2604城市軌道交通行車組織-國(guó)家開放大學(xué)2018年1月至2021年7月期末考試真題及答案（201801-202107不少于6套）

1、試卷代號(hào)：2604城市軌道交通行車組織試題2018年1月一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)） 1( )是乘客換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售票、檢票、咨詢等服務(wù)。 A風(fēng)亭 B通道 C站臺(tái) D站廳 2地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于( )，在車場(chǎng)線上夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于3m。 A20m B30m C40m D50m 3城市軌道交通系統(tǒng)可按功能分為( )個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行管理。 A一 B二 C三 D四 4( )軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設(shè)落后于城市交通的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展進(jìn)入一個(gè)“惡性循環(huán)”，迫使軌道交通建設(shè)倉(cāng)促上馬，最終帶來

2、不良后遺癥等。 A追隨型 B滿足型 C導(dǎo)向型 D復(fù)制型 5目前國(guó)內(nèi)外使用的常規(guī)( )有搖枕和無(wú)搖枕兩種結(jié)構(gòu)。 A.轉(zhuǎn)向架 B車鉤緩沖裝置 C制動(dòng)裝置 D動(dòng)力牽引裝置 6研究列車折返能力問題，只有在列車折返間隔時(shí)間( )列車追蹤間隔時(shí)間時(shí)才有意義。 A.等于 B小于 C大于 D大于等于 7城市軌道交通行車組織中較少采用( )，特別當(dāng)行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條件下。 A站前折返方式 B站后折返方式 C折返方式 D，混合折返方式 8當(dāng)( )發(fā)生故障時(shí)，列車自動(dòng)運(yùn)行功能不能實(shí)現(xiàn)，此時(shí)列車改為列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)監(jiān)督下的人工駕駛模式，在列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)車載設(shè)備的監(jiān)護(hù)下，按車內(nèi)信號(hào)顯示速度運(yùn)行。 A列

3、車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng) B列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng) C列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng) D信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng) 9調(diào)度命令只能由( )發(fā)布，命令發(fā)布后，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。 A.乘務(wù)員 B閉塞 C行車調(diào)度員 D管理員 10.( )俗稱“事規(guī)”，該規(guī)則明確了事故的等級(jí)劃分、事故處理、調(diào)查、報(bào)告等程序要求、事故責(zé)任判定標(biāo)準(zhǔn)等。 A.行車管理規(guī)程 B技術(shù)管理規(guī)程C行車組織規(guī)則 D行車事故處理規(guī)則二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11.軌道是一個(gè)整體性工程結(jié)構(gòu)，一般由( )和道岔組成。 A鋼軌 B軌枕 C道床 D連結(jié)零件 E防爬設(shè)備 12.列車運(yùn)行圖有兩種輸出形式：( )。 A

4、時(shí)刻表 B行程表 C圖解表 D說明表 E安排表 13.列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車的( )。 A.運(yùn)行區(qū)段 B折返車站 C按不同列車交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù) D速度 E以上都對(duì) 14.以下( )屬于行車事故處理應(yīng)依據(jù)的原則。 A.先救人，后救物 B先全面，后局部 C先局部，后全面 D先正線，后其它 E先其它，后正線 15.施工負(fù)責(zé)人除了負(fù)責(zé)辦理該組作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)及銷點(diǎn)手續(xù)外，其職責(zé)還包括( )。 A.負(fù)責(zé)該組作業(yè)人員和設(shè)備的安全管理 B負(fù)責(zé)作業(yè)過程的組織指揮 C負(fù)責(zé)及時(shí)與車站或車輛段、控制中心等聯(lián)系作業(yè)有關(guān)事項(xiàng) D組織設(shè)置、撤銷作業(yè)安全防護(hù)設(shè)施E負(fù)責(zé)恢復(fù)施工所涉及設(shè)備的正常狀態(tài)，并出清作業(yè)區(qū)域三、判斷題（每小題

5、2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“”，錯(cuò)誤打“”）( )16目前就國(guó)內(nèi)各城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)公司而言，在不同時(shí)期運(yùn)營(yíng)的組織架構(gòu)設(shè)置都 是相同的。( )17.百米標(biāo)宜采用反光材料制作，既醒目又直觀。( )18.規(guī)定限界的目的，主要是防止車輛在直線或曲線上運(yùn)行時(shí)與各種建筑物及設(shè)備發(fā) 生接觸。( )19.車輛段是指貫穿所有車站、區(qū)間供列車載客運(yùn)營(yíng)的線路。( )20.為防止車輛溜逸，避免列車沖撞事故，需制定列車、車輛的防溜及防護(hù)規(guī)定。( )21.雷暴對(duì)電氣設(shè)備的影響很大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。( )22.城市軌道交通的行車組織工作是指在運(yùn)輸生產(chǎn)的過程中，為完成運(yùn)送乘客的任務(wù)

6、所進(jìn)行的一系列與運(yùn)輸有關(guān)的工作。( )23.確認(rèn)列車發(fā)生脫軌、顛覆、沖突后，立即啟動(dòng)相應(yīng)的疏散程序，不必組織相關(guān)車站現(xiàn) 場(chǎng)疏導(dǎo)。( )24.在安全管理手段中，經(jīng)濟(jì)手段是運(yùn)營(yíng)安全管理最經(jīng)常運(yùn)用的工作方法和手段。( )25.根據(jù)工程列車開行規(guī)定，工程列車不可反方向運(yùn)行。四、名詞配伍（將正確解釋對(duì)應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共15分）26.區(qū)段閉塞法( )27.行車組織指揮系統(tǒng)( )28轉(zhuǎn)轍機(jī)( )29.輔助線( )30.進(jìn)路( ) A是在沒有機(jī)械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的行車 閉塞法，安全程度較低。 B是為保證正線正常運(yùn)營(yíng)，合理調(diào)度列車（如折返、停放、檢查

