chuàng)造的價(jià)值稱(chēng)為物流的“時(shí)間效用”。在市場(chǎng)中，抓住需求信息的提前量同樣產(chǎn)生時(shí)間效用，一些時(shí)令性或集中性消費(fèi)

28、產(chǎn)品，其生產(chǎn)是長(zhǎng)期連續(xù)的，通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)解決生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的矛盾，增加了產(chǎn)品的時(shí)間效用。 占有效用 通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)手段、技術(shù)支持、客戶(hù)服務(wù)等手段，直接或間接地增加客戶(hù)或消費(fèi)者想擁有產(chǎn)品或服務(wù)的愿望，并幫助客戶(hù)或消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)這種愿望，此便為占有效用。占有效用與時(shí)間、空間效用互相依存。時(shí)間與空間效用只有通過(guò)占用效用的產(chǎn)生才能夠?qū)崿F(xiàn)，反之，如果沒(méi)有時(shí)間與空間效用的實(shí)現(xiàn)，消費(fèi)者便實(shí)現(xiàn)不了想擁有產(chǎn)品或服務(wù)的愿望，或者根本就沒(méi)有這種愿望，占有效用的實(shí)現(xiàn)也就無(wú)從談起了。 形態(tài)效用 在創(chuàng)造產(chǎn)品或服務(wù)的過(guò)程中，通過(guò)加工、包裝等手段使產(chǎn)品或服務(wù)以適當(dāng)?shù)男问教峁┙o用戶(hù)，這便產(chǎn)生了形態(tài)效用。如將各種電子元部件組

29、裝成整機(jī)出售、將現(xiàn)在產(chǎn)品進(jìn)行外形的包裝后再行出售等等，都產(chǎn)生了產(chǎn)品的形態(tài)效用。 品種效用 目前，無(wú)論生產(chǎn)資料還是生活資料，消費(fèi)者所需的都是多種多樣的產(chǎn)品，而專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)并不能使生產(chǎn)廠商滿(mǎn)足這一需求，物流則解決了這一問(wèn)題。它可以集中不同的產(chǎn)品提供給消費(fèi)者，創(chuàng)造品種效用。 信息效用 二十一世紀(jì)是一個(gè)信息大爆炸的時(shí)代，信息在商業(yè)運(yùn)作及經(jīng)濟(jì)管理中起著舉足輕重的作用，如產(chǎn)品供求信息、產(chǎn)品說(shuō)明和使用情況、行業(yè)發(fā)展情況、用戶(hù)的意見(jiàn)、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)等等各種信息都活躍在整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程中，對(duì)信息進(jìn)行過(guò)濾、篩選、整理、分析，并總結(jié)出規(guī)律指導(dǎo)工作。這期間所獲得的價(jià)值是無(wú)形的，不可估量的。 風(fēng)險(xiǎn)效用 在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中存在、隱

30、藏著許多風(fēng)險(xiǎn)，如質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、信貸風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)等等。誰(shuí)來(lái)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任常常會(huì)引發(fā)各方的爭(zhēng)論不休，不僅浪費(fèi)了物流運(yùn)作的時(shí)間，還會(huì)極大地增加交易成本。而由專(zhuān)業(yè)的流通企業(yè)來(lái)承擔(dān)這些風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑會(huì)極大地增強(qiáng)供求雙方的信心，同時(shí)加快物資流通的速度和再生產(chǎn)過(guò)程，節(jié)省物流成本。 物流的分類(lèi) 宏觀物流和微觀物流 國(guó)際物流和區(qū)域物流 一般物流和特殊物流 正向物流和逆向物流 社會(huì)物流和企業(yè)物流 自營(yíng)物流和第三方物流 宏觀物流和微觀物流 宏觀物流又稱(chēng)社會(huì)物流，是社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，包括社會(huì)再生產(chǎn)各過(guò)程之間、國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)之間和國(guó)與國(guó)之間的實(shí)物流通。參與者由大型產(chǎn)業(yè)、集團(tuán)構(gòu)成，研究?jī)?nèi)容都是從宏觀角度

