賀強-地下建筑(地鐵)火災

1、地下建筑火災一 、地下建筑（地鐵）火災特點二 、地下建筑（地鐵）火災預防措施三 、地下建筑（地鐵）火災撲救對策四 、地下建筑（地鐵）案例五 、逃生注意事項六 、常見火災類型和滅火器材使用1 疏散難度大 2滅火救援難度較大一 、地下建筑（地鐵）火災特點 地鐵深埋在地下，建筑結(jié)構(gòu)復雜、出入口少、疏散路線長、通風照明條件差、電器設備種類多、人員高度集中，因此一旦發(fā)生火災，撲救任務將非常艱巨，往往會造成重大的人員傷亡和財產(chǎn)損失及社會影響。一 、地下建筑（地鐵）火災特點1 疏散難度大 （1 ）客流量大 在地鐵突發(fā)火災事故情況下，龐大的客流量，組織有序疏散很難，若要確保所有乘客在安全允許的時間內(nèi)全部逃生，

2、難度更大。一 、地下建筑（地鐵）火災特點 （2 ）逃生條件差 商業(yè)運營的地鐵，一般建在地下 左右，考慮商業(yè)和戰(zhàn)備兼顧的地鐵，則一般建在深達3070m 左右的地下，突發(fā)火災事故后，乘客從站臺及站廳層僅憑體力往地面逃生，既耗時，又耗力，再加上不安全因素，安全逃生的把握性不大，對老弱病殘的乘客而言，更是兇多吉少。一 、地下建筑（地鐵）火災特點 （3 ）允許逃生的時間短 針對地鐵火災事故，日本消防部門曾做過實驗，日本地鐵的車廂雖被確認具有不易燃燒性，但起火后，快則 1 .5分鐘，慢則8分鐘之后就會出現(xiàn)對人體有害的氣體。25分鐘內(nèi)，車廂內(nèi)煙霧彌漫就無法看清楚逃生出口，相鄰的車廂在 510分鐘 內(nèi)也會出現(xiàn)

3、相同情形。一 、地下建筑（地鐵）火災特點 （4 ）乘客逃生意識差異大 地鐵站臺（廳）或列車內(nèi)突發(fā)火災事故后，險惡的災害環(huán)境，使乘客容易產(chǎn)生恐慌及焦慮心理，對就自救意識較差的乘客而言，爭先恐后擁向出口處時，被踩、擠、壓而倒地后，易導致群死群傷。另外，因恐懼迷失方向后，易導致被困直接致傷或致死。一 、地下建筑（地鐵）火災特點 （5 ）火災煙霧中的潛在危險大 由于地鐵系統(tǒng)的特殊性，使其在遭遇火災時煙霧不易擴散，特別是地鐵系統(tǒng)中使用的有機高分子裝飾材料，一旦遇到火災，很容易產(chǎn)生有毒氣體。但當達到一定濃度時，就會使人中毒，特別是某些高毒類的有害氣體，甚至會引起人員的瞬間死亡。一 、地下建筑（地鐵）火災特

4、點 2滅火救援難度較大 根據(jù)國內(nèi)外隧道混凝土襯砌物火災試驗研究可知，混凝土襯砌在300400時強度開始降低，表面開始產(chǎn)生裂紋，400以上時強度急劇降低，600時試件表面裂紋貫通，800以上出現(xiàn)崩裂。一 、地下建筑（地鐵）火災特點首先，較長的隧道近似于封閉空間，火災發(fā)生后，隧道內(nèi)煙霧大，能見度低，散熱慢，溫度較高，起火點附近未進行防火保護的，作為隧道承重結(jié)構(gòu)體的混凝土容易發(fā)生崩落。 一 、地下建筑（地鐵）火災特點一 、地下建筑（地鐵）火災特點 根據(jù)國內(nèi)外隧道混凝土襯砌物火災試驗研究可知，混凝土襯砌在300400時強度開始降低，表面開始產(chǎn)生裂紋，400以上時強度急劇降低，600時試件表面裂紋貫通，