7、、轉(zhuǎn)線、出入段等）而配置的線路。 C是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員的實(shí)施，實(shí)行高度集中，統(tǒng)一指揮，使各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。 D是指在正線或車輛段運(yùn)營(yíng)線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車或調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過的路段。 E是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。五、問答題（每小題15分，共30分）31島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？32.列車運(yùn)行圖編制應(yīng)符合哪些要求？試卷代號(hào)：2604城市軌道交通行車組織 試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（供參考） 2018年1月一、單項(xiàng)選擇題（每小

8、題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)） 1D 2A 3B 4A 5A 6C 7A 8A 9C 10D二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. ABCDE 12. AC 13. ABC 14. ABD 15. ABCDE三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“”，錯(cuò)誤打“”） 16. 17 18 19 20. 21 22 23 24 25四、名詞配伍（將正確解釋對(duì)應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共15分） 26A 27C 28E 29B 30D五、問答題（每小題15分，共30分） 31島式站

9、臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ (1)島式站臺(tái)車站是指上、下行線分布在站臺(tái)的兩側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)面積可以得到充分利用，集中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便；缺點(diǎn)是對(duì)線路設(shè)計(jì)影響大，設(shè)計(jì)難度大、造價(jià)高。根據(jù)站臺(tái)和線路數(shù)量的不同又分為一島式、兩島式等。（8分） (2)側(cè)式站臺(tái)車站則是指站臺(tái)分布在上、下行線一側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)的橫向擴(kuò)展余地大，雙向乘客上下車無(wú)干擾，不易乘錯(cuò)方向，且對(duì)線路設(shè)計(jì)影響不大，工程造價(jià)相對(duì)島式站臺(tái)低。缺點(diǎn)是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯(cuò)乘車站臺(tái)。（7分） 32列車運(yùn)行圖編制應(yīng)符合哪些要求？ (1)確保行車安全。列車運(yùn)行圖應(yīng)符合行規(guī)等行車規(guī)章的有關(guān)規(guī)定，

10、嚴(yán)格遵守行車作業(yè)程序和各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。（3分） (2)合理運(yùn)用設(shè)備。列車運(yùn)行圖應(yīng)流線結(jié)合，充分利用線路通過能力。在滿足客流需求的同時(shí)，注意提高車輛滿載率和旅行速度。為避免牽引供電設(shè)備超負(fù)荷，對(duì)供電區(qū)段內(nèi)同時(shí)起動(dòng)的列車數(shù)應(yīng)加以限制。（4分） (3)優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品。列車運(yùn)行圖應(yīng)根據(jù)客流特點(diǎn)，開行列車間隔、編組輛數(shù)、列車交路和旅行速度不同的列車。列車運(yùn)行圖應(yīng)合理規(guī)定列車到達(dá)換乘站時(shí)刻，減少乘客換乘時(shí)間；合理規(guī)定運(yùn)營(yíng)非高峰時(shí)段的列車間隔，減少乘客候車時(shí)間。此外，列車運(yùn)行圖應(yīng)注意軌道交通與其他交通方式的相互銜接。（4分） (4)配合站段工作。為使換乘站的客運(yùn)作業(yè)能均衡進(jìn)行，列車運(yùn)行圖應(yīng)安排列車交錯(cuò)到達(dá)換乘站

11、；在車輛段未設(shè)置專用試車線的情況下，列車運(yùn)行圖上應(yīng)預(yù)留調(diào)試列車運(yùn)行線。（4分）試卷代號(hào)：2604城市軌道交通行車組織 試題2019年1月一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)）1( )是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員實(shí)施指揮，實(shí)行“高度集中、統(tǒng)一指揮”的原則，使各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。 A行車組織指揮體系 B供電指揮體系 C應(yīng)急指揮體系 D信號(hào)指揮體系2( )是車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)。 A.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng) B獨(dú)軌鐵路 C輕軌鐵路 D地下鐵道3地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于( )，在車

12、場(chǎng)線上夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于3m。 A20m B30m C 40m D50m4( )通常對(duì)電氣設(shè)備的影響最大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。 A.暴雨 B暴雪 C雷暴 D地震5目前國(guó)內(nèi)外使用的常規(guī)( )有搖枕和無(wú)搖枕兩種結(jié)構(gòu)。 A.轉(zhuǎn)向架 B車鉤緩沖裝置 C制動(dòng)裝置 D動(dòng)力牽引裝置6混合折返兼有( )的特點(diǎn)，有利于行車組織調(diào)整，適用于對(duì)折返能力要求較高的終端站。 A.站后折返 B站后折返與站前折返 C站前折返 D環(huán)形線折返7( )根據(jù)車廠調(diào)度員的安排，負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)進(jìn)路準(zhǔn)備，并根據(jù)行車調(diào)度貫的要求，準(zhǔn)備列車進(jìn)出車輛段的進(jìn)路。 A.信號(hào)樓值班員 B司機(jī) C值班隊(duì)長(zhǎng) D調(diào)車人員8救援列車應(yīng)距被救援列車

13、( )米處停車，聽候救援列車司機(jī)的指揮連掛。 A10 B15 C20 D259利用( )評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，可對(duì)地鐵企業(yè)運(yùn)營(yíng)日常管理和工作情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)管理和工作不合理的地方，通過有效的改進(jìn)不斷滿足運(yùn)營(yíng)安全管理的要求，從而實(shí)現(xiàn)安全可控。 A. IS09001(GB/T19000)質(zhì)量管理體系 BOHSAS18001(GB/T28001)職業(yè)健康安全管理體系 C城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)(GB/T 22486-2008) D地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(GB/T50438-2007)10.在安全管理手段中，( )是運(yùn)營(yíng)安全管理最經(jīng)常運(yùn)用的工作方法和手段。 A.經(jīng)濟(jì)手段 B行政手段 C思想教育 D法律手段二、多項(xiàng)選擇