31、出發(fā)的。微觀物流帶有局部性，是指供應(yīng)鏈上各實(shí)體所從事的實(shí)際的、具體、局部的物流活動(dòng)。從空間上，可以小到一個(gè)局部地域；在過(guò)程中，可以微觀到一個(gè)具體的環(huán)節(jié)。其研究領(lǐng)域十分廣闊，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流、生活物流等。 國(guó)際物流和區(qū)域物流 國(guó)際物流是指國(guó)家之間進(jìn)行的物流活動(dòng)，是國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分，是一種新的物流形態(tài)區(qū)域物流是相對(duì)于國(guó)際物流而言的，關(guān)注的重點(diǎn)是國(guó)內(nèi)物流與城市物流，是一個(gè)國(guó)家、一個(gè)城市、一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流。 倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)商品包裝子系統(tǒng)通關(guān)子系統(tǒng)商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)信息子系統(tǒng)國(guó) 際 物 流 系 統(tǒng)國(guó)際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)一般物流和特殊物流 物流系統(tǒng)的建立、物流活動(dòng)

32、的開(kāi)展具有普適性的特點(diǎn)，這使得物流活動(dòng)具有許多共同點(diǎn)和一般性，稱(chēng)為一般物流。其研究著眼于探討物流的一般規(guī)律，建立普遍適用的物流系統(tǒng)，以及研究物流的共同功能要素等特殊物流是指在專(zhuān)門(mén)范圍、專(zhuān)門(mén)領(lǐng)域、特殊行業(yè)中，遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)，同時(shí)考慮特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流。社會(huì)分工的深化以及物流活動(dòng)的合理化、精細(xì)化等共同影響作用產(chǎn)生了特殊物流。正向物流和逆向物流 正向物流是指物資從生產(chǎn)到消費(fèi)過(guò)程中，在實(shí)際方向上的物流，即從原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)到產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送直至銷(xiāo)售到顧客手中以及商品的售后服務(wù)等逆向物流是相對(duì)于正向物流而言的，是與正

33、向物流物資流向相反的物流。逆向物流的形成是由于消費(fèi)者對(duì)不滿(mǎn)意產(chǎn)品的退貨、不合格的材料和殘次品進(jìn)行退貨、包裝品的回收復(fù)用、廢棄物的處理等原因引起。一般包括退貨物流和回收物流。它是影響供應(yīng)鏈中物流系統(tǒng)運(yùn)作效率的重要因素之一。社會(huì)物流和企業(yè)物流 社會(huì)物流以社會(huì)為范疇，以面向社會(huì)為目的。研究范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大領(lǐng)域，社會(huì)性很強(qiáng)。研究?jī)?nèi)容包括：社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的物流活動(dòng)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的物流活動(dòng)、如何形成服務(wù)于社會(huì)面向社會(huì)又在社會(huì)環(huán)境中運(yùn)行的物流、社會(huì)中物流的體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行情況等。企業(yè)物流是以企業(yè)為主體的物流活動(dòng)，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，產(chǎn)品從原材料采購(gòu)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工直到產(chǎn)品銷(xiāo)售以及在生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程中所產(chǎn)生

34、的廢棄物回收及再利用等一系列物流活動(dòng)。它是微觀的、具體的物流活動(dòng)。按照企業(yè)業(yè)務(wù)性質(zhì)，分為：生產(chǎn)企業(yè)物流和流通企業(yè)物流。自營(yíng)物流和第三方物流 自營(yíng)物流，是生產(chǎn)或銷(xiāo)售企業(yè)自己組建、自己“經(jīng)營(yíng)”物流配送公司，為企業(yè)自身服務(wù)，又稱(chēng)為自有物流。物流社會(huì)化、商流與物流分離，使得物流業(yè)務(wù)逐步由供需雙方之外的第三方來(lái)承接辦理，它不但有助于服務(wù)對(duì)象降低庫(kù)存、減少成本，而且供需雙方可以將全部資金、精力投入核心業(yè)務(wù)，大大提高了物流運(yùn)作效率。此為第三方物流（Third Party Logistics,3PL），又稱(chēng)為“合同物流”（Contract Logistics）。鏈接：基于物流作用的分類(lèi)供應(yīng)物流銷(xiāo)售物流生產(chǎn)物流