5、800以上出現(xiàn)崩裂。由于隧道火災發(fā)生前，隧道襯砌和地層已存在著因挖掘和設置支撐等引起的應力和變形場，此外，由于襯砌內(nèi)含有水分，當火災發(fā)生時，襯砌中的水變成蒸汽，在襯砌內(nèi)成千倍地膨脹，從而產(chǎn)生巨大的壓力，因此當火災發(fā)生時，導致隧道襯砌發(fā)生崩裂的實際溫度大大降低。 一 、地下建筑（地鐵）火災特點 國外針對鉆孔隧道襯砌火災試驗研究表明，混凝土表面溫度達到200時，1015min 內(nèi)混凝土襯砌就會發(fā)生爆裂、崩落。因此會阻礙火災的撲救。其次是因煙熱作用，救援人員不易接近起火部位，往往會延長撲救時間和增加噴水損失。再有是設備方面的影響，在撲救地鐵隧道內(nèi)火災時可使用的滅火劑比地面建筑少，如鹵代烷、CO2 等

6、一般不宜大量使用，而且地鐵中一般的無線通訊設備難以使用，聯(lián)絡困難。這些都使得在撲救地鐵火災時的難度較大。 1、地鐵疏散通道和標志 2、防火措施車站 3、加大消防宣傳力度二 、地下建筑（地鐵）火災預防措施二 、地下建筑（地鐵）火災預防措施1、地鐵疏散通道和標志 （1）地下鐵道設計要求中有一個最基本的原則，即出口樓梯和疏散通道的寬度，應保證在高峰客流量時發(fā)生火災的情況下，6分鐘內(nèi)將一列車乘客及站臺上候車的乘客和工作人員疏散完畢。（2）地鐵供人員疏散的出口樓梯和通道的寬度應該為2米至2.5米，附設于地下鐵道的地下商場等公共場所的安全出口門、樓梯和疏散通道的寬度應按其通過人數(shù)每100人不小于1米凈寬計

7、算。同時，疏散通道要減少曲折，并能向兩個方向疏散。疏散通道內(nèi)不能設置階梯、門檻和有礙疏散的物體。二 、地下建筑（地鐵）火災預防措施（3 3）疏散時，乘客要按疏散）疏散時，乘客要按疏散指示標志逃生。這些標志一指示標志逃生。這些標志一般分布在站廳、站臺廳、自般分布在站廳、站臺廳、自動扶梯、樓梯口、人行疏散動扶梯、樓梯口、人行疏散通道拐彎處，交叉口及安全通道拐彎處，交叉口及安全出口處。另外，在單洞間隧出口處。另外，在單洞間隧道及疏散通道內(nèi)每隔道及疏散通道內(nèi)每隔100100米就米就能看到一個疏散指示標志。能看到一個疏散指示標志。為了讓乘客在災難后的黑暗為了讓乘客在災難后的黑暗中容易找到出路，地鐵站都中

8、容易找到出路，地鐵站都會設有事故照明燈，一般疏會設有事故照明燈，一般疏散通道和區(qū)間通道每隔散通道和區(qū)間通道每隔2020米米左右就會有一處。左右就會有一處。二 、地下建筑（地鐵）火災預防措施2 2、防火措施車站、防火措施車站（1 1）防火措施車站出入口與地面建筑合建時，在兩者）防火措施車站出入口與地面建筑合建時，在兩者之間應采取防火措施。同時，地下鐵道車站都會采用防之間應采取防火措施。同時，地下鐵道車站都會采用防火分隔物劃分防火分區(qū)，每個防火分區(qū)安全出口的數(shù)量火分隔物劃分防火分區(qū)，每個防火分區(qū)安全出口的數(shù)量一般不應少于兩個，且應有一個出口直通安全區(qū)域，與一般不應少于兩個，且應有一個出口直通安全區(qū)