14、題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11.城市軌道交通客車車輛大致由機(jī)械和電氣兩大部分構(gòu)成，其基本組成為( )和其他裝置等。 A車體 B走行部 C車鉤緩沖裝置 D制動(dòng)裝置E動(dòng)力牽引裝置12.當(dāng)出現(xiàn)列車( )等情況時(shí)，可以使用加開備用車的調(diào)整方法。 A晚點(diǎn) B客流異常 C列車故障 D開行專列 E開行救援列車13.以下( )屬于行車事故處理應(yīng)依據(jù)的原則。 A先救人，后救物 B先全面，后局部 C先局部，后全面 D先正線，后其它 E先其它，后正線14.在城市軌道交通運(yùn)輸中，信號(hào)有( )四種顯示方式。 A信號(hào)燈顯示 B手信號(hào)（用信號(hào)旗或燈）顯示 C徒手信號(hào)顯示 D音

15、響信號(hào)鳴示 E影像信號(hào)顯示15.施工作業(yè)分為計(jì)劃和實(shí)施兩個(gè)階段，其中實(shí)施階段包括( )。 A預(yù)請(qǐng)點(diǎn) B審批 C作業(yè) D銷點(diǎn) E核銷點(diǎn)三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“”，錯(cuò)誤打“”）( )16. 1863年世界上第一條地下鐵道線路在英國(guó)倫敦建成通車。( )17.采用混合折返方式的目的是為了提高列車通過能力。( )18.轍叉兩側(cè)護(hù)軌的存在限制了列車通過道岔的速度。( )19.列車控制與診斷系統(tǒng)簡(jiǎn)稱TMS，它負(fù)責(zé)列車狀態(tài)的管理和系統(tǒng)故障的診斷。( )20.城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面決定的。( )21車輛段是指貫穿所有車站、區(qū)間供列車載客運(yùn)營(yíng)的線路。

16、( )22.總開行列車數(shù)一載客列車數(shù)十空駛到車數(shù)（列）。( )23.列車運(yùn)行圖實(shí)際上是為運(yùn)營(yíng)調(diào)度部門提供一種組織列車在區(qū)間運(yùn)行的圖解形式的 計(jì)劃。( )24.調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號(hào)機(jī)后自動(dòng)解鎖。( )25.行車安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全中最重要、最核心的部分。四、名詞配伍（將正確解釋對(duì)應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共15分）26建筑限界( )27.軌道故障( )28長(zhǎng)交路( )29輔助線( )30.聯(lián)鎖( ) A是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面，它是位于設(shè) 備限界外的一個(gè)輪廓。 B是指列車在全線的兩個(gè)終點(diǎn)站間進(jìn)行折返運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，

17、列車在到達(dá) 終點(diǎn)站（折返站）后返回。 C是為保證正線正常運(yùn)營(yíng)，合理調(diào)度列車（如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等）而配置的線路。 D是指為了保證行車安全，通過技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)之間按一定程序、一 定條件建立起的既相互聯(lián)系又制約的關(guān)系。 E是指軌道設(shè)施狀態(tài)不良，主要包括鋼軌損傷和軌道設(shè)備不良兩類。五、問答題（每小題15分，共30分）31.進(jìn)路的種類有哪些？含義分別如何？32.島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？試卷代號(hào)：2604城市軌道交通行車組織 試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（供參考） 2019年1月一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)） 1A 2B

18、3A 4C 5A 6B 7A 8B 9D 10C二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. ABCDE 12. ABCD 13. ABD 14. ABCD 15. ABCDE三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“”，錯(cuò)誤打“”） 16. 17. 18 19 20 21. 22. 23. 24. 25.四、名詞配伍（將正確解釋對(duì)應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共15分） 26A 27E 28B 29C 30D五、問答題（每小題15分，共30分） 31.進(jìn)路的種類有哪些？含義分別如何？ (1)按作業(yè)性質(zhì)，

19、進(jìn)路大體上可分列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩類；根據(jù)不同進(jìn)路之間的關(guān)系，進(jìn)路又可分為平行進(jìn)路、敵對(duì)進(jìn)路和抵觸進(jìn)路三種。（5分） (2)列車進(jìn)路：列車在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)過的進(jìn)路統(tǒng)稱為列車進(jìn)路；列車進(jìn)路又可劃為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路和轉(zhuǎn)線場(chǎng)進(jìn)路等。 調(diào)車進(jìn)路：調(diào)車車列或單機(jī)運(yùn)行方向的前端起至本運(yùn)行方向目的地（指定地點(diǎn)）或防護(hù)設(shè)備止的一段線路稱為調(diào)車進(jìn)路。 平行進(jìn)路：如果一條進(jìn)路與另一條進(jìn)路沒有任何共用的路段，同時(shí)建立時(shí)是不會(huì)導(dǎo)致撞車事故的，稱其中一條進(jìn)路是另外一條進(jìn)路的平行進(jìn)路。 敵對(duì)進(jìn)路：當(dāng)一條進(jìn)路與另一條進(jìn)路具有共用的路段時(shí)，這樣的兩條進(jìn)路同時(shí)建立將有導(dǎo)致撞車的危險(xiǎn)，如果兩條進(jìn)路既有共用的路段又對(duì)共

20、用道岔的位置要求相同，在這種情況下，不可能借助道岔位置防止它們同時(shí)建立，而必須采取另外的技術(shù)方法加以防止，則稱這類進(jìn)路中一條是另一條的敵對(duì)進(jìn)路。 抵觸進(jìn)路：若兩條進(jìn)路具有共用路段，又都經(jīng)由某一道岔，但該道岔的位置要求不相同（一進(jìn)路建立后，另一條進(jìn)路由于道岔位置要求不符合則不能建立），這類進(jìn)路存在相互妨礙但用道岔位置能夠區(qū)分的進(jìn)路，稱作抵觸進(jìn)路。（10分） 32.島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ (1)島式站臺(tái)車站是指上、下行線分布在站臺(tái)的兩側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)面積可以得到充分利用，集中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便；缺點(diǎn)是對(duì)線路設(shè)計(jì)影響大，設(shè)計(jì)難度大、造價(jià)高。根據(jù)站