35、回收物流廢棄物流供應(yīng)物流為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。生產(chǎn)物流生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。銷(xiāo)售物流生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方和需方之間的實(shí)體流動(dòng)?；厥瘴锪鞑缓细裎锲返姆敌?、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物流將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。按系統(tǒng)性質(zhì)分類(lèi)按空間范圍分類(lèi)社會(huì)物流行業(yè)物流企業(yè)物流國(guó)際物流國(guó)內(nèi)物流地區(qū)物流按作用分類(lèi)供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷(xiāo)售物流回收物流廢

36、棄物流物流分類(lèi)注：表示宏觀物流；表示微觀物流物流學(xué)說(shuō)黑大陸學(xué)說(shuō)(德魯克)物流冰山學(xué)說(shuō)(日本早稻田大學(xué)西澤修教授)利潤(rùn)中心學(xué)說(shuō)(日本西澤修)成本中心學(xué)說(shuō)服務(wù)中心學(xué)說(shuō)效率背反學(xué)說(shuō)戰(zhàn)略學(xué)說(shuō)物流經(jīng)濟(jì)分析的基本原理鏈接：其他物流經(jīng)濟(jì)分析的基本原理資金報(bào)酬原理。即資金的時(shí)間價(jià)值，是技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法中的基本原理；供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體最優(yōu)化原理。單個(gè)環(huán)節(jié)上的最優(yōu)，如最優(yōu)的倉(cāng)儲(chǔ)方案、最優(yōu)的運(yùn)輸方案、最優(yōu)的配送方案，不等于整體的最優(yōu)。通過(guò)供應(yīng)鏈杠桿，以物流系統(tǒng)總成本最低來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。物流技術(shù)創(chuàng)新原理。美籍奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特認(rèn)為經(jīng)濟(jì)學(xué)的中心問(wèn)題不是均衡而是結(jié)構(gòu)性變化，創(chuàng)新是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)精髓，是“創(chuàng)造性破壞”。條形碼識(shí)別

37、技術(shù)射頻識(shí)別技術(shù)電子商務(wù)智能交通系統(tǒng)條形碼互聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)全球定位系統(tǒng)自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)算機(jī)管理高層貨架倉(cāng)庫(kù)集裝箱輪船火車(chē)汽車(chē)、飛機(jī)、管道托盤(pán)、叉車(chē)技術(shù)變遷 1900 二戰(zhàn) 1995 1960 1970 1980 1990 2000物流技術(shù)大致出現(xiàn)的時(shí)間物流經(jīng)濟(jì)分析的基本方法邊際分析法。邊際分析法是經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本研究方法，在實(shí)際工作中起著相當(dāng)大的作用，是打開(kāi)經(jīng)濟(jì)決策王國(guó)的鑰匙。企業(yè)如何才能實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置和利潤(rùn)最大化，都要使用邊際分析法。（因變量隨著自變量的變化而變化的程度；邊際收入、成本、利潤(rùn)等）供求分析法。供求分析方法核心是要說(shuō)明“價(jià)格是怎么決定的”。它認(rèn)為價(jià)格是由供給和需求共同決定的。成本收益

38、分析法。又稱(chēng)交易費(fèi)用分析法 。經(jīng)濟(jì)學(xué)可以用它來(lái)研究各種條件下的行為與效果的關(guān)系，探究如何以最小的成本取得最大的收益。貢獻(xiàn)分析法。貢獻(xiàn)等于由決策引起的增量收入減去由決策引起的增量成本，即等于由決策引起的增量利潤(rùn)。即：貢獻(xiàn)（增量利潤(rùn)）=增量收入-增量成本。它為探討各種不同的價(jià)格、產(chǎn)量決策提供了方便。盈虧平衡點(diǎn)分析法。又稱(chēng)保本點(diǎn)分析或量-本-利分析法，是根據(jù)產(chǎn)品的業(yè)務(wù)量（產(chǎn)量或銷(xiāo)量）、成本、利潤(rùn)之間的相互制約關(guān)系的綜合分析，用來(lái)預(yù)測(cè)利潤(rùn)，控制成本，分析盈虧狀況及其條件，判斷經(jīng)營(yíng)狀況的一種數(shù)學(xué)分析方法，是一種在企業(yè)得到廣泛應(yīng)用的決策分析方法。物流管理物流管理，就是對(duì)物流過(guò)程中的包裝、流通加工、存儲(chǔ)、裝

