豐田汽車發(fā)展簡史說課講解

1、豐田汽車發(fā)展簡史n 開啟豐田汽車時代n 侵華戰(zhàn)爭和朝鮮戰(zhàn)爭n 精益生產(chǎn)哲學n 豐田背后的三井財團n 豐田汽車在中國n 品牌發(fā)展史思考 豐田集團創(chuàng)始人叫豐田佐吉(Sakichi Toyoda)，他在1890年發(fā)明了木制人力織機，并于1896年發(fā)明了日本第一臺動力織機，設立“株式會社豐田自動織機制作所”。一生取得了84項專利，創(chuàng)造了35項實用方案，被日本人譽為“發(fā)明王”，其子為豐田汽車的創(chuàng)始人豐田喜一郎(Kiichiro Toyoda)。 豐田喜一郎生于1894年，受他父親影響，豐田喜一郎選擇了東京帝國大學工學系機械專業(yè)，畢業(yè)后成為“豐田紡織株式會社”的一名機師。1929年，豐田喜一郎帶著豐田G型

2、紡織機專利簽約任務和他的汽車夢想，踏上了歐美汽車工業(yè)考察之路。豐田喜一郎開啟豐田汽車時代豐田喜一郎開啟豐田汽車時代 1933年，豐田喜一郎創(chuàng)立了豐田汽車部，拉開了豐田汽車生產(chǎn)序幕，啟動資金正是出讓G型豐田紡織機專利使用權所獲得的10萬英鎊（合當時100萬日元）。1935年8月，豐田第一輛汽車“豐田G1”正式誕生。自此，日本汽車正式進入豐田時代。 豐田佐吉去世后，由于豐田喜一郎與時任公司總裁使利三郎（豐田佐吉女婿）在業(yè)務布局上的不同理念，導致分歧越來越大，1937年，豐田喜一郎自立門戶，于日本愛知縣（Aichi-ken）成立“豐田汽車工業(yè)株式會社”，擁有員工300多人。同年，將公司名稱由“TOY

3、ODA”改為”TOYOTA”。豐田喜一郎開啟豐田汽車時代 1989年，豐田公司在其創(chuàng)立50周年紀念時正式發(fā)布“橢圓形”標識。并在豐田豪華車Celsior上首次亮相，此后成為豐田的企業(yè)象征。侵華戰(zhàn)爭 朝鮮戰(zhàn)爭 1933年，世界經(jīng)濟大危機（19291933年資本主義世界經(jīng)濟危機）結(jié)束，隨之而來日本又出現(xiàn)了五年經(jīng)濟蕭條期，這給新成立的豐田汽車帶來沉重打擊。當時，席卷資本主義世界的經(jīng)濟危機強烈地沖擊著日本經(jīng)濟，盡管豐田汽車總廠的興建，設備引進、原材料采購等急需大量資金，但市面上銀根奇缺，借貸無門，而初期的投資已經(jīng)消耗殆盡，公司面臨倒閉危機。侵華戰(zhàn)爭和朝鮮戰(zhàn)爭讓豐田受益侵華戰(zhàn)爭和朝鮮戰(zhàn)爭讓豐田受益 俗話

4、說“資本主義的發(fā)展史，就是一部戰(zhàn)爭史”。1937年，日本發(fā)動盧溝橋事變，蓄謀已久的侵華戰(zhàn)爭拉開了序幕。這場戰(zhàn)爭給中國人帶來了無法磨滅的災難，卻讓豐田公司因接到大量卡車訂單而起死回生，1944年1月，豐田被納入軍方管轄下的軍需公司。1945年6月，舉母工廠改名為“護國第十二工廠”，刈（yi）谷工廠改名為“護國第二十四工廠”，為日本侵華提供了技術支持和大量卡車等軍需物資，豐田公司欠中國人民一個最誠摯的道歉。侵華戰(zhàn)爭和朝鮮戰(zhàn)爭讓豐田受益 1945年，美國在日本廣島、長崎投下兩顆原子彈擊潰了日本的心理防線，同時也擊垮了日本的經(jīng)濟發(fā)展。戰(zhàn)敗的日本滿目瘡痍，大量工業(yè)生產(chǎn)設施遭到破壞和毀滅，豐田汽車也到了倒