9、域，與相鄰防火分區(qū)連通的防火門可以作為第二個安全出口，相鄰防火分區(qū)連通的防火門可以作為第二個安全出口，但豎井爬梯出口絕不能作為安全出口。但豎井爬梯出口絕不能作為安全出口。二 、地下建筑（地鐵）火災預防措施 3、應加大消防宣傳力度，提高乘客的消防安全意識，從源頭上杜絕火災隱患。同時，地鐵安全保衛(wèi)部門應加強技防和人防力量，在出入口設立安檢儀器。二 、地下建筑（地鐵）火災預防措施三 、地下建筑（地鐵）火災撲救對策（一）抓住應急疏散和排煙散熱的關(guān)鍵 （二）加強地鐵站內(nèi)有針對性滅火技能訓練。 （三）加強對國內(nèi)外地鐵火災事故案例的學習和研究。 三 、地下建筑（地鐵）撲救對策 地鐵火災一旦發(fā)生，如果得不到迅

10、速有效的應急處置，就會造成嚴重的后果，因此為了盡可能的減少火災發(fā)生時造成的損失，不僅需要做好日常地鐵消防知識的普及，還需要做到以下幾點。三 、地下建筑（地鐵）撲救對策（一）抓住應急疏散和排煙散熱的關(guān)鍵，克服地鐵火災撲救疏散軟肋。（一）抓住應急疏散和排煙散熱的關(guān)鍵，克服地鐵火災撲救疏散軟肋。三 、地下建筑（地鐵）撲救對策（二）加強地鐵站內(nèi)有針對性滅火技能訓練。（二）加強地鐵站內(nèi)有針對性滅火技能訓練。 三 、地下建筑（地鐵）撲救對策（三）加強對國內(nèi)外地鐵火災事故案例的學習和研究。（三）加強對國內(nèi)外地鐵火災事故案例的學習和研究。四 、地下建筑（地鐵）案例一、倫敦地鐵火災造成一、倫敦地鐵火災造成32人

11、死亡人死亡 在英國首都倫敦有一座最繁忙的地鐵站-國王十字地鐵站，它是倫敦市地鐵的樞紐站，同時也是通往英國東北部、蘇格蘭和約克郡的5條主要地鐵干線的交匯點，每天都要接納30多萬名乘客。1986年11月18日傍晚，這座地鐵站發(fā)生了重大火災，造成32人死亡、100多人受傷，經(jīng)濟損失嚴重。大火是從一自動扶梯的底部開始燒起來的。地鐵站的自動扶梯是古老的木質(zhì)電梯，極為陳舊，已有40多年的歷史。大火的火勢迅速蔓延，濃煙滾滾，當時在地鐵站候車的乘客亂作一團，中央售票大廳到處是混亂奔跑的人。人們咳嗽、流淚，陷入無比的恐懼之中。地上橫七豎八地躺著人，有的人已被燒得面目全非，受驚人們奪路而逃。地鐵站的大火燒了4個小

12、時才被撲滅。四 、地下建筑（地鐵）案例這次倫敦地鐵大火，是有史以來世界地鐵系統(tǒng)發(fā)生的第一次大火，對于這次大火的起因眾說紛紜。據(jù)倫敦警方調(diào)查，大火是由堆積在電梯下面的垃圾被電梯發(fā)動機所打出的火星點燃而引起的，也有人說是由于被丟棄尚未熄滅的煙頭而引起的。所以大火以后，英國地鐵系統(tǒng)全面禁止吸煙。倫敦地鐵發(fā)生大火以后，許多國家迅速做出反應，普遍加強了地鐵的消防工作。教訓：地鐵站的自動扶梯是古老的木質(zhì)電梯，極為陳舊。消防隊員由于沒有及時獲得地鐵通道分布圖和氧氣防護面罩，滅火工作曾一度受阻。四 、地下建筑（地鐵）案例 2003年1月8日上午時50分，在韓國大邱市的地鐵一號線上，1079號列車正朝著市中心的