39、卸與搬運(yùn)、運(yùn)輸、物流信息等活動(dòng)，進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制。1）物流業(yè)務(wù)管理物流的計(jì)劃管理；調(diào)整物流關(guān)系 ；物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)管理 ；物流的系統(tǒng)管理 ；物流的人才管理 2）物流技術(shù)管理 物流硬技術(shù)及其管理 物流軟技術(shù)及其管理 系統(tǒng)性。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)研究各種物流活動(dòng)。綜合性。借用多學(xué)科的知識(shí)（經(jīng)濟(jì)、系統(tǒng)、工程）解決物流管理問(wèn)題。工程性。物流管理的對(duì)象，是由多個(gè)因素構(gòu)成的系統(tǒng)，而且管理本身也是一個(gè)系統(tǒng)，也是由多個(gè)因素構(gòu)成的。應(yīng)用性。結(jié)合具體的應(yīng)用對(duì)象來(lái)討論問(wèn)題和解決問(wèn)題。物流管理的特點(diǎn)戰(zhàn)略管理管理控制作業(yè)處理自然活動(dòng)快速波動(dòng)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)信息技術(shù)的飛速發(fā)展新的管理理念的出現(xiàn)物流服務(wù)分析控制組織戰(zhàn)略時(shí)間從管理的角度

40、50年代以前50-70年代80年代以后物流管理的演變與層次決策（目標(biāo)：從系統(tǒng)績(jī)效到人力績(jī)效）組織（標(biāo)準(zhǔn)、流程、規(guī)范、制度、文化）運(yùn)作（按照標(biāo)準(zhǔn)流程開(kāi)展具體作業(yè)）設(shè)施（技術(shù)層次，技術(shù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)）物流管理的演變與層次重點(diǎn)：1、分層次管理；2、明確各個(gè)層次的管理內(nèi)容及其關(guān)聯(lián)系統(tǒng)原理分工原理彈性原理（權(quán)宜應(yīng)變?cè)恚┬б嬖砑?lì)原理動(dòng)態(tài)原理創(chuàng)新原理可持續(xù)發(fā)展原理物流管理的基本原理現(xiàn)代物流管理的特征 信息化 網(wǎng)絡(luò)化 自動(dòng)化 智能化 系統(tǒng)化 柔性化 標(biāo)準(zhǔn)化 社會(huì)化國(guó)際上物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展速度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。魏杰視頻：特易購(gòu)

41、樂(lè)購(gòu)（TESCO）食品配送信息化信息技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，推動(dòng)了物流技術(shù)的發(fā)展。 物流信息化主要包括：信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、信息處理的計(jì)算機(jī)化和自動(dòng)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的合理化、物流中心管理電子化及條碼技術(shù)應(yīng)用帶來(lái)的產(chǎn)品數(shù)字化等。 信息化是物流業(yè)發(fā)展的助推器，是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代物流最基本的特征。物流信息化對(duì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的影響 物流信息化可以整合物流企業(yè)功能，促進(jìn)物流系統(tǒng)一體化。物流信息化借助信息系統(tǒng)的支持，將存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流活動(dòng)功能，不斷進(jìn)行融合、協(xié)同工作，擴(kuò)大了物流活動(dòng)的覆蓋范圍，降低了整個(gè)社會(huì)的物流成本

42、。物流信息化促進(jìn)了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)運(yùn)行，使各項(xiàng)物流活動(dòng)能夠相互支持、互相配合、協(xié)調(diào)運(yùn)行。物流信息化極大地提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。 網(wǎng)絡(luò)化網(wǎng)絡(luò)化以物流信息化為基礎(chǔ)，包括兩個(gè)層面：組織的網(wǎng)絡(luò)化和信息通訊的網(wǎng)絡(luò)化。 組織的網(wǎng)絡(luò)化主要包括企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)之間的網(wǎng)絡(luò)化和企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)化。下面通過(guò)一個(gè)案例來(lái)認(rèn)識(shí)信息化與網(wǎng)絡(luò)化在現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用。 寶潔公司與沃爾瑪公司的物流信息關(guān)聯(lián) 為加強(qiáng)與合作伙伴沃爾瑪公司的信息溝通，寶潔公司建立了一個(gè)復(fù)雜的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)與其進(jìn)行聯(lián)接。通過(guò)聯(lián)網(wǎng)，大量收集物流活動(dòng)信息，使寶潔有能力監(jiān)控沃爾瑪?shù)拇尕浌芾?。通過(guò)數(shù)據(jù)傳送，寶潔可以連續(xù)收到來(lái)自眾多獨(dú)立的沃爾瑪商場(chǎng)的