21、臺(tái)和線路數(shù)量的不同又分為一島式、兩島式等。（8分） (2)側(cè)式站臺(tái)車站則是指站臺(tái)分布在上、下行線一側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)的橫向擴(kuò)展余地大，雙向乘客上下車無(wú)干擾，不易乘錯(cuò)方向，且對(duì)線路設(shè)計(jì)影響不大，工程造價(jià)相對(duì)島式站臺(tái)低。缺點(diǎn)是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯(cuò)乘車站臺(tái)。（7分）試卷代號(hào)：2604國(guó)家開放大學(xué)2 0 1 9年春季學(xué)期期末統(tǒng)一考試城市軌道交通行車組織 試題2019年7月一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)）1( )是車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)。 A自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng) B獨(dú)軌鐵路 C地下鐵道 D輕軌鐵路2以下與整體道床的特點(diǎn)不吻合的是( )。

22、 A施工難度小 B穩(wěn)定性好 C道床彈性差 D工程造價(jià)高3無(wú)縫線路就是把( )米長(zhǎng)的軌端無(wú)螺栓孔的鋼軌焊成1公里及以上長(zhǎng)的軌條鋪設(shè)在軌枕上，這樣接縫就大大減少，消滅了列車通過接頭區(qū)的沖擊力，從而減小了振動(dòng)和噪音。 A12.5 B20 C25 D304列車服務(wù)號(hào)為( )編碼，與運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表相對(duì)應(yīng)。 A一位 B兩位 C三位 D四位5地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于( )，在車場(chǎng)線上夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于3m。 A20m B30m C40m D50m6開行( )，應(yīng)特別注意開行時(shí)間，嚴(yán)格按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表組織行車，按時(shí)開出，避免晚點(diǎn)發(fā)車。 A末班車 B首班車 C早班車 D晚班車7城市軌道交通

23、行車組織中較少采用( )，特別當(dāng)行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條件下。 A站前折返方式 B站后折返方式 C折返方式 D混合折返方式8.( )俗稱“事規(guī)”，該規(guī)則明確了事故的等級(jí)劃分、事故處理、調(diào)查、報(bào)告等程序要求、事故責(zé)任判定標(biāo)準(zhǔn)等。 A行車管理規(guī)程 B技術(shù)管理規(guī)程 C行車組織規(guī)則 D行車事故處理規(guī)則9( )主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助行車調(diào)度人員對(duì)全線列車運(yùn)行進(jìn)行管理。 A列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng) B列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng) C列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng) D計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)10.施工計(jì)劃審批發(fā)布后，各施工單位憑( )辦理施工請(qǐng)銷點(diǎn)。 A施工作業(yè)令 B作業(yè)單C施工通知單 D審批單二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分

24、，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11車場(chǎng)線是車輛段內(nèi)場(chǎng)區(qū)作業(yè)、停放列車的線路，根據(jù)其不同的作用分為( )。 A停車線 B檢修線 C試車線 D洗車線 E牽出線12.城市軌道交通線路平面由( )組成。 A直線 B圓曲線 C豎曲線 D橫曲線 E緩和曲線13.( )宜采用反光材料制作，既醒目又直觀。 A百米標(biāo) B坡度標(biāo) C警沖標(biāo) D水位標(biāo) E涵洞標(biāo)14.屬于低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的主要有( )。 A自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng) B有軌電車 C低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌 D高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌 E獨(dú)軌鐵路15.當(dāng)出現(xiàn)列車( )等情況時(shí)，可以使用加開備用車的調(diào)整方法。 A晚點(diǎn) B客流異常 C列車故障 D開行

25、專列 E開行救援列車三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“”，錯(cuò)誤打“”）( )16.規(guī)定限界的目的，主要是防止車輛在直線或曲線上運(yùn)行時(shí)與各種建筑物及設(shè)備發(fā) 生接觸。( )17.目前國(guó)內(nèi)外使用的常規(guī)轉(zhuǎn)向架為無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)。( )18.城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地面積少等多方面的優(yōu)勢(shì)。( )19.鋼筋混凝土軌枕具有使用壽命長(zhǎng)、穩(wěn)定性高和養(yǎng)護(hù)工作量小等特點(diǎn)。( )20.城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面決定的。( )21.脫軌是指車輛在通過道岔區(qū)段時(shí)擠壞道岔設(shè)備。( )22.在車輛段的行車組織工作中，調(diào)車是一項(xiàng)重要的工作

26、。( )23.從城市軌道交通的線路布置和先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的采用來看，列車在折返站的折返時(shí) 間往往大于正線的追蹤間隔，正常情況下除外。( )24.行車安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全中最重要、最核心的部分。( )25.在特殊情況下，因列車調(diào)整或客流組織方面的需要，列車在一些指定車站采用越站 運(yùn)行，不停站，這就是跳停。四、名詞配伍（將正確解釋對(duì)應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)，每小題 3分，共15分）26.長(zhǎng)交路( )27.列車自動(dòng)控制( )28.軌道車( )29.圖解表( )30.正線( ) A.又稱為時(shí)距圖(Distance- Time Diagram)，它利用坐標(biāo)原理表示列車運(yùn)行狀況和行車時(shí)刻，將列車看作一

27、個(gè)質(zhì)點(diǎn)，斜線就是列車運(yùn)行的軌跡，代表列車的運(yùn)行線。 B是指貫穿所有車站、區(qū)間，供列車載客運(yùn)營(yíng)的線路。在該線路中，車站兩端墻內(nèi)方的線路為站內(nèi)線路，簡(jiǎn)稱站線；兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍為區(qū)間。 C是城市軌道交通列車運(yùn)行組織的主要控制方式，其利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行自動(dòng)指揮和自動(dòng)運(yùn)行監(jiān)護(hù)，并有列車運(yùn)行保護(hù)系統(tǒng)提高行車安全系數(shù)。 D是指列車在全線的兩個(gè)終點(diǎn)站間進(jìn)行折返運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車在到達(dá) 終點(diǎn)站（折返站）后返回。 E包括軌道作業(yè)車、軌道監(jiān)測(cè)車、軌道打磨車、接觸網(wǎng)檢測(cè)車、隧道清洗車等，使用柴 油機(jī)動(dòng)力，用于城市軌道交通工程領(lǐng)域。五、問答題（每小題15分，共30分）31加強(qiáng)列車折返

28、能力的措施是什么？32.進(jìn)路的種類有哪些？其含義分別是什么？試卷代號(hào)：2604城市軌道交通行車組織 試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) 2019年7月一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)） 1B 2A 3C 4B 5A 6B 7A 8D 9B 10A二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. ABCDE 12. ABE 13. ABC 14. ABC 15. ABCD三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“”，錯(cuò)誤打“X”） 16 17. 18. 19. 20. 21.X 22. 23. 24.