5、閉的邊緣。雖然，美日同盟給了豐田汽車喘息的機會，在美國資助下重新開啟了卡車生產(chǎn)線。但由于當時的日本，物資匱乏、通貨膨脹、日元貶值，導致豐田汽車生產(chǎn)物資短缺、資金壓力巨大，豐田喜一郎等公司高管不得不向三井銀行、東海銀行等求援，加之出現(xiàn)因裁員導致的員工大罷工事件，豐田再一次走向了破產(chǎn)的邊緣。侵華戰(zhàn)爭和朝鮮戰(zhàn)爭讓豐田受益 1950年，被豐田人稱為“上帝禮物”的朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)。麥克阿瑟將軍的“聯(lián)合國軍特需”大大刺激了日本企業(yè)的生產(chǎn)和投資活動。從1950年到1962年，美軍一直向豐田公司采購卡車，使以卡車為代表產(chǎn)品的豐田汽車銷售量顯著回升，資金鏈恢復，扭虧為盈。侵華戰(zhàn)爭和朝鮮戰(zhàn)爭讓豐田受益 在朝鮮戰(zhàn)爭期間

6、，豐田喜一郎做了一個大膽預測，他認為民用車才是豐田的未來。1953年朝韓雙方簽署朝鮮停戰(zhàn)協(xié)定后，駐日美軍對豐田汽車的需求由軍用卡車變?yōu)槊裼棉I車。1955年1月，豐田推出了第一種小轎車的車型“皇冠”，豐田汽車進入民用車領域。1957年，第一代Corona轎車問世，并在第三代車上市后，成為日本市場銷量冠軍。1966年，花冠(卡羅拉Corolla)誕生，并于1969年成為日本銷量冠軍。 朝鮮戰(zhàn)爭期間，豐田通過商社首次將卡車出口到海外市場，并在海外設立銷售代表處，開啟了豐田汽車的國際化布局。1957年在美國正式成立美國豐田汽車銷售公司，向美國出口了第一輛轎車，拉開了轎車搶占歐美市場的序幕。侵華戰(zhàn)爭和朝

7、鮮戰(zhàn)爭讓豐田受益精益生產(chǎn)哲學精益生產(chǎn)哲學 “以產(chǎn)定銷”和“以銷定產(chǎn)”是很多生產(chǎn)型企業(yè)經(jīng)常討論的話題，如何實現(xiàn)生產(chǎn)與銷售的有效協(xié)同，一直困擾著企業(yè)的發(fā)展的核心問題。生產(chǎn)合理性、高效性、“零庫存”是很多企業(yè)追求的最高目標，豐田的“精益生產(chǎn)哲學”揭開了生產(chǎn)與銷售有效協(xié)同的迷局。 1935年，被人們譽為“銷售之神”的神谷正太郎加盟豐田公司主持銷售工作，同年，美國通用公司日本首席銷售經(jīng)理山口佐助亦加盟豐田。神谷正太郎提出的“以銷定產(chǎn)”銷售模式，不但降低了豐田汽車的產(chǎn)品庫存，也降低了豐田公司整體經(jīng)營成本，并以此為基礎確定了豐田汽車“低定價”策略，迅速提升了豐田汽車銷量，為日系汽車龍頭地位奠定了堅實的基礎。

8、精益生產(chǎn)哲學 不再為豐田汽車市場煩惱的豐田喜一郎，將更多精力放在了降本、提質(zhì)上，對豐田汽車生產(chǎn)工廠進行了生產(chǎn)模式的變革，推行了“零部件應在正好需要的時間，以正好需要的數(shù)量，到達正好需要的位置”的概念。這也是“豐田生產(chǎn)方式（Toyota Production System）”的雛形，這一生產(chǎn)方式隨著時間累積最終包含了自動化、準時化、看板方式、標準作業(yè)、精益生產(chǎn)等方面。 被稱為“日本復活之父”、“生產(chǎn)管理教父”、“穿著工裝的圣賢”的大野耐一（Taiichi Ohno），1943年加入豐田汽車公司，他將豐田喜一郎的理念帶到了生產(chǎn)現(xiàn)場，形成了一套嚴謹成熟的“準時生產(chǎn)”體系，并且撰寫了豐田生產(chǎn)方式這一經(jīng)

9、典著作。大野耐一在豐田生產(chǎn)方式中寫著這么一段話：管理者通常將成本作為常量，認為那是他們遠不能控制的；同時將價格作為變量，認為他們可以調(diào)整價格來適應成本的波動。但在全球的競爭市場中，買方并非賣方才是價格的主導者。使企業(yè)生存并保證利潤的唯一途徑，就是使成本始終低于消費者愿意買單的價格。精益生產(chǎn)哲學 豐田生產(chǎn)方式是基于“顧客至上”而構筑豐田生產(chǎn)環(huán)節(jié)中最根本的理念。其目標是通過徹底消除浪費以實現(xiàn)：“高質(zhì)量，低成本，短期交貨”。而保證這一目標實現(xiàn)的是“品質(zhì)源于每道工序”的“自動化”，以及“在必要時間內(nèi)生產(chǎn)必要數(shù)量的必要產(chǎn)品”的“準時化（Just in Time）”這兩大理念。在大野耐一的主導下，管理者和