43、各種不同規(guī)格產(chǎn)品的即時(shí)銷(xiāo)量、需求數(shù)量，并自動(dòng)傳送訂單及整個(gè)交易循環(huán)使用的發(fā)票和電子貨幣。由于訂單處理周期的縮短，沃爾瑪在產(chǎn)品賣(mài)給最終客戶(hù)之后的結(jié)算非常迅速。物流信息共享不僅提高了企業(yè)物流工作的質(zhì)量及效率，同時(shí)為經(jīng)銷(xiāo)商、客戶(hù)創(chuàng)造了巨大的價(jià)值。自動(dòng)化自動(dòng)化技術(shù)將使物流業(yè)發(fā)生巨大的變革，促進(jìn)物流及其管理現(xiàn)代化。自動(dòng)化是以信息化為基礎(chǔ)，利用各種自動(dòng)化技術(shù)使得物資在分類(lèi)、配送、庫(kù)存管理、計(jì)量等實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)化控制，極大地提高了物流作業(yè)能力、減少了物流作業(yè)差錯(cuò)。自動(dòng)化信息處理系統(tǒng)在物流系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用，如市場(chǎng)預(yù)測(cè)、訂貨管理、合同管理、庫(kù)存控制、設(shè)計(jì)包裝等等，并通過(guò)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化加速了物流一體化的進(jìn)程。物

44、流自動(dòng)化設(shè)施的種類(lèi)很多，如：自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)定位系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)、條碼/ 射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等。所有這些充分發(fā)揮了機(jī)電一體 化的作用，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。智能化物流智能化是物流自動(dòng)化、信息化進(jìn)一步發(fā)展的產(chǎn)物，是一種高層次的應(yīng)用。物流作業(yè)存在許多管理控制、分析決策、規(guī)劃運(yùn)籌等工作，諸如：物流設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸路徑的選擇、庫(kù)存水平的確定、有限資源的調(diào)配、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等都需要進(jìn)行優(yōu)化處理。物流智能化技術(shù)可以協(xié)助實(shí)踐者獨(dú)立完成 管理與運(yùn)作。物流智能化是現(xiàn)代物流管理的重要特征之 一，必將推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 系統(tǒng)化物流系統(tǒng)是由相互作用、相互依賴(lài)、相互

45、制約的物流要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)化是將物流的諸環(huán)節(jié)（子系統(tǒng)）有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，看作一個(gè)物流大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，把從供應(yīng)物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流再進(jìn)入銷(xiāo)售物流、甚至回收物流等，通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，合理的組織，充分發(fā)揮物流的綜合效益及總體優(yōu)勢(shì)。物流系統(tǒng)化的核心與關(guān)鍵是物流整合，這是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化的根本途徑。整合物流不僅降低了成本，挖掘了“第三利潤(rùn)源”，而且提高了物流效率，合理配置和利用了物流資源。 柔性化柔性，通俗講就是“靈活”。消費(fèi)需求的個(gè)性化使得生產(chǎn)方式逐漸向多品種、小批量、靈活多變的方向轉(zhuǎn)化。國(guó)際制造業(yè)紛紛推出各種柔性化發(fā)展的概念及技術(shù),

46、例如:敏捷制造（Agile Manufacturing）、柔性制造系統(tǒng)（Flexible Manufacturing System, FMS）、企業(yè)資源計(jì)劃（Enterprise Resource Planning, ERP）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（Computer Integrated Manufacturing System, CIMS）、供應(yīng)鏈管理等等。標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化以整個(gè)物流系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，制定物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)各子系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，并進(jìn)一步謀求整個(gè)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一，進(jìn)而建立起一套國(guó)際（國(guó)家）物流標(biāo)準(zhǔn)體系。物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，是物流現(xiàn)代化管理的必要條