29、 25.四、名詞配伍（將正確解釋對(duì)應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共15分） 26D 27C 28E 29A30.B五、問答題（每小題15分，共30分） 31.加強(qiáng)列車折返能力的措施是什么？ (1)改變折返方式； (2)采用合理的折返線配線形式； (3)增加發(fā)車線，把原來一條發(fā)車線增加為兩條發(fā)車線； (4)改變站臺(tái)結(jié)構(gòu)，將站臺(tái)設(shè)置成“一島一側(cè)”式站臺(tái)； (5)改變折返站控制方式，壓縮進(jìn)路時(shí)間； (6)優(yōu)化折返站的道岔和軌道電路設(shè)計(jì)； (7)在折返站采用自動(dòng)信號(hào)設(shè)備。（答出要點(diǎn)得10分視發(fā)揮情況酌情加1-5分） 32.進(jìn)路的種類有哪些？其含義分別是什么？ (1)按作業(yè)性質(zhì)，進(jìn)路大體上可分

30、列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩類；根據(jù)不同進(jìn)路之間的關(guān)系，進(jìn)路又可分為平行進(jìn)路、敵對(duì)進(jìn)路和抵觸進(jìn)路三種。（5分） (2)列車進(jìn)路：列車在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)過的進(jìn)路統(tǒng)稱為列車進(jìn)路；列車進(jìn)路又可劃為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路和轉(zhuǎn)線場(chǎng)進(jìn)路等。 調(diào)車進(jìn)路：調(diào)車車列或單機(jī)運(yùn)行方向的前端起至本運(yùn)行方向目的地（指定地點(diǎn)）或防護(hù)設(shè)備止的一段線路稱為調(diào)車進(jìn)路。 平行進(jìn)路：如果一條進(jìn)路與另一條進(jìn)路沒有任何共用的路段，同時(shí)建立時(shí)是不會(huì)導(dǎo)致撞車事故的，稱其中一條進(jìn)路是另外一條進(jìn)路的平行進(jìn)路。 敵對(duì)進(jìn)路：當(dāng)一條進(jìn)路與另一條進(jìn)路具有共用的路段時(shí)，這樣的兩條進(jìn)路同時(shí)建立將有導(dǎo)致撞車的危險(xiǎn)，如果兩條進(jìn)路既有共用的路段又對(duì)共用道岔的位置要

31、求相同，在這種情況下，不可能借助道岔位置防止它們同時(shí)建立，而必須采取另外的技術(shù)方法加以防止，則稱這類進(jìn)路中一條是另一條的敵對(duì)進(jìn)路。抵觸進(jìn)路：若兩條進(jìn)路具有共用路段，又都經(jīng)由某一道岔，但該道岔的位置要求不相同（一進(jìn)路建立后，另一條進(jìn)路由于道岔位置要求不符合則不能建立），這類進(jìn)路存在相互妨礙但用道岔位置能夠區(qū)分的進(jìn)路，稱作抵觸進(jìn)路。（10分）試卷代號(hào)：2604國(guó)家開放大學(xué)2 0 1 9年秋季學(xué)期期末統(tǒng)一考試城市軌道交通行車組織試題2020年1月一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)）1.（）是一種在輕軌線路、車輛等技術(shù)設(shè)備工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來的地鐵類型，運(yùn)量較大，通常采

32、用高站臺(tái)。A.重型地鐵B.輕型地鐵C.大型地鐵D.微型地鐵2.以下與整體道床的特點(diǎn)不吻合的是（）。A.施工難度小B.穩(wěn)定性好C.道床彈性差D.工程造價(jià)高3.由于正線行車速度高、密度大，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高，一般采用（）以上類型鋼軌進(jìn)行鋪設(shè)。A.40kg/mB.60kg/mC.80kg/mD.lOOkg/m4.（）主要對(duì)影響安全行車的車輛重要部件（如轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)機(jī)、電機(jī)懸掛部件、收電弓等）系統(tǒng)功能進(jìn)行重點(diǎn)檢查，查看故障診斷系統(tǒng)，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)、主變流器核制動(dòng)電阻進(jìn)風(fēng)口濾塵網(wǎng)進(jìn)行清洗或更換。A.列檢B.定修C.架修D(zhuǎn).月檢5.（）軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設(shè)落后于城市交通的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展進(jìn)入一個(gè)“

33、惡性循環(huán)”，迫使軌道交通建設(shè)倉(cāng)促上馬，最終帶來不良后遺癥等。A.追隨型B.滿足型C.導(dǎo)向型D.復(fù)制型6.根據(jù)我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，死亡30人及以上的事故構(gòu)成（）。A.一般事故B.重大事故C.特別重大事故D.險(xiǎn)性事故7.當(dāng)（）發(fā)生故障時(shí)，列車自動(dòng)運(yùn)行功能不能實(shí)現(xiàn)，此時(shí)列車改為列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)監(jiān)督下的人工駕駛模式，在列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)車載設(shè)備的監(jiān)護(hù)下，按車內(nèi)信號(hào)顯示速度運(yùn)行。A.列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)B.列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)C.列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)D.信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)8.城市軌道交通行車組織中較少采用（），特別當(dāng)行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條件下。A.站前折返方式B.站后折返方式C.折返方式D.混合折返

34、方式9.調(diào)度命令只能由（）發(fā)布，命令發(fā)布后，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。A.乘務(wù)員B.列車長(zhǎng)C.行車調(diào)度員D.管理員10.開行（），應(yīng)特別注意開行時(shí)間，嚴(yán)格按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表組織行車，按時(shí)開出，避免晚點(diǎn)發(fā)車。A.末班車B.首班車C.早班車D.晚班車二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11.走行部由（）等組成。A.輪對(duì)B.軸箱油潤(rùn)裝置C.彈簧減震裝置D.轉(zhuǎn)向架E.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置12.軌道交通安全影響的特征包括（）。A.全線性B.連帶性C.局限性D.群體性E.單一性13.影響線路通過能力的因素有（）等固定設(shè)備。A.線路設(shè)備B.列車折返設(shè)備C.車輛段設(shè)備D.