13、中央路站飛馳，當?shù)罔F列車徐徐開進中央路站的時候，號車廂里有位身穿深藍色運動裝的漢子突然從自己的背包里拿出一個像是牛奶罐的東西，可是，他不是在喝奶而是拿打火機在罐口上點火。坐在身邊的樸今泰等人以為他在玩打火機，于是勸他不要在車廂內(nèi)玩火。可是，“咔嚓”、“咔嚓”，這位玩火者的動作還在繼續(xù)。樸今泰等覺得這個人有點兒不對頭，趕緊沖上去和他展開搏斗。在搏斗過程中，滿罐的汽油灑在了這位“神秘”人身上和車廂座位上，打火機點燃了汽油，瞬間車廂變成了火海。二、韓國大邱地鐵火災事故二、韓國大邱地鐵火災事故 大邱市地鐵的火災雖然是有人故意縱火而造成的，但是出現(xiàn)如此大的傷亡卻是人們所沒有預料到的，因為從事故現(xiàn)場站臺到

14、地鐵地面出口步行只需兩分鐘，之所以出現(xiàn)如此大的傷亡，分析有以下主要原因： 大邱地鐵的車站內(nèi)雖然安裝了火災自動報警裝置，自動淋水滅火裝置，除煙設備和緊急照明燈，但是這些安全裝置在對付嚴重火災時仍明顯不足，尤其是自動淋水滅火裝置，由于車廂上方是高壓線，為了防止觸電，車廂內(nèi)均沒有安裝這種裝置，因此，大邱市地鐵發(fā)生大火時，不可能盡早撲救，車站斷電后，車站一片漆黑，緊急照明幻和出口引導幻均沒有閃亮。 車廂內(nèi)的座椅、地板和墻壁雖然都是耐燃材料，但經(jīng)受不住過于猛烈的火焰，玻璃纖維和硬化塑料在遇到火焰和高溫后起褶，而這些材料一旦燃燒起來，大多會釋放出有毒煙霧這些煙霧在火災之后幾分鐘內(nèi)，導致現(xiàn)場人員窒息和救援人

15、員難以迅速接近現(xiàn)場。 加重此次火災傷亡的另外一點是：地下設施根本沒有發(fā)生火災時強行抽出煙塵的空調(diào)最施以致事故發(fā)生后三、四個小時后，救援人員還只能束手無策，由于地鐵沒有排煙設備，現(xiàn)場彌漫著大量煙霧和有毒氣體，因此最初的救援行動嚴重受阻。 在此次火災事故中，由于地鐵公司消極應對結(jié)果，在不知火災事實的情況下，車站的中央控制室沒有及時阻止另一輛列車進入車站，造成無辜的連累，導致傷亡人員增加。四 、地下建筑（地鐵）案例五、逃生注意事項1.熟記安全出口熟記安全出口要有逃生意識，進入地鐵后，先要對其內(nèi)部設施和結(jié)構(gòu)布局進行觀察，熟記疏散通道安全出口的位置。2.遇火災及時報警遇火災及時報警在兩節(jié)車廂連接處，均貼

16、有紅底黃字的“報警開關(guān)”標志，箭頭指向位置即是緊急報警按鈕所在位置。 將緊急報警按鈕向上扳動即可通知地鐵列車司機，以便司機及時采取相關(guān)措施進行處理。3.找滅火器自救找滅火器自救在通知司機停車的同時，乘客也可以自救。干粉滅火器位于每節(jié)車廂兩個內(nèi)側(cè)車門的中間座位之下，上面貼有紅色“滅火器”標志。乘客旋轉(zhuǎn)拉手90度，開門取出滅火器進行撲救。4.4.切勿砸窗跳車切勿砸窗跳車不要砸窗逃生，因為地鐵高速運行時，外面的風速很大，貿(mào)然開門或砸窗，火借風勢，將越燃越烈。此外，還有觸電的危險。地鐵中途停穩(wěn)時，車廂內(nèi)的應急燈會全部亮起，可以在它的照明下，進行有序逃生。5.5.注意聽廣播注意聽廣播如果著火列車需要在隧