47、件和重要體現(xiàn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化已受到全球的普遍重視，是21世紀(jì)勢(shì)不可擋的世界潮流。 社會(huì)化物流社會(huì)化源于生產(chǎn)的社會(huì)化，大規(guī)模流通已超越了生產(chǎn)企業(yè)本身的能力，急需社會(huì)化物流來(lái)解決。物流社會(huì)化通過(guò)推進(jìn)流通代理制，并使之與配送制相結(jié)合，將社會(huì)物流網(wǎng)點(diǎn)集中組織，形成規(guī)模效應(yīng)，減輕和分擔(dān)企業(yè)的供應(yīng)和銷(xiāo)售壓力?！暗谌轿锪鳌焙汀暗谒姆轿锪鳌钡某霈F(xiàn)是物流社會(huì)化發(fā)展最明顯的趨勢(shì)，是物流過(guò)程產(chǎn)業(yè)化和專(zhuān)業(yè)化的形式。物流社會(huì)化不僅降低全社會(huì)物流成本，而且充分調(diào)動(dòng)相關(guān)行業(yè)的積極性，形成責(zé)任明確、導(dǎo)向清晰、政策合理、措施明確的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。 現(xiàn)代物流管理理念 第三方物流 第四方物流 供應(yīng)鏈管理 第三方物流 第三方物流(

48、Third-party Logistics，3PL/TPL)早在20世紀(jì)80年代便開(kāi)始盛行，當(dāng)時(shí)它是用于對(duì)物流環(huán)節(jié)的要素進(jìn)行外包的描述。目前，隨著第三方物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，其潛力和優(yōu)勢(shì)正逐步被挖掘。第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ) 第三方物流是第三方物流服務(wù)提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)。物流、配送由專(zhuān)業(yè)的物流公司或儲(chǔ)運(yùn)公司來(lái)完成，由于它們不參與商品買(mǎi)賣(mài)，只提供專(zhuān)門(mén)的物流服務(wù)，因此是獨(dú)立于買(mǎi)方和賣(mài)方之外的第三方，故稱(chēng)第三方物流。第三方物流又稱(chēng)為“合同物流”、“契約物流”、“外包物流”

49、物流企業(yè)與委托企業(yè)間不是傳統(tǒng)意義上的外協(xié)，而是根據(jù)合同條款規(guī)定，提供多功能、全方位的物流服務(wù)。從對(duì)外委托物流活動(dòng)的形式來(lái)分，有：自身從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等宏觀性管理規(guī)劃活動(dòng)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等具體物流活動(dòng)委外。物流企業(yè)從事物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，企業(yè)自己承擔(dān)物流作業(yè)。物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流活動(dòng)運(yùn)作等都由物流企業(yè)承擔(dān)，并對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)，對(duì)委托企業(yè)負(fù)責(zé)。 第四方物流 第三方物流公司的缺點(diǎn)：缺乏對(duì)企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專(zhuān)長(zhǎng)和整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù);受自身能力限制，提供的物流信息、技術(shù)不可能滿(mǎn)足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)物流需要，不可能充分利用社會(huì)資源等等。第四方物流由此悄然興起 第四方物流（Fourth

50、 Party Logistics，4PL）最早由美國(guó)埃森哲咨詢(xún)公司（ Accenture ）于20世紀(jì)90年代中期提出。第四方物流是一個(gè)調(diào)配管理組織自身的與互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，為企業(yè)提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。本質(zhì)上，第四方物流提供商是供應(yīng)鏈整合者，通過(guò)整合管理組織自身?yè)碛械囊约盎パa(bǔ)性服務(wù)提供商所提供的資源、能力和技術(shù)，提供廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。84辨析概念第三方物流第四方物流第五方物流第三方物流是第三方物流服務(wù)提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)。一個(gè)調(diào)配管理組織自身的與互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，為企業(yè)提供全面的供應(yīng)鏈解