10、員工不但學會了對生產(chǎn)中每一個工序的動作、每一件物品的堆放，還會對材料或設備等待時間的必要性進行精確計算，豐田生產(chǎn)方式有效地消除了企業(yè)在人力、設備和材料使用中的浪費。精益生產(chǎn)哲學 1973年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭的爆發(fā)，日本發(fā)生石油危機，日本經(jīng)濟下降到負增長的狀態(tài)，但豐田公司憑借其“豐田生產(chǎn)方式”實現(xiàn)了營業(yè)收入和利潤的逆勢增長，迅速拉開了與其他汽車公司的距離。同時，“豐田生產(chǎn)方式”得到了學術界的認可，美國麻省理工學院于1985年確定了“國際汽車計劃 (IMVP) ”項目，由丹尼爾魯斯（Daniel Roos）教授組織研究豐田汽車工業(yè)的成功之謎，最終把豐田生產(chǎn)方式定名為精益生產(chǎn)方式（Lean Pr

11、oduction），”把豐田生產(chǎn)方式從生產(chǎn)制造領域擴展到產(chǎn)品開發(fā)、協(xié)作配套、銷售服務、財務管理等各個領域，貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程，使其內(nèi)涵更加全面，更加豐富，對指導生產(chǎn)方式的變革更具有針對性和可操作性”。精益生產(chǎn)哲學三井財團 豐田汽車并不是一家簡單的汽車制造企業(yè)，他是一個“豐田財團”。日本一度流行著“豐田汽車公司是日本中央銀行”的說法，因為豐田汽車擁有的現(xiàn)金數(shù)額比日本國內(nèi)大型銀行保有現(xiàn)金數(shù)額還要多。豐田背后的三井財團 看過三井帝國在行動這本書的同事就知道，豐田財團實際上只是三井財團（Mitsui Business Group）多家大企業(yè)中的一員。除了豐田汽車以外，諸如松下、東芝、三洋、

12、新日鐵等優(yōu)秀企業(yè)都是三井財團的成員，甚至寶鋼集團在三井財團的中國市場布局中也扮演著重要角色。豐田背后的三井財團三井財團起源于三井高利1673年開設的名為“三井越后屋”的吳服店（今三井百貨），三井銀行、三井物產(chǎn)、三井不動產(chǎn)公司是財團的三大支柱企業(yè)。明治維新時，三井家族資助天皇制政府調(diào)度兵糧軍餉，成為“紅頂商人”，把持了全國的金融業(yè)。19世紀50年代末，原三井財團直系、旁系公司以企業(yè)集團新形式整合而成為大財團，成員公司及其子公司和聯(lián)帶公司達150多家。 財團已成為市場經(jīng)濟環(huán)境下新的國家形態(tài)，日本財團的規(guī)模已大到其完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系就是國家整個產(chǎn)業(yè)體系。通過與三井財團的融合，豐田汽車代表的就是日本汽車

13、產(chǎn)業(yè)體系。三井財團通過對日本優(yōu)秀企業(yè)的控制，已形成金融、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)三位一體的完美架構，在日本乃至世界經(jīng)濟中發(fā)揮舉足輕重的作用。豐田背后的三井財團豐田汽車在中國 1964年，豐田公司首次向中國出口豐田CROWN皇冠轎車，但由于豐田汽車認為，當時中國（60-80年代）的汽車市場復雜多變，還不具備良好的投資環(huán)境，決定以出口整車的方式在華經(jīng)營，輔以開設為數(shù)不多的維修服務中心和辦事處。這種對中國汽車市場過于謹慎的情懷，導致豐田汽車在此后中國市場的道路略顯崎嶇。雖然豐田汽車在全球汽車銷量排行榜上多年處于第一的位置，但其在中國市場上的銷量并不理想，這個和豐田汽車在中國市場上的戰(zhàn)略布局失誤有很大關系。豐田汽車