17、道內(nèi)疏散乘客，控制中心及司機會確定疏散方向，組織疏散。這種情況下，乘客要密切留意列車上的廣播，并在司機的指引下，緊張有序地通過車頭或車尾疏散門進入隧道，往臨近車站撤離。6.6.逃生要逆風跑逃生要逆風跑列車行駛至車站時，要聽從車站工作人員統(tǒng)一指揮，在逃生時要判斷好方向，看清哪一個站臺離自己更近一些，以贏得救援的時間。地鐵內(nèi)逃生時必須要記住一個要點：往上風口跑，就是逆著風跑，避免吸入有毒氣體。五、逃生注意事項六 、常見滅火器材使用1 1、常見火災類型及器材選擇、常見火災類型及器材選擇撲救A類火災應選用水型、泡沫、磷酸銨鹽干粉、鹵代烷型滅火器。A A類火災：類火災：指固體物質(zhì)火災。這種物質(zhì)往往具有有

18、機物性質(zhì)，一般在燃燒 時能產(chǎn)生灼熱的余燼。如木材、棉、毛、麻、紙張火災等。B B類火災：類火災：指液體火災和可熔化的固體物質(zhì)火災。如汽油、煤油、原油、 甲醇、乙醇、瀝青等。撲救B類火災應選用干粉、泡沫、鹵代烷、二氧化碳型滅火器（這里值得注意的是，化學泡沫滅火器不能滅B類極性溶性溶劑火災，因為化學泡沫與有機溶劑按觸，泡沫會迅速被吸收,使泡沫很快消失,這樣就不能起到滅火的作用.醇、醛、酮、醚、酯等都屬于極性溶劑）。 六 、常見火災類型和滅火器材使用六 、常見火災類型和滅火器材使用C C類火災：類火災：指氣體火災。如煤汽、天燃氣、甲烷、乙烷等。撲救C類火災應選用干粉、鹵代烷、二氧化碳型滅火器。D D

19、類火災：類火災：指金屬火災。如鉀、鈉、鎂、鈦、鋁鎂合金等。撲救D類火災，在國外滅D類的滅火器主要有粉裝石墨滅火器和滅金屬火災專用干粉滅火器。在國內(nèi)尚未定型生產(chǎn)滅火器和滅火劑珠情況下可采用干砂或鑄鐵沫滅火。 六 、常見火災類型和滅火器材使用E E類火災：類火災：指帶電物體的火災。如發(fā)電機房、變壓器室、配電間、儀 器儀表間和電子計算機房等在燃燒時不能及時或不宜斷電 的電氣設備帶電燃燒的火災。撲救E類火災應選用磷酸按鹽干粉、鹵代烷型滅火器。 六 、常見火災類型和滅火器材使用F F類火災：類火災：即烹飪器具內(nèi)的烹飪物（動植物油脂）火災。撲救F類火災，忌用水、泡沫及含水性物質(zhì)，應使用窒息滅火方式隔絕氧氣進行滅火。六 、常見火災類型和滅火器材使用2 2、常見滅火器材、常見滅火器材室內(nèi)消火栓室內(nèi)消火栓 一種固定消防工具。 主要作用是控制可燃物、隔絕助燃物、消除 著火源。室內(nèi)消火栓使用方法：室內(nèi)消火栓使用方法：1、打開消火栓門，按下內(nèi)部火警 按鈕（按鈕是報警和啟動消防 泵的）。2、一人接好槍頭和水帶奔向起火點。 3、另一人接好水帶和閥門口。4、逆時針打開閥門水噴出即可。 六 、常見火災類型和滅火器材使用名 稱：手提式ABC干粉滅火器規(guī) 格：2公斤/4公斤配置要求：2具/100平方米使用說明：1、當發(fā)生火災時邊跑邊將筒身上下?lián)u動數(shù)次。2、拔出