51、決方案的供應(yīng)鏈集成商。擁有信息，供應(yīng)鏈電子協(xié)調(diào)服務(wù)的提供商。物流服務(wù)者供應(yīng)鏈整合者信息服務(wù)者側(cè)重于實(shí)際的物流運(yùn)作以及面向客戶(hù)需求的一系列信息化服務(wù)；是一項(xiàng)基礎(chǔ)服務(wù)；側(cè)重于從宏觀的角度，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化管理；需要第三方物流參與、轉(zhuǎn)化和合作；與第三方物流互補(bǔ)；提供物流、供應(yīng)鏈信息提供信息系統(tǒng)（平臺(tái)）解決方案。公司性質(zhì)優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)第三方物流公司物流運(yùn)作能力信息技術(shù)應(yīng)用多客戶(hù)管理供應(yīng)鏈管理變革管理能力供應(yīng)鏈管理咨詢(xún)公司管理理念創(chuàng)新供應(yīng)鏈管理組織變革管理實(shí)際物流運(yùn)作能力信息技術(shù)應(yīng)用能力供應(yīng)鏈信息技術(shù)公司信息技術(shù)解決方案創(chuàng)新和實(shí)施實(shí)際物流運(yùn)作能力信息技術(shù)應(yīng)用能力供應(yīng)鏈管理變革管理能力大型流通類(lèi)公司供應(yīng)鏈管理過(guò)

52、程控制供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)應(yīng)用多客戶(hù)管理供應(yīng)鏈管理變革管理能力供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，生產(chǎn)加工成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，直至由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的整個(gè)過(guò)程中，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、直到最終用戶(hù)作為一個(gè)整體考慮的功能結(jié)構(gòu)模型。供應(yīng)鏈管理是指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)供應(yīng)鏈涉及從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶(hù)的客戶(hù)整個(gè)過(guò)程中最終產(chǎn)品或服務(wù)的生產(chǎn)與交付。供應(yīng)鏈管理包括管理供應(yīng)與需求，原材料、零部件的采購(gòu)、制造與裝配，存儲(chǔ)與庫(kù)存查詢(xún)，訂單的接收與管理，渠道

53、分銷(xiāo)以及最終交付給用戶(hù)。(美國(guó)供應(yīng)鏈協(xié)會(huì))供應(yīng)鏈中的成員企業(yè)n231211n213n121n2n12n13n層的客戶(hù)顧客/最終客戶(hù)n3n層的供應(yīng)商最初的供應(yīng)商核心企業(yè)第1層用戶(hù)第2層用戶(hù)3n層的顧客/最終用戶(hù)第2層的供應(yīng)商第1層的供應(yīng)商3最初的供應(yīng)商1nn具體含義目標(biāo)：最大限度地提高供應(yīng)鏈整體的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，追求效率和整個(gè)系統(tǒng)費(fèi)用的有效性，使系統(tǒng)總成本最小。目的：滿(mǎn)足顧客需求并贏利。顧客是供應(yīng)鏈中一個(gè)不可缺少的組成部分，是資金流的真正來(lái)源。供應(yīng)鏈管理包括多個(gè)層面，如戰(zhàn)略層面、戰(zhàn)術(shù)層面及運(yùn)作層面等。供應(yīng)鏈管理包括對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、執(zhí)行、控制和優(yōu)化的過(guò)程與活動(dòng)。涉及四大領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求。實(shí)質(zhì)（三方面）內(nèi)部組織管理：對(duì)從供應(yīng)商購(gòu)進(jìn)的原材料和零部件進(jìn)行加工等各種各樣職能的組織與控制；供應(yīng)管理：如何能使上游企業(yè)的原材料零部件，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)轉(zhuǎn)到企業(yè)的生產(chǎn)線。面向客戶(hù)的流通管理：以配送管理為中心，一方面有效地管理商品的流動(dòng)；另一方面，通過(guò)與流通企業(yè)建立良好關(guān)系，能動(dòng)地推動(dòng)生產(chǎn)活動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化。供應(yīng)鏈的四個(gè)流程原材料與零件商品的開(kāi)發(fā)配送銷(xiāo)售消費(fèi)者的供應(yīng)與生產(chǎn)（物資流通）物資流通、商品流通（資金流通）貨幣的流通（信息流通）信息流通、商品和交易的信息（商業(yè)流通）買(mǎi)賣(mài)流通、接受訂貨、合同等供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模式 供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)