35、牽引供電設(shè)備E.交路設(shè)備14.列車運(yùn)行圖有兩種輸出形式（）。A.時(shí)刻表B.行程表C.圖解表D.說明表E.安排表15.施工負(fù)責(zé)人除了負(fù)責(zé)辦理該組作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)及銷點(diǎn)手續(xù)外，其職責(zé)還包括（）。A.負(fù)責(zé)該組作業(yè)人員和設(shè)備的安全管理B.負(fù)責(zé)作業(yè)過程的組織指揮C.負(fù)責(zé)及時(shí)與車站或車輛段、控制中心等聯(lián)系作業(yè)有關(guān)事項(xiàng)D.組織設(shè)置、撤銷作業(yè)安全防護(hù)設(shè)施E.負(fù)責(zé)恢復(fù)施工所涉及設(shè)備的正常狀態(tài)，并出清作業(yè)區(qū)域三、判斷題【每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，確打“”，錯(cuò)誤打“”）（）16.城市軌道交通的行車組織工作是指在運(yùn)輸生產(chǎn)的過程中，為完成運(yùn)送乘客的任務(wù)所進(jìn)行的一系列與運(yùn)輸有關(guān)的工作。（）17.城市軌道

36、交通具有運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地面積少等多方面的優(yōu)勢(shì)。（）18.百米標(biāo)宜采用反光材料制作，既醒目又直觀。（）19.為確保獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，每條地鐵線路的正線數(shù)目為雙線，列車左側(cè)行車。（）20.車輛段是指貫穿所有車站、區(qū)間供列車載客運(yùn)營(yíng)的線路。（）21.客車車輛在濕熱氣候且空氣中含有鹽份和腐蝕物質(zhì)條件下也應(yīng)該能正常運(yùn)作。（）22.雷暴對(duì)電氣設(shè)備的影響很大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。（）23.確認(rèn)列車發(fā)生脫軌、顛覆、沖突后，立即啟動(dòng)相應(yīng)的疏散程序，不必組織相關(guān)車站現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)。（）24.根據(jù)工程列車開行規(guī)定，工程列車不可反方向運(yùn)行。（）25.運(yùn)營(yíng)控制中心的調(diào)度大廳是所有調(diào)

37、度員和乘務(wù)人員集中的場(chǎng)所。四、名詞配伍【將正確解釋對(duì)應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共15分）26.站廳（）27.行車組織指揮系統(tǒng)（）28.進(jìn)路（）29.限界（）30.調(diào)車（） A.是車輛與沿線固定建筑物及其設(shè)備安裝空間關(guān)系總體拚調(diào)后得到的凈尺寸圖形，應(yīng)根據(jù)車輛輪廓線和車輛有關(guān)技術(shù)參數(shù)，結(jié)合軌道和接觸網(wǎng)或接觸軌的相關(guān)條件t并計(jì)及設(shè)備和安裝誤差而定。 B.是乘客換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售票、檢票、咨詢等服務(wù)。按其用途分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。 C.是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員的實(shí)施，實(shí)行高度集中，統(tǒng)一指揮，使各個(gè)環(huán)節(jié)

38、協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。 D.是指在正線或車輛段運(yùn)營(yíng)線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車或調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過的路段。 E.是指除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡列車或車輛有目的的移動(dòng)。在車輛段的行車組織工作中，這是項(xiàng)重要的工作。五、問答題（每小題15分，共30分）31.列車交路計(jì)劃的含義及確定列車交路的原則分別是什么？32.島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 試卷代號(hào)：2604國(guó)家開放大學(xué)2 0 1 9年秋季學(xué)期期末統(tǒng)一考試城市軌道交通行車組織試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（供參考） 2020年1月一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案

39、選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)） 1B 2A 3B 4D 5A 6C 7A 8A 9C 10B二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. ABCDE 12. ABCD 13. ABC 14. AC 15. ABCDE三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)正確打“”，錯(cuò)誤打“”） 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25四、名詞配伍（將正確解釋對(duì)應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共10分） 26B 27C 28D 29A 30E五、問答題（每小題15分，共30分） 31列車交路計(jì)劃的含義及確定列車交路的原則

40、分別是什么？ (1)列車交路計(jì)劃是運(yùn)營(yíng)組織的要求及運(yùn)營(yíng)條件的變化，按列車時(shí)刻表列車運(yùn)行圖或由調(diào)度指揮列車按規(guī)定的區(qū)問運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計(jì)劃。（5分） (2)確定列車交路的原則有： A、滿足線路總客流量的運(yùn)輸需求； B、減少乘客換乘次數(shù)； C、減少乘客在車站的等待時(shí)問； D、經(jīng)濟(jì)地確定運(yùn)用車數(shù)量和降低運(yùn)營(yíng)成本： E、方便運(yùn)營(yíng)管理和保證行車安全。（各2分） 32島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ (1)島式站臺(tái)車站是指上、下行線分布在站臺(tái)的兩側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)面積可以得到充分利用，集中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便；缺點(diǎn)是對(duì)線路設(shè)計(jì)影響大，設(shè)計(jì)難度大、造價(jià)高。根據(jù)站臺(tái)