14、在中國 90年代的中國經(jīng)濟發(fā)展十分迅速，中國在世界政治、經(jīng)濟領域扮演了十分重要的角色，豐田此時才意識到中國汽車市場的重要性。但為時已晚，中國汽車市場不僅被日本鈴木、法國雪鐵龍捷足先登，更被德國大眾汽車搶先布局。以大眾為例，1985年上海大眾汽車開始投入生產(chǎn)，1991年一汽大眾汽車投入生產(chǎn)，1992年第十萬輛桑塔納轎車下線。而豐田汽車采取了技術合作、零部件生產(chǎn)與銷售、發(fā)動機生產(chǎn)與銷售等方式，逐漸滲透中國市場，直到1998年12月，才成立四川豐田汽車有限公司(現(xiàn)四川一汽豐田汽車有限公司)。豐田汽車在中國 進入20世紀，豐田公司加快了中國汽車市場布局，2000年與天津汽車夏利股份成立天津豐田汽車有限

15、公司，邁出了在中國生產(chǎn)轎車事業(yè)的第一步。為與一汽集團合作而不違反中國關于外資只能與兩家中國汽車公司進行合資的規(guī)定，豐田促成了一汽集團兼并四川旅車和天津夏利的案例，并于2004年與廣汽集團合資成立廣汽豐田汽車有限公司，標志著豐田汽車全面進入中國。豐田汽車在中國 雖然豐田在全球銷量領先，但其在華業(yè)務遠遠的被大眾甩在身后。豐田也一直調(diào)整在中國市場的打法，2015年，現(xiàn)任豐田社長豐田章男不僅調(diào)整了一汽豐田的組織架構，更是撤掉了佐佐木昭豐田（中國）董事長職位，由更年輕、更有魄力的大西弘致接任，以改變保守打法，加速推進中國市場布局。豐田2015年全年在華銷量達到112.25萬輛，大眾2015年全年在華銷量

16、達354.86萬輛；銷量差距已由2014年的264.11萬輛，縮小為242.61萬輛。豐田汽車在中國大西弘致豐田章男 2015年，世界經(jīng)濟復蘇依然緩慢且乏力，增長疲弱低迷且不平衡，嚴重影響了汽車行業(yè)的發(fā)展。豐田汽車憑靠其創(chuàng)新能力和精益生產(chǎn)方式，在逆勢中依然取得了不錯的成績。2015年，豐田汽車在全球新車銷量為1015.10萬輛，連續(xù)兩年全球銷量突破千萬輛大關，連續(xù)第四次在汽車銷量排行榜上奪得車企冠軍頭銜，大眾和通用汽車2015年的銷量分別為993.06萬輛和984.08萬輛。豐田汽車在中國豐田汽車在中國 豐田從70年代末開始在新能源領域開拓，1997年開始量產(chǎn)世界上第一款混合動力車普銳斯。20

17、15年10月，豐田發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，以“使汽車產(chǎn)生的負面影響無限接近于零”和“為社會帶來正能量”為目標，至2016年4月豐田油電混動車型全球銷量突破900萬臺。豐田汽車展望 目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)正在進行革命性的變革，新能源汽車行業(yè)未來的發(fā)展前景十足可觀，隨著國內(nèi)新能源汽車新銳比亞迪的崛起，豐田汽車在中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)不再“孤單”，希望比亞迪與豐田在中國乃至世界新能源汽車市場上，相殺、相愛到百年。豐田汽車展望品牌思考豐田品牌帶來的思考 業(yè)務線縱深長，品牌層級區(qū)分明確 豐田可以劃分為四個層級，最高層級為企業(yè)品牌，也就是豐田汽車；第二層為業(yè)務品牌，包

18、括Toyota、Lexus、Scion、Daihatsu、Hino等五個傘品牌（不包括Subaru等聯(lián)營品牌）；第三層級為產(chǎn)品品牌，如Toyota傘品牌下包括Camry、Corolla、Corona、Crown等數(shù)十個產(chǎn)品子品牌；第四層級為產(chǎn)品標識，如同樣為Corolla，又具體細分為運動款、標準款、天窗版、LE版等多種型號，以示不同產(chǎn)品的區(qū)別。豐田品牌帶來的思考2.清晰明確的子品牌定位 田汽車之所以涵蓋了五個子品牌，核心的原因在于不同品牌的核心價值有明顯的區(qū)別。五個子品牌中，大發(fā)（Daihatsu）和日野（Hino）為豐田兼并重組后的業(yè)務獨立運營的品牌，雷克薩斯（Lexus）和Scion（賽昂）則是豐田汽車自發(fā)衍生出來的獨立傘品牌。這些傘品牌在消費者感知層面，都表現(xiàn)為相互獨立區(qū)隔，產(chǎn)品風格和特點表現(xiàn)不同、終端銷售相互