41、和線路數(shù)量的不同又分為一島式、兩島式等。（8分） (2)側(cè)式站臺(tái)車站則是指站臺(tái)分布在上、下行線一側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)的橫向擴(kuò)展余地大，雙向乘客上下車無(wú)干擾，不易乘錯(cuò)方向，且對(duì)線路設(shè)計(jì)影響不大，工程造價(jià)相對(duì)島式站臺(tái)低。缺點(diǎn)是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯(cuò)乘車站臺(tái)。（7分）試卷代號(hào)：2604 座位號(hào)國(guó)家開放大學(xué)2 0 2 0年春季學(xué)期期末統(tǒng)一考試城市軌道交通行車組織 試題 2020年7月一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)） 1( )與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。 A鋼軌 B道岔 C道床 D軌枕 2( )是列車在中間站或終點(diǎn)站利用站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)。 A站前

42、折返方式 B環(huán)形線折返方式 C混合折返方式 D站后折返方式 3輔助線是為保證正線正常運(yùn)營(yíng)，合理調(diào)度列車（如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等）而配置的線路，其最高運(yùn)行速度一般限制在( )以下。 A 25千米小時(shí) B30千米小時(shí) C35千米小時(shí) D40千米小時(shí) 4( )是車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)。 A自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng) B獨(dú)軌鐵路 C輕軌鐵路 D地下鐵道 5救援列車應(yīng)距被救援列車( )米處停車，聽候救援列車司機(jī)的指揮連掛。 A10 B15 C20 D25 6高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到( )人以上，屬于該種類型的軌道交通系統(tǒng)主要有重型地鐵和輕型地鐵。 A 100

43、0-5000 B5000-15000 C15000-30000 D30000 7列車進(jìn)路的辦理主要是通過( )完成的，它是為保證行車安全而設(shè)置的重要信號(hào)設(shè)備。 A聯(lián)鎖設(shè)備 B信號(hào)設(shè)備 C交路設(shè)備 D岔道設(shè)備 8( )是指貫穿所有車站、區(qū)間供列車載客運(yùn)營(yíng)的線路。 A站線 B渡線 C折返線 D區(qū)間 9在城市軌道交通中，( )一般多用于車輛段線路的道岔段。 A鋼筋混凝土軌枕 B木枕 C復(fù)合材料軌枕 D高強(qiáng)度塑膠軌枕 IO根據(jù)我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，死亡30人及以上的事故構(gòu)成( )。 A -般事故 B重大事故 C特別重大事故 D險(xiǎn)性事故二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入

44、括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. 城市軌道交通主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括( )和其他標(biāo)準(zhǔn)。 A線路標(biāo)準(zhǔn) B軌道標(biāo)準(zhǔn) C車站標(biāo)準(zhǔn) D車輛標(biāo)準(zhǔn) E供電標(biāo)準(zhǔn) 12道岔由( )組成。 A轉(zhuǎn)轍部分 B連接部分 C轍叉部分 D鋼軌部分 E道床部分 13按客流的時(shí)間分布進(jìn)行預(yù)測(cè)、調(diào)查分析，確定( )時(shí)段客流量，從而對(duì)列車運(yùn)行列數(shù)等相關(guān)因素進(jìn)行合理安排。 A高峰 B平峰 C低谷 D節(jié)假日 E工作日 14當(dāng)出現(xiàn)列車( )等情況時(shí)，可以使用加開備用車的調(diào)整方法。 A晚點(diǎn) B客流異常 C列車故障 D開行專列 E開行救援列車 15旋工作業(yè)分為計(jì)劃和實(shí)施兩個(gè)階段，其中實(shí)施階段包括( )。 A預(yù)請(qǐng)點(diǎn) B審批 C作業(yè) D銷點(diǎn)E核銷點(diǎn)

45、三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)， 正確打“”，錯(cuò)誤打“”）( )16倫敦地鐵是世界上的第一條地鐵。( )17列車運(yùn)行圖鋪畫分兩步進(jìn)行：第一步編制列車運(yùn)行方案，著重解決列車的全面布局 問題，第二步鋪畫列車運(yùn)行圖詳圖。( )18軌行區(qū)遺物處理一般按影響行車與否區(qū)別對(duì)待，影響行車的需立即采取措施，并將 其清理完后再恢復(fù)行車。( )19站名標(biāo)、限速標(biāo)和停車位置標(biāo)采用標(biāo)牌型，安裝在行車方向右側(cè)司機(jī)易見的位置 上。( )20按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間列車運(yùn)行時(shí)分來確定車站中心線。( )21調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號(hào)機(jī)后自動(dòng)解鎖。( )22城市軌道交通的線路必須為全封閉形

46、式。( )23列車運(yùn)行晚點(diǎn)或早點(diǎn)，可采用在車站設(shè)置扣車命令或設(shè)置列車調(diào)停命令，使下一列 車停站通過等方式進(jìn)行調(diào)整。( )24總開行列車數(shù)一載客列車數(shù)十空駛列車數(shù)（列）。( )25地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，島式站臺(tái)最小寬度為8米。四、名詞配伍（將正確解釋對(duì)應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共15分）26進(jìn)路( )27輕型地鐵( )28列車交路計(jì)劃( )29區(qū)段閉塞法( )30建筑限界( ) A是在沒有機(jī)械，電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的行車 閉塞法，安全程度較低。 B是根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織的要求及運(yùn)營(yíng)條件的變化，按列車時(shí)刻表、列車運(yùn)行圖或由調(diào)度指 揮列車按規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行、折返的列車

47、運(yùn)行計(jì)劃。 C是指在正線或車輛段運(yùn)營(yíng)線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車或調(diào)車車列由某一指定 地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過的路段。 D是一種在輕軌線路、車輛等技術(shù)設(shè)備工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來的地鐵類型，運(yùn)量較大， 通常采用高站臺(tái)。 E是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面，它是位于設(shè) 備限界外的一個(gè)輪廓。五、問答題（每小題15分，共30分）31島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？32列車人工運(yùn)行調(diào)整的主要方法有哪些？試卷代號(hào)：2604國(guó)家開放大學(xué)2 0 2 0年春季學(xué)期期末統(tǒng)一考試城市軌道交通行車組織 試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（供參考）2020年7月一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共

48、20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)） 1B 2A 3C 4B 5B 6D 7A 8A 9B 10.C二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） II. ABCDE 12. ABC 13. AC 14. ABCD 15. ABCDE三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“”，錯(cuò)誤打“X”） 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23.X 24. 25.四、名詞配伍（將正確解釋對(duì)應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共15分） 26C 27D28.B 29A 30E五、問答題（每小題15分，共30分

49、） 31.島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ (l)島式站臺(tái)車站是指上、下行線分布在站臺(tái)的兩側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)面積可以得到充分利用，集中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便；缺點(diǎn)是對(duì)線路設(shè)計(jì)影響大，設(shè)計(jì)難度大、造價(jià)高。根據(jù)站臺(tái)和線路數(shù)量的不同又分為一島式、兩島式等。（8分） (2)側(cè)式站臺(tái)車站則是指站臺(tái)分布在上、下行線一側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)的橫向擴(kuò)展余地大，雙向乘客上下車無(wú)干擾，不易乘錯(cuò)方向，且對(duì)線路設(shè)計(jì)影響不大，工程造價(jià)相對(duì)島式站臺(tái)低。缺點(diǎn)是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯(cuò)乘車站臺(tái)。（7分） 32.列車人工運(yùn)行調(diào)整的主要方法有哪些？ (1)提前或推遲發(fā)車。始發(fā)站提前或推遲發(fā)

50、出列車，以保證列車按照既定的運(yùn)行線路圖運(yùn)行。（4分） (2)提高車速。根據(jù)車輛的技術(shù)狀況、駕駛員駕駛水平和線路允許速度，組織列車加速運(yùn)行，恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。（4分） (3)縮短停站時(shí)間。組織車站快速作業(yè)，壓縮列車停站時(shí)間。（4分） (4)跳停。組織列車跳站停車，也就是個(gè)別或部分站通過。（3分） 試卷代號(hào)：2604國(guó)家開放大學(xué)2020年秋季學(xué)期期末統(tǒng)一考試城市軌道交通行車組織 試題2021年1月一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)）1.高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到( )人以上，屬于該種類型的軌道交通系統(tǒng)主要有重型地鐵和輕型地鐵。A.1000-5000B

51、.5000-15000C.15000-30000D.300002.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于( )，在車場(chǎng)線上夾直線長(zhǎng)度不應(yīng)小于3m。A.20mB.30mC.40mD.50m3.城市軌道交通行車組織中較少采用( )，特別當(dāng)行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條件下。A.站前折返方式B.站后折返方式C.折返方式D.混合折返方式4.我國(guó)第一條地鐵于1969年10月1日在( )建成通車，全長(zhǎng)24.17千米。A.上海B.北京C.廣州D.武漢5.列車進(jìn)路的辦理主要是通過( )完成的，它是為保證行車安全而設(shè)置的重要信號(hào)設(shè)備。A.聯(lián)鎖設(shè)備B.信號(hào)設(shè)備C.交路設(shè)備D.岔道設(shè)備6.( )通常對(duì)

52、電氣設(shè)備的影響最大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。A.暴雨B.暴雪C.雷暴D.地震7.當(dāng)( )發(fā)生故障時(shí)，列車無(wú)法接收列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)限速命令，此時(shí)主要解決列車的駕駛模式問題。A.列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)備B.列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)車載設(shè)備C.列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)地面設(shè)備D.列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)車載設(shè)備8.根據(jù)我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，死亡30人及以上的事故構(gòu)成( )。A.一般事故B.重大事故C.特別重大事故D.險(xiǎn)性事故9.施工計(jì)劃審批發(fā)布后，各施工單位憑( )辦理施工請(qǐng)銷點(diǎn)。A.施工作業(yè)令B.作業(yè)單C.施工通知單D.審批單10.( )俗稱“事規(guī)”，該規(guī)則明確了事故的等級(jí)劃分、事故處理、調(diào)查、報(bào)告等程

53、序要求、事故責(zé)任判定標(biāo)準(zhǔn)等。A.行車管理規(guī)程B.技術(shù)管理規(guī)程C.行車組織規(guī)則D.行車事故處理規(guī)則二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11.城市軌道交通客車車輛大致由機(jī)械和電氣兩大部分構(gòu)成，其基本組成為( )和其他裝置等。A.車體B.走行部C.車鉤緩沖裝置D.制動(dòng)裝置E.動(dòng)力牽引裝置12.列車運(yùn)行圖有兩種輸出形式；( )。A.時(shí)刻表B.行程表C.圖解表D.說明表E.安排表13.道岔故障一般分為哪兩類？( )A.岔道故障B.軌道故障C.電氣故障D.機(jī)械故障E.信號(hào)故障14.施工負(fù)責(zé)人除了負(fù)責(zé)辦理該組作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)及銷點(diǎn)手續(xù)外，其職責(zé)還包括( )。A.負(fù)責(zé)

54、該組作業(yè)人員和設(shè)備的安全管理B.負(fù)責(zé)作業(yè)過程的組織指揮C.負(fù)責(zé)及時(shí)與車站或車輛段、控制中心等聯(lián)系作業(yè)有關(guān)事項(xiàng)D.組織設(shè)置、撤銷作業(yè)安全防護(hù)設(shè)施E.負(fù)責(zé)恢復(fù)施工所涉及設(shè)備的正常狀態(tài)，并出清作業(yè)區(qū)域15.以下( )屬于行車事故處理應(yīng)依據(jù)的原則。A.先救人，后救物B.先全面，后局部C.先局部，后全面D.先正線，后其它E.先其它，后正線三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“”，錯(cuò)誤打“X”）( )16.城市軌道交通的線路必須為全封閉形式。( )17.城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地面積少等多方面的優(yōu)勢(shì)。( )18.目前國(guó)內(nèi)外使用的常規(guī)轉(zhuǎn)向架為無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)。( )19.采用調(diào)度監(jiān)督條件下的列車自動(dòng)運(yùn)行控制組織行車時(shí)，列車是人工運(yùn)行控制，除了站臺(tái)客流疏導(dǎo)和